القصة

Abercrombie DE-343 - التاريخ


أبيركرومبي

(DE-343: dp. 1،350، 1. 306'0 "، b. 36'7"، dr. 13'4 "، s. 24.3 k.، cpl. 222؛ a. 2 5"، 4 40mm.، 10 20 مم ، قانونان ، 8 أقسام ، قسم واحد (hh.) ، 3 21 "tt. cl. John C. Butler)

تم دفع Abercrombie (DE-343) مرة واحدة في 8 نوفمبر 1943 في أورانج ، تكساس ، بواسطة Consolidated Steel Corp ؛ أطلقت في 14 يناير 1944 ؛ برعاية السيدة سي دبليو أبيركرومبي ، والدة الراحل إن. أبيركرومبي. وتم تكليفه في ساحة البناء الخاصة بها في 1 مايو 1944 ، الملازم كومدير. برنارد كاتشينسكي ، قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، م.

أمضت مرافقة المصادرة الأسابيع الثلاثة الأولى من شهر مايو بالقرب من جالفستون ، تكساس ، إما في البحر في خليج المكسيك لاختبار أسلحتها ومعداتها أو في الميناء لتلقي اللمسات الأخيرة استعدادًا لتدريب الابتعاد. أجرت رحلتها البحرية المضطربة في جزر الهند الغربية البريطانية في أواخر مايو وأوائل يونيو قبل أن تدخل بوسطن في الخامس والعشرين من أجل إصلاحات ما بعد التعثر. بعد أحد عشر يومًا ، اتجهت أبيركرومبي جنوبًا إلى نورفولك حيث توقفت ليلة 7 و 8 يوليو. من هناك انطلقت السفينة الحربية إلى أروبا ، وهي جزيرة هولندية قبالة سواحل فنزويلا ، ومركزًا لإعادة الشحن والتكرير للنفط الخام الفنزويلي ، بالاشتراك مع Walter C. Wann (DE-412) ، Chepachet (AO-78) ، و سالاموني (AO-26). قام أبركرومبي ووالتر سي وان برعاية عمال النفط الاثنين إلى ميناء في أروبا في وقت متأخر من مساء يوم 16 يوليو. بعد يومين من قيام عمال النفط بتحميل البضائع ، عادت القافلة إلى البحر مرة أخرى.

بعد رؤية Chepachet و Salamonie بأمان إلى قناة بنما ، بدأت Abercrombie أسبوعين من الدوريات ~ ومرافقة واجب في البحر الكاريبي التي انتهت في 1 أغسطس عندما دخلت القناة. بعد يومين من الحرية في بالبوا ، انطلقت مرافقة المدمرة إلى سان دييغو حيث وصلت في الحادي عشر. في 22 أغسطس ، أبحرت أبيركرومبي إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور بعد أسبوع. لمدة ثلاثة أسابيع ، أجرت السفينة الحربية تدريبات مع حاملات مرافقة في جزر هاواي قبل أن تبحر في 19 سبتمبر لمرافقة الجنرال دبليو إف هاسي (AP-146) إلى مانوس في جزر الأميرالية.

دخلت أبركرومبي وقومها ميناء سيدلر في مانوس في 30 سبتمبر. بقي مرافقة المدمرة هناك لمدة أسبوعين. في 14 أكتوبر ، عادت إلى البحر وانضمت إلى شاشة مجموعة عمل حاملة مرافقة في طريقها لتقديم دعم جوي وثيق لعمليات الإنزال البرمائي في ليتي في جزر الفلبين. بعد لقاء مع قافلة كبيرة من السفن البرمائية والتجار قبالة هولندا على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، حددت مجموعة أبيركرومبي مسارها إلى الفلبين. وصلت القافلة إلى Leyte Gulf في 20 أكتوبر بعد وقت قصير من قيام القوات بعمليات الإنزال العشوائي. بعد مغادرة قافلة التعزيزات في ليتي جوف ، اصطحبت أبركرومبي الناقلات الصغيرة إلى منطقة عملياتها شرق الفلبين.

على مدار الأيام الخمسة التالية ، قامت مرافقة المدمرة بفحص الناقلات ضد الغواصات والهجوم الجوي بينما دعم طياروها القوات في ليتي بدعم وثيق وطلعات اعتراض. على الرغم من عدم مشاركتها فعليًا في أي من المراحل الثلاث لمعركة Leyte Gulf التي خاضت في 24 و 25 أكتوبر ، إلا أن Abercrombie كانت قريبة بما يكفي لطاقمها لمشاهدة بعض أجزاء المرحلة المعروفة باسم Battle off Samar في 25 أكتوبر عندما سطح ياباني قامت قوة من البوارج والطرادات والمدمرات بهجوم بالمدافع السطحية على مدمرات حاملات الطائرات المرافقة ومرافقي المدمرات لأقصى شمال عناصر مجموعة المهام الخاصة بها (TG) 77.4

بعد الإثارة في 25 أكتوبر ، أمضت السفينة الحربية ما تبقى من الشهر في فحص حاملات المرافقة. ثم عادت إلى مانوس في جزر الأميرالية حيث وصلت في 3 نوفمبر. بقي أبيركرومبي في مانوس في معظم أيام نوفمبر ، حيث أبحرت إلى جزر سليمان الشمالية في الثامن والعشرين. بعد تدريبات هبوط برمائية في كيب توروكينا في بوغانفيل وفي خليج هون ، غينيا الجديدة ، عادت إلى مانوس لإجراء الاستعدادات النهائية لغزو لوزون.

في 27 ديسمبر ، أبحرت حراسة المدمرة في البحر بصحبة مجموعة كبيرة من السفن البرمائية. لغزو Luzon Abercrombie كانت بمثابة الرائد لـ TG 79.9 ، Control Group "Able" التابعة لنائب الأدميرال ثيودور إس. ويلكنسون فرقة العمل (TF) 79 ، قوة هجوم Lingayen. تبحر من الشمال الغربي إلى خليج ليتي من هناك عبر مضيق سوريجاو ، مرت عبر بحر مينداناو حول الطرف الجنوبي لنيغروس واتجهت شمالًا لعبور بحر سولو. من تلك النقطة إلى خليج لينجاين ، قامت الطائرات اليابانية والغواصات الصغيرة بمضايقة قوات الغزو. على الرغم من أن طائرات العدو أغرقت العديد من السفن الحربية الأمريكية وألحقت أضرارًا بعدد آخر ، إلا أن الدورية الجوية القتالية (CAP) قدمت مظلة فعالة إلى حد ما ، ونجحت نسبة صغيرة فقط من المغيرين في اختراق الدرع الجوي. نتيجة لذلك ، ظلت بنادق أبركرومبي صامتة طوال الممر.

في ليلة 8 و 9 يناير 1945 ، دخلت مرافقة المدمرة خليج لينجاين. في وقت مبكر من صباح اليوم التاسع ، تبخرت بالقرب من الشاطئ لتتولى المحطة كسفينة تحكم للمركبة البرمائية. رست على بعد حوالي 4500 ياردة من شواطئ الهجوم الرئيسية بالقرب من بلدة Lingayen. خلال القصف الأخير قبل الغزو ، فتحت مدافع أبركرومبي النار على العدو لأول مرة عندما غاص كاميكازي على كولومبيا (CL 56). على الرغم من الجهود الدفاعية للسفن حول الطراد ، نجح الانتحاري في تحطيم طائرة كولومبيا ، وهي ثالث طائرة معادية تقوم بذلك في غضون عدة أيام. بعد ذلك بوقت قصير ، تحولت أبيركرومبي إلى مهمتها الأساسية كمركبة هبوط من موجات الهجوم الأولى التي تشكلت عليها للركض إلى الشواطئ. في معظم فترات الصباح ، اصطفت مركبة الإنزال تحت إشرافها قبل الانطلاق إلى الشاطئ.

بحلول عام 1100 ، سمح الافتقار العام للمقاومة على الشواطئ لوسائل النقل وسفن الشحن بالتحرك إلى الشاطئ لإكمال إنزال القوات وتفريغ الإمدادات والمعدات. حرر هذا التطور أبركرومبي من مهام سفينة التحكم ، وخرجت للانضمام إلى الشاشة المضادة للطائرات لوسائل النقل الفارغة في انتظار تشكيل قوافل لرحلة العودة إلى قواعد المنطقة الخلفية. في ذلك المساء ، وقفت السفينة الحربية من خليج لينجاين على شاشة إحدى هذه القوافل ورافقتها عن طريق ليتي إلى بياك في جزر شوتين. من هناك ، نفذت أبيركرومبي مهمة مرافقة قافلة أخرى ، حيث شاهدت القوات والمعدات بأمان إلى ميندورو في الفلبين. ثم سافر مرافقة المدمرة إلى Ulithi Atoll في Western Carolines لقضاء أسبوعين من الراحة والاسترخاء. في ختام تلك الفترة الفاصلة ، عادت إلى ليتي حيث قامت بالتحضير والتدريب لغزو جزر ريوكيو.

في 21 مارس ، غادرت Abercrombie Leyte مع TG 51.1 كجزء من شاشة مجموعة هجوم الجزر الغربية. كانت مهمة تلك الوحدة هي تأمين Kerama Retto مجموعة من الجزر الصغيرة الواقعة إلى الغرب من النصف الجنوبي من أوكيناوا قبل الهجوم الرئيسي لاستخدامها كرسو أسطول ومنطقة تجديد ومنشأة إصلاح مؤقتة. لذلك ، بدأت وحدتها العمل في Ryukyus قبل أسبوع من غالبية قوة الغزو. لمدة خمسة أيام ، قدمت الحماية المضادة للطائرات والغواصات للوحدات البحرية التي تدعم خضوع تلك المجموعة من الجزر. في 1 أبريل ، تحول الانتباه إلى الهدف الرئيسي عندما اقتحمت قوة الهبوط الشاطئ في أوكيناوا نفسها. أمضت أبيركرومبي خمسة أيام أخرى في حراسة السفن الداعمة ضد هجوم الغواصات والطائرات اليابانية.

