القصة

كروزر تانك A28


كروزر تانك A28

كان Cruiser Tank A28 واحدًا من عدد من المقترحات لإصدارات محسّنة من A27M Cromwell. كان A28 من تصميم Rolls Royce وكان سيحتوي على دروع متزايدة وألواح التفاف فوق التعليق. كان من الممكن أن يزن 28 طناً. تم التخلي عن العمل على A28 في المرحلة الورقية ، لكن Rolls Royce استمرت بعد ذلك في إنتاج سلسلة من التصاميم المتشابهة ولكن الثقيلة بشكل متزايد بما في ذلك A31 و A32 و A35.


23 المشاكل الأكثر شيوعًا مع قوارب Chaparral

تتمتع قوارب Chaparral بسمعة طيبة لكونها بنيت بقوة.

هم من بين رواد قوارب الألياف الزجاجية عالية الجودة. إنها شركة حائزة على جوائز ، وبشكل عام ، تتمتع القوارب بسمعة طيبة.

وتتراوح القوارب المصنوعة من 18 & # 8242 قاربًا رياضيًا إلى 33 & # 8242 طرادًا. يتم إنتاجها جميعًا في منشأة تبلغ مساحتها مليون قدم مربع في جورجيا.

القوارب مصنوعة يدويًا وأيضًا باستخدام أحدث التقنيات. هناك مجموعة كبيرة من القوارب يمكن للعملاء الاختيار من بينها.

تتوفر قوارب سطح السفينة بثلاثة أحجام ، مع العديد من الطرز ، مع محركات داخلية ومحركات ستيرن أو محركات خارجية. القوارب النفاثة Vortex هي أيضًا في ثلاثة أحجام. الطرادات Signature بثلاثة أحجام ، من الجيب 27 & # 8242 إلى الأنيق 33 & # 8242.

تجمع عربة Chaparral الفاخرة بين الطابع الرياضي والراحة والأداء.

فيما يلي المشاكل الـ 24 مع Chaparral Boats التي حددناها من بحثنا:


معرض صور ماسيمو فوتي AFV

هنا معرض فليكر ممتاز آخر للمركبات المدرعة من أحد المساهمين المنتظمين في لوحة مناقشة AFV. هذا المعرض مخصص بشكل أساسي للمركبات الموجودة في المتاحف والمواقع الأوروبية. تحتوي ألبومات متحف Saumur Musee des Blindes و Thun Panzermuseum على أكثر من 400 صورة بينما يحتوي ألبوم متحف Bovington Tank على أكثر من 700 صورة! هناك ما يكفي هنا لإبقاء متحمس تاريخ الخزان ينقر لبعض الوقت.


Cruiser Tank Sentinel AC (الأسترالي كروزر) التاريخ

كان خزان Sentinel تصميمًا أستراليًا أصليًا للحرب العالمية الثانية ، حيث ظهر في وقت كانت فيه أستراليا تفتقر إلى الخبرة في تصميم الدبابات ، ومنشآت التصنيع لإنتاج تصميم بكميات كبيرة ، وأصبح التوسع الياباني في المحيط الهادئ يمثل تهديدًا أكبر البر الرئيسى. لذلك تم تطوير Sentinel لملء هذا الفراغ ، وبكل المقاييس ، كان تصميمًا مثيرًا للإعجاب بحد ذاته. نظرًا لأن الغزو الياباني للبر الرئيسي الأسترالي لم يحدث أبدًا وكانت الدبابات تتدفق من خطوط التجميع في الولايات المتحدة ، ظهر الحارس لبعض الوقت بأعداد محدودة وهبط في النهاية إلى تدريب أطقم الدبابات الأسترالية طوال نهاية الحرب .

في عام 1939 ، قررت الحكومة الأسترالية تحديث مخزونها من الدروع غير الكافية. كان توسع اليابان في المحيط الهادئ على وشك التهديد وبدا غزو الساحل الشمالي لأستراليا وشيكًا. وجدت أستراليا نفسها بلا بنية تحتية تصنيعية قوية يمكن الحديث عنها ، ولا يوجد حتى ما يكفي من صناعة السيارات ، للسماح بالإنتاج الضخم لأي سيارة واحدة من هذا القبيل ، ويبدو أن حلفاءها لن يكونوا في وضع يسمح لهم بتلائم احتياجات أستراليا الحالية مع المزيد دروع من مخزونهم. بالإضافة إلى ذلك ، كان التدخل الأسترالي في أي نوع من تصميم الخزان غير موجود تقريبًا. على هذا النحو ، شرعت أستراليا في تصحيح المشكلة من خلال الاستعانة بمساعدة مهندسي الدبابات من بريطانيا ومراقبة ممارسات هندسة الخزانات في الرحلات إلى الولايات المتحدة.

بدأ العمل على إنشاء تصميم كفء باستخدام العديد من المكونات من سلسلة الخزانات الأمريكية M3 General Lee. سيتم تعيين هذا الخزان المعين على أنه Cruiser Tank Sentinel وسيتابع مع Sentinel AC1 الأولي (تسمية مختصرة لـ "Australian Cruiser 1"). كما تم إنشاء مرافق الإنتاج وإعدادها أثناء تطوير AC1. تم تجهيز AC1 بمدفع رئيسي 40 ملم (2 مدقة) مع مدفعين رشاشين للدفاع عن النفس عيار 7.62 ملم. تم اشتقاق القوة من إعداد مذهل لثلاثة محركات كاديلاك متزاوجة في نظام محرك واحد. تم إلقاء الدرع في جميع أنحاء التصميم (في بعض النقاط يصل سمكها إلى بوصتين ونصف) وكان هناك حاجة لطاقم مكون من خمسة أفراد من أجل التشغيل الأمثل. تميز التصميم بهيكل صلب مع ست عجلات طرق لكل جانب. تم تركيب البندقية الرئيسية في برج زاوية. تم إجراء محاولة لتحسين AC1 في شكل AC2 لكن الأول فاز بحقوق الإنتاج. يتمثل أحد الجوانب المذهلة لسلسلة Sentinel في أنها استغرقت 22 شهرًا فقط للانتقال من الورق إلى الإنتاج.

كان Sentinel AC1 جاهزًا للعمل في أوقات الذروة بحلول عام 1942 وأدت سرعة التطوير إلى حدوث بعض أوجه القصور الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تفوق المدفع الرئيسي 2 pdr بشكل محزن بسبب سمك الدرع الذي قد يواجهه ، وبالتالي تم تعزيز التصميم في شكل AC3. تم تجهيز سلسلة طراز Sentinel AC3 بمدفع رئيسي كبير 87.6 (25 مدقة) ، وهو سلاح من أصول مدفعية وهو قيد الإنتاج بالفعل. على الرغم من العيار الأكبر ، لا يزال يُنظر إلى البندقية على أنها غير كافية. ستتم متابعة Sentinel AC3 بشكل أكبر مع النموذج الأولي AC4 - تم تزويد هذا الطراز بمدفع رئيسي أكثر من معيار الحلفاء 76.2 ملم (البريطاني 17 مدقة) ، على الرغم من أن خطر الغزو على طول الشواطئ الأسترالية قد تبدد بحلول هذا الوقت . بالإضافة إلى ذلك ، كانت الدبابات الأمريكية تطير من خطوط التجميع في الخارج وتشق طريقها إلى أيدي الحلفاء في جميع أنحاء العالم.

في النهاية ، تم استخدام وحدات Sentinel الحالية لتدريب وحدات الدبابات الأسترالية طوال الحرب. توقف الإنتاج فجأة كما بدأ. على أي حال ، غالبًا ما يُنظر إلى الحارس على أنه مسعى ناجح ، على الرغم من عدم رؤية معمودية النار متوافقة مع نظرائها. كان النظام ذو تصميم سليم ولكن الأهم من ذلك أنه أجبر الأستراليين على البحث عن إجابة لأوجه القصور في دباباتهم من داخل مواردهم الخاصة ، وتحديث البنية التحتية للإنتاج في هذه العملية.


محتويات

يتم استخدام قاطرة مزودة بمعدات تحكم إضافية لتشغيل القطار الآلي.

عند تشغيل "autocoach أولاً" ، يتم تشغيل المنظم من خلال رابط بعمود دوار يمتد على طول القاطرة ، ويمر أسفل أرضية الكابينة. يعمل هذا (عبر اقتران تلسكوبي) مع عمود آخر يمتد بطول كامل أسفل أرضية الحافلة الآلية. يتم تشغيل هذا العمود بواسطة ذراع تنظيم ثانٍ في كابينة الحافلة الآلية. (انظر تسلسل الصورة أدناه.) يمكن للسائق تشغيل المنظم والفرامل والصافرة من الطرف البعيد (الكابينة) من الحافلة ، ويبقى رجل الإطفاء على القاطرة و (بالإضافة إلى إطلاق النار) يتحكم أيضًا في إعدادات ترس الصمام. يمكن للسائق أيضًا التحذير من اقتراب القطار باستخدام جرس ميكانيكي كبير ، يتم تثبيته بشكل بارز على طرف الكابينة من الحافلة الآلية ، والذي يتم تشغيله عن طريق الختم على دواسة على أرضية الكابينة. يتواصل السائق والحارس ورجل الإطفاء مع بعضهم البعض بواسطة نظام جرس كهربائي.

داخليًا ، قسم الركاب في الحافلة مقسم إلى صالتين مفتوحتين - أصلاً للمدخنين وغير المدخنين - مع لوبي في المنتصف يفصل بينهما. عادة ما يكون هناك حارس صغير ومقصورة للأمتعة في نهاية "مقار" (غير القيادة) من الحافلة. يتشابه تصميم المقاعد مع السطح السفلي لحافلة حديثة ، مع مزيج من المقاعد العادية ومقاعد البدلاء المواجهة للداخل. يمكن للمسافرين الوصول إلى الحافلة عبر الردهة. الحافلة مجهزة بدرجات قابلة للسحب ، والتي يتم تمديدها إذا توقف القطار عند توقف ريفي مع منصات منخفضة أو غير موجودة ، والتي يمكن طيها بإحكام ضد الإطار السفلي للحافلة لإبقائها خالية من العوائق الجانبية عندما يكون القطار متحرك. يتم التحكم في هذه الخطوات من قبل الحارس باستخدام الرافعات في الردهة.

تم تحويل بعض الأوتوكوتش في وقت سابق من محركات السكك الحديدية البخارية ، عن طريق إزالة المحرك البخاري المتكامل. تم تقديم النوع الأكثر شيوعًا من الأوتوكوتش في عام 1928. وقد ثبت أن التصميم طويل الأمد للغاية ، حيث تم بناء 163 نموذجًا لتصميم مماثل. تم بناء آخر الحافلات بعد بضع سنوات من التأميم من قبل السكك الحديدية البريطانية في عام 1954.


فصل الرجال عن الأولاد - تاريخ إف إكس آر

في عام 1982 ، قالت النسخة الإعلانية إن FXR Super Glide II الجديدة كانت من طراز Harley-Davidson من شأنها أن "تفصل الرجال عن الأولاد" ، وهذا يعني أن الأولاد كانوا يركبون دراجات نارية "أجنبية". وعدت شركة FXR بتقديم المناورة للدراجات الرياضية المنافسة من الخارج ، والأداء القوي لسيارة V-twin الأمريكية. بعد ثمانية وعشرين عامًا ، لا يزال هناك متسابقون يدعون أن FXR كانت أفضل دراجة نارية صنعها هارلي على الإطلاق.

سيكون من الصعب الدفاع عن هذه الفكرة ، نظرًا للمحرك المتقدم والهيكل وتكنولوجيا التعليق التي قدمتها Harley في العقد الماضي فقط. لكن FXR تمثل لحظة في تاريخ Harley عندما وضعت الشركة موهبتها وطاقتها في إنشاء ليس فقط Harley-Davidson رائعة ، ولكن أيضًا دراجة نارية رائعة ودراجة أقل تقييدًا بالتراث والوضع الراهن. ضع في اعتبارك أن منصة FXR ستظهر لأول مرة في عام 1981 كنموذج 82 ، بعد أشهر فقط من انتهاء الشركة من شرائها من AMF. يمثل FXR التزام Harley بمستقبلها.

(80 FTL Tour Glide) تم طرح Tour Glide في عام 1980 ، وكان مدعومًا بمحرك 80ci Shovelhead متزاوج مباشرة مع ناقل حركة جديد بخمس سرعات ، ونظام تثبيت جديد من ثلاث نقاط مبطّن باللاستومر يعزل مجموعة نقل الحركة من الإطار و الفارس من الاهتزاز. تم تصميم FXR لاستخدام نفس نظام توليد القوة والتركيب.

تصوير أرشيف هارلي ديفيدسون

يتذكر بوب ليروي ، الذي انضم إلى الشركة في عام 1979 ، عمل كمصمم في فريق FXR وهو اليوم مدير مشروع عمليات المركبات المخصصة (CVO) في هارلي: "في جميع أنحاء الشركة ، تم اعتبار FXR دراجة مهندس". "كان ارتفاع المقعد ومساند القدمين أعلى لمنحها زاوية أكثر ميلًا. وأنتجت اهتزازًا أقل للراكب ، لذلك شعرت بمزيد من التعقيد. يمكنك الخروج والاستمتاع ببعض المرح في FXR ، وليس مجرد التجول."

تم تصميم FXR حول نفس محرك Shovelhead 80ci ومجموعة نقل الحركة بخمس سرعات التي ظهرت لأول مرة في '80 FLT Tour Glide الجديدة بالكامل ، وهي أول سيارة Harley حديثة مزودة بمجموعة نقل حركة مثبتة بالمطاط. كانت الخطة هي تحويل منصة Tour Glide إلى سيارة رودستر رياضية لبيعها مقابل الدراجات اليابانية.

(83 Super Glide II) أطلق عليها اسم Super Glide II ، وتأتي FXR الأساسية مع عجلات ذات أربطة وطلاء أحادي اللون. تحتوي وحدة التحكم الموجودة أعلى خزان Fat Bob على مقياس للوقود وغطاء التعبئة. يبدو المقعد المليء بالوسادة في غير محله على دراجة "الأداء".

تصوير أرشيف هارلي ديفيدسون

قرر فريق هارلي الهندسي - الذي تضمن متسابقًا صغيرًا على الطريق يدعى إريك بويل - بسرعة أن إطار Tour Glide لم يكن مناسبًا للمهمة ، وبدلاً من ذلك صمم إطارًا جديدًا بالكامل من شأنه أن يحمل مجموعة نقل الحركة في نفس الحوامل المطاطية الثلاثية. كان للإطار شكل مثلثي أكثر من شكل FXE Super Glide ، وتم ضبط الصدمات الخلفية مرة أخرى على swingarm.

قال ليروي: "بدلاً من المسبوكات الثقيلة ، كان إطار FXR يحتوي على الكثير من الأجزاء الفولاذية المختومة الملحومة". "كان هذا قبل عصر اللحام الآلي ، لذلك كان لابد من تجميع كل شيء يدويًا. لقد كان مكلفًا وصعب التصنيع."

قدم هارلي منصة FXR 82 بطرازين - كان موديل FXR Super Glide II مزودًا بعجلات مربوطة ، بينما كانت FXRS هي نفس الدراجة ذات العجلات المصبوبة والطلاء ذي اللونين. كلاهما يحتوي على خزان وقود Fat Bob بسعة 3.8 جالون مع وحدة تحكم تضم غطاء الوقود ومقياس الوقود. انقلب مقعد مبطن بشكل كثيف ليكشف عن خزان الزيت والبطارية. تم تجهيز الدراجة بمكابح قرصية ثلاثية وإطارات دنلوب الرياضية. تم بيع FXR ، وهو "معيار رياضي" ، جنبًا إلى جنب مع طرازات FX "المخصصة للمصنع" ذات التركيب الصلب بأربع سرعات ، بما في ذلك طرازات Super Glide و Wide Glide و Low Rider. على الرغم من الجهود المبذولة لإبقائها خفيفة وذكية ، فإن FXR كانت في الواقع أطول بمقدار 2 بوصة و 3 أرطال أثقل من FXE Super Glide. لكن مجموعة نقل الحركة المعزولة والعتاد الإضافي ، جعل FXR يشعر بمزيد من الدقة.

(FXRT Sport Glide) كان الإصدار الأول من FXR هو Sport Glide ، والذي أضاف أكياسًا صلبة وهدية مثبتة على الإطار من نموذج Nova الأولي.

