القصة

في 7 ديسمبر 1941 ، هل كان بإمكان اليابان استهداف قناة بنما بدلاً من بيرل هاربور في هجوم مفاجئ؟


يأتي هذا السؤال من سؤال وثيق الصلة قليلاً.

في وقت الحرب العالمية الثانية ، كانت معظم الصناعات الأمريكية على الساحل الشرقي ، بما في ذلك جميع عمليات بناء السفن للناقلات والبوارج. إذا انهارت قناة بنما ، فسيقلل ذلك بشكل كبير من الخدمات اللوجستية للبحرية الأمريكية في المحيط الهادئ.

لذلك أريد أن أعرف ، فعلت البحرية اليابانية لديها القدرة لتدميره في هجوم مفاجئ ، دعنا نقول في 7 ديسمبر 1941؟

ما أعرفه حتى الآن:

  • تحتوي قناة بنما على 6 أقفال مائية لكل حارة. الأقفال لها جدران خرسانية ولكن بوابات فولاذية مجوفة ، حسب هذا الفيلم الوثائقي: https://www.youtube.com/watch؟v=d-CaBIKTl4M ، في 1:11:00 يمكنك أن ترى أنها إطار مجوف. من المحتمل أن تنفخ قنبلة واحدة أو طوربيد ثقبًا فيه ، على الرغم من أنه قد لا يكون كافياً لتصريف الأقفال على الفور.

  • تم تدريب قاذفات الغطس اليابانية ، كما يتضح من العديد من ضربات الحاملة التي تلقوها في أوائل الحرب العالمية الثانية (بحر المرجان ، ميدواي.) ملاحظة ، أنا أتحدث عن يضرب، لا يقتل بالضرورة. لقد راجعت هاتين المعركتين ومرات عديدة ، تعرضت شركات الطيران الأمريكية للضرب لكنها نجت (يبدو أن شركات الطيران الأمريكية أقوى بكثير من شركات الطيران اليابانية في ذلك الوقت). أحاول فقط أن أشير إلى أن قاذفات الغطس اليابانية بدت وكأنها تتمتع بتدريب جيد ودقة جيدة.

  • يحرر: يتم تشغيل أقفال قناة بنما بواسطة سد جاتون الكهرومائي. ربما كل ما عليك القيام به هو حطموا ذلك السدوفجأة أصبحت الأقفال عديمة القيمة. لا أعرف على وجه اليقين كم من الوقت يستغرق إصلاح سد لتوليد الطاقة الكهرومائية ، ولكن يجب أن يكون في غضون أشهر. من خلال القراءة عن القنابل المرتدة التي تلاحق السدود في ألمانيا ، يبدو أنها أهداف لوجستية مهمة.

  • حصلت Doolittle Raid (التي صنعتها أمريكا) على حاملتين و 4 طرادات و 8 مدمرات قريبة جدًا من اليابان قبل اكتشافها ، وكان ذلك عندما تم اكتشافها بالفعل في الحرب (1942 أبريل 18).

  • في الواقع ، صممت اليابان وبنت بعض حاملات الطائرات الغواصة التي تهدف إلى مداهمة قناة بنما ، لذلك اعتقدوا على ما يبدو أن دفاعات القناة لم تكن جيدة بما يكفي لوقف هجوم جوي.

  • كان الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور IRL مفاجأة كاملة ، على الرغم من ذلك رؤية الطائرات على الرادار.

ما لا اعرفه:

  • ما دفاعات AA للقناة في ذلك الوقت.

  • ما هو المدى والقدرة على التحمل التي تمتلكها مجموعة البحرية اليابانية.

  • ربما أشياء أخرى تجعله مستحيلًا أو غير مرجح.


أحاول أن أبقي هذا محددًا حتى لا يتم إغلاقه على أنه واسع جدًا أو مبني على الرأي. أسأل عما إذا كانت البحرية اليابانية لديه القدرة. انا ليس يسأل عما إذا كانت استراتيجية قابلة للتطبيق أو خطة حرب سليمة.


لذا أريد أن أعرف ، هل كان للبحرية اليابانية القدرة على تدميرها في هجوم مفاجئ ، دعنا نقول في 7 ديسمبر 1941؟ أسأل عما إذا كانت البحرية اليابانية لديها القدرة. أنا لا أسأل ما إذا كانت استراتيجية قابلة للتطبيق أو خطة حرب سليمة.

حسنًا ، أنت تحصل على كليهما. :) تقييمها كخطة حرب هو طريقة أكثر إثارة للاهتمام.

نعم ، لكن ...

  • سيتم إصلاحه في ستة أشهر.
  • الشحن لا يزال يمكن أن يذهب في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية.
  • سيكون لديهم وقت جحيم للوصول إلى هناك.
  • سيكون لديهم وقت أسوأ للعودة.
  • سيتعين عليهم مواجهة غضب أسطول المحيط الهادئ الأمريكي السليم.
  • لقد منحوا الولايات المتحدة فرصة ذهبية لتدمير جيش التحرير الوطني الجزئي.
  • جميع حاملات أسطولهم خرجوا من الأشهر الأولى من الحرب.

للحفاظ على هذا بعيدًا عن إجابة "ماذا لو" ، سأوضح المشكلة بمزيد من التفصيل مقارنة بهجوم بيرل هاربور الجريء بالفعل ، وتأثيراته غير المباشرة حتى لو نجحت.

الأسطول

أولاً ، دعونا نلقي نظرة فاحصة على الأسطول الذي هاجم بيرل هاربور. لم يكن مجرد عدد قليل من شركات النقل ، لقد كان كذلك الكل ناقلات أسطولهم. واحتاجوا إلى أسطول دعم كبير من البوارج والطرادات والمدمرات والغواصات والناقلات وسفن الإمداد. سيصبح هذا مهمًا جدًا بسبب النطاق المتضمن.

  • 6 ناقلات أسطول (كل ما لديهم)
    • 409 طائرة جاهزة + قطع غيار
  • 2 بوارج من طراز Kong (طرادات المعارك المحولة من الحرب العالمية الأولى)
  • عدد 2 طرادات ثقيلة من الدرجة الأولى
  • 1 طراد خفيف فئة Nagara
  • 11 مدمرة
  • 30 غواصة أسطول
  • 5 غواصات قزمة
  • 8 ناقلات (جميع السفن المدنية المؤثرة)

كانت الغواصات مخصصة للكشافة والفحص بعيد المدى. المدمرات قصيرة المدى ومضادة للغواصات. كانت حماية سطحهم تافهة ضد الأسطول الأمريكي.

متوجه إلى هناك

من طوكيو إلى بيرل هاربور حوالي 7500 نمي ذهابًا وإيابًا ... في خط مستقيم. اتخذ اليابانيون طريقًا حذرًا ، وتجنبوا ممرات الشحن ، لتجنب اكتشافهم في طريق الخروج والعودة. إجمالاً ، استغرق الأمر 28 يومًا.

طوكيو إلى بنما ضعف المسافة ومرتين الوقت. كما سنرى ، من المحتمل أن يكون هناك 20000 نمي لتجنب الاكتشاف وأكثر من شهرين في العبور. مجرد الوصول إلى هناك سيكون تحديًا خطيرًا.

كيف تصل إلى هناك دون أن تكتشف؟

ضعف الوقت في العبور يعني ضعف فرصة الكشف. هذا يعني ضعف فرصة قيام شخص ما بإفساد وإرسال رسالة إذاعية. تزداد الأمور سوءا.

لنبدأ بإلقاء نظرة على ممرات الشحن في ذلك الوقت.

في طريقهم إلى بيرل هاربور ، سلك الأسطول طريقاً شمالياً متجاوزاً بحار الشتاء القاسية لتجنب ممرات الشحن الرئيسية. التزموا الصمت اللاسلكي لمدة أسبوعين وكان لديهم شاشة من ثلاثين غواصة.

لكن الانتقال من طوكيو إلى بنما يتطلب عبور الممرات البحرية ، ولا توجد طريقة للالتفاف حوله. من المؤكد أن الأسطول لن يخاطر بالسفر بين هاواي والساحل الغربي للولايات المتحدة. يجب أن يتحرك عبر وسط المحيط الهادئ المليء بالجزيرة حيث يتعرض لخطر رصده من قبل أي عدد من السفن التجارية التي تتحرك بين الأمريكتين وآسيا.

لقد قدرت المسافة باستخدام مسافة الدائرة العظمى من طوكيو ، اليابان -> ماجورو أتول ، جزر مارشال -> بابيتي ، بولينيزيا الفرنسية -> مدينة بنما ، بنما بحوالي 10،000 نمي باتجاه واحد. إذن 20000 نمي ذهابًا وإيابًا. بالإضافة إلى التعرج المتعرج لتجنب الغواصات عند العودة.

كيف تغذي كل ذلك؟

تتراوح السفن في هذا الأسطول من 5000 نمي (مدمرات) إلى 10000 نمي (بعض الناقلات ، وكلا البوارج) إلى 15000 نمي (غواصات). مع رحلة ذهابًا وإيابًا لا تقل عن 20000 نمي بسبب طريق وسط المحيط الهادئ ، فهذا يعني التزود بالوقود في البحر. كثيرا.

لحسن الحظ ، عرفت IJN كيفية التزود بالوقود حتى في البحار الهائجة ، وهو أمر اعتقدت الولايات المتحدة أنه بإمكانهم فقط القيام به ، لكنه دائمًا اقتراح محفوف بالمخاطر. لقد فعلوا ذلك من أجل هجوم بيرل هاربور ، لكن الوصول إلى بنما يعني ضعف عدد عمليات إعادة التزود بالوقود ، ومضاعفة المخاطر ، ومضاعفة عدد شركات النفط.

وكان عليهم أن يفعلوا كل شيء في صمت الراديو لئلا يتم الكشف عنها.

لسوء الحظ ، تعرضت اليابان لضغوط شديدة من أجل عمال النفط لدرجة أنهم أثاروا إعجاب السفن التجارية لهذا الدور. كانت جميع الناقلات الثمانية لأسطول بيرل هاربور منبهرة بالسفن التجارية. للوصول إلى بنما ، يحتاجون إلى العثور على 8 طائرات أخرى أو ترك نصف الأسطول في المنزل.

نظرًا لأن أقفال القناة هي هدف أصغر من القاعدة البحرية المترامية الأطراف والأسطول في بيرل هاربور ، فمن المحتمل أن تترك نصف الأسطول في المنزل. ربما تكون الناقلتان الأقصر مدى من فئة Zuihō تجعلهما متاحين لضربات أخرى في بداية الحرب.

الهجوم

وصل أسطولنا ، بطريقة ما ، بأمان دون أن يتم اكتشافه وهو الآن على بعد مئات الأميال من قناة بنما. ماذا الآن؟

المدافعون

كانت الولايات المتحدة تدرك جيدًا أن القناة كانت هدفًا وقد عززت بشكل كبير دفاعاتها ، حتى ضد الهجوم الجوي ... لكنها كانت غير مكتملة في 7 ديسمبر.

للدفاع ضد الهجوم السطحي ، تم الدفاع عن القناة بواسطة بطاريات دفاع ساحلي ثقيلة من شأنها أن تمنح طراد حرب من طراز كونغو وقتًا صعبًا للغاية. لذلك لم يكن من المحتمل حدوث هجوم سطحي. كما في بيرل هاربور ، سيكون من الجو.

كان في نهاية المحيط الهادئ للقناة مجموعة رادار SCR-271 ، وهو نفس الشيء في بيرل هاربور والفلبين. بينما نجحت في اكتشاف الهجمات الجوية اليابانية على بيرل هاربور والفلبين ، إلا أنها لم تكن مفهومة جيدًا ومدمجة بشكل سيئ في الدفاع الجوي لدرجة أنه تم تجاهل الاكتشاف. لا يوجد سبب للاعتقاد بأن ذلك لن يحدث أيضًا في بنما.

للدفاع الجوي ، كان لدى بنما 24 طائرة مطاردة ، معظمها من طراز P-36 Hawks و P-40 Warhawks. هذه هي نفس طائرة بيرل هاربور ، وكلاهما أدنى من اليابانية صفر. كما هو الحال في بيرل هاربور ، من المحتمل أن يتم القبض عليهم على الأرض. كان لديهم أيضًا العديد من المدافع المضادة للطائرات ، وبالتأكيد بندقية M1 مقاس 37 ملم ، لكنها اعتبرت غير كافية.

تم تركيب جهازي كشف فقط وتشغيلهما في إدارة قناة بنما. كان لدى دفاعات المرفأ أقل من واحد من تفاصيل الطاقم الكاملة المتاحة. لم يكن لدى المدفعية المضادة للطائرات عدد كافٍ من الأفراد لتجهيز الأسلحة التي يتم تركيبها في منطقة القناة ولديها ذخيرة كافية فقط لدقيقة واحدة من إطلاق النار لكل مدفع من عيار 37 ملم. البنادق. لم تكن هناك بالونات وابل.

لا يوجد سبب للاعتقاد بأن المدافعين عن قناة بنما سيكونون أفضل حالًا من بيرل هاربور.

الضرر: ستة اشهر

مع مفاجأة ، طائرة متفوقة ، وبكميات أكبر ، سيكون لليابانيين تفوق جوي كامل. مع وجود عدد كبير من الطائرات الهجومية ومهاراتهم في قصف الغطس ، فمن شبه المؤكد أن كلا الأقفال سيتم ضربها وتعطيلها. يمكن حتى نسفهم. قدّر مخططو هجوم I-400 أن هذا سيوقف الأقفال عن العمل لمدة ستة أشهر.

درس فريق من ثلاثة مهندسين شحن الوثائق وخلصوا إلى أن الأقفال في ميرافلوريس على جانب المحيط الهادئ كانت الأكثر عرضة للقصف الجوي ، لكن أقفال جاتون على الجانب الأطلسي قدمت فرصة لإحداث أضرار أكبر ، حيث سيكون من الصعب القيام بذلك. وقف أي تدفق للمياه. قدروا أن القناة ستكون غير صالحة للاستعمال لمدة ستة أشهر على الأقل بعد هجوم ناجح على الأقفال.

لكن هذا لا يمنع الشحن بين السواحل الشرقية والغربية. هذا يعني أنه يتعين عليهم التجول في أمريكا الجنوبية لإضافة آلاف الأميال والأسابيع إلى الرحلة.

هذا أيضًا لا يقطع الإمداد بين السواحل الشرقية والغربية ، فالولايات المتحدة لديها نظام سكك حديدية واسع للاستفادة منه.

ماذا عن سد جاتون؟

أو…

27 مليون طن من الأرض والخرسانة لا تهتم بقنبلتك التي يبلغ وزنها 800 كجم.

(من الناحية الفنية هذا هو السد بأكمله ، وليس فقط السد الخرساني ... فقط اغفر لي هذا القدر من المبالغة.)

يعيق سد جاتون نهر شاجرس مما يؤدي إلى إنشاء بحيرة جاتون التي تعبر السفن من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. إنه هدف مغر للغاية لإلحاق أضرار طويلة المدى بالقناة. هل تستطيع حاملة جوية يابانية أن تضرب السد؟

رقم ليس كما هو الحال في الأفلام… ما لم يكن هذا الفيلم هو Dambusters. من الصعب حقًا إتلاف السد. بل إن قصف السد أكثر صعوبة. لماذا ا؟ تبدو سهلة. فقط انظر إلى هذا الهدف الضخم!

تكمن المشكلة في أنك إذا أسقطت قنبلة على سطح صلب ، مثل درع سفينة أو سد خرساني أو الأرض ، فإن معظم الانفجار ينعكس ببساطة في الهواء. وجد الحلفاء أن هذا الأمر أثار انزعاجهم من محاولتهم إتلاف أقلام الغواصات U-Boat الأصغر حجمًا.

للقيام بما هو أكثر من الرقاقة ، لديك خياران. الأول هو الاختراق بعمق قبل الانفجار. ثم تنتقل قوة الانفجار بالكامل إلى الخرسانة المحيطة. طور الحلفاء قنابل مثل تال بوي التي يبلغ طولها 5400 كجم وطولها 6.4 متر. تم صبها من قطعة واحدة من الفولاذ عالي الشد ، وكان لا بد من إسقاطها من 5.5 كم للسماح لها بالوصول إلى السرعة النهائية واختراق 5 أمتار من الخرسانة لتوصيل 2400 كجم من مادة Torpex شديدة الانفجار.

لم يكن لدى اليابانيين أي شيء مثل هذا في ديسمبر 1941 ، ولا يمكن لمفجر حاملة حمله. كانت أقرب قنبلة كانت بحوزتهم هي 800 كجم رقم 80 مصممة لإخراج المخابئ الصغيرة. كانت قادرة على اختراق 0.4 متر من الخرسانة ، ولا تكفي حتى لدفن القنبلة التي يبلغ طولها 2.8 مترًا ، وتوصيل 380 كيلوجرامًا من مسحوق شيموز. يمكن أن تحمل قاذفة طوربيد B5N واحدة.

لكن جدار السد عمودي عمليًا ، لذا ستضربه القنبلة بزاوية عالية وتقفز.

الطريقة الثانية هي الضغط على القنبلة ضد السد تحت الماء ثم تنفجر. الماء غير قابل للضغط وبالتالي فإن الصدمة المتفجرة ستترجم إلى الخرسانة. تكمن الحيلة في مواجهتها للسد ، وإلا فإن نفس الماء غير القابل للضغط سيحمي السد من الانفجار. هذا هو السبب في أن شحنات العمق لها "مدى قتل" يقاس بالأمتار. ومما يزيد الأمر تعقيدًا وجود شبكات طوربيد (لست متأكدًا بنسبة 100٪ من أن السد كان مغطى بشبكات طوربيد ، لكن الأقفال كانت) والتي ستوقف أيضًا قنبلة أو طوربيدًا يتحرك عبر المياه باتجاه السد. تقنيات القصف في الحرب العالمية الثانية ، حتى هدف قصف الغطس الثابت ، لم تكن دقيقة بما فيه الكفاية.

تم حل هذا ، بعد الكثير من العمل ، لعملية Chastise المعروفة أيضًا بغارة Dambusters. استخدمت شحنة عميقة خاصة للغزل والارتداد تسمى Upkeep والتي يمكن أن تتخطى المياه وتضرب السد وتدحرجها وتنفجر في أسفل السد مباشرة.

