القصة

أفرو لانكستر فوق كاين


أفرو لانكستر فوق كاين

منظر لأفرو لانكستر يشارك في الهجوم الجوي الكبير على كاين ، بدأ عندما تعثر الجيش.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

نحتفل هذا العام بالذكرى الثمانين لأول رحلة لانكستر. شهد حدث Lancaster Challenge الافتراضي أكثر من 5000 مشارك من جميع أنحاء العالم يستخدمون التحدي كحافز لمواصلة التحرك أثناء الإغلاق ، ولإظهار الدعم لمتحف RAF ولمعرفة المزيد عن لانكستر من خلال حديثنا "تراث لانكستر".

مع بقاء أقل من شهر على انتهاء التحدي في 17 مايو ، الذكرى السنوية لعملية Chastise الشهيرة في لانكستر ، والمعروفة باسم Dambusters Raid ، فإننا لا نلقي نظرة على صورة واحدة ، ولا صورتين ، بل ثلاث صور من لانكستر 360. شاركتها خلال العام الماضي.

نأخذك اليوم إلى Avro Lancaster 1 المعروض في Hangar 5 في متحف RAF في لندن ، مع ثلاث صور 360 لتستكشفها. انظر حول قمرة القيادة والبرج الخلفي ومواقع بومب ايمر.

يمكن القول إن Avro Lancaster هو الأكثر شهرة ، وبالتأكيد أكثر القاذفات الثقيلة نجاحًا التي يديرها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. إنها أداء مثير للإعجاب وخصائص طيران ممتازة سرعان ما أثبتت تفوقها على منافسيها. لم تقدم لانكستر مساهمة كبيرة في الهجوم الليلي لقيادة القاذفة على ألمانيا فحسب ، بل ساعدت أيضًا في تحويل مسار المعارك البرية الكبرى لعام 1944 خلال العمليات التكتيكية في وضح النهار في منطقة كاين.


تم حل لغز الحرب العالمية الثانية: بعد 75 عامًا ، يستعيد فريق عبر المحيط الأطلسي اليومين الأخيرين للكنديين المفقودين

في عام 1944 ، تم إطلاق النار على طيار كندي وملاحه في قاذفة لانكستر فوق فرنسا المحتلة - ولكن لم يتم العثور على جثتيهما. إلى أين ذهبوا ، ولماذا لم يصلوا إلى المنزل أبدًا؟ استغرق الأمر أسرهم والمؤرخين الهواة والطلاب في قارتين لمعرفة ذلك أخيرًا

تم نشر هذه المقالة منذ أكثر من عام. قد لا تكون بعض المعلومات الواردة فيه حديثة.

الصوت لهذه المقالة غير متوفر في الوقت الحالي.

تم إنشاء هذه الترجمة تلقائيًا ولم يتم التحقق من دقتها. إخلاء المسؤولية الكامل

في بيتيتمونت ، فرنسا ، تكرم "طاولة الذكرى" الطيار الكندي هارولد شيرمان (آل) بيبودي وملاحه جيمس هارينغتون (هاري) دو ، الذي أسقطت طائرته في المنطقة عام 1944.

آن أكرمان / تصوير بقلم آن أكرمان • الرسومات بقلم جون سوبينسكي

مادلين شولتز تتذكر الانفجارات المرعبة كما كانت بالأمس. كانت تبلغ من العمر 22 عامًا وتعيش في قرية بيتيتمونت في شمال شرق فرنسا ، بالقرب من الحدود الألمانية. في الأشهر التي أعقبت D-Day ، بدأت القاذفات الثقيلة البريطانية والأمريكية في التحليق ليس بالعشرات أو المئات ، بل بالآلاف. في النهار ، كانت الطائرة المتثاقلة ذات الأربعة محركات من طراز B-17 الأمريكية ليلا ، وهي من طراز لانكستر البريطانية. لقد ملأوا السماء وسوَّت المواقع والمصانع العسكرية الألمانية بالأرض ، وأحيانًا مدن بأكملها.

ورد الألمان بضربة قوية من المدافع المضادة للطائرات وهجمات من طائرات مقاتلة مميتة. كانت خسائر الحلفاء مروعة: فقدت قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي ، المكونة من أطقم جوية من بريطانيا وكندا ودول الكومنولث الأخرى ، وحدها ما يقرب من 55600 رجل.

أخبرتني السيدة شولتز من سريرها في المستشفى في مدينة Lunéville ، غرب بيتيتمونت ، حيث كانت تعاني من دوالي في ساقيها: "سمعنا المعارك الجوية". "كنت مجرد فتاة. كنا خائفين جدا ".

تستمر القصة أدناه الإعلان

مادلين شولتز ، البالغة من العمر الآن 97 عامًا ، تتذكر الليلة التي أُسقطت فيها طائرة L7576 عام 1944.

كانت ليلة 28-29 يوليو / تموز مخيفة بشكل خاص ، على حد قولها. تظهر سجلات الغارة الجماعية لسلاح الجو الملكي البريطاني على شتوتغارت ، والتي شملت ما يقرب من 500 طائرة ، أن 62 طائرة قد سقطت. تحطمت إحداها ، وهي لانكستر تحمل رقم التسجيل L7576 ، بالقرب من جبال فوج ، بالقرب من قرية سان سوفور. كان أربعة من أفراد الطاقم السبعة كنديين ، بمن فيهم الطيار هارولد شيرمان (آل) بيبودي وملاحه جيمس هارينغتون (هاري) دو.

أثار تحطم المفجر الأسود الكبير لغزًا صغيرًا ولكنه محير. تم الإبلاغ عن مقتل السيد بيبودي والسيد دو في الحطام. لكن لم يتم العثور على جثثهم أبدًا ولم تكن عائلاتهم مقتنعة بأن نتائج التحقيق الرسمي بعد الحرب كانت دقيقة - خاصة وأن العديد من الشهود زعموا أن اثنين من الطيارين في زي الحلفاء شوهدوا أحياء بعد وقت قصير من الحادث.

هل نجا السيد بيبودي والسيد دو حقًا؟ إذا كان الأمر كذلك ، فكيف وماذا حدث لهم؟

لطالما استحوذ اللغز على السكان الأكبر سنًا في البلدات والقرى القريبة من موقع التحطم ، وقد ولّد تمرينًا رائعًا في البحث الاستقصائي الذي جمع طلابًا من جامعة بيشوب بالقرب من شيربروك ، كيو. (السيد بيبودي ألما ماتر) أقارب الطيارين المفقودين في كيبيك وأونتاريو وكاليفورنيا والمؤرخون الهواة المتحمسون ، الذين وجهوا طلاب الأسقف في رحلتهم الاستكشافية.

قبل تقديم تقريرهم النهائي الصادم عن L7576 العام الماضي ، أخذهم عملهم في مغامرة عبر المحيط الأطلسي رأتهم يفحصون عددًا كبيرًا من التكهنات وأحيانًا الروايات المتناقضة حول مصير الطيارين ، وأدى بهم إلى طريق مسدود ورأوا النظريات يتم تبنيها وتحطيمها. تم العثور على أدلة جديدة. على طول الطريق ، واجهوا قصص الرعب التي أحزنتهم وما زالت تطارد أولئك الذين عاشوا في الغارات الجوية.

يقول شون سمرفيلد ، الذي قاد فريق بيشوب البحثي: "شعر السكان المحليون الفرنسيون بالدغدغة لأن شخصًا ما من الجانب الآخر من العالم يهتم بما حدث في بيتيتمونت". "بالنسبة للبعض منهم ، لا تزال ذكريات الحادث حية. عندما أخبرتهم بما كنت أبحث عنه ، احتجزني البعض وبدأوا في البكاء ".

كانت السيدة شولتز ، إحدى هؤلاء السكان المحليين ، تبلغ من العمر الآن 97 عامًا. ولا تزال تهدأ وتبكي عندما تتذكر تلك الليلة. إنها تعتبر جميع أطقم قاذفات الحلفاء أبطالًا وعلى مدى عقود رعت قبور ثلاثة من أفراد طاقم الطائرة L7576 - أحدهم كندي وبريطانيان - في مقبرة بيتيتمونت الصغيرة التي نادرًا ما تزورها. ولكن كيف يتم تكريم الطيارين الذين سقطوا ولم يتم العثور على جثثهم - رجال مثل السيد بيبودي والسيد دو ، الذين بدا أنهم اختفوا في الهواء؟ تقول السيدة شولتز: "لو لم يأتوا ، لكنا ألمان". "لقد ركلوا القمامة الألمانية."

تستمر القصة أدناه الإعلان

مقاتلين من قاعدة قريبة

شتوتغارت يشتبك مع المفجر.

مناورة "المفتاح" لصد

مقاتلين من قاعدة قريبة

شتوتغارت يشتبك مع المفجر.

مناورة "المفتاح" لصد

مقاتلين من قاعدة قريبة

كان بيير فينوت من أوائل السكان المحليين الذين وصلوا إلى موقع تحطم الطائرة L7576. قدمت قصته - وصوره المحببة بالأبيض والأسود - بعض الدلائل الأولى على أن السيد بيبودي والسيد دو لم يمت عندما اصطدمت الطائرة بتلال غابات في جبال فوج.

السيد فينوت يبلغ من العمر 92 عامًا. إنه رجل صغير يقظ ولديه شارب يتجول حول سان سوفور ، على بعد حوالي ثلاثة كيلومترات من موقع التحطم ، ومعه عصا.

نجل حارس غابات ، كان يبلغ من العمر 17 عامًا في صيف عام 1944 ويتذكر أحد رجال الشرطة وهو يقرع الباب في وقت مبكر من صباح يوم 29 يوليو ، أي يوم سبت. أفاد العديد من السكان المحليين عن رؤية طائرة تحترق في سماء الليل ، وكان الشرطي يقوم بحفلة بحث وإنقاذ.

أمسك يونغ بيير بكاميرا الصندوق البدائية ، وهي عبارة عن جاب فرنسية الصنع ، وتدافعوا إلى أعلى التل. عندما وصل بيير ، رأى أن المفجر قد تم تدميره. يقول: "رأيت شخصين ميتين - كانوا جميعًا في قطعة واحدة - وآخر مقطوع أوصاله". "الكلاب كانت تأكل هذا الرجل الثالث." لم يكن هناك ما يشير إلى أفراد الطاقم الأربعة الآخرين وكانت قمرة القيادة فارغة.

رأى بيير أربعة ألمان يرتدون ملابس الطيارين القتلى الثلاثة ، ويفترض أنهم يبحثون عن هويتهم.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، استخدم المدنيون الفرنسيون عربة تجرها الخيول لنقل الطيارين القتلى إلى الكنيسة في بيتيتمونت ، حيث سيتم تشييعهم. يقول السيد فينوت: "عندما رأوا الجثث ، كان الجميع يبكون".

التقط بيير فينوت ، 92 عامًا ، صورًا لموقع التحطم والتي ستصبح أدلة حيوية فيما حدث لطيار وملاح مفجر لانكستر.

لاحظ القرويون أيضًا تفاصيل مهمة: لم تنفجر قنابل L7576. ستساعد هذه الملاحظة لاحقًا في إثارة الشكوك حول التقرير الرسمي ، الذي تم تسليمه بعد الحرب ، والذي قال إن السيد بيبودي والسيد دو ربما تحطما إلى أشلاء في الحادث. كان من الممكن أن يظل هذا التقرير الكلمة الأخيرة في المأساة ، إن لم يكن لاثنين من أقارب السيد بيبودي ، جون وروبرت بيك ، والدته كانت ابنة عم السيد بيبودي الثاني. يدير جون بيك ، 58 عامًا ، شركة تكنولوجيا تعدين في مونتريال تسمى Peck Tech Consulting. شقيقه روبرت ، 60 عامًا ، دبلوماسي محترف ، كان مؤخرًا سفير كندا في اليونان. معًا ، أعاد الأخوان بيك إحياء وتمويل تحقيق في مصير السيد بيبودي - مشروع بيبودي - والذي بدأ بجدية في عام 2016.

لطالما تساءل بيكس عما حدث للطيار الشاب. يقع منزلهم الريفي على بحيرة Memphrémagog ، بالقرب من Sherbrooke ، Que. ، بجوار عقار Peabody القديم. مقالة صفراء شيربروك ريكورد من عام 1944 حول اختفاء السيد بيبودي مثبتة على جدار في كوخ بيك. يقول جون: "لطالما كان شيرمان لغزا بالنسبة لنا". "هل أنقذ من الطائرة وضل إلى الأبد ، ربما يعاني من فقدان الذاكرة؟ هل تزوج فرنسية؟ إذا قتل أين قبره؟ "

أدى فضول جون بيك بشأن ابن عمه المفقود هو وأخيه إلى التحقيق.

في عام 2008 ، بعد أن علم من أحد جنود الجيش الكندي أن طائرة L7576 قد تحطمت بالقرب من بيتيتمونت ، ذهب جون وزوجته إلى شرق فرنسا واكتشفا المقبرة حيث دُفن ثلاثة من طاقم الطائرة تحت شواهد قبور بيضاء بسيطة. كانا ريتشارد برولكس ، المدفعي الكندي ، الذي كان يبلغ من العمر 21 عامًا عندما توفي بيرسي باكلي ، مدفعي الذيل البريطاني ، الذي كان يبلغ من العمر 18 عامًا ، وآرثر بايتون ، وهو بريطاني آخر ، كان مشغل اللاسلكي البالغ من العمر 30 عامًا.

في نفس العام ، أرسل نويل ، نجل بيير فينو ، إلى جون مرجعًا مثيرًا للاهتمام من كتاب نفد طبعه يسمى فيومبواكتبه مقاتل من منطقة فوج يدعى رينيه ريكاتي. قالت المرجع إنه في 30 يوليو 1944 - بعد يوم من تحطم لانكستر - سمع أحد رجال السيد ريكاتي عن الطائرة المنهارة. أفاد هذا الرجل أن "جزءًا من الطاقم نزل بالمظلة واثنين من الأعضاء ، اعتقلهم الألمان ، أطلقوا النار على الفور". ولم ترد تفاصيل ولا أسماء ولا مصادر. لكن الإشارة أثارت احتمال أن تكون التقارير الرسمية خاطئة ، وأن السيد بيبودي والسيد دو لم يقتلوا في الحادث ولكن ربما تم إعدامهم في اليوم التالي ، في انتهاك لاتفاقية جنيف. لكنها كانت مجرد نظرية.

في عام 2015 ، قرر الأخوان بيك تخصيص بعض الموارد لكشف لغز بيبودي. اتصلوا بجامعة بيشوب ووافقوا على تمويل برنامج من شأنه أن يرى عددًا قليلاً من الطلاب الجامعيين - ميغان ويتوورث وسبيرو ترينت والسيد سامرفيلد ، الذي كان جنديًا مشاة في الجيش الكندي في أفغانستان في عام 2010 - يبحثون عن أدلة. يقول جون: "أقل ما يمكنني فعله هو جعله يعيش بعد 23 عامًا من عمره". "كل ما لدينا هو إشعار بوفاته. أردت فقط إغلاق الحلقة وتكريمه بطريقة ما ".