قامت بتطهير جزر ريوكيو في 5 أبريل بصحبة وحدة المهام (TU) 51.29.4 وحددت مسارًا لجزر ماريانا. توقفت مرافقة المدمرة في سايبان في الفترة من 9 إلى 11 أبريل ، ثم تم وضعها في البحر بصحبة موستين (DD-413) متجهة إلى أوليثي. بعد قضاء ليلة 12 و 13 أبريل في Ulithi ، قام Abercrombie بالفرز من المرسى في الثالث عشر مع TG 55.8 لرحلة العودة الأولى إلى أوكيناوا. 1

عند وصوله إلى Ryukyus في 17 أبريل ، أمضى مرافقة المدمرة الشهرين التاليين في أداء مجموعة متنوعة من الخدمات لدعم حملة انتزاع Okinawa من اليابانيين. خلال تلك الفترة ، ثبت أن الدفاع ضد الطيران هو أكثر مشاكل التأنق. اختبرت القوة الجوية للعدو في شكل غارات انتحارية وغارات تقليدية قدرة البحرية على التحمل تقريبًا حتى Iimit. قدمت السفن مثل أبركرومبي التي تقوم بدوريات في محطات اعتصام الرادار المحيطة بأوكيناوا تحذيرات مبكرة من الغارات الجوية القادمة وتحملت وطأة تلك الهجمات. تشابكت المدمرة المرافقة مع الطائرات اليابانية في 16 مناسبة منفصلة على الأقل ، بدعوى قتلتين أكيدتين ومساعدتين. عندما لم تكن واقفة على رادار محطة اعتصام ، أجرت Abercromoie عمليات بحث ضد الغواصات ، وأنقذت الطيارين الأمريكيين ، وقدمت خدمات مرافقة لمجموعة متنوعة من السفن.

في 14 يونيو ، غادرت السفينة الحربية Rtyukyus بصحبة TU 31.29.8 ، متجهة إلى ماريانا. وصلت إلى سايبان بعد أربعة أيام وبقيت هناك ، وتخضع للصيانة الروتينية بينما تمتع طاقمها ببعض الراحة من قسوة العمل في أوكيناوا ، حتى نهاية الشهر. عادت أبيركرومبي إلى البحر في 1 يوليو للتقدم بشكل مستقل إلى أوكيناوا. وصلت إلى وجهتها يوم الاستقلال عام 1945 لكنها بقيت هناك يومين فقط. في 6 يوليو ، قامت بتطهير Ryukyus كوحدة من TF 32 للانضمام إلى الأسطول ثلاثي الأبعاد في هيجانه عبر المياه المنزلية اليابانية. على مدى الأسابيع الثلاثة التالية ، قامت بفحص الوحدات الأكبر في الأسطول ضد تهديد الغواصة الذي ربما لم يكن موجودًا وأغرقت الألغام. في 31 يوليو ، عاد أبركرومبي إلى أوكيناوا واستأنف مهام الدفاع بمضادات الطائرات والغواصات لمدة أسبوع.

رحل وارسين بوك من أوكيناوا مرة أخرى في 8 أغسطس وشكل مسارًا لليتي في الفلبين. دخلت خليج سان بيدرو في ليتي في الحادي عشر وبدأت فترة صيانة مدتها تسعة أيام. وقفت أبيركرومبي خارج خليج سان بيدرو في 20 أغسطس وعادت إلى أوكيناوا. مكثت بالقرب من أوكيناوا من 23 أغسطس إلى 9 سبتمبر ثم شرعت في رحلة لمرافقة قوات الاحتلال في كوريا. وصلت إلى جينسن (الآن إنشون) كوريا ، في الخامس عشر من الشهر وغادرت مرة أخرى في اليوم السابع عشر. توقفت السفينة الحربية لمدة ثلاثة أيام في أوماوا بين 19 و 22 سبتمبر ثم توجهت إلى مهمة الاحتلال في اليابان. دخلت أبيركرومبي إلى واكانورا وان ، هونشو ، في 24 سبتمبر ، وبدأت ستة أسابيع من الخدمة الأولى لدعم القوات التي تحتل اليابان. في 4 تشرين الثاني (نوفمبر) ، أنهت مرافقة المدمرة مهمتها في اليابان ووضعت في مسار لصالح الولايات المتحدة. تبخير عن طريق اللؤلؤة | هاربور ، دخلت الميناء في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 21 نوفمبر وبدأت الاستعدادات للتعطيل.

في وقت مبكر من عام 1946 ، تم سحب أبيركرومبي إلى سان دييغو حيث تم إخراجها من الخدمة في 15 يونيو 1946. رست مع مجموعة SanDiego ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، وظلت مرافقة المدمرة غير نشطة هناك حتى وقت ما في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي عندما تم نقلها إلى بريميرتون ، واشنطن. في 1 مايو 1967 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية. في نوفمبر ، تم سحبها إلى سان دييغو ، وفي 7 يناير 1968 ، غرقت السفينة الحربية كهدف بواسطة البنادق والصواريخ والطائرات التابعة لمجموعة مهام تم بناؤها حول بون هوم ريتشارد (CVA-31).

حصل أبيركرومبي على أربعة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

ولد ويليام وارنر أبيركرومبي في ميدفورد ، أوريغ ، في 24 يوليو 1914 - تم تجنيده في محمية البحرية كطبقة بحارة ثنائية الأبعاد في مدينة كانساس سيتي ، كانساس ، في 27 أغسطس 1940. بعد خضوعه لتدريب على الطيران الإقصائي في قاعدة طيران الاحتياط البحرية ، كانساس سيتي ، في الفترة من 16 سبتمبر إلى 5 أكتوبر ، تلقت أبيركرومبي إبراءً مشرفًا في اليوم السابق لعيد الميلاد ، 1940 ، لقبول موعدها كطالب طيران ، USNR ، في 27 ديسمبر. بعد ثلاثة أيام ، وصل الطيار الجديد إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) ، بينساكولا ، لبدء تدريبه الرسمي على الطيران.

خضع أبيركرومبي لمزيد من التعليمات في NAS ، ميامي ، قبل أن يفوز بجناحيه في 19 يوليو 1941. بعد ذلك بوقت قصير ، بعد استلام شريط الراية الخاص به في 4 أغسطس 1941 ، وصل إلى NAS ، نورفولك ، للقيام بمهمة مؤقتة. هناك انضم إلى سرب طوربيد (VT) 8 ، الذي تم إنشاؤه في NAS ، نورفولك ، في 2 سبتمبر 1941 تحت قيادة الملازم كومدير. جون سي والدرون.

تضم جزءًا من المجموعة الجوية لحاملة الطائرات هورنت ، / i> (CV-8) ، تم تدريب VT-8 تحت قيادة ضابطها المخضرم خلال أسابيع السلام المتضائلة. ظل السرب واحدًا حتى فبراير 1942 ، بعد شهرين من الهجوم الياباني على أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور الذي ألقى بالولايات المتحدة في حرب عالمية ، عندما تم تقسيمه إلى مجموعتين - واحدة ظلت قائمة على السفن تحت قيادة والدرون ، واحدة سافروا إلى مصنع طائرات غرومان في لونغ آيلاند لاستلام طائرات جديدة. أبيركرومبي - الملقب بـ "آبي" من قبل زملائه في السرب - ظل مع الأول.

"توربيدو 8" تعمل من زنبور حيث أبحرت السفينة من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ ، عبر قناة بنما ، من فبراير إلى مارس. أثناء الرحلة باتجاه الغرب نحو الوطن الياباني ، بمناسبة مهمة Halsey-Doolittle في ربيع عام 1942 ، ظلت طائرات طوربيد Douglas TBD-1 "Devastator" من طراز VT-8 في الأسفل على سطح حظيرة الطائرات ، وتقاسمت تلك المساحة مع هورنت أسراب من قاذفات الغطس والقاذفات الاستكشافية والمقاتلات - كل مساحة سطح السفينة المتاحة على سطح الطيران تشغلها 16 قاذفة من طراز B-25 من أمريكا الشمالية والتي من شأنها أن تقصف طوكيو ومدن يابانية أخرى. فقط بعد أن شق رجال دوليتل طريقهم نحو تربة نيبون المقدسة فعلوا ذلك زنبور لديها القدرة على إطلاق طائراتها الخاصة للدفاع عن نفسها. في وقت لاحق من ذلك الربيع ، سافرت VT-8 مع السفينة بينما كانت تتجه نحو جنوب المحيط الهادئ بصحبة أختها القريبة مشروع (CV-6) ، وصلت إلى المنطقة المجاورة بعد فوات الأوان للمشاركة في معركة بحر المرجان (4 إلى 8 مايو 1942) والتي بدأت في قلب ثروات اليابان في مسرح الحرب هذا.

وهكذا ، بعد شهور من التدريبات والدوريات ، لم تتح للسرب الفرصة بعد لاختبار مهارته فيما تم تدريبه على القيام به - شن هجوم طوربيد على سفن العدو. ومع ذلك ، في أواخر مايو ، بعد أن حدد محللو الشفرات الأمريكيون النوايا اليابانية في ميدواي. زنبور و مشروع، جنبا إلى جنب مع سفن الفرز ، تقدم نحو تلك الجزيرة المرجانية الرئيسية ، التي انضمت إليها لاحقًا يوركتاون (CV-5) وشاشتها.