لم يكن لدى اليابانيين مثل هذه القنبلة ، ولم يكن لديهم الطائرات لحملها ، ولم يكن لديهم الخبرة لتطويرها. وزن الصيانة 4000 كجم وسلمت 3000 كجم من Torpex. قاذفات القنابل اليابانية كانت مقتصرة على 800 كيلوجرام. تغاضى اليابانيون عن الحرب ضد الغواصات ، مما أدى إلى خسارتهم الفادحة ، ورائحت شحناتهم العميقة. حملت شحنة العمق المتاحة من النوع الأول رقم 25 جوًا 140 كجم فقط من المتفجرات.

... ولكن قد تهتم بوابة مجرى تصريف المياه ببعض الطوربيدات.

كانت الطوربيدات خيارًا ، إذا لم تكن هناك شبكات طوربيد. لم يكن السد نفسه ، ولكن البوابات المعدنية في الأعلى المستخدمة للتحكم في المياه كانت معرضة للخطر. خلال الحرب الكورية ، تعرض سد هواشون لهجوم بالقنابل والطوربيدات مما أدى إلى تعطيل البوابات.

لن ينتج عن هذا فشل ذريع ، لكنه سيجعل البوابات غير صالحة للعمل وقد تغمر البحيرة مسببة مشاكل إضافية والمزيد من الأشياء التي يجب إصلاحها.

الوصول للبيت

ركلت IJN عش الدبابير. الآن هم بحاجة للعودة إلى المنزل.

إذا كانوا أذكياء ، فقد أعادوا التزود بالوقود قبل الهجوم مباشرة ، لكنهم الآن أكثر من 8000 نمي من المنزل وسيحتاجون إلى التزود بالوقود مرة واحدة على الأقل ، وربما مرتين ، مما يبطئهم ويجعلهم عرضة للخطر.

بعد بيرل هاربور تركوا أسطولًا أمريكيًا محطمًا في المحيط الهادئ خلفهم، ولكن ما زالت البحرية الأمريكية تفتش. بعد بنما لديهم أسطول أمريكي سليم ومتفوق في المحيط الهادئ أمامهم. والأدميرال الأمريكيون يسيل لعابهم من الفرصة التي أتيحت لهم.

عكس تسوشيما

عند مواجهة أسطول له نفس القوة تقريبًا ، سيحاول القائد مهاجمته بشكل تدريجي. خلال الحرب العالمية الأولى ، حاولت كل من بريطانيا وألمانيا خداع الطرف الآخر لتقسيم أسطولهما بحيث يمكن التغلب على كل قطعة. كان اليابانيون ، الذين يتطلعون إلى تكرار نجاح تسوشيما ، يمتلكون كانتاي كيسين التي من شأنها أن تقلل من الأسطول الأمريكي بالغواصات والهجمات الجوية أثناء تسابقها للدفاع عن الفلبين.

الآن قسمت البحرية اليابانية نفسها. كانت ناقلاتها ، مع شاشة سطحية غير كافية ، على بعد 8000 ميل من بقية أسطولها وكانت مشغولة في بدء بقية حرب المحيط الهادئ. سيتم إبطائهم من قبل تجار النفط وحاجتهم إلى الحفاظ على الوقود لرحلة العودة الطويلة إلى الوطن. كانوا في البحر لمدة شهر ربما يحتاجون إلى الإصلاح.

سينتظر الجزء الأكبر من الأسطول الأمريكي بينما تبحث الغواصات الأمريكية والمدمرات وطائرات الدوريات البحرية بعيدة المدى عن الأسطول الياباني العائد. ولن يكون أمام اليابانيين خيار سوى خوض هذا التحدي. بمجرد العثور عليها ، سيكون دورهم في التقليل.

لن يكون الهدف الأساسي لهذه الهجمات هو السفن الحربية ، بل السفن النفطية. حتى بعيدًا عن الوطن ، عرفت الولايات المتحدة أنها ستحتاج إلى التزود بالوقود. مهاجمة مزيتات النفط البطيئة والضعيفة ستجعل الأسطول الياباني منخفضًا في الوقود. سيتعين عليهم الإبطاء ، وتقليل التعرج ، واتخاذ طريق مباشر وأكثر قابلية للتنبؤ إلى الوطن ، مما يمنح الولايات المتحدة المزيد من الفرص للهجوم. سوف يعمل أسطول المحيط الهادئ الأمريكي على سد طريقهم.

أخيرًا ، مع تعرض الأسطول الياباني للهجوم والتلف ونقص الوقود وانخفاضه ، فإن أسطول المحيط الهادئ الأمريكي السليم المكون من 9 سفن حربية و 20 طرادات و 3 حاملات طائرات وعشرات المدمرات سيهاجمون ويدمرون كريم البحرية اليابانية.

هل كان يستحق؟

قطعا لا.

هذا ما تركه اليابانيون جاهزين للقتال في 7 ديسمبر 1941.

  • 3 ناقلات خفيفة
  • 8 بوارج عتيقة من الحرب العالمية الأولى (2 من كل من Kongō و Fusō و Ise و Nagato)
  • 16 طرادات ثقيلة
  • 19 طرادات خفيفة

وهذا ما كان يمتلكه أسطول المحيط الهادئ الأمريكي.

  • 9 سفن حربية (بعض الحرب العالمية الأولى)
  • 3 ناقلات الأسطول
  • 12 طرادات ثقيلة
  • 8 طرادات خفيفة

مع خروج القناة ، ستبطئ ، ولكن لن توقف ، فيضان السفن من المحيط الأطلسي بما في ذلك 3 بوارج ، وحاملتا أسطول ، وأي عدد من الطرادات.

مع قيام البحرية اليابانية بمهاجمة كل من البحرية الأمريكية والبريطانية ، سيكون هذا كافياً للدفاع عن الفلبين وترك الولايات المتحدة بقاعدة في عمق الأراضي اليابانية. ستنخفض حرب المحيط الهادئ إلى شيء يشبه ما هو متوقع في خطة الحرب البرتقالية.

المصادر الأولية

  • مكتبات جامعة تكساس مجموعة خرائط مكتبة بيري كاستانيدا
  • حراسة الولايات المتحدة وبؤرها الاستيطانية الفصلين الثاني عشر والثالث عشر.
  • تقارير كل سنتين لرئيس أركان جيش الولايات المتحدة من 1 يوليو 1939 إلى 30 يونيو 1941 إلى وزير الحرب
  • المسافة السطحية بين نقطتي خط العرض وخط الطول
  • تقرير الهدف - القنابل اليابانية البعثة الفنية البحرية الأمريكية إلى اليابان
  • قناة بنما بواسطة فريدريك ج. هاسكين

مصادر ثانوية


تقع القناة على بعد 8400 ميل من طوكيو ، مقارنة بـ 4000 ميل من بيرل هاربور. يذكر أن شركات النقل اليابانية لديها مدى يصل إلى 10000 ميل بسرعة إبحار تبلغ حوالي 16 عقدة ، ولكن تذكر أن السحب يتفاوت حسب مربع السرعة. في ظل ظروف المعركة بسرعات تقترب من 30 عقدة ، كان النطاق قد تقلص بالكاد إلى ربع ذلك.

بالنسبة للمهمة التي تقع في أقصى شرق بيرل ، يجب على المرء أن يعتبر الشراع بأكمله في ظل ظروف المعركة ، مما قد يتطلب ليس فقط إعادة التزود بالوقود عند الاقتراب من الهدف ولكن 3 أو 4 أو حتى 5 وقود في طريق العودة ، اعتمادًا على مدى قربه من بيرل ون يجرؤ على المغامرة. (لاحظ أن الطريق الدائري الكبير من بنما إلى طوكيو يمر مباشرة فوق بيرل.) تلك الناقلات بالكاد تصل إلى 16 عقدة ، لذلك يجب أن تتجول في شرق المحيط الهادئ لفترة طويلة قبل الهجوم وبعده. لتدمير هذه القوة الحاملة ، كل ما هو ضروري هو تدمير أحد قوافل التزود بالوقود.

بالإضافة إلى ذلك ، ربما يلزم إجراء مهمة العودة بأكملها في ظل صمت الراديو - لاحظ كيف أنهت رسالة إذاعية واحدة سيئة التوقيت مسيرة بسمارك المهنية في وقت سابق من ذلك العام.

اربط بين مخاطر المهمة وصعوبات تدمير أو حتى إلحاق أضرار كبيرة بأقفال وبوابات القناة ، وفرص نجاح الهجوم منخفضة للغاية.

ملاحظة واحدة - ربما يكون من الأفضل غرق الأوعية في أقفال القناة ، وتحويلها إلى هياكل غائرة ، بدلاً من الأقفال نفسها. العديد من هذه الغرق من شأنها تعطيل الأقفال لبعض الوقت بمعدل نجاح أفضل بكثير من الهجوم المباشر على البنية التحتية للقناة.

تُظهر خريطة شمال المحيط الهادئ هذه من طوكيو إلى بنما (باللون الأحمر) طريقًا محتملًا من اليابان إلى بنما يحاول الابتعاد عن ممتلكات الولايات المتحدة (والصديقة). الطرق البحرية والجوية المزدحمة من فانكوفر وسان دييغو (وبالتالي أيضًا سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس) إلى بيرل محاطة بالخطوط السوداء. لاحظ المسافة ، وبالتالي الوقت ، الذي يقضيه شرق اللؤلؤة.

أي محاولة للاقتراب من بنما عبر جنوب المحيط الهادئ أطول بحوالي 3000 ميل ، مع ما يترتب على ذلك من متطلبات وقود إضافية ، بالإضافة إلى الخطر الإضافي المتمثل في أن يتم رصدك وهم يتجولون عبر بولينيزيا ومايكرو / ميلا نيسيا أثناء اصطيادهم.

تم إطلاق الهجوم الفعلي على بيرل بينما كانت الناقلات اليابانية إلى حد ما غرب الخط الأسود في أقصى الشمال ، في منتصف الطريق تقريبًا بين تقاطعها مع الخط الأزرق والخط اللؤلؤي.


سيكون تدمير هذه الأقفال أصعب مما تعتقد. إنها كبيرة جدًا ، على ارتفاع 110 قدمًا × 1050 قدمًا ، ويجب بناء بوابات القفل للوقوف في وجه الاصطدامات العرضية مع السفن الكبيرة (بسرعة منخفضة ، باعتراف الجميع). يصل وزنها إلى 730 طنًا ، اعتمادًا على ارتفاعها.

يبدو أن أفضل طريقة للقيام بالهجوم هي استخدام طوربيدات مضادة للسفن لمهاجمة بوابات القفل ، أو إسقاطها في الأقفال ، أو القناة خارج الأقفال. يجب القيام بذلك بطريقة منظمة بعناية ، لأنه إذا ظل أحد الممرات عاملاً ، فإن القناة لا تزال مفيدة للغاية.

تحرير: سبب استخدام الطوربيدات هو أنها تجعل من السهل نسبيًا حدوث انفجار عند ملامسة بوابة القفل ، وهي مجوفة ويمكن بالتالي غمرها بالمياه وجعلها ثابتة حتى يتم إصلاحها وضخها. إن القيام بذلك مع القصف الغاطس أمر محتمل: فالطيارون دائمًا ما يبالغون في دقتهم ، وغالبًا ما تفوت القاذفات الغواصة السفن تمامًا.

يبدو أن البوابات الصحيحة للهجوم هي بوابات المصب في أقفال Pedro Miguel. هنا ، يوجد قفل واحد فقط في كل ممر ، لذلك هناك مجال أقل لمهاجمة الطائرات للبوابة الخاطئة. تريد الوصول إلى بوابات المصب لأن هناك مجموعتين من بوابات المنبع في كل حارة ، كإجراء وقائي ضد الفيضانات.

إذا تم تدمير بوابات المصب بيدرو ميغيل ، تظل القناة صالحة للاستخدام ، للسفن الأصغر ، بسبب البوابات المساعدة في منتصف الطريق على طول كل قفل. نظرًا لأن هؤلاء عادة ما يتم سحبهم ، فإن مهاجمتهم أكثر صعوبة.

كان لدى اليابانيين القدرة على التزود بالوقود في البحر ، لذلك كان بإمكانهم وضع بعض السفن في مواقع للقيام بهذا الهجوم. ربما لم يكونوا قادرين على تنظيم فريق عمل بيرل هاربور بأكمله هناك ، لكن لم يكن ذلك ضروريًا. لا يبدو أن دفاعات نهاية القناة في المحيط الهادئ قوية جدًا. هناك فوج مشاة وفوج مدفعية ساحلي وبطارية مدفعية إضافية. كان لدى سلاح الجو جناح مركب به 28 قاذفة متوسطة و 14 قاذفة خفيفة و 24 مقاتلة.

الخطر الكبير للمهمة هو إعادة القوة الهجومية بعد ذلك. سيكون من الواضح تمامًا من الذي قام بالهجوم ، كما أن أسطول المحيط الهادئ الأمريكي السليم في بيرل هاربور في وضع ممتاز لعزل القوة اليابانية وتدميرها.

لا أعتقد أن اليابانيين كانوا سيعطون القناة أولوية عالية بما يكفي لاتخاذ هذا الخطر ، نظرًا لتأثيرها العملي المحدود وأنهم ركزوا دائمًا على مهاجمة القوات العسكرية وإهمال الهجمات على لوجستيات USN طوال الحرب.

تحرير: لا أعتقد أيضًا أنهم كانوا قد ألقوا بزوج من الناقلات (تحتاج إلى إرسال اثنتين حتى لا يؤدي وقوع حادث إلى إجهاض المهمة بأكملها) ومرافقيهم وطاقمهم الجوي كطلقة افتتاحية للحرب. لم ينخرطوا في تكتيكات انتحارية حتى كانوا يخسرون بشكل واضح وكان الوضع يائسًا.


قد يكون تدمير أقفال القناة أصعب بكثير مما تعتقد. يمكن للسفن أن تشتعل فيها النيران ويمكن أن تغرق. لن تفعل أقفال القناة أيضًا.

كدليل على هذا التأكيد ، ضع في اعتبارك غارة القديس نازير. قرر الحلفاء أنه سيتعين عليهم صدم بوابات حوض جاف بمدمرة مليئة بالمتفجرات. في ذلك الوقت ، كان لديهم كثير أثقل طيران تحت تصرفهم من البحرية اليابانية.

قد تفكر أيضًا في غارات Dambuster لهدف مماثل.


كان تدمير قناة بنما صعبًا للغاية وسيوفر فائدة محدودة. يعتقد العديد من المؤرخين أن اليابانيين استهدفوا بشكل خاطئ المدمرات والبوارج في بيرل هاربور ، ويرجع ذلك في الغالب إلى حقيقة أنهم اعتقدوا أنهم سيلعبون دورًا أكثر أهمية من الغواصات وحاملات الطائرات. حتى أنهم أهملوا تعطيل ساحات الإصلاح البحرية واحتياطيات النفط ، والتي ثبت أنها قاتلة ، حيث تم إصلاح أسطول المحيط الهادئ في وقت قياسي ولم يواجه أي نقص في إمدادات النفط بعد الهجوم.

الهجوم على بيرل هاربور: الآثار الاستراتيجية


لم يكن اليابانيون "خارج" لتدمير قناة بنما. والأهم من ذلك ، أنهم لم يخرجوا حتى لتدمير بيرل هاربور (على الرغم من أنهم كان بإمكانهم فعل ذلك ، في الواقع ، مع متابعة الهجمات على الأرصفة وخزانات الوقود).

ما أراد اليابانيون فعله هو تدمير أو "شل" الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ ، وبالتالي تأخير المجهود الحربي الأمريكي لمدة عامين. وكان هذا الأسطول يقع في بيرل هاربور ، وهذا هو سبب استهداف بيرل. بحلول الوقت الذي أعيد فيه بناء الأسطول الأمريكي في منتصف إلى أواخر عام 1943 ، كانت اليابان تأمل في إكمال محيطها الدفاعي ، بما في ذلك ميدواي وجزر فيجي وساموان وكاليدونيا الجديدة قبالة أستراليا. لقد حصلوا بالفعل على حوالي 90٪ مما أرادوا.

لم يعتمدوا على "المثابرة" الأمريكية (لم تبدأ جهود المحيط الهادئ الرئيسية حتى خريف عام 1943 ، حسب الجدول الزمني الياباني). كما أنهم لم يتوقعوا أن تحصل أمريكا على "السبق" من خلال شن حرب استنزاف في العام السابق لذلك.

كما أوضحت ملصقات أخرى ، كانت قناة بنما ضعف المسافة (أو أكثر) من اليابان مثل بيرل هاربور. إن تدميره دون "اصطياد" الأسطول الأمريكي كان سيشكل مخاطرة كبيرة بالنسبة للأسطول الياباني في طريق العودة. وبدلاً من ذلك ، حققت اليابان في الواقع معظم هدفها "المعلن" بأقل قدر من المخاطر.


أعتقد أن الجانانيين كان بإمكانهم استخدام سفينة تجارية متنكرة محملة بأطنان من المتفجرات. كانوا يدخلون القناة ويفجرون كل شيء فقط في الأقفال ، ويدمرون الأقفال ويسدون القناة. ربما يستخدمون 2 أو حتى 3 سفن. هذا من شأنه ببساطة تجنب جميع المشاكل اللوجستية لغارة بحرية كبيرة والحفاظ على قوة المعركة البحرية الخاصة بهم. لا توجد فرصة للبحرية الأمريكية للقبض على أي شيء أثناء الانسحاب ... فقط فكر في سانت نازير أكبر قليلاً.


هجوم على الهبوط البرمائي الياباني

شهد سرب المطاردة الرابع والثلاثين تحركًا في 8 ديسمبر. لم يتم إرسال أي أوامر إلى مقرهم في ديل كارمن ، ولم ينزلوا على الأرض إلا بعد الهجوم. عندما وصلوا جواً ، توجهوا إلى كلارك. على الرغم من عدم تأكيد أي من قتلهما ، فقد ادعى طيارو P-35 أن العديد من الطائرات اليابانية قد أسقطت خلال معركة شرسة بالقرب من كلارك.

انضم السرب إلى المطاردة 17 في دوريات قتالية فوق لوزون في 9 ديسمبر ، ثم هبط في حقل الأقمار الصناعية في سان مارسيلينو طوال الليل. هناك انضم إليهم بعض طائرات B-17 التي جاءت من مينداناو. (أُرسل سربان من طائرات B-17 إلى حقل ديل مونتي في أوائل ديسمبر ، ونجا من المذبحة التي حلت بأقرانهم في كلارك في 8 ديسمبر). هبط جزء من الرحلة في كلارك وجزء آخر في سان مارسيلينو ، حيث واجهوا ظروف بائسة. لم يجدوا هناك أي مكان أو طعام أو مياه صالحة للشرب. ما هي المياه هناك كان لا بد من غليها ، وبقيت فاترة في درجات الحرارة والرطوبة الاستوائية للجزر.