في الوقت نفسه ، أعاد بحثهما الطيارين إلى الحياة مرة أخرى ، حيث جمعا عائلتين لم يعرف أحدهما عن الآخر. يقول ريك دو ، 62 عامًا ، عالم الغلاف الجوي الأمريكي الذي يعيش في لوس جاتوس بولاية كاليفورنيا ، وهو ابن شقيق السيد دو: "كان هذا دفعًا مذهلاً للسرد. "عندما لا يكون لديك قبر ، فإن عقلك يسير في كل مكان."

تستمر القصة أدناه الإعلان

زار السيد بيك قبور طاقم RCAF في بيتيتمونت مع آلان فوني ، وهو مؤرخ هاو ساعد الأخوين بيك في معرفة المزيد عما حدث في عام 1944.

تجلس Doe ، في المنتصف ، و Peabody ، إلى اليمين ، جنبًا إلى جنب مع زميلها الجندي الكندي رونالد لويس (لو) فيديك ، إلى اليسار ، مصمم القنبلة في رحلة لانكستر المشؤومة.

لا يوجد سوى القليل من التفاصيل المعروفة عن الرجل الذي كان يقود طائرة L7576 ليلة تحطمها. لقد جاءت من أبحاث سمرفيلد وملاحظات عائلية من ابن عم السيد بيبودي الأول ، روبرت ريتشاردسون ، 66 عامًا ، وهو مؤلف وناشر دليل السفر يعيش في فيكتوريا.

ولد السيد بيبودي في عام 1920 في كامبريدج ، ماساتشوستس ، وعمل والده هارولد في شركة كندا للتأمين على الحياة وانتقلت العائلة إلى مونتريال عندما كان عمره بضعة أشهر فقط ، ثم انتقل مرة أخرى في عام 1926 إلى شيربروك. كان الشاب شيرمان وسيمًا - صورته صورته على أنه صلب وواثق ، وكان يرتدي زي سلاح الجو الملكي الكندي جيدًا. يتخيله جون بيك كرجل سيدات.

كما أحب الرياضة. عندما التحق بيشوبز في برنامج العلوم في عام 1937 ، كان على المضمار وفرق الهوكي والجولف ، وأصبح بطل الجولف الناشئ والكبير. في عام 1941 ، ترك المدرسة للانضمام إلى المجهود الحربي ، والتحق ببرنامج الكومنولث للتدريب على الطيران في وندسور ميلز ، كيو.

يُعرف المزيد إلى حد ما عن زميله الطيار هاري دو ، وذلك بفضل كنز رائع تم إعطاؤه لابن أخيه ريك في عام 2005 ، عندما توفي والد ريك - الأخ الأكبر لهاري. كان صندوق أحذية يحتوي على مذكرات نشرة المتوفى ، وسجلات قصاصات ، وسلبيات أصلية من كاميرته ، وصور سرب ، ودفاتر سجلات RCAF ، والأهم من ذلك ، بعض رسائل ما بعد الحرب من القرويين الفرنسيين الذين قالوا إن رجلين يلائمان وصف السيد بيبودي والسيد. دو تم اعتراضه من قبل الألمان.

أخبرني ريك عبر الهاتف: "كان والدي مترددًا في الحديث عن وفاة أخيه". "ثم ظهر صندوق الأحذية هذا مباشرة بعد جنازة والدي. كان يحتوي في الأساس على كل شيء عن حياة عمي هاري. هذا عندما قررت أنه ، نعم ، هناك قصة هنا ".

دو في الصورة قبل الذهاب للقتال في الخارج.

ولد هاري دو في كالجاري عام 1922 ، لأب طيار في الحرب العالمية الأولى. أحب الطائرات ، وصنع نماذج الطائرات ، وبعد أن برع كملاكم ولاعب كرة قدم في المدرسة الثانوية ، انضم إلى RCAF في سن 18 عامًا. في مدرسة طيران في إدمونتون ، تعلم الملاحة. تم شحنه إلى إنجلترا في عام 1943 قبل ستة أشهر من D-Day ، تم إرساله إلى وحدة تدريب Chipping-Warden RAF في شرق ميدلاندز.

تستمر القصة أدناه الإعلان

يوميات سلاح الجو الملكي للسيد دو ، التي افتتحت في كانون الثاني (يناير) 1944 ، هي تمرين في كتابة مقتضبة وغير مزخرفة. ومع ذلك ، فإن ملاحظاته تعطي لمحة عن حياة الجندي في إنجلترا وقت الحرب ، عندما كانت البلاد لا تزال تتعرض للقصف من قبل وفتوافا. ما أدهشني في قراءة مدخلاته المكونة من سطر واحد هو الجهود الحثيثة التي بذلها الجنود لتكرار حياة طبيعية - شرب الخمر ، والفتيات ، والرقص ، والبوكر ، والجولف ، والمسرح ، وكتابة الرسائل إلى المنزل - بين التدريب ومهام القصف.

يقرأ أحد المداخلات "حلقت بالأمس مع صداع مخلفات رائع". وتقول أخرى: "ذهبت إلى سافوي مع فتيات الصليب الأحمر".

في شيبينغ واردن ، التقى بثلاثة رجال انضموا لاحقًا إلى طاقمه القتالي في لانكستر: السيد بيبودي ، والسيد باكلي ، ورونالد لويس (ليو) فيديك ، مصمم القنابل الكندي من سيدار ، كولومبيا البريطانية. يصف السيد دو السيد بيبودي بأنه "نوع جيد" في مذكراته. بحلول فبراير 1944 ، كان السيد دو والسيد بيبودي والسيد فيديك - ربما وحدهم الجنسية الكندية - يطيرون معًا ويعيشون في نفس الكوخ.

في يونيو 1944 ، تم نشرهم في السرب 622 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومقره في ميلدنهال ، شمال شرق كامبريدج ، والذي كان يدير لانكستر. في يونيو ويوليو ، قاموا بتسع مهام قتالية معًا. آخر إدخال في يوميات السيد دو - الجمعة 28 يوليو - مكتوب بالحبر الأحمر في يد شخص آخر. تقول ببساطة: "فشلت العودة".

أفرو لانكستر بومبر مارك الأول

واحدة من القاذفات الثقيلة الأكثر فعالية

في الحرب العالمية الثانية ، يمكن أن تطير لمسافات طويلة

مهمات ليلية ، إيصال حمولتها بعيدًا عن

قواعد في إنجلترا. صممه روي تشادويك

وصنعته شركة Avro ، طار لأول مرة في 3 يناير.

9 ، 1941 ، ودخلت الخدمة عام 1942. المزيد

أكثر من 7300 بنيت. بقي أحدهما-

يقع مقر الطائرات الصالحة للطيران في كندا

متحف تراث الطائرات الحربية في هاميلتون ، أونتاريو.

الأعلى. وزن الإقلاع 68000 كجم

أربع رولز رويس ميرلين XX 12 اسطوانة

المحركات الداخلية المبردة بالسائل ، كل منها

قادرة على قوة تصل إلى 1800 حصان

أفرو لانكستر بومبر مارك الأول

أحد أقوى قاذفات القنابل الثقيلة من الثانية

الحرب العالمية ، يمكن أن تطير مهمات ليلية بعيدة المدى ،

نقل حمولتها بعيدًا عن القواعد في إنجلترا. مصمم

بواسطة Roy Chadwick وصنعها Avro ، طار أولاً

في 9 يناير 1941 ، ودخل الخدمة عام 1942. أكثر من

تم بناء 7300. واحد من الاثنين المتبقيين صالح للطيران

يقع مقر الطائرات في تراث الطائرات الحربية الكندية

الأعلى. وزن الإقلاع 68000 رطل

أربع رولز رويس ميرلين XX 12 اسطوانة

محركات مبردة بالسائل ، كل منها قادر

مع أربعة في البرج الخلفي

أفرو لانكستر بومبر مارك الأول

واحدة من أكثر القاذفات الثقيلة فعالية في الحرب العالمية الثانية ، يمكنها الطيران لمسافات طويلة

مهمات ليلية ، إيصال حمولتها بعيدًا عن القواعد في إنجلترا. صممه روي تشادويك

وصُنعت من قبل شركة Avro ، حلقت لأول مرة في 9 يناير 1941 ، ودخلت الخدمة في عام 1942. أكثر من

تم بناء 7300. توجد إحدى الطائرتين المتبقيتين الصالحتين للطيران في كندا

متحف تراث الطائرات الحربية في هاميلتون ، أونتاريو.

أفرو لانكستر بومبر مارك الأول

واحدة من أكثر القاذفات الثقيلة فعالية في الحرب العالمية الثانية ، يمكنها أن تطير في مهمات ليلية بعيدة المدى ،

نقل حمولتها بعيدًا عن القواعد في إنجلترا. صممه روي تشادويك وصنعه أفرو ، طار أولاً

في 9 يناير 1941 ، ودخل الخدمة في عام 1942. تم بناء أكثر من 7300. واحد من الاثنين المتبقيين صالح للطيران

يقع مقر الطائرات في متحف تراث الطائرات الحربية الكندي في هاميلتون ، أونتاريو.

رشاشان من طراز براوننج عيار 7.62 ملم

في الأبراج الأمامية والمتوسطة مع

أفرو لانكستر بومبر مارك الأول

واحدة من أكثر القاذفات الثقيلة فعالية في العالم الثاني

الحرب ، يمكن أن تطير مهام ليلية طويلة المدى ، وتسلم رواتبها-

تحميل بعيد عن القواعد في إنجلترا. صممه روي تشادويك و

تم تصنيعها بواسطة Avro ، وحلقت لأول مرة في 9 يناير 1941 ، ودخلت

الخدمة في عام 1942. تم بناء أكثر من 7300. واحد من أثنين

الطائرات الحربية الكندية تتمركز في الطائرات الحربية الكندية

متحف التراث في هاميلتون ، أونت.

المصدر: "ابتلع في الغسق: الطائرات المفقودة أثناء الحرب العالمية الثانية"

بدأت المهمة النهائية للطائرة L7576 في الساعة 10 مساءً. في 28 يوليو. كانت الطائرة من الجيل الأول من لانكستر ، ولكن يبدو أنها حظيت بالحظ في تركيبها في عظام الألمنيوم القديمة ومحركات V-12 Rolls-Royce Merlin. لقد طارت 98 مهمة ملحمية. نادرا ما استمرت لانكستر لفترة طويلة.من بين 7377 مبنيًا (430 منهم في كندا) ، فقد حوالي 45 في المائة. إحصائيًا ، كان لدى أحد أفراد طاقم لانكستر فرصة بنسبة 30 في المائة فقط لإكمال جولة كاملة من 30 طلعة جوية.

كانت لانكستر تحمل خمسة سندات وزنها 1000 رطل وقنبلتان زنة 500 رطل. كان هدف المجموعة هو ضرب ساحات السكك الحديدية في شتوتغارت. تشير سجلات المهمة إلى أن L7576 والقاذفات الأخرى واجهتا مشاكل في شرق فرنسا ، عندما هاجمت المقاتلات الليلية الألمانية - وعادة ما تكون مزودة بالرادار من طراز Junkers 88s أو Messerschmitt 110s.

تستمر القصة أدناه الإعلان

تمكن السيد Summerfield من العثور على اسم الطيار الألماني الذي افترس L7576. كان والتر سوبودا ، الذي اكتشف لانكستر أثناء تحليقها فوق منطقة لورين الفرنسية الشمالية الشرقية.

بعد الهجوم الأولي غير الناجح ، استخدم السيد بيبودي مناورة دفاعية "المفتاح اللولبي" ، حيث قلب لانكستر من جانبها وغطس حوالي 150 مترًا قبل الصعود مرة أخرى. يبدو أن السيد سوبودا توقع التكتيك وقام بتفجير الطائرة حيث فقدت سرعتها في طريق العودة. (سيكون قتل السيد Swoboda الوحيد الذي لم ينجو من الحرب). كان لانكستر الآن خارج نطاق السيطرة وينزل نحو جبال فوج. كانت حوالي الساعة 1:30 من صباح يوم 29 يوليو / تموز.

يكاد يكون من المؤكد أن المدفعي البريطاني ، السيد باكلي ، والمدفع العلوي الكندي ، السيد برولكس (وكلاهما دفنا في بيتيتمونت) قُتلا في هجوم السيد سوبودا. كان السيد فيديك ، مصمم القنبلة الكندي ، ومهندس الطيران البريطاني ، ج. Wishart ، بكفالة. في رسالة عام 1946 إلى هارولد بيبودي ، قال والد الطيار ، وهو مدني فرنسي يُدعى جان ميشوت ، إنه رأى L7576 يمر فوق منزله في "كرة من النار" ، تليها أصداء "انفجار هائل".

كما روى لي بيير فينوت ، تم العثور على ثلاث جثث فقط في موقع الحطام. بالنظر إلى التضاريس الوعرة ، من المستحيل تخيل أن السيد بيبودي والسيد دو ، إذا لم ينقذا ، كان بإمكانهما النجاة من التأثير. تم تدمير الطائرة تماما. أثناء السير في الغابة مع رجل باريسي متقاعد يُدعى باتريك بوفيت ، صاحب المنزل الأقرب إلى موقع التحطم ، والذي صنعت منشرة الخشب توابيت الرجال الثلاثة الذين تم العثور عليهم في حطام الطائرة ، لم نجد سوى قطع صغيرة من الطائرة.

في الأعلى: باتريك بوفيت ، إلى اليسار ، يرشد جون بيك إلى موقع التحطم. القاع: بعض الحطام من الطائرة.

نجا السيد فيديك والسيد ويشارت من الحرب. في قصة رائعة عن البقاء والبطولة ، تهرب السيد فيديك من القبض عليه ، والتقى بمقاتلي المقاومة الفرنسية وشارك في غارات مع القوات الخاصة البريطانية SAS قبل إعادته إلى إنجلترا في أكتوبر 1944. وتوفي في عام 2016 عن عمر يناهز 99 عامًا قبل أن يراه الأخوان بيك أو السيد سامرفيلد. يقول سامرفيلد إن معلومات الحادث التي قدمها لمحققين الضحايا بعد فترة وجيزة من الحرب حول مصير السيد بيبودي والسيد دو كانت مفيدة جزئيًا فقط. أفاد السيد فيديك أنه لا يعرف ما إذا كانوا قد أنقذوا ، وكذلك أنهم قد تم إنقاذهم وتم القبض عليهم - تصريحات متناقضة على ما يبدو.

أصيب السيد ويشارت بجروح بالغة ، وعثر عليه الألمان وأمضى بقية الحرب كأسير. لكن ماذا حدث للسيد بيبودي والسيد دو؟

تستمر القصة أدناه الإعلان

وقال ميشاوت في رسالته إلى والد السيد بيبودي ، على بعد 300 متر جنوب موقع التحطم ، وجد المدنيون الفرنسيون عدة مظلات. كما عثروا على علب طعام مكشوفة ، والمزيد من الأدلة على أن بعض أو كل أفراد الطاقم المفقودين قد نجوا. تشبث والدا السيد بيبودي والسيد دو بتقارير من المدنيين المحليين تفيد بأن الألمان قد التقطوا اثنين من الطيارين. يقول السيد سامرفيلد في تقريره المؤلف من 70 صفحة: "لقد غلب الحزن على الرجلين وكانا مصرين على أنه لا يزال من الممكن العثور على ابنيهما".

