القصة

صورة رسمية لنائب الأدميرال السير جون جيليكو


صورة رسمية لنائب الأدميرال السير جون جيليكو


تُظهر هذه الصورة الفوتوغرافية الرسمية نائب الأدميرال السير جون جيليكو ، القائد العام لأسطول المنزل. تم التقاط الصورة في عام 1914 أو قبل ذلك بقليل.


جون روشورث جيليكو ، أول إيرل جيليكو

أميرال الأسطول تيإنه شرف جون روشورث جيليكو ، أول إيرل جيليكو، G.C.B. ، O.M. ، G.C.V.O. (5 ديسمبر 1859 & # 8211 20 نوفمبر 1935) كان ضابطا في البحرية الملكية. شغل منصب القائد العام للأسطول الكبير من عام 1914 إلى عام 1916 ، حيث قاتل في معركة جوتلاند غير الحاسمة في 31 مايو 1916. شغل منصب اللورد الأول للبحرية ، القائد المحترف للبحرية ، من عام 1916 إلى عام 1917. في ذلك منصب أشرف على إدخال القافلة وتطور طاقم البحرية المناسب في الأميرالية.

في معركة جوتلاند جيليكو ، بدا الأمر العام المنهجي مختلفًا تمامًا عن اندفاع قائد أسطول Battle Cruiser ، نائب الأدميرال ديفيد بيتي. تسبب عدم الراحة داخل وخارج الخدمة بسبب النتيجة غير الحاسمة من الناحية التكتيكية في اعتبار الرجلين كشخصيتين قطبيتين تدلان على أنماط بديلة للقيادة والتي يجب أن توجد بينهما تلك الخاصة بالقائد المثالي. لا تزال الخلافات حول المكان الذي سيوضع فيه هذا القائد المثالي في طيف بيتي-جيليكو تهيمن على التفكير العام في عصر المدرعة.

إن حرارة الجدل لها العديد من المقاييس. ووصف أحد الصحفيين جيليكو بأنه "حذر ومتثاقل". [1] اجتذب بيتي تقييمات سلبية مماثلة وكلاهما يتمتع بمدافعين متحمسين بنفس القدر.


محتويات

تم تعيين اللوردات الأدميرال من القرن الخامس عشر تم تصميمهم لاحقًا اللوردات السامي الأدميرال حتى القرن الثامن عشر ، ومفوض اللوردات من الأميرالية من القرن السابع عشر ، بصفتهم حكامًا للبحرية الملكية الإنجليزية ولاحقًا للبحرية الملكية البريطانية. من 1683 إلى 1684 ، كان هناك سبعة مفوضين بأجر ، ومفوض واحد غير مدفوع الأجر. تراوح العدد بين خمسة وسبعة مفوضين خلال القرن الثامن عشر. كانت مكانة جميع المفوضين هي نفسها من الناحية النظرية ، على الرغم من أن المفوض الأول أو اللورد الأول مارسوا الهيمنة على زملائه منذ وقت مبكر. [9]

مكتب المعترف به عموما كبير اللورد البحري تم إنشاء مجلس إدارة الأميرالية في 8 مارس 1689 ، [5] وكان أول من يشغل المنصب هو الأدميرال آرثر هربرت ، وكان أيضًا اللورد الأول للأميرالية. في 20 يناير 1690 ، خلف الأدميرال هربرت الأدميرال السير جون تشيتشيلي [5] تحت قيادة اللورد الأول للأميرالية توماس هربرت ، إيرل بيمبروك. [9]

في 22 مايو 1702 ، توقف مجلس الأميرالية عن السيطرة على الشؤون البحرية وحل محله مجلس اللورد الأدميرال. [5] تم استبدال المكتب السابق لقائد البحرية الأول ب عضو أول في مجلس اللوردات الأدميرال كان عادة ضابطًا بحريًا في الخدمة برتبة أميرال وكان كبير المستشارين البحريين إلى اللورد الأدميرال. استمر هذا حتى 8 نوفمبر 1709 ، عندما استأنف مجلس الأميرالية السيطرة على الشؤون البحرية واستؤنف منصب كبير اللورد البحري. [9]

في 2 فبراير 1771 ، تم تغيير اسم مكتب كبير اللورد البحري إلى أول اللورد البحري. [6] كان نائب الأدميرال أوغسطس هيرفي أول من شغل المنصب ، حيث خدم لأول مرة تحت إشراف اللورد الأول للأميرالية جون مونتاجو ، إيرل ساندويتش الرابع. في عام 1805 ، ولأول مرة ، تم تعيين وظائف محددة لكل من اللوردات "البحريين" ، الذين تم وصفهم بأنهم اللوردات "المحترفين" ، تاركين للوردات "المدنيين" الأعمال الروتينية لتوقيع المستندات. [9] في 2 مايو 1827 [10] توقف مجلس الأميرالية مرة أخرى عن السيطرة على الشؤون البحرية وتم استبداله ، حتى عام 1828 ، بمجلس اللورد الأعلى للأميرالية. [9]

تم تغيير لقب اللورد البحري الأول إلى سيد البحر الأول على تعيين السير جاكي فيشر في عام 1904. [11] في عام 1917 تمت إعادة تسمية لورد البحر الأول اللورد البحر الأول ورئيس الأركان البحرية. [12] من عام 1923 فصاعدًا ، كان لورد البحر الأول عضوًا في لجنة رؤساء الأركان ، ومن عام 1923 إلى عام 1959 ، بالتناوب مع ممثلي الخدمات الأخرى (رئيس الأركان العامة الإمبراطورية ورئيس الأركان الجوية ) ، شغل منصب رئيس تلك اللجنة ورئيسًا لجميع القوات المسلحة البريطانية. [أ] تم الاحتفاظ باللقب عندما تم إلغاء مجلس الأميرالية في عام 1964 وتم دمج وظائف المجلس في وزارة الدفاع. [13]

تحت التنظيم الحالي ، يجلس لورد البحر الأول في مجلس الدفاع ، [2] مجلس الأميرالية [2] ومجلس البحرية. [14]

منذ عام 2012 ، كانت السفينة الرئيسية لورد البحر الأول اسميًا سفينة الخط HMS فوز، والتي كانت في السابق سفينة اللورد نيلسون. [15]

يسرد الجدول التالي جميع أولئك الذين شغلوا منصب لورد البحر الأول أو المناصب السابقة. الرتب والأوسمة عند الانتهاء من فترة ولايتهم:


محتويات

تحرير التخطيط الألماني

مع 16 بارجة من النوع المدرع ، مقارنة مع 28 البحرية الملكية ، لم يكن لدى أسطول أعالي البحار الألماني فرصة كبيرة للفوز في مواجهة وجهاً لوجه. لذلك تبنى الألمان استراتيجية فرق تسد. كانوا سيشنون غارات على بحر الشمال ويقصفون الساحل الإنجليزي ، بهدف جذب الأسراب البريطانية الصغيرة والاعتصامات ، والتي يمكن بعد ذلك تدميرها من قبل القوات أو الغواصات المتفوقة.

في يناير 1916 ، مرض الأدميرال فون بول ، قائد الأسطول الألماني. تم استبداله بـ Scheer ، الذي كان يعتقد أن الأسطول قد تم استخدامه بشكل دفاعي أكثر من اللازم ، وكان لديه سفن ورجال أفضل من البريطانيين ، ويجب أن ينقلوا الحرب إليهم. [11] وفقًا لشير ، يجب أن تكون الإستراتيجية البحرية الألمانية:

إلحاق الضرر بالأسطول الإنجليزي من خلال غارات هجومية ضد القوات البحرية التي تقوم بمراقبة وحصار خليج ألمانيا ، وكذلك عن طريق زرع الألغام على الساحل البريطاني وهجوم الغواصات ، كلما أمكن ذلك. بعد أن تم تحقيق المساواة في القوة نتيجة لهذه العمليات ، وتم تجهيز جميع قواتنا وتركيزها ، كان من المقرر القيام بمحاولة مع أسطولنا للسعي إلى المعركة في ظل ظروف غير مواتية للعدو.

في 25 أبريل 1916 ، اتخذ الأميرالية الإمبراطورية الألمانية قرارًا بوقف الهجمات العشوائية التي تشنها الغواصة على السفن التجارية. جاء ذلك في أعقاب احتجاجات من دول محايدة ، ولا سيما الولايات المتحدة ، على أن مواطنيها كانوا ضحايا للهجمات. وافقت ألمانيا على أن الهجمات المستقبلية لن تحدث إلا وفقًا لقواعد الجائزة المتفق عليها دوليًا ، والتي تتطلب من المهاجم إعطاء تحذير والسماح لأطقم السفن بالفرار ، وعدم مهاجمة السفن المحايدة على الإطلاق. اعتقد شير أنه لن يكون من الممكن الاستمرار في الهجمات على هذه الشروط ، الأمر الذي أدى إلى القضاء على ميزة الاقتراب السري من قبل الغواصات وتركها عرضة حتى للمدافع الصغيرة نسبيًا على السفن المستهدفة. وبدلاً من ذلك ، شرع في نشر أسطول الغواصات ضد السفن العسكرية. [12]

كان من المأمول ، بعد هجوم الغواصة الألمانية الناجح ، أن يتم تقييد المرافقين البريطانيين السريع ، مثل المدمرات ، بعمليات مكافحة الغواصات. إذا تمكن الألمان من القبض على البريطانيين في المواقع المتوقعة ، فمن المعتقد أن هناك احتمالات جيدة على الأقل لإصلاح توازن القوى بين الأساطيل. "بعد قيام البريطانيين بالفرز ردًا على قوة الهجوم المهاجمة" ، يمكن استغلال غرائز البحرية الملكية التي امتدت لقرون للعمل العدواني لجذب وحداتها الضعيفة نحو الأسطول الألماني الرئيسي تحت قيادة شير. كان الأمل في أن يتمكن شير من نصب كمين لجزء من الأسطول البريطاني وتدميره. [13]

تحرير عمليات النشر تحت الماء

تم وضع خطة لوضع غواصات في البحر من القواعد البحرية البريطانية ، ومن ثم القيام ببعض الإجراءات التي من شأنها جذب السفن البريطانية إلى الغواصات المنتظرة. طراد المعركة SMS سيدليتز كانت قد تعرضت لأضرار في اشتباك سابق ، ولكن كان من المقرر إصلاحها بحلول منتصف مايو ، لذلك كان من المقرر إجراء عملية في 17 مايو 1916. في بداية مايو ، تم اكتشاف صعوبات في المكثفات على سفن سرب البارجة الثالثة ، لذا فإن العملية إلى 23 مايو. عشر غواصات -تحت 24 سنة, تحت 32 سنة, U-43, U-44, يو سي -47, تحت 51, U-52, U-63, U-66، و تحت 70- صدرت الأوامر أولاً للقيام بدوريات في وسط بحر الشمال بين 17 و 22 مايو ، ثم اتخاذ مواقع انتظار. U-43 و U-44 كانت تتمركز في بنتلاند فيرث ، والتي كان من المرجح أن يعبر الأسطول الكبير مغادرته سكابا فلو ، بينما تتابع الباقي إلى فيرث أوف فورث ، في انتظار طرادات المعارك التي تغادر روزيث. كان لكل قارب منطقة مخصصة ، يمكن أن يتحرك فيها حسب الضرورة لتجنب اكتشافه ، ولكن صدرت تعليمات بالاحتفاظ بداخله. خلال الدوريات الأولية في بحر الشمال ، صدرت تعليمات للقوارب بالإبحار شمالًا إلى جنوبًا فقط حتى يعتقد أي عدو تصادف أنه كان يغادر أو يعود من العمليات على الساحل الغربي (الأمر الذي تطلب منهم المرور حول شمال بريطانيا) . بمجرد وصول القوارب إلى مواقعها النهائية ، كانت تخضع لأوامر صارمة لتجنب الاكتشاف المبكر الذي قد يؤدي إلى التخلي عن العملية. تم الترتيب لإرسال إشارة مشفرة لتنبيه الغواصات بالضبط عند بدء العملية: "ضع في الاعتبار احتمال قيام قوات العدو بالإبحار". [14]