قاذفة غطس Mitsubishi Ki-51 Type 99 "Sonia" ، قابلة للمقارنة في الحجم والأداء مع الألمانية Stuka Ju-87 والجيش الأمريكي Douglas A-24 "Banshee" (على غرار البحرية الأمريكية SBD "Dauntless"). تم تصوير هذه سونيا بعد غارة على أهداف في لوزون.

كان رجال المطاردة الحادية والعشرون أكثر حظًا. عندما هبطوا في كلارك ، تم توجيههم إلى معسكر تم إنشاؤه من قبل 20 Pursuit في سفوح جبال Zambalese ، على بعد أميال قليلة من المطار. هناك وجدوا بعض الأكواخ المصنوعة من الخيزران ، وعدد قليل من أسرّة الأطفال ، ومرافق الطعام ، وتدفق من المياه العذبة المتدفقة.

على الرغم من أن الأمريكيين لم يعرفوا ذلك بعد ، إلا أن الغارات على منشآت الطيران كانت مقدمة لغزو برمائي للفلبين. تم إحضار B-17s من مينداناو استعدادًا للهجوم على المطارات اليابانية في جنوب فورموزا. دعت الخطة إلى إضراب 15 قاذفة من طراز B-17 ، مع قاذفات P-40 و P-35 من سرب 17 و 34 من المطاردة لتوفير غطاء للمقاتلة قبل الدخول في شن هجماتهم الخاصة عندما غادرت القاذفات. كان من المقرر أيضًا أن تنضم إلى الهجوم عدد قليل من قاذفات B-18 القديمة التي تم تسليمها إلى مجموعة القصف السابع والعشرين التي وصلت مؤخرًا.

اللواء لويس بريتون ، قائد القوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى المتمركزة في الفلبين.

لكن بعد ذلك اكتشفت دوريات الاستطلاع قوافل يابانية كبيرة تقترب من فيغان وأباري في شمال لوزون. صدرت تعليمات لقيادة V Bomber لإلغاء مهمة Formosa وتوجيه جهودها ضد الغزو الياباني. قامت بمهمة استطلاع في P-40 وعادت بمعلومات مفصلة عن أسطول العدو الذي يقترب ، لكن خمس طائرات B-17 فقط كانت قادرة على شن الهجوم. الرائد سيسيل كومبس ، قائد سرب القصف 93 ، قاد الرحلة من كلارك إلى الهدف. حملت كل من القلاع الطائرة الخمس 20 قنبلة زنة 100 رطل ، وهي أسلحة كانت خفيفة للغاية بحيث لا تلحق أضرارًا جسيمة بالسفن.

وصلت الطائرات الأمريكية المهاجمة على ارتفاع 12000 قدم فوق الشاطئ حيث كان اليابانيون يستعدون للهبوط. أسقطوا جزءًا من حمولتهم ، ثم قاموا بتمريرة ثانية من الاتجاه المعاكس وأسقطوا الباقي ، ولاحظوا بعض الضربات واعتقدوا أن إحدى وسائل النقل كانت تغرق. بعد إطلاق العنان لقذائفهم ، اتجهت القاذفات جنوبًا نحو كلارك بينما سقطت القاذفات المرافقة من طراز P-40 على ارتفاع منخفض لإلقاء قنابل تجزئة وقصف صنادل الهبوط. فقد اثنان من المقاتلين بسبب عطل في المحرك ، لكن الطيارين انقذوا وشقوا طريقهم في النهاية إلى بر الأمان.

أراد كومبس إعادة التسلح والعودة لمهمة أخرى ، لكن الضباط في كلارك كانوا خائفين من هجوم ياباني آخر وأمروه بإعادة طائراته إلى مينداناو.

أقلعت رحلة مكونة من 16 مقاتلة قديمة من طراز Seversky P-35 من ديل كارمن ، لكن محركاتهم البالية بدأت تسبب مشاكل واضطر 11 من الطيارين إلى العودة. وصل الخمسة الآخرون فوق فيغان ليكتشفوا أن هجوم P-40 السابق قد عطل عمليات الإنزال وأن العديد من المراكب قد غرقت. قاد طيار P-35 الملازم الأول صموئيل ماريت طائرته في هجوم قصف جريء أدى إلى إغراق عدة صنادل إضافية وإشعال النيران في ثلاث وسائل نقل ، بما في ذلك سفينة عسكرية تزن 10000 طن.

اللفتنانت كولونيل يوجين ل.يوبانك (يظهر كجنرال) ، قائد مجموعة القصف التاسع عشر.

خلال ممر ماريت الأخير ، الذي قطعه مباشرة على سطح السفينة من خلال جدار من إطلاق النار من عدة سفن ، أصابت رصاصاته مخزن النقل وأطلق شحنة متفجرة. التقطت طائرة ماريت P-35 القوة الكاملة للانفجار وألقى بجناح ، ثم غاص في البحر وغرق. قُتل ماريت ، وحصلت عائلته في وقت لاحق على صليب الخدمة المتميزة ، الذي مُنح بعد وفاته.

عادت جميع الـ P-35s الخمسة التي عادت إلى ديل كارمن وكانت متوقفة جنبًا إلى جنب. بعد عودة الآخرين من المهمة إلى فيغان مباشرة ، وصلت رحلة من 12 مقاتلاً يابانيًا فوق الميدان ، واصطدمت بشاحنات الوقود وجميع طائرات P-35 ، ودمرت عشرات وألحقت أضرارًا بالستة الأخرى. في غضون دقائق ، خرج سرب المطاردة 34 من الحرب.


عملات الولايات المتحدة في زمن الحرب

ما أنواع العملات التي استخدمها الناس في هاواي وأماكن أخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة عام 1941؟ بدت العديد من العملات مشابهة للقطع النقدية المتداولة في الولايات المتحدة اليوم.

تم إصدار لينكولن سنت لأول مرة في عام 1909 ، مع صورة الوجه من قبل فيكتور ديفيد برينر وتصميم عكسي يضم سيقان القمح ، وهو عكس كان سيستخدم خلال عام 1958. في يناير 1942 ، تمت إزالة القصدير من سبيكة البرونز القياسية للسنت ، والتي 95 في المائة من النحاس و 4 في المائة من الزنك و 1 في المائة من القصدير. في ديسمبر 1942 ، سمح الكونجرس لصك العملة بتغيير تكوين المائة بشكل أكثر دراماتيكية. كانت النتيجة أنه لمدة عام واحد فقط ، 1943 ، تم ضرب السنت بنسبة 100 في المائة من الفولاذ المطلي بالزنك ، لتوفير النحاس الذي كان ضروريًا للمجهود الحربي. كانت العملة المعدنية المطلية بالزنك الناتجة تصدأ بسهولة ويمكن أن يعتقد أنها سنتات ، ولكن ربما كان الأمر الأكثر إشكالية هو أن خواصها المغناطيسية جعلتها عديمة الفائدة لآلات البيع.


فرانكلين دي روزفلت أربع حريات ، ميدالية النصر عبارة عن "صندوق خردة" موجود في أوهايو:
تبين أن الميدالية التي تم العثور عليها في تاجر أوهايو & quot؛ صندوق & quot؛ هي ما يسمى بالدولار تكريمًا لفرانكلين دي روزفلت وخطابه في Four Freedoms.

بحلول عام 1944 ، عاد سنت لينكولن المألوف من سبائك النحاس ، على الرغم من أن السنتات من عام 1944 إلى عام 1946 تختلف اختلافًا طفيفًا عن المشكلات السابقة في أنه تم استخدام بعض أغلفة قذائف الذخيرة النحاسية التي تم إنقاذها جنبًا إلى جنب مع النحاس ، لإنشاء ألواح من 95 بالمائة من النحاس و 5 بالمائة من الزنك .

من المحتمل أن يكون المنتج الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية ، ولكنه غير مقصود في نهاية المطاف ، هو أحد أندر المنتجات - 1943 سنتًا تم ضربها بطريق الخطأ على ألواح النحاس بدلاً من الفولاذ المطلي بالزنك. من بين أكثر من مليار سنت لنكولن في عام 1943 تم ضربها في دنفر وفيلادلفيا وسان فرانسيسكو مينتس ، هناك أقل من عشرين سنتًا نحاسيًا عام 1943 معروفة لهواة جمع العملات اليوم. تم اكتشاف أول سنت نحاسي تم التحقق منه عام 1943 في عام 1947 من قبل بيتسفيلد بولاية ماساتشوستس ، البالغ من العمر 16 عامًا ، دون لوتس جونيور ، الذي سحبه من التغيير الذي تلقاه في كافتيريا مدرسته الثانوية.

أحد هذه السنتات هو من بين أغلى العملات المعدنية الأمريكية. تم اكتشاف سنت برونزية فريدة من طراز 1943-D لنكولن في عام 1996 وبيعت في صفقة خاصة عام 2010 مقابل 1.7 مليون دولار. ومع ذلك ، بالنسبة لكل مثال حقيقي ، توجد آلاف المنتجات المقلدة التي تم تصنيعها بواسطة سنتات الفولاذ المطلي بالزنك الأصلية المطلية بالنحاس عام 1943 أو عن طريق تغيير الرقم الأخير من تاريخ سنت لينكولن عام 1948.

لن يلتصق سنت لينكولن النحاسي الأصلي لعام 1943 بالمغناطيس ، ويجب أن يزن حوالي 3.11 جرامًا بدلاً من 2.7 جرامًا التي تزن 1943 سنتًا من الصلب ، ويجب أن يكون له نفس الذيل الطويل 3 كما هو موضح في سنتات الصلب عام 1943.

في عام 1941 ، كانت قطعة جيفرسون التي يبلغ طولها 5 سنتات من فيليكس شلاغ تبلغ من العمر 3 سنوات فقط ، على الرغم من أنها مثل المائة ، إلا أنها ستتغير أيضًا في تركيبتها استجابة للحرب العالمية الثانية. في عام 1942 ، تم إنتاج حوالي 5 سنتات بتركيبة جديدة من 56 في المائة من النحاس ، و 35 في المائة من الفضة ، و 9 في المائة من المنغنيز ، واستمر استخدام هذه التركيبة في "النيكل" حتى عام 1945. تحتوي هذه القطع النقدية على 1615 أونصة من الفضة. ، وتختلف بشكل واضح عن التكوين السابق ، سواء في اختلاف طفيف في اللون ، وبشكل أكثر وضوحًا ، من خلال وجود علامة النعناع العكسية - إما P من Philadelphia Mint أو D of Denver أو S of the San Francisco النعناع - فوق مونتايسلو. تتميز قطع فيلادلفيا مينت التي يبلغ حجمها 5 سنتات في زمن الحرب بميزة فريدة من نوعها لكونها العملات المعدنية الأمريكية الوحيدة قبل عام 1979 التي تستخدم علامة P Mint. توجد أمثلة منتظمة وإثبات للقطعة التي يبلغ وزنها 5 سنتات عام 1942 في كل من 75 في المائة من النحاس التقليدي ، وتكوين النيكل بنسبة 25 في المائة ، وتكوين النحاس والفضة والمنغنيز في زمن الحرب.

عملة أخرى مألوفة تم تداولها في عام 1941 كانت ربع دولار واشنطن ، والتي تم تقديمها في عام 1932 بتصميم جون فلاناغان. ستستخدم العملة الفضية بنسبة 90 في المائة نفس الوجه والجمع العكسي حتى عام 1998 ، عندما بدأت سلسلة الدولة ربع دولار. في عام 1965 ، تم تغيير تركيبة الدايمات وربع الدولارات من 90 في المائة من الفضة إلى النحاس والنيكل ، بينما انخفض محتوى الفضة في نصف الدولار من 90 في المائة إلى 40 في المائة.

يمكن العثور على تصميمات Adolph A. Weinman على عملات معدنية متداولة في عام 1941 - عملة رأس الحرية المجنحة التي تم ضربها من عام 1916 إلى عام 1945 ونصف دولار Walking Liberty الذي تم إنتاجه من عام 1916 إلى عام 1947. أنواع العملات القديمة مثل Barber يمكن أيضًا العثور على الدايمات وربع دولار ونصف دولار ، جنبًا إلى جنب مع أرباع الحرية الدائمة في التداول مع بعض التردد. لا يزال من الممكن العثور على هذه الأنواع السابقة في التداول حتى تمت إزالة الفضة من الدايمات وربع دولارات ابتداءً من منتصف الستينيات.


تأثيرات طويلة المدى

الرأي الشائع هو أن اليابان وقعت ضحية لمرض النصر بسبب السهولة الملحوظة في انتصاراتها الأولى. ومع ذلك ، على الرغم من تصور هذه المعركة على أنها ضربة مدمرة لأمريكا ، فقد فقدت البحرية الأمريكية ثلاث سفن فقط بشكل دائم. كانت هذه البوارج أريزونا, أوكلاهوماوالسفينة الحربية القديمة يوتا (ثم ​​استخدمت كسفينة مستهدفة) ومع ذلك ، تم إنقاذ الكثير من المواد الصالحة للاستخدام منها ، بما في ذلك البرجين الرئيسيين الخلفيين من أريزونا. أسفر عن وقوع إصابات فادحة بسبب أريزونامجلة s تنفجر و أوكلاهوما ينقلب. أربع سفن غرقت أثناء الهجوم تم رفعها في وقت لاحق وإعادتها إلى الخدمة ، بما في ذلك البوارج كاليفورنيا, فرجينيا الغربية و نيفادا. كاليفورنيا و فرجينيا الغربية كان لديهم نظام دفاع طوربيد فعال صمد بشكل جيد بشكل ملحوظ ، على الرغم من ثقل النار الذي كان عليهم تحمله ، مما مكن معظم أطقمهم من الإنقاذ. تم تجديد العديد من البوارج الباقية بشكل كبير ، بما في ذلك استبدال بطاريتها الثانوية القديمة من البنادق المضادة للسطوح 5 & quot ، ببطارية أكثر فائدة من مدافع DP ذات الأبراج ، مما يسمح لها بالتعامل بشكل أفضل مع تهديدات اليابان. المدمرات كاسين و داونز كانت خسائر كلية بناءة ، ولكن أجهزتهم تم إنقاذها وتثبيتها في هياكل جديدة ، مع الاحتفاظ بأسمائهم الأصلية ، في حين شو أثير وعاد إلى الخدمة.

من بين 22 سفينة يابانية شاركت في الهجوم ، نجت واحدة فقط من الحرب. اعتبارًا من عام 2006 ، كانت السفينة الأمريكية الوحيدة التي لا تزال طافية في بيرل هاربور أثناء الهجوم هي Coast Guard Cutter تاني.

على المدى الطويل ، كان الهجوم على بيرل هاربور خطأ استراتيجيًا فادحًا لليابان. في الواقع ، توقع الأدميرال ياماموتو ، الذي ابتكر هجوم بيرل هاربور ، أنه حتى هجوم ناجح على الأسطول الأمريكي لا يمكن أن يربح حربًا مع الولايات المتحدة ، لأن القدرة الإنتاجية الأمريكية كانت كبيرة جدًا. كان أحد الأهداف الرئيسية لليابان هو تدمير حاملات الطائرات الأمريكية الثلاث المتمركزة في المحيط الهادئ ، لكنها لم تكن موجودة: مشروع كان عائدا من جزيرة ويك ، ليكسينغتون كانت بالقرب من جزيرة ميدواي ، و ساراتوجا كان في سان دييغو بعد تجديده في حوض بوجيه ساوند البحري. تم اعتبار إخراج معظم البوارج الأمريكية من الخدمة - سواء في القوات البحرية أو من قبل معظم المراقبين في جميع أنحاء العالم - نجاحًا هائلاً لليابان.

على الرغم من أن الهجوم كان ملحوظًا لتدمير واسع النطاق ، إلا أن الهجوم لم يكن كبيرًا من حيث الخسارة على المدى الطويل. لو دمرت اليابان الناقلات الأمريكية ، فربما تعرضت الولايات المتحدة لأضرار كبيرة لأسطولها في المحيط الهادئ لمدة عام أو نحو ذلك. كما كان الأمر ، فإن القضاء على البوارج لم يترك للبحرية الأمريكية أي خيار سوى وضع ثقتها في حاملات الطائرات والغواصات - وكانت هذه الأدوات التي ستوقف بها البحرية الأمريكية التقدم الياباني وعكس اتجاهه في النهاية. كان أحد العيوب المحددة في التفكير الاستراتيجي الياباني هو أن المعركة النهائية في المحيط الهادئ ستكون بين البوارج من كلا الجانبين. نتيجة لذلك ، قام ياماموتو بتخزين بوارجه لخوض معركة حاسمة لن تحدث أبدًا.

في نهاية المطاف ، كانت الأهداف التي لم تُدرج في القائمة ، قاعدة الغواصات ومبنى المقر القديم ، أكثر أهمية من أي منهما. كانت الغواصات هي التي أدت إلى توقف الاقتصاد الياباني وشل نقل النفط ، وشل حركة السفن الثقيلة. وفي الطابق السفلي من مبنى المقر القديم كانت وحدة التحليل المشفرة ، Station Hypo.


الهجوم الأول: بيرل هاربور ، 7 فبراير 1932

لم تشهد أي عمليات عسكرية أمريكية عمليات تشريح بعد الوفاة أكثر من الهجوم الياباني على بيرل هاربور. بين عامي 1941 و 1946 ، أجرت إدارات مختلفة في الحكومة الأمريكية تسعة استفسارات رسمية. تم إجراء تحقيق عاشر مؤخرًا في عام 1995 ، عندما أعادت وزارة الدفاع فحص اللوم على الأدميرال الزوج إي كيميل واللواء والتر سي شورت بسبب عدم الاستعداد قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور. التحقيق ، الذي صدر باسم تقرير دورن ، برأ كيميل وشورت من المسؤولية عن الدمار الناجم عن الهجوم وأوصى بإعادة كيميل وشورت بعد وفاته إلى الرتب التي كانا يحتلانها قبل الهجوم.

أثار الهجوم جدلًا ساخنًا حول ما إذا كانت إدارة روزفلت على علم مسبق بالهجوم الوشيك وسمحت بحدوثه لخلق ذريعة لدخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. في سبتمبر 1944 ، نشر جون تي فلين ، المؤسس المشارك للجنة أمريكا الأولى ، كتيبًا من 46 صفحة ، الحقيقة حول بيرل هاربور، حيث أثار رسميًا ما أطلق عليه المؤرخون "نظرية مؤامرة المعرفة المتقدمة". النقاش لا يزال محتدما.