تصوير أرشيف هارلي ديفيدسون

قال أحد مالكي FXR السابقين الذين نعرفهم: "أتذكر أن FXR شعرت بأنها أكثر إحكاما من التوائم الكبيرة الأخرى المشابهة جدًا للدراجات اليابانية الكبيرة في تلك الحقبة". "كانت بيئة العمل ممتازة لراكب أقصر مثلي ، ويبدو الحجم والوزن قابلين للإدارة للغاية. عندما أرادت زوجتي الانتقال من Sportster ، كانت FXR حقًا الخيار الوحيد الكبير الذي كانت تفكر فيه." أشار المالك السابق أيضًا إلى أن FXR اشتهرت بأنها الركوب المفضل لدى منظمة دراجات نارية خارجة عن القانون معروفة جيدًا تقدر الأداء والتعامل عندما حان الوقت للقيام بإفلات سريع. إنه مجرد جانب آخر من أسطورة FXR.

(91 Dyna Sturgis) كان الظهور الأول لمنصة Dyna Glide الجديدة مع طراز FXDB Sturgis المحدود المدى بمثابة بداية النهاية لعائلة FXR.

تصوير أرشيف هارلي ديفيدسون

بدأ Harley على الفور في تقديم طرازات أخرى على منصة FXR. الأول وربما الأبرز كان '83 FXRT Sport Glide ، وهي دراجة "جولات رياضية" مزودة بهدية مثبتة على الإطار وأكياس صلبة تم تصميمها في الأصل لـ Nova ، مشروع V-Four المبرد بالسائل الذي تم التخلي عنه بسبب نقص من التمويل بعد شراء صندوق النقد العربي. في الواقع ، تم تطوير المجارف العميقة على جوانب هدية FXRT في نفق رياح لتغذية الهواء إلى المبرد تحت المقاعد في Nova ، وفقًا لـ LeRoy. في FXRT ، أصبحوا فتحات تهوية للراكب.

فصل الرجال عن الأولاد

تصوير أرشيف هارلي ديفيدسون

ظهر نموذج شرطة FXRP ، الذي استخدم أيضًا هدية مستمدة من Nova ، و FXRS Low Glide المنتقد في عام 1984. ظهر FXRC Low Glide Custom لعام 1985. قامت منصة FXR بالانتقال إلى محرك V2 Evolution في عام 1984 ، ثم إلى beltdrive في عام 1985. في عام 1986 ، حلت عائلة FXR محل منصة FX الأصلية ، حيث أصبحت FXR هي Super Glide. يأتي FXRD Sport Glide Deluxe الجديد بصندوق. كان لدى FXLR Low Rider Custom (1987) عجلة أمامية مقاس 21 بوصة وعجلة خلفية من قرص الألمنيوم. في عام 1988 ، تم تقديم FXRS Low Rider أيضًا كنموذج رياضي (FXRS-SP) وفي تقليم خاص للذكرى الخامسة والثمانين. تم عرض سيارة Low Rider Convertible في عام 1990. إذا لاحظت أن FXR قد انحرفت عن مهمتها الأصلية ذات المعايير الرياضية ، فأنت على حق.

قال ليروي: "أعتقد أن مبيعات FXR الأصلية تراجعت بسرعة كبيرة ، لذلك حافظنا على استمرار الحجم بإضافة نماذج. ولكن بحلول أواخر الثمانينيات ، أدركت الشركة أن FXR لم يكن ما أراده السوق. ربما شعرت به يشبه إلى حد كبير منافسة الاستيراد. وذلك عندما ذهبنا للعمل على Dyna. "

كانت مهمة Dyna Glide ، وفقًا لـ LeRoy ، هي أن تكون أسهل في التصنيع من FXR وأن تبدو أكثر شبهاً بـ FX Super Glide-Lower إلى الأرض ، وأكثر شوكة في الشوكة ، مع صندوق البطارية مكشوف. كانت Dyna Glide أيضًا أول سيارة هارلي يتم تصميمها بالكامل باستخدام التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD). أطلقت '91 FXDB Sturgis منصة Dyna Glide ، وبحلول عام 1995 ، حلت العديد من طرز FXD محل آخر متغيرات FXR.

('84 و '85 Low Glide) كان Low Glide محاولة أخرى لتنويع منصة FXR ، لكنه انحرف عن مهمة الأداء الأولية للدراجة. كانت طرازات 85 هي الأولى مع محرك Evolution الجديد.

تصوير أرشيف هارلي ديفيدسون

ذهب FXR ، ولكن ليس لفترة طويلة. مثل أحد المحاربين القدامى الذين أحضروا مقاعد البدلاء ، عادت FXR إلى اللعبة في عام 1999 عندما أطلقت Harley برنامج CVO (عمليات السيارة المخصصة) مع طرازين ، FXR2 ، مع عجلة أمامية مقاس 21 بوصة ، و FXR3 ، مع عجلة أمامية مقاس 19 بوصة. تم تصميم CVO لإنتاج دراجات مخصصة حصرية منخفضة الحجم ، وتم بناء 900 مثال فقط من كل طراز من طرازات 1999. بالنسبة لعام 2000 ، قامت CVO بتجميع 1000 وحدة من FXR4 ، والتي كانت بمثابة النهاية الحقيقية لإنتاج FXR. القصة القديمة التي أطلقها Harley CVO لاستخدام كومة متربة من إطارات FXR التي وجدها في الزاوية ليست صحيحة ، وفقًا لـ LeRoy. كانت الأدوات في متناول اليد ، ويمكن تصنيع الدراجات لمسافة محدودة دون تعطيل الإنتاج المنتظم.

('99 CVO FXR3) في عام 1999 أعادت Harley منصة FXR لإطلاق برنامج CVO الجديد الإنتاج المحدود.

تصوير أرشيف هارلي ديفيدسون

منذ ذلك الحين ، علقت سمعة FXR بأنها "أفضل هارلي على الإطلاق" ، وفي أذهان المالكين السابقين ، ربما تكون هذه هي الحقيقة.


طراد المقصورة يأتي من العمر

كانت الخمسينيات عقدا من التغيير. تم إطلاق سبوتنيك 1 ، لبدء سباق الفضاء التكنولوجي الذي يستمر حتى اليوم. أصبحت ألاسكا وهاواي الولايتين 49 و 50. طور جوناس سالك لقاح شلل الأطفال ، وعلم الجميع من تشاك بيري إلى إلفيس بريسلي الأمريكيين معنى موسيقى الروك & # x2019n & # x2019 roll.

شهدت القوارب أيضًا تغييرات مع تطور طراد المقصورة ، الذي تحدى المراكب الشراعية الكبيرة باعتباره السفينة المفضلة في أمريكا ما بعد الحرب.

لم يكن الأمر أن طرادات المقصورة كانت جديدة في الخمسينيات من القرن الماضي: فقد ابتكرت شركة Consolidated و Elco وغيرهم من البنائين نوع القارب في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، على الرغم من أن المراكب الشراعية كانت لا تزال تحكم معظم أوائل القرن العشرين. غيرت الحرب العالمية الثانية كل ذلك. عندما انتهى الأمر ، كان هناك متسع من الوقت للخروج إلى الماء ، وكان السكان حريصون على فعل ذلك. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، مكنت المواد الجديدة (بما في ذلك الخشب والمواد اللاصقة التي تم تطويرها خلال الحرب) وتقنيات الإنتاج الضخم البناة من وضع طرادات المقصورة في أيدي الرجل العادي (وإن كان متواضعًا) الذي أراد الذهاب في رحلة بحرية مع عائلته.


خيانة سفينة الصيد

عولس ، إله الرياح ، اغفر لي ، لأنني قد أخطأت. لدي شهوة في قلبي لزورق آلي.

عولس ، إله الرياح ، اغفر لي ، لأنني قد أخطأت. لدي شهوة في قلبي لزورق آلي.

في طفولتي ، قبل اكتشاف المتعة الهادئة للقوارب الشراعية ، كنت مدمنًا على الاحتراق الداخلي. لقد صنعت نماذج طائرات وقوارب ، جزئيًا من أجل متعة القيام بذلك ، جزئيًا من أجل متعة الطيران وتشغيلها ، ولكن في الغالب لسماع محركاتها الصغيرة تغني. أي شيء يحرق الميثانول وبصق زيت الخروع في سحابة بينما يصرخ بسرعة 10000 دورة في الدقيقة يناسبني. تحملت والدتي الضوضاء بصبر بينما كنت أقوم بتفكيك وإعادة بناء وضبط واختبار هذه الآلات الرائعة الصغيرة. حصلت المحركات الخارجية القديمة على زوارق التجديف الرديئة على نفس المعاملة. قم بتشغيلهم ، وإصلاحهم ، وتشغيلهم مرة أخرى. لقد كان شابًا سعيدًا أخطأ في الإنفاق.

ثم جاء الإبحار ، وهو حدث غير حياتي في سن 13 عامًا. ومنذ ذلك الحين وحتى الآن ، حددت حياتي من خلال السباقات والإبحار والإبحار تحت طاقة الرياح. كان العبث بالمحركات المساعدة هواية رئيسية ولكن ليس الهدف الأساسي.

لكن الوقت والأحداث تغير الأشياء. حادثة وقعت قبل ثلاث سنوات جعلت من المستحيل التسابق أو إدارة الأشرعة الكبيرة أو الزحف حول الجسور الضيقة لحارسنا الحبيب 33 ، تصاعد. لقد حان الوقت للحصول على شيء مناسب للعمر.لقد حان الوقت للبحث عن ما يسميه البحارة القدامى سفينة Trawler الطرفية. القارب الأخير.

أقول لك تلك القصة حتى أتمكن من إخبارك بهذه القصة. إنها حكاية تقبيل الكثير من التماثيل القبيحة بحثًا عن الأميرة المحاصرة.

وهدية تريد؟

كنت أعرف إلى حد كبير ما أريده: بدن إزاحة أو نصف إزاحة ، محرك ديزل واحد أو محرك خارجي ، بناء جيد ، أماكن إقامة مبحرة لشخصين ، تشغيل هادئ ، بين 26 و 30 قدمًا. لا يمكن أن يكون قبيح. أريد أن أنظر إلى قاربي في المرسى وأبتسم.

أصبح التقشف عادة خلال سنوات التدريس لدينا وقد خدمنا جيدًا. أنا وكاثي لسنا على وشك إغراق كومة من المال في قارب ، ونحن ندفع نقودًا مقابل الأشياء. نحن نرى الائتمان على أنه المعادل المالي لسوسة اللوز.

بعد قولي هذا ، نحن نؤمن بالتسوق من أجل القيمة ، وهو ما يعني في كثير من الأحيان عدم شراء أرخص شيء ، ولكن أنسب شيء. توقعت أن أجد قاربًا قديمًا عالي الجودة في حالة جيدة في نطاق يتراوح بين 20000 و 60.000 دولار. نظرًا لأننا نؤمن أيضًا بامتلاك أصغر قارب يمكننا أن نشعر بالراحة فيه ، فقد بدا ذلك واقعيًا.

لقد أراد كلانا الاحتفاظ بأكبر عدد ممكن من مزايا الإبحار ، بما في ذلك صلاحيته للإبحار ولطفه في البحر ، على الرغم من أنني لم أكن أعرف أن أي قارب سريع في هذا النطاق من الحجم سيتناسب مع الركوب الثابت والهادئ للقارب الشراعي. في المقابل ، سنحصل على مساحة داخلية أكبر ، ومتطلبات مادية أقل وسرعة يمكن التنبؤ بها.

النتائج والندم

كشف بحث عبر الإنترنت عن احتمال على الفور. كانت Windy 26 ، التي بنيت في النرويج وتقع في كندا ، بسعر حوالي 20000 دولار. كانت صغيرة ولكنها مناسبة ، ومدعومة بقليل من وقود الديزل من فولفو ، ومبنية بشكل جميل بخطوط محببة وفي حالة جيدة. فجأة ، ظهرت ثلاثة أخرى في القوائم ، وبالتأكيد جميع سكان هذه الحرفة الصغيرة في أمريكا الشمالية. لكننا لم نتصرف بالسرعة الكافية وتم قطع الأربعة. سوف نأسف لهذا لفترة طويلة.

لذلك ، بدأنا نتجول في أحواض بناء السفن. تقبيل التماثيل القبيحة. التحقيق في الأرواح المحطمة. نبذ غير المرغوب فيهم. لمدة عامين آخرين.

أضبط Yachtworld.com كعلامة تبويب المتصفح الافتراضي الخاص بي ، وقد وضعت الكلمة على عدد قليل من وسطاء اليخوت الجيدين. مهجورة ماينشيب 34s ، مروج 29s صغيرة جدًا ، نيمبل نومادز صغير جدًا ، شابي ألبين 27s ، ويلاردس مالح لكن صغير ، تصميمات غريبة مخصصة لمرة واحدة ، قوارب أحلام غير مكتملة للمشروع - تم رفضها جميعًا لسبب واحد أو أكثر.

من السهل اكتشاف مشاكل القوارب الشائعة المرتبطة بالعمر: نوى سطح السفينة المبللة بالماء (شائعة مع أسطح خشب الساج) ، والنوافذ المتسربة ، والمياه الصدئة وخزانات الوقود ، وتآكل المحرك. كل هذه الأشياء باهظة الثمن لإصلاحها لأن أحد الأشياء يؤدي إلى شيء آخر. لاستبدال الخزانات ، يجب عليك أولاً إزالة المحرك. لإصلاح الأسطح ، يجب عليك إزالة مئات المسامير الخفية التي تحمل ألواح خشب الساج.

شكلت Flybridges مصدر قلق بالنسبة لنا. أنا أحبهم بسبب المنظر ومساحة المعيشة التي يوفرونها ، لكن لدى Kathy بعض القيود المادية التي تجعل تسلق معظم السلالم أمرًا صعبًا. كان أحد الحلول هو القارب ذو المقصورة المزدوجة ، مع صعود درجتين أو ثلاث درجات من السطح الجانبي إلى قمة المقصورة الخلفية حيث يوجد سطح مستو ، ثم بضع خطوات مائلة إلى الجسر العلوي.

لقد رأينا أيضًا قيمة في الحواجز المرتفعة حول السطح بدلاً من القضبان المنخفضة عند الأصابع. لقد أمضيت سنوات عديدة أتحرك على طول طوابق القوارب المرتدة وأريد المزيد من الأمن الآن.

ثم عثرنا على الصفقة. A 1979 Albin 33 ، في مرسى منزلي ، تم طرحه للبيع. كان الثمن سرقة. كان التصميم واسعًا. كان المحرك ممتازًا. كان القارب في حالة جيدة جدًا ولكن كان يعاني من المشكلات النموذجية لسفن الصيد التايوانية في تلك الحقبة - النوافذ المتسربة والسطح الناعم. . . ومع ذلك ، بالنسبة للسعر ، يمكننا إما أن نضع 20000 دولار أخرى وعملًا كبيرًا فيها ونجعلها ممتازة أو نديرها لبضع سنوات كما كانت ، ونتعايش مع القليل من الرث.

مشكلة كتف ويد كاثي وعدم ارتياح غير محدد أعطتها شعورًا سيئًا بشأن القارب. لقد تزوجت منذ فترة طويلة ، وأعلم أنه عندما يكون لدى زوجتي رد فعل غريزي فمن الأفضل أن أحترمها.

لقد تراجعنا ، وقررنا أنه كان خيارًا مثاليًا لشخص أصغر من 30 عامًا مع الوقت الذي يقضيه في التجديد. وقد ندمنا على ذلك لمدة عام آخر حيث لم يظهر شيء مناسب.

ماذا عن طراد Downeast شبه الإزاحة؟ إنها تحظى بشعبية ، وهي اقتصادية إلى حد ما لتشغيلها ، وتوفر السرعة إذا كنت في حاجة إليها لتجاوز الطقس. لقد غيرت البحث ليشمل Dyer 29 و Albin 28 و Cape Dory 28 و Rosborough 246. . . قوارب جيدة كل شيء. بحثنا ، اتصلنا ، سافرنا ، فتشنا. تأسفنا لعدة أشهر لعدم شراء سيارة Cape Dory 28 النظيفة لعام 1989 في فيرجينيا بيتش بأقل من 40 ألف دولار مع محرك فولفو بشاحن توربيني وبدون جسر علوي.

ثم أخذنا جولة اختبارية على الطراز الحديث ألبين 28. في غضون دقائق ، وجدت أنه متعب ، اخترق أنين الشاحن التوربيني حساسية سمع كاثي وأعلننا أن الرحلة قد انتهت. ليس خطأ القارب.

حسنًا ، لا توجد قوارب تعمل بشاحن توربيني ، محركات تستنشق عادة فقط. هذه صيانة أقل وتوفير أفضل للوقود ، على أي حال. البطء يناسبنا أفضل من الصيام ، وسيكون يوم الإبحار لمسافة 50 ميلًا على ما يرام. العودة إلى سفن الصيد.