بالإضافة إلى، UB-27 أُرسلت في 20 مايو مع تعليمات لشق طريقها إلى فيرث أوف فورث بعد جزيرة ماي. U-46 صدر أمر بتسيير دوريات على ساحل سندرلاند ، التي تم اختيارها لهجوم التحويل ، ولكن بسبب مشاكل المحرك ، لم تتمكن من مغادرة الميناء و تحت 47 تم تحويلها إلى هذه المهمة. في 13 مايو ، U-72 تم إرساله لوضع الألغام في فيرث أوف فورث في الثالث والعشرين ، U-74 غادر لوضع الألغام في موراي فيرث وفي الرابع والعشرين ، U-75 تم إرساله بالمثل إلى الغرب من جزر أوركني. UB-21 و UB-22 تم إرسالهم للقيام بدوريات في هامبر ، حيث أشارت التقارير (غير الصحيحة) إلى وجود سفن حربية بريطانية. تحت 22, U-46 و U-67 تمركزت شمال ترشيلينج للحماية من تدخل القوات البريطانية الخفيفة المتمركزة في هارويش. [15]

في 22 مايو 1916 ، تم اكتشاف أن سيدليتز لا يزال غير مانع لتسرب المياه بعد الإصلاحات ولن يكون جاهزًا الآن حتى يوم 29. كانت غواصات الكمين الآن في المحطة وتعاني من صعوبات خاصة بها: كانت الرؤية بالقرب من الساحل ضعيفة في كثير من الأحيان بسبب الضباب ، وكانت ظروف البحر إما هادئة جدًا ، حيث يمكن لأدنى تموج ، كما هو الحال من المنظار ، التخلي عن موقعها ، أو شديد الصعوبة لجعل الإبقاء على الوعاء على عمق ثابت أمرًا صعبًا للغاية. أصبح البريطانيون على دراية بنشاط الغواصات غير المعتاد ، وبدأوا في القيام بدوريات مضادة أجبرت الغواصات على الخروج من موقعها. UB-27 مرت على بيل روك في ليلة 23 مايو في طريقها إلى فيرث أوف فورث كما هو مخطط لها ، لكنها توقفت بسبب مشكلة في المحرك. بعد الإصلاحات ، استمر في الاقتراب ، خلف السفن التجارية ، ووصل إلى خليج لارجو في 25 مايو. هناك انغلق القارب في شباك تسببت في إتلاف إحدى المراوح ، مما أجبره على التخلي عن العملية والعودة إلى المنزل. U-74 تم اكتشافه بواسطة أربع سفن صيد مسلحة في 27 مايو وغرقت 25 ميل (22 نمي 40 كم) جنوب شرق بيترهيد. U-75 وضعت ألغامها قبالة جزر أوركني ، والتي ، على الرغم من أنها لم تلعب أي دور في المعركة ، كانت مسؤولة فيما بعد عن غرق الطراد هامبشاير يحمل اللورد كيتشنر (قائد الجيش) في مهمة إلى روسيا في 5 يونيو. U-72 تم إجبارها على التخلي عن مهمتها دون زرع أي ألغام عندما أدى تسرب الزيت إلى ترك ممر سطحي مرئي للخلف. [16]

تحرير زيبلينز

احتفظ الألمان بأسطول من زيبلين استخدموه للاستطلاع الجوي وغارات القصف العرضية. كانت الغارة المخططة على سندرلاند تهدف إلى استخدام زيبلين لمراقبة اقتراب الأسطول البريطاني من الشمال ، الأمر الذي قد يفاجئ المغيرين.

بحلول 28 مايو ، كانت الرياح الشمالية الشرقية القوية تعني أنه لن يكون من الممكن إرسال Zeppelins ، لذلك كان لا بد من تأجيل الغارة مرة أخرى. يمكن للغواصات البقاء في المحطة فقط حتى 1 يونيو قبل نفاد الإمدادات الخاصة بهم واضطرارهم للعودة ، لذلك كان لا بد من اتخاذ قرار سريع بشأن الغارة.

تقرر استخدام خطة بديلة ، والتخلي عن الهجوم على سندرلاند ولكن بدلاً من ذلك أرسل دورية من طرادات القتال إلى Skagerrak ، حيث كان من المحتمل أن يواجهوا السفن التجارية التي تحمل البضائع البريطانية ودوريات الطراد البريطانية. كان هناك شعور بأن هذا يمكن القيام به بدون دعم جوي ، لأن العمل سيكون الآن أقرب بكثير إلى ألمانيا ، ويعتمد بدلاً من ذلك على دوريات الطراد وزوارق الطوربيد للاستطلاع.

صدرت أوامر للخطة البديلة في 28 مايو ، على الرغم من أنه كان لا يزال من المأمول أن تسمح التحسينات في اللحظة الأخيرة في الطقس بالمضي قدمًا في الخطة الأصلية. تم تجميع الأسطول الألماني في نهر جايد وفي فيلهلمسهافن وأمر برفع القوة والاستعداد للعمل اعتبارًا من منتصف ليل 28 مايو. [17]

بحلول الساعة 14:00 يوم 30 مايو ، كانت الرياح لا تزال قوية للغاية وتم اتخاذ القرار النهائي لاستخدام الخطة البديلة. تم إرسال الإشارة المشفرة "31 May G.G.2490" إلى سفن الأسطول لإبلاغهم بأن هجوم Skagerrak سيبدأ في 31 مايو. تم إرسال الإشارة المرتبة مسبقًا إلى الغواصات المنتظرة طوال اليوم من محطة راديو E-Dienst في Bruges ، وعطاء U-boat أركونا راسية في إمدن. اثنتان فقط من الغواصات المنتظرة ، U-66 و تحت 32 سنة، استلم الطلب. [18]

تعديل الرد البريطاني

لسوء الحظ بالنسبة للخطة الألمانية ، حصل البريطانيون على نسخة من كتاب الشفرات الألماني الرئيسي من الطراد الخفيف SMS ماغدبورغ، التي صعدت إليها البحرية الروسية بعد أن جنحت السفينة في المياه الإقليمية الروسية في عام 1914. ولذلك كان من الممكن في كثير من الأحيان فك رموز الاتصالات اللاسلكية البحرية الألمانية بسرعة ، وعادة ما كانت الأميرالية البريطانية على علم بالأنشطة الألمانية.

حافظت غرفة الأميرالية البريطانية رقم 40 على تحديد الاتجاه واعتراض الإشارات البحرية الألمانية. كانت قد اعترضت وفك تشفير إشارة ألمانية في 28 مايو قدمت "أدلة كافية على أن الأسطول الألماني كان يتحرك في بحر الشمال". [19] تم اعتراض المزيد من الإشارات ، وعلى الرغم من عدم فك تشفيرها ، كان من الواضح أن عملية كبرى كانت محتملة. في الساعة 11:00 يوم 30 مايو ، تم تحذير Jellicoe من أن الأسطول الألماني يبدو مستعدًا للإبحار في صباح اليوم التالي. بحلول الساعة 17:00 ، اعترض الأميرالية إشارة شير ، "31 May G.G.2490" ، مما يوضح أن شيئًا مهمًا كان وشيكًا. [20]

لم يعرف جيليكو وطاقمه هدف الألمان ، فقد قرروا وضع الأسطول لدرء أي محاولة من قبل الألمان لدخول شمال الأطلسي أو بحر البلطيق عبر سكاجيراك ، من خلال اتخاذ موقف قبالة النرويج حيث يمكن أن يقطعوا أي شيء. غارة ألمانية على الممرات الملاحية للمحيط الأطلسي أو منع الألمان من التوجه إلى بحر البلطيق. لم يكن من الضروري وجود موقع إلى الغرب ، حيث يمكن حراسة تلك المنطقة من بحر الشمال عن طريق الجو باستخدام المناطيد وطائرات الاستطلاع. [ بحاجة لمصدر ]

ونتيجة لذلك ، قاد الأدميرال جيليكو ستة عشر بوارج مدرعة من سربتي المعركة الأول والرابع من الأسطول الكبير وثلاثة طرادات حربية من سرب Battlecruiser الثالث شرقًا من Scapa Flow في الساعة 22:30 يوم 30 مايو. كان من المقرر أن يلتقي بسرب المعركة الثاني المكون من ثماني بوارج مدرعة بقيادة نائب الأدميرال مارتن جيرام قادمًا من كرومارتي. لم تغادر قوة الغارة Hipper طرق Jade الخارجية حتى 01:00 يوم 31 مايو ، متجهة غرب جزيرة هيليغولاند بعد قناة تم تطهيرها عبر حقول الألغام ، متجهة شمالًا بسرعة 16 عقدة (30 كم / ساعة 18 ميلاً في الساعة). غادر الأسطول الألماني الرئيسي المكون من ستة عشر سفينة حربية مدرعة من سربتي المعركة الأولى والثالثة من اليشم في الساعة 02:30 ، وانضمت إلى هيليغولاند في الساعة 04:00 من قبل ستة ما قبل المدرعة من سرب المعركة الثاني القادم من نهر إلبه. غادرت قوة بيتي الأسرع المكونة من ست سفن من سربتي Battlecruiser الأول والثاني بالإضافة إلى سرب المعركة الخامس المكون من أربع سفن حربية سريعة فيرث أوف فورث في اليوم التالي [ بحاجة لمصدر ] كان جيليكو يعتزم الالتقاء به على بعد 90 ميلاً (78 نميًا 140 كم) غرب مصب سكاجيراك قبالة ساحل جوتلاند وانتظار ظهور الألمان أو حتى تتضح نواياهم. سيعطيه الموقع المخطط له أكبر مجموعة من الردود على التحركات الألمانية المحتملة. [21]

كان مبدأ تركيز القوة أساسيًا لتكتيكات الأسطول في هذا الوقت (كما في الفترات السابقة). دعت العقيدة التكتيكية إلى أن تكون معركة اقتراب الأسطول في تشكيل مضغوط من الأعمدة المتوازية ، مما يسمح بالمناورة السهلة نسبيًا ، وإعطاء خطوط رؤية قصيرة داخل التشكيل ، مما يبسط تمرير الإشارات اللازمة للقيادة والسيطرة. [22]

يمكن أن يغير الأسطول المكون من عدة أعمدة قصيرة عنوانه بشكل أسرع من الأسطول المتشكل في عمود طويل واحد. نظرًا لأن معظم إشارات الأوامر تم إجراؤها باستخدام الأعلام أو مصابيح الإشارة بين السفن ، فقد تم وضع السفينة الرئيسية عادةً في رأس العمود المركزي بحيث يمكن رؤية إشاراتها بسهولة أكبر بواسطة العديد من سفن التشكيل. كان التلغراف اللاسلكي قيد الاستخدام ، على الرغم من أن الأمان (تحديد اتجاه الراديو) والتشفير والقيود المفروضة على أجهزة الراديو جعلت استخدامها المكثف أكثر إشكالية. ظلت القيادة والسيطرة على مثل هذه الأساطيل الضخمة صعبة. [22] [23]

وبالتالي ، قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا حتى يتم نقل إشارة من الرائد إلى التشكيل بأكمله. كان من الضروري عادةً أن يتم تأكيد الإشارة من قبل كل سفينة قبل أن يتم نقلها إلى السفن الأخرى ، ويجب أن يتم استلام أمر حركة الأسطول والاعتراف به من قبل كل سفينة قبل أن يتم تنفيذه. في تكوين عمود واحد كبير ، يمكن أن تستغرق الإشارة 10 دقائق أو أكثر لتمريرها من أحد طرفي الخط إلى الطرف الآخر ، بينما في تشكيل الأعمدة المتوازية ، غالبًا ما تكون الرؤية عبر الأقطار أفضل (وأقصر دائمًا) من في عمود طويل واحد ، وتعطي الأقطار إشارة "التكرار" ، مما يزيد من احتمالية رؤية الرسالة بسرعة وتفسيرها بشكل صحيح. [22]

ومع ذلك ، قبل الانضمام إلى المعركة ، ستنتشر الوحدات الثقيلة من الأسطول ، إذا أمكن ، في عمود واحد. لتشكيل خط المعركة في الاتجاه الصحيح بالنسبة للعدو ، كان على الأدميرال أن يعرف مسافة أسطول العدو واتجاهه واتجاهه وسرعته. كانت مهمة القوات الكشفية ، المكونة أساسًا من طرادات القتال والطرادات ، هي العثور على العدو والإبلاغ عن هذه المعلومات في وقت كافٍ ، وإذا أمكن ، حرمان القوات الاستطلاعية للعدو من فرصة الحصول على المعلومات المكافئة. [22]

من الناحية المثالية ، سيعبر خط المعركة المسار المقصود لعمود العدو بحيث يمكن استخدام أكبر عدد ممكن من الأسلحة ، بينما يمكن للعدو إطلاق النار فقط بالمدافع الأمامية للسفن الرائدة ، وهي مناورة تُعرف باسم "عبور T ". حقق الأدميرال توغو ، قائد أسطول السفن الحربية اليابانية ، ذلك ضد البوارج الروسية التي قادها الأدميرال زينوفي روجستفينسكي في عام 1905 في معركة تسوشيما ، وكانت النتائج مدمرة. [24] حقق جيليكو هذا مرتين في ساعة واحدة ضد أسطول أعالي البحار في جوتلاند ، ولكن في كلتا المناسبتين ، تمكن شير من الابتعاد وفك الارتباط ، وبالتالي تجنب اتخاذ إجراء حاسم.

