القصة

Leichter Kampfwagen II


تم استخدام Schwerer Kampfwagen A7V لأول مرة في St Quentin في 21 مارس 1918. على الرغم من أن بعض ميزاته ، مثل المسارات ذات النوابض والدروع السميكة ، جعلتها أفضل من الدبابات البريطانية في ذلك الوقت ، إلا أن A7V كانت أقل نجاحًا كمركبة قتالية . تتعلق المشاكل الرئيسية بموثوقيتها الميكانيكية والصعوبة التي واجهتها في عبور خنادق العدو.

احتاج الجيش الألماني إلى تصميم جديد وبحلول صيف عام 1918 بدأ إنتاج Leichter Kampfwagen II بواسطة شركة Daimler. كان طوله 16 قدمًا 8 بوصات مما مكنه من عبور خندق بطول 6 أقدام و 6 بوصات. كان وزنها 8.7 طنًا وكان بها مدفع يبلغ قطره 5.7 سم. أمر الجيش الألماني بـ 580 من هذه الدبابات لكن الحرب انتهت قبل أن تصل أي منها إلى خط المواجهة.


كان يجب على ألمانيا بناء دبابة الحرب العظمى المنسية

عندما دخلت أول دبابات محلية الصنع للجيش الألماني في القتال في مارس 1918 في قناة سانت كوينتين ، بدت الوحوش المدرعة مختلفة إلى حد كبير عن التصميمات البريطانية والفرنسية - وتبعتها معظم الدبابات بعد الحرب.

كان A7V وحشًا محشوًا بـ 18 من أفراد الطاقم ومليء بستة رشاشات ومدفع عيار 57 ملم. على الرغم من أنه مرعب بالتأكيد لقوات الحلفاء ، إلا أنه كان مكلفًا وبطيئًا ومضطربًا ميكانيكيًا ومحدودًا من حيث العدد للتأثير على نتيجة الحرب.

لم تكن أسوأ دبابة على الإطلاق ، ولكنها لم تكن جيدة تمامًا أيضًا. هناك سبب يجعل الجزء الأكبر من قوة الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الأولى يتألف من - و متفوق - تصاميم فرنسية وبريطانية.

ربما الأسوأ من ذلك كله ، أن الهيكل المدرع A7V والتصميم الثقيل من الأعلى يمكن أن يعلق بسهولة في متاهة الخنادق المكسورة عبر الجبهة الغربية. تحتاج الدبابات إلى أعداد وحركة لائقة لتكون فعالة ، لكن القيادة الألمانية العليا تصورتها على أنها علب حبوب ممجدة ومثقلة.

كانت هناك طريقة أخرى. كان لدى مصممي الدبابات الألمان خططًا أفضل ، على الرغم من إهمالها في ذلك الوقت ، إلا أنها كانت بمثابة تحسين على طراز A7V عالي الكعب.

بينما كانت A7Vs تتجه إلى الحرب ، عمل مصمم الدبابة جوزيف فولمر على تصميم خفيف مكون من ثلاثة أفراد يسمى Leichter Kampfwagen، أو سيارة قتالية خفيفة. في الأساس ، كان جرارًا مصفحًا بمدفع رشاش واحد عيار 7.92 ملم.

قام الألمان ببناء اثنين منهم فقط ، ولم يروا قتالًا أبدًا.

لكن القتال لم يكن هو الهدف ، حيث كان التصميم بمثابة نموذج أولي للمتابعة Leichter Kampfwagen II - أو LK II. تزن هذه النسخة المطورة ما يقرب من تسعة أطنان بسبب درعها الإضافي ، أي حوالي طنين أكثر من سابقتها. يسمح محرك خلفي رباعي الأسطوانات بقوة 60 حصانًا بسرعات تصل إلى 10 أميال في الساعة.

LK IIs المزودة بمدافع رشاشة ، والتي أعيدت تسميتها إلى Stridsvagn m / 21 ، خدمت في الجيش السويدي في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. صورة كارستن كروجر واسن عبر ويكيميديا

كان هناك القليل من الاختلافات الخارجية بين الدبابات. كان التغيير الأكبر في LK II هو إضافة مدفع عيار 37 ملم في البرج الخلفي الدوار.

من الناحية المفاهيمية ، كانت نماذج LK الأولية مماثلة في النوع لسيارة Renault FT الفرنسية ، والتي يمكن القول إنها أنجح دبابة في الحرب العالمية الأولى. ومثل سيارة Renault ، خطط الألمان لتصنيع مئات من LK IIs.

في حين أنه من المستحيل معرفة مدى جودة أداء LK IIs ، فمن المحتمل أن تكون استخدامًا أفضل للموارد من حملة U-boat الفاشلة في ألمانيا ، والتي امتصت ندرة الفولاذ والوقود - وأدت - بشكل كارثي لبرلين - إلى تدخل أمريكي.

على الأقل ، قد يكون لدى أعداد كبيرة من LK II فرصة لأداء أكثر فاعلية من حفنة من A7Vs الخرقاء ، والتي لم تفعل ذلك.

"كانت أفضل طريقة للاستفادة من هذه الموارد الضئيلة هي تركيزها كقوة مشتركة في نقطة ما حيث كنا بحاجة لاتخاذ قرار سريع ، وحيث كانت الأرض مناسبة بشكل معقول لحركة الدبابات ،" كتب منظّر الحرب المدرعة هاينز جوديريان في كتابه عام 1937 Achtung-Panzer!

"لكن هذا كان أكثر من أن تبتلعه القيادة العليا."