قامت خدمة البحث والاستعلام عن المفقودين التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (MRES) ، والتي تأسست عام 1944 لتتبع 42000 طيار مدرجين في عداد المفقودين ، بإرسال فريق مكون من شخصين إلى بيتيتمونت في عام 1947 للبحث في حادث تحطم الطائرة L7576. تم الاستعجال في التحقيق. لم يتمكن المحققون من التحقق من تقرير السيد فيديك عن رؤية طيارين يسيران على طول الطريق بعد الحادث. وخلصوا إلى أن السيد بيبودي والسيد دو "انجرفوا عبر الحدود الألمانية آنذاك أثناء نزولهم بالمظلة وتم القبض عليهم هناك ، أو كانا لا يزالان في الطائرة عندما انفجرت وتحطمت إلى أشلاء."

لقد تحطمت آمال الوالدين في أن أبنائهم ما زالوا على قيد الحياة في عام 1951 ، عندما تلقى السيد بيبودي الأكبر رسالة من قائد جناح القوات الجوية الملكية البريطانية ويلفريد جان بها أخبار سيئة. القائد. كتب Gunn ، نقلاً عن تقرير MRES وتقرير منفصل لفريق جرائم الحرب الكندي ، أنه "يجب أن يتم قبوله وتسجيله رسميًا أن ابنك وضابط الطيران Doe لقيا حتفهما في الحادث وليس لديهما قبور" معروفة ".

خلال الحرب ، كان Natzweiler-Struthof هو معسكر الإبادة والتركيز النازي الوحيد على الأراضي الفرنسية.

اليوم ، Natzweiler-Struthof هو متحف. ستقودهم نتائج الباحثين في النهاية إلى هنا في البحث عن المصير النهائي لبيبودي و دو.

بعد مرور 65 عامًا على وصول الرسالة ، بدأ السيد سامرفيلد وفريق جامعة بيشوب من جديد. قادهم بحثهم إلى معسكر الاعتقال النازي الشهير Natzweiler-Struthof ، وهو معسكر الاعتقال والإبادة الوحيد على الأراضي الفرنسية. كانت تقع بالقرب من الحدود الفرنسية ، على بعد حوالي 50 كيلومترًا جنوب ستراسبورغ.

قرر طلاب الأسقف أن فريق MRES ، الذي قضى يومًا واحدًا فقط في التحقيق ، غاب عن الشهود الرئيسيين ، وقد رأى القليل منهم المظلات بالقرب من موقع التحطم. وتقرير السيد فيديك بأنه سمع أن السيد بيبودي والسيد دو قد تم القبض عليهما كان مستبعدًا تمامًا.

بشكل حاسم ، اكتشفوا تقريرًا شاملاً من فريق التحقيق في جرائم الحرب التابع للجيش البريطاني (WCIT) ، والذي أجرى رجاله مقابلات مع سجناء سابقين من الحلفاء وحراس السجون الألمان ومجرمي الحرب النازيين الذين عملوا في جبال فوج. توصل بحثهم ، على الرغم من كونه هامشيًا فقط حول مصير السيد بيبودي والسيد دو ، إلى أن ثلاثة طيارين نُقلوا إلى ستروثوف ، حيث تم إعدامهم بعد وضعهم في معسكر انتقالي للسجناء قريب يُدعى شيرميك-فوربروك.

هوية أحد الثلاثة معروفة. كان الرقيب فريدريك هابجود ، أحد أفراد طاقم لانكستر البريطاني الذي سقطت طائرته بعد دقائق فقط من تحطم طائرته السيد بيبودي وتحطمت على مسافة ليست بعيدة. قررت محاكمة جرائم الحرب أن الرقيب. تم نقل حبجود إلى ستروتهوف في 31 يوليو 1944 ، حيث تم شنقه وحرق جثته. تشير الظروف - التوقيت والجغرافيا وتقارير الشهود الموثوقة من سجناء المعسكر والضباط والجنود الألمان - بقوة إلى أن الاثنين الآخرين هما السيد بيبودي والسيد دو.

أخبر أحد الحراس في Schirmeck-Vorbruck محققي WCIT أنه رأى طيارًا يشبه السيد Peabody. استجوب فريق WCIT السيد Wishart ، مهندس الطيران البريطاني الذي خرج بكفالة من لانكستر وسجنه الألمان. سأل السيد ويشارت المحقق الألماني عن بقية طاقمه. قيل له: "لقد تم حرقهم جميعًا" ، مما زاد من ثقل نظرية WCIT بأن السيد بيبودي والسيد دو قد تم إعدامهما مع الرقيب. حبجود واحترق في محرقة جثث ستروثوف.

وجد السيد سمرفيلد إفادة غير ذات صلة من قائد معسكر الترحيل في شيرميك-فوربروك ، الذي قال لمحكمة جرائم الحرب أن أوامر صدرت من أعلى بقتل الطيارين الأسرى ، وليس معاملتهم كأسرى حرب. اعترف القائد بإرسال ثلاثة طيارين إلى ستروتهوف في نهاية يوليو وأوائل أغسطس.

بعد فحص جميع الأدلة ، لا سيما تقرير WCIT والشهادات الجنائية من قادة المعسكرات الألمانية ، خلص السيد Summerfield إلى أن السيد Peabody و Harry Mr. Doe قد نُقلا بالفعل إلى Struthof في غضون أيام قليلة من تحطم الطائرة ، وتم قتلهما وحرقهما . قبل الأخوان بيك هذا الاستنتاج واعتبروا أن لغز Peabody قد تم حله بشكل أساسي.

يقوم جون بيك باستطلاع الثكنات في Natzweiler-Struthof ، المسماة "القبو" ، حيث تم تعذيب الأسرى وقتلهم.


الطيار الذي سقط 18000 قدم بدون مظلة وعاش # 038

القتال الجوي ، مثل القتال البحري ، له العديد من المخاطر المرتبطة به ، وكثير منها ينشأ من حقيقة أن البشر المشاركين في مثل هذه المعارك بعيدون كل البعد عن عنصرهم الطبيعي: الأرض.

سواء كنت على بعد بضعة آلاف من الأميال في البحر ، أو على ارتفاع بضعة آلاف من الأقدام في الهواء ، عندما تقاتل بعيدًا عن العنصر الطبيعي ، فإنك تخاطر بالموت ليس فقط من أسلحة عدوك ولكن أيضًا من الخطر الكامن بالسقوط من في السماء أو في المحيط الذي لا يرحم.

في حين أننا اخترعنا وسائل للتخفيف من هذه المخاطر ، مثل قوارب النجاة والمظلات ، إذا فشلت هذه المنتجعات الأخيرة ، فعادة ما يكون الموت مؤكدًا.

في الواقع ، فإن الهبوط إلى الأرض بدون مظلة من ارتفاع 18000 قدم في الهواء مضمون إلى حد كبير لإنهاء طريق واحد فقط للشخص التعيس - ولكن ، كما علمنا التاريخ غالبًا ، هناك دائمًا استثناءات للقواعد ، ورجل واحد نجا بأعجوبة من قفزة بدون مظلة من طائرته المحترقة كان طيار سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية نيكولاس ألكمادي.

ولد نيكولاس ألكمادي عام 1922 في نورفولك بإنجلترا ، وكان يعمل بستانيًا قبل الاشتراك في سلاح الجو الملكي عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية. تم تدريبه كمدفع جوي ، وبعد الانتهاء من تدريبه خدم كقائد مدفعي مع سرب سلاح الجو الملكي 115.

أفراد الطاقم يتفقدون ذيل قاذفة سرب 115.

كان Alkemade جزءًا من طاقم طار قاذفة Avro Lancaster MK II ، والتي كانت قادرة على حمل أكبر القنابل التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما كانت هذه القاذفات تطير في مهام ليلية ، وعلى هذا النحو ، تم تعميد القاذفة التي كان طاقم ألكيدى يعمل بها بالذئب.

قام Alkemade بأربعة عشر مهمة ناجحة مع طاقم بالذئب، وفي ليلة 24 مارس 1944 كانوا جزءًا من غارة قصف استهدفت برلين. لقد قاموا بتسليم حمولتهم بنجاح ، ولكن في رحلة العودة ، أخذتهم الرياح العاتية عن مسارهم. وانتهى بهم الأمر بالتحليق فوق منطقة الرور التي كانت بها دفاعات مضادة للطائرات عالية التركيز.

أفرو لانكستر ب Mk II

بالذئب تعرضت للهجوم من الأسفل من قبل طائرة مقاتلة ألمانية ، مما أدى إلى حدوث أضرار بالذئبجناح وجسم الطائرة ، وأشعلوا النار في الطائرة. كان من الواضح أن بالذئب كان لا يستطيع النجاة ، وأمر الطيار الطاقم بالاستيلاء على مظلاتهم استعدادًا لمخرج الطوارئ من الطائرة المحترقة.

كان الكيدي ، وحده في برجه في الجزء الخلفي من الطائرة ، قد احترق بالفعل من النيران ، مع قناع الأكسجين المطاطي الذي كان يذوب على وجهه ، وذراعيه احترقت بالنيران. كان يتدافع بحثًا عن مظلته في حالة من الذعر ، وأصيب بلحظة من الرعب الشديد عندما حددها أخيرًا - لأن مظلته ، مثل كل شيء آخر من حوله ، كانت مشتعلة.

أفرو لانكستر بي أنا PA474

في مواجهة خيار رهيب - إما أن يحترق حتى الموت ، أو أن يسقط حتى الموت ، اختار الكيدي الخيار الأخير. من الأفضل أن نعاني من رعب السقوط القصير ونهاية سريعة ورحيمة من المعاناة من عذاب النار. قفز من الطائرة المحترقة دون مظلته ، وسقط بسرعة 120 ميلاً في الساعة ونظر إلى السماء المرصعة بالنجوم والطائرة المحترقة التي قفز منها للتو ، وفقد وعيه.

من المثير للدهشة أنه استيقظ بعد ثلاث ساعات ، مستلقيًا في ثلوج عميقة في غابة الصنوبر. يبدو أن أشجار الصنوبر الصغيرة المرن قد أبطأت نزوله بدرجة كافية بحيث كان الثلج قادرًا على تخفيف سقوطه. لم يكسر أي عظام ، لكنه تمكن من التواء ركبته بعد سقوط 18000 قدم من السماء. بالإضافة إلى ذلك ، فقد أصيب بحروق من النيران وكانت هناك قطع من مادة البرسبيكس من شاشته المكسورة بالرقائق مغروسة في جلده.

طيار لانكستر عند الضوابط اليسار مهندس طيران على اليمين

بينما نجا من السقوط ، لم يكن البقاء على قيد الحياة بقية الليل ضمانًا. كانت ركبته تعاني من آلام شديدة لدرجة أنه لم يتمكن من المشي ، وبدأت البرد القارص في التسبب في خسائر فادحة.

بدأ في إطلاق صافرة استغاثة ، والتي جذبت في النهاية انتباه بعض المدنيين الألمان. تم نقله إلى مستشفى ميشيد حيث عولجت جروحه ، وعندما أصبح جيدًا بما يكفي للتحدث ، تم استجوابه من قبل الجستابو.

أخبرهم بقصته ، لكنهم رفضوا تصديق أنه كان بإمكانه النجاة من هذا السقوط بدون مظلة. أصروا على أنه دفن مظلته في مكان ما وأنه كان جاسوسًا - لكن عندما أرسلوا رجالًا للتحقيق في موقع الهبوط ، وكذلك حطام بالذئب، لقد اندهشوا عندما اكتشفوا أن بقايا مظلة Alkemade لا تزال بالفعل في حطام الطائرة.

نموذج لمركب ضخم من Stalag Luft III Photo by Wikigraphists CC BY SA 3.0

ثم أصبح Alkemade من المشاهير ، والتقى بعدد من ضباط Luftwaffe الذين أرادوا أن يسمعوا عن قفزته المعجزة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يكسبه أي معاملة خاصة ، ومثل أي طيار من الحلفاء الأسير ، تم إرساله إلى معسكر السجن سيئ السمعة Stalag Luft III.

ومع ذلك ، ظل حظ الكيدي معه. عندما أُجبر نزيل المعسكر البالغ عددهم 10000 نزيل على قطع مئات الأميال عبر شمال ألمانيا ، عبر عاصفة ثلجية ، مع انخفاض درجات الحرارة إلى -22 درجة مئوية ، نجا وتم تحريره في النهاية.

بعد الحرب عمل الكيدي في الصناعة الكيماوية في المملكة المتحدة ، وعاش حتى سن 64. وافته المنية في يونيو 1987.


أكبر معركة للجيش البريطاني في 25 صورة مذهلة

كانت عملية جودوود في نورماندي بفرنسا هجومًا بريطانيًا ضد القوات الألمانية في نهاية يوليو 1944. وقد أطلق عليها بعض المؤرخين اسم "أكبر معركة دبابات في تاريخ الجيش البريطاني. & # 8217 نشرت القوات البريطانية فرقتين مشاة وثلاث مدرعة الانقسامات مع 1100 دبابة.

اشتبك الألمان مع أربع فرق مشاة وثلاث فرق مدرعة وكتيبتين من الدبابات الثقيلة مع 377 دبابة. أرادت القوات البريطانية السيطرة على كاين في شمال غرب فرنسا لاختراق الخطوط الألمانية وتحرير بقية البلاد المحتلة.

تقدمت القوات البريطانية سبعة أميال إلى الجزء الشرقي من المدينة ، لكن الألمان منعوا اختراقًا تامًا. كان لدى البريطانيين 3474 ضحية وفقدوا 314 دبابة. كان لدى الألمان عدد غير معروف من الضحايا ولكن تم أسر أكثر من 2500 جندي ألماني ، وفقدوا 75 إلى 100 دبابة في المعركة.

Avro Lancaster B Mark IIs من تاكسي السرب رقم 514 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني على المدرج الرئيسي في Waterbeach ، Cambridgeshire ، لشن هجوم في وضح النهار على القرى المحصنة شرق كاين ، دعمًا للجيش الثاني والهجوم المدرع # 8217s في منطقة معركة نورماندي (عملية GOODWOOD ). صورة جوية عمودية تظهر Handley Page Halifax B Mark III، LW127 & # 8216HL-F & # 8217 ، من سرب رقم 429 RCAF ، في رحلة فوق موندفيل ، فرنسا ، بعد أن فقدت الطائرة الميمنة بالكامل أمام القنابل التي أسقطتها هاليفاكس أخرى فوقها. كانت LW127 واحدة من 942 طائرة تابعة لقيادة القاذفات تم إرسالها لقصف المواقع التي تسيطر عليها ألمانيا ، لدعم هجوم الجيش الثاني في منطقة معركة نورماندي (عملية جودوود) ، في صباح يوم 18 يوليو ، 1944. تمكن الطاقم من التخلي عن الطائرة قبل أن تتحطم في المنطقة المستهدفة. صورة جوية عمودية - استطلاعية لأعمال الصلب في كولومبليس ، شرق كاين ، فرنسا بعد هجوم في وضح النهار على مواقع ألمانية محصنة بواسطة طائرات قيادة القاذفات في صباح 18 يوليو 1944 ، لدعم عملية جودوود. المنطقة المستهدفة بأكملها مرصعة بتركيز كثيف من الحفر وتم تدمير كل مبنى تقريبًا في مصانع الصلب.