في صباح يوم 4 يونيو 1942 ، بعد أن أعطى رجاله روتينًا مريحًا يتمثل في "عدم وجود مدرسة وعمل غير ضروري" في الأيام القليلة الأولى من الممر المتجه للخارج من بيرل هاربور ، قاد والدرون 15 قاذفة من طراز TBD-1 ، يقودها أبيركرومبي ، من عند هورنت طاقم قيادة الطائرة. حدد موقع القوة الحاملة اليابانية وعلى الرغم من أنه كان يعلم جيدًا أن الطائرات قد استهلكت ما يكفي من الوقود لمنع عودتهم بأمان إلى السفينة ، فقد قادهم في جولات الطوربيد الخاصة بهم. وضغط "توربيدو 8" على المنزل بشن هجوم يائس وشجاع في مواجهة مقاتلي "صفر" ونيران ثقيلة مضادة للطائرات ، لكنه عانى بشدة. تم إسقاط جميع الطائرات الـ 15. من بين الثلاثين رجلاً الذين يديرونهم ، فقط إنس. نجا جورج هـ. جاي الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من جانبه في الهجوم الشجاع ، إنس. تلقت أبيركرومبي صليبًا بحريًا ، ونصيبًا من اقتباس الوحدة الرئاسية لـ VT-8 ، بعد وفاته.

(DE-343: dp. 1،350 l. 306'0 "b. 36'7" dr. 13'4 "s. 24.3 k. cpl. 222 a. 2 5" ، 4 40mm. ، 10 20mm. ، 2 dct . ، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) ، 3 21 "tt. cl. جون سي بتلر)

أبيركرومبي تم وضع (DE-343) في 8 نوفمبر 1943 في أورانج ، تكساس ، من قبل شركة Consolidated Steel Corp التي تم إطلاقها في 14 يناير 1944 برعاية السيدة CW Abercrombie ، والدة الراحل Ens. Abercrombie وكلف في ساحة البناء الخاصة بها في 1 مايو 1944 ، الملازم Comdr. برنارد كاتشينسكي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

أمضت مرافقة المدمرة الأسابيع الثلاثة الأولى من شهر مايو بالقرب من جالفستون ، تكساس ، إما في البحر في خليج المكسيك لاختبار ذخائرها ومعداتها أو في الميناء لتلقي اللمسات الأخيرة استعدادًا لتدريب الابتعاد. أجرت رحلتها البحرية المضطربة في جزر الهند الغربية البريطانية في أواخر مايو وأوائل يونيو قبل الانتقال إلى بوسطن في الخامس والعشرين من أجل إصلاحات ما بعد الابتعاد. بعد أحد عشر يومًا ، أبيركرومبي اتجهت جنوبًا إلى نورفولك حيث توقفت ليلة 7 و 8 يوليو. من هناك انطلقت السفينة الحربية إلى أروبا ، وهي جزيرة هولندية قبالة سواحل فنزويلا ، ومركزًا لإعادة الشحن وتكرير النفط الخام الفنزويلي ، بالاشتراك مع والتر سي وان (DE-412) ، Chepachet (AO-78) و سالاموني (AO-26). أبيركرومبي و والتر سي وان رعى اثنين من عمال النفط إلى ميناء في أروبا في وقت متأخر من مساء يوم 15 يوليو. بعد يومين من قيام عمال النفط بتحميل البضائع ، عادت القافلة إلى البحر مرة أخرى.

بعد الرؤية Chepachet و سالاموني بأمان إلى قناة بنما ، أبيركرومبي بدأت اسبوعين من الدوريات والمرافقة في البحر الكاريبي التي انتهت في 1 أغسطس عندما دخلت القناة. بعد يومين من الحرية في بالبوا ، انطلقت مرافقة المدمرة إلى سان دييغو حيث وصلت في الحادي عشر. في 22 أغسطس ، أبيركرومبي أبحرت إلى هاواي لتصل إلى بيرل هاربور بعد أسبوع. لمدة ثلاثة أسابيع ، أجرت السفينة الحربية تدريبات مع حاملات المرافقة في جزر هاواي قبل أن تبحر في 19 سبتمبر للمرافقة الجنرال دبليو. هاس (AP-146) إلى مانوس في الجزر الأميرالية.

أبيركرومبي ودخلت تهمتها ميناء سيدلر في مانوس في 30 سبتمبر. بقي مرافقة المدمرة هناك لمدة أسبوعين. في 14 أكتوبر ، عادت إلى البحر وانضمت إلى شاشة مجموعة عمل حاملة مرافقة في طريقها لتقديم دعم جوي وثيق لعمليات الإنزال البرمائي في ليتي في جزر الفلبين. بعد الالتقاء بقافلة كبيرة من السفن البرمائية والتجار قبالة هولندا على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، أبيركرومبي دورة المجموعة المحددة للفلبين. وصلت القافلة إلى Leyte Gulf في 20 أكتوبر بعد وقت قصير من قيام القوات بعمليات الإنزال الأولى. مغادرة قافلة التعزيزات بمنطقة ليتي الخليج ، أبيركرومبي رافقت الناقلات الصغيرة إلى منطقة عملياتها شرق الفلبين.

على مدار الأيام الخمسة التالية ، قامت مرافقة المدمرة بفحص الناقلات ضد الغواصات والهجوم الجوي بينما دعم طياروها القوات في ليتي بدعم وثيق وطلعات اعتراض. بينما لم تشارك فعليًا في أي من المراحل الثلاث للمعركة من أجل Leyte Gulf في 24 و 25 أكتوبر ، أبيركرومبي كانت قريبة بما يكفي لطاقمها لمشاهدة بعض أجزاء المرحلة المعروفة باسم معركة سمر في 25 أكتوبر عندما قامت قوة سطحية يابانية من البوارج والطرادات والمدمرات بهجوم بالمدافع السطحية على ناقلات المرافقة والمدمرات ومرافقي المدمرات عناصر أقصى الشمال من مجموعة المهام (TG) 77.4.

بعد الإثارة في 25 أكتوبر ، أمضت السفينة الحربية ما تبقى من الشهر في فحص حاملات المرافقة. ثم عادت إلى مانوس في جزر الأميرالية حيث وصلت في 3 نوفمبر. أبيركرومبي بقيت في مانوس معظم شهر نوفمبر ، وأبحرت إلى جزر سليمان الشمالية في الثامن والعشرين. بعد تدريبات هبوط برمائية في كيب توروكينا في بوغانفيل وفي خليج هون ، غينيا الجديدة ، عادت إلى مانوس لإجراء الاستعدادات النهائية لغزو لوزون.

في 27 ديسمبر ، أبحرت حراسة المدمرة في البحر بصحبة مجموعة كبيرة من السفن البرمائية. من أجل غزو لوزون ، أبيركرومبي خدم كرائد لـ TG 79.9 ، Control Group "Able" التابعة لنائب الأدميرال ثيودور إس. ويلكنسون فرقة العمل (TF) 79 ، قوة هجوم Lingayen. تبحر من الشمال الغربي إلى خليج ليتي ، ومن هناك عبر مضيق سوريجاو ، مرت عبر بحر مينداناو حول الطرف الجنوبي لنيغروس واتجهت شمالًا لعبور بحر سولو. من تلك النقطة إلى خليج لينجاين ، قامت الطائرات اليابانية والغواصات الصغيرة بمضايقة قوات الغزو. على الرغم من أن طائرات العدو أغرقت العديد من السفن الحربية الأمريكية وألحقت أضرارًا بعدد آخر ، إلا أن الدورية الجوية القتالية (CAP) قدمت مظلة فعالة إلى حد ما ، ونجحت نسبة صغيرة فقط من المغيرين في اختراق الدرع الجوي. نتيجة، أبيركرومبي ظلت البنادق صامتة طوال الممر.

في ليلة 8 و 9 يناير 1945 ، دخلت مرافقة المدمرة خليج لينجاين. في وقت مبكر من صباح اليوم التاسع ، تبخرت بالقرب من الشاطئ لتتولى المحطة كسفينة تحكم للمركبة البرمائية. رست على بعد حوالي 4500 ياردة من شواطئ الهجوم الرئيسية بالقرب من بلدة Lingayen. خلال القصف الأخير قبل الغزو ، أبيركرومبي فتحت البنادق النار على العدو لأول مرة عندما غطس كاميكازي كولومبيا ، / i> (CL-56). على الرغم من الجهود الدفاعية للسفن حول الطراد ، نجح الانتحاري في التحطم كولومبيا ، ثالث طائرة معادية تقوم بذلك في غضون عدة أيام. لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، أبيركرومبي تحولت إلى مهمتها الأساسية كمركبة هبوط لأول موجات هجومية تشكلت عليها للركض إلى الشواطئ. في معظم فترات الصباح ، تصطف مركبة الإنزال تحت توجيهها قبل الانطلاق إلى الشاطئ.

بحلول عام 1100 ، سمح الافتقار العام للمقاومة على الشواطئ لوسائل النقل وسفن الشحن بالتحرك إلى الشاطئ لإكمال إنزال القوات وتفريغ الإمدادات والمعدات. حرر هذا التطور أبيركرومبي من مهام سفينة المراقبة ، وخرجت على البخار للانضمام إلى الشاشة المضادة للطائرات لوسائل النقل الفارغة في انتظار تشكيل قوافل لرحلة العودة إلى قواعد المنطقة الخلفية. في ذلك المساء ، وقفت السفينة الحربية من خليج لينجاين على شاشة إحدى هذه القوافل ورافقتها عن طريق ليتي إلى بياك في جزر شوتين. من هناك، أبيركرومبي نفذت مهمة مرافقة قافلة أخرى ، حيث شاهدت القوات والمعدات بأمان إلى ميندورو في الفلبين. ثم سافر مرافقة المدمرة إلى Ulithi Atoll في Western Carolines لقضاء أسبوعين من الراحة والاسترخاء. في ختام تلك الفترة الفاصلة ، عادت إلى ليتي حيث قامت بالتحضير والتدريب لغزو جزر ريوكيو.