على أي حال ، جاءت تصميمات فولمر الهزيلة قليلة جدًا ومتأخرة جدًا. كانت التجارب القليلة التي أجرتها القوى المركزية في ساحة المعركة مع الدبابات ، رغم نجاحها في بعض الأحيان في حالات منعزلة ، غير مجدية من الناحية الاستراتيجية. أدى تقدم الحلفاء والانهيار المتتالي للمعنويات الألمانية إلى إنهاء الصراع في نوفمبر 1918.

ومثل LK I ، أنتج فولمر طائرتين LK II فقط قبل انتهاء الحرب.

ومع ذلك ، عاش LK II حياة بعد الحرب العالمية الأولى.

بعد معاهدة فرساي ، التي منعت ألمانيا من بناء الدبابات ، باعت برلين سرًا 10 دبابات من طراز LK II إلى السويد المحايدة ، وشحنها على شكل قطع لتجميعها لاحقًا. أعادت السويد بناء الآلات باسم ستريدسفاجن م / 21 ثانيةوأعطوهم رشاشات وطوروا محركاتهم ومكوناتهم وسلموهم للجيش.

من ناحية أخرى ، تم تدمير جميع طائرات A7Vs القديمة أثناء الحرب أو تم أسرها وإلغائها. الجناح الأيمن فريكوربس قامت القوات شبه العسكرية ببناء عدد قليل من الوحوش المماثلة المصممة حسب الطلب لسحق انتفاضة سبارتاكوس عام 1919 في برلين ... وكان هذا كل شيء.

A7V واحد فقط ، ميفيستو، إلى يومنا هذا كقطعة متحف.

لم يشهد LK II قتالًا ولا يزال منسيًا إلى حد كبير. ومع ذلك ، ربما كان أكثر أهمية ، على المدى الطويل ، من A7V.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، أمضى جوديريان - أحد أكثر المنظرين العسكريين تأثيرًا في القرن العشرين - سنوات في دراسة وصقل أفكاره المتعلقة بحرب الدبابات ، والتي اندلعت على نطاق مرعب في عام 1939. قبل عشر سنوات من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، واجه جوديريان الدبابات لأول مرة ... خلال رحلة إلى السويد.


كانت هذه دبابة ألمانيا ودبابة الحرب العالمية الأولى رقم 039 (وكانت قاتلة حقيقية)

لكن القتال لم يكن هو الهدف ، حيث كان التصميم بمثابة نموذج أولي لمتابعة Leichter Kampfwagen II - أو LK II. تزن هذه النسخة المطورة ما يقرب من تسعة أطنان بسبب درعها الإضافي ، أي حوالي طنين أكثر من سابقتها. يسمح محرك خلفي رباعي الأسطوانات بقوة 60 حصانًا بسرعات تصل إلى 10 أميال في الساعة.

عندما دخلت الدبابات الألمانية الأولى المصنعة محليًا في القتال في مارس 1918 في قناة سانت كوينتين ، بدت الوحوش المدرعة مختلفة إلى حد كبير عن التصميمات البريطانية والفرنسية - وتبعتها معظم الدبابات بعد الحرب.

ال كان A7V وحشًا، محشوة بـ 18 من أفراد الطاقم وممتلئة بستة رشاشات ومدفع عيار 57 ملم. على الرغم من أنه مرعب بالتأكيد لقوات الحلفاء ، إلا أنه كان مكلفًا وبطيئًا ومضطربًا ميكانيكيًا ومحدودًا من حيث العدد للتأثير على نتيجة الحرب.

لم تكن أسوأ دبابة على الإطلاق ، ولكنها لم تكن جيدة تمامًا أيضًا. هناك سبب يجعل الجزء الأكبر من قوة الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الأولى يتألف من تصميمات فرنسية وبريطانية تم الاستيلاء عليها - ومتفوقة.

ربما الأسوأ من ذلك كله ، أن الهيكل المدرع A7V والتصميم الثقيل من الأعلى يمكن أن يعلق بسهولة في متاهة الخنادق المكسورة عبر الجبهة الغربية. تحتاج الدبابات إلى أعداد وحركة لائقة لتكون فعالة ، لكن القيادة الألمانية العليا تصورتها على أنها علب حبوب ممجدة ومثقلة.

كانت هناك طريقة أخرى. كان لدى مصممي الدبابات الألمان خططًا أفضل ، على الرغم من إهمالها في ذلك الوقت ، إلا أنها كانت بمثابة تحسين على طراز A7V عالي الكعب.

مع توجه A7Vs إلى الحرب ، عمل مصمم الدبابة جوزيف فولمر بتصميم خفيف مكون من ثلاثة أفراد يسمى Leichter Kampfwagen ، أو سيارة قتالية خفيفة. في الأساس ، كان جرارًا مصفحًا بمدفع رشاش واحد عيار 7.92 ملم.

قام الألمان ببناء اثنين منهم فقط ، ولم يروا قتالًا أبدًا.

لكن القتال لم يكن هو الهدف ، حيث كان التصميم بمثابة نموذج أولي لمتابعة Leichter Kampfwagen II - أو LK II. تزن هذه النسخة المطورة ما يقرب من تسعة أطنان بسبب درعها الإضافي ، أي حوالي طنين أكثر من سابقتها. يسمح محرك خلفي رباعي الأسطوانات بقوة 60 حصانًا بسرعات تصل إلى 10 أميال في الساعة.

كان هناك القليل من الاختلافات الخارجية بين الدبابات. كان التغيير الأكبر في LK II هو إضافة مدفع عيار 37 ملم في البرج الخلفي الدوار.