دبابة شيرمان ودبابة صليبية AA Mk III تابعة لـ Staffordshire Yeomanry في فرنسا أثناء عملية Goodwood ، يوليو 1944 دبابات شيرمان تحمل مشاة تنتظر التقدم في بداية العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، نورماندي ، 18 يوليو 1944. دبابات المشاة وشيرمان تنتظر للتقدم في بداية العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. شيرمان فايرفلاي في المقدمة.

جنود من الحرس الويلزي الأول أثناء القتال بالقرب من Cagny أثناء عملية Goodwood صعدت دبابات شيرمان التابعة للواء ستافوردشاير يومانري ، اللواء المدرع السابع والعشرون ، التي تحمل مشاة من الفرقة الثالثة ، في بداية العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. دبابات كرومويل تتحرك عبر جسر & # 8216York & # 8217 ، جسر بيلي فوق قناة كاين ونهر أورني ، أثناء العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. تعبر طائرة Sherman Firefly & # 8216Euston Bridge & # 8217 فوق نهر Orne أثناء انتقالها إلى خط البداية للعملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. المشاة والدبابات تنتظر للتقدم في بداية العملية & # 8216Goodwood & # 8217. نمر من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 ، بعد أن صدمها شرمان بريطاني بقيادة الملازم أول جون جورمان من الحرس الأيرلندي المدرع الثاني ، فرقة الحرس المدرعة خلال عملية جودوود. ثم أسر جورمان وطاقمه معظم أفراد طاقم Tiger & # 8217s. وقع الحدث في 18 يوليو 1944 إلى الغرب من Cagny ، نورماندي ، فرنسا. تتقدم ناقلات Loyd والمدافع المضادة للدبابات ذات 6 مدقة من الحرس الأيرلندي الثالث أثناء العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. تقدم دبابات شيرمان كراب السائلة جنوب إسكوفيل أثناء عملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. انقلبت دبابة النمر الألمانية PzKpfw VI أثناء قصف الحلفاء الثقيل في بداية العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، يوليو 1944. تم تجميع خزانات كرومويل للعملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. تتقدم دبابات شيرمان ودبابات سلايل كراب مع المشاة جنوب إسكوفيل أثناء عملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. تقدمت دبابات كرومويل من نورثهامبتونشاير يومانري الثانية بالقرب من إسكوفيل أثناء العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. دبابات شيرمان من الفرسان 23 ، الفرقة 11 المدرعة ، تشق طريقها عبر الأرض المفتوحة أمام مداخن المصانع في مصانع الصلب في كولومبليس أثناء العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. دبابات شيرمان و شيرمان فايرفلاي تتحرك عبر إسكوفيل أثناء عملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944.

يتحرك خزان شيرمان السائب لأعلى لعبور نهر أورني أثناء العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. أسير الحرب الألماني المبتسم أثناء العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944. قائد دبابة يتحدث إلى المشاة على دبابته شيرمان كراب في بداية العملية & # 8216Goodwood & # 8217 ، 18 يوليو 1944.


أفرو لانكستر فوق كاين - التاريخ

نبذة تاريخية عن سرب القاذفات رقم 300 (البولندي).
كتبه فيلهلم راتوسزينسكي.

يتألف أفراد السرب 300 من طيارين بولنديين وصلوا إلى إنجلترا من فرنسا في أوائل عام 1940. وقد بدأ التدريب في مجموعات: الطيارون في ريدهيل (حوالي 40 ميلاً جنوب لندن) ، بينما الملاحون والمدفعيون ، أولاً في إيست تشيرش ، ثم في هوكنال بالقرب من نوتنغهام. وهنا يبدأ تاريخ أول سرب بولندي على الأراضي البريطانية.
كان الأمر (WAR / BC.127) المؤرخ في 14 مارس 1940 قد صدر للتو في RAF Hucknall ، والذي أكد إنشاء وحدة تدريب بولندية كجزء من وحدة التدريب التشغيلي رقم 18 في Bramcote ، في No.6 Bomber Group. كانت مهمتها إعطاء التدريب على التحويل لأطقم القاذفات البولندية التي تم تشكيلها.
كان أول من تم تشكيله هو سرب القاذفات رقم 300 (& quotMasovian & quot) في الأول من يوليو عام 1940. وفي ذلك التاريخ تم رفع علم القوات الجوية البولندية لأول مرة في بريطانيا العظمى. كان السرب يضم 10 أطقم طيران مع 180 صيانة وأفراد آخرين. وقد تم تجهيزها بقاذفات القنابل الخفيفة Faiery & quotBattle & quot من طاقم مكون من ثلاثة أفراد. تم تخصيص أحرف الرمز BH للوحدة. كان قائدها الأول ، الذي نصحه W / Cdr K. P. Lewis ، RAF ، هو W / Cdr W. Makowski ، C.O. من مركز التدريب البولندي في Hucknall. Cwynar أمر الطيران & quotA & quot و F / Lt M. Pronaszko Flight & quotB & quot. الضابط الفني للسرب كان F / Lt S. Budzinski. تم إلحاق الموظفين التقنيين والاستشاريين الإنجليز مؤقتًا بالسرب حتى أصبح البولنديون على دراية كاملة بأنظمة وإجراءات سلاح الجو الملكي البريطاني.
في المساء الذي يسبق ليلة 14/15 أغسطس ، صدر أمر عاجل بإلغاء جميع تصاريح الإجازات. قام جميع الأفراد بحفر الخنادق وإنشاء مواقع للمدافع الرشاشة بأسلحة تم تفكيكها من الطائرات. توقع الجميع الغزو الألماني الوشيك. حدث موقف مأساوي عندما دخل البولنديون إلى مستودع أسلحة محلي ، ووجدوا فقط الهراوات وبعض أنواع الرماح. شعر الطيارون بالعزل ، خاصة أنه لم يكن هناك دليل حول كيفية استخدام تلك الأسلحة. تم إلغاء التنبيه في الساعة 03:30 مساءً وتم إعلان حالة الاستعداد لمدة ساعتين. في اليوم التالي ، قم بتدريب الرحلات الجوية مرة أخرى ، لكن بعضها على ارتفاع 20000 قدم - بأجهزة التنفس بالأكسجين!

في 20 أغسطس ، تمامًا كما منح الجنرال سيكورسكي وسامًا بولنديًا على G / Capt A.P Davidson ، H.M. زار الملك الأسراب بشكل غير متوقع. لم يسبق أن رآه البولنديون من قبل ، لذلك لم يكن هناك الكثير من الرضا فحسب ، بل كان هناك أيضًا اهتمامًا كبيرًا. تم إجراء بعض الرحلات الجوية التوضيحية وحلقت الأسراب بعد جلالة الملك من أجل المراجعة. تجاذب أطراف الحديث مع أطقم العمل ، وسألهم عن الحملة البولندية وخبراتهم في فرنسا. وقع الملك في سجل السرب وتمنى للجميع التوفيق. كان الرأي العام بين البولنديين هو أنهم سيجدون أنفسهم قريبًا في خدمة الخطوط الأمامية. مشاهدة الصور.
بعد بضعة أيام ، تم نقل & quotMasovian & quot - جنبًا إلى جنب مع شقيقتها السرب رقم 301 - إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Swinderby بالقرب من لينكولن كجزء من مجموعة Bomber Group رقم 1 ، حيث هبط طياروها بطائرتهم مساء يوم 22 أغسطس. سرعان ما اتصلوا بزملائهم الـ 301 الذين ما زالوا في برامكوت.
& quot نحن بالفعل في Swinderby ، في المطار الجديد. ليس لديك فكرة! ما الذي لم نحصل عليه هنا! & quot
& quot حسنا ، ماذا
؟ & quot يستفسر عن نهاية Bramcote للسلك على أمل.
"حسنًا ، لا توجد مياه ولا فوضى للضباط ولا أسرة ولا كراسي في الغرف. ليس لدينا - باختصار - أي شيء. & quot
& مثل الله! & quot
301 يصيح بذهول الرعب. & quot يجب أن يكون هناك شيء هناك. نحن قادمون إلى هناك الأسبوع المقبل. & quot
"حسنًا ، هناك مطار ولا شيء آخر. & quot
بعد عدة أيام من العمل الشاق ، بدأ المكان يبدو وكأنه قاعدة سرب قاذفات. كان هناك نوبة من النشاط على أرض المطار وفي الجو. اشتهرت نكتة W / Cdr Rudkowski بأن: "حتى طيور النورس كان عليها أن تتجول سيرًا على الأقدام لتجنب الاصطدام ببعضها البعض في الهواء. & quot

في الثاني عشر من سبتمبر ، أُمر السرب بتعيين ثلاثة من أفراد الطاقم في مهمة لتفجير تجمعات البارجة في الموانئ الفرنسية التي تحتلها ألمانيا. تم إلغاء الطلعة الجوية قبل الإقلاع مباشرة. لكن بعد يومين ، تم تلقي أوامر بشن هجوم على بولوني. ثلاثة أطقم من السرب رقم 300 (أ / ج: L5317 ، L5427 ، L5353) وثلاثة من رقم 301 أقلعت عند الغسق. كانت هذه أول غارة قاذفة بولندية من بريطانيا. الطيارون الذين شاركوا في هذه المهمة هم: F / O Sulinski و F / O Bujajski و Sgt Biezunski F / O Antonowicz و P / O Dej و Sgt A. Kowalski P / O Jasinski و F / Sgt Sobieszczuk و Sgt Lopot. منذ ذلك الحين ، إذا سمحت الأحوال الجوية ، كان السرب يطير بمهمات فوق القارة كل ليلة. في كل مرة ، كانت الأهداف عبارة عن تجمعات بارجة ألمانية في بولوني ودونكيرك وأوستند وكاليه.
في ليلة الثالث والرابع من أكتوبر ، تكبد السرب أول خسارة له عندما تعرض المطار لهجمات من قاذفات القنابل الألمانية. طافت طائرة ألمانية بالقرب من أحد المطارات وأبقتها معتمة حتى اضطرت القاذفات الموجهة إلى الانتظار في الهواء حتى نفاد البنزين بالكامل تقريبًا. اضطروا أخيرًا إلى الهبوط القسري في الظلام والضباب. تحطمت قاذفة السرب أثناء الهبوط ، واشتعلت فيها النيران وقتل الطاقم بأكمله.
في أواخر أكتوبر 1940 ، بدأت الوحدة في إعادة تسليح نفسها بنوع جديد من الطائرات: تضاعف عدد أفراد طاقم الطائرة ويلينجتون إم كيه آي تقريبًا ، إلى 144 طيارًا (24 طاقمًا كاملًا) ، في حين كان إجمالي السرب حوالي 400. بعد شهرين من التدريب المكثف استأنف السرب مهمته فوق أوروبا المحتلة. بعد الهجوم الناجح على مانهايم ، تم أخيرًا تفريغ أسراب القاذفات البولندية للخدمة التشغيلية. كان الطاقم مسرورًا. لقد قرأوا جميعًا عن ذلك القصف المكثف الأول على نطاق واسع وأرادوا بطبيعة الحال أن يروا بأنفسهم. كان هدفهم الأول ، مع ذلك ، مجمع خزانات الوقود ومصفاة البترول في أنتويرب ، التي هاجموها في 22 ديسمبر 1940. كان الإقلاع صعبًا نوعًا ما ولكنه انطلق بشكل جيد. عادت جميع الطائرات بأمان وبعد ذلك ، لعدة أيام ، كان الطاقم مشغولاً بالتهنئة ، وقراءة التقارير الصحفية عن أنفسهم ، وما إلى ذلك. بدا الأمر كما لو أن كل شيء كان للأفضل في أفضل العوالم. بعد أيام قليلة ، قصفت الطائرات الثلاث التالية وماسوفيان نفس الهدف. أثناء عودته من إحدى تلك المهمات ، تحطمت واحدة & quotBH & quot ويلينغتون أثناء دفنها لطاقمها.

في عام 1940 ، طار السرب 55 مهمة لتفجير أهداف في فرنسا وبلجيكا لما مجموعه 212 ساعة ، وعانى من خسارة ثمانية طيارين.

في بداية عام 1941 ، كان مطار سويندربي ، الذي لم يكن به مدارج خرسانية ، غير مستخدم عمليًا بسبب هطول الأمطار الغزيرة وذوبان الجليد. تم إجراء عدد قليل جدا من الطلعات الجوية. اضطرت الوحدة إلى الانتقال إلى Winthorpe والقواعد الأخرى المجاورة من أجل الحفاظ على مهام الطيران. وشملت الأهداف بريمن وهامبورغ وبريست حيث تحصنت البوارج الألمانية. كما تم قصف ساحات الحشد في مانهايم ودوسلدورف وفرانكفورت.
في 23 مارس ، تحركت الوحدة بشكل جيد عندما أُعلن أن البولنديين سيقومون بقصف برلين. كانوا جميعًا حريصين جدًا على الطيران في تلك المهمة ، على الرغم من أن القليل جدًا منهم أدرك مدى صعوبة ذلك الهدف وبُعده وحسن الدفاع عنه. لقد حان الوقت لتسديد ثمن القصف الوحشي لوارسو ولندن. تأرجح اثنان من Wellingtons ، T2719 و R1273 ، عند الإقلاع في رياح متقاطعة قوية وضربا السياج الحدودي لحسن الحظ دون إصابة الطاقم. حصلت أربعة أطقم من السرب 300 على إلقاء قنابل على برلين. انظر الصورة . عاد الجميع بسلام عند الفجر ، وأظهرت الصور أن قصفهم كان دقيقًا. المرة التالية التي زارت فيها القاذفات البولندية برلين كانت ليلة 17/18 نيسان / أبريل. كانت الأسابيع العديدة التالية هادئة.

تميزت بداية شهر يونيو بزيادة نشاط السرب. قادت الطلعات الجوية العملياتية القاذفات البولندية إلى لوريان وأوزنابروك وبيليفيلد ونورمبرغ والعديد من الأهداف الأخرى. نما بشكل متناسب مع عدد منهم أيضا قائمة الضحايا.
في 11 يونيو تمت زيارة سرب من قبل قيادة قاذفة القنابل AOC-in-C ، المشير الجوي السير ريتشارد إي سي بيرس ، و H.R.H. دوق كنت في اليوم التالي. لكن أعظم يوم للوحدة جاء في 16 يوليو 1941. كانت المناسبة عزيزة بشكل خاص على قلوب البولنديين. تم تكليف السرب رقم 300 باعتباره التشكيل الجوي البولندي الأقدم بمعيار سلاح الجو البولندي. لقد كان حدثًا ملهمًا مع الخدمة التي احتفل بها المونسنيور. Gawlina ، الأسقف العسكري للقوات البولندية ، وبمشاركة الرئيس ، والقائد العام ، والعديد من الزوار البريطانيين والبولنديين المميزين. بقيت مع السرب رقم 300 لمدة ثلاثة أشهر ، وبعد ذلك تم الاحتفاظ بها في التناوب لفترة مماثلة من قبل كل من أسراب القاذفات والمقاتلات البولندية. مشاهدة الصور.