لقد رفعنا حد الطول الخاص بنا إلى نطاق يتراوح من 30 إلى 33 قدمًا للحصول على السرعة وأماكن الإقامة التي أحببناها. أدى ذلك إلى فتح مجموعة من الاحتمالات الجديدة ، بما في ذلك سفن الصيد التايوانية القديمة مثل مارين تريدرز وألبينز ، بالإضافة إلى غراند بانكس المبنية في سنغافورة على قمة مقياس الجودة - وكذلك مقياس الأسعار.

سافرنا لمسافة 300 ميل للتحقق من Island Gypsy 36 بمحركين مزدوجين وخزانات قديمة ولكن سعرها أقل بكثير من 40.000 دولار. كان التصميم رائعًا ، والبناء الجيد والوصول إلى الجسر العلوي ممتازًا ، لكنني لم أكن جاهزًا لحجمه وتعقيد المحركين وحالته ، ولم أكن مهتمًا بالطوابق الجانبية المكشوفة والمقدمة. كانت كاثي تحب المقصورة الخلفية وتأسف لعدم شرائها لهذا القارب لمدة شهرين.

قطعنا مسافة 150 ميلاً لرؤية 1986 Grand Banks 32 ، وهو تصميم كنت قد درسته على نطاق واسع. لقد أحببت القارب الأساسي ولكن ليس هذا المثال ، الذي لم يكن يحتوي فقط على طوابق سيئة ولكن كان سعره 70000 دولار. لم يندم أي منا على الرحيل.

في هذه الأثناء ، ظهرت سيارة 1978 Grand Banks 32 Sedan التي تم ترميمها Yachtworld.com بسعر عادل. قال سمسار أعرفه وأثق به أنه كان جيدًا ، وقد أجرى استطلاعًا مؤخرًا. كنا متجهين إلى جنوب فلوريدا.

قام هذا القارب بفحص جميع الصناديق: ديزل جديد ، وخزانات وقود ومياه جديدة ، وأسطح من الألياف الزجاجية بدلاً من خشب الساج ، وقماش جيد ، ودعامة جديدة ووصلة تقطر ، وطلاء Awlgrip على الهيكل والمقصورة ، ونوافذ ضيقة بدون تسرب ، وبطارية كبيرة مكونة من بطاريات الجولف ستة فولت. بدا أن المالك يفكر بالطريقة التي أفكر بها.

لم يكن هناك مرساة مرساة ، وكان الطيار الآلي قديمًا وهامشيًا ، لكن راسم خرائط GPS حديثًا كان جزءًا من الصفقة. تم تضمين زورق آفون للخدمة مع خارجي صغير من نوع هوندا. كانت الثلاجة والموقد وكأنها جديدة. كان القارب مزودًا بمولد وتكييف ، وليس متطلبات في قائمتي ولكن من الجيد الحصول عليها.

كان تقرير المساح إيجابيا باستثناء بعض النقاط الثانوية. اشترى المالك هذا القارب من المُجدد قبل ست سنوات واستمر في الصيانة الدقيقة والتحديثات أثناء الإبحار ما يقرب من 200 ساعة سنويًا لما مجموعه 1240 ساعة فقط على محرك الديزل الأمريكي (فورد) بقوة 140 حصانًا. أشرق خشب الساج الخارجي والداخلية كانت نظيفة وجميلة. كانت الآبار جافة ونظيفة.

هذا كان. استقرنا على سعر في نطاق منخفض قدره 50000 دولار واستعدنا للمرحلة التالية من حياتنا البحرية.

أظهرت لنا عشرة أيام و 450 ميلاً من الإبحار في فلوريدا أن غراند بانكس 32 (رقم 599) مريح ، ولا هوادة فيه في مواجهة رياح 25 عقدة وتقطع ، ويسهل التعامل معه. تحرق حوالي 1.5 جالون من الوقود في الساعة بمتوسط ​​سبع عقد. أعتقد أنها سفينة جميلة. تعتقد كاثي أنها جميلة لكنها تشبه لعبة حوض الاستحمام اللطيفة من مسافة بعيدة.

العودة إلى الماء هو تجديد جسدي ونفسي. بالكاد يمكننا الانتظار لإعادتها إلى تشيسابيك. اسمها الجديد هو سنوبيرد.


محتويات

خلال منتصف الثمانينيات ، كانت Embraer تعمل على Short Tucano جنبًا إلى جنب مع إصدار جديد يسمى EMB-312G1 ، يحمل نفس محرك Garrett. طار النموذج الأولي للطائرة EMB-312G1 لأول مرة في يوليو 1986. ومع ذلك ، تم إسقاط المشروع لأن القوات الجوية البرازيلية لم تكن مهتمة به. ومع ذلك ، فإن الدروس المستفادة من الاستخدام القتالي الأخير للطائرة في بيرو وفنزويلا دفعت شركة Embraer إلى مواصلة الدراسات. إلى جانب المدرب ، بحثت عن نسخة هجوم بطائرة هليكوبتر تسمى "قاتل المروحية" أو EMB-312H. [3] تم تحفيز الدراسة من خلال محاولة فاشلة لبرنامج التدريب الأساسي المشترك للطائرات العسكرية الأمريكية. طار نموذج أولي لإثبات المفهوم لأول مرة في سبتمبر 1991. تتميز الطائرة بامتداد جسم الطائرة 1.37 متر (4.5 قدم) مع إضافة أقسام قبل وبعد قمرة القيادة لاستعادة مركز الثقل والاستقرار ، هيكل الطائرة ، وضغط قمرة القيادة ، والأنف الممتد لإيواء المحرك الأكثر قوة PT6A-67R (1،424 shp أو 1،062 kW). تم بناء نموذجين أوليين جديدين بمحرك PT6A-68A (1250 shp أو 930 kW) في عام 1993. طار النموذج الأولي الثاني لأول مرة في مايو 1993 وحلق النموذج الأولي الثالث في أكتوبر 1993. [4]

كان طلب طائرة هجوم خفيفة جزءًا من مشروع نظام مراقبة أمازون البرازيلي. ستطير هذه الطائرة مع طائرات R-99A و R-99B ثم في الخدمة وتستخدم لاعتراض رحلات الطائرات غير القانونية وتسيير دوريات على حدود البرازيل. تم إنشاء مشروع ALX بعد ذلك من قبل القوات الجوية البرازيلية ، والتي كانت أيضًا بحاجة إلى مدرب عسكري ليحل محل Embraer EMB 326GB Xavante. كانت الطائرة الجديدة مناسبة لمنطقة الأمازون (خطر ارتفاع درجات الحرارة والرطوبة وانخفاض هطول الأمطار). تم تحديد ALX بعد ذلك كطائرة ذات محرك توربيني ذات مدى طويل واستقلالية ، وقادرة على العمل ليلاً ونهارًا ، في أي ظروف جوية ، وقادرة على الهبوط في مطارات قصيرة تفتقر إلى البنية التحتية. [5]

في أغسطس 1995 ، منحت وزارة الملاحة الجوية البرازيلية لشركة Embraer عقدًا بقيمة 50 مليون دولار لتطوير ALX. تم تحديث اثنين من EMB-312Hs ليكونا بمثابة نماذج أولية ALX. قام هؤلاء برحلاتهم الأولية في تكوينهم الجديد في عامي 1996 و 1997 ، على التوالي. حدثت الرحلة الأولية لطائرة ALX مكونة للإنتاج ، تم تعديلها بشكل إضافي من أحد النماذج الأولية ، في 2 يونيو 1999. وتم إحضار النموذج الأولي الثاني لتكوين مقعدين وأجرى أول رحلة له في 22 أكتوبر 1999. كانت التغييرات كذلك من الجدير بالذكر أن النوع قد حصل على تسمية جديدة ، EMB-314 Super Tucano. [4] تم تحديد التكلفة الإجمالية لتطوير الطائرات ما بين 200 مليون دولار أمريكي و 300 مليون دولار أمريكي. [6]

تختلف الطائرة عن خط الأساس لطائرة التدريب EMB-312 Tucano من عدة نواحٍ. إنه مدعوم بمحرك أكثر قوة 1600 shp (1200 كيلو واط) Pratt & amp Whitney Canada PT6A-68C (مقارنة بمحرك EMB-312's 750 shp (560 kW)) بهيكل طائرة معزز للحفاظ على أحمال أعلى من الجرام وزيادة عمر التعب إلى 8000-12000 ساعة في البيئات التشغيلية ، جهاز هبوط مقوى للتعامل مع أوزان إقلاع أكبر وحمل مخازن أثقل ، حتى 1550 كجم (3420 رطلاً) درع Kevlar ، اثنان داخليان ، مثبتان على الجناح .50 cal. مدافع رشاشة (مع 200 طلقة ذخيرة لكل منها) [7] قدرة على حمل ذخائر مختلفة على خمسة نقاط صلبة للأسلحة بما في ذلك حافظة مدفع Giat NC621 20 ملم وقنابل Mk 81/82 وصواريخ MAA-1 Piranha جو - جو (AAMs) ، قنابل عنقودية BLG-252 و SBAT-70/19 أو LAU-68A / G على محطاتها السفلية وتحتوي على "قمرة قيادة زجاجية" متوافقة مع نظارات الرؤية الليلية مع توفير أدوات تحكم يدوية على دواسة الوقود والعصا وصلة بيانات لكاميرا فيديو ومسجل قدرة مضمنة لتخطيط المهام ذات رؤية مستقبلية للأشعة تحت الحمراء وموزعات قشر / مضيئة وأنظمة استقبال التحذير من اقتراب الصواريخ وأجهزة استقبال تحذير الرادار ومقاعد طرد صفرية. [8] الهيكل محمي من التآكل والمظلة ذات المفصلات الجانبية لها حاجب رياح قادر على تحمل تأثيرات اصطدام الطيور حتى 270 عقدة (500 كم / ساعة 310 ميل في الساعة). [9]

في عام 1996 ، اختارت Embraer شركة Elbit Systems الإسرائيلية لتزويد إلكترونيات الطيران المهمة لـ ALX. بالنسبة لهذا العقد ، تم اختيار Elbit بدلاً من GEC-Marconi و Sextant Avionique. توفر الشركة الإسرائيلية معدات مثل كمبيوتر المهمة وشاشات العرض وأنظمة إدارة الملاحة والمخازن. [10]

في 13 أكتوبر 2010 ، اجتازت Super Tucano A-29B علامة 48000 ساعة منذ 21 يوليو 2005 في اختبارات الإجهاد الهيكلية الكاملة لجناح الطائرة ، التي أجراها قسم أنظمة الطيران ، وهو جزء من معهد الطيران والفضاء في الهيكل الإنشائي. معمل الاختبار. تتضمن الاختبارات نظامًا معقدًا من المكونات الهيدروليكية وعلامات التبويب التي تضغط على هيكل الطائرة ، وتحاكي ضغط الهواء الناتج عن الطيران على ارتفاعات مختلفة. استمرت المحاكاة لمدة عام آخر لإكمال اختبار عمر إجهاد المحرك ودراسات انتشار الشقوق لبرنامج تحليل تحمل الضرر الذي أجرته شركة Embraer ومعهد الطيران والفضاء. [11] [12]

قامت شركة Embraer بتطوير مجموعة أنظمة تدريب ودعم متقدمة تسمى نظام دعم التدريب التشغيلي (TOSS) ، وهي أداة حسابية متكاملة تتكون من أربعة أنظمة: تدريب قائم على الكمبيوتر يمكّن الطالب من التمرين على طلعة جوية أخرى على جهاز محاكاة لمحطة تخطيط مهمة طيران ، والتي تستخدم المرئيات ثلاثية الأبعاد (3D) لممارسة المهام المخطط لها وللتحقق من التداخل بين الطائرات ومن الطائرات والكيانات الأخرى محطة استخلاص معلومات مهمة تستخدم بيانات طائرات حقيقية لتشغيل المهام للمراجعة والتحليل ومحاكي الطيران. [13] تم تحسين MPS و MDS من خلال حل التصور ثلاثي الأبعاد من MAK لدعم البيانات الموجودة مسبقًا للقوات الجوية ، بما في ذلك نظم المعلومات الجغرافية والخوادم المستندة إلى الويب والمكونات الإضافية لتنسيقات التضاريس المخصصة. [14]

في عام 2012 ، تم اختيار Boeing Defense، Space & amp Security لدمج ذخيرة الهجوم المباشر المشترك والقنبلة ذات القطر الصغير في Super Tucano. [15] في عام 2013 ، كشفت شركة Embraer Defense and Security أن شركتها الفرعية OrbiSat تعمل على تطوير رادار جديد لـ Super Tucano. [16] كشف جنرال كولومبي أن الرادار المحمول جوًا ذو المظهر الجانبي سيكون قادرًا على تحديد الأهداف الأرضية الأصغر من السيارة بدقة رقمية. [17] [ هناك حاجة إلى مزيد من التوضيح ]

تحرير أفغانستان

في عام 2011 ، تم الإعلان عن فوز سوبر توكانو في مسابقة عقد الدعم الجوي الخفيف بالولايات المتحدة على طائرة هوكر بيتشكرافت AT-6B Texan II. [18] تم إلغاء العقد في عام 2012 بناءً على استئناف هوكر بيتشكرافت عندما تم استبعاد اقتراحها أثناء عملية الشراء ، [19] ولكن تمت إعادة العقد في عام 2013. تم شراء عشرين من هذه الطائرات الهجومية الخفيفة للقوات الجوية الأفغانية. [20]

وصلت الطائرات الأربع الأولى إلى أفغانستان في يناير 2016 ، ومن المقرر أن يتم تسليم أربع طائرات أخرى قبل نهاية عام 2016. تخرج طيارو A-29 الأفغان الجاهزون للقتال من التدريب في قاعدة مودي الجوية ، جورجيا ، وعادوا إلى أفغانستان لتمثيل أول طائرة. تم تدريب 30 طيارًا من قبل سرب المقاتلات 81 في Moody AFB. قال مسؤول دفاعي أمريكي كبير إن أسطولًا من 20 طائرة من طراز A-29 سيكون جاهزًا بحلول عام 2018. اشترى البنتاغون سوبر توكانوس في عقد قيمته 427 مليون دولار مع شركة سييرا نيفادا وشركة امبراير ، مع إنتاج الطائرة في منشأة إمبراير في أراضي مطار جاكسونفيل الدولي في جاكسونفيل ، فلوريدا. [21] وصلت أول أربع طائرات إلى مطار حامد كرزاي الدولي في 15 يناير 2016. [22] في عام 2017 ، نفذت القوات الجوية الأفغانية ما يقرب من 2000 طلعة جوية ، حوالي 40 غارة جوية في الأسبوع. سجل AAF رقمًا قياسيًا في أكتوبر مع أكثر من 80 مهمة في أسبوع واحد. بحلول مارس 2018 ، كان لدى AAF 12 طائرة من طراز A-29 في الخدمة. في 22 مارس 2018 ، نشرت القوات الجوية الأفغانية قنبلة GBU-58 Paveway II من طائرة A-29 Super Tucano في القتال ، وهي المرة الأولى التي يسقط فيها الجيش الأفغاني سلاحًا موجهًا بالليزر ضد طالبان. [23]

تحرير البرازيل

في أغسطس 2001 ، منحت القوات الجوية البرازيلية لشركة Embraer عقدًا لشراء 76 طائرة Super Tucano / ALX مع خيارات لـ 23 طائرة أخرى. تم الحصول على ما مجموعه 99 طائرة من عقد تقدر قيمته بمبلغ 214.1 مليون دولار أمريكي ، 66 من هذه الطائرات هي طائرتان- إصدارات المقاعد ، المعينة A-29B. الطائرات الـ 33 المتبقية هي نسخة A-29 ALX ذات المقعد الواحد. [24] تم تسليم أول طائرة في ديسمبر 2003. وبحلول سبتمبر 2007 ، دخلت الخدمة 50 طائرة. [25] تم تسليم الطائرة رقم 99 والأخيرة في يونيو 2012. [26]

تحرير برنامج سيفام

واحدة من المهام الرئيسية للطائرة هي دورية الحدود في إطار برنامج سيفام. في 3 يونيو 2009 ، اعترض طائرتان من القوات الجوية البرازيلية سوبر توكانوس ، بتوجيه من إمبراير إي 99 ، طائرة سيسنا U206G تشارك في أنشطة تهريب المخدرات. قادمة من بوليفيا ، تم اعتراض Cessna في منطقة Alta Floresta d'Oeste ، وبعد استنفاد جميع الإجراءات ، أطلق أحد Super Tucanos طلقة تحذيرية من مدفع رشاش عيار 12.7 ملم ، وبعد ذلك اتبعت الطائرة Super Tucanos إلى Cacoal مطار. كان هذا الحادث هو أول استخدام للصلاحيات الممنوحة بموجب قانون إسقاط الطائرة ، الذي تم سنه في أكتوبر 2004 لتشريع إسقاط الرحلات الجوية غير القانونية. تم اكتشاف ما مجموعه 176 كجم من معجون قاعدة الكوكايين النقي ، وهو ما يكفي لإنتاج ما يقرب من طن من الكوكايين ، على متن طائرة سيسنا ، حيث حاول راكبو الطائرة الهروب من الأرض قبل أن يتم القبض عليهم من قبل الشرطة الفيدرالية في بيمنتا بوينو. [27]