تحرير تصميم السفن

ضمن الحدود التكنولوجية الحالية ، كان لا بد من إجراء مفاضلة بين وزن وحجم المدافع ، ووزن الدروع التي تحمي السفينة ، والسرعة القصوى. ضحى البوارج بسرعة للدروع والمدافع البحرية الثقيلة (11 بوصة (280 ملم) أو أكبر). ضحى طيارو المعارك البريطانيون بوزن الدروع من أجل سرعة أكبر ، بينما كان نظرائهم الألمان مسلحين ببنادق أخف وزنا ودروعًا أثقل. سمحت لهم هذه الوفورات في الوزن بالهروب من الخطر أو الإمساك بسفن أخرى. بشكل عام ، سمحت المدافع الأكبر حجمًا المثبتة على السفن البريطانية بالاشتباك على نطاق أكبر. من الناحية النظرية ، يمكن لسفينة مدرعة خفيفة البقاء خارج نطاق الخصم الأبطأ بينما لا تزال تسجل الضربات. كانت الوتيرة السريعة للتطور في سنوات ما قبل الحرب تعني أن جيلًا جديدًا من السفن يجعل أسلافها عفا عليها الزمن كل بضع سنوات. وبالتالي ، يمكن أن تظل السفن حديثة العهد عفا عليها الزمن مقارنة بأحدث السفن ، وتؤدي بشكل سيء في الاشتباك ضدها. [25]

فضل الأدميرال جون فيشر ، المسؤول عن إعادة بناء الأسطول البريطاني في فترة ما قبل الحرب ، البنادق الكبيرة ووقود النفط والسرعة. فضل الأدميرال تيربيتز ، المسؤول عن الأسطول الألماني ، بقاء السفينة واختار التضحية ببعض حجم البندقية من أجل تحسين الدروع. طراد المعركة الألماني SMS ديرفلينجر كان درع حزام يعادل سمكًا - وإن لم يكن شاملاً - للسفينة الحربية البريطانية HMS دوق الحديد، أفضل بكثير من تلك الموجودة على طرادات المعارك البريطانية مثل نمر. كان للسفن الألمانية تقسيم داخلي أفضل ولديها عدد أقل من الأبواب ونقاط ضعف أخرى في حواجزها ، ولكن مع العيب ، تم تقليل مساحة الطاقم بشكل كبير. [25] نظرًا لأنها صُممت فقط لطلعات جوية في بحر الشمال ، فلم تكن بحاجة إلى أن تكون صالحة للسكن مثل السفن البريطانية وطواقمها التي يمكن أن تعيش في ثكنات على الشاطئ عندما تكون في الميناء. [26]

بريطاني ألمانية
مدرعة
بوارج
28 16
درينووتس 0 6
طرادات القتال 9 5
طرادات مصفحة 8 0
طرادات خفيفة 26 11
مدمرات 79 61
حاملة الطائرات المائية 1 0

كانت السفن الحربية في تلك الفترة مسلحة ببنادق تطلق مقذوفات بأوزان متفاوتة وتحمل رؤوسًا حربية شديدة الانفجار. يشار إلى مجموع الوزن الإجمالي لجميع المقذوفات التي أطلقتها جميع المدافع العريضة للسفينة باسم "وزن العرض". في جوتلاند ، كان إجمالي وزن السفن البريطانية من العرض 332،360 رطلاً (150،760 كجم) ، بينما كان إجمالي الأسطول الألماني 134،216 رطلاً (60،879 كجم). [27] هذا لا يأخذ في الاعتبار قدرة بعض السفن وأطقمها على إطلاق النار بسرعة أكبر أو أقل من غيرها ، مما قد يزيد أو يقلل من كمية النيران التي كان أحد المقاتلين قادرًا على حملها على خصمه لأي مدة من زمن.

تم تقسيم أسطول جيليكو الكبير إلى قسمين. شكل أسطول المعارك المدرعة ، الذي أبحر به ، القوة الرئيسية وتتألف من 24 سفينة حربية وثلاثة طرادات حربية. تم تشكيل البوارج إلى ثلاثة أسراب من ثماني سفن ، مقسمة إلى أقسام من أربعة ، كل منها يقودها ضابط علم. ورافقهم ثمانية طرادات مدرعة (صنفتها البحرية الملكية منذ عام 1913 على أنها "طرادات") ، وثماني طرادات خفيفة ، وأربعة طرادات استكشافية ، و 51 مدمرة ، ومدمرة. [28]

أبحر الأسطول الكبير بدون ثلاث من بوارجها: إمبراطور الهند في التجديد في Invergordon ، الملكة اليزابيث رصيف جاف في Rosyth و مدرعة في التجديد في Devonport. العلامة التجارية الجديدة السيادة الملكية تركت وراءها ثلاثة أسابيع فقط في الخدمة ، وحُكم على طاقمها غير المدربين غير مستعدين للمعركة. [29]

تم توفير الاستطلاع البريطاني من قبل أسطول Battlecruiser تحت قيادة ديفيد بيتي: ستة طرادات قتالية ، أربعة سريعة الملكة اليزابيث- بوارج فئة 14 طرادا خفيفا و 27 مدمرة. تم توفير الاستكشاف الجوي من خلال مرفق الطائرة المائية HMS إنجادين، واحدة من أولى حاملات الطائرات في التاريخ للمشاركة في اشتباك بحري. [30]

تم تقسيم أسطول أعالي البحار الألماني بقيادة شير أيضًا إلى قوة رئيسية وقوة استطلاع منفصلة. كان أسطول معركة شير يتألف من 16 سفينة حربية وستة بوارج مدرعة تم ترتيبها بطريقة مماثلة للطريقة البريطانية. كان معهم ستة طرادات خفيفة و 31 زورقًا طوربيدًا (الأخير يعادل تقريبًا مدمرة بريطانية).

تتألف قوة الاستطلاع الألمانية بقيادة فرانز هيبر من خمسة طرادات قتالية وخمسة طرادات خفيفة و 30 زورقًا طوربيدًا. لم يكن لدى الألمان ما يعادل إنجادين ولا توجد طائرات أثقل من الهواء للعمل مع الأسطول ، ولكن كان لدى الخدمة الجوية الإمبراطورية الألمانية البحرية من المناطيد الصلبة المتاحة للقيام بدوريات في بحر الشمال. [ بحاجة لمصدر ]

حملت جميع البوارج والطوافات على كلا الجانبين طوربيدات بأحجام مختلفة ، كما فعلت الطائرات الأخف وزناً. [30] حملت البوارج البريطانية ثلاثة أو أربعة أنابيب طوربيد تحت الماء. حملت طرادات المعركة من اثنين إلى خمسة. كانت جميعها إما 18 بوصة أو 21 بوصة بقطر. حملت البوارج الألمانية خمسة أو ستة أنابيب طوربيد تحت الماء بثلاثة أحجام تتراوح من 18 إلى 21 بوصة وحملت طرادات القتال أربعة أو خمسة أنابيب. [ بحاجة لمصدر ]

تم إعاقة أسطول المعركة الألماني بسبب السرعة البطيئة والتسليح الضعيف نسبيًا للستة ما قبل المدرعة من السرب الثاني ، والتي حدت من سرعة الأسطول القصوى إلى 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلاً في الساعة) ، مقارنة بالسرعة القصوى للأسطول البريطاني البالغة 21 عقدة (39 كم / ساعة 24 ميل / ساعة). [31] على الجانب البريطاني ، كانت الطرادات المدرعة الثمانية تعاني من نقص في الحماية من السرعة والدروع. [32] كلا السربان المتقادمان كانا عرضة بشكل ملحوظ لهجمات سفن العدو الأكثر حداثة. [ بحاجة لمصدر ]

أخذ طريق الأسطول البريطاني من طرادات المعركة عبر قطاع الدوريات المخصص له تحت 32 سنة. بعد تلقي الأمر ببدء العملية ، انتقل قارب U إلى موقع 80 ميل (70 نميًا 130 كم) شرق جزيرة مايو في فجر يوم 31 مايو. في الساعة 03:40 ، شاهدت الطرادات HMS جالاتيا و السيارة السياحية مغادرة فورث بسرعة 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلاً في الساعة). أطلقت طوربيدًا واحدًا على الطراد الرائد على مدى 1000 ياردة (910 م) ، لكن المنظار الخاص بها `` متكدس '' ، مما أدى إلى التخلي عن موقع الغواصة أثناء مناورتها لإطلاق النار ثانية. استدار الطراد الرئيسي بعيدًا لتفادي الطوربيد ، بينما استدار الطراد الثاني نحو الغواصة محاولًا الصدم. تحت 32 سنة انخفض تحطم الطائرة ، وعند رفع المنظار في الساعة 04:10 شاهد طرادات قتالية (سرب Battlecruiser الثاني) يتجهان إلى الجنوب الشرقي. كانوا بعيدين جدًا عن الهجوم ، لكن Kapitänleutnant أبلغ فون شبيجل عن رؤية بارجتين وطرادات إلى ألمانيا. [33]

U-66 كان من المفترض أيضًا أن تقوم بدوريات قبالة فيرث أوف فورث ولكن تم إجبارها شمالًا إلى موقع 60 ميل (52 نميًا 97 كم) قبالة بيترهيد من خلال دوريات السفن البريطانية. هذا جعله الآن في اتصال مع سرب المعركة الثاني ، القادم من موراي فيرث. في الساعة 05:00 ، كان عليها أن تحطم الغطس عند الطراد دوق ادنبره ظهر من الضباب المتجه نحوه. تبعتها طراد آخر ، بوديسيا، وثماني بوارج. U-66 حصلت على مسافة 350 ياردة (320 م) من البوارج التي كانت تستعد لإطلاق النار ، لكنها أجبرت على الغوص من قبل مدمرة تقترب وأهدرت الفرصة. في الساعة 06:35 ، أبلغت عن ثماني سفن حربية وطرادات تتجه شمالًا. [34]

كانت الدورات التي أبلغت عنها كلتا الغواصتين غير صحيحة ، لأنها تعكس ساقًا واحدة من خط متعرج تستخدمه السفن البريطانية لتجنب الغواصات. إذا أخذنا اعتراضًا لاسلكيًا لعدد أكبر من السفن التي تغادر سكابا فلو في وقت مبكر من الليل ، فقد خلقوا انطباعًا في القيادة العليا الألمانية بأن الأسطول البريطاني ، مهما كان يفعله ، تم تقسيمه إلى أقسام منفصلة ، وهو ما أراده الألمان بالضبط. لمواجهته. [35]

انتقلت سفن Jellicoe إلى موعدها غير تالفة وغير مكتشفة. ومع ذلك ، فقد تم تضليله الآن من خلال تقرير استخبارات أميرالية يشير إلى أن أسطول المعركة الرئيسي الألماني لا يزال في الميناء. [36] طلب مدير قسم العمليات ، الأدميرال توماس جاكسون ، قسم الاستخبارات ، غرفة 40 ، عن الموقع الحالي لعلامة الاتصال الألمانية DK ، التي استخدمها الأدميرال شير. لقد أجابوا بأنه يتم بثه حاليًا من فيلهلمسهافن. كان معروفًا لموظفي المخابرات أن شير تعمد استخدام إشارة اتصال مختلفة عندما يكون في البحر ، لكن لم يطلب أحد هذه المعلومات أو يشرح السبب وراء الاستعلام - لتحديد موقع الأسطول الألماني. [37]