رفض المؤرخون النظرية باعتبارها غير مدعومة بحقائق تاريخية ، على الرغم من وجود الكثير من الإشارات الغامضة في الوثائق الحكومية والمراسلات الشخصية التي تشير إلى حتمية الحرب مع اليابان وحتى الترحيب بمثل هذا الاحتمال. ذهب بعض المؤرخين إلى حد القول بأن سياسة روزفلت تجاه اليابان كانت استفزازية متعمدة وكانت تهدف إلى حث اليابان على توجيه ضربات للولايات المتحدة أولاً.

ومع ذلك ، هناك أيضًا دليل على أنه بحلول عام 1940 ، قررت إدارة روزفلت أن الحرب مع ألمانيا كانت حتمية وكانت تستعد بالفعل لمثل هذا الاحتمال. في هذه الحالة ، كانت الحرب مع اليابان بمثابة إلهاء من شأنه تحويل الموارد عن الجهد المبذول ضد ألمانيا. المثير للاهتمام بشكل خاص ، في هذه النقطة ، هو القصة المحيطة بتبني "الخطة د".

بعد فترة وجيزة من الانتخابات الرئاسية عام 1940 ، وهي الحملة التي خاض فيها فرانكلين دي روزفلت وعدًا بأنه "لن يتم إرسال أولاد أمريكيين للقتال في أوروبا" ، تلقى إحاطة من الأدميرال هارولد آر ستارك ، رئيس العمليات البحرية ، حول وضع الحرب في أوروبا. أخبر ستارك روزفلت أنه بدون المساعدة الأمريكية ستهزم بريطانيا العظمى حتماً على يد النازيين ، مما يؤدي إلى الهيمنة الألمانية على أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط. في ذلك الوقت ، تلقى روزفلت أيضًا رسالة من ألبرت أينشتاين حذر فيها من أن ألمانيا النازية كانت تعمل على تطوير "قنبلة ذرية" ذات قوة تدميرية هائلة.

عرض ستارك لاحقًا خيارات السياسة المحتملة على روزفلت في مذكرة رسمية. الخيار الرابع ، بعنوان "D" ، دعا إلى استراتيجية "ألمانيا أولاً" بغض النظر عن أي تهديد محتمل من اليابان ، وأوصى بأن تشمل المساعدة الأمريكية لبريطانيا أيضًا نشر القوات الأمريكية في شمال إفريقيا وأوروبا. هذه التوصية السياسية ، التي أُطلق عليها لاحقًا اسم "الخطة د" ، حظيت بتأييد واسع داخل إدارة روزفلت ، بما في ذلك الولايات المتحدة آنذاك. رئيس أركان الجيش ، جورج سي مارشال. في تلك المرحلة ، قبل عام من الهجوم الياباني ، سمح روزفلت بإجراء محادثات مشتركة بين رئيسي أركان الجيش البريطاني والأمريكي لتنفيذ "الخطة د". لم يتم الإعلان رسميًا عن سياسة "ألمانيا أولاً" للجمهور حتى "مؤتمر أركاديا" ، بعد عام ، بين روزفلت ووينستون تشرشل ، الذي عقد في واشنطن العاصمة بين 22 ديسمبر 1941 و 14 يناير 1942.

كانت العمليات البحرية الأمريكية في المحيط الأطلسي خلال عامي 1940 و 1941 متوافقة مع تركيز روزفلت على ألمانيا. بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، أمر ستارك "بدوريات الحياد" في منطقة البحر الكاريبي وفي المياه على بعد 200 ميل قبالة سواحل كل من أمريكا الشمالية والجنوبية. على مدار عام 1940 ، نفذت البحرية "عمليات مسح للسفن الحربية" في غرب المحيط الأطلسي لردع المغيرين التجاريين الألمان وغواصات يو من دخول منطقة الحياد. في عام 1941 ، تضاعف عدد السفن المخصصة لعمليات المسح هذه وامتدت منطقة الدوريات الخاصة بهم على طول الطريق إلى أيسلندا. في سبتمبر 1941 ، بدأت مدمرات البحرية الأمريكية ، بالتعاون مع البحرية الكندية الملكية ، بمرافقة التجار الكنديين والبريطانيين حتى أيسلندا. انتقدت اللجنة الأمريكية الأولى نشاط حراسة القافلة باعتباره استفزازيًا متعمدًا لألمانيا واتهم روزفلت بالسعي إلى حرب مع برلين.

كما أن تاريخ استخبارات الإشارة التي حصلت عليها الولايات المتحدة في الفترة التي سبقت الهجوم مباشرة شجع منظري المؤامرة. كانت أنشطة فك الشفرات الأمريكية معقدة للغاية ومتقدمة للغاية. نجحت الولايات المتحدة في كسر العديد من الرموز العسكرية والدبلوماسية اليابانية ، وإن لم يكن كلها. ومع ذلك ، فإن تطبيق هذا الذكاء غالبًا ما كان عشوائيًا. كان هناك نقص واسع النطاق في المترجمين اليابانيين. كان معدل الدوران بين خبراء التشفير ومحللي الاستخبارات مرتفعاً. تم اعتبار كلا النشاطين من الوظائف المسدودة التي يمكن أن تصم آفاق المستقبل الوظيفي.

كان تبادل المعلومات الاستخباراتية عشوائيًا بنفس القدر ، حيث قامت الإدارات الحكومية المختلفة بتخزين إشارات اعتراضها. ومن المفارقات أن الولايات المتحدة كسرت القانون الدبلوماسي الياباني الذي أطلق عليه اسم "أرجواني" ، والذي استخدمته طوكيو لإجراء اتصالات مهمة مع سفاراتها. رسالة مؤلفة من 14 جزءً تلزم السفير الياباني في واشنطن بإبلاغ وزارة الخارجية بأن طوكيو كانت تقطع العلاقات الدبلوماسية مع الولايات المتحدة قد تم فك تشفيرها في 6 و 7 ديسمبر ، وتم تفسيرها بشكل صحيح من قبل وزارة الحرب على أنها تشير إلى هجوم ياباني في الفجر في مكان ما في المحيط الهادئ. لسوء الحظ ، كان التحذير الذي تم إرساله إلى القوات العسكرية الأمريكية في المحيط الهادئ ، بسبب الظروف الجوية ، قد أرسله ويسترن يونيون. وصلت البرقية إلى هاواي خلال منتصف الموجة الأولى من الهجمات.

كما أن حقيقة أن بعض الوثائق المتعلقة بالهجوم لا تزال سرية قد وفرت علفًا لمنظري المؤامرة. هناك معلومات استخباراتية حصلت عليها برامج "ألترا" البريطانية و "ماجيك" الأمريكية تتعلق ببيرل هاربور ، على سبيل المثال ، والتي لا تزال سرية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تقارير عن وثائق أخرى ، على سبيل المثال ، تحذير صريح مزعوم من المخابرات العسكرية في جزر الهند الشرقية الهولندية من هجوم ياباني وشيك على بيرل هاربور ، والتي لا تزال سرية. هناك أيضًا حقيقة أن العديد من الوثائق في بيرل هاربور قد تم إتلافها في الأسابيع التي أعقبت الهجوم خوفًا من غزو ياباني وشيك.

ومع ذلك ، فإن إحدى الحقائق التاريخية غير المفتوحة للنزاع هي الغارة الوهمية التي تم شنها على بيرل هاربور في 7 فبراير 1932 ، كجزء من مناورة عسكرية مصممة لاختبار ضعف بيرل هاربور أمام هجوم مفاجئ. في الفترة ما بين مؤتمر واشنطن البحري في عام 1921 وعام 1940 ، لم يكن لدى الولايات المتحدة أسطول بحري ثنائي المحيط. كانت المراسي الرئيسية في المحيط الهادئ في سان دييغو وسان فرانسيسكو حيث يمكن نشر الأسطول بسرعة للدفاع عن قناة بنما أو جزر هاواي. كما سمح قربها من القناة بنقلها السريع إلى المحيط الأطلسي إذا لزم الأمر هناك.

كان "المخططون" في وزارة الحرب يدرسون إمكانية نشوب حرب مع اليابان منذ عام 1906 على الأقل. وتوقعت الاستراتيجية النهائية ، التي أطلق عليها اسم War Plan Orange ، أنه في حالة نشوب حرب مع اليابان والفلبين والقواعد الأمريكية في غرب المحيط الهادئ سيكون إما محاصرًا أو تم تجاوزه. في غضون ذلك ، سيركز أسطول المحيط الهادئ الأمريكي قوته على طول الساحل الغربي حتى تتلقى السفن طاقمها الكامل. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت السفن تعمل مع نصف طاقمها المخصص فقط كتدبير اقتصادي. بمجرد أن يتم تجهيز الأسطول ، سوف يبحر غربًا لإراحة الفلبين. مع تأمين الفلبين ، سيواصل الأسطول حصار اليابان ويسعى إلى مواجهة بحرية حاسمة مع الأسطول الياباني.

كانت هذه الإستراتيجية متوافقة مع كتابات الإستراتيجي البحري الأمريكي ألفريد ثاير ماهان الذي جادل بأن الحروب المستقبلية ستتم تسويتها من خلال اشتباكات بحرية حاسمة. تم تقاسم هذا الرأي على نطاق واسع بين القوى البحرية في العالم ، بما في ذلك اليابان. بالنظر إلى الدور الحاسم لهاواي في حملة المحيط الهادئ ، لم تكن فكرة تعزيز القوات البحرية الأمريكية في بيرل هاربور جديدة. لقد تمت مناقشته منذ نهاية الحرب العالمية الأولى على الأقل.

منذ عام 1923 ، أجرت البحرية الأمريكية تدريبات بحرية واسعة النطاق ، أطلق عليها اسم "مشاكل الأسطول" ، حيث تشارك القوات البحرية الأمريكية في معارك وهمية مع مهاجم أوروبي أو آسيوي مزعوم. كانت مشكلة الأسطول رقم 13 هجومًا وهميًا من قبل "دولة آسيوية عسكرية على جزيرة ضد القاعدة العسكرية في بيرل هاربور". تم تصميم التمرين لاختبار دفاعات بيرل وتقييم مدى تعرضها للهجوم.

كانت القوة المهاجمة تحت قيادة الأدميرال هاري يارنيل. كان الأدميرال طيارًا بحريًا مؤهلًا ، وكان أحد الأدميرالات القلائل الذين حصلوا على أجنحة الطيار في وقت كانت فيه قيادة البارجة لا تزال طريق الترقيات. في عام 1927 تولى قيادة حاملة الطائرات ساراتوجا وكان له دور فعال في تطوير تكتيكات الناقل. في ذلك الوقت ، تم تصنيف شركات الطيران على أنها "عناصر استطلاع الأسطول". لم يتم تقييمهم كسفن كبيرة واعتبروا مستهلكين.

وأكد يارنيل أن اليابان "كانت دائمًا تبدأ عملياتها بالهجوم قبل إعلان الحرب". وبناءً على ذلك ، فقد صمم خطة هجومية استخدمت طيران الناقل لشن هجوم مفاجئ على بيرل هاربور. توقع المدافعون عن بيرل أن يارنيل سيهاجم بسفنه الحربية. بدلاً من ذلك ، ترك بوارجيه وراءه وتقدم مع حاملات الطائرات ساراتوجا و ليكسينغتون إلى نقطة شمال-شمال شرق هاواي. في فجر يوم الأحد 7 فبراير 1932 ، شن يارنيل هجومه بقوة قوامها 152 طائرة من الناقلتين. هاجمت قوته الهجومية أولاً المطارات ثم شرعت في مهاجمة السفن على طول صف السفن الحربية.

حقق Yarnell مفاجأة تامة. تم إخماد المطارات ، مع عدم تحليق طائرة واحدة خلال الهجوم. وسجلت القوة المهاجمة ضربات متعددة ، حيث أسقطوا أكياس دقيق أبيض لمحاكاة القنابل على البوارج. أعلن الحكام أن هجوم Yarnell كان ناجحًا تمامًا وأعلنوه هو الفائز. ومع ذلك ، لن يكون لدى ضباط الجيش والبحرية أي منها. اشتكوا من أن يارنيل قد خدع. وكان قد هاجم فجر يوم الأحد وقتًا اعتبرته "غير مناسبة" لشن هجوم. كان ناقل هجومه من الشمال الشرقي الشمالي يحاكي الطائرات القادمة من البر الرئيسي. الأهم من ذلك ، جادلت البحرية ، أن القصف المنخفض الدقة للبوارج في المرساة كان غير واقعي لأن "الجميع يعلم أن الآسيويين يفتقرون إلى التنسيق الكافي بين اليد والعين للانخراط في هذا النوع من القصف الدقيق."

تحت ضغط من وزارة الحرب ، عكس الحكام قرارهم وأعلنوا أن المدافعين قد فازوا في التمرين. تجاهلت البحرية و "أدميرالات البارجة" زعم يارنيل بأن بيرل هاربور كانت عرضة لهجوم من القوات الجوية البحرية. تم نشر التدريبات على نطاق واسع في الصحف وشاهدها ضباط البحرية اليابانية في القنصلية اليابانية في أواهو. بعد حوالي 10 سنوات ، شنت البحرية اليابانية هجومًا شبه كربوني على بيرل هاربور ، باستخدام ست حاملات ومضاعفة القوة الجوية التي تستخدمها يارنيل.

كان الابتكار المهم الوحيد الذي استخدمته البحرية اليابانية هو استخدام طوربيدات تطلق من الجو ضد السفن في بحيرة بيرل. قبل عام ، استخدمت البحرية الملكية طائرات طوربيد بطيئة Swordfish لمهاجمة الأسطول الإيطالي في قاعدته في تارانتو. نجاح هذا الهجوم لم يخسر في طوكيو. رفضت البحرية الأمريكية صلتها ببيرل لأن ميناء تارانتو كان بعمق 75 قدمًا تقريبًا ، أي ضعف عمق بيرل هاربور تقريبًا ، ولم تكن تعتقد أن الطوربيدات التي يتم إطلاقها من الجو ستعمل في المياه الضحلة. حلت البحرية اليابانية هذه المشكلة عن طريق تعديل طوربيداتها لمنحها مسار انزلاقي أكثر انسيابية.

القصة النهائية للهجوم على بيرل هاربور لم تُكتب بعد. بيرل لا يزال لديه أسرار للكشف عنها. ومع ذلك ، فإن الأمر ليس سراً هو حقيقة أن خطة الهجوم اليابانية ضد بيرل هاربور قد تم تصميمها قبل عقد من الزمن من قبل أميرال أمريكي.

جوزيف في ميكاليف مؤرخ عسكري ومؤلف ذائع الصيت ومتحدث رئيسي وكاتب عمود ومعلق في السياسة الدولية والمستقبل.


تستسلم إيطاليا قريبًا ، وتقاتل ألمانيا

في 10 يوليو 1943 ، بدأت عملية Husky ، الاسم الرمزي لغزو صقلية ، بعمليات إنزال برمائية ومحمولة جواً على الشواطئ الجنوبية للجزيرة. بسبب غزو الحلفاء ، سقط النظام الفاشي الإيطالي في سمعة سيئة ، كما كان الحلفاء يأملون. في 24 يوليو 1943 ، تم عزل واعتقال رئيس الوزراء بينيتو موسوليني (1883-1945). تم تشكيل حكومة مؤقتة جديدة تحت قيادة المارشال بيترو بادوليو (1871-1956) ، الذي عارض تحالف إيطاليا وألمانيا النازية والذي بدأ على الفور مناقشات سرية مع الحلفاء حول الهدنة.

في 17 أغسطس 1943 ، زارت قوات الحلفاء في مدينة ميسينا الساحلية الرئيسية ، متوقعين خوض معركة أخيرة بدلاً من ذلك ، اكتشفوا أن حوالي 100000 جندي ألماني وإيطالي تمكنوا من الفرار إلى البر الرئيسي الإيطالي. اكتملت معركة صقلية ، لكن الخسائر الألمانية لم تكن شديدة ، وفشل الحلفاء في الاستيلاء على جيوش المحور الهاربة قوض انتصارهم.

في غضون ذلك ، نشرت القيادة الألمانية 16 فرقة جديدة في البر الرئيسي الإيطالي. لم يرغب الزعيم الألماني أدولف هتلر (1889-1945) في السماح للحلفاء بإنشاء قواعد جوية في إيطاليا يمكن أن تهدد ألمانيا والمدن الجنوبية وكذلك إمدادات النفط الأساسية في رومانيا. أصدر تعليماته لقائد مجموعته العسكرية في جنوب إيطاليا ، المشير ألبرت كيسيلرينج (1885-1960) ، لجعل الحلفاء يدفعون ثمنا باهظا مقابل كل شبر من تقدمهم.


في 7 ديسمبر 1941 ، هل كان بإمكان اليابان استهداف قناة بنما بدلاً من بيرل هاربور في هجوم مفاجئ؟ - تاريخ

في 7 ديسمبر 1941 ، فاجأ اليابانيون سلاح الجو في هاواي تمامًا. على الرغم من أن العلاقات الدبلوماسية مع اليابان كانت متوقفة ، وشعر الكثير من الناس أن الحرب كانت على وشك الحدوث ، إلا أن هاواي حافظت على موقفها المعتاد. على العكس من ذلك ، فهم اليابانيون أهمية الأسطول الأمريكي المتمركز في بيرل هاربور ووضعوا خطة لتدميره. للوصول إلى الأسطول ، سيحتاجون إلى تدمير سلاح الجو في هاواي. لتدمير هذه القوة سوف يحتاجون إلى المفاجأة والحظ. ستحقق اليابان المفاجأة ، ويمنحهم القدر الحظ الذي يحتاجون إليه. كان لدى إدارة هاواي القوات والقيادة والمعدات لوقف الهجوم أو على الأقل جعله مكلفًا للغاية. لكن القدر ، في سلسلة من القرارات والأحداث والشخصيات ، سيتدخل لمنع استخدامها على الإطلاق. أدى استخدام القوة الجوية اليابانية في 7 ديسمبر 1941 إلى انتصار حاسم ، وإن لم يدم طويلاً ، من جانب واحد - في الواقع من منظورهم كان حاسمًا مثل أي معركة جوية سيتم خوضها على مدى السنوات الأربع المقبلة.