عملية تحرير Ágata

في 5 آب / أغسطس 2011 ، بدأت البرازيل عملية Ágata ، وهي جزء من "خطة استراتيجية للحدود" الرئيسية التي أطلقت في يونيو ، مع ما يقرب من 30 يومًا متواصلة من النشاط العسكري الصارم في منطقة الحدود البرازيلية مع كولومبيا ، حيث حشدت 35 طائرة وأكثر من 3000 فرد عسكري مراقبة الجيش البرازيلي والبحرية البرازيلية والقوات الجوية البرازيلية ضد تهريب المخدرات والتعدين غير القانوني وقطع الأشجار والاتجار بالحيوانات البرية. أطلقت طائرات A-29 من مجموعة الطيران 1/3º (GAV) ، سرب العقرب ، هجومًا على مهبط طائرات غير مشروع ، حيث نشرت ثماني قنابل Mk 82 الموجهة بالكمبيوتر 230 كجم (500 رطل) لجعل مهبط الطائرات غير قابل للاستخدام. [28]

تم تخصيص العديد من الطائرات بدون طيار RQ-450 للعمليات الليلية ، وتحديد مهابط طائرات الغابة البعيدة التي تستخدمها عصابات تهريب المخدرات على طول الحدود. كانت الطائرات بدون طيار تحرسها عادة عدة طائرات E-99. حددت RQ-450 أهدافًا لطائرة A-29 Super Tucanos ، مما سمح لها بقصف مهابط الطائرات بمستوى عالٍ للغاية من الدقة ، باستخدام أنظمة الرؤية الليلية وأنظمة الكمبيوتر التي تحسب نقاط تأثير الذخائر. [29]

عملية Ágata 2 تحرير

في 15 سبتمبر 2011 ، أطلقت البرازيل عملية Ágata 2 على الحدود مع أوروغواي والأرجنتين وباراغواي. جزء من هذه الحدود هو الحدود الثلاثية سيئة السمعة. اعترضت طائرات A-29 من مارينجا ودورادوس وكامبو غراندي ، وطائرات نورثروب F-5 Tiger II / F-5EMs البرازيلية المطورة من كانوا ، ما مجموعه 33 طائرة خلال عملية Ágata 2 في هذه المنطقة. [30] صادرت القوات البرازيلية 62 طناً من المخدرات ، وقامت 3000 عملية اعتقال ، ودمرت ثلاثة مهابط طائرات غير مشروعة ، بينما تم ضبط أكثر من 650 طناً من الأسلحة والمتفجرات. [31]

عملية Ágata 3 تحرير

في 22 نوفمبر 2011 ، أطلقت البرازيل عملية Ágata 3 على الحدود مع بوليفيا وبيرو وباراغواي. وشارك فيها 6500 فرد ، تدعمهم 10 سفن و 200 مركبة دورية برية ، بالإضافة إلى 70 طائرة ، بما في ذلك طائرات مقاتلة ونقل وطائرة استطلاع. كان هذا أكبر عمل برازيلي منسق يشارك فيه الجيش والبحرية والقوات الجوية ضد الاتجار غير المشروع والجريمة المنظمة ، على طول شريط حدودي يبلغ حوالي 7000 كيلومتر. تم استخدام A-1 (AMX) و Northrop F-5 Tiger II / F-5EM و A-29 Super Tucanos من Tabatinga و Campo Grande و Cuiabá و Vilhena و Porto Velho في الدفاع عن المجال الجوي ، بدعم من الإنذار المبكر والتحكم الجوي E-99 ، مزودًا برادار بمدى 450 كم قادر على اكتشاف الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض ، و R-99 ، للاستشعار عن بعد والمراقبة. [32]

في 7 ديسمبر 2011 ، أبلغت وزارة الدفاع البرازيلية أن مضبوطات المخدرات ارتفعت بنسبة 1،319 ٪ خلال الأشهر الستة الماضية ، مقارنة بالأشهر الستة السابقة. [33]

تحرير تشيلي

في أغسطس 2008 ، وقع سلاح الجو التشيلي عقدًا بقيمة 120 مليون دولار لـ 12 طائرة من طراز A-29B. [34] يشتمل العقد على حزمة دعم لوجستي متكامل وواسع ونظام متقدم لدعم التدريب والتشغيل (TOSS) ، لا يغطي الطائرات فحسب ، بل يشمل أيضًا مجموعة متكاملة من محطات الدعم الأرضية. يتكون TOSS الخاص بـ FACH من ثلاثة أنظمة: محطة تخطيط المهمة التي يقوم فيها المعلم والطلاب بجميع مراحل الرحلة ، وتحديد المعلمات المختلفة لكل مرحلة جنبًا إلى جنب مع التنقل والاتصالات والأهداف والمحاكاة محطة استخلاص معلومات مهمة تمكّن الطلاب من القدرة على مراجعة جميع جوانب الرحلة ومراحلها ، مما يتيح إلقاء نظرة على الأخطاء وتصحيحها لمهمتهم التالية ومحاكي الطيران. [35]

وصلت الطائرات الأربع الأولى في ديسمبر 2009 ، مع التسليم المتبقي في مارس وأبريل ومايو من العام التالي. [36] تتمركز الطائرة في قاعدة لوس كوندوريس الجوية (45 كم من مدينة إكيكي) وتستخدم للتعليمات التكتيكية في اللواء الجوي الأول لمجموعة الطيران رقم 1 ، [37] تتيح قمرة القيادة الرقمية بالكامل للطلاب إجراء انتقال سلس بين T-35 Pillán (مدرب أساسي) وطائرة F-16. [36]

تحرير كولومبيا

تم شراء ما مجموعه 25 Super Tucanos (البديل AT-29B) من قبل القوات الجوية الكولومبية في صفقة بقيمة 234 مليون دولار أمريكي ، تم شراؤها مباشرة من شركة Embraer البرازيلية. وصلت أول ثلاث طائرات في 14 ديسمبر 2006 إلى مطار كاتام العسكري في بوغوتا. تم تسليم طائرتين أخريين في الأسبوع الذي يبدأ في 16 ديسمبر 2006 ، وتم تسليم 10 طائرتين أخريين في النصف الأول من عام 2007 ، والباقي في يونيو 2008. [38]

في 18 يناير 2007 ، أطلق سرب من القوات الجوية الكولومبية سوبر توكانوس أول مهمة قتالية من نوعها ، حيث هاجم مواقع القوات المسلحة الثورية لكولومبيا في الغابة بقنابل مارك 82. استفاد هذا الهجوم من قدرة نقطة التأثير المحسوبة باستمرار في Super Tucano ، حيث تم الإبلاغ عن نجاح أداء الطائرة أثناء العمل. [39]

في 11 يوليو 2012 ، فقدت الطائرة الأولى بالقرب من بلدة جامبالو ، عندما كانت الطائرة تحلق في عملية واحدة ضد متمردي القوات المسلحة الثورية لكولومبيا ، وادعت أنها أسقطت الطائرة بعيار .50. (12.7 ملم) مدفع رشاش ، لكن سلاح الجو الكولومبي طعن في مزاعم المجموعة المتمردة بعد التفتيش على حطام الطائرة. [40]

عملية فينيكس تحرير ضد القوات المسلحة الثورية الكولومبية

في عام 2008 ، استخدم سلاح الجو الكولومبي طائرة سوبر توكانو مسلحة بقنابل جريفين الموجهة بالليزر داخل المجال الجوي الإكوادوري خلال "عملية العنقاء" ، لتدمير خلية حرب عصابات وقتل القائد الثاني للقوات المسلحة الثورية الكولومبية ، راؤول رييس. أدى هذا الحدث إلى قطع دبلوماسي بين البلدين. [41]

عملية مكافحة القوات المسلحة الثورية لكولومبيا Sodoma Edit

في 21 سبتمبر 2010 ، بدأت عملية سودوما في مقاطعة ميتا ، على بعد 120 ميلاً جنوب العاصمة بوغوتا. قُتل قائد القوات المسلحة الثورية الكولومبية مونو جوجوي في عملية عسكرية واسعة النطاق في الساعات الأولى من يوم 22 سبتمبر ، أطلق سرب مؤلف من 25 طائرة EMB-314 سبعة أطنان من المتفجرات على المعسكر ، بينما نزل حوالي 600 من القوات الخاصة بحبل من طائرات الهليكوبتر ، وعارضها 700 وقتل 20 من رجال حرب العصابات في الهجوم. [42]

في 2 أكتوبر 2010 ، قام سوبر توكانوس باستخدام كاميرات الأشعة تحت الحمراء برصد وقصف الجبهة رقم 57 للقوات المسلحة الثورية الكولومبية في إدارة تشوكو خلال عملية دارين. وأسفر القصف ، على بعد كيلومتر واحد فقط من حدود بنما ، عن مقتل خمسة متمردين ، من بينهم عدد من القادة. [43]

عملية مكافحة القوات المسلحة الثورية الكولومبية Odiseo Edit

في 15 أكتوبر 2011 ، بدأت عملية أوديسيو بما مجموعه 969 هيئة عسكرية مختلفة من القوات المسلحة الكولومبية. شارك ما مجموعه 18 طائرة في عملية أوديسيو. في 4 نوفمبر 2011 ، تم استخدام خمسة من طراز Super Tucanos لإطلاق قصف ثقيل يبلغ 1000 رطل (450 كجم) و 250 رطلاً (135 كجم) ، بالإضافة إلى قنابل ذكية عالية الدقة. انتهت هذه العملية بمقتل قائد القوات المسلحة الثورية الكولومبية (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia، FARC) ، ألفونسو كانو. كانت أكبر ضربة في تاريخ منظمة حرب العصابات. [44]

عملية مكافحة القوات المسلحة الثورية الكولومبية Frontera Edit

في فجر 22 فبراير 2012 ، حددت طائرات EMB-314 معسكر الجبهة السابعة والخمسين للقوات المسلحة الثورية الكولومبية ، على بعد 15 كم شمال بوجايا بالقرب من الحدود مع بنما. في عملية فرونتيرا ، أسقط سوبر توكانوس قنبلتين فائقتي الدقة ، فدمر المخيم وقتل ستة من متمردي القوات المسلحة الثورية لكولومبيا ، بمن فيهم بيدرو ألفونسو ألفارادو (الملقب "ماباناو") ، الذي كان مسؤولاً عن مذبحة بوجايا في عام 2002 ، التي راح ضحيتها 119 مدنياً. [45] [46]

تحرير خطة حرب Espada de Honor

كانت خطة Espada de Honor War بمثابة استراتيجية كولومبية عدوانية لمكافحة التمرد تهدف إلى تفكيك هيكل القوات المسلحة الثورية الكولومبية ، عسكريًا وماليًا. واستهدفت قيادة فارك بالتركيز على القضاء على أقوى 15 جبهة اقتصادية وعسكرية. [47]

أثناء عملية فارون ، في فجر 21 مارس 2012 ، قصف خمسة من طراز سوبر توكانوس معسكر حرب العصابات التابع للجبهة العاشرة للقوات المسلحة الثورية لكولومبيا في أراوكا ، بالقرب من الحدود الفنزويلية ، مما أسفر عن مقتل 33 متمردا. [48] ​​[49] بعد خمسة أيام ، في عملية هرمجون ، هاجم تسعة سوبر توكانو من قاعدة أبيي الجوية المعسكر الأمامي السابع والعشرين للقوات المسلحة الثورية الكولومبية في فيستا هيرموسا ، ميتا ، باستخدام الإحداثيات الواردة من مخبر حرب العصابات الذي جندته استخبارات الشرطة ، وأطلق 40 مرشدًا 500 - انفجارات رلب خلال ثلاث دقائق دمرت المخيم بالكامل وقتلت 36 متمردا. [50] في أواخر مايو ، قصف سوبر توكانوس معسكر جيش التحرير الوطني الواقع في ريف سانتا روزا في مقاطعة بوليفار. [51] في 31 مايو 2012 ، أسفر قصف على الجبهة الغربية لجيش التحرير الوطني في منطقة غير مضيافة في إدارة تشوكو عن مقتل سبعة متمردين. [52] في 6 يونيو 2012 ، خلال دقيقة ونصف من القصف على الجبهة السابعة والثلاثين للقوات المسلحة الثورية الكولومبية الواقعة في شمال مقاطعة أنتيوكيا ، أسقط خمسة سوبر توكانوس قنابل وزنها 250 كجم ، مما أسفر عن مقتل ثمانية متمردين. [53] في سبتمبر ، قدم سوبر توكانوس الاستطلاع والدعم الجوي القريب خلال عملية "أوميغا" ، والتي قُتل خلالها سبعة إرهابيين وأسر أربعة ، بما في ذلك "فريدي كوبر" ، قائد الجبهة السابعة لشركة النظام العام. [54] في 5 سبتمبر 2012 ، قُتل "دانيلو جارسيا" ، زعيم الجبهة 33 التابعة للقوات المسلحة الثورية الكولومبية ، في غارة قصف كان يُعتبر دانيلو "اليد اليمنى للزعيم الأعلى للقوات المسلحة الثورية لكولومبيا المعروف باسم تيموشينكو". وأشارت المخابرات إلى أن جثث 15 مقاتلا ربما دفنت في القصف. [55] نفذت ثماني طائرات من طراز A-29 غارة جوية في 27 سبتمبر خلال أوبراسيون ساتورنو في المعسكر الأمامي 37 للقوات المسلحة الثورية الكولومبية في شمال غرب مقاطعة أنتيوكيا ، مما أسفر عن مقتل إفرين غونزاليس رويز ، "باتينامي" ، زعيم الفارين 35 و 37. جبهات و 13 أخرى. [56] [57] في أبريل 2013 ، قصف اثنان من طراز Super Tucanos الحصن الأمامي رقم 59 للقوات المسلحة الثورية الكولومبية في بلدية Serranía del Perijá Barrancas ، La Guajira. [58]

تحرير جمهورية الدومينيكان

في أغسطس 2001 ، أعلنت شركة Embraer عن توقيع عقد مع جمهورية الدومينيكان لعشر طائرات Super Tucano ، لاستخدامها في تدريب الطيارين ، والأمن الداخلي ، ودوريات الحدود ، ومهمات مكافحة تهريب المخدرات. تم تخفيض الطلب إلى ثماني طائرات في يناير 2009 ، بمبلغ إجمالي قدره 93 مليون دولار أمريكي. [59] تم تسليم أول طائرتين من طراز Super Tucano إلى جمهورية الدومينيكان في 18 ديسمبر 2009 ، وتم تسليم ثلاث طائرات في يونيو 2010 ، والطائرات الثلاث المتبقية في أكتوبر 2010. [60]

في فبراير 2011 ، صرح رئيس العمليات بالقوات الجوية لجمهورية الدومينيكان ، العقيد هيلتون كابرال: "منذ إدخال طائرة سوبر توكانو والرادارات الأرضية ، انخفضت المسارات الجوية غير المشروعة في جمهورية الدومينيكان بنسبة تزيد عن 80 بالمائة". [61] في أغسطس 2011 ، صرحت القوات الجوية الدومينيكية أنه منذ تسلمها سوبر توكانوس في عام 2009 ، أبعدت رحلات المخدرات إلى درجة أنها لم تعد تدخل المجال الجوي للبلاد. [62] في مايو 2012 ، أصدر الرئيس الدومينيكي ليونيل فرنانديز أمرًا تعاونيًا للقوات المسلحة لدعم أسطول من سوبر توكانوس لمكافحة المخدرات في هايتي. [63]

تحرير الإكوادور

تشغل القوات الجوية الإكوادورية 18 سوبر توكانوس تم إنشاؤها في قاعدة مانتا الجوية في سربين: 2313 "هالكون" (تستخدم لمراقبة الحدود والتدريب على الطيران) و 2311 "دراجون" (تستخدم لمكافحة التمرد). [64] يستخدم سوبر توكانوس الإكوادوري محرك PT-6A-68A (1،300 shp). [65]

في 23 مارس 2009 ، أعلنت شركة Embraer أن المفاوضات حول اتفاقية مدتها تسعة أشهر مع القوات الجوية الإكوادورية قد اكتملت أخيرًا. تغطي الصفقة توريد 24 طائرة سوبر توكانوس تعمل بمحركات توربينية ، لتحل محل أسطول الإكوادور المتقادم من طائرات سيسنا إيه 37 دراجونفلاي الهجومية التي تعود إلى حقبة فيتنام ، وتساعد في إعادة تأكيد السيطرة على المجال الجوي للبلاد. [66]