من الناحية المفاهيمية ، كانت نماذج LK الأولية مماثلة في النوع لسيارة Renault FT الفرنسية ، والتي يمكن القول إنها أنجح دبابة في الحرب العالمية الأولى. ومثل سيارة Renault ، خطط الألمان لتصنيع مئات من LK IIs.

في حين أنه من المستحيل معرفة مدى جودة أداء LK IIs ، فمن المحتمل أن تكون استخدامًا أفضل للموارد من حملة U-boat الفاشلة في ألمانيا ، والتي امتصت ندرة الفولاذ والوقود - وأدت - بشكل كارثي لبرلين - إلى تدخل أمريكي.

على الأقل ، قد يكون لدى أعداد كبيرة من LK II فرصة لأداء أكثر فاعلية من حفنة من A7Vs الخرقاء ، والتي لم تفعل ذلك.

"كانت أفضل طريقة للاستفادة من هذه الموارد الضئيلة هي تركيزها كقوة مشتركة في نقطة ما حيث كنا بحاجة لاتخاذ قرار سريع ، وحيث كانت الأرض مناسبة بشكل معقول لحركة الدبابات ،" كتب منظّر الحرب المدرعة هاينز جوديريان في كتابه عام 1937 Achtung-Panzer!

"لكن هذا كان أكثر من أن تبتلعه القيادة العليا."

على أي حال ، جاءت تصميمات فولمر الهزيلة قليلة جدًا ومتأخرة جدًا. كانت التجارب القليلة التي أجرتها القوى المركزية في ساحة المعركة مع الدبابات ، رغم نجاحها في بعض الأحيان في حالات منعزلة ، غير مجدية من الناحية الاستراتيجية. أدى تقدم الحلفاء والانهيار المتتالي للمعنويات الألمانية إلى إنهاء الصراع في نوفمبر 1918.

ومثل LK I ، أنتج فولمر طائرتين من طراز LK II قبل انتهاء الحرب.

ومع ذلك ، عاش LK II حياة بعد الحرب العالمية الأولى.

بعد معاهدة فرساي ، التي منعت ألمانيا من بناء الدبابات ، باعت برلين سرًا 10 دبابات من طراز LK II إلى السويد المحايدة ، وشحنها على شكل قطع لتجميعها لاحقًا. أعادت السويد صياغة الآلات على أنها Stridsvagn m / 21s ، وأعطتها رشاشات ، وقامت بتحديث محركاتها ومكوناتها وسلمتها إلى الجيش.

من ناحية أخرى ، تم تدمير جميع طائرات A7Vs القديمة أثناء الحرب أو تم أسرها وإلغائها. قامت القوات شبه العسكرية اليمينية في فريكوربس ببناء حفنة من الوحوش المماثلة المصممة حسب الطلب لسحق انتفاضة سبارتاكوس عام 1919 في برلين ... وكان هذا هو الحال.

بقيت طائرة A7V واحدة فقط ، Mephisto ، حتى يومنا هذا كقطعة متحف.

لم يشهد LK II قتالًا ولا يزال منسيًا إلى حد كبير. ومع ذلك ، ربما كان أكثر أهمية ، على المدى الطويل ، من A7V.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، أمضى جوديريان - أحد أكثر المنظرين العسكريين تأثيرًا في القرن العشرين - سنوات في دراسة وصقل أفكاره المتعلقة بحرب الدبابات ، والتي اندلعت على نطاق مرعب في عام 1939. قبل عشر سنوات من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، واجه جوديريان الدبابات لأول مرة ... خلال رحلة إلى السويد.

ظهر هذا لأول مرة في WarIsBoring هنا.

(ظهرت هذه المقالة لأول مرة منذ عدة سنوات ويتم إعادة نشرها بسبب اهتمام القراء.)


كان التأخير الألماني في تطوير دباباتهم بسبب تقرير بعد فحص دبابة Mk.II في عام 1917. تم بناء دبابة Mk.II البريطانية كمركبة تدريب مع لوحة دروع معدنية ناعمة. ومع ذلك ، صدرت تعليمات بنقلهم إلى ساحة المعركة واستخدامهم في القتال. أجرى الألمان تجارب إطلاق النار على هذه الدبابة وخلصوا إلى أنها لا تشكل تهديدًا خطيرًا ، لأن الدروع يمكن اختراقها بنيران الرشاشات والمدفعية والنيران المباشرة من المدافع المضادة للطائرات والمدافع الميدانية. أدت التطورات التي حدثت في Cambrai باستخدام دبابة Mk.IV المدرعة بالكامل إلى تغيير تقييمهم لفائدة الخزان. بدأ الألمان عملية استعادة أكبر عدد ممكن من دبابات MK.IV ، وإعادة تسليحها بالبنادق الألمانية واستخدامها ضد مالكيها السابقين. كما قاموا ببناء عشرين دبابة Sturmpanzerwagen A7V. أدرك المصممون الألمان أنهم بحاجة إلى خزان خفيف أكثر رشاقة لأداء دور سلاح الفرسان. بدأ العمل في تصميم خزان خفيف Leichter Kampfwagen.


محتويات

في أعقاب الحرب ، اشترت الحكومة السويدية قطعًا لعشرة أمثلة سرية بمبلغ 200000 كرونة سويدية. تم شحن الأجزاء كألواح مرجل ومعدات زراعية ثم تم تجميعها في السويد باسم ستريدسفاجن م / 21 (Strv m / 21 للاختصار) ، والتي كانت في الأساس نسخة محسنة من النموذج الأولي LK II. كان Strv m / 21 مسلحًا بمدفع رشاش واحد عيار 6.5 ملم.