طاقم الرقيب نوفاكوفسكي مجرد مهمة رائعة. سلاح الجو الملكي البريطاني سويندربي 1941.

بعد يومين انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Hemswell ، دون مقاطعة الطيران العملياتي في 17 يوليو ، وشارك في هجوم على كولونيا وفي 21 ضد فرانكفورت أون ماين. استمر عدد الغارات التي شنتها ال 300 في الارتفاع ، وفي يوليو 1941 نفذت الوحدة 13 هجومًا منها 60 طلعة جوية.
في ذلك الوقت كان هناك العديد من التغييرات بين الأسراب C.O.s. مدير العمليات من السرب رقم 300 ، W / Cdr Makowski ، تمت ترقيته إلى قائد المحطة البولندية في Lindholme W / Cdr S. في ذلك الوقت ، بعد تسجيل 25 مهمة ، تم إراحة الطيارين. شاهد ترتيب معركة السرب في ديسمبر 1941. عاد معظمهم للجولتين الثانية والثالثة. في يوليو ، بلغ إجمالي السرب 60 طلعة جوية: في إيسن وفرانكفورت أون ماين وروتردام وهامبورغ ولهافر وبولوني ومانهايم واثنتان في كل من بريمن وبيليفيلد وكولونيا.
في نوفمبر ، استلمت الوحدة Wellington Mk. قاذفات IV مزودة بمحركات Pratt و Whitney Twin Wasp الأمريكية الأكثر قوة ومبردة بالهواء.

في عام 1941 ، أغلق السرب بإجمالي 441 طلعة جوية (2484 ساعة) ، وعانى من خسارة خمسين ضحية للطيارين كانت أثقل بكثير في النصف الثاني من العام.

في 27 يناير 1942 ، أصبح W / Cdr Sulinski ثاني أكسيد الكربون الجديد للسرب. مع تحسن طقس الربيع ، زاد عدد طلعات الأسراب البولندية بشكل كبير: من 177 و 197 طلعة جوية في فبراير ومارس إلى 352 طلعة جوية في أبريل. كانت الأهداف الأكثر زيارة هي: مانهايم ، وفرانكفورت ، ودوسلدورف ، وآخن ، وهامبورغ ، وإيسن. ألقى البولنديون قنابلهم أيضًا في ميلان وتورين وشتوتغارت وكولونيا. كان هجوم قاذفات الحلفاء لا يزال في مهده ، ولم يتم اختراع العديد من الأساليب الفعالة بعد ، وزادت الخسائر في المقابل. كان لدى السرب 300 ثلاثة أطقم مفقودة في أبريل: في 12 و 17 و 27.
في مايو ، بدأت الوحدة نوعًا جديدًا من العمليات: الكذب على الألغام. امتدت منطقة هذه العمليات من بريست إلى جزيرة هيلغولاند. في 22 مايو ، انتقل البولنديون إلى إنغام في لينكولنشاير.
في 30 مايو ، شارك السرب في غارة جوية لسلاح الجو الملكي بألف طائرة على كولونيا ، وفي 26 يونيو في مهمة مماثلة إلى بريمن. وبحلول نهاية يونيو / حزيران ، كان الرقم 300 قد أمضى وقتًا طويلاً في عمليات زرع الألغام قبالة جزر الفريزيان ، حيث نفذ 94 طلعة جوية من هذا النوع في ذلك الشهر.
تم الاستيلاء على قيادة سرب القاذفات رقم 300 من قبل W / Cdr Dukszto في 9 يوليو ، عندما تم إرسال CO السابق ، W / Cdr Sulinski ، إلى سرب المهام الخاصة 138. كان يوليو وأغسطس شهورًا مزدحمة بالنسبة للقاذفات البولندية. تحلق الأفراد والطائرات.
في أوائل سبتمبر ، كان السرب يضم 20 طاقمًا كاملًا و 9 من ويلينجتون. في ليلة الرابع من سبتمبر ، عاد طاقم الطيار ف / أو ماشيج من بريمن بطائرة فقدت ثلاثة أرباع غطاء جسم الطائرة. أنتجت عودتها دهشة واسعة النطاق. انظر الصورة . عرضت الصحافة صورة للطائرة بل أشارت إلى أنها تنتمي إلى السرب البولندي رقم 300 ، بينما تم تجنب ذكر تفاصيل أي وحدة لأسباب واضحة.
قرب نهاية العام ، أدت بعض المهام التي سافرها السرب 300 إلى: دوسلدورف في 10 سبتمبر (فقد طاقم واحد) في 12 أكتوبر من أجل الدخول إلى ميناء كالونبورج (تم شطب طائرة واحدة ، ولم تقع إصابات) كولونيا في 15 أكتوبر (فقد طاقم واحد. ) في 3 تشرين الثاني (نوفمبر) لتلغيم منطقة بريست الساحلية (فقد طاقم واحد) في 8 تشرين الثاني (نوفمبر) لتعدين الساحل الدنماركي (فقد طاقمان) مانهايم في 6 كانون الأول (فقد أحد الطاقم). في غضون ذلك ، في الأول من نوفمبر ، تولى S / Ldr Kropinski القيادة.

في عام 1942 ، بلغ إجمالي عدد الطلعات الجوية للوحدة 872 طلعة جوية ، في 4692 ساعة ، خسرت 88 طيارًا قتيلًا و 11 مفقودًا و 30 أسير حرب.

تميزت بداية عام 1943 بنقل السرب إلى Hemswell (5 يناير). كانت الوحدة تعاني من نقص شديد في العدد ، وفي أبريل فقط تحسن الوضع مع قدوم أطقم بديلة من السرب 301 الذي تم إصلاحه. عكس عدد الطلعات الجوية التي قام بها السرب 300 هذا العدد من 301 من الطواقم السابقة في السرب: 23 في يناير ، و 43 في فبراير ، و 35 في مارس ، و 77 في أبريل ، و 104 في مايو.
في أبريل أيضًا ، تم استلام طائرة جديدة أفضل - Wellington Mk X -. بقيت واجبات العمليات كما هي: الهجمات على الموانئ والمراكز الصناعية والكذب على الألغام. يُظهر المقتطف التالي المختصر من دفتر سجلات السرب رقم 300 لعام 1943 كيف سارت الحياة في تلك الأوقات: 2 أبريل ، الغارة على سانت نازير ولورينت في 4 أبريل ، كيل (تبارز المدفعي الخلفي مع Messerschmitt 110 ، والذي كان أخيرًا هو في 8 أبريل ، فشلت إحدى الطائرات في العودة من دويسبورغ في 16 أبريل ، والغارة على مانهايم (الطائرة 'C ، هاجمت ثلاث مرات من قبل Me-110 ، تقاوم ولكنها تعرضت للتلف ، طاقم من آلة التكييف' E'- بندقية قطار في ألمانيا) في 22 أبريل ، فشلت إحدى الطائرات في العودة من عمليات التعدين قبالة لوريان.
في الرابع من مايو ، أصبح S / Ldr Kucharski شركة جديدة.

خلال ما يسمى معركة الرور ، بذل 300 جهدًا كبيرًا ، وغالبًا ما أرسلوا طائرات أكثر مما كان من المفترض أن تفعله. اقرأ أكثر . كان العاملون على الأرض يعملون على مدار الساعة. بعض الأهداف خلال هذا الامتداد كانت: دويسبورج في 12 مايو ، دورتموند في 23 مايو ، دوسلدورف في 25 مايو ، إيسن في 27 ، فوبرتال في 29 مايو. في 21 يونيو فشلت طائرتان في العودة من كريفيلد 15 طائرة اشتبكت. كانت غارات القصف على الرور متقطعة مع مهمة التعدين لسواحل أوروبا. في 22 يونيو ، عاد السرب إلى إنغام ، دون مقاطعة طيرانه التشغيلي. لم تكن هذه الخطوة شائعة بين الطاقم في الغالب بسبب مدارج إنغام الوعرة وأماكن الإقامة المتفرقة على نطاق واسع.
أنهت قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هجومها على منطقة صناعية ألمانية عالية في يوليو 1943 ، ومن المتفق عليه عمومًا أنه تم تقليل الخسائر من خلال الاستخدام الناجح & quotwindow & quot - شرائح رقائق الألومنيوم التي تم إسقاطها من القاذفات لتعطيل الرادارات الألمانية.
في 24 يوليو ، شارك 300 قاذفة في 700 قاذفة قنابل على هامبورغ (& quotwindow & quot تستخدم لأول مرة) ، ولم تتكبد أي خسارة. واصلت الوحدة خدمتها (مقتطفات):

- 25 يوليو ، إيسن (فقد طاقم واحد)
- 2 أغسطس ، هامبورغ (فقد طاقم واحد)
- 15 أغسطس جزر الفريزيان (أسقط تعدين طائرة ، وتم إنقاذ طيارين من البحر)
- 23 أغسطس ، برلين
- 30 أغسطس ميونيخ
- 7 اكتوبر شارع نازير (فقد طاقم واحد)
- 11 نوفمبر ، لوريان (في مهمة تعدين ، فقد طاقم واحد)
- 18 نوفمبر ، جزر الفريزيان (تعدين 16 طائرة ، بدون خسائر)

وعاد السرب إلى التنقيب عن مداخل الموانئ الفرنسية وطرق الشحن الساحلية التي يستخدمها العدو. "كئيب" كما كان الطاقم من خلال هذه العمليات الشاقة والشاكر ، لم يفقدوا الأمل في القيام بشيء "مفيد" حقًا. في إحدى المناسبات نالوا إشادة مرضية للغاية. الإشارة التالية من المقر الرئيسي تزودها Bomber Command بما يلي:
"في ليلة 24/25 أكتوبر ، شاهد عدد من الأطقم العائدة من العمليات عدة سفن من مختلف الفئات وقدموا تقارير دقيقة عن العودة كانت ذات قيمة كبيرة لـ C.-in-C. نوري. كنتيجة مباشرة ، ج. اعترضت السفن هجومًا من قبل 25 قاربًا إلكترونيًا على قافلة الساحل الشرقي ، مما أدى إلى غرق أربعة وإلحاق أضرار بسبعة وأسر 19 سجينًا. دقة التقرير وسرعة الإرسال إلى C.-in-C. لقد تم الثناء على نور. تم تأمين المعلومات التي أدت إلى الاشتباك البحري الناجح من التقارير التي قدمها قباطنة وأطقم السرب رقم 300 ".
(القدر يمكن أن ينتظر. PAF.)

تولى و / القائد كوزيان قيادة السرب رقم 300 في 19 نوفمبر. قبل فترة طويلة ، تم اكتشافه في مستودع الأسلحة ، وسرعان ما لم يتم اكتشافه. سيتم وضع 2000 لغم. أعلنت شركة نيو كو أن الطاقم المحظوظ (ويلينجتون آر لروبرت) سيستمتعون بمرور 48 ساعة إضافية وزجاجة من الخمور. في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) ، قام سرب & quotMasovian & quot بوضع اللغم رقم 2000 في مياه العدو (BH-R) ، وتم تهنئته من قبل Bomber Command C-in-C ، Air Marshall Harris:
& مثلتهانينا القلبية لجميع أفراد السرب 300 بكاملهم بمناسبة وضعهم الليلة الماضية ، بطريقة جيدة ومضنية ، لغمهم الألفي. إنها المساهمة الأكثر قيمة في كسب الحرب مع ألمانيا وتقدم دليلًا إضافيًا على الروح الرائعة للتعاون الذي يحفز كل من قواتنا الجوية. أنا فخور بأن أكون قائدًا لك. هاريس.& مثل
بعد فترة وجيزة ، تم اتخاذ قرار بتحويل السرب إلى أفرو لانكستر، قاذفة ثقيلة بأربعة محركات. تم تفصيل أطقم العمل في وحدة التحويل الثقيل 1662 للتعرف على الطائرة الجديدة.

في عام 1943 ، قام السرب 300 بإجراء 942 طلعة جوية تشغيلية لمدة 4672 ساعة. فقدت 62 طيارًا KIA و 10 من أسرى الحرب.

بدأ العام الجديد لعام 1944 بطقس رطب وكئيب. اقتصرت الحياة على الأحياء وغرف الإحاطة. شاركت رحلة واحدة ، على Wellingtons ، في عملية زرع الألغام بالقرب من بريست (14 يناير) ، موجهة ضد غواصات يو. بعد فترة وجيزة ، غادر S / Ldr Kuzian (DFC) لشغل وظيفة جديدة بشعبية كبيرة بين أطقم S / Ldr Kuzian. تولى W / Cdr Kowalczyk المسؤولية في 18 يناير.
واصلت Flight & quotA & quot في ظل ثاني أكسيد الكربون الجديد الطيران عمليًا في ويلينغتون ، بينما تم تدريب 17 طاقمًا (معظمهم حديثًا من الخارج) تحت قيادة S / Ldr Pozyczka على لانكستر. واجه هؤلاء العديد من العقبات في مسارهم: نقص حاد في الأفراد المدربين على الأرض والتجار ، وقلة الطائرات ، وعدم وجود مدارج ، وقصر مهبط الطائرات. كان الوضع خطيرًا ، وتم نقل الدورة بأكملها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Hemswell ، حيث كانت بعض الوحدات البولندية تتدرب بالفعل. ومع ذلك ، تم إرسال أول عدد قليل من أطقم التخرج لتعزيز سرب المهام الخاصة 138 (301) في إيطاليا. استمرت الخسائر التشغيلية ، وفي 21 فبراير ، فشل أحد الطاقم في العودة من المنجم الواقع بالقرب من بريست. لسوء الحظ ، كانت هذه الخسارة هي آخر خسارة ويلينغتون لسلاح الجو الملكي البريطاني من مهام الخطوط الأمامية. تم تسليم JA117 (BH-F) مباشرة من التجمع في بوابة Squires وأكمل 245.25 ساعة طيران قبل أن يضيع.
كان أكثر من رحب المقر الرئيسي. قرار قيادة القاذفة بنقل سرب إلى فالينغوورث. كانت هذه المحطة تحتوي على أكواخ نيسن وتفتقر حتى إلى الكماليات البسيطة ، ولكن كانت بها مدارج طويلة وخرسانية ومداخل مسطحة وغير محجوبة. تم النقل في الأول من مارس عام 1944. بدأ نقل سفينة لانكستر الجديدة (16 يوم 15 أبريل) ، حيث تم إجراء آخر طلعة جوية على ويلينجتون في 4/5 مارس إلى المياه الملغومة خارج لورينت.
أصبح W / Cdr Pozyczka ، D.F.C. ، ثاني أكسيد الكربون الجديد للسرب في الثاني من أبريل. لقد كان طيار قاذفة ذو خبرة كبيرة وسرعان ما أحضر وحدته إلى أعلى مستوى تشغيلي.
في 18 أبريل ، قصفت أول لانكستر البولندية تقاطع سكة ​​حديد كولونيا وروين.في الثاني والعشرين ، هاجم سبعة من أفراد الطاقم دوسلدورف وكارلسروه. فقدت لانكستر البولندية الأولى في 24 أبريل بسبب قيام المقاتلات الليلية الألمانية في كارلسروه بإسقاط طائرتين - قتل 14 طيارًا.