في 21 مارس ، أبيركرومبي غادرت Leyte مع TG 51.1 كجزء من شاشة مجموعة Western Islands Attack Group. كانت مهمة تلك الوحدة هي تأمين كيراما ريتو ، وهي مجموعة من الجزر الصغيرة الواقعة إلى الغرب من النصف الجنوبي من أوكيناوا ، قبل الهجوم الرئيسي لاستخدامها كرسو أسطول ، ومنطقة تجديد ، ومرفق إصلاح مؤقت. لذلك ، بدأت وحدتها العمل في Ryukyus قبل أسبوع من غالبية قوة الغزو. لمدة خمسة أيام ، قدمت الحماية المضادة للطائرات والغواصات للوحدات البحرية التي تدعم خضوع تلك المجموعة من الجزر. في 1 أبريل ، تحول الانتباه إلى الهدف الرئيسي عندما اقتحمت قوة الهبوط الشاطئ في أوكيناوا نفسها. أبيركرومبي أمضى خمسة أيام أخرى في حراسة السفن المساندة ضد هجوم الغواصات والطائرات اليابانية.

قامت بتطهير جزر ريوكيو في 5 أبريل بصحبة وحدة المهام (TU) 51.29.4 وحددت مسارًا لجزر ماريانا. توقفت مرافقة المدمرة في سايبان في الفترة من 9 إلى 11 أبريل ثم تم وضعها في البحر بصحبة موستين (DD-413) متجهة إلى Ulithi. بعد قضاء ليلة 12 و 13 أبريل في أوليثي ، أبيركرومبي تم فرزها من المرسى يوم 13 مع TG 55.8 لرحلة العودة إلى أوكيناوا.

عند وصوله إلى Ryukyus في 17 أبريل ، أمضى مرافقة المدمرة الشهرين التاليين في أداء مجموعة متنوعة من الخدمات لدعم حملة انتزاع Okinawa من اليابانيين. خلال تلك الفترة ، ثبت أن الدفاع المضاد للطيران هو المشكلة الأكثر إلحاحًا. اختبرت القوة الجوية للعدو في شكل غارات انتحارية وغارات تقليدية قدرة البحرية على التحمل إلى أقصى حد تقريبًا. سفن مثل أبيركرومبي قام الذين يقومون بدوريات في مراكز اعتصام الرادار المحيطة بأوكيناوا بتقديم إنذارات مبكرة من الغارات الجوية القادمة وتحمل حرق تلك الهجمات. اشتبكت المدمرة المرافقة مع الطائرات اليابانية في 15 مناسبة منفصلة على الأقل ، بدعوى قتلتين أكيدتين ومساعدتين. عندما لا تقف شاهد على محطة اعتصام على الرادار ، أبيركرومبي أجرى عمليات بحث ضد الغواصات ، وأنقذ الطيارين الأمريكيين ، وقدم خدمات مرافقة لمجموعة متنوعة من السفن.

في 14 يونيو ، غادرت السفينة الحربية Ryukyus بصحبة TU 31.29.8 ، متجهة إلى Marianas. وصلت إلى سايبان بعد أربعة أيام وبقيت هناك ، وتخضع للصيانة الروتينية بينما تمتع طاقمها ببعض الراحة من قسوة العمل في أوكيناوا ، حتى نهاية الشهر. أبيركرومبي عاد إلى البحر في 1 يوليو للمضي قدمًا بشكل مستقل إلى أوكيناوا. وصلت إلى وجهتها يوم الاستقلال عام 1945 لكنها بقيت هناك يومين فقط. في 6 يوليو ، قامت بتطهير Ryukyus كوحدة من TF 32 للانضمام إلى الأسطول ثلاثي الأبعاد في هيجانه عبر المياه المنزلية اليابانية. خلال الأسابيع الثلاثة التي تلت ذلك ، قامت بفحص الوحدات الأكبر في الأسطول ضد تهديد الغواصة الذي ربما لم يكن موجودًا وأغرقت الألغام. في 31 يوليو أبيركرومبي عاد إلى أوكيناوا واستأنف مهام الدفاع بمضادات الطائرات والغواصات لمدة أسبوع.

انطلقت السفينة الحربية من أوكيناوا مرة أخرى في 8 أغسطس وشكلت مسارًا لليتي في الفلبين. دخلت خليج سان بيدرو في ليتي في الحادي عشر وبدأت فترة صيانة مدتها تسعة أيام. أبيركرومبي وقفت خارج خليج سان بيدرو في 29 أغسطس وعادت إلى أوكيناوا. مكثت بالقرب من أوكيناوا في الفترة من 23 آب / أغسطس إلى 9 أيلول / سبتمبر ثم شرعت في رحلة لمرافقة قوات الاحتلال إلى كوريا. وصلت إلى جينسن (الآن إنشون) ، كوريا ، في الخامس عشر وغادرت مرة أخرى في اليوم السابع عشر. توقفت السفينة الحربية لمدة ثلاثة أيام في أوكيناوا بين 19 و 22 سبتمبر ثم توجهت إلى مهمة الاحتلال في اليابان. أبيركرومبي دخلت واكانورا وان ، هونشو ، في 24 سبتمبر ، وبدأت ستة أسابيع من الخدمة لدعم القوات المحتلة لليابان. في 4 نوفمبر ، أنهت مرافقة المدمرة مهمتها في اليابان ووضعت في مسار للولايات المتحدة. تبخيرًا عن طريق بيرل هاربور ، دخلت الميناء في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 21 نوفمبر وبدأت الاستعدادات لإيقاف النشاط.

في أوائل عام 1946 ، أبيركرومبي تم سحبها إلى سان دييغو حيث تم وضعها خارج اللجنة في 15 يونيو 9146. رست مع مجموعة سان دييغو ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، ظلت مرافقة المدمرة غير نشطة هناك حتى وقت ما في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي عندما تم نقلها إلى بريميرتون ، واشنطن. في 1 مايو 1967 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية. في نوفمبر ، تم سحبها إلى سان دييغو ، وفي 7 يناير 1968 ، غرقت السفينة الحربية كهدف بواسطة البنادق والصواريخ والطائرات التابعة لمجموعة مهام تم بناؤها حولها. بون هوم ريتشارد (CVA-31).


يو إس إس أبيركرومبي

كانت USS Abercrombie مرافقة مدمرة من طراز John C.Butler في خدمة البحرية الأمريكية ، سميت على اسم الراية William Abercrombie.

1.1 تاريخ. بناء. (Строительство)
تم وضع عارضة السفن في 8 نوفمبر 1943 في أورانج ، تكساس ، في شركة الصلب الموحدة. تم إطلاق أبيركرومبي في 14 يناير 1944 ، ونظمته السيدة سي دبليو أبيركرومبي ، والدة الراحل أبيركرومبي ، وتم تكليفه في 1 مايو 1944 ، بقيادة الملازم أول برنارد كاتشينسكي للفريق.

1.2 تاريخ. مايو - أكتوبر 1944. (Май - Октябрь 1944)
أمضت مرافقة المدمرة الأسابيع الثلاثة الأولى من شهر مايو في منطقة جالفستون ، تكساس ، في البحر ، في خليج المكسيك لاختبار ذخائرها ومعداتها أو في الميناء حتى اللمسات الأخيرة استعدادًا لتدريب الابتعاد. أجرت رحلتها البحرية المضطربة في جزر الهند الغربية البريطانية في أواخر مايو وأوائل يونيو قبل الانتقال إلى بوسطن في 25 يونيو لإجراء إصلاحات بعد الابتعاد. بعد أحد عشر يومًا ، اتجهت أبيركرومبي جنوبًا إلى نورفولك حيث مكثت طوال الليل في 7 و 8 يوليو. من هناك ، انطلقت السفينة إلى أروبا ، وهي جزيرة هولندية قبالة سواحل فنزويلا ، ومركزًا لإعادة الشحن والتكرير للنفط الخام الفنزويلي ، بالتعاون مع USS Walter C. Want و Chepachet USS و USS ... يريد Abercrombie و Walter C. بنشاط دعم رشقات نارية في ميناء أروبا في وقت متأخر من مساء يوم 15 يوليو. بعد يومين من حمولة ناقلات النفط ، خرجت القافلة إلى البحر مرة أخرى.
بالنظر إلى Chepachet ومواقع آمنة في قناة بنما ، بدأت Abercrombie أسبوعين من الدوريات والدوريات في منطقة البحر الكاريبي ، والتي انتهت في 1 أغسطس عندما دخلت القناة. بعد يومين من الحرية في بالبوا ، بنما ، انطلقت مرافقة المدمرة في سان دييغو ، حيث وصلت في 11 أغسطس. في 22 أغسطس ، أبحرت أبيركرومبي إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور بعد أسبوع. في غضون ثلاثة أسابيع ، أجرت السفينة تدريبات مع حاملات مرافقة في جزر هاواي قبل أن تبحر في 19 سبتمبر لمرافقة جنرال يو إس إس دبليو إف هاسي إلى مانوس في جزر الأميرالية.
دخلت أبيركرومبي وطاقتها إلى ميناء سيدلر في مانوس ليس في 30 سبتمبر / أيلول. وبقي مرافقة المدمرة هناك لمدة أسبوعين. في 14 أكتوبر ، عادت إلى البحر وانضمت إلى شاشة مجموعة مهام الحراسة ، التي تواصل طريقها لتوفير الدعم الجوي لعمليات الإنزال البرمائي على ليتي في جزر الفلبين. بعد لقاء قافلة كبيرة من السفن البرمائية والفرقاطات من هولندا على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، أبركرومبي مع دورة جماعية في الفلبين. وصلت القافلة إلى Leyte Gulf في 20 أكتوبر ، بعد وقت قصير من قيام القوات بعمليات الإنزال الأولية. ترك قافلة التعزيزات إلى Leyte Gulf ، Abercrombie ، تم اصطحاب ناقلات صغيرة إلى منطقة عملهم إلى شرق الفلبين.
على مدار الأيام الخمسة التالية ، قامت المدمرة بمرافقة ناقلات الفحص ضد الغواصات والهجوم الجوي بينما دعم طياروها القوات في ليتي من خلال طلعات الدعم والاعتراض. هذا في الواقع لم يشارك في أي من المراحل الثلاث لمعركة Leyte Gulf التي خاضتها في 24 و 25 أكتوبر ، كانت Abercrombie قريبة بما يكفي لطاقمها لمشاهدة بعض أجزاء المرحلة المعروفة باسم معركة Samar في 25 أكتوبر عندما يابانية قامت القوات السطحية المكونة من البوارج والطرادات والمدمرات بهجوم بالمدافع السطحية على ناقلات المرافقة والمدمرات ومرافقي المدمرات لأقصى شمال مجموعة مهمتها ، TG 77.4.