القادة

لفهم ما حدث لسلاح الجو في هاواي في ذلك الصباح المشؤوم ، يجب أن نحاول فهم القيادة التي أوصلتها إلى ذلك اليوم. في وقت الهجوم ، قادت إدارة هاواي ، بقيادة الفريق والتر سي شورت ، جميع أفراد الجيش في هاواي. أبلغ الميجور جنرال فريدريك ل.مارتن الجنرال شورت ، كقائد لسلاح الجو في هاواي ، تم تفعيله في 1 نوفمبر 1940 في فورت شافتر ، وبصفته ضابطًا جويًا في إدارة هاواي. بالإضافة إلى ذلك ، كان للجنرال مارتن إمكانية الوصول المباشر في شؤون الطيران إلى الميجور جنرال إتش. "هاب" أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش. يتألف سلاح الجو في هاواي من جناح القصف الثامن عشر ومستودع هاواي الجوي في حقل هيكام ، وجناح المطاردة الرابع عشر في ويلر فيلد ، ومنشأة تدريب على المدفعية في حقل بيلوز. بالإضافة إلى ذلك ، كانت عدة منشآت أصغر منتشرة في جميع أنحاء سلسلة الجزر. * بالنسبة للبحرية ، كان الأدميرال الزوج إي كيميل القائد العام ، وكان الأدميرال بي إن إل بيلينجر قائدًا للقوات الجوية للدفاع بالقاعدة البحرية.

كان الجنرال مارتن ، من خلال سلاح الجو في هاواي ، في قيادة أفراد القوات الجوية للجيش والوظائف المرتبطة بالطيران ، بينما كان الجنرال شورت

تولى قيادة أفراد ووظائف غير ملاحية من خلال إدارة هاواي. وهكذا ، على الرغم من سيطرة مارتن على المطارات ، إلا أنه كان يفتقر إلى السيطرة على الوحدات المضادة للطائرات المخصصة للدفاع عنها. سيطر الجنرال مارتن على مركز الدفاع الجوي بالجزيرة بعد أن أصبح جاهزًا للعمل ، لكن الجنرال شورت سيطر على وحدات الرادار التي زودت المركز بالمعلومات.

بصفته قائد إدارة هاواي ، كان الجنرال شورت مسؤولاً عن ضمان أن يكون للجنرال مارتن وسلاح الجو في هاواي القدرة على إنجاز مهمتهم الأساسية ، والدفاع عن جزر هاواي ومنشآت أسطول المحيط الهادئ التابعة للبحرية من الهجوم الجوي. كان التدريب هو المفتاح لهذه المهمة ، وكان جنرال شورت مناسبًا تمامًا لهذا الدور. شكلت مهام التدريب معظم حياته المهنية. في وقت الهجوم ، كان يبلغ من العمر 61 عامًا وكان قد شق طريقه عبر رتب الضباط من خلال العمل الجاد الذي يمكن الاعتماد عليه. خلال الحرب العالمية الأولى ، ساعد في تنظيم مدرسة الأسلحة الآلية في الفيلق الأول في فرنسا عام 1917 ، وبعد الحرب شغل منصب مساعد رئيس الأركان المسؤول عن برنامج تدريب الجيش الثالث في ألمانيا. التحق بكل من مدرسة الخط والكلية الحربية للجيش في فورت ليفنوورث ، كانساس ، وقضى بعد ذلك عامين كضابط أركان هناك. بالإضافة إلى العديد من المهام القيادية الأخرى ، عمل لمدة أربع سنوات في واشنطن العاصمة ، في مكتب شؤون الجزر. كان الجنرال شورت جندي مشاة من خلال وعبر. 1

بفلسفة عكست خبرته ، طالب الجنرال شورت بالتدريب على واجبات ومهارات المشاة الأساسية لأفراد سلاح الجو في هاواي غير المشاركين في الطيران. لتحقيق ذلك ، نشرت إدارة هاواي وقفة


كبار المسؤولين العسكريين في مقر إدارة هاواي ، حوالي عام 1941. الصف الأمامي (من اليسار إلى اليمين): اللفتنانت جنرال والتر سي شورت ، القائد العام ، إدارة هاواي ، الزائر النقيب لويس مونتباتن ، آر إن ، والأدميرال الزوج إي كيميل ، القائد العام للولايات المتحدة أسطول المحيط الهادئ. الصف العلوي: الميجور جنرال فريدريك ل.مارتن ، القائد العام لسلاح الجو في هاواي و RAdm Patrick N.L Bellinger ، قائد القوات الجوية للدفاع بالقاعدة البحرية.


جزيرة أواهو ، إقليم هاواي - 7 ديسمبر 1941

إجراء التشغيل في يوليو 1941 الذي وضع جدولًا زمنيًا من ستة إلى ثمانية أسابيع في تدريب المشاة الأساسي. عندما استجوب الجنرال جورج مارشال ، رئيس الأركان ، تدريب أفراد القوات الجوية للجيش كجنود مشاة ، رد الجنرال شورت بأن العدو لن يهاجم جزر هاواي إلا بعد تدمير القوة الجوية الأمريكية وتدمير الطائرات ، وأعداد كبيرة من هاواي. سيكون أفراد القوات الجوية متاحين لواجب المشاة. علاوة على ذلك ، شعر الجنرال شورت أن سلاح الجو في هاواي كان مكتظًا بالأفراد ، ويمكن استخدام أكثر من النصف ، أو 3885 من أصل 7229 فردًا ، كقوات مشاة بعد بدء الغزو. تمارين.لم يؤمن الجنرال شورت باستخدام المشاة النظاميين لحماية أفراد سلاح الجو في هاواي الذين لم يكن لديهم ما يفعلونه سوى الجلوس. 2

بعد وضع برنامج لضمان تدريب جميع الأفراد على الدفاع عن الجزيرة ضد غزو محتمل ، بدأ الجنرال شورت جهدًا مكثفًا لحماية المنشآت من التخريب المحتمل من جانب عدد كبير من السكان اليابانيين الذين يعيشون في أواهو. ولهذه الغاية ، أنشأ ثلاثة مستويات تأهب تهدف إلى توفير الرد الدفاعي الأنسب بناءً على أشكال الهجوم الذي كان يعتقد أن الجزيرة ستتلقاه. بشكل ملحوظ ، المستوى الأول ، التنبيه الأول - والمستوى الذي سيكون القسم فيه في 7 ديسمبر - كان تنبيه التخريب. أثناء الإنذار الأول ، سيتم وضع الذخيرة غير اللازمة للتدريب الفوري وتخزينها في مواقع مركزية يصعب على العدو الوصول إليها وتدميرها. وهكذا ، عندما بدأ الهجوم ، كانت معظم الذخائر المضادة للطائرات محاصرة ومخزنة بعيدًا عن مواقع الأسلحة الفعلية. في ويلر فيلد ، لم يقم أفراد الصيانة بإزالة ذخيرة المدفع الرشاش من الطائرة فحسب ، بل قاموا بإزالتها من الأحزمة بحيث يمكن وضعها في صناديق وتخزينها في مكان واحد. من قبيل الصدفة ، ضرب اليابانيون هذا الموقع المركزي (حظيرة الطائرات) أثناء الهجوم ودمروا معظم الذخيرة المخزنة هناك. ستكون الطائرات ، أثناء التنبيه الأول ، في موقع مركزي بالقرب من بعضها قدر الإمكان لسهولة حراستها. سيتم استخدام أفراد سلاح الجو في هاواي ليس فقط لحراسة الطائرات ومرافق التخزين في الحقول الطائرة ، ولكن أيضًا لحراسة المستودعات والمرافق الحيوية في جميع أنحاء الجزيرة.

بعد إخطارها بشأن هجوم جوي وشيك ضد هاواي ، انتقلت إدارة هاواي إلى الإنذار الثاني. في هذا المستوى ، ستظل الإجراءات المستخدمة في Alert One سارية بالإضافة إلى ذلك ، سيقوم الأفراد بتنشيط مركز التحذير الجوي ، وتسليح الطائرات المقاتلة ووضعها في حالة تأهب ، وإطلاق استطلاع بعيد المدى ، وتسليح ونشر وحدات مضادة للطائرات. من هذا المستوى المتوسط ​​، ستذهب إدارة هاواي بأكملها إلى التنبيه الثالث عندما بدا الغزو وشيكًا. في المستوى الثالث ، ستنتقل وظائف القيادة إلى منشآت تحت الأرض وسيتم نشر الأفراد المتاحين للدفاعات الشاطئية المعدة. أصدر الجنرال شورت على الفور إنذارًا ثالثًا بعد بدء هجوم 7 ديسمبر. 3

وصل الميجور جنرال فريدريك ل.مارتن ، قائد سلاح الجو في هاواي ، وقائد الذراع الجوية لإدارة هاواي ، إلى هاواي في 2 نوفمبر 1940. كان طيارًا متمرسًا مع أكثر من 2000 ساعة طيران. تضمن تدريبه مدرسة Air Tactical في

* كانت هذه قوة سلاح الجو في هاواي اعتبارًا من 14 أكتوبر 1941 بحلول 7 ديسمبر 1941 زاد عدد الأفراد إلى 7460 فردًا.

لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، مدرسة القيادة والأركان العامة في فورت ليفنوورث ، كانساس ، وكلية الجيش الحربية. وقد شغل العديد من المناصب القيادية بما في ذلك ، بصفته عميدًا ، قيادة جناح القصف ثلاثي الأبعاد في حقل باركسديل بولاية لويزيانا. استقبل سلاح الجو في هاواي قائدًا متمرسًا ومؤهلاً جيدًا.

كانت المشكلة الأولى للجنرال مارتن لدى وصوله تتعلق بالعلاقة المتوترة بين البحرية والجيش في هاواي. ما بدأ كخصومة ودية تطور إلى بيئة معادية تقريبًا. حلقت الطائرات من كلا الفرعين وتمارس عمليات قصف منخفضة المستوى على مرافق كل منهما. فقط في الأمور الأكثر أهمية تعاون الجيش والبحرية ، وبعد ذلك على مضض. كان للجنرال شورت والأدميرال كيميل بعض الاتصالات الوثيقة. لقد لعبوا الجولف معًا في نهاية كل أسبوع ، ووجهوا موظفيهم للعمل بشكل وثيق مع نظرائهم. لكن التعاون الحقيقي لم يكن موجودًا. أعطى الجنرال أرنولد أوامر مباشرة للجنرال مارتن قبل مغادرة واشنطن إلى هاواي لحل هذه المشكلة وزيادة التعاون بين الخدمات. يُحسب له أنه بحلول 7 ديسمبر ، بدأت العلاقات بين الخدمتين في التحسن. لسوء الحظ ، في دوره كصانع سلام ، كان الجنرال مارتن يميل إلى وضع التعاون بين الجيش والبحرية والتعاون داخل الجيش على احتياجات سلاح الجو في هاواي. نتيجة لذلك ، عندما بدأ الجنرال شورت برنامج تدريب المشاة الخاص به ، بدلاً من الإصرار على أن أفراد سلاح الجو في هاواي لا يمكنهم القيام بكلتا الوظيفتين ، أرسل الجنرال مارتن خطاب احتجاج واحد ثم اختار دعم Short وتعزيز الانسجام. مرة أخرى ، عندما أصبح شورت مهووسًا بالتخريب المحتمل وطالب بإيقاف الطائرة بالقرب من بعضها البعض ، وافق مارتن على أن خطر التخريب كان حقيقيًا وذهب معه ، حتى أنه جادل ضد قادته الذين أرادوا تفريق الطائرة. 4

المشكلة الثانية التي واجهت مارتن كانت الصحة السيئة. كان الجنرال يعاني من قرحة مزمنة وخيمة استدعت إجراء عملية جراحية ونقله إلى المستشفى فور وقوع الهجوم. وزادت الحاجة إلى الامتثال لتوجيهات الجنرال أرنولد بأن يكون أحد حفظة السلام من سوء حالته الصحية. بسبب القرحة ، لم يشرب الجنرال مارتن وأبقى حضوره في المناسبات الرسمية إلى الحد الأدنى ، الأمر الذي كان يميل إلى إعطاء الطيار العادي انطباعًا بأن القائد كان مضيقًا بعض الشيء ولا يقدر رجاله. 5

لذلك في النهاية ، كان لدى سلاح الجو في هاواي جنرال واحد موجه للمشاة ومهوس باحتمالية التخريب والآخر في حالة صحية سيئة ويحاول إبقاء الجميع يعملون معًا. أثبتت الأحداث أن هذا لم يكن أفضل مزيج من القادة.

الموظفين

بحلول 7 ديسمبر 1941 ، تم بناء الذراع الجوية لقسم هاواي إلى ما مجموعه 754 ضابطًا و 6706 من المجندين. تم تركيز الأفراد في جزيرة أواهو وتم تكليفهم بوحدات القاذفات في هيكام فيلد ، ومطاردة الوحدات (المقاتلة) في ويلر ، وسرب المراقبة 86 في بيلوز ، أو إلى إحدى مجموعات القواعد الجوية ، وشركات الصيانة ، ومفارز الخدمة ، وغيرها من أشكال الدعم الوحدات التي تضم ما تبقى من سلاح الجو هاواي. بالإضافة إلى ثلاث منشآت طيران رئيسية في أواهو ، كان هناك ميدان تدريب صغير في هاليوا على الشاطئ الشمالي للجزيرة وحقول طوارئ أو حقول مساعدة في مناطق أخرى.


الهيكل التنظيمي لسلاح الجو في هاواي
7 ديسمبر 1941

جزر مجموعة هاواي ، بما في ذلك كاواي ولاناي وهاواي وماوي ومولوكاي. 6

جاء أفراد سلاح الجو في هاواي من خلفيات متنوعة. كان الكثير منهم من الشباب في عصر الكساد والذين لم يغامروا أبدًا خارج مسقط رأسهم أو ولاياتهم. أولئك الذين حالفهم الحظ بالالتحاق بالجامعة بعد التخرج من المدرسة الثانوية غالبًا ما انضموا إلى برنامج فيلق تدريب ضباط الاحتياط (ROTC) لتخفيف وضعهم المالي ، ثم وفوا بالتزاماتهم العسكرية كضباط مفوضين. تم اختيار البعض للتدريب على الطيران وفازوا بأجنحتهم كطيارين بالجيش. ومع ذلك ، واجه الآلاف من الشباب الآخرين البطالة أو عملوا في وظائف تدفع أجوراً زهيدة وليس لديهم أموال لتمويل التعليم الجامعي. تم إغرائهم بالملصقات ، والإعلانات الإذاعية ، والكلمات الشفهية ، وإعلانات الصحف التي تمجد مزايا حياة الجيش ("الخبرة ، والتقدم ، والسفر ، والمعاش التقاعدي مدى الحياة") ، وقد انضموا إلى محطات التجنيد بأعداد كبيرة للتجنيد. بعض أولئك الذين تطوعوا للخدمة في هاواي لم يكونوا متأكدين تمامًا من مكانها. جون إم نيوهاوزر ، من فلاناغان ، إلينوي ، على سبيل المثال ، علم من صديقه ، نيد أوليفر ، أن المجند في القوات الجوية الأمريكية كان يسجل الرجال لإرسالهم إلى هاواي للتدريب كميكانيكي طائرات. "أين هاواي؟" سأل. قال نيد: "أعتقد أنها جزيرة في المحيط الهادي". 7

الضباط والأفراد المجندون ، وكذلك أفراد الأسرة ، أبحروا إلى هاواي في وسائل نقل الجيش الأمريكي مثل جمهورية, منحة, سانت ميهيلليونارد وود

, شاتو تيري, هنتر ليجيت، و إيتولين. أولئك الذين صعدوا من سان فرانسيسكو أمضوا حوالي أسبوع في أعالي البحار. ذكر راسل جيه تينر "ستة أيام من السفر عبر المحيط المحموم ، والذي يتكون من دوار البحر والملل ولعب الورق وبعض شرطة المطبخ". أمضى آخرون مثل جون دبليو ويلسون ، الذي كان قد جند في فيلادلفيا ، 21 يومًا في نقل الجيش الذي نقلهم من نيويورك عبر قناة بنما. عندما دارت السفن دايموند هيد ورست في ميناء هونولولو بالقرب من برج ألوها ، تلقى الوافدون الجدد ترحيبًا نموذجيًا في هاواي. قامت فرقة Royal Hawaiian Band بتغنيهم أثناء سيرهم في العصابة ، واستقبلتهم فتيات هاواي الجميلات بأزهار معطرة ، وقفز العشرات من الأولاد المحليين في الماء وقاموا بالغطس بحثًا عن العملات المعدنية التي ألقى الجنود بها. ثم انتقل أحدث أعضاء سلاح الجو في هاواي إلى أحد المطارات الرئيسية الثلاثة في الجزيرة. 8

الطائرة

قصف كل من الجنرالات شورت ومارتن واشنطن بطلبات لطائرات أحدث وأكثر. أثار عجز القوات الجوية عن توفير الاستطلاع بعيد المدى الضروري لحماية جزر هاواي من هجوم متسلل قلق الجنرال مارتن بشكل خاص. في أوائل عام 1941 ، كتب هو ونظيره البحري ، الأدميرال بيلينجر ، تقرير مارتن-بيلينجر الشهير الآن ، والذي لم يقتصر على


"الجنة هاواي" تجنيد الكرتون. (إدوارد ج. وايت)

أعلاه ، B-18s قيد التشكيل فوق أواهو ، 6 أبريل 1940. (دبليو بروس هارلو).
أدناه ، B-18 في Hickam Field مع شارة رأس الموت المجنح لمجموعة القصف الخامسة على أنفها.