في مايو ، وجهت قيادة بومبر انتباهها إلى اتصالات العدو كجزء من هجومها قبل الغزو. كانت بعض أهداف الـ 300: دييب في 10 مايو (طاقم 6) ، هاسيلت في 12 (8) ، أورليانز في التاسع عشر (6) ، دويسبورغ في 21 (8) ، دورتموند في 22 (خسارة 7 2) ، اميان يوم 27 (6 ، 1 خسر).

في D-Day ، كانت قوة 1119 قاذفة جاهزة لقصف الطريق للحلفاء عبر جدار الأطلسي - سرب 300 طائرة بولندية بينهم. يمكن تتبع قطرات من الطلاء الأبيض في أجزاء كثيرة من القاعدة ، حيث تم رسم خطوط بيضاء على الطائرات. الآن كان على البولنديين أن يسددوا ما فعلته Luftwaffe لتلميع القوات في سبتمبر 1939. تم تنفيذ العمليات يوميًا.
في 12 يونيو ، تعرض السرب لضربة قوية. فشلت ثلاث من طائراتها في العودة من هجوم على غيلسنكيرشن - قتل 21 طيارًا.

& quot في 13 يونيو ، قامت بأول هجوم في وضح النهار - على أسطول العدو من السفن البحرية الخفيفة في ميناء لوهافر.
لقد تعرضت (المركبة الألمانية) للهجوم قبل غروب الشمس بقليل ، عندما كنا على يقين من أن السفن ستكون خارج ملاجئهم الخرسانية وتجميعها معًا في الموانئ ، استعدادًا للعمل أثناء الليل. اعتبرت SHAEF هذه الهجمات ذات أهمية قصوى بحق ، فقد أظهر لنا العدو بالفعل مدى خطورة هذه السفن الخفيفة المسلحة بطوربيدات ضد السفن في القناة ، وإذا كانت قادرة على العمل بنجاح في هذا الوقت ، لكانت النتيجة هي خطيرة جدا للغزو.
كان الهجوم ناجحًا تمامًا. ال O. تلقى السرب رقم 300 هذه الإشارة من المقر الرئيسي. قيادة القاذفة: & quot The A.O.C.-in-C. تتمنى أن يتم نقل ما يلي إلى جميع المعنيين: "كانت الهجمات على لوهافر رائعة. لقد دمرت عمليا كل القوة البحرية الألمانية هناك. كانت هذه القوة البحرية الأهم التي عارضت غزونا وكانت تتألف من حوالي 60 سفينة. "& quot القدر يمكن أن ينتظر. PAF.

في ذلك الوقت ، كانت قائمة السرب قصيرة جدًا ، وتم تعيين العديد من الطاقم البريطاني في Flight & quotB & quot. قادهم S / Ldr Misselbroock. تم نقل المهمة جوا إلى:

- لي ماينز في 24 يونيو (فقد طاقم واحد)
- فيرزون في 1 يوليو (فقد طاقم واحد)
- كاين في 7 يوليو (1500 مفجر من الحلفاء)
- إيسن في 18 يوليو (12 a / c ، خسر واحد)
- كولونيا في 23 يوليو (فقد طاقم واحد)
- شتوتجارت في 25 يوليو (12 a / c ، خسر واحد)

في أحد إصدارات The London Chronicle ، نُشرت علاقة حول السرب 300:
& quot؛ إحدى طائرات لانكستر في سرب الطائرات ، وهي واحدة من أكثر من ألف طائرة ، كانت تقصف بقوة هدفًا في إميفيل بالقرب من كاين في 18 يوليو ، عندما ألحقت أضرار جسيمة بها. كان المدفعي الخلفي يحرك برجه بحثًا عن مقاتلين في ذلك الوقت. دفع الانفجار البرج إلى ما هو أبعد من وضعه المعتاد ، وفتح الباب في ظهر المدفعي وامتصه من مقعده. سقط خارجًا لكن قدمه اليسرى انحشرت في المدخل وهناك علق رأسه لأسفل. ذهب المدفعي في منتصف الجزء العلوي ومهندس الطيران لمساعدته ولكنهما لم يتمكنوا من سحبه. بدأت قدمه تنزلق من الحذاء ، فامسك أحدهم بنطاله الذي بدأ ، مع ذلك ، في التمزق. قام مهندس الطيران الآن بعمل محفوف بالمخاطر صعد إلى الخارج (كانت الطائرة الآن فوق البحر) مثبتة بشكل غير مستقر في مكانها - ولف حبلًا بطول المدفعي الخلفي ، والذي جعله سريعًا إلى المقعد. ثم عاد إلى مهمته المتمثلة في تمريض لانكستر المتضرر وإعادته إلى قاعدته.
عاد لانكستر إلى المنزل مع المدفعي الخلفي يتدلى رأسه لأسفل من الذيل ورآه أولئك الذين كانوا يراقبون في المطار يتأرجح رأسه إلى جانب واحد لتجنب الاصطدام بالأرض عندما هبطت القاذفة. كان ينزف من الأذنين والفم ولكن لم يصب بأذى شديد. لا يزال يتفاخر بأنه الرجل الوحيد الذي طار رأسًا على عقب من كاين إلى بريطانيا العظمى. الرقيب. حصل مهندس الطيران J. Pialucha على الجائزة الفورية لميدالية Conspicuous Gallantry لشجاعته ومبادرته المتميزة.

في الأول من أغسطس اندلعت انتفاضة وارسو. أصبح البولنديون متوترين ، حيث قضوا لحظات قليلة جدًا من وقت فراغهم في الراديو ، وهم يستمعون إلى الأخبار. لقد تأثروا واستلهموا من الأحداث في بولندا ، لكنهم أصيبوا بالإحباط في نفس الوقت. كان لديهم أسلحة حديثة وفعالة للغاية ، ومع ذلك ، لم يكن بإمكانهم فعل أي شيء لمساعدة الشهيد وارسو. لا يزال لدى العديد من الأفراد الـ 300 عائلات في وارسو: زوجات وأطفال وآباء. وهكذا ، أثبت شهر أغسطس أنه شهر مزدحم للغاية. تم نقل ستة من الأطقم الأكثر خبرة إلى إيطاليا كبديل عن سرب المهام الخاصة البولندي. لرضاهم العميق ، يجب عليهم المشاركة في مهمات الإمداد لقتال وارسو. استمر التدفق المستمر للأشخاص عبر الوحدة. في غضون خمسة أيام ، فقد 300 ستة أطقم ، أربعة منهم بريطانيون.
تم إسقاط واحدة من هؤلاء PA163 (BH-M) بالقرب من Alestrup. عند ارتطام الطيار ، تم إلقاء F / Lt Wasik من قمرة القيادة ونجا. تهرب من القبض عليه وعاد إلى Leuchars بعد أقل من شهر. لم يكن هذا الإنجاز جديدًا عليه لأنه تهرب من القبض عليه وعاد إلى إنجلترا في عام 1942 بعد أن أُسقط فوق آردن في ويلينغتون Z1276 (BH-W) في 27/28 أبريل. استبدلهم 18 من خريجي OTU البولنديين ، وأصبح السرب بولنديًا بالكامل مرة أخرى.
في 25 سبتمبر ، لم تعد قيادة القاذفات تحت إشراف القائد الأعلى للحلفاء ، ومرة ​​أخرى اختار مقر رئيس الأركان الجوية أهدافًا. قامت الـ 300 البولندية بمهمات جوية لتفجير بون ، وإيسن ، وأولم ، وغيلسنكيرشن ، وكارلسروه ، وستيتين ، وغيرها الكثير. من بينها: مواقع إطلاق قنابل طائرة وأهداف أخرى مرتبطة بأسلحة V. في 3 أكتوبر قصف السرب بطاريات شاطئ العدو على Walcheren. ظلت مهمتها الأساسية التدمير الاستراتيجي للرايخ الصناعي.
في منتصف ديسمبر ، لمدة أربعة أيام ، شارك البولنديون بشكل كامل في العمليات ضد هجوم Rundstedt المضاد ، حيث أرسلوا كل يوم مجموعة كاملة من 12 a / c.

في عام 1944 ، طار طيارو السرب 300 961 طلعة جوية لما مجموعه 4536 ساعة. وأسقطت 4181 طنا من القنابل وزرعت 145 طنا من الألغام. كانت سنة أكبر الخسائر: 110 كيا ، 3 ميا ، و 10 أسرى.

جلبت بداية العام الجديد العديد من التحركات السياسية على الساحة العالمية ، مما جعل جهود السرب أكثر صعوبة. كان على البولنديين أن يواجهوا واقعًا وحشيًا: كانت بولندا تضحية للسوفييت مقابل جهدهم الأعظم على الجبهة الشرقية. كانت الروح المعنوية بين الطواقم متدنية نوعا ما ، لكنهم قاموا بواجبهم بأمانة.
حدث تغيير كبير في سلاح الجو الملكي البريطاني فالدينجورث في 29 يناير. تم الاستيلاء عليها من قبل G / Capt Beill وبالتالي ، أصبحت المحطة بولندية بالكامل: من CO إلى أدنى رجل طائرة. بعد ذلك بيومين ، أصبح S / Ldr Jarkowski قائد السرب الجديد. تم تعيين W / Cdr Pozyczka في مهام أخرى. حصل على جائزة DSO و DFC بشريط ، ليصبح واحدًا من أكثر الطيارين البولنديين تميزًا.
تم بث تفاصيل اتفاقية يالطا بينما كان الطيارون الـ300 يستعدون لمهمة إلى دريسدن. لقد انطلقوا في مزاج مؤثر. تصف الحالة الذهنية النموذجية للطيارين البولنديين في ذلك الوقت Theletter لـ P / O Magierowski. في 13 فبراير كتب إلى صديقه: "هذه الليلة سنهاجم دريسدن ، كدعم للجيش الأحمر. لن يكون هناك شيء غير عادي في هذا الأمر لولا أننا سنقوم بمثل هذه المهمة فقط في اللحظة التي تنزف فيها قلوبنا بعد تقسيم آخر لبولندا في يالطا.
"لقد مات بوجدان - لم يكن بإمكانه النجاة: لوو ، التي لم تكن أبدًا مدينة روسية ، بقرار تعسفي ، تم تسليمها إلى روسيا! فكر فقط ، أنا وكثيرون آخرون تفاجأوا بالعالم يفر مثل المجرمين ، ويتضورون جوعًا ، ويختبئون في الغابات - كل ذلك فقط من أجل القتال من أجلها. . . ماذا او ما؟ لهذا ، لن نتمكن من العودة إلى بلدتنا الأصلية ، لأنها ببساطة لم تعد موجودة.
"ماذا تريد أكثر من ذلك؟ سمي خط ريبنتروب-مولوتوف بخط كرزون ، والعالم راضٍ تمامًا. تم تسليم نصف بولندا كهدية. أما النصف الآخر فقد حُكم عليه بالاندماج الإجباري في "نطاق النفوذ الشرقي" تمامًا كما لو كان جزيرة صحراوية في القطب الشمالي ، أو قطعة من الصحراء. كنت مرة في الاتحاد السوفيتي وهذا يكفي تمامًا لبقية حياتي.
"لقد صدرت أوامر بالطلعات ، لذلك سنقوم بالطيران - وهذا هو الشيء المناسب ، كما يقولون - على الرغم من الغضب واليأس في قلوبنا. إنه شعور مضحك ، لكن في بعض الأحيان أتساءل عما إذا كان لكل هذا أي معنى. إذا فهمني الألمان الآن ، فلن أعرف حتى ما الذي أموت من أجله. لبولندا أم لبريطانيا أم لروسيا؟ & quot

قام السرب 300 بتفصيل اثنتي عشرة طائرة لتلك المهمة. بسبب تصادم في الجو ، فشل أحد الطاقم في العودة. ومن المفارقات أنه في اليوم التالي وبدون راحة مناسبة ، طار البولنديون لمهاجمة كيمنتس ، في محاولة لمساعدة الجيش الروسي المتقدم. مثل كثيرين من قبله ، لم ينجح P / O Magierowski أيضًا. قُتل في معركة في 24 فبراير أثناء المهمة في بفورتسهايم. في تلك الليلة ، فقدت طائرتان من 300 إلى مقاتلي الليل الألمان ، الذين انتفضوا في واحدة من التشنجات الأخيرة لطائرة وفتوافا المحتضرة. قبل أيام قليلة ، تبارز F / Lt Reinke مع مقاتل ليلي ألماني أسقطه. حصل على DFC ، لكن طاقمين بولنديين آخرين لقوا حتفهم.
كانت ألمانيا تقاتل حتى النهاية المريرة ، وواصل البولنديون مهاجمة مدنها: كولونيا ، دويسبورغ ، دورتموند ، إيسن ، هامبورغ ، كيل ، بلاوين ، بوتسدام ، وغيرها.

تم تنشيط السرب عندما وصل الأمر بقصف بيرشتسجادن - التراجع المفضل لهتلر. وقع الهجوم في 25 أبريل 1945. من بين ما يقرب من 400 قاذفة قنابل ، كان هناك أربعة عشر قاذفة من طراز لانكستر 300 مع أطقم متحمسة. لخيبة أملهم ، لم يكن هتلر هناك ، وأثبتت تلك الطلعة أنها آخر مهمة قتالية قام بها السرب. العديد من الطيارين الذين شاركوا في تلك الرحلة ، يتذكرونها جيدًا لأنها كانت المرة الأولى والأخيرة حيث تمت مرافقتهم من قبل المقاتلات البولندية. كان الحاضر لا. 303 ، 306 ، 309 ، 315 و 316 أسراب بولندية. اقرأ أكثر

في مايو ، تم إرسال العديد من مهام الإغاثة جواً إلى المناطق الساحلية الهولندية التي غمرتها الفيضانات ، وربما يكون هذا هو آخر حدث ملحوظ في تاريخ خدمة السرب البولندي 300. في عام 1945 ، بلغ مجموع طلعات الوحدة 620 طلعة جوية لمدة 3648 ساعة. خلال أربعة أشهر ، قُتل 59 طيارًا وأسر 18. تم شطب أحد عشر لانكستر.
بلغ عدد الأسراب طوال فترة الحرب 3891 طلعة جوية لمدة 20244 ساعة أكثر من 12000 طن من القنابل أسقطت ما يقرب من 1500 طن من الألغام المزروعة 133 هدفًا هاجم 371 KIA 19 MIA 68 POW. حتى 80 طائرة فقدت.

في V-Day ، أخذ السرب يومًا إجازة للاحتفال بنهاية الحرب. لم تكن لحظة سعيدة للغاية ، وفي الحقيقة ، كانت لحظة قاتمة إلى حد ما. تحدث G / الكابتن بيل إلى الأفراد المتجمعين:
يحتفل الشعب البريطاني اليوم بيوم النصر. ما يقرب من ست سنوات من إراقة الدماء والنضال والجهد توجت بالاستسلام غير المشروط لألمانيا. بدأت هذه الحرب دفاعاً عن استقلال بولندا ، وبتلخيص مساهمتنا ، يمكننا أن نقول بكل فخر أنها كانت عظيمة ، ولا تتناسب مع إمكانياتنا. لقد بذلنا الكثير لتحقيق هذا النصر أكثر من هذه الوسائل المسموح بها ، وبالتالي فإن قلوبنا ثقيلة أن هذا اليوم ليس يوم النصر لقضية بولندا. قبل أن يتم حلهم ، طار 300 في عمليات وقت السلم:
- & quotManna & quot - فضلات الامدادات الغذائية لهولندا (152 طن)
- & quot Exodus & quot - إعادة أسرى الحرب البريطانيين إلى بريطانيا العظمى (975 أسير حرب محررين)
- & quotDodge & quot - نقل القوات البريطانية من إيطاليا إلى بريطانيا العظمى ، وحمل إمدادات الصليب الأحمر للمحررين
البولنديون في معسكرات الاعتقال الألمانية و.
- حمل القنابل من المكبات والتخلص منها في البحر.