في مايو 2010 ، بعد استلامها سادس سوبر توكانو من عقد بقيمة 270 مليون دولار ، أعلنت الإكوادور عن تخفيض في طلبها للطائرة Embraer EMB-314 Super Tucano من 24 إلى 18 طائرة للإفراج عن أموال لشراء بعض القوات الجوية الجنوب أفريقية المستخدمة Denel Cheetah المقاتلين ج. من خلال خفض طلبها من طراز EMB-314 ، تقول وزارة الدفاع إن المدخرات المتراكمة ستسمح لها بشراء الفهود المستعملة ، وتعزيز عنصر الدفاع الجوي المتوقف للقوات الجوية. [67]

هندوراس تحرير

في 3 سبتمبر 2011 ، قال قائد سلاح الجو الهندوراسي (Fuerza Aérea Hondureña ، أو FAH) ، إن هندوراس ستشتري أربع طائرات سوبر توكانو. [68] في 7 فبراير 2012 ، أبلغ وزراء حكومة هندوراس وزارة التجارة البرازيلية باهتمامهم بشراء عدد كبير من سوبر توكانوس. [69] ومع ذلك ، وبسبب الوضع الاقتصادي ، اضطرت الحكومة لإصلاح مخزون الطائرات القديم ، بدلاً من المضي في شراء ثماني طائرات EMB-314. [70]

في 17 أكتوبر 2014 ، أعلنت وزارة الشؤون الخارجية والتعاون الدولي عن الموافقة على الحصول على طائرتين جديدتين من طراز Embraer A-29 Super Tucanos من قبل FAH بعد موافقة المجلس الوطني للأمن والدفاع في البلاد. كانت هندوراس تتطلع إلى شراء سوبر توكانوس جديدة لعدة سنوات ، لكنها حتى ذلك الحين لم تكن قادرة على تمويل عملية الشراء. وكجزء من الصفقة ، ستقوم الشركة المصنعة بتجديد وتحديث ستة من طائرات FAH المتبقية من طراز Embraer EMB-312A Tucanos ، التي تم الحصول عليها في عام 1984. تم تشغيلهم في الأصل فقط من قبل Academia Militar de Aviación في بالميرولا للتدريب ، وقد تم تسليحهم مؤخرًا لمهام مكافحة المخدرات. كانت ثلاثة منها فقط صالحة للطيران حيث تم توقيع الصفقة البرازيلية لترقية الطائرات والثالثة الأخرى لتصبح صالحة للطيران مرة أخرى. جنبًا إلى جنب مع اثنين من Super Tucanos المكتسبة حديثًا ، سيعزز هذا الجهود للحفاظ على الأمن داخل البلاد. [71] [72]

تحرير إندونيسيا

في أواخر يناير 2010 ، أوضح قائد القوات الجوية الإندونيسية المشير الجوي إمام سوفت أن إندونيسيا قسمت المنافسة ، حيث حددت Embraer EMB-314 Super Tucano turboprop من البرازيل كبديل مفضل لطائرات OV-10. وقعت إندونيسيا مذكرة تفاهم مع شركة Embraer في معرض Indo Defense 2010 في جاكرتا. طلبت إندونيسيا ثماني طائرات EMB-314 Super Tucanos في البداية ، مع خيار لثمانية أخرى بنفس الشروط. كان من المقرر وصول أول سوبر توكانوس في عام 2012 ، وشمل الطلب أيضًا محطات الدعم الأرضي وحزمة الخدمات اللوجستية. وأضاف وزير الدفاع بورنومو يوسجيانتورو أن شركة صناعة الطائرات الحكومية بي تي ديرجانتارا إندونيسيا ستستخدم في أعمال الصيانة ، كما أعربوا عن أملهم في أن ينتهي الأمر بـ Dirgantara في تصنيع بعض الأجزاء والمكونات. طلبت العقود اللاحقة ما مجموعه 16 طائرة من طراز Super Tucano للقوات الجوية الإندونيسية.

في حين كان بإمكان إندونيسيا أن تتخذ خيارًا موحدًا لاستبدال أسطولها التدريبي OV-10 Bronco FAC الخفيف وأسطول التدريب BAE Hawk Mk.53 بطائرة متعددة المهام ، فإن مطالب السيطرة الجوية الأمامية وحروب مكافحة التمرد تمنح منصات أبطأ وأكثر استقرارًا ميزة.

في 10 يوليو 2012 ، طلبت إندونيسيا مجموعة ثانية من ثماني طائرات Super Tucano ، إلى جانب جهاز محاكاة طيران كامل. وبذلك وصل مجموع طلباتهم إلى 16.

في أغسطس 2012 ، استلمت إندونيسيا أول أربع طائرات من الدفعة الأولية المطلوبة في نوفمبر 2010. سلمت شركة Embraer Defense أول أربع طائرات Super Tucanos الإندونيسية في حفل أقيم في منشأتها في Gavião Peixoto ، ساو باولو ، البرازيل. [73] تم تأخير تسليم الدفعة الثانية من Super Tucanos عن جدولها الأصلي لأكثر من سبعة أشهر. [74] في نهاية المطاف في سبتمبر 2014 ، غادرت الدفعة الثانية المصنع في البرازيل في رحلة العبارة إلى قاعدة مالانج عبد الرحمن صالح الجوية في جاوة الشرقية. وسوف يتمركزون فى قاعدة مالانج الجوية فى جزيرة جاوا الاندونيسية. يتم تشغيلها بواسطة Skadron Udara 21 كجزء من الجناح الثاني. مرت أول أربع طائرات من الدفعة الثانية عبر غران كناريا في 2 نوفمبر 2015 ، في رحلة التسليم الخاصة بهم. غادرت آخر أربع طائرات A29B Super Tucanos البرازيل في 15 فبراير 2016 ، مروراً بمطار مالطا-لوكا الدولي في 21 فبراير ووصلت في النهاية إلى قاعدة مالانج عبد الرحمن صالح الجوية في إندونيسيا في 29 فبراير 2016. فقدت واحدة من 16 طائرة في حادث تحطم يوم 10 فبراير 2016. [75] [76] [77] [78]

تحرير لبنان

اقترح البنتاغون لأول مرة تزويد لبنان بعقد 10 EMB-314s في عام 2010. [79] تم إرسال ستة من طراز Tucanos مع 2000 نظام أسلحة متقدم للقتل الدقيق إلى لبنان عبر برنامج LAS الأمريكي ، ولكن بتمويل من المملكة العربية السعودية بمبلغ 462 مليون دولار أمريكي. [80] تم تسليم الأولين في أكتوبر 2017 ، مع أربعة أخرى في يونيو 2018 [81]

نيجيريا تحرير

في نوفمبر 2013 ، أبدت نيجيريا اهتمامًا بشراء اثني عشر علامة تجارية جديدة من طراز Super Tucanos. تم بالفعل شراء ثلاث طائرات من مخزون القوات الجوية البرازيلية في عام 2017. [82] في أبريل 2017 ، أشارت الولايات المتحدة إلى أنها ستمضي قدمًا في صفقة لبيع ما يصل إلى 12 طائرة بما يصل إلى 600 مليون دولار أمريكي ، منتهية. التأخيرات التي سببتها مخاوف حقوق الإنسان. [٨٣] في أغسطس 2017 ، وافقت وزارة الخارجية الأمريكية على بيع 12 طائرة وما يرتبط بها من إمدادات وأسلحة. [84] [85] [86] [87]

في نوفمبر 2018 ، اشترت نيجيريا 12 سوبر توكانوس من سييرا نيفادا مقابل 329 مليون دولار ، ستة منها ستزود بأنظمة الأشعة تحت الحمراء التطلعية. ومن المقرر أن تكتمل الطائرة في مايو 2024. [88] [89] [90] [91]

تحرير الفلبين

نظرت القوات الجوية الفلبينية (PAF) في الاستحواذ على ست طائرات سوبر توكانو لتحل محل طائرة OV-10 Bronco القديمة. في أواخر عام 2017 ، وقع وزير الدفاع دلفين لورينزانا عقدًا لشراء 6 طائرات إمبراير سوبر توكانو لإنجاز مشروع اقتناء طائرات الدعم الجوي القريب كما هو مدرج في المرحلة الأولى لبرنامج تحديث وكالة فرانس برس. [92]

في 13 أكتوبر 2020 ، تم تسليم ستة طائرات A-29B Super Tucanos إلى القوات الجوية الباكستانية. [93] تم تجنيدهم مع سرب الهجوم السادس عشر ، الجناح الخامس عشر. [93] يتطلع وزير الدفاع دلفين لورينزانا إلى الاستحواذ على ست طائرات دعم جوي قريبة أخرى من طراز A-29B Super Tucano لزيادة العدد في مخزون القوات الجوية الباكستانية. [94]

تحرير الولايات المتحدة

تحرير المدني

تم شراء One Super Tucano من قبل شركة تابعة لشركة Blackwater Worldwide ، وهي مقاول عسكري أمريكي خاص. [95] [96] كانت الطائرة تفتقر إلى المدافع الرشاشة المتصلة عادةً بالأجنحة. في عام 2012 ، تم شراء تلك الطائرة لاحقًا من قبل شركة Tactical Air Support، Inc. ، في رينو ، نيفادا. [97] [98]

التحرير العسكري

تحرير العمليات الخاصة

في عام 2008 ، بدأت البحرية الأمريكية باختبار سوبر توكانو بناءً على طلب من قيادة العمليات الخاصة الأمريكية لاستخدامها المحتمل لدعم عمليات الحرب الخاصة ، [99] مما منحها التصنيف الرسمي للولايات المتحدة A-29B. [100]

تحرير القوة الجوية
تحرير أفغانستان

في عام 2009 ، تم عرض Super Tucano في مسابقة القوات الجوية الأمريكية لـ 100 طائرة لمكافحة التمرد. [101] في 12 أبريل 2010 ، وقعت البرازيل اتفاقية افتتحت المفاوضات للاستحواذ على 200 سوبر توكانوس من قبل الولايات المتحدة. وفقًا لـ GAO: "خلص سلاح الجو إلى أن HBDC لم يصحح بشكل كاف أوجه القصور في اقتراحه ... أن أوجه القصور المتعددة ونقاط الضعف الكبيرة الموجودة في اقتراح HBDC تجعله غير مقبول تقنيًا وينتج عنه مخاطر غير مقبولة لقدرة المهمة". تم رفض احتجاج Hawker Beechcraft على استبعادها. [103] [104] ومع ذلك ، تم التنازع على منح العقد وصدر وقف العمل في يناير 2012. [105]

بالنسبة لهذا الشراء ، يتم توفير إلكترونيات الطيران من قبل Elbit Systems of America. سييرا نيفادا ، المقاول الرئيسي الذي يتخذ من الولايات المتحدة مقراً له ، سوف يبني سوبر توكانو في جاكسونفيل ، فلوريدا. [١٠٦] أعيد تنشيط سرب المقاتلات رقم 81 ، المتمركز في قاعدة مودي الجوية ، في 15 يناير 2015 واستلم طائرة A-29 وقدم التدريب للطيارين والمشرفين من القوات الجوية الأفغانية. [107] تم شراؤها للقوات الجوية الأفغانية ، ومن المقرر تسليم جميع الطائرات العشرين إلى الأفغان على دفعات بحلول ديسمبر 2018. [108] حتى يتم تسليم جميع طائرات A-29 إلى القوات الجوية الأفغانية ، لن يكون لديهم طائرة طائرات دعم جوي قريبة ثابتة الجناحين ، ولكن لديها خيارات طائرات الهليكوبتر الهجومية. [109]

تجربة الهجوم الخفيف

في أغسطس 2017 ، أجرى سلاح الجو "تجربة الهجوم الخفيف" لتقييم الطائرات الهجومية الخفيفة المحتملة. بعد ذلك ، قررت مواصلة تجربة طائرتين غير مطورتين ، وهما Textron Aviation AT-6B Wolverine المشتق من T-6 Texan II و Sierra Nevada / Embraer A-29 Super Tucano. كان من المقرر إجراء الاختبارات في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا بين مايو ويوليو 2018. وتهدف الاختبارات إلى "تجربة الصيانة وشبكات البيانات وأجهزة الاستشعار ... [لجمع] البيانات اللازمة للمشتريات السريعة" ، وفقًا إلى سكرتيرة القوات الجوية هيذر ويلسون. ستدرس التجربة المتطلبات اللوجستية ، ومشكلات الأسلحة وأجهزة الاستشعار ، وإمكانية التشغيل البيني المستقبلي مع القوات الشريكة. [110] يتوقع سلاح الجو الحصول على المعلومات التي يحتاجها لشراء طائرات هجومية خفيفة في منافسة مستقبلية ، دون إجراء عرض قتالي ، بناءً على البيانات التي تم جمعها خلال الجولة الأولى من التجربة والبيانات المستقبلية المتوقع جمعها في المرحلة التالية من التجريب.تعرضت طائرة A-29 Super Tucano لتحطم قاتل أثناء وجودها فوق مدى ريد ريو للقنابل ، مدى الصواريخ وايت ساندز. [111]

المشغلين المحتملين تحرير

البرتغال تحرير

أبدت البرتغال اهتمامًا بالحصول على 10 طائرات على الأقل. [112]

تحرير غينيا الاستوائية

قيل إن غينيا الاستوائية مهتمة بشراء EMB 314 Super Tucano. [113]

تحرير غواتيمالا

في أغسطس 2011 ، طلبت القوات الجوية الغواتيمالية موافقة ائتمانية بقيمة 166 مليون دولار لشراء ستة EMB-314 ، ومراكز تحكم ورادار ومعدات ، في سياق برنامج يسمى "C4I". [114] في سبتمبر 2012 ، صرح رئيس جواتيمالا أن سوبر توكانوس سيصل في غضون عام ونصف. [115] في الشهر التالي ، وافق الكونجرس الغواتيمالي على قرض لبرنامج C4I ، بما في ذلك شراء ستة Embraer A-29 Super Tucanos ، على أن يتم منحها من قبل البنوك البرازيلية والإسبانية (BNDES و BBVA). [116] تم الانتهاء من الصفقة في أبريل 2013. [117] كان من المتوقع وصول أول طائرتين في أبريل 2014 ، تليها وحدتان في عام 2015 واثنتان أخريان في عام 2016. [118] ومع ذلك ، ألغى رئيس غواتيمالا الطلب في نوفمبر 2013. [119] في يناير 2015 ، كشف وزير الدفاع الجواتيمالي أن بلاده كانت تبحث في شراء طائرتين من شركة إمبراير. [120]

تحرير ليبيا

الحكومة الليبية مهتمة بشراء ما يصل إلى 24 سوبر توكانوس. [121]

تحرير موزمبيق

خططت البرازيل للتبرع بثلاث طائرات EMB-312 للقوات الجوية الموزمبيقية ، والتي قد تستحوذ أيضًا على ثلاثة سوبر توكانوس. في عام 2016 ، ألغت الحكومة البرازيلية صفقة التبرع. [122] [123]

تحرير باراغواي

في أكتوبر 2009 ، كان رئيس باراجواي يميل لشراء سوبر توكانوس. [124] بحسب صحيفة باراغواي لا ناسيونبدأ قائد القوات الجوية الباراغوايية في شراء ست طائرات EMB-314. [125] في مايو 2012 ، اختار سلاح الجو الباراجوياني سوبر توكانو لتعزيز قدرات القوات الجوية. [126] ومع ذلك ، بعد عزل فرناندو لوجو ، تم تعليق جميع المفاوضات مؤقتًا. [127]

تحرير بيرو

في مارس 2011 ، تحدث ممثل فيدرالي برازيلي عن معاهدة أوناسور ، مشيرًا إلى أنه يمكن أن يعزز تكامل المراقبة في حوض الأمازون ويسهل بيع 12 سوبر توكانوس ومعدات ترقية لـ 20 طائرة بيروفية من طراز EMB-312. [128] أعلن وزير دفاع بيرو أنها علقت الاستحواذ على Super Tucano لصالح KT-1 الكورية. [129] في 14 فبراير 2012 ، صرحت وزارة الدفاع البرازيلية بأن بيرو تدرس شراء عشرة سوبر توكانو. [130] ومع ذلك ، في نوفمبر 2012 ، تم توقيع عقد من حكومة إلى حكومة لـ 20 KT-1s. [131] أعادت حكومتا بيرو والبرازيل تنشيط المفاوضات لشراء 12 طائرة من طراز A-29 Super Tucanos لتحل محل طائرة A-37 Dragonfly التي من المقرر أن تنسحب في عام 2017. [132]

تحرير سورينام

سورينام مهتمة بشراء ما بين اثنين وأربعة سوبر توكانوس لأدوار الهجوم الخفيف. [133]

تحرير السويد

اقترحت السويد استبدال طائراتها التدريبية Saab 105 بطائرة Super Tucanos ، إذا اختارت البرازيل شراء Gripen NG. [134]

تحرير تايلاند

ونقلت Embraer أيضًا عن تايلاند كعميل محتمل لهذا النوع. [135]

تحرير الإمارات

في سبتمبر 2010 ، أُعلن أن البرازيل والإمارات العربية المتحدة تعملان على صفقة تتضمن مبيعات سوبر توكانوس. [١٣٦] أفيد في أوائل عام 2015 أن الإمارات تتفاوض مع شركة إمبراير لشراء 24 سوبر توكانوس ، وستشمل الصفقة ست طائرات من مخزون القوات الجوية البرازيلية للتسليم الفوري. [137]

تحرير أوكرانيا

في أغسطس 2019 ، زار وفد عسكري أوكراني فرقة إمبراير العسكرية في ساو باولو ، بقيادة العقيد سيرجي دروزدوف. لقد طاروا سوبر توكانو ، وأبدوا اهتمامًا بشراء الطائرة ، عبر FMS التابعة للحكومة الأمريكية. [138] في أكتوبر 2019 ، أبلغ رئيس أوكرانيا ، فولوديمير زيلينسكي ، في اجتماع مع الرئيس البرازيلي جاير بولسونارو ، أن بلاده ستشتري سوبر توكانو ، وقد يتم الإعلان عن الصفقة خلال زيارة زيلينسكي للبرازيل في النصف الأول من عام 2020. [139].