طائرة B-17 تحلق فوق البوابة الرئيسية في هيكام فيلد ، حوالي عام 1941

شرح بالتفصيل كيف يمكن أن يحدث هجوم محتمل ، لكنه أوضح أيضًا الخطوات التي ستكون ضرورية لمنع نجاحه. وذكر التقرير أن الدفاع الأساسي ضد هجوم التسلل سيكون الاستطلاع بعيد المدى. لكي تكون فعالة ، يجب إجراء الاستطلاع في قوس بزاوية 360 درجة حول الجزيرة وأن يمتد إلى ما لا يقل عن ألف ميل. أدرك كلا الضابطين أنه مع المعدات المتوفرة لا يمكن تنفيذ ذلك لفترة طويلة ، لذلك لم يوصيا بتنفيذها حتى كانت الحرب وشيكة. 9

كان لدى سلاح الجو في هاواي 33 طائرة من طراز B-18 و 12 B-17D ، لكن طائرات B-18 كانت قديمة وكان مداها قصيرًا جدًا لدرجة أنها لن تكون ذات قيمة كبيرة في مهام الدورية. نتيجة لذلك ، قبلت البحرية (التي كان لديها أكثر من 60 زورقًا طويل المدى من طراز PBY Flying Boats) مسؤولية الاستطلاع بعيد المدى في منطقة هاواي ، مع توفير سلاح الجو في هاواي تغطية قصيرة المدى (20 ميلًا). على الورق بدا هذا وكأنه ترتيب عملي. لسوء الحظ ، قرر الأدميرال كيميل أنه بحاجة إلى القوارب الطائرة لتوفير تغطية بعيدة المدى في المناطق التي كان يخطط لتشغيل الأسطول فيها أثناء الحرب. بدأت الحرب الفعلية. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك أطقم بديلة كافية لإبقاء جميع الطائرات مأهولة. قام الأدميرال كيميل بعد ذلك بمخاطرة محسوبة ، بناءً على الاعتقاد بأن أقرب الممتلكات اليابانية القادرة على دعم هجوم واسع النطاق على هاواي كانت تقع في الجنوب

* للحصول على وصف كامل لكيفية تخطيط الأدميرال كيميل لاستخدام أسطول المحيط الهادئ أثناء الحرب ، انظر: Samuel Eliot Morison ، تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثالث ، الشمس المشرقة في المحيط الهادئ 1931 - أبريل 1942(Little، Brown and Company: Boston، 1965)، pp.48-56.


تشكيل P-40 فوق أواهو ، أغسطس 1941 (جين تايلور)

من الجزر ، وبدأت في استخدام الحد الأدنى من عدد الزوارق الطائرة لدوريات مكافحة الغواصات في هذا الاتجاه. لذلك ، في صباح الغارة القادمة من الشمال ، كانت الزوارق الطائرة تقوم بدوريات في المنطقة المقابلة. كان الاعتقاد بأن الهجوم لا يمكن أن يأتي إلا من الجنوب قوي لدرجة أنه بعد بدء الهجوم ، قامت أول طائرة استطلاع تابعة للقوات الجوية بدوريات في المنطقة الجنوبية في محاولة لتحديد مواقع حاملات العدو.

دعا شرط في تقرير مارتن-بيلينجر البحرية إلى الذهاب إلى القوات الجوية للحصول على المساعدة إذا كانت البحرية غير قادرة على توفير تغطية الاستطلاع اللازمة. لم تمارس البحرية مطلقًا هذا الخيار ، لأنها اعتقدت أن هجومًا على هاواي لا يمكن أن يحدث دون تحذير. بالإضافة إلى ذلك ، مع 12 طائرة فقط ، كان بإمكان مارتن تقديم مساعدة محدودة فقط. 10

كان وضع الطائرة المقاتلة في أواهو أفضل إلى حد ما من صورة القاذفة. كان لدى القيادة 87 طائرة P-40B و 12 P-40C ، مع 55 في الخدمة في 7 ديسمبر. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 39 طائرة من طراز P-36A مع 20 في الخدمة. على الرغم من أن واشنطن اعتبرت طائرة P-36 عفا عليها الزمن مقارنة بالطائرات الأوروبية ، وحتى P-40 لم تكن تعتبر أحدث طائرة ، إلا أنها كانت أفضل طائرة للولايات المتحدة في ذلك الوقت. كانت واشنطن قد تلقت معلومات حول المقاتلة اليابانية ، A6M2 Zero ، وصفاتها الرائعة في الطيران من الجنرال كلير تشينولت ، قائد قوة متطوعة من النمور الطائرة في الصين ، لكن كبار المسؤولين العسكريين استبعدوا هذه المعلومات ولم يرسلوها إلى الميدان. كان الطيارون المقاتلون الجدد يصلون إلى الجزيرة بأعداد متزايدة ، وكان الجنرال أرنولد قد وعد مارتن بطائرات إضافية عند توفرها. رأى الإجماع في واشنطن أن القوة المقاتلة التي تدافع عن أواهو ، إذا كانت صغيرة إلى حد ما ، كانت كافية على الأقل لاستخدامها ضد أي شيء قد يكون لدى اليابانيين. كان العامل المحدد الرئيسي للمقاتلين المتمركزين في هاواي هو نطاقهم القتالي القصير ، وكانوا بحاجة إلى نظام تحكم أرضي قوي لزيادة كفاءتهم القتالية. 11

نظام الدفاع الجوي

كان مفتاح الدفاع الجوي لجزر هاواي هو نظام الإنذار الجوي (AWS) ، الذي يتكون من وحدات الرادار ، ومركز تحذير جوي ، وجناح المطاردة الرابع عشر في ويلر. باعتباره قلب AWS ، احتوى مركز التحذير الجوي على معلومات


اصطفت طائرة P-36 في ويلر فيلد.

مركز ، ومدير مقاتل ، ونظام تحكم في أسلحة الطائرات / الطائرات. احتاج مركز المعلومات إلى تلقي بيانات حول الطائرات القادمة ، سواء من الاستطلاع بعيد المدى ، أو الوحدات المتمركزة على الجزر الخارجية ، أو ملامسة السفن السطحية ، أو الرادار من أجل العمل. حدد مخططو الطائرات مسارات الطيران على خريطة الجدول حيث حددها المدير ، مع ضباط الاتصال من المفجرين والمقاتلين ، والبحرية والطيران المدني ، على أنها إما صديقة أو غير معروفة. إذا تم وضع علامة غير معروفة ، أمر المدير بإطلاق صواريخ اعتراضية تحت إشراف مراقب الطائرة للتحقيق. كانت هذه هي الطريقة التي شغّل بها البريطانيون نظام الإنذار بطائراتهم ، وكان هذا من الناحية النظرية هو ما كان لدى إدارة هاواي في فورت شافتر. في الواقع ، كان النظام المستخدم في هاواي لا يشبه كثيرًا النظام البريطاني. 12

كانت فكرة AWS بأكملها جديدة جدًا على الجيش لدرجة أنه لم يكن أحد متأكدًا من كيفية إنجاحها أو من يجب أن يسيطر عليها. كان التعاون المطلوب بين مختلف الوحدات العسكرية والوكالات الحكومية أكبر بكثير من أي شيء أدركه أي شخص في ذلك الوقت. نظرًا لأن أنظمة الرادار المتنقلة كانت الوحدات الأولى التي تم تطويرها لـ AWS ، فقد تولى سلاح إشارة الجيش السيطرة الأولية. بعد أن أقامت Signal Corps النظام وتدريب الأفراد ، ستنتقل السيطرة إلى القوة الجوية. خلافًا للاعتقاد الشائع ، كان نظام الإنذار الجوي المستخدم في هاواي في 7 ديسمبر 1941 تحت إشراف فيلق إشارة الجيش ، وليس لسلاح الجو في هاواي. 13

كان اللفتنانت كولونيل كارول إيه باول ، فيلق إشارة الجيش ، مسؤولاً عن نظام الإنذار الجوي في هاواي في ذلك الصباح. لمساعدة باول في إعداد النظام وتولي السيطرة التشغيلية عند اكتماله ، اختار العميد هوارد سي ديفيدسون ، قائد جناح المطاردة الرابع عشر ، قائد سرب المطاردة الرابع والأربعين ، الكابتن كينيث بي بيرجكويست. على الرغم من أن برجكويست كان معروفًا

كأداة لحل المشكلات ولديه سمعة طيبة في إنجاز المهمة ، فإن مهمة جعل نظام الإنذار الجوي يعمل قبل 7 ديسمبر ستكون أكثر من اللازم حتى بالنسبة لقدراته. 14

أراد الجميع الدخول في الفعل. حتى أبسط مهمة استغرقت شهوراً من التنسيق والإحباط قبل أن تكتمل. تزخر أواهو بالمواقع المملوكة للحكومة الأمريكية والمناسبة لوحدات الرادار المتنقلة ، ولكن قبل استخدام الموقع ، كان لا بد من الحصول على الموافقة من دائرة الحدائق الوطنية ووزارة الداخلية. اضطر جنرال شورت أكثر من مرة إلى التدخل لتحريك عملية الموافقة. لم يكن التعاون داخل الجيش أفضل. قدم الكابتن بيرجكويست طلبًا لسماعات الرأس لاستخدامها من قبل الأفراد الذين يقومون بتشغيل مركز التحكم ، فقط لرفضها من قبل شركة كوارترماستر كوربس لأن الأخير اعتقد أن Signal Corps هي المنظمة المسؤولة ، وبالتالي فهي مخولة لطلب العناصر. 15

بعد الانتهاء من بناء مركز الإنذار الجوي في فورت شافتر ، احتاج الأفراد إلى التدريب لتشغيله. تولى سلاح الإشارة تدريب الأفراد المطلوبين لتشغيل وحدات الرادار وأولئك الموجودين في مركز الإنذار الجوي المشاركين في تتبع التقارير الخاصة بالطائرات القادمة. قام الكابتن بيرجكويست ، مع النقيب ويلفريد إتش تيتلي ، وفيلق إشارة الجيش ، والملازم القائد ويليام تايلور ، بإدارة تدريب المديرين والمراقبين وأولئك الأفراد الذين سيتم تعيينهم مؤقتًا للنظام أثناء التدريبات والعمليات في زمن الحرب. تم فصل تيتلي وتايلور عن وحداتهما ولم يمثلا بأي شكل من الأشكال فيلق الإشارة أو البحرية خلال هذه المرحلة التدريبية. بعبارة أخرى ، قام فيلق الإشارة بتدريب جزء من الأفراد وقوات هاواي الجوية البقية ، مع عدم وجود أي شخص في قيادة التدريب الكامل. 16

خلال التدريبات الرئيسية التي أجريت مع البحرية في عام 1941 وخلال العديد من التدريبات الأصغر التي أجراها المركز


الكابتن ويلفريد إتش. تيتلي (يسار) من فيلق إشارة الجيش والنقيب كينيث ب. بيرجكويست من جناح المطاردة الرابع عشر ،
في الصورة مع أعضاء فريق مسح موقع الرادار ، في عام 1941.
(متحف الجيش الأمريكي في هاواي)

في حد ذاته ، إما أن يعرف المدير اتجاه الطائرة المهاجمة أو أن أفراد من الفروع الأخرى سيقدمون تقريرًا عن التمرين كجهات اتصال حتى يمكن التعرف على الطائرة القادمة. في 12 نوفمبر 1941 ، بعد أن كان المركز مأهولًا ، أطلقت البحرية ضربة محاكاة من حاملة على بعد 80 ميلًا في البحر. التقطت محطات الرادار المهاجمين بسهولة ، وسرعان ما حددهم المركز على أنهم طائرات معادية ، وفي غضون ست دقائق كانت الطائرات المعترضة محمولة جواً والتقت بالقوة المهاجمة على بعد 30 ميلاً من الجزيرة. 17

أظهرت هذه التدريبات أن نظام الإنذار الجوي في هاواي سيعمل إذا كان لديه وحدات رادار تشغيلية ، ومركز معلومات كامل الطاقم ، وطائرة اعتراضية مسلحة وجاهزة للطيران. في 7 ديسمبر ، لم تستوف AWS أيًا من هذه المتطلبات. توضح الرسوم البيانية التالية كيفية عمل النظام خلال تمرين 12 نوفمبر وفي صباح يوم 7 ديسمبر. تمثل الخطوط الصلبة بين كل كتلة خطوط الاتصالات التي كانت تعمل خلال كل فترة.

كان أفضل ما يمكن للجنرال ديفيدسون القيام به هو التأكد من أن طيارًا واحدًا على الأقل من جناح Pursuit Wing كان يعمل يوميًا في مركز الإنذار الجوي للتعرف بشكل مباشر على كيفية عمل النظام بأكمله ولتقديم المساعدة لوحدة التحكم في التعامل مع طائرات المطاردة. في صباح يوم 7 ديسمبر ، تعرض النظام لمزيد من التدهور عندما ، على الرغم من أن خمسة من أنظمة الرادار الستة كانت قيد التشغيل وكان المتآمرون المجندون في متناول اليد من الساعة 0400 إلى الساعة 0700 تحت إشراف فيلق الإشارة ، لم يكن هناك مدير أو مراقب طائرة في الخدمة. كان الضابط الوحيد الموجود هو الملازم كيرميت تايلر ، طيار الجناح الرابع عشر. أيتها الملازم


نظام الإنذار الجوي في 12 نوفمبر 1941 أثناء محاكاة هجوم العدو

كان تايلر هناك لمراقبة كيفية عمل النظام ومساعدة وحدة التحكم في طائرة المطاردة بعد إطلاقها. لم يكن مسؤولاً بأي حال من الأحوال ، أو يتوقع معرفة كيفية تنشيط نظام الإنذار الجوي. أكثر ما كان يمكنه فعله هو الاتصال بـ Bergquist (الآن رائد) وإخباره بما يجري. من غير المحتمل أن تكون مثل هذه المكالمة ستساعد الدفاع الجوي في هاواي في ذلك الصباح المشؤوم ، لأن الجزء الثالث والأخير من نظام الإنذار الجوي ، الطائرات الجاهزة للإطلاق ، لم يتم إعداده على الإطلاق. 18

كان الغرض الكامل من نظام الإنذار الجوي هو إطلاق طائرات اعتراضية ضد المعتدين المحتملين ، ومع ذلك ، لم تكن أي طائرة جاهزة للإطلاق ومهاجمة العدو في ذلك الصباح. إذا كان من المتوقع أن يدافع سلاح الجو في هاواي عن الجزر ، فلماذا لم تكن الطائرات في حالة تأهب؟ ضمن الإجابة على هذا السؤال السبب الأساسي الذي جعل الهجوم الياباني على أواهو ناجحًا للغاية. قلة ، إن وجدت ، في إدارة هاواي شعرت أن اليابانيين سيهاجمون هاواي على الرغم من العديد من المؤشرات على أن الهجوم على هاواي كان ممكنًا. بدلاً من ذلك ، اعتبر معظم الناس جزر هاواي منطقة انطلاق تقوم البحرية الأمريكية من خلالها بتنفيذ طلعات جوية ضد أهداف محددة مسبقًا. كما كان يعتقد بشكل شائع أن الأسطول الإمبراطوري الياباني سيهاجم سنغافورة أو ماليزيا ، أو ربما حتى الفلبين.

على الرغم من أن بعض وحدات سلاح الجو في هاواي أجرت تدريبات وتنبيهات كاملة في أواهو ، وانتشر البعض الآخر في ظل ظروف ميدانية ، كان هناك جو من التخيل في عمليات الانتشار. عندما انتهى الأمر ، كان الناس ينظفون بعناية ويضعون المعدات والذخيرة في اليوم التالي


نظام الإنذار الجوي في 7 ديسمبر 1941 أثناء هجوم العدو الفعلي

ممارسه الرياضه. خلال الأسبوع الذي سبق 7 ديسمبر ، انخرطت إدارة هاواي بأكملها ، بأمر من General Short ، في تمرين كامل النطاق لمدة سبعة أيام متتالية. انتشرت وحدات الجيش من ثكنات شوفيلد ، وسحبت الوحدات المضادة للطائرات الذخيرة وأقامت محطات في جميع أنحاء الجزيرة ، والطائرات المسلحة لسلاح الجو في هاواي وقامت بتفريقها إلى تجهيزات وقائية. كان مركز الإنذار يعمل بكامل طاقته وأطلق طائرات ضد أهداف مهاجمة محاكاة.

اعتبرت جنرال شورت هذا التمرين نجاحًا كبيرًا. بعد الإلغاء في 6 ديسمبر ، عاد الأفراد إلى الثكنات ، ونظفوا بعناية الأسلحة والمعدات وأصلحواها ، وأزالوا الذخيرة وأعادوا تعبئتها في حاويات تخزين ، وأعادوا الطائرات إلى قواعدها الرئيسية ليتم إصلاحها بالقرب من بعضها لأن إنذار واحد كان لا يزال في الواقع. بعد القيام بذلك ، أعطت كل قيادة القوات بقية اليوم وطلبت منهم الحضور إلى العمل يوم الاثنين. عندما بدأت الحرب ، وإذا بدأت الحرب ، شعر الجنرال شورت وكبار القادة الآخرين في هاواي أنهم سيحصلون على الكثير من التحذيرات لبدء الاستطلاع بعيد المدى ، وإنشاء اتصالات بين الجيش والبحرية ، وطاقم مركز تحذير للطائرات ، وتسليح وتفريق متاح طائرات جاهزة للنشر ضد العدو. كان الأسطول يقوم بطلعة جوية ، وسيجد اليابانيون سماء مليئة بالطائرات الأمريكية ، يقودها أفراد مدربون جيدًا يتوقون للدفاع عن الجزيرة. 19


اشتعلت على الأرض

يُذكر أن بيرل هاربور أعظم كارثة بحرية في التاريخ الأمريكي ، وهي محقة في ذلك. كان الهدف الرئيسي للهجوم الياباني المفاجئ في 7 ديسمبر 1941 هو الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ.

في الساعة 7:55 من صباح ذلك اليوم الأحد ، نظر البحارة على متن السفن الراسية في الميناء لأعلى لرؤية الطائرات اليابانية وهي تحلق في أعماق البحر. لم يواجهوا أي مقاومة تقريبًا حيث ألقوا قنابلهم وطوربيداتهم في وسط الأسطول الضعيف. عندما انتهى الأمر ، غرقت ثماني سفن حربية وثلاث طرادات خفيفة وثلاث مدمرات وأربع سفن مساعدة أو انقلبت أو تعرضت لأضرار بالغة. وخلفت القوات البحرية أكثر من 2000 قتيل ومئات الجرحى.

أصبح "تذكر بيرل هاربور" شعارًا فوريًا ودائمًا. يستقطب نصب يو إس إس أريزونا التذكاري ، حيث لا يزال من الممكن رؤية بقايا إحدى البوارج ، 1.5 مليون زائر سنويًا. حُكيت قصة كارثة البحرية في بيرل هاربور عدة مرات ولن يتم سردها هنا.

لم تكن البحرية هي الخدمة الوحيدة التي فوجئت بها. كما أنها لم تأخذ كل الضحايا. وضُربت قواعد القوات الجوية التابعة للجيش في هاواي في نفس الوقت. تنتمي قوات الجيش الأمريكي في الجزيرة إلى إدارة جيش هاواي. بناءً على أوامره ، كان التنبيه الوحيد الساري هو التخريب المحتمل. كان جناح المطاردة في ويلر فيلد في عطلة نهاية الأسبوع. كان المقاتلون يقفون من قمة الجناح إلى قمة الجناح في صفوف محددة على المنحدر. في حقل هيكام ، كانت القاذفات متجمعة بالمثل وكانت مفتوحة على مصراعيها للهجوم. قبض عليهم المهاجمون اليابانيون على الأرض.