طهر طرادات المعارك الألمان حقول الألغام المحيطة بقناة أمروم التي اجتاحتها الساعة 09:00. ثم شرعوا في الشمال الغربي ، مروراً بـ 35 ميلاً (30 نمي 56 كم) غرب منارة هورنز ريف متجهين إلى بنك فيشر الصغير عند مصب سكاجيراك. تبع أسطول أعالي البحار حوالي 50 ميلاً (43 نميًا 80 كم) خلفه. كانت طرادات المعارك متجهة إلى الأمام ، مع الطرادات الأربعة من المجموعة الكشفية الثانية بالإضافة إلى قوارب الطوربيد الداعمة التي تراوحت في قوس 8 ميل (7.0 نمي 13 كم) للأمام وإلى أي من الجانبين. شكل أسطول طوربيد IX دعما وثيقا حول طرادات المعارك على الفور. وبالمثل ، تبنى أسطول أعالي البحار تشكيلًا متقدمًا ، مع الفحص الدقيق بواسطة قوارب الطوربيد إلى أي من الجانبين وشاشة أخرى من خمسة طرادات تحيط بالعمود 5-8 ميل (4.3-7.0 نمي 8.0-12.9 كم) على بعد. خفت حدة الرياح أخيرًا بحيث يمكن استخدام زيبلين ، وبحلول الساعة 11:30 تم إرسال خمسة: إل 14 إلى Skagerrak ، L23 240 ميل (210 نمي 390 كم) شرق نوس هيد في بنتلاند فيرث ، إل 21 120 ميل (100 نمي 190 كم) قبالة بيترهيد ، L9 100 ميل (87 نمي 160 كم) قبالة سندرلاند ، و إل 16 80 ميل (70 نمي 130 كم) شرق فلامبورو هيد. ومع ذلك ، كانت الرؤية لا تزال سيئة ، مع انخفاض السحب إلى 1000 قدم (300 متر). [38]

تحرير الاتصال

بحلول الساعة 14:00 تقريبًا ، كانت سفن بيتي تتجه شرقًا على نفس خط العرض تقريبًا مثل سرب هيبر ، الذي كان متجهًا شمالًا. لو بقيت الدورات دون تغيير ، لكان بيتي قد مر بين الأسطولين الألمان ، 40 ميل (35 نمي 64 كم) جنوب طرادات المعركة و 20 ميل (17 نمي 32 كم) شمال أسطول أعالي البحار في حوالي الساعة 16:30 ، ربما محاصرة سفنه كما تصورتها الخطة الألمانية. كانت أوامره هي إيقاف دوريته الكشفية عندما وصل إلى نقطة 260 ميل (230 ميلاً 420 كم) شرق بريطانيا ثم اتجه شمالاً لمقابلة جيليكو ، وهو ما فعله في هذا الوقت. تم تقسيم سفن بيتي إلى ثلاثة أعمدة ، مع سربتي طرادات المعارك التي تقود في خطوط متوازية 3 ميل (2.6 نمي 4.8 كم). تمركز سرب المعركة الخامس على بعد 5 ميل (4.3 نمي 8.0 كم) إلى الشمال الغربي ، على الجانب الأبعد عن أي اتصال متوقع للعدو ، بينما انتشرت شاشة من الطرادات والمدمرات جنوب شرق طرادات القتال. بعد الدور ، كان سرب المعركة الخامس يقود الآن السفن البريطانية في العمود الغربي ، وكان سرب بيتي في المنتصف وفي أقصى مؤخرة ، مع ثاني BCS إلى الغرب. [39]

في الساعة 14:20 من يوم 31 مايو ، على الرغم من الضباب الكثيف وصواريخ الضباب التي أدت إلى ضعف الرؤية ، [40] أبلغ الكشافة من قوة بيتي عن سفن معادية إلى الجنوب الشرقي للوحدات الخفيفة البريطانية ، بحثًا عن سفينة بخارية دنماركية محايدة (N J Fjord) ، التي تم إيقافها بين الأسطولين ، وجدت مدمرتين ألمانيتين مشتركتين في نفس المهمة (B109 و ب 110). تم إطلاق الطلقات الأولى للمعركة في الساعة 14:28 عندما جالاتيا و السيارة السياحية من سرب الطراد الخفيف الأول البريطاني فتح على قوارب الطوربيد الألمانية ، التي انسحبت نحو الطرادات الخفيفة التي تقترب. في الساعة 14:36 ​​، سجل الألمان الضربة الأولى للمعركة عند الرسائل القصيرة Elbing، من المجموعة الكشفية الثانية للأدميرال فريدريش بويديكر ، ضربت نظيرتها البريطانية جالاتيا في أقصى مدى. [41]

بدأ بيتي في تحريك طراداته القتالية وقواته الداعمة جنوبًا شرقًا ثم شرقًا لقطع السفن الألمانية عن قاعدتها وأمر إنجادين لإطلاق طائرة مائية لمحاولة الحصول على مزيد من المعلومات حول حجم وموقع القوات الألمانية. كانت هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي تستخدم فيها طائرة حاملة طائرات للاستطلاع في القتال البحري. إنجادين قامت طائرات الشركة بتحديد موقع بعض الطرادات الألمانية الخفيفة والإبلاغ عنها قبل الساعة 15:30 بقليل ، وتعرضت لنيران مضادة للطائرات ، لكن محاولات نقل التقارير الواردة من الطائرة باءت بالفشل. [42]

لسوء حظ بيتي ، لم يتم تلقي التغييرات الأولية في مساره في الساعة 14:32 من قبل سرب المعركة الخامس للسير هيو إيفان توماس (المسافة أكبر من أن يقرأ أعلامه) ، لأن طراد المعركة HMS نمرلم تعد - آخر سفينة في طابور - في وضع يمكنها من نقل الإشارات بواسطة الكشاف إلى إيفان توماس ، كما سبق لها أن أمرت بذلك. بينما قبل الاتجاه الشمالي ، نمر كانت أقرب سفينة لإيفان توماس ، كانت الآن بعيدة عن بيتي أسد. تفاقمت الأمور لأن إيفان توماس لم يتم إطلاعه على الأوامر الدائمة داخل سرب بيتي ، حيث كان سربه يعمل بشكل طبيعي مع الأسطول الكبير. كان من المتوقع أن تمتثل سفن الأسطول لأوامر الحركة بدقة وألا تنحرف عنها. توقعت تعليمات بيتي الدائمة أن يستخدم ضباطه مبادرتهم ويحافظوا على مركزهم مع الرائد. [43] ونتيجة لذلك ، فإن الأربعة الملكة اليزابيث-بوارج من الدرجة - التي كانت الأسرع والأكثر تسليحًا في العالم في ذلك الوقت - بقيت على المسار السابق لعدة دقائق ، وانتهى بها الأمر وراء 10 ميل (8.7 نمي 16 كم) بدلاً من خمسة. [44] كما أتيحت الفرصة لبيتي خلال الساعات الماضية لتركيز قواته ، ولم يكن هناك سبب لعدم القيام بذلك ، بينما سار إلى الأمام بأقصى سرعة ، أسرع مما يمكن أن تديره البوارج. كان لتقسيم القوة عواقب وخيمة على البريطانيين ، مما كلفهم ما كان يمكن أن يكون ميزة ساحقة في السفن والقوة النارية خلال النصف ساعة الأولى من المعركة القادمة. [42]

مع وضوح الرؤية لصالح الألمان ، قام طيارو هيبر في الساعة 15:22 ، بالبخار تقريبًا في الشمال الغربي ، بمشاهدة سرب بيتي على مسافة حوالي 15 ميلًا (13 نميًا و 24 كم) ، بينما لم تحدد قوات بيتي طرادات هيبر حتى الساعة 15:30. (الموضع 1 على الخريطة). في 15:45 ، تحول هيبر إلى الجنوب الشرقي لقيادة بيتي نحو شير ، الذي كان على بعد 46 ميل (40 نمي 74 كم) جنوب شرق مع القوة الرئيسية لأسطول أعالي البحار. [45]

اركض إلى الجنوب

تلقى سلوك بيتي خلال الدقائق الـ 15 التالية قدرًا كبيرًا من الانتقادات ، حيث تجاوزت سفنه عددًا وتفوق عدد الأسطول الألماني ، ومع ذلك فقد أوقف نيرانه لأكثر من 10 دقائق مع السفن الألمانية في النطاق. كما فشل في استخدام الوقت المتاح لإعادة ترتيب طراداته القتالية في تشكيل قتالي ، وكانت النتيجة أنهم كانوا لا يزالون يناورون عندما بدأت المعركة. [46]

في الساعة 15:48 ، مع موازاة القوات المتعارضة تقريبًا عند 15000 ياردة (14000 م) ، مع البريطانيين إلى الجنوب الغربي من الألمان (أي على الجانب الأيمن) ، فتحت هيبر النار ، وتبعتها السفن البريطانية. جاءت البنادق لتحمل الأهداف (الموقع 2). وهكذا بدأت المرحلة الافتتاحية لعمل طراد المعركة ، المعروف باسم اركض إلى الجنوب، حيث طارد البريطانيون الألمان ، وقاد هيبر عمداً بيتي نحو شير. خلال الدقائق الأولى للمعركة التي تلت ذلك ، كل السفن البريطانية ماعدا الأميرة رويال أطلقوا النار بعيدًا على خصومهم الألمان ، بسبب ظروف الرؤية المعاكسة ، قبل الحصول على المدى في النهاية. فقط أسد و الأميرة رويال استقرت في التشكيل ، لذلك أعاقت السفن الأربع الأخرى التصويب من خلال دورانها. كان بيتي يتجه نحو ريح هيبر ، وبالتالي فإن دخان القمع والدخان من سفنه كان يميل إلى إخفاء أهدافه ، بينما انفجر دخان هيبر. كما كانت السماء الشرقية ملبدة بالغيوم وكانت السفن الألمانية الرمادية غير واضحة ويصعب مداها. [47]

أمر بيتي سفنه بالانخراط في خط ، سفينة بريطانية واحدة تتعامل مع ألماني وسفينة HMS أسد مضاعفة على الرسائل القصيرة الرئيسية الألمانية لوتزو. ومع ذلك ، بسبب خطأ آخر في الإشارة بالعلم ، وربما بسبب الملكة ماري و نمر لم يتمكنوا من رؤية سفينة الرصاص الألمانية بسبب الدخان ، [48] السفينة الألمانية الثانية ، ديرفلينجر، تركت دون اشتباك وحرة لإطلاق النار دون انقطاع. رسالة قصيرة مولتك وجهت نيرانًا من اثنين من طرادات بيتي ، لكنها استمرت في إطلاق النار بدقة كبيرة خلال هذا الوقت ، وضرب نمر 9 مرات في أول 12 دقيقة. سحب الألمان الدم الأول. بمساعدة الرؤية الفائقة ، سرعان ما سجلت طرادات هيبر الخمسة ضربات على ثلاثة من طرادات المعارك البريطانية الستة. مرت سبع دقائق قبل أن يتمكن البريطانيون من تسجيل أول ضربة لهم. [49]

حدث أول قتل وشيك للركض إلى الجنوب في الساعة 16:00 ، عندما قذيفة 30.5 سم (12.0 بوصة) من لوتزو حطموا برج "Q" وسط سفينة بيتي الرائدة أسد. قُتل العشرات من أفراد الطاقم على الفور ، ولكن تم تفادي دمار أكبر بكثير عندما أمر قائد البرج الذي أصيب بجروح قاتلة - الرائد فرانسيس هارفي من مشاة البحرية الملكية - بإغلاق أبواب المجلة على الفور وغمرت المجلة. أدى هذا إلى منع انفجار المجلة في الساعة 16:28 ، عندما أشعل حريق وميض شحنات كوردايت جاهزة أسفل البرج وقتل كل من في الغرف خارج مجلة "كيو". أسد تم حفظه. [50] صاحبة الجلالة لا يعرف الكلل لم تكن محظوظة جدًا في الساعة 16:02 ، بعد 14 دقيقة فقط من تبادل إطلاق النار ، أصيبت في الخلف بثلاث قذائف 28 سم (11 بوصة) من الرسائل القصيرة فون دير تان، مما تسبب في أضرار كافية لإخراجها من الخط وتفجير مجلة "X" في الخلف. بعد فترة وجيزة ، على الرغم من المدى القريب من الحد الأقصى ، فون دير تان ضع قذيفة أخرى مقاس 28 سم (11 بوصة) عليها لا يعرف الكلل برج "أ" إلى الأمام. ربما اخترقت القذائف المتساقطة الدرع العلوي الرفيع ، وبعد ثوانٍ لا يعرف الكلل تمزقها انفجار آخر في إحدى المجلات ، وغرق على الفور مع طاقمها المكون من 1019 ضابطًا ورجلًا ، ولم يتبق سوى اثنين من الناجين. [51] (الموضع 3).