1.3 تاريخ. تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 - آذار (مارس) 1945. (Ноябрь 1944 - арт 1945)
بعد البدء في 25 أكتوبر ، أمضت السفينة الحربية بقية الشهر في فحص حاملات المرافقة. ثم عادت إلى مانوس في جزر الأميرالية حيث وصلت في 3 نوفمبر. بقي أبيركرومبي في مانوس معظم شهر نوفمبر ، انتقل إلى الجزء الشمالي من جزر سليمان ، بوغانفيل ، في 28 نوفمبر. بعد تدريبات الهبوط في كيب توروكينا في بوغانفيل وفي خليج هون ، غينيا الجديدة ، عادت إلى مانوس لإجراء الاستعدادات النهائية لغزو لوزون.
في 27 ديسمبر ، كانت مرافقة المدمرة في البحر بصحبة مجموعة كبيرة من السفن البرمائية. لغزو لوزون ، خدم أبيركرومبي كرائد لـ Tg 79.9 ، مجموعة التحكم "القادرة" ، نائب الأدميرال فيدور سيرجيفيتش فرقة العمل Wilkinson TF 79 ، قوة هجوم Lingayen. كانت تبحر من الشمال الغربي إلى خليج ليتي من هناك عبر مضيق سوريجاو ، مرت عبر بحر مينداناو حول الطرف الجنوبي لنيغروس وتحولت شمالًا لعبور بحر سولو. من هذه النقطة على خليج Lingayen ، تابعت الطائرات اليابانية والغواصات الصغيرة قوة الغزو. رغم أن طائرات العدو أغرقت عدة سفن أمريكية وألحقت أضرارًا بالعديد من السفن الأخرى ، فإن غطاء الدوريات الجوية القتالية يعطي مظلة فعالة إلى حد ما ، ونجحت نسبة صغيرة فقط من المهاجمين في اختراق الدرع الجوي. نتيجة لذلك ، أبيركرومبي ، ظلت المدافع صامتة طوال الممر.
في ليلة 8 و 9 يناير 1945 ، دخلت مرافقة المدمرة خليج لينجاين. في الصباح الباكر من اليوم التاسع ، تبخرت على مقربة من الشاطئ ، لتحتل المحطة كمركبة للسفن البرمائية. راسية على بعد حوالي 4.500 متر و 4.100 متر من شواطئ الهجوم الرئيسية بالقرب من مدينة لينجاين. خلال الختام قبل قصف الغزو ، فتحت أبيركرومبي ببنادقها النار على العدو لأول مرة عندما غطس كاميكازي على حاملة الطائرات كولومبيا. على الرغم من الجهود الدفاعية للسفن حول الطراد ، كانت الطائرة تحطمت كولومبيا ، وهي ثالث طائرة معادية تقوم بذلك خلال عدة أيام. Not long after, Abercrombie turned to her primary mission as landing craft of the first assault waves at her to run to the beaches. For most of the morning, landing craft lined up under her direction before starting for the shore.
At 1100, the total lack of resistance on the beaches is allowed transports and cargo ships, to move in the coastal zone to complete the landing of troops and unloading of materials and equipment. That development freed Abercrombie ship management duties, and she will once again join the antiaircraft screen for the transports empty, awaiting the formation of convoys on the way back to the rear of the base. That evening, the ship sailed from Lingayen Gulf in the screen of one such convoy and escorted it by way of Leyte to biak Islands Schouten. From there, Abercrombie carried out another convoy escort mission, seeing troops and equipment safely to Mindoro in the Philippines. Then the destroyer escort will go to the Ulithi Atoll in the Western Carolines for two weeks for rest and relaxation. At the end of this interlude, she returned to Leyte where she did training and preparation for the invasion of the Ryukyu Islands.
March 21, Abercrombie departed Leyte with Tg 51.1, the quality of the screen for the Western group attacks the island. This appointment consists in ensuring the Kerama Retto, a group of small Islands located to the West of the southern part of Okinawa, before the main assault for use as mounting fleet replenishment area, and temporary repair facility. Its divisions, thus, came into effect in the Ryūkyūs a week before the majority of the invading forces. For five days, she provided antiaircraft and antisubmarine protection to naval units of service discipline of this group of Islands. On 1 April, attention shifted to the main goal, when landing on the coast was stormed on the Okinawa. Abercrombie spent another five days guard service ships from attack by Japanese submarines and aircraft.

1.4 تاريخ. April – December 1945. (Апрель – Декабрь 1945)
She cleared the Ryukyu Islands on 5 April in company with task unit Tu 51.29.4 and headed for the Mariana Islands. The destroyer escort stopped at Saipan from 9 to 11 April and then put to sea in company with USS Mustin tied to Ulithi. After spending the night on 12 and 13 April at Ulithi, Abercrombie sortied from the anchorage on the 13th of April, from 55.8 Tg for the return trip to Okinawa.
Arriving back in the Ryūkyūs on 17 April, the destroyer escort spent the next two months, performing a wide range of services in support of the campaign to wrest Okinawa from the Japanese. During this period, anti-air defense was the most important issue. The enemy air force in the form of kamikaze and conventional raids checked equipped Navy endurance almost to the limit. Ships such as Abercrombie patrolling the radar picket stations surrounding Okinawa provided early warnings of incoming air raids and bore the brunt of these injuries. Destroyer escort in the battles with the Japanese planes at least 16 times, claiming two definite kills and two assists. When it is not necessary to look at the picket station, radar station, Abercrombie conducted antisubmarine searches, rescued downed American airmen, and provided escort for different vehicles.
On 14 June the ship left Ryūkyūs in company with Tu 31.29.8 bound for the Marianas. She came to Saipan four days later and remained there, undergoing routine maintenance, and her crew enjoyed a respite from heavy debt in Okinawa, until the end of the month. Abercrombie returned to sea on 1 July to proceed independently to Okinawa. She had reached her destination on the 4th of July 1945, but remained there only two days. On 6 July, she cleared the Ryūkyūs as a unit of TF 32 to join the 3rd fleet in its rampage through Japanese waters. Over the next three weeks, it selects the larger units of the fleet against the threat of the submarine, which probably did not exist and flooded mines. July 31, Abercrombie returned to Okinawa and resumed anti-aircraft and antisubmarine warfare duties during the week.
The ship took departure from Okinawa once again on 8 August and headed for Leyte in the Philippines. She entered San Pedro Bay, Leyte on the 11th and commenced a nine-day maintenance period. Abercrombie came out of San Pedro Bay on 20 August and headed back to Okinawa. She lived in the vicinity of Okinawa from 23 August to 9 September, and then began the journey in support of the occupation forces in Korea. She arrived at Jinsen now Inchon, Korea, 15, and departed again on September 17. The ship made a three day stop in Okinawa between 19 and 22 September, and then went to occupation duty in Japan. Abercrombie entered Wakanoura WAN, Honshu, on 24 September, and began six weeks of duty in support of the forces occupying Japan. 4 November, the destroyer escort made her appointment to Japan and put in course for the United States. The ferry on the way from pearl Harbor, she entered port at San Pedro, California, 21 November and began preparations for inactivation.

1.5. تاريخ. 1946
In early 1946, Abercrombie was towed to San Diego where she was placed out of Commission 15 June 1946. Docked in the San Diego group, Pacific reserve fleet, the destroyer escort idle there until somewhere in the mid-1950s when she was transferred to Bremerton, Washington. On may 1, 1967, her name was struck from the list of the Navy. In November, she was towed back to San Diego, and January 7, 1968, the ship was sunk as a target by using cannons, missiles, aircraft and Task group built around USS Bon Homme Richard from San Diego, California.