أفرو لانكستر

في 7 مايو 2021 كنت أشاهد الحلقة الأولى من المسلسل الثلاثين من مسلسل بي بي سي السرعة القصوى. كانت الميزة الرئيسية هي أن المقدمين الثلاثة يناقشون ويقودون سياراتهم & # 8216dad & # 8217 & # 8217 & # 8211 وليس السيارات الفعلية نفسها ، ولكن نوع السيارة التي قادها والدهم عندما كان المقدمون أطفالًا. لقد كانت رحلة ممتعة ، لكنها عاطفية لمشاهدتها. كان الأمر مؤثرًا أيضًا بالنسبة لي حيث كان والدي في المستشفى في ذلك الوقت. في وقت لاحق من ذلك اليوم وافته المنية.

حتى وأنا أشاهد السرعة القصوى في الحلقة ، تساءلت عما إذا كنت سأشعر بنفس أنواع الروابط والعواطف التي ناقشها مقدمو العروض إذا كنت أقود سيارة Citroen CX ذات اللون الأزرق الفاتح المعدني. ربما. لكن بالنسبة لي ، فإن سيارتي & # 8216dad & # 8217 ليست سيارة على الإطلاق. إنها طائرة. أفرو لانكستر أو & # 8216Lanc & # 8217.

سأقوم بعمل منشور آخر عن والدي في الوقت المناسب ، هذا المنشور يتعلق أكثر بالطائرة ولماذا هو مميز.

بينما وُلد والدي في عام 1922 وكان لا يزال مراهقًا عندما اندلعت الأعمال العدائية ، ولدت في عام 1971 وهكذا عندما علمت أن والدي قد شارك في الحرب العالمية الثانية ، بدت الحرب نفسها وكأنها تاريخ قديم. لكنني استمعت بسحر عندما روى والدي مجموعة متنوعة من القصص ، وفي مرحلة ما ، أظهر لي كتاب السجل الخاص به & # 8211 الذي ظهر مرة أخرى في أوائل الثمانينيات عندما بدأ الطيران مرة أخرى بعد التقاعد.

غلاف أبي & # 8217 s كتاب سجل الطيران

على الرغم من أن والدي كان لديه مجموعة متنوعة من القصص ليحكيها ويطير بمجموعة من الطائرات ، فمن الواضح أن لانكستر هي التي تركت أكبر انطباع وكانت صور لانكستر التي كانت لدينا في جميع أنحاء المنزل & # 8211 التي تمت إضافتها على مر السنين & # 8211 مع إضافة النماذج أيضًا ، والتي حاولت صنع أحدها كما ترى في الصورة التالية.

تلخص صورة أخرى بعض المعلومات الأساسية حول Lancaster & # 8211 ولكن يمكنك أيضًا العثور على مزيد من المعلومات على Wikipedia.

في أحد المستويات ، كان حب والدي & # 8217s لانكستر مفاجئًا نظرًا لأنه كان مرتبطًا بما يجب أن يكون إحدى أكثر التجارب المؤلمة في حياته وعواقبها. في 30 مارس 1944 ، كان والدي يقود سيارة لانكستر في غارة على نورنبرغ (نورمبرغ). كانت هذه واحدة من أسوأ الليالي في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني حيث فقدت 96 طائرة و 10 أخرى تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه (يمكن العثور على مزيد من المعلومات على Wikipedia & # 8211 ولكن يوجد أيضًا كتاب ، والذي سأناقشه أدناه). كانت طائرة أبي & # 8217s واحدة من تلك التي تم إسقاطها ، واضطر إلى النزول بالمظلة ثم رؤية الطائرة التي أطلقت طائرته وهي تحلق حوله ، دون أن يعرف ما إذا كانت ستطلق النار عليه أيضًا أم لا. لم يكن & # 8217t ، ولكن بعد الهبوط ، أصبح أبي أسير حرب وظل في معسكر حتى مايو 1945 وأطلق الروس سراحه.

الإدخال الأخير لعام 1944 للغارة على نورنبرغ مع الملاحظة المؤرقة ، بيد شخص آخر & # 8217s ، لـ & # 8216 مفقود & # 8217

قام الطيار الألماني الذي أطلق النار على والدي و # 8217s بالاتصال به في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، بل وقدم لوحة رسمها لما بدت عليه طائرة أبي و # 8217s بعد إطلاق النار عليها واشتعلت فيها النيران وما يبدو أنه صورة فوتوغرافية من الحدث أيضا.

كما هو مذكور في إحدى الصور أعلاه ، فإن لانكستر معروفة لجيل كامل من الناس بفضل مشاركتها في & # 8216Dam buster & # 8217 غارات بالقنابل المرتدة لـ & # 8216Operation Chastise & # 8216. في وقت ما كنت سأشاهد الفيلم ، منتهكي السد (دير. مايكل أندرسون ، 1955) ، وهذا عزز الصورة الأيقونية لانكستر في ذهني.

على مر السنين رأيت بعض لانكستر في المتاحف مع والدي. لكن التجربة الأكثر سحراً على الإطلاق جاءت في عام 2000 عندما كنا نزور عمتي العظيمة التي عاشت بالقرب من نهاية مدرج سلاح الجو الملكي البريطاني كولتيشال. لم يكن لدينا أي فكرة أنه في نفس اليوم كان هناك عرض جوي يجري في المطار. وحتى بعد أن مرت بعض الطائرات بـ & # 8211 ، جعلت محركاتها الصاخبة تقفز حيث مروا على بعد بضع مئات من الأقدام فوقنا مما تسبب في اصطدام المسودات الهائلة بالشجرة من قبل منزل خالتي العظيمة & # 8217s & # 8211 كان هناك لا شيء لإعدادنا لما كنا على وشك رؤيته.

لكن قبل أن نراها سمعناها. هدير محركات ميرلين المميز. ظهر جمال لانكستر الأيقوني. يبدو غريباً على مستوى واحد ، كما ناقشت في منشور حول HMS Hood، للحديث عن الجمال بالنسبة لآلة الحرب & # 8211 ولكن هناك جمال ، وإن كان ربما تشكلت من خلال القصص والذكريات المرتبطة بها ، مع هذه الآلات.

في النهاية ، أعتقد أننا رأينا ما يقرب من ثلاث ذبابة من قبل Lanc & # 8211 أحيانًا مع إعصارها المصاحب لها و Spitfire & # 8211 قبل أن يجبرها حريق بسيط في المحرك على الهبوط. كنت سعيدًا لأنني كنت أحمل كاميرتي معي في ذلك اليوم & # 8211 ، لكن من المؤسف أنه لم يكن & # 8217t واحدًا يمكنه التقاط الصور عالية الجودة التي يمكن للكاميرات الرقمية الحديثة إدارتها. لكن الصور لا تزال تساعد في نقل ما كانت لانكستر ، وتساعدني على تذكر بضع دقائق عاطفية وكذلك والدي.

العودة إلى & # 8216Dam Busters & # 8217 و WWII ، كما هو الحال مع الزولو (فيلم آخر عرّفني عليه والدي) ، أعتقد أن هناك أوقاتًا يكون فيها من المقبول إصدار أحكام حول فيلم ما وفصله عن الدقة التاريخية. هذا شيء ناقشته في مكان آخر في بحثي & # 8211 وهناك آخرون ناقشوه فيما يتعلق بالفيلم منتهكي السد بحد ذاتها. ومع ذلك ، في حين أن هناك عناصر منتهكي السد أنا أستمتع ، الفيلم لا يخلو من مشاكله. أولاً ، لم تكن الحرب مثيرة بقدر ما تصنعه الأفلام & # 8211 كان هناك الكثير من التسكع والملل (والعديد منهم لم يقاتلوا أيضًا من أجل القضية العظيمة). في هذا الصدد الفيلم سماء لانكستر يقوم بعمل جيد & # 8211 ولكنه يسقط في العديد من المجالات الأخرى (خاصة عندما يتعلق الأمر بمدى قرب الطائرات التي تحلق في الليل). على الرغم من كل القصص التي أخبرني بها والدي ، إلا أنه لم يسمح لي بالوقوع في فخ تمجيد الحرب العالمية الثانية وخاصة دور المملكة المتحدة و 8217 فيها ، والذي أدى ، بناءً على تجربتي في المدرسة ، إلى نسخة مبسطة للغاية من التاريخ. علمت أن ليس فقط تمجيد دور بريطانيا & # 8217s في الحرب ولكن بشكل خاص تشرشل. مشكلتي الثانية مع منتهكي السد، وهو ما يرتبط بالنقطة السابقة ، هو أن الفيلم لا يفعل شيئًا للإشارة إلى التأثير الهائل الذي أحدثه على السكان المدنيين ، ونتيجة لذلك ، فإن قصف السدود يعد الآن مخالفًا لاتفاقية جنيف.

في يوم من الأيام ، قد أحاول تجميع مجموعة من قصص وخبرات والدي & # 8217s للطيران & # 8211 ، لكنني لن أتمكن أبدًا من تحقيق العدالة الكاملة. طلبت منه عدة مرات تدوينها وتمريرها لي لتعديلها ككتاب ، ولكن ، مرة أخرى ، قال إن معظمها كانت ستكون قصصًا مملة وليست مثيرة.لهذا السبب كنت أرغب في إنجاز مثل هذا الكتاب & # 8211 لموازنة الروايات النموذجية الموجودة حول تلك الفترة. يجب أن تكون القطعة المركزية في أي مجموعة من هذه القصص هي تلك المتعلقة بـ Lanc & # 8211 على الرغم من أنها في الواقع ، على الرغم من أنها كانت طائرته المفضلة للطيران ، إلا أنه كان لديه قصص أقل يرويها عن وقته في تلك الطائرة.

أعلم أن والدي ساهم في الكتاب غارة نورمبرغ بقلم مارتن ميدلبروك عن الغارة التي أسقطت فيها طائرة والدي.

أتذكر ، عندما كنت طفلاً ، رؤية اسم أبي & # 8217s مطبوعًا في شكر وتقدير (محاط بدائرة في الصورة أدناه) وأشعر بالفخر لرؤية اسمه مطبوعًا. من خلال استعراض أشياء والدي & # 8217s والمراسلات القديمة الآن ، يمكنني أن أرى أن والدي تبادل بعض الرسائل مع المؤلف & # 8211 الذي طرح سلسلة من الأسئلة وقدم استبيانًا. أتساءل عما إذا كانت إجابات والدي & # 8217 لا تزال موجودة في أي مكان & # 8211 لأنني أحب أن أراهم إذا كانوا كذلك.

بالعودة إلى الطريقة التي بدأت بها هذا المنشور ، على الرغم من أنني لن أتمكن مطلقًا من قيادة طائرة بنفسي ، بدلاً من قيادة Citroen CX ، أعتقد أنني إذا كنت أرغب في الحصول على السرعة القصوى & # 8216 cardad & # 8217 experience ، ثم يومًا ما سأحاول الحصول على رحلة على إحدى شاحنات Lancs المتبقية قبل أن تتوقف إلى الأبد.

لقد عثرت مؤخرًا على الفيلم الوثائقي Night Bombers. إنها تستخدم لقطات ملونة فعلية بعد تحضير الطاقم والمشاركة في غارة على برلين. يوصى بشدة بالمشاهدة.

كانت لانكستر طائرة خاصة وكان والدي ، أحد طياريها وطاقمها العديدين ، رجلًا مميزًا.


ملف الحقائق: هجوم الرور الجوي

مسرح: أوروبا الغربية
موقع: وادي الرور بألمانيا الغربية.
لاعبين: قيادة قاذفة قنابل سلاح الجو الملكي البريطاني بقيادة المشير الجوي السير آرثر هاريس.
حصيلة: إلحاق أضرار جسيمة بالمراكز الصناعية في الرور.


أفرو لانكستر أنا مفجر في رحلة ©

بالإضافة إلى تكتيكات الباثفايندر ، استخدمت غارات عام 1943 على نهر الرور ثلاث مساعدات ملاحية: GEE ، وهو نظام توجيه قائم على الرادار بمدى 720 كيلومترًا (450 ميلًا) من بريطانيا ، تم تقديمه في وقت مبكر في عام 1942 وتم التشويش عليه لأول مرة من قبل الألمان بعد عام. Oboe ، نظام قائم على الراديو أكثر دقة بمدى 400 كيلومتر (250 ميل) ، تم تقديمه في ديسمبر 1942 وتكدس بعد عشرة أشهر ونظام H2S ، وهو نظام رادار جو-سطح.

بدأت حملة الرور بغارة على إيسن في 5 مارس 1943. بعد أن قامت مركبة باثفايندر التي يقودها أوبوي بإلقاء قنابل مضيئة على مصنع كروبس للأسلحة ، مرت ثلاث موجات من القاذفات في 38 دقيقة ، مستهدفة قنابلها في مشاعل.

في حين أن 40 في المائة فقط من القوة وصلوا إلى مسافة ثلاثة أميال من الهدف ، تم تدمير أعمال كروبس وجزء كبير من إيسن. وأعقبت ذلك 21 غارة أخرى على نفس النمط استهدفت مراكز صناعية في أنحاء الرور.

كان قصف المناطق لمراكز المدن يحقق نتائج أكثر وضوحا بكثير من قصف الأهداف الصناعية. تم قصف مصفاة النفط الاصطناعية في جيلسنكيرشن مرتين ، لكنها عادت إلى الإنتاج في غضون أسابيع ، على النقيض من ذلك ، غارة واحدة على دوسلدورف تركت 140 ألف شخص بلا مأوى.

ومع ذلك ، كانت الدفاعات الجوية الألمانية تتزايد في الكفاءة ، فقدت Bomber Command 1000 طائرة خلال الحملة. اضطر هاريس إلى تبديل الأهداف وإرسال غارات تحويلية ، مما حد من الدمار الناجم عن كل غارة.

تم إنشاء ملفات الحقائق في هذا الجدول الزمني بتكليف من هيئة الإذاعة البريطانية في يونيو 2003 وسبتمبر 2005. تعرف على المزيد حول المؤلفين الذين قاموا بكتابتها.


معلومة اضافية

كان الرقيب جون تشارلز كونينجهام واحدًا من سبعة أفراد على متن الطائرة Avro Lancaster Mk I، ED498، EM-O مع 207 سرب من سلاح الجو الملكي تقلع في الساعة 21.32 ساعة 2 من RAF Langar ، Nottinghamshire ، إنجلترا ، المملكة المتحدة. 3

كانت مهمتهم عبارة عن غارة بالقنابل على ميلانو بإيطاليا ليلة 15/16 أغسطس 1943. في رحلة العودة ، تعرضت لانكستر لنيران مضادة للطائرات وتحطمت في بيزيفال ، كالفادوس ، نورماندي ، فرنسا. ما يزيد قليلاً عن 0.5 ميل (1 كيلومتر) شرق Houlgate على بعد 15.5 ميلاً (25 كيلومترًا) شمال شرق كاين.