تدهور موقع هيبر إلى حد ما بحلول الساعة 16:15 عندما وصل سرب المعركة الخامس أخيرًا إلى النطاق ، لذلك كان عليه أن يتعامل مع إطلاق النار من البوارج الأربع المؤخرة وكذلك طرادات بيتي الخمسة المتبقية إلى الميمنة. لكنه كان يعلم أن مهمة الاصطياد على وشك الانتهاء ، حيث كانت قوته تقترب بسرعة من جسد شير الرئيسي. في الساعة 16:08 ، كانت البارجة الرئيسية في سرب المعركة الخامس ، HMS برهم، اشتعلت مع Hipper وفتحت النار من مسافة قصوى ، وسجل 15 بوصة (380 ملم) فون دير تان خلال 60 ثانية. ومع ذلك ، كانت الساعة 16:15 قبل أن تتمكن جميع البوارج الخامسة من الاشتباك بشكل كامل من مسافة بعيدة. [52]

في الساعة 16:25 ، تكثف عمل طراد المعركة مرة أخرى عند HMS الملكة ماري أصيب بما قد يكون طلقة مشتركة من ديرفلينجر و سيدليتز لقد تفككت عندما انفجرت كلتا المجلات الأمامية ، وغرقت مع فقدان جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1275 فردًا باستثناء تسعة. [53] (الموضع 4). القائد فون هاسي ، أول ضابط مدفعي على متن المركب ديرفلينجلر، وأشار:

كان العدو يطلق النار بشكل رائع. مرتين ديرفلينجر تعرضت للبرد الجهنمي وفي كل مرة كانت تُضرب. لكن ال الملكة ماري كان يقضي وقتًا سيئًا في خطوبته سيدليتز فضلا عن ديرفلينجر، قابلت عذابها في عام 1626. انطلقت شعلة حمراء زاهية من مقدمتها ثم جاء انفجار إلى الأمام ، تبعه انفجار أثقل بكثير في وسط السفينة. بعد ذلك مباشرة ، انفجرت بانفجار مروع ، وانهارت الصواري للداخل وأخفى الدخان كل شيء. [54]

خلال Run to the South ، من 15:48 إلى 16:54 ، حقق طرادات المعارك الألمانية ما يقدر بـ 42 ضربة 28 و 30.5 سم (11.0 و 12.0 بوصة) على طرادات المعركة البريطانية (تسعة في أسد، ستة في الأميرة رويالسبعة يوم الملكة ماري، 14 يوم نمر، واحد في نيوزيلاندا، خمسة يوم لا يعرف الكلل) واثنين آخرين على متن البارجة برهم، مقارنة بإحدى عشرة إصابة فقط بحجم 13.5 بوصة (340 ملم) من قبل طرادات المعارك البريطانية (أربعة على لوتزو، أربعة يوم سيدليتز، اثنان في مولتك، واحد في فون دير تان) ، وستة ضربات 15 بوصة (380 ملم) من قبل البوارج (واحدة على سيدليتز، أربعة يوم مولتك، واحد في فون دير تان). [55]

بعد الساعة 16:26 بقليل ، أصابت إحدى الطلقات سفينة HMS أو بالقرب منها الأميرة رويال، الذي كان محجوبًا بالرش والدخان من رشقات القذائف. قفز رجل الإشارة على الفور إلى جسر أسد وأعلن "الأميرة رويال تم تفجيره ، سيدي. "استدار بيتي بشكل مشهور إلى قبطان علمه ، قائلاً" شاتفيلد ، يبدو أن هناك شيئًا خاطئًا في سفننا الدامية اليوم. "(في الأسطورة الشعبية ، أمر بيتي أيضًا سفنه على الفور" بتحويل نقطتين إلى ميناء "، أي نقطتين بالقرب من العدو ، لكن لا يوجد سجل رسمي لأي تغيير في الأمر أو المسار.) [56] الأميرة رويال، كما اتضح ، كان لا يزال طافيًا بعد إزالة الرذاذ.

في الساعة 16:30 ، شاهدت البوارج الرائدة لـ Scheer حركة طراد المعارك البعيدة بعد فترة وجيزة ، HMS ساوثهامبتون من سرب الطراد الخفيف الثاني لبيتي بقيادة العميد البحري ويليام جودناف شاهد الجسم الرئيسي لأسطول شيرر في أعالي البحار ، متهربًا من العديد من الطلقات ذات العيار الثقيل للإبلاغ بالتفصيل عن القوة الألمانية: 16 درعًا مع ست سفن حربية أقدم. كانت هذه أول أخبار أن بيتي وجيليكو كانا يملكان أن شير وأسطول معركته كانا في البحر. في الوقت نفسه ، اندلعت حركة مدمرة شاملة في الفضاء بين قوات طراد المعركة المتعارضة ، حيث قاتلت المدمرات البريطانية والألمانية مع بعضها البعض وحاولت نسف سفن العدو الأكبر. أطلق كل جانب العديد من الطوربيدات ، لكن كلتا قوتى الطراد ابتعدتا عن الهجمات ونجا الجميع من الأذى باستثناء سيدليتز، التي تم ضربها للأمام في الساعة 16:57 بواسطة طوربيد أطلقته المدمرة البريطانية HMS بيتارد. على الرغم من تناول الماء ، سيدليتز الحفاظ على السرعة. المدمرة HMS نيستوربقيادة الكابتن باري بينغهام ، قاد الهجمات البريطانية. قام البريطانيون بتعطيل قارب الطوربيد الألماني V27، والتي سرعان ما هجرها الألمان وغرقوها ، و بيتارد ثم نسف وغرق V29، نتيجتها الثانية في اليوم. ق 35 و V26 أنقذوا أطقم السفن الشقيقة الغارقة. لكن نيستور ومدمرة بريطانية أخرى - HMS البدوي - تم تجميد حركتهم من جراء قذائف القذائف ، ثم غرقت في وقت لاحق بفعل دروع Scheer المارة. تم إنقاذ بينغهام ومنحه وسام فيكتوريا كروس لقيادته في عمل المدمرة. [57]

اركض إلى الشمال

بمجرد أن رأى هو نفسه طليعة خط البارجة شير على بعد 12 ميل (10 نمي 19 كم) ، في 16:40 ، حول بيتي قوته القتالية 180 درجة ، متجهاً شمالاً لجذب الألمان نحو جيليكو. [58] (الموضع 5). يُطلق على انسحاب بيتي نحو جيليكو اسم "الجري إلى الشمال" ، حيث انقلبت الطاولات وطارد الألمان البريطانيين. نظرًا لأن بيتي فشل مرة أخرى في الإشارة إلى نواياه بشكل كافٍ ، فإن البوارج من سرب المعركة الخامس - التي كانت بعيدة جدًا عن قراءة أعلامه - وجدت نفسها تمر على طرادات القتال في مسار معاكسة وتتجه مباشرة نحو الجسم الرئيسي الذي يقترب من أعالي البحار سريع. في الساعة 16:48 ، في أقصى مدى ، فتحت بوارج شير الرائدة النار. [59]

في هذه الأثناء ، في الساعة 16:47 ، بعد تلقي إشارة Goodenough ومعرفة أن بيتي كان يقود الآن أسطول المعركة الألماني شمالًا إليه ، أشار جيليكو لقواته إلى أن حركة الأسطول التي انتظروها لفترة طويلة كانت وشيكة في الساعة 16:51 ، عن طريق الراديو ، أبلغ الأميرالية بذلك في لندن. [60]

تفاقمت الصعوبات التي واجهتها سرب المعركة الخامس عندما أعطى بيتي الأمر لإيفان توماس "بالتناوب على التوالي" (بدلاً من "الالتفاف معًا") في الساعة 16:48 عندما مرت به البوارج. اعترف إيفان توماس بالإشارة ، لكن الملازم أول رالف سيمور ، ملازم بيتي ، أدى إلى تفاقم الموقف عندما لم يسحب الأعلام (لتنفيذ الإشارة) لبضع دقائق. في الساعة 16:55 ، عندما تحركت الـ 5BS داخل مدى بوارج العدو ، أصدر إيفان توماس أمره العلم الخاص به محذرًا سربه من توقع مناورات مفاجئة واتباع قيادته ، قبل البدء في تشغيل مبادرته الخاصة. كان من الممكن أن يؤدي الأمر بالتعاقب إلى دوران جميع السفن الأربع في نفس رقعة البحر التي وصلت إليها واحدة تلو الأخرى ، مما يمنح أسطول أعالي البحار فرصة متكررة مع متسع من الوقت للعثور على النطاق المناسب. ومع ذلك ، فإن قبطان السفينة الخلفية (HMS مالايا) تحولت في وقت مبكر ، والتخفيف من النتائج السلبية. [59] [61]

للساعة التالية ، عمل سرب المعركة الخامس كحارس بيتي الخلفي ، حيث جذب النيران من جميع السفن الألمانية داخل النطاق ، بينما بحلول الساعة 17:10 كان بيتي قد خفف عمداً سربه من نطاق قوة طراد المعركة المتفوقة الآن في هيبر. [62] نظرًا لأن الرؤية وقوة النيران أصبحت الآن لصالح الألمان ، لم يكن هناك حافز لبيتي للمخاطرة بخسائر طراد المعركة عندما لا تكون مدفعه الخاص فعالاً. لتوضيح عدم التوازن ، لم يسجل طرادات بيتي أي ضربات على الألمان في هذه المرحلة حتى الساعة 17:45 ، [63] لكنهم تلقوا سريعًا خمسة آخرين قبل أن يفتح النطاق (أربعة يوم أسد، من بينهم ثلاثة من لوتزو، وواحد في نمر بواسطة سيدليتز). [64] الآن الأهداف الوحيدة التي يمكن أن يصل إليها الألمان ، سفن سرب المعركة الخامس ، تلقت نيرانًا متزامنة من طرادات هيبر إلى الشرق (وهي سفينة HMS برهم و الشجاع الاشتباك) وبوارج شير الرائدة في الجنوب الشرقي (التي HMS وارسبيتي و مالايا مخطوب مخطوبة). [65] ثلاث ضربات: برهم (أربعة في ديرفلينجر), وارسبيتي (اثنان في سيدليتز)، و مالايا (سبعة من البوارج الألمانية). فقط الشجاع لم يصاب بأذى. [66]

كانت البوارج الأربع مناسبة بشكل أفضل بكثير لتحمل هذا النوع من الضربات من طرادات القتال ، ولم يخسر أي منها ، على الرغم من مالايا تعرضت لأضرار جسيمة ، ونيران الذخيرة ، وخسائر فادحة في صفوف الطاقم. في الوقت نفسه ، كان إطلاق النار على السفن البريطانية الأربع بحجم 15 بوصة (380 ملم) دقيقًا وفعالًا. بينما كان السربان البريطانيان يتجهان شمالًا بأقصى سرعة ، وطاردهما الأسطول الألماني بأكمله بفارغ الصبر ، سجل سرب المعركة الخامس 13 ضربة على طرادات العدو (أربعة يوم لوتزو، ثلاثة في ديرفلينجر، ستة في سيدليتز) وخمسة في البوارج (على الرغم من واحدة فقط ، على الرسائل القصيرة ماركغراف، تسبب في أي ضرر جسيم). [67] (المنصب 6).

تتقارب الأساطيل Edit

كان جيليكو يدرك الآن أن الاشتباك الكامل للأسطول كان على وشك الحدوث ، لكن لم يكن لديه معلومات كافية عن موقف الألمان ومسارهم. لمساعدة بيتي ، في وقت مبكر من المعركة حوالي الساعة 16:05 ، أمر جيليكو سرب القتال الثالث للأدميرال هوراس هود بالإسراع إلى الأمام للعثور على قوة بيتي ودعمها ، وكان هود الآن يسابق SSE قبل قوة جيليكو الشمالية بوقت طويل. [68] قام سرب الطرادات الأول للأدميرال أربوثنوت بدوريات في شاحنة قوة البارجة الرئيسية في جيليكو حيث تقدمت بثبات إلى الجنوب الشرقي.