في عام 1929 ، أعيد بناء خمسة منها لإنشاء طراز Strv m / 21-29 الذي كان مسلحًا بمدفع 37 ملم أو مدفعين رشاشين وكان يعمل بمحرك Scania-Vabis. كان هاينز جوديريان يقود إحدى هذه المركبات المحسّنة أثناء زيارته للسويد في عام 1929.

اشترى الألمان لاحقًا حصة رئيسية من شركة Landsverk وجعلوا Otto Merker المصمم الرئيسي وفي عام 1931 أنتجوا سترف م / 31 (L-10) ، وهو أول خزان يتم إنتاجه في السويد.

ظلت Strv m / 21-29 في الخدمة حتى عام 1938. ويمكن رؤية أحد الأمثلة الباقية في Deutsches Panzermuseum في مونستر بألمانيا ، وتم عرض كل من strv m / 21 و strv m / 21-29 في متحف Axvall Tank في السويد .

لا يزال شارع Strv m / 21-29 في المراحل الأولى من إعادته إلى نظام العمل الكامل في السويد. [1]


كانت LK-II دبابة ألمانية في وقت متأخر من الحرب العالمية الأولى ، والتي في الواقع ، تأخرت عن الحرب العظمى لإنهاء جميع الحروب وكان الوقت مبكرًا جدًا للحرب التالية. يحتوي المجلد على إصدار أكبر (1:22 وأصغر في 1:36 أيضًا في الإصدار السويدي الملون. الآن تم تحديث جميع خزانات الحرب العالمية الأولى الموجودة في مجلدك لتكون بمقاييس مطابقة نسبيًا حتى تتمكن من عرضها كملف قم دائمًا بالطباعة من مجلد MyModels المجاني (إلى الأبد).

دبابة LK-II الألمانية من الحرب العالمية الأولى


Leichter-Kampfwagen-LK-I and II WWI German Tankرسم المصمم ريتشارد ديري

بعض الصور من الدبابة الألمانية Leichter-Kampfwagen-LK-II WWI

ال A7V الألمانية تم استخدام دبابة الحرب العالمية الأولى لأول مرة في St Quentin في 21 مارس 1918. على الرغم من أن بعض ميزاتها ، مثل المسارات المنتفخة والدروع السميكة ، جعلتها أفضل من الدبابات البريطانية في ذلك الوقت ، إلا أن A7V كانت أقل نجاحًا كمركبة قتالية. كانت المشاكل الرئيسية تتعلق بالموثوقية الميكانيكية والصعوبة التي واجهتها في عبور خنادق العدو. هذا نموذج رائع وهو الأكثر شعبية في مجموعة FG WWI Tank


احتاج الجيش الألماني إلى تصميم جديد وبحلول صيف عام 1918 بدأ إنتاج Leichter Kampfwagen II بواسطة شركة Daimler. كان طوله 16 قدمًا 8 بوصات مما مكنه من عبور خندق بطول 6 أقدام و 6 بوصات. كان وزنها 8.7 طنًا وكان بها مدفع يبلغ قطره 5.7 سم. أمر الجيش الألماني بـ 580 من هذه الدبابات لكن الحرب انتهت قبل أن تصل أي منها إلى خط المواجهة.


صورة شتوية يبدو أنه تم طرحها من أجلها. هذا يعطي فكرة جيدة عن الحجم الصغير لخزان LK-II. يمكن رؤية مجموعة Fiddlersgreen WWI Tank بأكملها هنا


الدبابة الألمانية Leichter-Kampfwagen-LK-II WWI. بفضل مصمم FG Richard Dery


Deutsches Panzermuseum - متحف الدبابات الألماني
Mus & eacutee des Blind & eacutes - متحف الدبابات الفرنسي
متحف بوفينجتون تانك - متحف دبابات المملكة المتحدة
ياد شيريون - متحف الدبابات الإسرائيلي
متحف بارولا تانك - متحف الدبابات الفنلندي
متحف الجنرال جورج سي مارشال - متحف الدبابات الهولندي
متحف الدبابات - كوبينكا ، روسيا
النصب التذكاري للحرب الأسترالية - كانبيرا ، أستراليا


LK II je trebao dobiti أعلى من 57 ملم. Naravno، tako veliki top nije mogao smjestiti u malu kupolu، već je odabrano da se ugradi u oklopno tijelo. Uz to je zadržana i inačica sa strojnicom u kupoli. Kako bi se povećala pokretljivost، odlučeno je da se originalne gusjenice širine 14 cm zamijene znatno širim od 25 cm. S pojačanim oklopom i gusjenicama od 25 cm masa novog tenka bez posade bila je 6،35 tona، što je bilo na rubu snage ugrađenog benzinskog motora. [2]

Njemački je glavni stožer od obavještajne službe 26. travnja 1918. dobio prva veća saznanja o brojnosti i mogućnostima tenka Renault FT-17، koja su se temeljila na iskazu zarobljenog francuskog. Odmah je postalo jasno da njemačka vojska ozbiljno kasni u razvoju tenkova. Do tada se A7V već dokazao kao potpuni promašaj، a razvoj njegova nasljednika ozbiljno je kasnio. Odjednom je masovna proizvodnja lakih tenkova naoružanih topovima postala vrlo primamljiva، gotovo spasonosna. Usprkos tome njemačka je vojska imala i kronični nedostatak vučnih vozila za topništvo، pa je uvjetovala da se novi laki tenk mora prilagoditi i za njihovu vuču. Za tu namjenu odabrana je inačica naoružana strojnicom. [2]