نجا رجل واحد فقط من الحادث ، وهو ضابط الطيران جورج بلاكمان. 4

كانت هذه الطائرة واحدة من 199 قاذفة لانكستر كانت في مهمة لقصف مصانع الإنتاج الحربي في ميلانو بإيطاليا. فقدت 7 طائرات ، معظمها للطائرات المقاتلة الليلية الألمانية التي كانت تنتظر عودة القاذفات و # 39 فوق فرنسا. 5

الرجال الستة ، من طاقم طاقم لانكستر الأول ، ED498 ، EM-O ، الذين قتلوا ، هم:

الرقيب جون تشارلز كونينجهام 121245

كان الطاقم الأول الذي نجا هو ضابط Navigator Flying George Blakeman. بعد شفائه من جراحه ، تم أسره وأصبح أسير الحرب رقم 2257 ، في Stalag Luft III.

ذهب ضابط الطيران جورج بلاكمان ليصبح قائد الجناح جورج بلاكمان ، وسام الإمبراطورية البريطانية (OBE).

فيما يلي سرد ​​لما حدث ، على متن Lancaster Mk1 ، ED498 ، EM-D ، مأخوذ من محادثة مع جورج بلاكمان:


'في طريقهم مروا مباشرة فوق كابورج على ساحل نورماندي شمال كاين. بعد 15 دقيقة على المسار الصحيح لنقطة التحول التالية - الطرف الجنوبي من بحيرة أنيسي - أصيبوا من قبل مقاتل ليلي لم يواصل هجومه لسبب غير مفهوم. ومع ذلك ، كان المحرك الداخلي للميناء محمومًا للغاية وكان لا بد من إيقاف تشغيله. قرروا أن الاستمرار في ميلانو سيكون أكثر أمانًا من العودة بمفردهم إلى لانغار. في رحلتهم إلى الوطن ، فوق كابورج مرة أخرى وفوق القنال تقريبًا ، رأى ضابط الطيران جورج بلاكمان وميضًا مشرقًا في الخليج. في المرة التالية عرف أن الطائرة مشتعلة وفي غوص عمودي.


مع وجود مشبك واحد فقط من مظلته متصلة ، مثل بقية أفراد الطاقم ، تم تثبيته بفعل الجاذبية ، غير قادر على الحركة. من خلال نافذة شاهد المسامير في جذر الجناح يتغير لونها أثناء ذوبانها. استعاد وعيه بعد يومين ، وكان يرعى في مزرعة فرنسية يحرسها جنود ألمان. الأعضاء الستة الآخرون من طاقمه يرقدون معًا في مقبرة في مقبرة HOULGATE (BEUZEVAL) العامة ، كالفادوس ، فرنسا.
' 9

يوجد اليوم نصب تذكاري في Langar Airfield لإحياء ذكرى السرب 207 ، Royal Air Foce ، الذي كان متمركزًا هناك خلال الحرب العالمية الثانية. هناك أيضًا صفحة تذكارية لموقع Langar Airfield 207 Squadron RAF Memorial. 10


انتهت مباراتنا هذا الأسبوع بـ 73 عامًا. تكشف البطاقات البريدية المبكرة عن عالم فقد الآن. تمت مطابقتها مع الصور التي تم التقاطها في صيف عام 1944 في الحرب العالمية الثانية. جودة التصوير الفوتوغرافي في زمن الحرب ليست حادة ، لكن القصة واضحة.

استمرت معركة كاين أقل من شهرين وكانت شرسة للغاية حيث تم تدمير 73٪ من المدينة وقد قُتل 3000 من السكان المحليين من الأطفال والنساء والمدنيين الفرنسيين.

هنا نتذكر تلك الأيام الرهيبة من خلال أصوات السكان المحليين.

Vue genale، Caen

يبدأ القصف

في 6 يونيو ، أخطأت القاذفات الأمريكية ، التي تهدف إلى تدمير الجسور على نهر أورني ، أهدافها ودمرت أجزاء من مدينة مطمئنة. مات أكثر من 300 شخص. هذه كانت البداية فقط.

تتذكر سيسيل لوكلير ، التي كانت حينها طالبة تبلغ من العمر 17 عامًا ، القصف بعد D-Day:

& # 8220 كنت ممرضة مع أختي تيريز في مستوصف بالقرب من شارع دي كارمز ، وتحول إلى عيادة ، والتي دمرت بالكامل أثناء القصف. في الخارج سمعنا ضجيج الطائرات وانفجارات القنابل. كان كاين يحترق. في السابع من حزيران (يونيو) ، حوالي الساعة السابعة صباحًا ، كان الوضع فظيعًا. ضجيج القنابل والنار وكل شيء تصدع & # 8230 تمكنت من تحرير نفسي من الركام لكنني لم أر أختي تيريز مرة أخرى.

شارع سان جان ، كاين

على بعد تسعة أميال فقط جنوب شواطئ D-Day ، توقع الحلفاء تحرير كاين بسرعة. كانت المدينة حيوية للنقل عبر المنطقة وإذا تركت في أيدي الألمان ستمنح التعزيزات الألمانية وصولاً جيدًا إلى الساحل.

لكنهم قللوا من شأن مقاومة فرق الدبابات الألمانية التي أبعدت الحلفاء عن كاين لبضعة أسابيع. في النهاية تم التخطيط لهجوم كبير على المدينة في 8 يوليو. القاذفات سوف تعد الطريق. بدأوا بجدية في 7 يوليو.

Rue et Eglise Sainte Pierre

7 يوليو 1944

قال الناجون دائمًا إن 7 يوليو كان أسوأ يوم بالنسبة لكاين. في ذلك اليوم ، تظهر السجلات أن قاذفات لانكستر وهاليفاكس أسقطت 2500 طن من القنابل على المدينة.

كان أندريه هاينز ، وهو مقاتل مقاومة يبلغ من العمر 24 عامًا ، في كاين عندما سقطت القنابل.

"كنت مسكونًا بما رأيته ، كان من المروع رؤية الكثير من الجرحى. كان من الصعب تحمله ".

شارع دي فاليز

صليب دموي وأسطورة جديدة

كان على أندريه أن يلجأ إلى غمس الملاءات في الدم لإنشاء صليب أحمر وضعه على سطح المستشفى المؤقت ، على أمل أن يؤدي ذلك إلى إبعاد المفجرين.

بطريقة ما نجا الدير والمستشفى بفضل الصليب الأحمر الضخم. ولا يزال المبنيان يتعرضان لقصف ما يقرب من 200 قذيفة ، لكن المدينة من حولهما أصيبت بـ 600 ألف قذيفة في الأسابيع التي أعقبت يوم النصر.

لجأ الكثير من الناس إلى الدير لأنه كان مبنى قويًا للغاية ولكن أيضًا لأن أسطورة لم تسمع من قبل عن تشبثهم بـ William the Conqueror وقد دفنوا هناك واعتقدوا أن الحلفاء لن يجرؤوا على تفجير قبر ملك إنجليزي. كانت الشائعات مفادها أنه إذا تم تدمير قبر ويليام & # 8217 ، فسيكون ذلك نهاية التاج الإنجليزي. ربما تكون هذه "الأسطورة" قد منحتهم الثقة في ذلك الوقت ولكنها غير معروفة في إنجلترا. بدلاً من الاختفاء بعد الحرب ، لا تزال هذه الأسطورة الجديدة تتكرر من قبل بعض المرشدين في الدير.

Monument aux Morts et Hotel Malherbe

إبادة كل مدينة كاين تقريبًا

تعيش ماري لويز أوزموند على بعد أميال قليلة من المدينة ، وقد سجلت القصف في مذكراتها

9 يوليو "استمر الهجوم 36 ساعة (لقد أذهلنا الضجيج) ...

11 يوليو "أنا أتعلم على وجه اليقين من إبادة كل مدينة كاين تقريبًا وموت العديد من الأشخاص".

بعد وصول أخبار ماري لويز عن أصدقاء ماتوا أو ضاعوا في الفوضى ، قررت زيارة كاين. رحلة بضعة أميال فقط مؤلمة:

12 يوليو "على جانبي الطريق آثار المعركة ، بنادق مكسورة ، معدات مهجورة ، علب فوضى ألمانية وإنجليزية ملقاة معًا ، مثقوبة بالرصاص .."

"قبور على حافة الطريق (إحداها ضحلة للغاية الأحذية والأحذية) صليب صغير صنع على عجل ، خوذة ... جثة ألمانية ملقاة في سترة خضراء ، الشريط الأحمر لروسيا اللامع ، محاط بالذباب."

وجدت في المدينة أكوامًا من الركام في أماكن الطرق والكنائس ، إنها أرض قاحلة.

سانت إتيان

التحرير بثمن

على الرغم من تحرير أجزاء من كاين في 9 يوليو ، إلا أن العدو لا يزال يقاوم ولم يتمكن الحلفاء من عبور نهر أورني الذي يقسم المدينة. تم توجيه 7000 طن من القنابل و 250.000 قذيفة أخرى إلى كاين. أخيرًا ، تم صد العدو تمامًا في 21 يوليو.

تم تحويل المدينة إلى أنقاض ، لا يمكن عبورها من قبل قوات الحلفاء.

بعد عيشها رغم القصف ، حصلت ماري لويز أوسمونت على الحق في طرح السؤال "ولكن بأي ثمن!”

لا شارع سانت جان

اجمل يوم

ولكن كان هناك أيضًا نشوة التحرير. أندريه هاينز يقول

ذهبت إلى الجزء الشمالي من المدينة ، إلى المنطقة التي أصبحت الآن جزءًا من الحرم الجامعي. بدت المنطقة بأكملها كما لو كنت أتخيل القمر ، لأن القنابل العديدة التي تم إسقاطها جلبت الكثير من الحجر الأبيض إلى السطح ".

"عندما رأيت أول جندي من جنود الحلفاء ، رفعت يدي ، لأنه لم يكن لدي أي وسيلة لتعريف نفسي. تم نقلي إلى ضابط المخابرات ، الذي كان سعيدًا جدًا برؤيتي لأنني تمكنت من تحديد موقعنا على الخريطة. أعطاني الجنود السكر والشوكولاتة والمربى والبريد المزعج. اصطحبتهم لمقابلة نائب رئيس البلدية في الدير ، وبقيت مترجمهم الفوري لمدة خمسة أشهر ".

"كان ذلك اليوم أجمل ما في حياتي كلها. بالكاد أستطيع أن أصدق أنني نجوت من الاحتلال الألماني والمعركة ، وهرعت إلى الكنيسة في أقرب وقت ممكن لأشكر الله على امتياز البقاء على قيد الحياة والتحرر مرة أخرى ".

La rue d & # 8217Auge

الرعب باق

لكن الضرر الذي تعرض له كاين كان بمثابة صدمة لكثير من الناس في جميع أنحاء العالم ، وهي صدمة ما زالت باقية.

بعد القبض على كاين ، أفاد مراسلو الحرب البريطانيون لصحيفة ديلي ميل في 28 يوليو

"يجب على المرء أن يقود سيارته عبر كاين في كل مرة يذهب فيها المرء إلى أو من جبهة أورني وما زال الأمر كذلك أمرًا فظيعًا ومخزيًا إلى حد ما. لن يفهم سكان كاين أبدًا سبب قيامنا بأي شيء فظيع لهم. ومع ذلك ، يتم إخراج جثث مواطنيهم من تحت الأنقاض يومًا بعد يوم ".

اغليز سانت جان

& # 8216 أشعر بالخجل & # 8217

عندما سُئل عن الجدل الدائر حول قصف كاين الرهيب ، قال أندريه هاينز:

"من الواضح أن التسبب في مثل هذا الدمار وقتل الكثير من الناس كان جريمة ، ولكن ربما كان هذا هو الشيء الوحيد الذي يمنع الألمان لفترة كافية من الاندفاع نحو البحر ..."

وتذكر لقاءً عاطفيًا مع طالب بريطاني في إدنبرة ، حيث درّس الفرنسية بعد الحرب.

"الطالب لم يجرؤ على النظر إلي. سئمت بعد فترة وسألته عن السبب. قال: أشعر بالخجل. كان خطأي إذا تم تدمير كاين. كنت أنا من درست الصور الجوية طوال المعركة وكان علينا أن نجد الأماكن التي فتح فيها الألمان طرقًا جديدة وتدميرها ".

لكن الحلفاء كانوا يجلبون لنا الحرية. لا يمكن إلقاء اللوم عليهم لكونهم مخطئين. كانت حربا لا حدود لها ".

الفرنسيون يطلقون على كاين لقب "مدينة استشهدت من أجل السلام".

نشرة أخبار باثي من عام 1944 تظهر القصف الأخير لكاين من الجانب البريطاني ، بما في ذلك تقدمهم داخل المدينة المدمرة.

Caen avant et apres la bataille 1944 غلاف خلفي للكتب البريدية

بعض المصادر

Cécile Leclerc تتحدث عن وجودها في كاين أثناء القصف (بالفرنسية ، صور نص وفيلم)

يتحدث أندريه هاينز عن المقاومة ومعركة كاين في صفحات حرب الشعب في البي بي سي

مزيد من المعلومات - وصف معركة جندي بريطاني ، صفحات بي بي سي

اقرأ تاريخ Battle for Caen الكامل على ThoughtCo

بعد الحرب تم ترميم كنيسة القديس جان. بعد أن فقدت كل زجاجها & # 8217s ، تم تكليف دانييل بيريه بإنشاء نوافذ جديدة وهي غير عادية. الق نظرة هنا.

معظم الوظائف ذات الصلة

كانت هذه البطاقة البريدية الصغيرة الحزينة 1 يورو في سوق Honfleur للسلع الرخيصة والمستعملة في الهواء الطلق قبل بضعة أشهر فقط. كل ما يمكننا التأكد منه هو أن إحدى اللافتات تقول "Caen" والأخرى تقول "No Entry". إذا حكمنا من خلال الخراب هذا نورماندي عام 1944. هل يمكنك المساعدة؟ نود أن نكون قادرين

هذه صورة قاذفة A-20G من سرب القصف رقم 645 ، مجموعة القصف 410 ، جناح القصف القتالي رقم 97 ، قيادة القاذفة التاسعة وهي تطلق حمولتها من القنابل فوق غابة أندينس في أورني. خلال الحرب العالمية الثانية ، أخفت الغابة مخازن الوقود والذخيرة للجيش الألماني السابع. قصف الحلفاء الغابة يومي 13 و 15 وهيليب

أخذتنا هذه البطاقة البريدية البسيطة لكنيسة قديمة إلى ضواحي قرية هادئة بالقرب من كاين وإلى وسط الحرب. يوجد بالداخل مقاعد الكنيسة من القرن الثامن وعلى طول الجدران لوحات من القرن الثالث عشر. ربما كان بقاء هذه البقايا المباركة قد أعطى الأمل لـ & hellip


شاهد الفيديو: Mohamed Ramadan - Al Sultan Official Music Video . محمد رمضان - كليب السلطان (ديسمبر 2021).