  • USS Abercrombie DE - 343 a US Navy John C. Butler - class destroyer escort of World War II Abercrombie Fitch, an American apparel chain Abercrombie horse
  • Ensign Abercrombie posthumously received a Navy Cross and a share of VT - 8 s Presidential Unit Citation. The destroyer escort USS Abercrombie DE - 343
  • 1917 and 1918, Abercrombie served as a midshipman aboard the USS Delaware BB - 28 USS Georgia BB - 15 USS Nevada BB - 36 and the USS Mississippi BB - 41
  • named Craig, the ship was launched on 21 March 1943 by sponsor Mrs. Q. Abercrombie - St. John at Tampa Shipbuilding Co., Inc., of Tampa, Florida. التهجئة
  • the San Francisco socialite Milo Abercrombie 1894 - 1977 Born in Houston, Milo was the niece of John W. Abercrombie U.S. congressman from Alabama and
  • USS Motive AM - 102 was an Auk - class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She earned three battle stars for World War II
  • USS Tollberg APD - 103 was a United States Navy high - speed transport in commission from 1945 to 1946. In 1965, Tollberg was transferred to Colombia and
  • USS Devilfish SS AGSS - 292 a Balao - class submarine, was a ship of the United States Navy named for the devil fish. Devilfish was launched on 30 May
  • USS Oberrender DE - 344 was a John C. Butler - class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She was named for Lieutenant
  • USS Condor MSC O - 5 AMS - 5 YMS - 192 was a YMS - 1 - class minesweeper of the YMS - 135 subclass built for the United States Navy during World War II. هي كانت
  • Hollister Co., HCO, or simply Hollister, an American clothing brand from Abercrombie Fitch Co. Naval Auxiliary Air Station Hollister Hollister riot, one
  • USS Muskallunge SS - 262 a Gato - class submarine, was a ship of the United States Navy named for the muskallunge. Her keel was laid down 7 April 1942
  • USS Brough DE - 148 was an Edsall class destroyer escort, the first United States Navy ship so named. This ship was named for Lieutenant Junior Grade
  • USS Saufley DD DDE EDDE - 465 a Fletcher - class destroyer, was a warship of the United States Navy named for pioneering Naval Aviator, Lieutenant Richard
  • USS Walter C. Wann DE - 412 was a John C. Butler - class destroyer escort built by Brown Shipbuilding at their yard in Houston, Texas. The ship was launched
  • USS Jesse Rutherford DE - 347 was a John C. Butler - class destroyer escort acquired by the United States Navy during World War II and named in honor of
  • USS Traw DE - 350 was a John C. Butler - class destroyer escort acquired by the U.S. Navy during World War II. The primary purpose of the destroyer escort
  • USS Archerfish SS AGSS - 311 was a Balao - class submarine. She was the first ship of the United States Navy to be named for the archerfish. آرتشرفيش
  • ثورة. Swenson had introduced Milo Abercrombie to Koehler in Honolulu. Koehler was in Panama with his ship, USS West Virginia BB - 48 when he read a
  • Nathaniel Hawthorne. XII. Riverside Press Cambridge. pp. 336 338. Abercrombie Class Monitors USS Wyoming Monitor 10, later BM - 10 and IX - 4 1902 - 1939 Washington
  • USS Bayonne PF - 21 a Tacoma - class frigate in commission in 1945 and from 1950 to 1953, thus far has been the only ship of the United States Navy to
  • USS Cossatot AO - 77 was a United States Navy World War II Type T2 - SE - A1 tanker which served as a fleet oiler. Launched as SS Fort Necessity on 28 February
  • USS Biscayne AVP - 11 later AGC - 18, was a United States Navy Barnegat - class seaplane tender in commission as a seaplane tender from 1941 to 1943 and
  • USS Coos Bay AVP - 25 was a United States Navy Barnegat - class small seaplane tender in commission from 1943 to 1946 that saw service during the latter
  • on Lake Erie, in Springfield, Pennsylvania named after John H. Fitch Abercrombie Fitch, clothiers Fitch, Even, Tabin Flannery, Chicago s oldest law
  • of a particular example of this type of ship in World War II, the USS Abercrombie DE - 343 see Little Ship, Big War: The Saga of DE - 343 by Edward Peary
  • USS Paddle SS - 263 a Gato - class submarine, was a ship of the United States Navy named for the paddle. Paddle was laid down on 1 May 1942 by Electric
  • USS James O Hara APA - 90 was a Frederick Funston - class attack transport that served with the US Navy during World War II and later in the Korean War
  • The second USS Mackinac AVP - 13 was a United States Navy Barnegat - class small seaplane tender in commission from 1942 to 1947 that saw service during
  • AO - 92 AW - 4 USS Abbot DD - 184, DD - 629 USS Abel P. Upshur DD - 193 USS Abele YN - 77 AN - 58 USS Abeona 1831 USS Abercrombie DE - 343 USS Aberdeen 1912 USS Abilene

Thomas Freeman 1925 2020 Obituary.

Race and gender discrimination by Abercrombie in employment policies and uv tne p. A photo from Lak. This stirring tribute to The USS Abercrombie and her sister ships captures the wartime navy from the sailors view. Get A Copy. Kindle Store $13.17 Amazon.

Collection: Edward P. Stafford Papers ArchivesSpace Public Interface.

HMS Abercrombie, the name of three ships of the Royal Navy USS Abercrombie DE 343, a US Navy John C. Butler class destroyer escort of World War II. USNS Comfort The Official Home of the Defense Security. On Thursday, Jan. 9, while conducting routine operations in the North Arabian Sea, the U.S. Navy Arleigh Burke class destroyer USS Farragut DDG 99 was. Abercrombie & Fitch to sell CBD products in more than 160 stores. File:USS Abercrombie DE 343 underway, circa in 1944.jpg. Language Watch Edit. File history File usage on Commons File usage on other s.

UNITED STATES NAVY.

Photos from: Tom Freeman: Past, Present & Future. USS Abercrombie. الأقسام. News Business Lifestyles People Voices Schools Obituaries Calendar. Little Ship, Big War: The Saga of DE343 Kamikaze Images. Display your Navy pride for all to see with the personalized USS Abercrombie ​DE 343 Navy Ship Plaque. We are offering this premium metal plaque. Charles Holston Obituary Birmingham Obituaries. A page dedicated to the WWII Destroyer Escort USS Wintle, DE 25. Another out​ of print book, this one details the USS Abercrombie, DE 343. The book is. COBI 800 PCS SMITHSONIAN 21078 SHIP USS CONSTITUTION. The true story of the destroyer escort USS Abercrombie DE 343 in World War II. The author Commander Edward P. Stafford was a lieutenant and later the.

USS Abercrombie DE 343 Tin Can Sailors The National.

Availability In Stock Order your very own USS Abercrombie US Navy Ship Crew T Shirt. It wont be around forever so buy yours here today! Shop our huge. Little Ship, Big War U.S. Naval Institute. After the outbreak of World War II, he served on the Butler class destroyer USS Abercrombie. His ship saw action off Okinawa and the Philippines, running escort​. Sale Abercrombie & Fitch. If you built, repaired or served on board the USS Abercrombie DE 343 and have been diagnosed with Mesothelioma, Lung Cancer or Asbestosis, Shepard Law. From the U.S. Government. James Joseph Abercrombie of Newnan died in Atlanta on Jan. 10 after a long illness. His wife of 64 years, Ruth Elizabeth Abercrombie, and son Jon. Charles Auburn Holston Townsend MCL, Detachment 920. After the outbreak of World War II, he served on the Butler class destroyer USS Abercrombie. His ship saw action off Okinawa and the Philippines, running escort​ Следующая Войти Настройки.

James J. Abercrombie Obituary Visitation & Funeral Information.

The clothing retailer is the latest store to start selling products with CBD, a derivative of the hemp plant that does not cause a high. Abercrombie and Fitch & Holister Honolulu Forum Tripadvisor. USS Abercrombie was a John C. Butler class destroyer escort laid down on November 8, 1943 and launched on January 14, the following year. Mason Abercrombie, Cuba, Shufeldt, Robert Wilson Library of. He served on board the USS Abercrombie, a destroyer escort, in the Pacific in 1944 and 1945. The primary mission of the Abercrombie was to guard larger ships.

Abercrombie Name Meaning, Family History, Family Crest & Coats.

Robert Wilson Shufeldt, Mason A. Mason Abercrombie Date: 1836 1861 ​1863, and command of the USS Ticonderoga Sloop of war on a world cruise,. War Diary, 8 31 45. ABERCROMBIE, WILLIAM W, ENS, O 098514, 6 4 1942:00 AM, USS HORNET CV 8 UNITED STATES NAVY RESERVE, MISSOURI, MIDWAY ISLAND. Obituary Marcus B. Martin TahoeDa. USS Abercrombie DE 343 USS ABERCROMBIE DE 343 Named for Ensign William Warner Abercrombie, b. 24 July 1914, Medford, OR served in Torpedo.

USS Abercrombie US Navy Ship Crew T Shirt.

Roberts DE in 1:192 scale done as USS Abercrombie DE 343. As this is my first shot at wood kits, I must say its a far cry from resin ship kits. I built this kit as a. DeCoster, Cyrus Cole, 1914 1999 Archival and Manuscript. Leadership Ms. Heidi Grant Ms. Cara Abercrombie Sergeant Major Vincent C. Santiago Mrs. Michele Hizon Mr. Robert Helfant Mr. Aaron Harding. ABERCROMBIE MARVIN The United States Navy Memorial. Edwin Fulton Abercrombie– age 66, passed away in Sneads Ferry, North Electronics Technician Communications on the USS Eugene A. Greene DD 711.

Gonzalez v. Abercrombie & Fitch, Inc. Civil Rights Litigation.

Served in this Destroyer Escort? Find People you served with from USS Abercrombie DE 343. Join TWS for Free Today!. Charles L. Schelberg Obituary Visitation & Funeral Information. Ian Abercrombie 11 September 1934 – 26 January 2012 age 77 was a British actor who had many. Abercrombie Facts for Kids Kiddle encyclopedia. الناس أيضا يبحثون عن. Abercrombie samuel a. Answer 1 of 3: Does anyone know if there is an abercrombie and fitch and a Hollister Store at the Alana Moana Mall?.