Prvi prototip LK II tenka dovršen je krajem lipnja 1918. u inačici naoružanoj topom od 57 mm، a 23. istog mjeseca glavni je stožer odobrio početak serijske proizvodnje. Namjera je bila da LK II naoružani topovima "pokrpaju rupu" nastalu nedostatkom teških tenkova. Zbog toga je 17. srpnja 1918. ministarstvo obrane odobrilo kupnju prve serije od 580 LK II. فعل 30. lipnja 1919. trebalo je isporučiti 2000 primjeraka، a do kraja prosinca iste godine još 2000. Međutim، namjera je bila dobra، ali njezino ostvarenje baš i nije. Inačica s topom označena je kao إل كيه واجن، وهو كاو strojnicom LK- بروتز. [2]

Naime، prva testiranja s topom od 57 mm obavljena su 29. kolovoza 1918. i pokazala su da su masa i trzaj oružja prejaki za konstrukciju tenka. Jedno rješenje bilo je ojačati tijelo. Ali to bi dovelo do dodatnog povećanja mase i daljnjeg odgađanja početka serijske proizvodnje. Drugo rješenje je bilo ugradnja topa manjeg kalibra. Tako je 30. rujna 1918. odlučeno da se LK-Wagen naoružaju topovima kalibra 37 ملم. Kako bi se donekle otklonio nedostatak kupole top je dobio mogućnost djelovanja od - 30 stupnjeva. Na bočnim vratima ugrađen je otvor za smještaj strojnice kalibra 7،9 ملم. da bi se dodatno olakšalo brzo napuštanje vozila pod paljbom، na stražnji dio su dodana velika treća vrata. [2]

Završna ili bolje rečeno serijska inačica dobila je tročlanu posadu (zapovjednik، ciljatelj / Punitelj i vozač). Dva dodatna spremnika za gorivo، ukupne zapremine 170 (neki izvori navode 150) litara، smještena su u prostor iza vozača، točno ispod topa. Kako bi se dodatno zaštitili، dobili su zasebni oklop od osam milimetara. Iako neki izvori navode da je planirana ugradnja benzinskih motora snage 40 i 50 KS، većina navodi podatak o motoru snage 60 KS. Snaga se prenosila preko mjenjača s četiri brzine. Maksimalna brzina bila je između 14 i 16 km / h. Iako se u podacima navodi autonomija od 65 do 70 kilometara، ona je ponajviše ovisila o konfiguraciji terena i umijeću vozača da ne preoptereti slabašni motor. Zbog potrebe povećanja oklopne zaštite، Oklop na prednjem dijelu vozila povećan je s osam na 14 milimetara، a masa je povećana na 8890 kg. Oklop na bočnom dijelu i dalje je bio samo osam milimetara. Debljina podnice bile je samo tri milimetra. Procijenjena cijena LK II 1918. godine bila je između 65 i 70 tisuća maraka. [2]

Prvi serijski LK II (u inačici LK-Wagen) dovršen je 10. listopada 1918. أنا danas se vode rasprave koliko je točno LK II dovršeno prije okončanja I. svjetskog rata. Svi su ugovori za proizvodnju otkazani u studenom 1918.، a okupacijske su snage. Jedan izvještaj njemačkog ministarstva obrane od 30. rujna 1919. navodi da je za potrebe Grenzschutz Ost. Dostupni izvori ne navode jesu li ti tenkovi i isporučeni te da li su borbeno djelovali protiv novonastale Crvene armije. Većina stručnih izvora navodi da je početkom 1920. Mađarska، za svoju novoformiranu vojsku، kupila jedan LK II (LK-Protze)، pa ubrzo potom još jedan radi testiranja. هل الكراجا 1920. godine mađarska je vojska uspjela kupiti dvanaest jeftinih primjeraka iz zaliha njemačke vojske. Svih 14 LK II dodijeljeni su školi za obuku policeije، gdje su ostali skriveni sve do 1928. godine. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća samo je sedam mađarskih LK II još uvijek bilo operativno. Međutim، u knjizi "Strana oklopna vozila u Mađarskoj od 1921. do 1441." autori su Biro Adam، Eder Miklos i Sarhidai Gyula - navode se nešto drukčiji podaci. Tvrdi se da je Mađarska kupila LK II od tvrtke Steffens & amp Heymann، Berlin-Charlottenburg، koji su prvobitno ponuđeni Švedskoj. Šveđani su odustali od ove ponude jer su dobili bolju od tvrtke Uge Gmbh. Tenkovi nisu dovršeni sve do početka tridesetih godina prošlog stoljeća، a i tada je isporučeno asest ili najviše sedam primjeraka. Autori tvrde da su zaista razmješteni u Policijsku akademiju، gdje su djelovali zajedno s talijanskim lakim tenkovima Fiat 3000B. [2]

Švedska je 1921. kupila najmanje jedan LK II (LK-Protze) ، također za potrebe testiranja. Neki izvori tvrde da su zapravo kupili 10 tenkova i za njih platili 100000 švedskih kruna. U Švedsku su prebačeni brodom kao kotlovi i dijelovi za poljoprivredne strojeve. Na njihovoj su osnovi za švedsku vojsku razvijeni tenkovi označeni kao ستريدسفاجن م / 21 (سترف م / 21). Dobili su kupolu sa strojnicom kalibra 6،5 mm i pojačani oklop، zbog čega je masa povećana na 9،7 tona. Tijekom 1929. tenkovi Strv m / 21 prerađeni su u Stridsvagn m / 21-29 (Strv m / 21-29) ، naoružani ili jednim topom kalibra 37 mm ili s dvije strojnice. Ugrađen je novi ، محرك jači benzinski ، Scania Vabis 1554 s 85 KS. Usprkos znatno jačem motoru maksimalna se brzina povećala، zbog povećanja mase، za samo dva kilometra na sat. سترف م / 21-29 أوستالي سو أوبرايتيفنوج أوبورابي إسفي دو 1938. جودين. Ubrzo potom، kako bi se izbjegle odredbe Versajskog ugovora، kojima im je branjen razvoj novih oružja، njemački je kapital kupio udio u švedskoj tvornici Landsverk، te dovelo Josepha Vollmera za glavnog. Rezultat je bio prvi švedski tenk سترف م / 31 (L-10). [2]