تحرير العقود الفائتة

بعد الحظر الأمريكي على تصدير الطائرات التشيكية Aero L-159 Alca في 7 أغسطس 2009 ، قال وزير الدفاع البوليفي إنهم يدرسون ست طائرات من البرازيل أو الصين مع دور مماثل مثل Aero L-159. [140] في 9 أكتوبر 2009 ، أُعلن أن الصين ستصنع ستة K-8 لبوليفيا ، وتستخدم في عمليات مكافحة المخدرات بسعر 9.7 مليون دولار لكل طائرة. [141]

في فبراير 2006 ، فشل بيع 36 وحدة لفنزويلا لأنه كان يعتقد أن الولايات المتحدة ستمنع نقل المكونات التي تصنعها الولايات المتحدة. [142] ادعى الرئيس الفنزويلي هوغو شافيز أن الولايات المتحدة مسؤولة عن الضغط على البرازيل كي لا توقع العقد. [143]

في نوفمبر 2010 ، صرح رئيس لجنة الدفاع التشريعي في السلفادور أنهم سيشترون ما يقدر بـ 10 EMB-314s. [144] تم تأجيلها في فبراير 2011 بسبب نقص الأموال. [145] في عام 2013 ، استحوذت القوات الجوية السلفادور على 10 طائرات من طراز سيسنا إيه -37 متقاعدة من القوات الجوية التشيلية. [146]

عرضت Elbit Systems و Embraer جهاز EMB-314 لمسابقة المدربين الأساسيين في المملكة المتحدة. [147] ومع ذلك ، شكلت Beechcraft T-6C Texan II جزءًا من العطاء المفضل للمتطلب في أكتوبر 2014. [148]

    - تم طلب 26 طائرة من طراز A-29 Super Tucanos ، مع عمليات تسليم من عام 2016 إلى أواخر عام 2018. [149] تقوم شركة Sierra Nevada Corporation و Embraer ببناء الطائرة في جاكسونفيل بولاية فلوريدا ، ويتم توريدها إلى أفغانستان عبر الدعم الجوي الخفيف التابع لسلاح الجو الأمريكي (LAS) ) برنامج. تم تسليم الأولى للخدمة الأمريكية في سبتمبر 2014. [150] [151] تم تدريب أول ثمانية طيارين أفغان في الولايات المتحدة لتشكيل سرب مقاتل أفغاني جديد. [152] وصلت أول أربع طائرات إلى مطار حامد كرزاي الدولي في كابول في 15 يناير 2016 ، تلتها أربع طائرات أخرى في يوليو 2016 وأربع طائرات أخرى في مارس 2017. [153] [149] [154] في أكتوبر 2017 ، الخطوط الجوية الأمريكية أمرت القوة بستة أشخاص آخرين ، فارتفع العدد الإجمالي إلى 26. [155] [156] [157]
    - طلب ست طائرات. [158] كان من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في أوائل عام 2012 [159] ولكن تم تسليم الثلاثة الأولى في 31 يناير 2013. [160]
    • سرب التدريب الثامن
      - 99 طائرة [161] (33 A-29A & amp 66 A-29B). [24] فقدت أربع طائرات على الأقل. [162] [163] [164] [165]
      • السرب الأول من مجموعة الطيران الثالثة (1º / 3º GAv) "Esquadrão Escorpião" (سرب العقرب)
      • السرب الثاني من مجموعة الطيران الثالثة (2º / 3º GAv) "Esquadrão Grifo" (سرب غريفون)
      • السرب الثالث لمجموعة الطيران الثالثة (3º / 3º GAv) "Esquadrão Flecha" (سرب السهم)
      • السرب الثاني من مجموعة الطيران الخامسة (2º / 5º GAv) "Esquadrão Joker" (سرب الجوكر)
      • سرب المظاهرة الجوية "Esquadrilha da Fumaça" سرب الدخان (EDA)
        - تم تسليم 3 طائرات في سبتمبر 2011 من الإصدار A-29B. [166]
        • السرب القتالي (Escadrille de Chasse) الموجود في قاعدة واغادوغو الجوية
          18 طائرة (12 دفعة أولى عام 2008 و 6 دفعة ثانية عام 2018). [167] [168]
          • Grupo de Aviacion N ° 1 الموجودة في Base aérea "Los Cóndores" في إكيكي
            - تم تقديم 25 طائرة بين عامي 2006 و 2008. [169] تحطمت طائرة واحدة على الأقل ، وزعمت القوات المسلحة الثورية لكولومبيا أنها أسقطتها. [170] [171]
            • السرب القتالي رقم 211 "Grifos" التابع للمجموعة القتالية الحادية والعشرين في قاعدة النقيب لويس ف. غوميز نينو الجوية
            • 312 السرب القتالي "دراكوس" التابع للمجموعة القتالية الحادية والثلاثين في قاعدة اللواء ألبرتو باولس رودريغيز الجوية في مالامبو ، بالقرب من بارانكويلا
            • 611 سرب قتالي من المجموعة القتالية الحادية والستين في قاعدة الكابتن إرنستو إسغيرا كوبيدس الجوية
              - 8 طائرات [60]
              • Escuadrón de Combate "Dragones" في قاعدة سان إيسيدرو الجوية
                - 18 طائرة ، [172] تم تسليمها جميعًا بحلول عام 2011. [173] [174] Ala de Combate No.23 ، "Luchando Vencerás" ، Base Aérea Eloy Alfaro ، Manta
                • Escuadrón de Combate 2313 "Halcones"
                • Escuadrón de Combate 2311 "Dragones"
                  - تم طلب 5 طائرات في عام 2015. [175] بلغت القيمة الإجمالية للعقد 88 مليون دولار بقرض من BNDES ، والذي يشمل أيضًا الدعم اللوجستي ونظام تدريب الطيارين والميكانيكيين في غانا. كان من المتوقع وصول الطائرة الأولى في النصف الثاني من عام 2016 ، وستستخدم كتدريب متقدم ومراقبة الحدود ومهام الأمن الداخلي. [١٧٦] لدى القوات الجوية الغانية خطط لتوسيع الاستحواذ بأربع طائرات سوبر توكانو إيه -29 إضافية تعمل بمحركات توربينية مع قدرات هجوم خفيف واستطلاع وتدريب وفقًا لما ذكره نائب المارشال الجوي مايكل سامسون أوجي من غانا. إذا تم الانتهاء من الصفقة ، فستزيد كمية A-29 في غانا إلى تسعة. تأتي المفاوضات الأخيرة في أعقاب عقد غانا القائم مسبقًا مع شركة Embraer لتوريد خمس طائرات A-29 ، والذي أكده كلا الجانبين في معرض باريس الجوي في يونيو 2015. [177]
                  - تم طلب طائرتين في عام 2014. [178]
                  - تم طلب 16 طائرة وتسليمها ، وفقدت واحدة في حادث تحطم في فبراير 2016. [179] [180] تم تسليم أول أربع طائرات من الدفعة الأولى المكونة من ثماني طائرات اعتبارًا من أغسطس 2012. ، [181] تسليم الدفعة الثانية من أربعة تأخرت الطائرات حتى سبتمبر 2014. [74] تم طلب ما مجموعه 16 طائرة في عام 2011 [182] مع التسليم في 2012 و 2014 و 2015 و 2016. [183] ​​في مارس 2012 ، أبلغت وزارة الدفاع الإندونيسية بإمكانية الإنتاج المشترك في المستقبل ، مزيد من التحديث والمبيعات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. [184]
                  • السرب الجوي 21 بقاعدة لانود عبد الرحمن صالح الجوية
                    - 6 طائرات A-29 ، تم تسليم أول طائرتين في أكتوبر 2017 ، وأربع طائرات أخرى في 2018. [185] [186] [187] تم تسليم أول طائرتين في أكتوبر 2017. [188] تم تسليم جميع الطائرات الست في مايو 2018. [189] تعمل في السرب السابع. [بحاجة لمصدر]
                    - 4 طائرات A-29 تم تسليمها في يوليو 2018. ستة طائرات تم طلبها أصلاً ولكن بسبب مشاكل مالية تم تخفيض الطلب إلى أربع طائرات. [190]
                    - طلب 4 طائرات ، واستلام طائرتين اعتبارًا من ديسمبر 2012 ، وطائرتان أخريان تحت الطلب. [191] في يوليو 2011 ، ذُكر أنها تدرس شراء طائرة سوبر توكانو. [192] بدأت المفاوضات للاستحواذ على سوبر توكانوس في ديسمبر 2011. [193] في 28 مارس 2012 في معرض الدفاع والجو التشيلي FIDAE ، أعلنت شركة Embraer عن بيع أعداد غير معلنة من الطائرات إلى موريتانيا. [194] في 19 أكتوبر 2012 ، سلمت شركة Embraer أول طائرة EMB-314 مزودة ببرج الأشعة تحت الحمراء FLIR Safire III لعمليات مراقبة الحدود. [195]
                    - 12 طائرة تحت الطلب [196]
                    - تم تسليم ستة (6) من طراز A-29B Super Tucanos إلى القوات الجوية الفلبينية في 13 أكتوبر 2020. [93] تم تجنيدهم مع سرب الهجوم السادس عشر ، الجناح الخامس عشر. [93]
                    - 3 طائرات تحت الطلب. [197] في سبتمبر 2012 تم إبلاغ أن الدولة كانت في عملية شراء لشراء هذا النوع. [198] في أبريل 2013 ، كشف وزير الدفاع البرازيلي أن السنغال هي رابع دولة أفريقية تطلب سوبر توكانو ، [199] في اليوم التالي أكدت امبراير الأمر الذي يتضمن نظام تدريب للطيارين والميكانيكيين (TOSS) في السنغال ، مما يمنح الحكم الذاتي لسلاح الجو في ذلك البلد في إعداد الأفراد المؤهلين. [197]
                    - لم يتم الكشف عن كمية الأمر الإجمالية. تم تسليم 5 طائرات في 2020-21. [200] [201]
                    - جزء من Academi (Blackwater سابقًا) - متغير واحد على الأقل بمقعدين لتدريب الطيارين (تم تسليمه في فبراير 2008) ، أوامر أخرى محتملة لدور مكافحة التمرد. [202] [203] [204] تم بيعه لاحقًا في عام 2010 إلى الدعم الجوي التكتيكي في رينو ، نيفادا. استأجرت طائرة للاختبار كجزء من غضب وشيك برنامج. [205]
                  • تم تسليم أول طائرة من طراز A-29 Super Tucano من برنامج البنتاغون للدعم الجوي الخفيف (LAS) ، والمخصصة للقوات الجوية الأفغانية ، إلى القوات الجوية الأمريكية في جاكسونفيل ، فلوريدا من قبل شركة سييرا نيفادا وشركة امبراير في سبتمبر 2014. [150 تم تطوير عقد LAS من قبل البنتاغون لتزويد الجيش الأفغاني بـ 20 طائرة ، والتي يجب أن تضمن التفوق الجوي في البلاد بعد مغادرة غالبية القوات الأمريكية. ولأن العقد هو بيع عسكري أجنبي ، فإن شركة SNC ومقرها نيفادا وشركة Embraer ومقرها البرازيل تسلم الطائرات إلى سلاح الجو ، الذي يقوم بعد ذلك بنقلها إلى الجيش الأفغاني. [151] وصلت أول طائرة من أصل 20 طائرة سوبر توكانو من طراز A-29 إلى قاعدة مودي الجوية في 26 سبتمبر 2014 استعدادًا للطيار الأفغاني ومهمة التدريب على الصيانة. [206] - من 3 إلى 6 طائرات تشغلها قيادة العمليات الخاصة الأمريكية. [207]
                  • FAB-5900 - القوات الجوية البرازيلية - Memorial Aeroespacial Brasileiro، São José dos Campos [208]
                  • FAB-5925 - سلاح الجو البرازيلي - قاعدة بوا فيستا الجوية / ALA 7 ، بوا فيستا ، رورايما

                  معلومات من تحليل النوع: Embraer Super Tucano (جميع المواصفات من Janes 2010-2011 ما لم يُذكر خلاف ذلك [209])


                  بايبر شيروكي PA28-140

                  المهتمون بشيروكي 140 هم أشخاص يعرفون حدود الميزانية لكنهم يحبون الطيران. هم الآن أو قد يكونون في يوم من الأيام في السوق لطائرتهم الأولى: آلة بسيطة وغير مكلفة وسهلة الطيران والصيانة يمكنها أداء تلك المعجزة الأساسية المتمثلة في رفعهم إلى السماء ونقلهم إلى مكان ما.

                  الكثير من الطائرات الصغيرة يمكنها فعل ذلك بالطبع. ما يجعل 140 مختلفة هو اتساعها واستقرارها ، مما يجعلها مرشحًا جيدًا كطائرة عبر البلاد للمبتدئين ، بما في ذلك رحلات IFR للطائرات المجهزة حتى بألواح صغيرة. هل تبحث عن الإثارة في نشرة أسبوعية قصيرة لاذعة؟ انسَ الـ 140. جناحها الممتلئ والسمن يحجب الرؤية.

                  هل تبحث عن طائرة حقيقية ذات أربعة أماكن؟ لا تشتري الـ 140 رغم مقاعدها الخلفية. املأهم وما يزيد عن إجمالي الوقود بدون وقود. لكن بالنسبة لشخص أو شخصين يتطلعون إلى القيام برحلة مع حقيبتين صغيرتين ولابرادور ، إن لم يكن مولودهم البكر ، فإنه يقوم بعمل يومان وهو السفر في السماء بأقل تكلفة.

                  تاريخ النموذج
                  استغرق الأمر من بايبر وقتًا طويلاً للرد على طرح طائرة إيفريمانز ذات العجلات الثلاثية والمعدنية بالكامل ، وهي سيسنا 172 في عام 1956. وكان أقرب شيء قدمه بايبر هو طائرة Tri-Pacer عالية الأجنحة ذات الأنبوب والخرقة ، والتي يطلق عليها اسم Milkstool لإدخال معدات دراجة ثلاثية العجلات إلى الطرف الأدنى من سوق GA في عام 1951.

                  احتاج بايبر إلى بعض التفكير السريع والجريء. ست سنوات ليست سريعة ولكن ما وصل إلى السوق في عام 1962 كان حقًا جريئًا في ذلك الوقت. أصبح تصميم John Thorps الآن أسطوريًا ، وهو PA28 منخفض الجناح المعدني بالكامل ، وكان بمثابة انطلاقة جذرية لشركة اشتهرت حتى ذلك الحين (وحتى الآن بين غير الطيارين) بسبب حواجز النسيج ذات الأجنحة العالية. أنتجت عائلة متنوعة من الطائرات من Cherokee 140 حتى Turbo Arrow IV ، وعلى الرغم من أنها نوع مختلف تقنيًا ، Cherokee Six.

                  ليس فقط مهددًا من قبل 172 ولكن مدرب الـ 150 الشهير سيسنا الذي قدمه في عام 1952 ، قام بايبر بعمل شيء بسيط ودائم يسمح له تصميم PA28 بالقيام به مرارًا وتكرارًا: ضبط وتعديل وتقديم طائرة جديدة تمامًا لسوق معين دون الكثير من R & # 038D.