في الساعة 17:33 ، ظهر الطراد المدرع HMS الأمير الأسود من سرب Arbuthnot ، على الجانب الجنوبي الغربي الأقصى من قوة Jellicoe ، جاء على مرأى من HMS فالماوث، الذي كان على بعد حوالي 5 ميل (4.3 نمي 8.0 كم) من بيتي مع سرب Light Cruiser الثالث ، مما أدى إلى إنشاء أول رابط مرئي بين الأجسام المتقاربة للأسطول الكبير. [69] الساعة 17:38 ، السفينة الكشفية HMS تشيستر، التي كانت تفحص طرادات المعارك القادمة هود ، تم اعتراضها من قبل شاحنة القوات الكشفية الألمانية تحت قيادة الأدميرال بويديكر. [70]

تفوق عدد طرادات Boedicker الأربعة الخفيفة عددًا كثيرًا ، تشيستر تم قصفه قبل أن يتم إعفاؤه من قبل وحدات هود الثقيلة ، والتي تأرجحت غربًا لهذا الغرض. الرائد HMS لا يقهر تعطيل الرسائل القصيرة الطراد الخفيفة فيسبادن بعد الساعة 17:56 بوقت قصير. فيسبادن أصبح هدفًا جلوسًا لمعظم الأسطول البريطاني خلال الساعة التالية ، لكنه ظل واقفاً على قدميه وأطلق بعض الطوربيدات على بوارج العدو المارة من مسافة بعيدة. في هذه الأثناء ، اتجهت سفن Boedicker الأخرى نحو Hipper و Scheer في الاعتقاد الخاطئ بأن هود كان يقود قوة أكبر من السفن الرأسمالية البريطانية من الشمال والشرق. تلا ذلك عمل مدمر فوضوي في الضباب والدخان عندما حاولت قوارب الطوربيد الألمانية إعاقة وصول هذا التشكيل الجديد ، لكن طرادات هود القتالية تفادوا جميع الطوربيدات التي أطلقت عليهم. في هذا الإجراء ، بعد قيادة طوربيد هجوم مضاد ، المدمرة البريطانية HMS قرش تم تعطيله ، لكنه استمر في الرد على العديد من سفن العدو المارة خلال الساعة التالية. [71]

تحرير النشر

في غضون ذلك ، استأنف بيتي وإيفان توماس مشاركتهما مع طرادات هيبر ، هذه المرة مع الظروف المرئية لصالحهم. مع تضرر العديد من سفنه ، عاد هيبر نحو شير في حوالي الساعة 18:00 ، تمامًا مثل سفينة بيتي الرئيسية أسد أخيرًا شوهد من الرائد في Jellicoe دوق الحديد. طالب Jellicoe مرتين بالحصول على آخر منصب لأسطول المعركة الألماني من بيتي ، الذي لم يستطع رؤية البوارج الألمانية وفشل في الرد على السؤال حتى الساعة 18:14. في هذه الأثناء ، تلقى Jellicoe تقارير رؤية مشوشة بدقة متفاوتة وفائدة محدودة من الطرادات الخفيفة والبوارج على الجانب الأيمن (الجنوبي) من قوته. [72]

كان جيليكو في وضع مقلق. لقد احتاج إلى معرفة موقع الأسطول الألماني ليحكم على متى وكيف ينشر البوارج من تشكيلته المبحرة (ستة أعمدة من أربع سفن لكل منها) في خط معركة واحد. يمكن أن يكون الانتشار إما في أقصى الغرب أو في العمود الشرقي ، وكان لا بد من تنفيذه قبل وصول الألمان ، لكن النشر المبكر قد يعني فقدان أي فرصة لمواجهة حاسمة. سيؤدي الانتشار في الغرب إلى تقريب أسطوله من شير ، مما يكسب وقتًا ثمينًا مع اقتراب الغسق ، ولكن قد يصل الألمان قبل اكتمال المناورة. سيؤدي الانتشار في الشرق إلى إبعاد القوة عن Scheer ، لكن سفن Jellicoe قد تكون قادرة على عبور "T" ، وستكون الرؤية لصالح المدفعية البريطانية بقوة - ستظهر قوات شير في مواجهة غروب الشمس في الغرب ، بينما الأسطول الكبير ستكون غير واضحة أمام السماء المظلمة في الشمال والشرق ، وستكون مخفية بانعكاس ضوء الشمس المنخفض عن الضباب والدخان المتداخل. سيستغرق النشر عشرين دقيقة لا يمكن الاستغناء عنها ، وكانت الأساطيل تغلق بأقصى سرعة. في أحد قرارات القيادة التكتيكية الأكثر أهمية وصعوبة في الحرب بأكملها ، أمر جيليكو بالانتشار إلى الشرق في الساعة 18:15. [72] [73]

ركن عاصف تحرير

في هذه الأثناء ، عاد هيبر للانضمام إلى شير ، وكان أسطول أعالي البحار المشترك يتجه شمالًا ، مباشرة نحو جيليكو. لم يكن لدى شير ما يشير إلى أن جيليكو كان في البحر ، ناهيك عن أنه كان ينزل من الشمال الغربي ، وكان مشتتًا بتدخل سفن هود إلى شماله وشرقه. كان طرادات بيتي الأربعة الباقون على قيد الحياة يعبرون الآن عربة دريدنوتس البريطانية للانضمام إلى طرادات المعارك الثلاثة في هود في هذا الوقت ، سفينة أربوثنوت الرئيسية ، الطراد المدرع إتش إم إس. دفاع، وزميلها في السرب HMS محارب كلاهما مشحون عبر أقواس بيتي ، و أسد تجنب الاصطدام بصعوبة مع محارب. [74] في مكان قريب ، العديد من الطرادات والمدمرات البريطانية الخفيفة على الجانب الجنوبي الغربي من البوارج المنتشرة كانت تعبر أيضًا مسارات بعضها البعض في محاولة للوصول إلى محطاتها المناسبة ، وغالبًا ما كانت تنجو من الاصطدامات ، وتعرضت لإطلاق النار من بعض السفن الألمانية التي تقترب . أصبحت هذه الفترة من الخطر وحركة المرور الكثيفة التي تحضر اندماج القوات البريطانية ونشرها فيما بعد تُعرف باسم "Windy Corner". [75]

كان Arbuthnot ينجذب إلى الهيكل المنجرف للمقعود فيسبادن. مع محارب, دفاع مغلق للقتل ، فقط لخطأ في مشاهد البندقية لسفن رأس المال القادمة Hipper و Scheer. دفاع تم إغراقها بنيران نيران من العيار الثقيل من العديد من البوارج الألمانية ، والتي فجرت مجلاتها في انفجار مذهل شاهده معظم الأسطول الكبير المنتشر. غرقت بكامل يديها (903 ضابطا ورجلا). محارب أصيبت أيضًا بشكل خطير ، لكنها نجت من الدمار بسبب حادث مؤسف للسفينة الحربية القريبة وارسبيتي. وارسبيتي كانت هناك سخونة زائدة في جهاز التوجيه وازدحامها تحت حمولة ثقيلة بسرعة عالية حيث تحول سرب المعركة الخامس إلى الشمال في الساعة 18:19. [76] التبخير بأقصى سرعة في دوائر واسعة ، وارسبيتي جذبت انتباه dreadnoughts الألمانية وتلقى 13 ضربة ، مما أدى دون قصد إلى إبعاد النار عن التعساء محارب. وارسبيتي تمت إعادتها تحت السيطرة ونجت من الهجوم ، لكنها تعرضت لأضرار بالغة ، واضطررت إلى تقليل السرعة ، ثم انسحبت شمالًا لاحقًا (الساعة 21:07) ، وأمرها إيفان توماس بالعودة إلى الميناء. [77] وارسبيتي ذهب إلى مهنة طويلة ولامعة ، وخدم أيضًا في الحرب العالمية الثانية. محارب، من ناحية أخرى ، تم التخلي عنها وغرقها في اليوم التالي بعد أن أقلع طاقمها في الساعة 08:25 في 1 يونيو من قبل إنجادين، التي جرّت الطراد المدرع الغارق 100 ميل (87 نميًا 160 كم) أثناء الليل. [78]

كما دفاع غرقت و وارسبيتي في حوالي الساعة 18:19 ، تحرك هيبر داخل نطاق سرب Battlecruiser الثالث لهود ، لكنه كان لا يزال ضمن نطاق سفن بيتي. في البداية ، فضلت الرؤية البريطانية: HMS لا يقهر نجاح ديرفلينجر ثلاث مرات و سيدليتز مرة واحدة ، [79] حين لوتزو أخذت بسرعة 10 ضربات من أسد, غير مرن و لا يقهر، بما في ذلك ضربتان للأمام تحت خط الماء لا يقهر هذا من شأنه أن يقضي في النهاية على الرائد هيبر. [80] ولكن في الساعة 18:30 ، لا يقهر ظهر فجأة كهدف واضح من قبل لوتزو و ديرفلينجر. ثم أطلقت السفينتان الألمانيتان ثلاث طلقات على كل منهما لا يقهروأغرقها في 90 ثانية. سقطت قذيفة 30.5 سم (12.0 بوصة) من الطلقة الثالثة لا يقهر Q-turret في وسط السفينة ، فجر المجلات أدناه وتسبب في تفجيرها والغرق. قُتل جميع أفراد طاقمها ، باستثناء ستة ، من 1032 ضابطًا ورجلًا ، بمن فيهم العميد البحري هود. [81] من بين بقية طرادات المعارك البريطانيين المتبقين فقط الأميرة رويال تلقى ضربات من العيار الثقيل في هذا الوقت (اثنان 30.5 سم (12.0 بوصة) من البارجة ماركغراف). لوتزو، الذي كان يتدفق إلى الأمام وغير قادر على الاتصال عن طريق الراديو ، أصبح الآن عاطلاً عن العمل وبدأ في محاولة الانسحاب ، لذلك غادر Hipper قيادته ونقله إلى قارب الطوربيد SMS G39، على أمل أن يصعد أحد طرادي القتال الآخرين لاحقًا.

عبور تحرير تي

بحلول الساعة 18:30 ، تم الانضمام إلى المعركة الرئيسية لأسطول المعركة لأول مرة ، مع Jellicoe بشكل فعال "عبور Scheer's T". فوجئ الضباط في البوارج الألمانية الرائدة ، وشير نفسه ، تمامًا عندما خرجوا من السحب المنجرفة من الضباب الدخاني ليجدوا أنفسهم فجأة في مواجهة القوة النارية الحاشدة لخط المعركة الرئيسي في الأسطول الكبير بأكمله ، والتي لم يعرفوا أنها كانت حتى. عندالبحر. [82] الرائد جيليكو دوق الحديد سجل بسرعة سبع ضربات على المدرعة الألمانية الرصاص ، SMS كونيغ، ولكن في هذا التبادل القصير ، الذي استمر دقائق فقط ، أطلق ما لا يقل عن 10 من 24 دريدناوت في الأسطول الكبير النار. [83] تم إعاقة الألمان بسبب ضعف الرؤية ، بالإضافة إلى كونهم في وضع تكتيكي غير موات ، تمامًا كما قصد جيليكو. أدرك شير أنه كان متجهًا إلى فخ الموت ، فأمر أسطوله بالانعطاف وفك الارتباط في الساعة 18:33. تحت سحابة من الدخان والضباب ، نجحت قوات شير في فك الارتباط من خلال دورة 180 درجة تم تنفيذها بخبرة في انسجام تام ("معركة الانعطاف إلى الميمنة" ، الألمانية Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord) ، والتي كانت مناورة طوارئ تم تدريبها جيدًا لأسطول أعالي البحار. [84] صرح شير:

أصبح من الواضح الآن أننا واجهنا جزءًا كبيرًا من الأسطول الإنجليزي. كان القوس الممتد من الشمال إلى الشرق بأكمله بحرًا من النار. شوهد الوميض من كمامات المدافع بوضوح من خلال الضباب والدخان في الأفق ، على الرغم من أن السفن نفسها لم تكن قابلة للتمييز. [82]

وإدراكًا منه للمخاطر التي تتعرض لها سفنه الرأسمالية التي تشكلها الطوربيدات ، لم يطارد جيليكو مباشرة بل اتجه جنوباً ، مصمماً على إبقاء أسطول أعالي البحار غربه. بدءًا من الساعة 18:40 ، كانت البوارج في الجزء الخلفي من خط Jellicoe تشاهد وتتجنب الطوربيدات ، وفي الساعة 18:54 HMS مارلبورو أصيب بطوربيد (ربما من المعاقين فيسبادن) ، مما قلل من سرعتها إلى 16 عقدة (30 كم / ساعة و 18 ميلاً في الساعة). [85] في هذه الأثناء ، تضاعف شير ، مدركًا أنه لم يكن الجو مظلمًا بما يكفي للهروب وأن أسطوله سيعاني بشكل رهيب في مطاردة شديدة ، إلى الشرق الساعة 18:55. وكتب في مذكراته: "من المحتم أن تفاجئ المناورة العدو ، وأن تفسد خططه لبقية اليوم ، وإذا سقطت الضربة بشدة فسوف تسهل الانهيار ليلاً". لكن الانعطاف إلى الشرق أخذ سفنه ، مرة أخرى ، مباشرة نحو خط معركة جيليكو المنتشر بالكامل. [86]

في الوقت نفسه ، تم تعطيل المدمرة البريطانية HMS قرش قاتلوا بشدة ضد مجموعة من أربعة زوارق طوربيد ألمانية ومعوقين V48 بإطلاق النار ، ولكن في النهاية تم نسفها وإغراقها في الساعة 19:02 بواسطة المدمرة الألمانية S54. قرش حصل كابتن لوفتوس جونز على وسام فيكتوريا كروس لبطولته في مواصلة القتال ضد كل الصعاب. [87]