A sweet smell of roses poem Iowa Holstein Association.

USS Abercrombie, DE 343 destroyer escort, 1944. 2. USS Acree, DE 167 destroyer escort, 1944. 3. USS Ahrens, DE 575 destroyer escort, 1944. 4. USS Alger. Destroyer Escorts Asbestos Exposure Navy Veterans. Agency Director LTG Charles W. Hooper and Defense Security Cooperation University President Cara L. Abercrombie cut the ribbon at the Defense Security. Little Ship, Big War USS Abercrombie subm. Name, Hull, Class, Commissioned, Fate. USS Abercrombie, DE 343, John C. Butler, 5 1 1944, Sunk as Target, 1968. USS Acree, DE 167.

USS ABERCROMBIE DE 343 NAVY SHIP PLAQUE – Navy Emporium.

Four months after the New York state attorney general launched a probe of how some of the nations largest retailers schedule their workers,. Ian Abercrombie Memory Alpha Fandom. Discover the Abercrombie family history for the Scottish Origin. of the destroyer escort USS Abercrombie DE 343 David Thomas Abercrombie 1867 1931,. HMS Abercrombie, a Roberts class Monitor, helped support the. This category contains profiles of persons who served aboard the USS Abercrombie DE 343. This category is managed by the Military and War Project in. Navy USS Abercrombie DE 343 Navy Veteran Locator. USS Abercrombie DE 343. Destroyer Escort of the John C. Butler class. Navy, The US Navy. Type, Destroyer Escort. Obituary for William Winfield Bill Watkins Eline Funeral Home. View the official War History of USS Abercrombie as submitted by the ship at wars end. Abercrombies Commanding Officers Thanks to Wolfgang.


Inscribed bank notes evoke history

This month, continuing in my series on inscribed currency in my collection, I am including a group of evocative notes. Inscribed currency does not have to be of the “short snorter” class to illustrate history or provide interesting information. By inscribing a piece of currency, the writer is imparting information about the note that we would never have known. I hope you will enjoy.

The first item is not a piece of currency at all but rather a so-termed �vertising” note. Advertisements for merchants, companies, fairs and tourist attractions were printed on the backs of facsimile Confederate notes circa 1890-1930. This subset of currency collection has a large fan base. People collect �” notes based on the location, occupation or graphics on the item.

Fig. 1. This inscribed advertising note from the author’s collection was sent in 1898 by a member of the 3rd Regiment, Pennsylvania Volunteer Infantry, en route to the Spanish-American War, to a young relative back in Mt. Gretna, Pa., from the Lookout Mountain Battlefield in Tennessee.

I picked up an advertising note featuring a large advertisement for Lookout Incline Railway No. 1, the “Historic and Scenic Route” to tour the battlefield �ove the clouds.” This refers to the Battle of Lookout Mountain, Tennessee, part of the Chattanooga Campaign. The battle took place on Nov. 24, 1863. By the late 1890s, the battlefield was already a tourist attraction. This particular note was intriguing not only because the advertisement was in the shape of a railroad spike but also because it had an inscription winding its way around the note.

The Confederate side is a facsimile of a $20 note of the issue of Feb. 17, 1864 (T-67). Along the top is inscribed: Joseph P. Mehring to John S. Vile, May 21, 1898, a Saturday. The back of the note gives more information: Relic from Lookout Mountain of Mt. Gretna of Pa to Chickamauga May 18, �, was sent to me by Joseph P. Mehring of Co. G, 3 Reg. Penn Volunteers 1 Brigade. Received by me May 21/98 on a Saturday. John S. Vile. [Fig. 1]

Fig. 2. This particular Series of 1899 $1 Black Eagle Silver Certificate was obtained personally at the Treasury Dept. in Washington, D.C., on May 7, 1913. It is most satisfying to know where your bank note was on a given date in history. From the author’s collection.

I assumed that Joseph Mehring was a Civil War veteran who took part in the battle and had gone for a reunion or visit. But a search of Civil War soldier records turned up no one by that name. So I thought that perhaps he was a soldier in the Spanish-American War. Sure enough, a search found that Pvt. Joseph P. Mehring, of Philadelphia, was mustered into the 3rd Regiment, Pennsylvania Volunteers, on May 10, 1898. He was mustered out with his company on Oct. 22 of that year. So, it would appear that one week after mustering in, the 3rd Regiment, Pa., Vol. Infantry found itself in Chattanooga, en route south. Private Mehring had the opportunity to visit Lookout Mountain battlefield and sent this souvenir “note” to John Vile.

Our second note is a very nice grade Series of 1899 $1 Silver Certificate, 𠇋lack Eagle” type, with signatures of Napier and McClung (Fr. 230). Inscribed on the back is : Obtained at the Treasury building May 7th 1913 – while seeing Washington in company of Dr. J. Brettcomer. E. Meyer, [unintelligible signature]. It is interesting to know what signature combination was being turned out at the Treasury in 1913 and to know that visitors could just go up to a window and obtain currency. [Fig. 2]

Our third note is really interesting, and it took me a long time to figure this one out. On the back of a relatively nondescript Series of 1914 Federal Reserve Note, Blue Seal, Chicago District, was a penciled inscription along all of the back margins. The problem was that the inscription was in jumbled English, of the quality one might have seen from a newly arrived Eastern European or German immigrant. It reads The 5.00 ey gaut 21 January 1928 for zins for the jeahr 1927 Stefan Vielbig.

Fig. 3. A favorite from the author’s collection, this Series of 1914 $5 Blue Seal Federal Reserve Note was apparently used to buy the sins of young Stefan Vielbig for the year 1927.

After thinking about it for a while, I realized that this note represented money received by Vielbig for selling his sins for the year 1927. Apparently, an old world custom was that you could sell your sins to someone else at the end of a year and get a clean slate for the new one. I found this particularly evocative. Given that the writing is all in pencil, it would have been very easy for the dealer to have just erased it and gotten more money. I’m glad it was preserved. [Fig. 3]


Little Ship, Big War: The Saga of DE343

Life at sea is hard, and it has always been so. It is an endless grind of watches, training, maintenance, and drills. Navy destroyers and frigates often operate on a three-section watch rotation: four hours on, eight off, day in day out, weekends and holidays included. When not on watch sailors are working or taking part in other ship’s evolutions such as Underway Replenishment or Flight Ops. When not on watch and not working they try to get some sleep but rarely manage more than a couple of hou Life at sea is hard, and it has always been so. It is an endless grind of watches, training, maintenance, and drills. Navy destroyers and frigates often operate on a three-section watch rotation: four hours on, eight off, day in day out, weekends and holidays included. When not on watch sailors are working or taking part in other ship’s evolutions such as Underway Replenishment or Flight Ops. When not on watch and not working they try to get some sleep but rarely manage more than a couple of hours at a time. Being exhausted is a constant fact of life at sea.

And yet, hard as life is in the peacetime Navy, it is a stroll in the park compared to life on a ship at war, as well described in Edward Stafford’s Little Ship, Big War. Stafford served on the destroyer escort USS Abercrombie (DE-343) from its construction in Texas through commissioning in May 1944, and for the rest of the war in the Pacific until finally returning to the States. The official decommissioning was 15 June 1946, but by that time most of the crew had been transferred or demobilized. The ship was sunk as a target in 1968.

Stafford wrote well, painting a memorable picture of life at sea, from the tedium of routine operations to the terror of kamikaze attacks. The purpose of a destroyer escort was to be an inexpensive, cut-down destroyer useful for convoy duty or protecting escort carriers from air and submarine attacks. They freed up the larger destroyers to protect high value targets like battleships and aircraft carriers. However, as the war went on and air attack became an ever greater threat, every AA gun available was pressed into service against the kamikazes, and the Abercrobie found itself among the capital ships in the thick of battle, and even more dangerously, out on the picket line to give advanced warning of air attacks.

It is hard to imagine how exhausting life in the combat zone was, at General Quarters most of the day and then standing regular watches afterward. Some sailors could have slept at their guns or other battle stations when the ship was out of combat, but the watchstanders on the bridge and engineering, the radar operators, and the lookouts had to be constantly alert. In addition to the physical strain, the psychological pressure must have been enormous. The difference between life and death was sometimes nothing but pure chance, and Stafford’s descriptions of kamikaze attacks are vivid because he could still remember them in detail years after the war when he wrote the book.

No one would have felt the strain more than the commanding officer, and eventually it got the better of the Abercrombie’s CO. He was a hard man but good at his job, and he commanded the ship through some of the worst moments of the war. As CO he was separated from the rest of the crew, even the officers, and had no one to confide in. In the end he could not take it anymore and requested a transfer, which was granted. When that day came, without telling anyone on the ship, he simply took a boat to shore and never returned. The items that needed to be signed for by his relief were neatly laid out in his cabin, but he was gone without a word to anyone. One gets the feeling from Stafford’s description of the event that he probably felt he had let the crew down by requesting a transfer, and could not face them.

He had never liked or trusted his second in command, and his frequent criticisms undermined that officer’s confidence in himself, so when he took over as the new captain he had much to learn, and made a number of mistakes, including being involved in a collision with another ship. The crew was not sure if he could do the job, but he learned what he needed to know and successfully led the ship through the rest of the war and on to decommissioning.

This is a fine book for anyone with an interest in naval history. For those who like it I would also recommend James Fahey’s Pacific War Diary: 1942-1945. Fahey served on the light cruiser USS Montpelier (CL-57), and his account of the war has become a classic. . أكثر


The rebrand of a lifetime

The stock of Abercrombie's parent company, Abercrombie & Fitch Co. (ANF), began falling in the early to mid-2010s and dropped below $10 per share four years ago, its lowest point since May 2000. Meanwhile, the company struggled to find a buyer. In 2014, Jeffries stepped down. By 2016, what was once a teen status symbol became America's most hated retailer.