                  تطور تصميم Thorps إلى مدرب 140 في عام 1964 عندما أزال بايبر المقعد الخلفي ووضع دعامة صعود على سيارة Lycoming رباعية الأسطوانات التي حدت من عدد الدورات في الدقيقة واستخلصتها بشكل فعال إلى 140 حصانًا. لم تتفوق أبدًا على 150 في سوق المدربين ، باستثناء ربما بين المدارس التي قامت بالكثير من الأعمال الموسيقية. كان محركها O-320 أغلى في التشغيل من 150s O-200. إن خصائص الطيران المتسامحة إن لم يكن الافتقار التام لخفة الحركة ، بما في ذلك الكشك الطري واستجابة التحكم البطيئة ، لم تجبر الطلاب على التعامل بشكل كامل مع بعض أساسيات القيادة الجيدة. لكن ال 150 لم تقدم تلك المقصورة العريضة ، كل سعة الوقود هذه (50 جالونًا مقارنة بـ 26) وخيار وضع شخص ما في الخلف. أدى ذلك إلى الحفاظ على 140 في الإنتاج لمدة 13 عامًا ، حيث تم بناء 10213 خلال عام 1977. بعد ذلك ، قسم توماهوك والمحارب مكانته.

                  جاء أول تغيير كبير في سلسلة 140 في عام 1965 ، عندما سمح دعامة أخرى بـ 2700 دورة في الدقيقة ، عاد مقعد المقعد مرة أخرى وسمح بوزن إجمالي أعلى (2150 رطلاً مقارنة بـ 1950 رطلاً).

                  تم تقديم الطراز B في عام 1969 بربع دواسة الوقود بدلاً من أدوات التحكم في محرك المكبس ولوحة أدوات T. حددت حزم الخيارات وبعض التغييرات الطفيفة النماذج من C إلى E.

                  كان موديل 1970 C مزودًا بقاعدة محرك أفضل تعمل على تقليل الاهتزازات وفتحات التهوية العلوية والمقاعد القابلة للتعديل. حصل موديل 1971 D على زعنفة ظهرية جديدة ، وحزام كتف بكرة بالقصور الذاتي وخيار طيار آلي. قدم موديل عام 1972 تكييف الهواء. كانت النماذج اللاحقة تحتوي على خطوات دخول قياسية ، ومكابح مساعد الطيار ووصلة توجيه جديدة. كان موديل 1974 Cruiser 140 مزودًا بمقاعد خلفية ، وليس بنطالًا وبنطالًا للعجلات.

                  مسح السوق
                  يمكن الحصول على نموذج جيد لاحقًا 140 مقابل حوالي 30 ألف دولار أو أقل. متوسط ​​النماذج المبكرة في منتصف نطاق 20000 دولار. يخبرنا أحد المالكين أنه اشترى عام 1968 المثبت العلوي في عام 2004 وحولها إلى جوهرة صغيرة مع العديد من التعديلات والتحسينات ، وكل ذلك بأقل من 25000 دولار. (لكنه حصل على لقب A & # 038P وقام بعمله الخاص.)

                  بدأت أسعار PA-28 140 في التراجع بشكل طفيف في أواخر التسعينيات ، حتى قبل أن ترتفع أسعار الوقود ، في حين استمرت الطائرات المماثلة - سيسنا 172 ، في الارتفاع. قد تكون فائدتها المحدودة مقارنة بعدد من الخيارات في السوق المستعملة تحافظ على قيمتها. هذا ليس نوع المساومة عبر البلاد التي يمكن العثور عليها في صفقة قديمة من طراز C موني - ليس هذا ما يتوقعه أي شخص - ولكن مقابل 15000 دولار إلى 20000 دولار أكثر في سعر الشراء ، يمكنك الحصول على Mooney وسرعة أكبر بكثير .

                  الأداء والتعامل
                  لا توجد طريقة للتغلب عليها. شيروكي 140 ليس رشيقًا أو سريعًا. انها عالية الكعب. تتراوح سرعات الرحلات البحرية في العالم الحقيقي في نموذج غير معدل من 96 إلى 102 عقدة ، على الرغم من أن الكتب توقعت 115 عقدة بقوة 75 بالمائة.

                  التسلق بطيء ، بقيمة دفترية تبلغ حوالي 650 FPM. حظا سعيدا في رؤية ذلك في الصيف. مع شكلها الصندوقي وجناح Hershey-bar ، فهي ليست طائرة شراعية أيضًا. ابحث عن قرب لموقع الهبوط إذا توقف المحرك ، وهو ما تشير سجلات NTSB إلى أنه أكثر من مجرد احتمال بعيد.

                  تعاملها ثقيل ، من العجلة الأنفية القابلة للتوجيه إلى الجنيحات. ما يسمى بذيلها الطائر بالكامل ، مع مثبت متحرك بدلاً من المثبت الأفقي والمصعد المفصلي ، يخرج من الملعب مع اثنين من 185 رطل في المقدمة ، مما يجعل التوهج المناسب ممكنًا فقط مع الكثير من القوة - وليس ما تريد لإضافته عندما يكون البيع على المكشوف هو الهدف المباشر.

                  من ناحية أخرى ، فإن 140 متسامحة وعرة للغاية والدليل هو أن كل هؤلاء 140 ما زالوا يطيرون بآلاف الساعات على هياكل طائراتهم. قد يبدو غريباً إذن أن فقدان السيطرة على المدرج أو بالقرب منه يؤدي إلى 140 حادثًا ، باستثناء مشاكل المحرك. لكن قدرة الشيروكي على تحمل جميع أنواع الإساءات قد تفسر ذلك.

                  قام أحدنا بأول 20 ساعة له في سيارة شيروكي 140 الجديدة منذ فترة طويلة على مدارج واسعة وعريضة في Teterboro ، نيو جيرسي. أدرك في النهاية أنه لم يتعلم أبدًا الهبوط بالطائرة بشكل صحيح ، خاصة في حالة الرياح المستعرضة ولم يكن الأمر مهمًا كثيرًا حتى اضطر إلى التعامل مع طائرة سيسنا 150 الأخف وزنا وأكثر رشاقة.

                  كانت إحدى العادات السيئة هي الهبوط بشكل مسطح واستخدام فرامل اليد التي يمكن الوصول إليها بسهولة في 140s تحت لوحة العدادات ، والتي أثرت على كلتا العجلتين بالتساوي وكان لها تصميم قبضة يد جذابة ، لتتوقف.آخر لم يتعلم أبدًا الحفاظ على عناصر التحكم المتقاطعة من خلال التوهج والهبوط في رياح متقاطعة ، وهو أمر يغفره الشيروكي دائمًا - على الأقل خلال تلك الساعات العشرين الأولى.

                  لكن اعطها ما يكفي من الرياح المستعرضة وفي وقت ما ستعمل 140 مثل أي طائرة ، تنحرف في اتجاه الريح أو تنحرف عن الخطوط الجانبية بسبب الحمل الجانبي على جهاز الهبوط أثناء الهبوط.

                  اجلس خلف منحنى الطاقة ، وبفضل شكله الصندوقي وجناحه ذي النسبة المنخفضة ، سوف تغرق سريعًا نحو الأرض دون أي طاقة متبقية للتوهج. كان الهبوط الصعب الناتج عن ذلك وربما وجود خنزير البحر خارج المدرج مألوفًا جدًا لحوالي 140 طيارًا. تجاهل الكثافة والارتفاع وحدود الوزن الإجمالي وسيأخذك إلى الأشجار. من المحتمل أن يقوم الطيارون الذين لم يتعلموا التعامل مع هذه الأشياء بتفجير 140s عاجلاً أم آجلاً.

                  الأكشاك ليست حدثًا. أولئك الذين تدربوا في 140 لا يعرفون كيف يبدو الاستراحة وليس لديهم أدنى فكرة عما يجب عليهم فعله إذا سقط الجناح لأنه لا يبدو أنه يحدث أبدًا. اضغط على الدفة حتى توقفها أثناء الكشك ، بالطبع ، ويمكن للطائرة أن تدور. توفي شخصان عندما لم يتمكنوا من التعافي مما بدا أنه دوران مسطح أثناء تدريب المدرب في 140 في إنجلترا في عام 1996.

                  حسب المحققون أن CG للطائرة في ذلك الوقت كان متقدمًا بشكل طفيف جدًا لحدود فئة المرافق. إذا نفد المثبت من أي وقت مضى أثناء التوهج في 140 ، فسيظهر لك أن عدم التحكم في الملعب في حالة CG للأمام قد يؤدي إلى مشكلة في الدوران. لكن الأمر يتطلب الكثير من الجهد لتحقيق ذلك.

                  سيجد الطيارون الجيدون الذين لا يبحثون عن الكثير من الأداء أو التعامل الرياضي أن 140 طائرة ممتعة تمامًا للطيران. ابق ضمن حدودها وتعرف على المراوغات المعتدلة وستعيش أنت و 140 لديك حياة طويلة في القيادة بسعادة فوق التل والوادي. علاوة على ذلك ، نظرًا لاستقراره المثير للإعجاب ، يعد 140 مدربًا ممتازًا للأدوات.

                  يقول الكتاب إن الـ 140 يحمل 36 جالونًا. هناك حقًا مساحة لـ 50 ، جيدة لأكثر من خمس ساعات مع احتياطي VFR عند حرق 9-GPH نموذجي بنسبة 75 بالمائة. تحلق بمفردك ، هذه ميزة رائعة لهذه الطائرة. يشير الرقم 36 في الواقع إلى الكمية الموجودة في الخزانات عند ملؤها في علامة التبويب ، وهو مؤشر معدني منحني في عنق الحشو. من المفترض أن بايبر ذكر دائمًا السعة بـ 36 لتثبيط الطيارين عن التفكير في أن هذه الآلة يمكن ملؤها حتى أسنانها وطيرانها بحمولة مثل Skylane.

                  هذا ليس ما هو عليه. ويتراوح الحمل المفيد ، وفقًا للقيم الدفترية ، من 770 جنيهاً للطراز الأصلي إلى 1000 رطلاً للإجمالي المرتفع 140 4 + 4. إضافة خزانات كاملة وتتراوح الحمولة المفيدة المتبقية من 470 إلى 700 جنيه. هذه أرقام قصوى بدون وزن الخيارات والمعدات المضافة والرسوم البيانية القديمة المكدسة في تجاويف الجيوب الجانبية.

                  إيجابيات وسلبيات
                  بالإضافة إلى متانتها وبساطتها واتساعها وسهولة التعامل معها ، فإننا نحب ميزات Cherokee 140 هذه: قلنسوة مفتوحة بالكامل تكشف كل شيء تحت غطاء المحرك ، وتخطيط اللوحة المنظمة في الموديلات اللاحقة ، وأغطية الوقود على غرار المظلة التي تحافظ على المياه خارج الخزانات بشكل جيد مقاعد قابلة للتعديل وقابلة للاصطدام في الطرز اللاحقة (ابحث عن أنابيب الإطار على شكل حرف S والتي تتشوه عند الاصطدام) الكثير من مساحة الأمتعة عندما يتم استخدام الطائرة كغطاء ميكانيكي بسيط وسريع بمقعدين مع لوحة كبيرة وسهلة الاستخدام -ذراع الاستخدام (تحقق من التوافق مع AD لمسمار التثبيت) ومحدد وقود كبير يتم تحميله بزنبرك على الطرز اللاحقة لمنع عمليات الإغلاق غير المقصودة.

                  قام طيار الشيروكي الخاص بنا بإيقاف تشغيل الدبابات قبل الإقلاع قصير المدى مع مدربه في عام 1967 وانقطع المحرك قبل ثوانٍ من الإقلاع. لا بد أن هذا المدرب لا يزال يتحدث عن تلك المكابح الرائعة التي كان لدى رجلنا حوالي ثلاث ساعات في ذلك الوقت ولم يكن لديه أدنى فكرة عن مدى اقترابه من الكارثة.

                  نحن لا نحب الباب المفرد على جانب الراكب ، مما يجعل الخروج صعبًا على أي شخص باستثناء راكب المقعد الأمامي وعدم القدرة على فتح النوافذ بالكامل لتبريد الهواء على الأرض وعدم وجود باب الأمتعة ، وأخيرًا ، موقع محدد الوقود على جدار الكابينة من الركبة اليسرى للطيارين. من الصعب رؤيتها ومن السهل التبديل إلى موضع بين الخزانات.

                  اعمال صيانة
                  تحتوي 140 على عدد قليل نسبيًا من الإعلانات الخاصة بهيكل الطائرة ، وقد صمد تصميمها البسيط والقوي أمام اختبار الزمن. تتصدر مشاكل المحرك قائمة أسباب الحوادث لشيروكي 140 على مدار العشرين عامًا الماضية. وبالمثل ، فإن الكثير من تقارير صعوبة الخدمة التي تعود إلى 20 عامًا كانت تتعلق بمشكلات المحرك الداخلي ومحرك الطاقة ، من الصمامات والأسطوانات إلى أعمدة الكرنك والمكابس (54 من 414 SDR). يجب فحص 140 بمحرك قديم أو قديم بعناية شديدة ويجب احتساب إصلاح أو ترقية المحرك في البطاقات.

                  التآكل مشكلة شائعة أخرى. كان هناك 40 من حقوق السحب الخاصة التي تنطوي على تآكل في بنية الجناح والجلد والصاري. عُرف عن 140 منذ فترة طويلة أنها واجهت مشكلة في تسرب المياه إلى جسم الطائرة والوقوع في فخ الألياف الزجاجية العازلة. أبلغ المالكون أيضًا عن المضاعفات التي نتجت عن وضع البطارية أسفل المقعد الخلفي ، بجانب الصاري وخط الوقود إلى الخزان الأيمن. تسرب حمض البطارية في هذه المنطقة ليس بالأمر الجيد. وبالمثل ، فإن الألياف الزجاجية التي تحمي خط الوقود حيث تدخل إلى المقصورة تحبس المياه ويمكن أن تؤدي إلى تآكل الخط ، مما يسمح لبخار الوقود بالتجمع بالقرب من البطارية. القفز على تلك البطارية بدون قابس GPU هو مقامرة.

                  لبعض الوقت ، استخدم بايبر كابلات الألمنيوم لتوفير الوزن على المدى الطويل لصندوق البطارية. تم استبدال معظمها بالنحاس الآن. تحقق للتأكد.

                  هناك مشكلة أخرى تتمثل في الحشية المطاطية التي تمثل الدعم الخلفي لمصباح الهبوط ، والذي يتم تثبيته في صندوق منظف الهواء. يمكن للحشية أن تؤتي ثمارها وتخنق المكربن ​​الذي يعالج المشكلة.

                  MODS ، مجموعات المالك
                  يوصي المالكون بشدة برابطة طيار شيروكي للمعلومات والدعم الذي تقدمه. تحتوي المجموعة المكونة من 4500 عضو على رسالة إخبارية بالإضافة إلى مجموعات دردشة ودليل تقني من 370 صفحة مليء بتلميحات ونصائح شيروكي.

                  من السهل الوصول إلى المدير التنفيذي تيري روجرز ومفيد. يقع في لوتز ، فلوريدا ، ويمكن الاتصال به على 813-242-7814 ويمكن إرسال روجرز بالبريد الإلكتروني على [email protected] الرابطة موجودة على الويب على http://www.piperowner.com/.

                  هناك الكثير من التعديلات على 140 التي يمكن أن تحولها إلى أداء أكثر حيوية. من بين الأكثر شيوعًا مجموعات عادم Power Flow وتعديلات سرعة Laminar Flow ، وكلاهما من الشركات التابعة في Daytona Beach (http://www.powerflowsystems.com/ 877-693-7356 و http://www.laminarflow-systems.com / 888-327-8140).

                  تبيع شركة Met-Co-Aire في فوليرتون ، كاليفورنيا ، تحويلات قمة الجناح في Hoerner التي يُقال إنها تعمل على تحسين أداء الرحلات البحرية والتسلق وسرعات التوقف المنخفضة (http://www.metcoaire.com/ 800-814-2697). يشتهر متجر Art Mattsons في وودستوك ، إلينوي ، بترقية المحرك بقوة 160 حصانًا ، وتعديل طرف الدعامة ، والإشعال الإلكتروني ، والطربوش الديناميكي الهوائي ، وغير ذلك من 140 تعديلًا. موقعه على الويب AMR & # 038D على http://www.pipermods.com815-338-7347./

                  المالك / التعليقات
                  لا يمكنك التغلب على Cherokee 140 إذا كنت تبحث عن جواد اقتصادي وسهل الطيران وقوي لمعظم المهام في دائرة نصف قطرها 300 ميل من حقل منزلك.

                  هل هو سريع؟ بأسرع ما في معظم طائرات سيسنا 172. هل لديها حمل ووزن ونطاق توازن مفيد ومعقول؟ نعم ، إذا قمت بالحسابات. هل ستحمل قدر 182؟ لا ، ولكن بعد ذلك يرتشف الوقود بمعدل لا يتطلب الاتصال بمسؤول القرض الخاص بك بعد أن تتفوق على الخزانات.