LK الثاني

ال Leichter Kampfwagen II ("مركبة قتالية خفيفة") ، والمعروفة باسم LK الثاني، عبارة عن خزان خفيف & # 8197 تم تصميمه وإنتاجه بأعداد محدودة في ألمانيا في العام الأخير من World & # 8197War & # 8197I. تم تطوير LK & # 8197I ، حيث تم دمج هيكل علوي خلفي ثابت وله تكوينان متميزان ، أحدهما مسلح بـ MG & # 819708/15 ، والآخر مسلح بمسدس 5.7 & # 8197cm & # 8197Maxim-Nordenfelt. كان سمك درعها من 8 إلى 14 ملم ، مما أدى إلى وزن إجمالي يبلغ 8.75 طن. تم توفير الطاقة بواسطة محرك بنزين Daimler-Benz Model 1910 رباعي الأسطوانات 55-60 حصان ، مما يعطي سرعة قصوى من 14 إلى 18 كم / ساعة بمدى 65-70 كم.

تم تصميم LK II من قبل المهندس الألماني ومصمم السيارات Joseph & # 8197Vollmer ، الذي صمم أيضًا A7V و K-Wagen و LK & # 8197I. تم تعيين فولمر في منصب كبير المصممين لقسم السيارات التابع لوزارة الحرب الألمانية

تم إنتاج نموذجين أوليين فقط بحلول يونيو 1918 ، وأعقبتهما أوامر شراء 580 دبابة ، والتي لم تكتمل أبدًا.


كان يجب على ألمانيا بناء دبابة الحرب العظمى المنسية

An LK II في متحف الدبابات الألماني في مونستر. صورة هوو عبر ويكيميديا

لم يكن LK II لجوزيف فولمر جيدًا ، لكنه لا يزال فكرة أفضل من A7V

عندما دخلت أول دبابات محلية الصنع للجيش الألماني في القتال في مارس 1918 في قناة سانت كوينتين ، بدت الوحوش المدرعة مختلفة إلى حد كبير عن التصميمات البريطانية والفرنسية - وتبعتها معظم الدبابات بعد الحرب.

كان A7V وحشًا محشوًا بـ 18 من أفراد الطاقم ومليء بستة رشاشات ومدفع عيار 57 ملم. على الرغم من أنه مرعب بالتأكيد لقوات الحلفاء ، إلا أنه كان مكلفًا وبطيئًا ومضطربًا ميكانيكيًا ومحدودًا من حيث العدد للتأثير على نتيجة الحرب.

لم تكن أسوأ دبابة على الإطلاق ، ولكنها لم تكن جيدة تمامًا أيضًا. هناك سبب يجعل الجزء الأكبر من قوة الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الأولى يتألف من - و متفوق - تصاميم فرنسية وبريطانية.

ربما الأسوأ من ذلك كله ، أن الهيكل المدرع A7V والتصميم الثقيل من الأعلى يمكن أن يعلق بسهولة في متاهة الخنادق المكسورة عبر الجبهة الغربية. تحتاج الدبابات إلى أعداد وحركة لائقة لتكون فعالة ، لكن القيادة الألمانية العليا تصورتها على أنها علب حبوب ممجدة ومثقلة.

كانت هناك طريقة أخرى. كان لدى مصممي الدبابات الألمان خططًا أفضل ، على الرغم من إهمالها في ذلك الوقت ، إلا أنها كانت بمثابة تحسين على طراز A7V عالي الكعب.

بينما كانت A7Vs تتجه إلى الحرب ، عمل مصمم الدبابة جوزيف فولمر على تصميم خفيف مكون من ثلاثة أفراد يسمى Leichter Kampfwagen، أو سيارة قتالية خفيفة. في الأساس ، كان جرارًا مصفحًا بمدفع رشاش واحد عيار 7.92 ملم.

قام الألمان ببناء اثنين منهم فقط ، ولم يروا قتالًا أبدًا.

لكن القتال لم يكن هو الهدف ، حيث كان التصميم بمثابة نموذج أولي للمتابعة Leichter Kampfwagen II - أو LK II. تزن هذه النسخة المطورة ما يقرب من تسعة أطنان بسبب درعها الإضافي ، أي حوالي طنين أكثر من سابقتها. يسمح محرك خلفي رباعي الأسطوانات بقوة 60 حصانًا بسرعات تصل إلى 10 أميال في الساعة.

LK IIs المزودة بمدافع رشاشة ، والتي أعيدت تسميتها إلى Stridsvagn m / 21 ، خدمت في الجيش السويدي في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. صورة كارستن كروجر واسن عبر ويكيميديا

كان هناك القليل من الاختلافات الخارجية بين الدبابات. كان التغيير الأكبر في LK II هو إضافة مدفع عيار 37 ملم في البرج الخلفي الدوار.

من الناحية المفاهيمية ، كانت نماذج LK الأولية مماثلة في النوع لسيارة Renault FT الفرنسية ، والتي يمكن القول إنها أنجح دبابة في الحرب العالمية الأولى. ومثل سيارة Renault ، خطط الألمان لتصنيع مئات من LK IIs.