قتلت القوات الجوية في هاواي ، الذراع الجوية للجيش في هاواي ، 690 ضحية في ذلك اليوم ، بما في ذلك 244 قتيلاً. تم تدمير ستة وسبعين من طائراتها على الفور وتضررت العديد من الطائرات الأخرى. على عكس رد الفعل المتخبط على مستويات القيادة ، قام 14 طيارًا مقاتلًا ، الذين عملوا بمفردهم ، بإطلاق طائرات P-40 و P-36 في الهواء وأسقطوا 10 من الطائرات اليابانية.

ما حدث في الفلبين بعد تسع ساعات من تحدي بيرل هاربور للإيمان. قام المهاجمون اليابانيون مرة أخرى بإلقاء القبض على القوات الجوية للجيش الأمريكي على الأرض. على الرغم من التحذير الواضح وفي الوقت المناسب ، تم تدمير حوالي 100 طائرة في كلارك فيلد وقواعد أخرى في لوزون. وبلغ عدد الضحايا 77 قتيلاً و 148 جريحًا. لم يعكس اليوم الأول من الحرب بالنسبة للولايات المتحدة أي فضل لمن هم في القيادة في هاواي أو في الفلبين.

كانت واشنطن تتوقع تحركًا عدوانيًا من جانب طوكيو في مكان ما في المحيط الهادئ. كانت الإمبراطورية اليابانية في عامها العاشر من الغزو والعقبة الوحيدة أمام توسعها كان وجود الولايات المتحدة.

حتى عام 1940 ، كان الأسطول الأمريكي متمركزًا في سان بيدرو ، كاليفورنيا. في مايو 1940 ، بعد التدريبات في البحر ، ظل الأسطول في بيرل هاربور - بناءً على أوامر من الرئيس روزفلت وعلى اعتراضات قائد الأسطول - بدلاً من العودة إلى كاليفورنيا . كان القصد من ذلك أن يكون له تأثير رادع على اليابان.

في عام 1941 ، عززت الولايات المتحدة الفلبين ، التي كانت لا تزال في حيازة الولايات المتحدة ، بالقوات الجوية. بحلول ديسمبر 1941 ، كان لدى القوات الجوية للشرق الأقصى في الفلبين أكبر تجمع لطائرات الجيش خارج الولايات المتحدة القارية. تم تعزيز هاواي أيضًا. تم إرسال أفضل الطائرات الأمريكية المتاحة ، بما في ذلك قاذفات B-17 ومقاتلات P-40 ، إلى المحيط الهادئ.

كانت القوات اليابانية تستعد للهجوم جنوبًا للاستيلاء على مالايا والفلبين وجزر الهند الشرقية الغنية بالنفط. في أكتوبر 1941 ، بعد دراسة القضية لمعظم العام ، التزمت البحرية اليابانية بشن هجوم على بيرل هاربور. كما تم استهداف القواعد الجوية الأمريكية في الفلبين. كان الهدف هو إبقاء القوات الأمريكية بعيدة عن الجناح الياباني في المحيط الهادئ لمدة ستة أشهر أو نحو ذلك ، حتى اكتمال المرحلة الأولى الحاسمة من "العملية الجنوبية".

لا سر عظيم

كانت الولايات المتحدة قد خرقت القانون الدبلوماسي الياباني وكانت تعترض حركة الرسائل وتقرأها منذ صيف عام 1940. لم تحتوي المراسلات الدبلوماسية على الكثير من التفاصيل حول الأمور العسكرية أو البحرية ، لكن توقع الحرب لم يعتمد على المعلومات السرية. كان الجميع يعلم أن الحرب قادمة. كان السؤال ليس إذا ، فقط متى وأين. كان يُنظر إلى الفلبين على أنها النقطة الأكثر احتمالًا للهجوم ، لكن كان يُنظر إلى هاواي على أنها هدف محتمل أيضًا. "قد يضرب اليابانيون خلال عطلة نهاية الأسبوع" ، هكذا قال عنوان معلن هونولولو ، 30 نوفمبر 1941. "المحيط الهادئ ساعة الصفر بالقرب من ،" عنوان 5 ديسمبر.

الرسائل الرسمية والتحذيرات تتدفق من واشنطن إلى المحيط الهادئ. كان هناك غموض فيها لأن واشنطن لم تكن تعرف بالضبط ما الذي سيحدث. كان هناك أيضا بدل للسلطة التقديرية المحلية. في 27 نوفمبر ، تم إرسال رسائل "تحذير من الحرب" إلى قادة الجيش والبحرية في هاواي والفلبين ومنطقة القناة والساحل الغربي.

في إحدى هذه الرسائل ، حذر الجنرال جورج سي مارشال ، رئيس أركان الجيش ، اللفتنانت جنرال والتر سي شورت ، قائد إدارة جيش هاواي ، من أن "العمل العدائي ممكن في أي لحظة. إذا كان لا يمكن تجنب الأعمال العدائية - كرر ، لا يمكن - ، فإن الولايات المتحدة ترغب في أن ترتكب اليابان أول عمل علني ". قال مارشال أنه "قبل القيام بعمل ياباني عدائي ، أنت مُوجه للقيام بمثل هذه الإجراءات الاستطلاعية وغيرها من الإجراءات التي تراها ضرورية".

أبلغت رسالة وزارة البحرية إلى الأدميرال الزوج إي كيميل ، قائد الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ ، متلقيها "هذا الإرسال سيعتبر تحذيرًا بالحرب" وأخبر كيميل "بتنفيذ انتشار دفاعي مناسب".

كان كل من Kimmel و Short جديدًا إلى حد ما على أوامرهما ، حيث وصل في غضون أيام قليلة من بعضهما البعض في فبراير 1941. من مقره الرئيسي في Ft. شافتر قاد شورت جميع القوات البرية والجوية في هاواي. لقد كان ضابط مشاة حتى أعماق روحه ولم يستطع أو لن يعدل وجهة نظره إلى ما هو أبعد من ذلك.

كان المكون الجوي لشورت هو سلاح الجو في هاواي ، بقيادة الميجور جنرال فريدريك ل.مارتن. كانت وحداتها التشغيلية هي الجناح الثامن عشر للقصف في هيكام فيلد ، المتاخم لبيرل هاربور ، وجناح المطاردة الرابع عشر في ويلر فيلد ، بجانب ثكنات شوفيلد ، وسرب المراقبة رقم 86 في حقل بيلوز ، على الساحل الجنوبي الشرقي للجزيرة. كان هناك أيضًا حقل تدريب صغير في حليوة على الشاطئ الشمالي.

تم اختيار قادة الجيش يدويًا - باختصار مارشال ، مارتن من قبل اللفتنانت جنرال إتش إتش "هاب" أرنولد ، رئيس القوات الجوية للجيش. أن مارشال ، الذي فهم ويقدر القوة الجوية ، اختار شورت لهذه المهمة لا يمكن تفسيره. من الصعب أيضًا فهم اختيار أرنولد لمارتن. قال مؤرخا سلاح الجو في المحيط الهادئ ، ليتريس آر أراكاكي وجون آر. كوبورن ، باختصار دقيق ، إن فريق شورت مارتن "لم يكن أفضل مزيج من القادة".

أولويات مشوشة

كان مارتن تحت أوامر من أرنولد لإقامة علاقات أفضل مع البحرية ومع القوات البرية للجيش. قال أراكاكي وكوبورن: "لسوء الحظ ، في دوره كصانع سلام ، كان لدى الجنرال مارتن ميل إلى التعاون بين الجيش والبحرية والتعاون داخل الجيش على احتياجات سلاح الجو في هاواي". كانت فعالية مارتن أكثر تعقيدًا بسبب المشاكل الصحية المزمنة.

على الرغم من أن كيميل كان ضابطًا أمريكيًا كبيرًا في أواهو ، إلا أن الدفاع عن هاواي لم يكن وظيفته بل كانت وظيفة شورت. ومع ذلك ، فإن المنطقة البحرية الرابعة عشرة الموجودة على الشاطئ ، التابعة لكيميل ، كانت مسؤولة عن دورية استطلاع بعيدة المدى. بالنسبة للبحرية ، كانت بيرل هاربور أساسًا قاعدة أمامية للعمل من خلالها. كان أسطول المحيط الهادئ موجهًا للهجوم - أي لقاء وهزيمة الأسطول الإمبراطوري الياباني في البحر.

تم تذكير شورت مرارًا وتكرارًا من قبل مارشال وآخرين أن حماية أسطول المحيط الهادئ كانت مهمته الأساسية والسائدة ، لكنها لم تغرق. "في قلبه ، اعتبر شورت وجود أسطول المحيط الهادئ بمثابة حماية لإدارته في هاواي قال جوردون دبليو برانج في فيلم At Dawn We Sleep. كان يركز على خطر التخريب وحماية الطائرات بدلاً من استخدامها للدفاع عن الأسطول.

على الرغم من أن شورت كان لديه فرقتا مشاة للوفاء بمتطلبات القوات البرية ، إلا أنه أمر رجال القوات الجوية في هاواي بالخضوع لتدريب المشاة الأساسي وسحب واجب الحراسة. في ذلك الوقت ، كان لدى القوات الجوية نقص حاد في الفنيين المدربين. أرسل مارتن خطاب احتجاج واحد ولكنه بعد ذلك يتوافق مع برنامج شورت. في ديسمبر 1941 ، عشية الهجوم الياباني ، كان شورت ومارتن يسحبان أفراد الطاقم من قاذفات القنابل في هيكام فيلد لحراسة المستودعات في هونولولو.

لم يبدأ تخصيص الطائرات الحديثة لسلاح الجو في هاواي حتى أوائل عام 1941 ، ولكن بحلول أواخر عام 1941 كان يسير بخطى سريعة. كانت Curtiss P-40s تحل محل المقاتلين الأكبر سناً بسرعة ، على الرغم من أن جناح المطاردة كان لا يزال يحتوي على عدد قليل من قمرة القيادة المفتوحة P-26 Peashooters.

في 7 ديسمبر 1941 ، كانت قوة سلاح الجو في هاواي 754 ضابطا و 6706 من المجندين ، مع ما مجموعه 234 طائرة في متناول اليد. لأسباب مختلفة ، بما في ذلك نقص قطع الغيار ، فقط 146 من هذه الطائرات كانت في الخدمة.

تم تخصيص اثني عشر طائرة من طراز B-17. في يوليو ، طلب مارتن 180 منهم ، لكن هذا كان أكثر من العدد الإجمالي للطائرات B-17 التي كانت تمتلكها القوات الجوية للجيش في جميع أنحاء العالم في ذلك الوقت ومن الواضح أنها كانت مستحيلة. اعتبر مارتن أن الرقم 180 هو الرقم الذي يحتاجه للحفاظ على دورية تصل إلى 600 ميل حول أواهو ، مع الاحتفاظ باحتياطي لمهمة الضربة. كان لديه 33 قاذفة من طراز B-18 ذات محركين ، لكنه اعتبرها قديمة وغير مناسبة لأي استخدام تشغيلي ، بما في ذلك الاستطلاع.

كان لدى أجنحة دورية البحرية 81 زورقًا طيرانًا من طراز PBY Catalina في منطقة هاواي ، لكن 12 منهم كانوا في مهمة منفصلة في ميدواي. تمركز البقية في جزيرة فورد في وسط بيرل هاربور وفي محطة كانيوهي الجوية البحرية على الساحل الشرقي لجزيرة أواهو. العدد المتاح لم يعتبر كافيا للحفاظ على دورية بعيدة المدى. كانت هناك حاجة إلى ما بين 170 و 200 PBY لإجراء بحث يومي حول أواهو.

في مارس 1941 ، مارتن والأدميرال باتريك ن. وقدم بيلينجر ، الذي قاد أجنحة دورية البحرية ، تقريرا عن علم. وقالوا "يبدو أن الشكل الأكثر احتمالا وخطورة للهجوم على أواهو سيكون هجومًا جويًا". "يُعتقد أنه في الوقت الحالي ، من المرجح أن يتم إطلاق مثل هذا الهجوم من واحدة أو أكثر من شركات النقل التي من المحتمل أن تقترب من مسافة 300 ميل."

لا مفاجأة

لم يكن التهديد بشن هجوم جوي على بيرل هاربور فكرة جديدة أو غير مألوفة. كان بيلي ميتشل قد تنبأ به في عام 1924 ، ومنذ عام 1928 فصاعدًا ، كانت الهجمات الجوية المفاجئة على بيرل هاربور وقناة بنما بمثابة سيناريوهات قياسية في تدريبات الأسطول السنوية.

من بين الأخطاء التي ارتكبها كبار القادة في هاواي ، برز اثنان من الأخطاء. لم يحافظوا على استطلاع بعيد المدى ، والذي كان من الممكن أن يكتشف اقتراب حاملات الطائرات اليابانية ، ولم يوفروا للدفاع عن هاواي ضد الهجوم الجوي.

شهد Kimmel في وقت لاحق أن عدد PBYs المتاحة يمكن أن تغطي ، في أحسن الأحوال ، ثلث محيط 360 درجة لـ Oahu. على أي حال ، اعتبر أن المهمة الأساسية لأسراب الدوريات هي الاستكشاف قبل الأسطول للغواصات. علاوة على ذلك ، فإن PBYs سوف تتدهور من البلى من الدوريات المستمرة وأرادت البحرية الحفاظ عليها لدعم العمليات البحرية عندما بدأت الحرب.

كان اهتمام كيميل على الجنوب والغرب. كانت أقرب منطقة تسيطر عليها اليابان عبارة عن سلسلة جزر في ميكرونيزيا تقع بين هاواي والفلبين. كانت كل من ناقلات الأسطول الأمريكية ، Enterprise و Lexington ، تدعم تعزيز البؤر الاستيطانية الأمريكية في جزيرة ويك وميدواي. أجرت كل حاملة استطلاع لمسافة 600 ميل. كما قامت طائرات من ويك وميدواي بدوريات. وهكذا ، كانت المنطقة الواقعة إلى الجنوب الغربي من هاواي مغطاة جيدًا.

إذا لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات للقيام بدوريات في جميع الطرق المؤدية إلى أواهو ، فمن الصحيح أيضًا أن الهجوم الجوي لم يكن محتملاً بنفس القدر من كل اتجاه. لم يكن من المحتمل أن تضرب اليابان من الشرق ، جانب كاليفورنيا من الجزيرة.

وقال تقرير مارتن-بيلينجر وتحليلات أخرى إن أكبر نقاط الضعف في الهجمات الجوية كانت من الشمال والشمال الغربي. كان الاستطلاع في هذا الاتجاه ضعيفًا ، وكانت اليابان تعلم ذلك. قال إيجاز للمخابرات البحرية اليابانية في نوفمبر / تشرين الثاني ، إن "الدوريات الجوية الأمريكية جيدة للغاية في المنطقة الواقعة جنوب وجنوب غرب أواهو ، ولكنها بشكل عام غير كافية في شمال الجزيرة".

على الرغم من أن الاستطلاع الجوي بعيد المدى كان من مسؤولية البحرية ، إلا أن سلاح الجو في هاواي قدم تغطية قصيرة المدى ، على بعد 20 ميلًا ، وكُلف بمساعدة البحرية على مسافات أكبر ، عند الطلب. لم تطلب البحرية ولم تقدم القوات الجوية.

تنبيه رقم 1

وجهت رسالة التحذير من الحرب يوم 27 نوفمبر إلى شورت توجيهه للقيام بعمليات استطلاع وإجراءات أخرى كما هو مطلوب. أفضل طائرة لهذا العمل ، B-17 ، كان هناك نقص في المعروض. كان لدى مارتن أكثر من 30 قاذفة من طراز B-18 لكنه لم يرغب في استخدامها. في الاستفسارات اللاحقة ، أصر على أن نصف قطر التشغيل لـ B-18 كان 300 ميل فقط - وهو ما كان عليه ، مع حمولة قنبلة كاملة. وفقًا لجون لامبرت ونورمان بولمار في Defenseless: Command Failure at Pearl Harbour ، كانت الطائرة B-18 بدون قنابل قادرة على الطيران لمدة ست ساعات ونصف مع دائرة نصف قطرها التشغيلية تزيد عن 500 ميل.

تم إنشاء ثلاثة أنواع قصيرة من التنبيهات لإدارة هاواي. رقم 1 كان الدفاع ضد التخريب. رقم 2 شمل جميع التدابير الواردة في الرقم 1 بالإضافة إلى الدفاع ضد الهجوم الجوي والسطحي والغواصات. رقم 3 كان الدفاع ضد "هجوم شامل".

عندما تلقى شورت رسالة تحذير الحرب ، وضع الإنذار رقم 1 حيز التنفيذ. أيد مارتن قرار شورت. في الإنذار رقم 1 ، تم إخراج الذخائر من الطائرات وتعبئتها وتخزينها لحمايتها من المخربين. في Wheeler Field ، لم يقم أفراد الصيانة بإزالة ذخيرة المدفع الرشاش من المقاتلين فحسب ، بل قاموا أيضًا بإزالة الرصاص من الأحزمة من أجل تخزين أكثر كفاءة.

تم وضع الأفراد المجندين في سلاح الجو في هاواي في مهمة حراسة في المطارات وأماكن أخرى. كانت الطائرات متمركزة في الوسط وموقوفة بالقرب من بعضها قدر الإمكان لتسهيل الحراسة. بناءً على أوامر من مقر مارتن ، تم إخراج المقاتلين في ويلر من المخابئ الترابية على شكل حرف U والتي تم بناؤها لحمايتهم.

كان لدى إدارة هاواي نظام تحذير جوي يتكون من ست وحدات رادار متحركة ، ومركز تحذير جوي في Ft. شافتر ، وجناح المطاردة الرابع عشر في ويلر فيلد. لسوء الحظ ، لم يكن هناك اهتمام كبير به ولم يكن هناك تعاون تقريبًا من البحرية أو مقر شركة Short أو جناح القنبلة في هيكام.

كان للرادار دور فعال في هزيمة Luftwaffe في معركة بريطانيا في العام السابق ، لكن كبار الضباط في هاواي لم يفهموا الكثير عنها. كان فيلق إشارة الجيش ، الذي قام بتركيب الرادارات ومركز الإنذار ، بطيئًا في تسليم هذه الأصول إلى المشغل النهائي ، سلاح الجو في هاواي.