Gefechtskehrtwendung يحرر

نجح سرب الطراد الخفيف الثاني التابع لشركة Commodore Goodenough في تفادي نيران البوارج الألمانية للمرة الثانية لإعادة الاتصال بأسطول أعالي البحار بعد الساعة 19:00 بوقت قصير. بحلول الساعة 19:15 ، عبر Jellicoe "T" لـ Scheer مرة أخرى. هذه المرة كان قوس نيرانه أكثر إحكاما وفتكا ، مما تسبب في أضرار جسيمة للبوارج الألمانية ، وخاصة السرب الثالث الرائد للأدميرال بهنك (SMS) كونيغ, جروسر كورفورست, ماركغراف، و كايزر كل ما يتم ضربه ، إلى جانب الرسائل القصيرة هيلغولاند من السرب الأول) ، [88] بينما على الجانب البريطاني ، فقط البارجة HMS العملاق أصيب (مرتين ، ب سيدليتز ولكن مع حدوث ضرر طفيف). [89]

في الساعة 19:17 ، وللمرة الثانية في أقل من ساعة ، حول شير أسطوله الذي يفوق عددًا وتفوق عدد المدافع إلى الغرب باستخدام "معركة الانعطاف" (بالألمانية: Gefechtskehrtwendung) ، ولكن هذه المرة تم تنفيذها بصعوبة فقط ، حيث بدأت الأسراب الرئيسية لأسطول أعالي البحار في فقدان تشكيلها تحت نيران كثيفة. [90] لردع مطاردة بريطانية ، أمر شير بشن هجوم طوربيد كبير من قبل مدمراته وشحنة قربانية محتملة من قبل طرادات المعارك الأربعة المتبقية من المجموعة الكشفية الأولى. كان هيبر لا يزال على متن قارب الطوربيد G39 ولم يتمكن من قيادة سربه لهذا الهجوم. [91] لذلك ، ديرفلينجر، بقيادة الكابتن هارتوغ ، قاد طرادات المعارك الألمانية التي تضررت بشدة بالفعل مباشرة إلى "أكبر تركيز للنيران البحرية واجهه أي قائد أسطول على الإطلاق" ، على مسافات تصل إلى 4 ميل (3.5 نمي 6.4 كم). [92]

في ما أصبح يعرف بـ "ركوب الموت" ، كل الطرادات ماعدا مولتك أصيبت وألحقت أضرارًا أكبر ، حيث أطلقت 18 من البوارج البريطانية النار عليهم في وقت واحد. [88] [93] ديرفلينجر تم تدمير برجين مدفعين رئيسيين. عانت طواقم الكشافة الأولى من خسائر فادحة ، لكنها نجت من القصف وانحرفت مع طرادات القتال الأخرى بمجرد أن خرج شير من المتاعب وكانت المدمرات الألمانية تتحرك للهجوم. [92] في هذا الجزء القصير ولكن المكثف من الاشتباك ، من حوالي الساعة 19:05 إلى حوالي الساعة 19:30 ، تعرض الألمان لإجمالي 37 ضربة ثقيلة بينما تسببوا في اثنتين فقط ديرفلينجر تلقى وحده 14. [88] [94]

بينما كانت طراداته تجذب نيران الأسطول البريطاني ، انزلق شير بعيدًا ووضع حواجز من الدخان. في هذه الأثناء ، من حوالي الساعة 19:16 إلى حوالي الساعة 19:40 ، كانت البوارج البريطانية تشتبك أيضًا مع قوارب طوربيد شير ، والتي نفذت عدة موجات من هجمات الطوربيد لتغطية انسحابه. ابتعدت سفن Jellicoe عن الهجمات ونجحت في التهرب من جميع الطوربيدات الـ 31 التي تم إطلاقها عليها - على الرغم من ذلك ، بالكاد في العديد من الحالات - وأغرقت المدمرة الألمانية ق 35، ينسب إلى وابلفو من دوق الحديد. كما غرقت القوات البريطانية الخفيفة V48، والتي سبق تعطيلها بواسطة HMS قرش. [95] [96] كلف هذا الإجراء ، والانعطاف ، البريطانيين وقتًا ومدى حرجًا في الساعة الأخيرة من وضح النهار - كما قصد شير ، مما سمح له بإخراج سفنه الثقيلة من الخطر المباشر.

حدثت آخر التبادلات الرئيسية بين السفن الرأسمالية في هذه المعركة بعد غروب الشمس مباشرة ، من حوالي الساعة 20:19 إلى حوالي الساعة 20:35 ، حيث لحق طرادي المعركة البريطانيون الناجون بنظرائهم الألمان ، والتي شعرت بالارتياح لفترة وجيزة من قبل الأدميرال موف. -Dreadnoughts (السرب الألماني الثاني). [97] تلقى البريطانيون ضربة واحدة شديدة الأميرة رويال لكنه سجل خمسة نقاط أخرى في سيدليتز وثلاثة على متن سفن ألمانية أخرى. [98] كما تلاشى الشفق ليلا و HMS الملك جورج الخامس تبادلوا بضع لقطات أخيرة عبر الرسائل القصيرة ويستفالن, [ بحاجة لمصدر ] لم يكن أي من الجانبين ليتخيل أن المواجهة الوحيدة بين المدربين البريطانيين والألمان في الحرب بأكملها قد انتهت بالفعل. [ بحاجة لمصدر ]

في الساعة 21:00 ، قررت Jellicoe ، وهي مدركة لأوجه القصور في الأسطول الكبير في القتال الليلي ، محاولة تجنب الاشتباك الكبير حتى وقت مبكر من الفجر. [99] وضع حاجزًا من الطرادات والمدمرات على مسافة 5 أميال (4.3 نمي 8.0 كم) خلف أسطوله القتالي للقيام بدوريات في المؤخرة أثناء توجهه جنوبًا لحراسة طريق شير المتوقع للهروب. [100] في الواقع ، اختار شير عبور أعقاب جيليكو والهروب عبر هورنز ريف. لحسن الحظ بالنسبة لـ Scheer ، فشلت معظم القوات الخفيفة في الحرس الخلفي لـ Jellicoe في الإبلاغ عن المواجهات السبع المنفصلة مع الأسطول الألماني أثناء الليل [101] [102] ولم يتم تلقي التقارير الإذاعية القليلة جدًا التي تم إرسالها إلى الرائد البريطاني ، ربما بسبب قام الألمان بتشويش الترددات البريطانية. [103] فشل العديد من المدمرات في الاستفادة القصوى من فرصهم لمهاجمة السفن المكتشفة ، على الرغم من توقعات جيليكو بأن القوات المدمرة ، إذا لزم الأمر ، ستكون قادرة على عرقلة مسار الأسطول الألماني. [104]

لم يفهم جيليكو وقادته أن إطلاق النار الغاضب والانفجارات في الشمال (التي شوهدت وسمعت لساعات من قبل جميع البوارج البريطانية) تشير إلى أن السفن الألمانية الثقيلة كانت تخترق شاشة مؤخرة الأسطول البريطاني. [101] بدلاً من ذلك ، كان يُعتقد أن القتال كان نتيجة لهجمات ليلية من قبل مدمرات ألمانية. [105] شاهدت أقوى السفن البريطانية على الإطلاق (مدافع 15 بوصة من سرب المعركة الخامس) بشكل مباشر البوارج الألمانية التي تعبر مؤخرة السفينة في معركة مع القوات البريطانية الخفيفة ، على مسافة 3 ميل (2.6 نمي ، 4.8 كم) أو أقل ، والمدفعية على HMS مالايا استعدت لإطلاق النار ، لكن قبطانها رفض ، [106] أذعن لسلطة الأدميرال إيفان توماس - ولم يبلغ أي من القائدين عن المشاهد إلى جيليكو ، على افتراض أنه يستطيع أن يرى بنفسه وأن ذلك يكشف عن موقع الأسطول عن طريق إشارات الراديو أو إطلاق النار كان غير حكيم.

في حين أن طبيعة هروب شير ، وتقاعس جيليكو ، تشير إلى التفوق الألماني العام في القتال الليلي ، فإن نتائج العمل الليلي لم تكن أكثر وضوحًا من نتائج المعركة ككل. في أولى المواجهات العديدة المفاجئة لسفن مظلمة من مسافة قريبة ، ساوثهامبتون، سفينة الكومودور جودناف ، التي استكشفت ببراعة ، تعرضت لأضرار بالغة أثناء العمل مع مجموعة الكشافة الألمانية المكونة من طرادات خفيفة ، لكنها تمكنت من نسف الرسائل النصية القصيرة Frauenlobالتي هبطت في الساعة 22:23 بكل الأيدي (320 ضابطا ورجلا). [107]

من الساعة 23:20 إلى حوالي 02:15 ، أطلقت العديد من أسطول المدمرات البريطانية هجمات طوربيد على أسطول القتال الألماني في سلسلة من الاشتباكات العنيفة والفوضوية على مدى قصير للغاية (غالبًا أقل من 0.5 ميل (0.80 كم)). [108] وبتكلفة غرق خمس مدمرات وتضرر البعض الآخر ، تمكنوا من نسف الطراد الخفيف SMS روستوك، التي غرقت بعد عدة ساعات ، والرسائل القصيرة المدروسة مسبقًا بوميرنالتي انفجرت وغرقت بكل الايدي (839 ضابطا ورجلا) الساعة 03:10 خلال الموجة الاخيرة من الهجمات قبل الفجر. [108] ثلاثة من المدمرات البريطانية اصطدمت في حالة من الفوضى ، والبارجة الألمانية SMS ناسو صدمت المدمرة البريطانية HMS سبيتفاير، مما أدى إلى تدمير معظم البنية الفوقية للسفينة البريطانية بمجرد انفجار الكمامة لبنادقها الكبيرة ، والتي لا يمكن توجيهها إلى مستوى منخفض بما يكفي لضرب السفينة. ناسو تركت بفتحة 11 قدمًا (3.4 م) في جانبها ، مما قلل من سرعتها القصوى إلى 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميلًا في الساعة) ، بينما تُركت اللوحة التي تمت إزالتها مستلقية على سبيتفاير سطح السفينة. [109] سبيتفاير نجا وعاد إلى الميناء. [110] طراد ألماني آخر ، Elbing، صدمت بالخطأ من قبل المدرعة بوزين وهجرها ، وغرق في وقت مبكر من اليوم التالي. من المدمرات البريطانية ، HMS تيبيراري, متحمس, حظ, الباشق و عنيف فقدوا خلال القتال الليلي.

بعد منتصف ليل الأول من يونيو ، أرسل رسالة نصية قصيرة تورينجن وغرقت البوارج الألمانية الأخرى الأمير الأسود من سرب الطرادات الأول المشؤوم ، والذي تخبط في خط المعركة الألماني. تم نشره كجزء من قوة الفرز قبل عدة أميال من القوة الرئيسية للأسطول الكبير ، الأمير الأسود فقدت الاتصال في الظلام واتخذت موقعًا بالقرب مما اعتقدت أنه الخط البريطاني. سرعان ما حدد الألمان الإضافة الجديدة لخطهم وفتحوا النار. طغت عليهم طلقات الرصاص من مسافة قريبة ، الأمير الأسود انفجرت ، (فقدت كل الأيدي - 857 ضابطا ورجلا -) كقائدة سربها دفاع فعلت قبل ساعات. [111] ضاع في الظلام طرادات المعارك مولتك و سيدليتز كانت لها مواجهات مماثلة مع خط المعركة البريطاني وتم التعرف عليها ، لكنها نجت من مصير الأمير الأسود عندما رفض قباطنة السفن البريطانية ، مرة أخرى ، إطلاق النار ، مترددًا في الكشف عن موقع أسطولهم. [112]

الساعة 01:45 ، طراد المعركة الغارق لوتزو - أضرار قاتلة لا يقهر أثناء العمل الرئيسي - تم نسفه بواسطة المدمرة G38 بأوامر من لوتزو الكابتن فيكتور فون هاردر بعد أن تم نقل الطاقم الناجي المكون من 1150 إلى مدمرات جاءت بجانبه. [113] الساعة 02:15 ، قارب الطوربيد الألماني V4 انفجر قوسه فجأة V2 و V6 جاء جنبًا إلى جنب وأقلع الطاقم المتبقي ، و V2 ثم غرق الهيكل. نظرًا لعدم وجود عدو في الجوار ، يُفترض أنها أصيبت بلغم أو نسفها غواصة. [114]