                  رحلتي الحالية هي عام 1969 مزودة بأجهزة راديو King رقمية مزدوجة و HSI و KLN-88 ولوحة الصوت Garmin. لديها نفس الحمل المفيد مثل معظم الطائرات الـ 172 التي أطير بها. تساهم أجهزة الراديو الرقمية في تقليل الوزن الفارغ على معدات الأنبوب التي تأتي بها هذه الأشياء. إنه حالي لـ IFR وأنا أستخدمه لذلك ، لكنني أختار رحلاتي بعناية. يعد Low IFR بمثابة توقف للصفقة بالنسبة لي في 140 ، ولكن بالنسبة لـ 80 بالمائة من معظم مهام الأجهزة المحلية ، فإن الطائرة آمنة وسهلة الطيران.

                  أنا في منتصف إصلاح المحرك بعد ابتلاع سدادة نهاية دبوس المكبس وصنع المعدن. إصلاح الأجزاء / العلبة في Divco ، كرنك جديد (ليحل محل الموجود الذي فشل في فحص SB505) ، وأباريق جديدة ، وجميع امتثال AD وكل شيء لبناء المحرك لمواصفات جديدة تم إجراؤها في مجال عملي بواسطة IA-is في نطاق 10000 دولار. إذا كنت تريد شعار M السحري ، فتوقع أن تصل إلى الجانب المرتفع البالغ 5000 دولار ، ولكن بالنسبة للطائرة التي يكون سعر VREF فيها أعلى من 30 دولارًا ، لم يكن ذلك منطقيًا بالنسبة لي.

                  احتراق الوقود على ارتفاع 5000 قدم ، بانحناء 50 درجة غنية من الذروة ، يزيد قليلاً عن 8.5 جيجا في الساعة لـ TAS من 108 عقدة. يبلغ التأمين حوالي 750 دولارًا سنويًا ، أي أقل من سيارة مستعملة في نيوجيرسي بدون تصادم. الحولية - حسناً ، معظمها ، إذا طرحت مفاجأة المحرك غير السارة هذا العام - تقع في نطاق 1000 دولار مع الصيانة العادية بحوالي 500 دولار إلى 750 دولارًا فوق ذلك للاستخدام العادي ، حوالي 70 ساعة في السنة بالنسبة لي.

                  بلوسيس: إنزال الرياح المتقاطعة تجعلك تبدو كبطل. لن يهز الاضطراب الحشوات بسبب ثنائي السطوح مقابل تأثير العارضة للأجنحة العالية. إنهم ينزلقون مثل أي شيء آخر في هذا الجانب من بعض الطائرات التقليدية القديمة ذات الأنبوب والكتان. الأكشاك؟ التشغيل هو قوة غير متوقعة ، تغرق أنفك عالياً. حوادث الهرس غير معروفة.

                  يعد الوصول إلى حجرة المحرك للاختبار المبدئي والصيانة أمرًا سهلاً. تتيح لك هذه الأبواب العريضة والكبيرة رؤية عدد الطيور التي أقامتها مقابل باب الزيت الصغير في بعض الطرز الأخرى.

                  سلبيات: عندما تمطر بعد أن تهبط ، سوف تبلل. يشتهر الباب بإغلاقه السيئ ، لذا يُطلب غطاء المقصورة عند تقييده إذا لم تكن محظوظًا بما يكفي للوصول إلى حظيرة الطائرات. ستحتاج أختام الدعامة إلى الاهتمام كل ثلاث سنوات.

                  هناك قائمة بريدية نشطة للغاية تسمى [email protected] تضم أكثر من 1300 عضو ، بالإضافة إلى عدد من المجلات الخاصة بعلامة تجارية والتي تعد مفيدة جدًا للمالك والمالك المحتمل.

                  أمتلك حاليًا أول سيارة شيروكي 140 ، تستخدم للحصول على شهادة من النوع. لديها تاريخ مليء بالحيوية لساعات قليلة كانت تقطعها جواً. في الأصل ، لم يتم شراؤها ولكن فازت بها The Price is Right في عام 1964 عندما استضافها Bill Cullen. في سجلها ، هناك تدوين لإعادة التجميع بعد انتهاء العرض. كان N6000W أيضًا موضوعًا للبطاقات البريدية الترويجية التي وزعتها بايبر في الستينيات.

                  لقد اشتريت N6000W على موقع eBay. حاليًا ، تمتلك N6000W ما يزيد قليلاً عن 1900 ساعة أصلية ولا تزال تعمل بمحركها الأول. أنوي أن أطير بها حتى أستبدل محركها في غضون عامين آخرين. التغييرات الوحيدة في N6000W هي أجهزة الراديو المحدثة وتركيب جهاز الإرسال والاستقبال.

                  قمت برحلة تحقق خاصة بي في N6000W بعد أن كنت طيارًا طالبًا محترفًا. أصبحت N6000W سيارة الاستجمام العائلية وعادت العام الماضي إلى كاليفورنيا ، حيث كان مقرها آخر مرة ، لزيارة كارسون سيتي ويوسمايت في إجازة. خططنا الحالية لـ N6000W هي إعادتها إلى رسمها الأصلي. طلاءها الحالي ليس سيئًا ، لكن سيكون من الجيد استعادة ألوانها التاريخية.

                  سكوت هولاند
                  جراهام ، واشنطن

                  أنا طيار أكبر سنًا ، وليس لدي أطفال في المنزل ، لذا فإن احتياجاتي هي طائرة ذات مكانين مع الكثير من القدرة على حمل الأمتعة لأي رحلات قد نقوم بها أنا وزوجتي ، والقدرة على اصطحاب راكب ثالث أو رابع في مشاهدة معالم المدينة من حين لآخر رحلات ونطاق جيد ، كل ذلك بميزانية صغيرة.

                  لقد اشتريت 140 الخاصة بي في أواخر عام 2001 واستمتعت بها تمامًا ، بعد أن قمت بنقلها حوالي 630 ساعة. لديّ A & # 038P رائعًا يعتني بكل احتياجات الصيانة بتكلفة معقولة وقد قام أيضًا بتثبيت العديد من التعديلات.

                  بالإضافة إلى معظم تعديلات السرعة ، يتميز جهاز 140 الخاص بي بلوحة أدوات جديدة مكونة من ستة حزم مع إلكترونيات طيران جديدة رائعة وأدوات محرك إلكترونية. لقد كان التحليق باللوحة الجديدة ممتعًا ، وبينما قد تستغرق رحلاتي عبر البلاد وقتًا أطول قليلاً من استخدام طائرة أسرع ، فأنا سعيد جدًا بالأداء العام.

                  أخطط لمعظم الرحلات بـ 110 عقدة ، لكن يمكنني تحقيق 118 إلى 120 عقدة TAS على ارتفاع مع محرك تمت ترقيته بقوة 160 حصانًا ودعامة معاد تشكيلها (61 بوصة). لم يتم إلغاء أي رحلات مخططة بسبب عناصر الصيانة ، واضطررت مرتين فقط إلى إجراء الصيانة أثناء عدم تواجدي في منزلي. كان أحد النعيق عبارة عن ضوء موقع محترق والآخر كان فشل ختم تبختر.

                  لقد قمت بالطائرة N3736K في IMC كبيرة ، بما في ذلك IMC الليلي ، ووجدت 140 منصة ممتازة للأدوات ، خاصة عند اتباع نهج مستقر للحد الأدنى.

                  أدفع 833 دولارًا سنويًا للتأمين. أنا أدفع 110 دولارات شهريًا للحصول على حظيرة T لطيفة. تستخدم الرحلة الاقتصادية من 8 إلى 8.5 GPH من 100LL بينما تستخدم الرحلات البحرية عالية السرعة حوالي 9.5 إلى 10 GPH. يستخدم المحرك الذي تم إصلاحه مؤخرًا بأسطوانات ميلينيوم حوالي ربع لتر من الزيت في غضون 20 ساعة. يتم تغيير الزيت كل 25 ساعة والفلتر كل 50 ساعة. تعمل عمليات التفتيش السنوية بشكل عام من 800 دولار إلى 1000 دولار (بدون إجراء ترقيات) ، ولكن هذا يشمل أيضًا الصيانة الوقائية الضرورية والإعلانات المتكررة. طالما أنك لا تشعر بالرغبة في الترقية ، فإن 140 طائرة اقتصادية ، ولكن حتى عندما تفرط في الاستثمار ، تحصل على طائرة قادرة جدًا بتكلفة متواضعة ، والتي أظن أنها ستكون حوالي 76 دولارًا في الساعة بما في ذلك كل شيء.

                  جاري هندريكس
                  عبر البريد الالكتروني

                  اشتريت أنا وزوجتي سيارتي شيروكي 140B موديل 1968 في مايو 2004 كمثبت علوي. تركت مستوطنة عقارية الطائرة لمدة سبع سنوات تقريبًا قبل أن نحصل عليها. لدي رخصة A & # 038P ، والتي سمحت لنا بإعادة الطائرة إلى التشغيل الآمن خلال صيف عطلة نهاية الأسبوع.

                  حصلت على رخصتي الخاصة في الطائرة ولدي الآن ما يقرب من 200 ساعة. إنه كل شيء يمكن أن يريده طيار جديد. لها طبيعة متسامحة للغاية في كل منطقة طيران. يمكن التحكم في الأكشاك بشكل كبير مع الكثير من التحذيرات ، وتمتص معدات الهبوط أسوأ وصول لي دون شكوى ، كما أن 8 GPH عند 133 ميلاً في الساعة تجعل الرحلات لمسافة 200 ميل ممتعة وسريعة مقارنة بالسفر بالسيارة. إذا كنت أرغب في الإبحار بسرعات أعلى ، يمكنني نقل الراكب إلى المقعد الخلفي وستشاهد الطائرة 140 ميلاً في الساعة بقوة 75 بالمائة. (الشيروكي أنف ثقيل على أي حال).

                  تم استكمال إلكترونيات الطيران الأصلية الخاصة بنا من Narco (اتصال واحد ، واحد VOR وواحد ADF) بـ Apollo loran من قبل المالك السابق. لقد تمكنت من شراء مكدس Collins من سهم Arrow في منتصف الثمانينيات والذي كان جارمينيزيد. للحصول على سعر معقول ، قمت بتثبيت اثنين من الاتصالات ، واثنين من الملاحين مع glideslope ، و ADF ، وجهاز الإرسال والاستقبال ، ولوحة الصوت. مع استمرار عمل Loran الأصلي ، لديّ طائرة تدريب IFR لطيفة جدًا لمستقبلي.

                  لقد أضفت عددًا من الترقيات إلى طائرتنا بما في ذلك: عادم PowerFlow (تسلق أفضل ، منطقة جدار حماية / كابينة أكثر برودة بكثير) رؤوس أجنحة Met-Co-Aire Hoerner (أداء تسلق أفضل ، تحكم أكثر سلاسة في الهبوط) Art Matsons AMR & # 038D تعديل طرف الدعامة ( سرعة طيران أعلى مع نفس معدل الصعود) و SkyTech خفيف الوزن مضمن (وزن أقل لتحميل أفضل CG). كل هذا كان استثمارًا بأقل من 25000 دولار بما في ذلك سعر الشراء.

                  تبدو أجزاء Piper معقولة مقارنة بالمصنعين الآخرين ، لذا فإن التكاليف السنوية عادة ما تكون ضمن ميزانية الميكانيكي وهناك الكثير من الأجزاء القابلة للإصلاح.

                  آندي & # 038 شارون جونز
                  دبلن ، أوهايو

                  من حيث السعر ، تخلفت Piper Cherokee عن الطائرات المستعملة الأخرى ذات الأداء المماثل وخلق بعض فرص الشراء الرائعة. لقد أظهر لي My Cherokee 140 قيمة هيكل الطائرة الذي يتم الاعتناء به جيدًا والذي يستغرق وقتًا طويلاً وما يمكن أن يفعله للنتيجة النهائية.

                  بعد أن أنهيت خصوصيتي الخاصة ، بدأت في النظر بجدية إلى ما سيفي بطموحي في ملكية الطائرة. ضمن النطاق السعري الذي حددته بأقل من 35000 دولار ، فوجئت برؤية متوسط ​​تقييم سيسنا 172 كان أعلى بمقدار 8000 دولار من الشيروكي التي رأيتها في حالة مماثلة.

                  لم أستطع الحصول على كيفية تسعير Cessna أعلى بكثير نسبيًا. لأكون صادقًا ، كنت أتوق حقًا إلى Grumman Cheetah / Tiger أو Cessna Cardinal. لكن العثور على واحد في الحالة التي أردتها كان يفوق إمكانياتي.

                  شراء N55973 ، كان الإصدار الأول بالنسبة لي هو عدد الساعات على هيكل الطائرة: أكثر من 9100 ، منها 8000 وضعتها شركة طيران في ماريلاند قبل بيعها لثلاثة أفراد قبل نفسي. كان المحرك في منتصف المدة قليلاً وكان الطلاء والداخل في حالة رائعة.

                  كانت هذه الطائرة في حالة سيئة للغاية عندما اشتراها مالكها الثالث في أوائل التسعينيات. دفع نصف ما سيبيعه في النهاية وقام باستبدال داخلي كامل وإصلاح المحرك والطلاء الجديد. بعد إجراء فحص شامل للشراء المسبق والجو لجميع معداتها باستخدام A & # 038P / IA ، أصبحت ملكًا لي.

                  من خلال إعدادي الحالي لمسافة 60 بوصة على الدعامة و 160 HP STC ، يمكنني التخطيط لتسلق 670 FPM. السرعة القصوى للطيار على ارتفاع 2500 قدم فقط هي 140 ميل في الساعة. عادةً ما أخطط للطيران لما لا يقل عن 107 عقدة للرحلة البحرية بقوة 75 بالمائة ولا أشعر بخيبة أمل أبدًا. استهلاك الوقود 9.5 GPH بسبب ، على ما أعتقد ، خطوة الدعم وزيادة 10 حصان.

                  كل طائرة لها ميولها الفريدة ، وعلى الرغم من أنني سمعت الكثير عن كيفية سقوط الشيروكي مثل الصخرة في النهائي ، إلا أنها ليست صفقة كبيرة. احتفظ بالقوة حتى يتم إنشاء الحقل وصريره. أداءها في الأكشاك أسطوري ويجب أن يتم تصنيفه كواحد من أكثر الطائرات أمانًا بالنسبة للطيار العادي.

                  لقد وجدت لأموالي أن جمعية طيارين شيروكي هي المجموعة الأكثر تكريسًا لهذا الصنف من الطائرات وأوصي بالانضمام إليهم. لوحة الإعلانات محملة تمامًا بمعلومات قيمة. لقد قمت بنقل سيارتي Cherokee 140 بالطائرة الآن لأكثر من 250 ساعة في ثلاث سنوات وحصلت على نصيبي من الإصلاحات المتواضعة مع عدم وجود أي شيء مزعج. كانت معظم الأشياء التي كنت أتوقع أن أجدها في طائرة يزيد عمرها عن 30 عامًا. لقد استبدلت مولد التيار المتردد ، وأصلحت مؤشر الموقف ، واستبدلت مفصلات الجنيح ، وكان إطار المقعد ملحومًا ، واستبدلت الأسطوانة في آخر سنة - كان بها صمام عادم سيئ - واستبدلت إطارين. هذا لا يأخذ في الاعتبار أشياء مثل تزوير اللوحات والجنيحات ، وشراء الدعامة التي تم إصلاحها وإضافة بعض مقاومة الصدأ.

                  عند الشراء ، كان N55973 يحتوي على Art Mattsons (AMR & # 038D) 160-HP mod. في هذه المرحلة ، فإن الوضع الآخر الوحيد الذي يمتلكه هو أختام فجوة الجنيح الفنية. أخطط لاستبدال أطراف الجناح ببدائل على غرار Hoerner ثم إلقاء نظرة طويلة على التعديلات الأخرى المتاحة.

                  في عام 2004 في Cherokee FlyIn ، كان من المفاجئ أن يتم إخبارنا أن N55973 كان الوصيف في فئته. في يونيو الماضي في Cherokee FlyIn ، تم تسمية N55973 باسم Outstanding Cherokee 140 1969-1977.

                  ينشغل الكثير منا (بمن فيهم أنا) في الرغبة في التقدم بشكل أسرع وأعلى. إذا فكرنا حقًا في معظم رحلات الطيران التي نقوم بها ، أدركنا أن طائرة مثل Cherokee 140 مثالية من نواح كثيرة.


                  شاهد الفيديو: Что круче? Toyota Land Cruiser 200 VS Chevrolet Tahoe. Выбор есть! (ديسمبر 2021).