بناء على أوامر شورت ، كانت مواقع الرادار ومركز المعلومات نشطين فقط من الساعة 4 صباحًا حتى 7 صباحًا.في صباح يوم 7 ديسمبر ، كانت خمسة مواقع رادار تعمل. أربعة من مواقع الرادار وفورت. تم إغلاق مركز التحكم Shafter في الساعة 7 صباحًا على النقطة. أراد مشغل الرادار في أوبانا على الطرف الشمالي للجزيرة الحصول على مزيد من التدريب ، وفي 7:02 اكتشف الموجة الأولى من الطائرات اليابانية ، على بعد 136 ميلًا.

اتصل أوبانا بالمعلومات إلى مركز الإنذار الجوي ، لكن الجميع ذهبوا باستثناء طيار ملاحق خاص ووحيد كان هناك للتوجيه. اعتقد الضابط عديم الخبرة أن عودة الرادار كانت من رحلة من طراز B-17 ، من المقرر وصولها من كاليفورنيا ، وتجاهل التحذير. لا يهم بقدر ما قد يكون. كان جناح المطاردة في ويلر عطلة نهاية الأسبوع.

وصلت ست ناقلات يابانية ، دون أن يتم اكتشافها ، عند نقطة على بعد 220 ميلاً شمال أواهو. كان هناك عدد كبير جدًا من الطائرات ، 350 ، لإطلاقها وتجميعها في وقت واحد ، لذلك تم تقسيم القوة الضاربة إلى موجتين. تشكلت الموجة الأولى واتجهت جنوبا في الساعة 6:20 صباحًا ، وكانت تتألف من ثلاثة أنواع من الطائرات ، بأعداد متفاوتة:

  • 143 قاذفة ثلاثية ناكاجيما B5N كيت.تم تكوين بعضها كقاذفات طوربيد ، والبعض الآخر قاذفات أفقية.
  • 129 قاذفة قنابل Aichi D3A Val ذات مكانين.
  • 88 مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zero أحادية المكان.

تم تخصيص ثلث القوة المهاجمة لتوفير غطاء جوي لرحلات الضربة.

عندما عبرت الموجة الأولى الشاطئ الشمالي لجزيرة أواهو ، انقسم التشكيل. تأرجحت قاذفات كيت على نطاق واسع إلى حقها في ضرب بيرل هاربور من الغرب والجنوب. قاذفات الغطس والمقاتلين توجهوا مباشرة إلى أسفل الجزيرة. تقشر بعضهم باتجاه ويلر وبعضهم واصل الجنوب. الطائرات التي ضربت بيرل هاربور وجزيرة فورد في الساعة 7:55 صباحًا لم تهاجم القواعد الجوية بشكل مباشر. تم تعيين عناصر أخرى من الموجة الأولى للقيام بذلك.

كان ويلر أول مطار يتعرض للقصف ، حوالي الساعة الثامنة صباحًا ، وضرب هيكام بعد ذلك بوقت قصير.

كانت اليابان تتوقع مقاومة ، ولكن لم تواجه أي مقاومة ، فقد أطلقت الأصفار من دور الغطاء الجوي. نزلوا وأضفوا أسلحتهم إلى هجوم القصف.

في الساعة 8:10 صباحًا ، غيرت Short التنبيه من رقم 1 (تخريب) إلى رقم 3 (هجوم شامل). أرسل ذلك القوات إلى مراكز معركتهم لصد أي قوة معادية حاولت الهبوط على الشواطئ.

في منتصف هجوم الموجة الأولى ، وصلت 12 طائرة من طراز B-17 من كاليفورنيا في المرحلة الأولى من انتشارها في كلارك فيلد في الفلبين. لم يحملوا أي ذخيرة لبنادقهم ، بعد أن خففوا الحمل قدر الإمكان خلال الرحلة الطويلة. ركضوا قفازًا من المقاتلين في طريقهم إلى الداخل ، لكنهم جميعًا وصلوا إلى الأرض. سقط أحدهم على ملعب للجولف ، ودمر أحدهم من قبل Zeros على المدرج في Hickam ، والآخر لحقت به أضرار جسيمة وبعد ذلك تم التخلص منه من أجل قطع الغيار.

أقلعت الموجة الثانية من المهاجمين اليابانيين من الناقلتين في الساعة 7:15 صباحًا في أواهو ، كان هناك هدوء لمدة 20 دقيقة بين نهاية الهجمات بالموجة الأولى (8:35 صباحًا) وبداية الهجمات بالموجة الثانية (8:55 صباحًا). لم تكن هناك قاذفات طوربيد في الموجة الثانية. لقد كانوا بطيئين للغاية ولا حول لهم ولا قوة للمخاطرة ، والآن بعد أن أصبح الأمريكيون يقظين وأطلقوا النار.

هذه المرة ، جاء المهاجمون اليابانيون حول الجانب الشرقي من الجزيرة. ضرب جزء من القوة محطة Kaneohe البحرية الجوية وحقل بيلوز ، ثم هاجم ويلر مرة أخرى. وحلقت الطائرة الأخرى حول دايموند هيد وضربت هيكام وبيرل هاربور من الجنوب الشرقي.

عندما انتهت الموجة الثانية من الهجمات حوالي الساعة 9:55 ، أصيبت المطارات بشدة. في ويلر ، تم تدمير حوالي نصف طائرات P-40 على الأرض ، لكن الدخان المتدفق من حظيرة مشتعلة حجب طائرات P-36 ، وتم تدمير عدد قليل منها فقط. ومن المفارقات ، أن المفجرين حققوا إصابة مباشرة في الهنجر 3 ، حيث تم تخزين ذخيرة المدفع الرشاش التي تم تنزيلها من المقاتلين.

كان قصف هيكام دقيقاً بشكل خاص. أصابت 27 قنبلة الثكنة الرئيسية ، وهي الأكبر في أي مكان في القوات الجوية للجيش. تم إيواء عدة آلاف من الطيارين هناك. كان الكثير منهم لا يزالون في الداخل وقتلوا.

كان أول طياري المطاردة الأمريكيين الذين وصلوا إلى الجو الملازم الثاني جورج س. ويلش والملازم الثاني كينيث إم تيلور. كانوا يغادرون Wheeler Officers Club بعد مباراة بوكر طوال الليل عندما بدأ الهجوم. كانت مقاتلاتهم من طراز P-40 في حقل حليوة ، حيث انتشر سربهم للتدريب على إطلاق النار. قفزوا إلى سيارة تايلور واندفعوا إلى هاليوا ، ونسجوا من خلال نيران قصف على طول الطريق.

أربعة عشر المحمولة جوا

كانت طائراتهم من طراز P-40 مسلحة وجاهزة ، وقد أقلعت حوالي الساعة 8:30 صباحًا.على الجزء الجنوبي من الجزيرة ، واجهوا طائرة يابانية تحلق في طابور. أسقط كل من تايلور وويلش اثنين. هبطوا في ويلر للتزود بالوقود وإعادة التسليح ، لكن طائرات العدو اقتربت حوالي الساعة 9:15 صباحًا ، قبل اكتمال الخدمة. أقلعوا مرة أخرى وأسقط ويلش الصفر الذي كان على ذيل تايلور. بعد ذلك بوقت قصير ، أسقط صاروخًا آخر ، وهو رابعه في ذلك اليوم.

إجمالاً ، وصل 14 طيارًا من ويلر وبيلوز وهاليوا إلى الجو. لقد أسقطوا 10 طائرات يابانية ، مؤكدة ، مع احتمال أربع طائرات أخرى. خمسة من عمليات إطلاق النار كانت من قبل مقاتلات P-36 الأكبر سنا ، اثنان منهم من قبل الملازم الثاني هاري دبليو براون ، وحلقت من طراز P-36 من هاليوا.

تم منح خمسة عشر من رجال البحرية أوسمة الشرف لأعمالهم في 7 ديسمبر ، لكن لم يكن هناك شيء للجيش. تم ترشيح ويلش وتايلور ، ولكن تم تخفيض التوصيات إلى تقاطعات الخدمة المتميزة. وفقًا لقصة استمرت لسنوات ، تم إسقاط المقترحات من قبل التسلسل القيادي الوسيط لأن ويلش وتايلور أقلعا دون أوامر. واصل ولش إحراز 16 انتصارًا جويًا ، ليصبح أحد النجوم البارزين في الحرب العالمية الثانية.

في وقت لاحق من نفس اليوم ، حلقت طائرات سلاح الجو في هاواي 48 طلعة جوية بحثًا عن حاملات العدو. شمل البحث عدة طائرات B-18 ، كانت الطائرة التي تم ازدرائها سابقًا غير مناسبة لمثل هذا الاستطلاع. أهدر باحثو القوات الجوية والبحرية الكثير من جهودهم لأنهم لم يكونوا على دراية برصد رادار أوبانا ، والذي كان من الممكن أن يخبرهم بالاتجاه من أين جاء الهجوم.

في صباح يوم 8 ديسمبر ، استولت القوات من بيلوز فيلد على أسير الحرب الوحيد في الغارة. في حوالي الساعة 7 صباحًا ، رصدت طائرة مراقبة غواصة قزمة تابعة للبحرية اليابانية ، تقطعت بها السبل على الشعاب المرجانية قبالة نهاية المدرج. كان أحد أفراد الطاقم قد غرق ، بينما جرف الآخر إلى الشاطئ وتم أسره.

كان هناك حشد مستمر للقوات الأمريكية في الجزر الفلبينية على مدى الأشهر الثمانية عشر الماضية. تم استدعاء الجنرال دوغلاس ماك آرثر إلى الخدمة الفعلية وجعل قائد قوات الجيش الأمريكي في الشرق الأقصى. ذراعه الجوية ، سلاح الجو في الشرق الأقصى ، أو FEAF ، كان يقودها الميجور جنرال لويس إتش بريريتون. في ديسمبر 1941 ، كان لدى الاتحاد 8000 رجل وأكثر من 300 طائرة ، تركز معظمهم في جزيرة لوزون الرئيسية. وكان من بين الطائرات 35 قاذفة قنابل من طراز B-17. مع اقتراب الحرب ، أرسل ماك آرثر وبريتون نصف قاذفات B-17 إلى موقع أكثر أمانًا في جزيرة مينداناو الجنوبية.

مع تحييد الأسطول الأمريكي في بيرل هاربور ، كانت اليابان مستعدة للخطوة التالية للاستراتيجية الجنوبية: مهاجمة قواعد FEAF في لوزون استعدادًا لغزو الفلبين. كان من المقرر أن تقوم طائرات تابعة للجيش والبحرية اليابانية من فورموزا بتنفيذ الهجوم ، ولكن تأخرت في ذلك بسبب سوء الأحوال الجوية.

تقع الفلبين على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي. عندما هاجمت اليابان بيرل هاربور في الساعة 7:55 صباحًا في 7 ديسمبر ، كانت الساعة 2:25 صباحًا في 8 ديسمبر في الفلبين. وصلت الأخبار إلى مانيلا بعد 35 دقيقة من بدء الهجوم في بيرل هاربور. كانت مقاتلات FEAF في حالة تأهب بالفعل ، بعد أن سارعت لمطاردة إشارات الرادار - التي كانت طائرات استطلاع يابانية تتحقق من الطقس - فوق بحر الصين الجنوبي في منتصف الليل تقريبًا. كانت قاذفات القنابل في حالة تأهب أيضًا وكانت تقف على أهبة الاستعداد لتلقي الأوامر.

في الساعة 5 صباحًا ، حاول بريريتون مقابلة ماك آرثر للحصول على موافقة لمهاجمة فورموزا في أقرب وقت ممكن بعد وضح النهار ، لكن العميد منعه من الوصول. الجنرال ريتشارد ك. ساذرلاند ، رئيس أركان ماك آرثر القاسي.

في الساعة 5:30 صباحًا ، تم تسليم ماك آرثر برقية من مارشال ، يأمره بتنفيذ خطة حرب قوس قزح الخمسة ، والتي كانت إحدى مهامها إجراء "غارات جوية ضد القوات والمنشآت اليابانية".

في حوالي الساعة 6 صباحًا ، شنت شركة طيران يابانية هجومًا سابقًا لأوانه ولكنه طفيف على مطار الأسطول الآسيوي الأمريكي في دافاو في مينداناو.

في الساعة 7:30 صباحًا ، حاول Brereton مرة أخرى الوصول إلى MacArthur وتم حظره مرة أخرى بواسطة Sutherland ، الذي قال ، بشكل لا يصدق ، أن MacArthur لا يريد توجيه الضربة الأولى.

في الساعة 8 صباحًا ، اتصل هاب أرنولد ليخبر بريريتون ألا يعلق على الأرض. أمرت Brereton طائرات B-17 و B-18 في كلارك المحمولة جواً كإجراء احترازي وكذلك للقيام بدوريات لطائرات العدو.

في الساعة 10 صباحًا ، اتصل بريريتون بساذرلاند وطُلب منه مرة أخرى عدم اتخاذ أي إجراء هجومي.

بعد دقائق ، حل ماك آرثر نفسه محل هذه التعليمات ، واتصل بريريتون في الساعة 10:14 بالموافقة على تفجير فورموزا. كان الوقت قد فات. كان الطقس صافياً وكانت الطائرات اليابانية في طريقها. وقد تم استدعاء قاذفات القنابل التابعة لـ FEAF للاستعداد لمهمة القصف ، كما هبطت المقاتلات للتزود بالوقود. (سعى ماك آرثر لاحقًا إلى إلقاء اللوم على بريريتون. في تصريح للصحافة عام 1946 ، قال ماك آرثر: "لم يوصني الجنرال بريريتون أبدًا بشن هجوم على فورموزا ، ولا أعلم شيئًا عن مثل هذه التوصية.")

في الساعة 11:20 صباحًا ، التقط الرادار في حقل إيبا على الساحل الغربي لوزون طائرة تقترب من 129 ميلًا. تم إرسال التنبيه إلى مقر FEAF وإلى قائد مجموعة المطاردة في كلارك ، الذي تلقى الرسالة لكنه لم يتخذ أي إجراء فعال. في الظهيرة ، كانت كل طائرة أمريكية تقريبًا في لوزون على الأرض.

في الساعة 12:35 مساءً ، قصفت قاذفات ومقاتلون يابانيون كلارك وإيبا ، حيث كانت القاذفات والمقاتلين متوقفة في العراء دون حماية. في أقل من ساعة ، تم تدمير حوالي 100 من أصل 181 طائرة أمريكية في لوزون ، بما في ذلك 12 من طائرات B-17. تمكنت بعض مقاتلات FEAF من الإقلاع وإسقاط ثماني طائرات يابانية ، لكن القوة الجوية الأمريكية دمرت.

لم يتم شرح الفاصل الغريب مع MacArthur و Sutherland بشكل كافٍ. وينطبق الشيء نفسه على فشل القادة في كلارك في الرد على تحذير الرادار. قال أرنولد في مذكراته عام 1949: "لم أتمكن مطلقًا من الحصول على القصة الحقيقية لما حدث في الفلبين".

في 17 ديسمبر ، أعفى الجيش والبحرية شورت ومارتن وكيميل من أوامرهم. من جانبه ، تم وضع Kimmel في الخدمة غير النشطة وتم تخفيضه إلى رتبة أميرال خلفي. تقاعد في عام 1942 وتوفي في عام 1968. كما تم تخفيض شورت إلى رتبته السابقة برتبة لواء. تقاعد في عام 1942 وتوفي في عام 1949. أعيد تعيين مارتن لقيادة تدريب في سانت لويس. تقاعد عام 1944 وتوفي عام 1954.

ربما اعترف مارشال بخطئه السابق في اختياره للأفراد ، واستبدل شورت بضابط في سلاح الجو ، اللفتنانت جنرال ديلوس سي إيمونز.

لا يتم تذكر أحداث 8 ديسمبر 1941 في الفلبين إلا قليلاً ، لكن بيرل هاربور لا تزال قضية خلافية. تساهم مجموعة كبيرة من الأعمال التي قام بها من يسمون بالمؤرخين التحريفيين في حدوث الاضطرابات. يجادل أكثر المراجعين تطرفاً بأن الرئيس روزفلت تسبب في الهجوم الياباني من أجل تبرير دخول الولايات المتحدة إلى الحرب ورأى أنه تم حجب معلومات التحذير الهامة عن كيميل وشورت. النظريات التحريفية مبنية على التخمين والتكهن ، لكنها جمعت عددًا كبيرًا من الأتباع.

بين عامي 1941 و 1946 ، كانت هناك ثمانية تحقيقات رسمية في كارثة بيرل هاربور ، بما في ذلك تحقيقات من قبل الجيش والبحرية ولجنة مشتركة من الكونغرس. لم يتم إجراء تحقيق رسمي بشأن ما حدث في الفلبين.

قال النقيب جيمس هـ. شوميكر ، الذي كان قائدًا لمحطة جزيرة فورد الجوية البحرية.

في عام 1995 ، أجرت وزارة الدفاع مراجعة رئيسية أخرى لبيرل هاربور وخلصت مرة أخرى إلى وجوب محاسبة كيميل وشورت. قرار "الإحساس بالكونغرس" في عام 1999 برأ كيميل وشورت ، لكنه كان غير ملزم. بعد ذلك ، قررت وزارة الدفاع عدم الحاجة إلى اتخاذ أي إجراء آخر ، ولم تتخذ أي إجراء وتمسكت بقرارها السابق.

ليس نصب يو إس إس أريزونا التذكاري هو الذكرى الوحيدة للهجوم الذي يمكن العثور عليه في هاواي اليوم. الثكنات الكبيرة السابقة في هيكام فيلد ، الآن قاعدة هيكام الجوية ، هي المقر الرئيسي للقوات الجوية في المحيط الهادئ. لقد تركت ثقوب الرصاص والندوب منذ عام 1941 كما كانت. العلم الذي طار فوق هيكام أثناء الهجوم ، الآن ممزق ، مغلف ومعروض.

تم إعلان قاعدة ويلر الجوية ومنطقة خط الطيران في هيكام معالم تاريخية وطنية ، وتم الاعتناء بعناية بالنصب التذكارية لتكريم أولئك الذين لقوا حتفهم خلال الهجمات.

كان جون ت. كوريل رئيس تحرير مجلة القوات الجوية لمدة 18 عامًا وهو الآن محرر مساهم. نُشر أحدث مقال له بعنوان "القوة الجوية عشية الحرب العالمية الثانية" في عدد أكتوبر / تشرين الأول.


شاهد الفيديو: Речь Уинстона Черчилля Тёмные Времена (ديسمبر 2021).