في حين أنه من المستحيل معرفة مدى جودة أداء LK IIs ، فمن المحتمل أن تكون استخدامًا أفضل للموارد من حملة U-boat الفاشلة في ألمانيا ، والتي امتصت ندرة الفولاذ والوقود - وأدت - بشكل كارثي لبرلين - إلى تدخل أمريكي.

على الأقل ، قد يكون لدى أعداد كبيرة من LK II فرصة لأداء أكثر فاعلية من حفنة من A7Vs الخرقاء ، والتي لم تفعل ذلك.

"كانت أفضل طريقة للاستفادة من هذه الموارد الضئيلة هي تركيزها كقوة مشتركة في نقطة ما حيث كنا بحاجة لاتخاذ قرار سريع ، وحيث كانت الأرض مناسبة بشكل معقول لحركة الدبابات ،" كتب منظّر الحرب المدرعة هاينز جوديريان في كتابه عام 1937 Achtung-Panzer!

"لكن هذا كان أكثر من أن تبتلعه القيادة العليا."

على أي حال ، جاءت تصميمات فولمر الهزيلة قليلة جدًا ومتأخرة جدًا. كانت التجارب القليلة التي أجرتها القوى المركزية في ساحة المعركة مع الدبابات ، رغم نجاحها في بعض الأحيان في حالات منعزلة ، غير مجدية من الناحية الاستراتيجية. أدى تقدم الحلفاء والانهيار المتتالي للمعنويات الألمانية إلى إنهاء الصراع في نوفمبر 1918.

ومثل LK I ، أنتج فولمر طائرتين من طراز LK II قبل انتهاء الحرب.

ومع ذلك ، عاش LK II حياة بعد الحرب العالمية الأولى.

بعد معاهدة فرساي ، التي منعت ألمانيا من بناء الدبابات ، باعت برلين سرًا 10 دبابات من طراز LK II إلى السويد المحايدة ، وشحنها على شكل قطع لتجميعها لاحقًا. أعادت السويد بناء الآلات باسم ستريدسفاجن م / 21 ثانيةوأعطوهم رشاشات وطوروا محركاتهم ومكوناتهم وسلموهم للجيش.

من ناحية أخرى ، تم تدمير جميع طائرات A7Vs القديمة أثناء الحرب أو تم أسرها وإلغائها. الجناح الأيمن فريكوربس قامت القوات شبه العسكرية ببناء عدد قليل من الوحوش المماثلة المصممة حسب الطلب لسحق انتفاضة سبارتاكوس عام 1919 في برلين ... وكان هذا كل شيء.

A7V واحد فقط ، ميفيستو، إلى يومنا هذا كقطعة متحف.

لم يشهد LK II قتالًا ولا يزال منسيًا إلى حد كبير. ومع ذلك ، ربما كان أكثر أهمية ، على المدى الطويل ، من A7V.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، أمضى جوديريان - أحد أكثر المنظرين العسكريين تأثيرًا في القرن العشرين - سنوات في دراسة وصقل أفكاره المتعلقة بحرب الدبابات ، والتي اندلعت على نطاق مرعب في عام 1939. قبل عشر سنوات من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، واجه جوديريان الدبابات لأول مرة ... خلال رحلة إلى السويد.


LK II je trebao dobiti أعلى من 57 ملم. Naravno، tako veliki top nije mogao smjestiti u malu kupolu، već je odabrano da se ugradi u oklopno tijelo. Uz to je zadržana i inačica sa strojnicom u kupoli. Kako bi se povećala pokretljivost، odlučeno je da se originalne gusjenice širine 14 cm zamijene znatno širim od 25 cm. S pojačanim oklopom i gusjenicama od 25 cm masa novog tenka bez posade bila je 6،35 tona، što je bilo na rubu snage ugrađenog benzinskog motora. [2]

Njemački je glavni stožer od obavještajne službe 26. travnja 1918. dobio prva veća saznanja o brojnosti i mogućnostima tenka Renault FT-17، koja su se temeljila na iskazu zarobljenog francuskog. Odmah je postalo jasno da njemačka vojska ozbiljno kasni u razvoju tenkova. Do tada se A7V već dokazao kao potpuni promašaj، a razvoj njegova nasljednika ozbiljno je kasnio. Odjednom je masovna proizvodnja lakih tenkova naoružanih topovima postala vrlo primamljiva، gotovo spasonosna. Usprkos tome njemačka je vojska imala i kronični nedostatak vučnih vozila za topništvo، pa je uvjetovala da se novi laki tenk mora prilagoditi i za njihovu vuču. Za tu namjenu odabrana je inačica naoružana strojnicom. [2]

Prvi prototip LK II tenka dovršen je krajem lipnja 1918. u inačici naoružanoj topom od 57 mm، a 23. istog mjeseca glavni je stožer odobrio početak serijske proizvodnje. Namjera je bila da LK II naoružani topovima "pokrpaju rupu" nastalu nedostatkom teških tenkova. Zbog toga je 17. srpnja 1918. ministarstvo obrane odobrilo kupnju prve serije od 580 LK II. فعل 30. lipnja 1919. trebalo je isporučiti 2000 primjeraka، a do kraja prosinca iste godine još 2000. Međutim، namjera je bila dobra، ali njezino ostvarenje baš i nije. Inačica s topom označena je kao إل كيه واجن، وهو كاو strojnicom LK- بروتز. [2]