Roughly a year after Fran Horowitz became CEO in 2017, ANF's stock started to climb. It's soared 271% over the past year alone. The underlying reason is simple: the brand became cool again. And it doesn't look like the Abercrombie of yore.

While Hollister drives the majority of A&F Co.'s revenue (which totaled $3.6 billion in 2020), Abercrombie is growing its contribution thanks to a brand revival.

Along with A&F's shirtless models and stark black-and-white photo campaigns, Jeffries' "cool" kids comment went out of style years ago. An A&F Co. spokesperson said that statement was made over 15 years ago and doesn't reflect the brand's current values. JP Morgan CPA Matt Boss noted in a recent report that the Abercrombie product has "improved materially" over the past two years.

The shopping experience is also different: scrolling through the Abercrombie brand's website today is a much brighter experience than strolling its low-lit mall stores. The colors and fonts are light and breezy. The clothes are casual, familiar, and brand-agnostic now that they're mostly free of the iconic moose logo. The floral dresses and ripped jeans are photographed against a white background and worn by models diverse in both size and ethnicity. This new vibe places Abercrombie on the fashion spectrum between Reformation and Mango.

A post shared by Abercrombie & Fitch (@abercrombie)


The brand's fall collection rendered the brand nearly unrecognizable — even cool .

Abercrombie officially earned its fashion-industry gold star when the popular blog Man Repeller deemed it to, yes, be cool again.

" What "the new Abercrombie" no longer has is that recognizable-from-anywhere A&F look no iconic silhouette for similar high street brands to emulate. That day is gone," wrote Amelia Diamond for Man Repeller. "But for a brand that once pushed away its customers by strategically making others feel excluded, this new open-arms style similar to Zara or H&M — Come in on a whim and possibly leave with an outfit for tonight! is a smart move.


Mount/Turret Data

Improved Pedestal Mounts
Gridley (2), Dunlap (3) and Bagley (2): Mark 24 Mod 0 and Mod 1 [stern mounts] 4e
Wichita (4): Mark 24 Mod 1
Wasp (8): Mark 24 Mod 1
Hornet (8): Mark 24 Mod 2 3e
Independence (2) 5e and Essex (4): Mark 24 Mod 11

Single Enclosed Base Ring Mounts
Dunlap (2), Gridley (2) and Bagley (2): Mark 25 6e 7e 8e [bow mounts]
Wichita (4): Mark 30 Mods 0, 4 and 5 7e 8e 9e
Benham (2): Mark 30 Mods 0 and 2 [bow mounts]
Sims (3) Mark 30: Mods 0 and 2 [mounts 1, 2 and 5]
Benson (3) and Gleaves (3): Mark 30 many different Mods [mounts 1, 2 and 5]
Fletcher (5): Mark 30 many different Mods
Rudderdow (2) and John C. Butler (2): Mark 30 Mods 61, 69, 71, 75 and 77 (Bow Mount), Mark 30 Mod 65 (Stern Mount) 10e

Single Open Base Ring Mounts
Benham (2): Mark 30 Mod 1 [stern mounts]
Sims (2), Benson (2) and Gleaves (2): Mark 30 Mod 1 [mounts 3 and 4]
Escort Carriers (1 or 2): Mark 30 Mod 80

Twin Enclosed Base Ring Mounts 11e
Porter (4) and Somers (4): Mark 22 12e
North Carolina (10) and South Dakota class (10) except South Dakota (8): Mark 28 Mod 0
Iowa (10): Mark 28 Mod 2
St. Louis (4), Atlanta (8), Oakland (6) and Juneau (ii) (6): Mark 29
Des Moines (6), Baltimore (6), Oregon City (6), Cleveland (6) and Fargo (6): Mark 32 Mod 0
Essex (4): Mark 32 Mod 0, Mod 2 and Mod 4 13e
Alaska (6): Mark 32 Mod 4
صباحا. Sumner (3) and Gearing (3): Mark 38 Mod 1 and Mod 2 14e

Use by other Nations
البرازيل
Marcilio Dias (4) 15e : appear to be Mark 21
Acre (2) 16e bow mounts: appear to be either Mark 25 or Mark 30 single enclosed mounts
Acre (2) stern mounts: appear to be either Mark 21 or Mark 24 open mounts

بريطانيا
HMS Delhi (5) 17e : Mark 30 Mods 6, 7 and 8
Ameer (2): Probably Mark 30 Mod 80, but possibly Mark 37 Mod 2
Assistance (USN AR-17 class) (1): Mark 30

Single Open
Albany (2): Mark 30

Single Enclosed
Brooke (1), Garcia (2), Long Beach (2) and USCG Hamilton (1): Mark 30

Single Open Base Ring Mounts
Mark 30 Mod 1: 33,500 lbs. (15,195 kg)
Mark 37 Mod 0: 34,700 lbs. (15,740 kg)

Single Enclosed Base Ring Mounts
Mark 25 Mod 0: 42,000-44,900 lbs. (19,051-20,367 kg)
Mark 30 Mod 0: 40,900 lbs. (18,552 kg)
Mark 30 Mod 41: 41,400 lbs. (18,779 kg)

Mark 21 Mod 1: 0.125 in (0.32 cm)
Mark 22 Mod 0: 0.125 in (0.32 cm)
Mark 28 Mod 0: 2.0 in (5.08 cm)
Mark 28 Mod 1: 1.25 in (3.2 cm)
Mark 28 Mod 2: 2.5 in (6.35 cm)
Mark 28 Mod 3: 2.5 in (6.35 cm)
Mark 29 Mod 0: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 30 Mod 0: 0.125 in (0.32 cm)
Mark 32 Mod 0: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 32 Mod 2: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 32 Mod 4: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 38 Mod 0: 0.125 in (0.32 cm)

Some of these Mods had alternative shield designs of lessor or greater thickness, but the thickness listed above agrees with the ship data that I have for the warships listed in the "Designation" section.


Requesting Navy deck logs

Our research specialists are on site at U.S. National Archives research centers nationwide and can access the Navy deck logs that you need for your research. We can have most Navy deck log requests ready within about 2-3 weeks. We will locate the Navy deck logs that you need and scan the original records page by page. When we have your Navy deck logs scanned we will send an invoice to your email address. You can pay this using a credit/debit card or Paypal if you prefer. Once the invoice is paid the scanned Navy deck logs come right to your email address. The cost will depend on the scope of your specific project. Please fill out a request form to let us know about your individual research needs.

*Please note: Some deck logs may be over-sized which will require that we digitally photograph those pages.


Abercrombie DE-343 - History

To better understand th is information, a short history review is helpful .

563 DEs were built between January 1942 and September 1945
The first DE keel was laid down 27 January 1942 at Boston Navy Yard for DE 8
USS Steele (Evarts Class)
DEs were named for Navy, Marine or Coast Guard heroes

During World War II:

30 DEs were manned by the US Coast Guard
78 DEs were transferred under Lend-Lease to the UK Royal Navy , 6 to the Free French
Navy and 8 to the Brazilian Navy
94 DEs were modified to high speed transports (APDs) and assigned to American
Fleets and Task Groups

The division of WWII DEs into six different classes was based upon powerplant configuration.

Evarts (GMT) Class
These were the first DEs to be built. 105 were ordered but 8 were canceled
13 March 1944, leaving a total of 97 constructed. Of this 97, 32 were consigned
to the Royal Navy. The remaining 65 served in the USN.

Cannon (DET) Class
Original plans called for 116 to be build. Fourty-four were cancelled and of these some
were never laid down, others laid down but never launched, and others launched but
never commissioned.
Of the 72 built, 58 served in the USN.
Under Lend-Lease 8 were transferred to the Brazilian Navy and 6 to the Free French
Navy.

Edsall (FMR) Class
85 were built of which 30 were manned by US Coast Guard crews

Buckley (TE) Class
The largest of the six classes
1 54 were built
108 were consigned to the US Navy. In May 1944, 50 of the 108 were reclassified, as
they became available, for conversion to APD, but ultimately only 43 were converted.
46 were consigned to the Royal Navy

Rudderow (TEV) Class
72 were built
50 were transferred to the APD program . The remaining 22 were commissioned
a s DEs.

John C. Butler (WGT) Class
Only 83 were completed before war's end, although many more were authorized .
However, 3 of the 83 were not commissioned until after the end of WWII.

**Notes the ship was converted to APD during construction and never served as a DE.
Only ships converted from DE hulls are included.
Ships scheduled for conversion but not converted or converted but never served are not noted as such.

APD- Transport - High Speed DER- Radar Picket Escort IX- Accommodation Vessel -
Stricken- Not Operational
AGDE- Escort Research Ship EDE- DE Use For Experiments TEG- Power Supply Vessel
DEC- Control Escort Vessel FF- Frigate WDE- Weather Patrol DE
DEG- Guided Missile DE LPR- Amphibious Transport, Small
(Formerly APD)
K - British Royal Naval designation
F- French Navy designation

The above information was compiled by two DE researchers and the DESA webmaster, who are dedicated to preserving the history of the Destroyer Escort and publishing historically correct information. Many resources were consulted and the information has been checked, rechecked, and cross-referenced. Years of research have been done to gather this in-depth information. This information is correct to the best of the researchers' knowledge. The researchers are aware that there is information on the Internet that differs from this information. Corrections are welcome in an effort to present the most accurate information available. Corrections should be sent to the webmaster along with complete documentation of the resource for the information.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Теории в мире Джо Аберкромби (كانون الثاني 2022).