Naime، prva testiranja s topom od 57 mm obavljena su 29. kolovoza 1918. i pokazala su da su masa i trzaj oružja prejaki za konstrukciju tenka. Jedno rješenje bilo je ojačati tijelo. Ali to bi dovelo do dodatnog povećanja mase i daljnjeg odgađanja početka serijske proizvodnje. Drugo rješenje je bilo ugradnja topa manjeg kalibra. Tako je 30. rujna 1918. odlučeno da se LK-Wagen naoružaju topovima kalibra 37 ملم. Kako bi se donekle otklonio nedostatak kupole top je dobio mogućnost djelovanja od - 30 stupnjeva. Na bočnim vratima ugrađen je otvor za smještaj strojnice kalibra 7،9 ملم. da bi se dodatno olakšalo brzo napuštanje vozila pod paljbom، na stražnji dio su dodana velika treća vrata. [2]

Završna ili bolje rečeno serijska inačica dobila je tročlanu posadu (zapovjednik، ciljatelj / Punitelj i vozač). Dva dodatna spremnika za gorivo، ukupne zapremine 170 (neki izvori navode 150) litara، smještena su u prostor iza vozača، točno ispod topa. Kako bi se dodatno zaštitili، dobili su zasebni oklop od osam milimetara. Iako neki izvori navode da je planirana ugradnja benzinskih motora snage 40 i 50 KS، većina navodi podatak o motoru snage 60 KS. Snaga se prenosila preko mjenjača s četiri brzine. Maksimalna brzina bila je između 14 i 16 km / h. Iako se u podacima navodi autonomija od 65 do 70 kilometara، ona je ponajviše ovisila o konfiguraciji terena i umijeću vozača da ne preoptereti slabašni motor. Zbog potrebe povećanja oklopne zaštite، Oklop na prednjem dijelu vozila povećan je s osam na 14 milimetara، a masa je povećana na 8890 kg. Oklop na bočnom dijelu i dalje je bio samo osam milimetara. Debljina podnice bile je samo tri milimetra. Procijenjena cijena LK II 1918. godine bila je između 65 i 70 tisuća maraka. [2]

Prvi serijski LK II (u inačici LK-Wagen) dovršen je 10. listopada 1918. أنا danas se vode rasprave koliko je točno LK II dovršeno prije okončanja I. svjetskog rata. Svi su ugovori za proizvodnju otkazani u studenom 1918.، a okupacijske su snage. Jedan izvještaj njemačkog ministarstva obrane od 30. rujna 1919. navodi da je za potrebe Grenzschutz Ost (graničnih snaga na Istoku) naručeno 90 lakih tenkova na gusjenicama, 58 oklopnih vozila na kotačima i 30 oklopnih kamiona nosivosti četiri tone. Dostupni izvori ne navode jesu li ti tenkovi i isporučeni te da li su borbeno djelovali protiv novonastale Crvene armije. Većina stručnih izvora navodi da je početkom 1920. Mađarska, za svoju novoformiranu vojsku, kupila jedan LK II (LK-Protze), pa ubrzo potom još jedan radi testiranja. Do kraja 1920. godine mađarska je vojska uspjela kupiti dvanaest jeftinih primjeraka iz zaliha njemačke vojske. Svih 14 LK II dodijeljeni su školi za obuku policije, gdje su ostali skriveni sve do 1928. godine. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća samo je sedam mađarskih LK II još uvijek bilo operativno. Međutim, u knjizi "Strana oklopna vozila u Mađarskoj od 1921. do 1441." autori su Biro Adam, Eder Miklos i Sarhidai Gyula - navode se nešto drukčiji podaci. Tvrdi se da je Mađarska kupila LK II od tvrtke Steffens & Heymann, Berlin-Charlottenburg, koji su prvobitno ponuđeni Švedskoj. Šveđani su odustali od ove ponude jer su dobili bolju od tvrtke Uge Gmbh. Tenkovi nisu dovršeni sve do početka tridesetih godina prošlog stoljeća, a i tada je isporučeno šest ili najviše sedam primjeraka. Autori tvrde da su zaista razmješteni u policijsku akademiju, gdje su djelovali zajedno s talijanskim lakim tenkovima Fiat 3000B. [2]

Švedska je 1921. kupila najmanje jedan LK II (LK-Protze), također za potrebe testiranja. Neki izvori tvrde da su zapravo kupili 10 tenkova i za njih platili 100 000 švedskih kruna. U Švedsku su prebačeni brodom kao kotlovi i dijelovi za poljoprivredne strojeve. Na njihovoj su osnovi za švedsku vojsku razvijeni tenkovi označeni kao Stridsvagn m/21 (Strv m/21). Dobili su kupolu sa strojnicom kalibra 6,5 mm i pojačani oklop, zbog čega je masa povećana na 9,7 tona. Tijekom 1929. tenkovi Strv m/21 prerađeni su u Stridsvagn m/21-29 (Strv m/21-29), naoružani ili jednim topom kalibra 37 mm ili s dvije strojnice. Ugrađen je novi, jači benzinski motor, Scania Vabis 1554 s 85 KS. Usprkos znatno jačem motoru maksimalna se brzina povećala, zbog povećanja mase, za samo dva kilometra na sat. Strv m/21-29 ostali su u operativnoj uporabi sve do 1938. godine. Ubrzo potom, kako bi se izbjegle odredbe Versajskog ugovora, kojima im je branjen razvoj novih oružja, njemački je kapital kupio udio u švedskoj tvornici Landsverk, te dovelo Josepha Vollmera za glavnog konstruktora. Rezultat je bio prvi švedski tenk Strv m/31 (L-10). [2]

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Tamiya 135 Panzer Kampfwagen II Ausf. FG - Kit Review (كانون الثاني 2022).