في الساعة 02:15 ، أعادت خمس سفن بريطانية من الأسطول المدمر الثالث عشر بقيادة الكابتن جيمس أوختريد فاري تجميع صفوفها وتوجهت جنوبًا. في الساعة 02:25 ، شاهدوا الجزء الخلفي من الخط الألماني. HMS رامي استفسر من القائد بطل فيما إذا كان يعتقد أنها سفن بريطانية أو ألمانية. ردا على أنه يعتقد أنهم ألمان ، انحرف فاري إلى الشرق وبعيدًا عن الخط الألماني. الكل ما عدا مورسبي في الخلف ، حيث شاهدت من خلال الكآبة ما اعتقدت أنه أربع بوارج حربية قبل المدرعة على بعد 2 ميل (1.7 نمي 3.2 كم). لقد رفعت إشارة علم تشير إلى أن العدو كان إلى الغرب ثم أغلق على مدى إطلاق النار ، مما أدى إلى إطلاق طوربيد للركض العالي في الساعة 02:37 ، ثم انحرفت للانضمام إلى أسطولها. كانت البوارج الأربع قبل المدرعة في الواقع اثنتين من ما قبل المدرعة ، شليسفيغ هولشتاين و شليزينوالطرادات فون دير تان و ديرفلينجر. فون دير تان شاهدت الطوربيد واضطر إلى التوجيه بحدة إلى اليمين لتجنبها لأنها مرت بالقرب من أقواسها. مورسبي عاد بطل مقتنعة بأنها قد سجلت ضربة. [114]

أخيرًا ، في تمام الساعة 05:20 ، عندما كان أسطول شير في طريقه إلى المنزل بأمان ، أطلقت البارجة SMS أوستفريزلاند ضرب لغم بريطاني على جانبها الأيمن ، مما أسفر عن مقتل رجل وإصابة عشرة ، لكنه تمكن من الوصول إلى الميناء. [115] سيدليتز، التي تعرضت لأضرار بالغة وشبهت الغرق ، نجت بالكاد من رحلة العودة: بعد التأريض وتناول المزيد من المياه مساء يوم 1 يونيو ، كان لا بد من مساعدتها في مؤخرة السفينة أولاً في الميناء ، حيث أسقطت المرساة في الساعة 07:30 صباحًا 2 يونيو. [116]

تم مساعدة الألمان في هروبهم من خلال فشل الأميرالية البريطانية في لندن في تمرير سبعة اعتراضات لاسلكية مهمة حصلت عليها المخابرات البحرية مما يشير إلى الموقف الحقيقي والمسار ونوايا أسطول أعالي البحار أثناء الليل. [117] تم إرسال رسالة واحدة إلى Jellicoe في الساعة 23:15 والتي أبلغت بدقة عن مسار الأسطول الألماني وسرعته اعتبارًا من 21:14. ومع ذلك ، فإن الإشارة الخاطئة التي صدرت في وقت سابق من اليوم والتي أبلغت عن استمرار وجود الأسطول الألماني في الميناء ، وإشارة استخباراتية تم تلقيها في الساعة 22:45 تعطي موقعًا آخر غير محتمل للأسطول الألماني ، قد قللت من ثقته في تقارير المخابرات. لو تم إرسال الرسائل الأخرى ، والتي أكدت المعلومات التي تم تلقيها في الساعة 23:15 ، أو أبلغت السفن البريطانية بدقة عن مشاهد واشتباكات مع مدمرات وطرادات وبوارج ألمانية ، كان بإمكان جيليكو تغيير مسارها لاعتراض شير في هورنز ريف. الرسائل التي لم يتم إرسالها والتي تم اعتراضها تم تقديمها على النحو الواجب من قبل الضابط الصغير الذي ترك في الخدمة في تلك الليلة ، والذي فشل في تقدير أهميتها. [118] بحلول الوقت الذي علم فيه جيليكو أخيرًا بمكان وجود شير في الساعة 04:15 ، كان الأسطول الألماني بعيدًا جدًا عن اللحاق به وكان من الواضح أن المعركة لم يعد من الممكن استئنافها.

نظرًا لأن كل من الأسطول الكبير وأسطول أعالي البحار قد يدعيان أنهما قد استوفيا أهدافهما جزئيًا على الأقل ، فقد أعلنت كل من بريطانيا وألمانيا في نقاط مختلفة الانتصار في معركة جوتلاند. ما هي الأمة التي انتصرت بالفعل ، أو إذا كان هناك منتصر بالفعل على الإطلاق ، تظل مثيرة للجدل حتى يومنا هذا ولا يوجد إجماع واحد على النتيجة.

تحرير التقارير

في منتصف نهار 2 يونيو ، أصدرت السلطات الألمانية بيانًا صحفيًا زعمت فيه تحقيق النصر ، بما في ذلك تدمير سفينة حربية وطرادين قتاليين وطرادين مدرعتين وطراد خفيف وغواصة وعدة مدمرات ، لخسارة بوميرن و فيسبادن. الأخبار التي لوتزو, Elbing و روستوك تم حجبه ، على أساس أن هذه المعلومات لن تكون معروفة للعدو. احتفلت الصحافة بانتصار سكاجيراك ، وأعطي الأطفال عطلة واحتفلت الأمة. أعلن القيصر عن فصل جديد في تاريخ العالم. بعد الحرب ، أشاد التاريخ الألماني الرسمي بالمعركة باعتبارها انتصارًا واستمر الاحتفال بها حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية. [119]

في بريطانيا ، جاءت الأخبار الرسمية الأولى من البث اللاسلكي الألماني. بدأت السفن في الوصول إلى الميناء ، وأرسل طواقمها رسائل إلى الأصدقاء والأقارب عن نجاةهم وفقدان حوالي 6000 آخرين. نظرت السلطات في حجب الأخبار ، لكنها انتشرت على نطاق واسع بالفعل. وجدت بعض الطواقم القادمة إلى الشاطئ شائعات قد أبلغت أقاربهم عن وفاتهم ، بينما تعرض آخرون للسخرية بسبب الهزيمة التي تعرضوا لها. [40] في الساعة 19:00 يوم 2 يونيو ، أصدرت الأميرالية بيانًا بناءً على معلومات من Jellicoe تحتوي على الأخبار العارية عن الخسائر من كل جانب. ذكرت الصحف البريطانية في اليوم التالي انتصار ألمانيا. [120] المرآة اليومية وصف المدير الألماني للإدارة البحرية قوله لـ الرايخستاغ: "نتيجة القتال هي نجاح كبير لقواتنا ضد خصم أقوى بكثير". [121] صُدم السكان البريطانيون لأن المعركة التي طال انتظارها كانت انتصارًا لألمانيا. في 3 يونيو ، أصدر الأميرالية بيانًا آخر يوسع الخسائر الألمانية ، وآخر في اليوم التالي بمطالبات مبالغ فيها. ومع ذلك ، في 7 يونيو الاعتراف الألماني بخسائر لوتزو و روستوك بدأت في تصحيح معنى المعركة كخسارة. بدأ التصور الدولي للمعركة في التغيير نحو نصر بريطاني مؤهل ، تم صد المحاولة الألمانية لتغيير ميزان القوى في بحر الشمال. في يوليو ، اجتاحت الأخبار السيئة من حملة السوم القلق بشأن جوتلاند من الوعي البريطاني. [122]

تحرير التقييمات

في جوتلاند ، قام الألمان ، بأسطول قوامه 99 فردًا ، بإغراق 115000 طن طويل (117000 طن) من السفن البريطانية ، بينما غرق أسطول بريطاني قوامه 151 فردًا 62000 طن طويل (63000 طن) من السفن الألمانية. خسر البريطانيون 6094 بحارًا بينما فقد الألمان 2.551 بحارًا. تعرضت عدة سفن أخرى لأضرار بالغة ، مثل أسد و سيدليتز.

اعتبارًا من صيف عام 1916 ، كانت إستراتيجية أسطول أعالي البحار تتمثل في تقليص الميزة العددية للبحرية الملكية من خلال جلب قوتها الكاملة لمواجهة الأسراب المعزولة من السفن الرأسمالية المعادية مع رفض الانجرار إلى معركة أسطول عامة حتى يتم استعادتها. حقق شيئًا يشبه التكافؤ في السفن الثقيلة. من الناحية التكتيكية ، من الواضح أن أسطول أعالي البحار تسبب في خسائر أكبر بكثير للأسطول الكبير مما عانى منه في جوتلاند ، ولم يكن لدى الألمان أي نية لمحاولة السيطرة على موقع المعركة ، [123] لذلك يدعم بعض المؤرخين المطالبة الألمانية بالنصر في جوتلاند.

ومع ذلك ، يبدو أن شير أدرك بسرعة أن المزيد من المعارك بمعدل استنزاف مماثل من شأنه أن يستنفد أسطول أعالي البحار قبل وقت طويل من خفض الأسطول الكبير. [124] علاوة على ذلك ، بعد أن اعترض الأسطول الكبير تقريبًا تقدم 19 أغسطس ، لم يعد يعتقد أنه سيكون من الممكن محاصرة سرب واحد من السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية دون تدخل الأسطول الكبير قبل أن يتمكن من العودة إلى الميناء. لذلك ، تخلى أسطول أعالي البحار عن غزواته في بحر الشمال ووجه انتباهه إلى بحر البلطيق لمعظم عام 1917 بينما حول شير تكتيكاته ضد بريطانيا إلى حرب الغواصات غير المقيدة في المحيط الأطلسي.

على المستوى الاستراتيجي ، كانت النتيجة موضوع كمية هائلة من الأدبيات دون إجماع واضح. كان يُنظر إلى المعركة على نطاق واسع على أنها غير حاسمة في أعقاب ذلك مباشرة ، ولا يزال هذا الرأي مؤثرًا.

على الرغم من التفوق العددي ، أصيب البريطانيون بخيبة أمل في آمالهم في معركة حاسمة [ بحاجة لمصدر ] مقارنة بالطرف الأغر وهدف المذاهب الإستراتيجية المؤثرة لألفريد ماهان. نجا أسطول أعالي البحار كأسطول في الوجود. تم تعويض معظم خسائرها في غضون شهر - حتى سيدليتز، السفينة الأكثر تضررا من حيث البقاء على قيد الحياة ، تم إصلاحها بحلول أكتوبر وعادت إلى الخدمة رسميا بحلول نوفمبر. ومع ذلك ، فشل الألمان في هدفهم المتمثل في تدمير جزء كبير من الأسطول البريطاني ، ولم يتم إحراز أي تقدم نحو هدف السماح لأسطول أعالي البحار بالعمل في المحيط الأطلسي.

بعد ذلك ، كان هناك دعم كبير لوجهة نظر جوتلاند كنصر استراتيجي للبريطانيين. في حين أن البريطانيين لم يدمروا الأسطول الألماني وخسروا عددًا أكبر من السفن من عدوهم ، إلا أن الألمان تراجعوا إلى الملاذ في نهاية المعركة التي كان البريطانيون يقودون المنطقة. فرضت بريطانيا الحصار ، وخفضت واردات ألمانيا الحيوية إلى 55٪ ، مما أثر على قدرة ألمانيا على خوض الحرب. [125] [126]

لم يجر الأسطول الألماني سوى طلعة جوية في بحر الشمال ثلاث مرات أخرى ، مع غارة في 19 أغسطس ، وواحدة في أكتوبر 1916 ، وأخرى في أبريل 1918. لم يتم مقاومة الثلاثة من قبل السفن الرأسمالية وتم إجهاضهم بسرعة حيث لم يكن أي من الجانبين مستعدًا لتحمل المخاطر من المناجم والغواصات.

بصرف النظر عن هذه العمليات الثلاث الفاشلة ، فإن أسطول أعالي البحار - غير الراغب في المخاطرة بمواجهة أخرى مع الأسطول البريطاني - حصر أنشطته في بحر البلطيق خلال الفترة المتبقية من الحرب. أصدر جيليكو أمرًا يمنع الأسطول الكبير من التبخير جنوب خط هورنز ريف بسبب تهديد الألغام وقوارب يو. [127] كتب خبير البحرية الألمانية علنًا عن جوتلاند في نوفمبر 1918 قائلاً: "خسائر أسطولنا كانت فادحة. في 1 يونيو 1916 ، كان من الواضح لكل شخص مفكر أن هذه المعركة يجب أن تكون الأخيرة" . [128]

هناك أيضًا دعم كبير للنظر إلى المعركة على أنها انتصار تكتيكي ألماني ، بسبب الخسائر الكبيرة التي تكبدها البريطانيون. [129] أعلن الألمان انتصارًا عظيمًا بعد ذلك مباشرة ، بينما أبلغ البريطانيون ، على النقيض من ذلك ، عن نتائج قصيرة وبسيطة فقط. ردًا على الغضب العام ، طلب اللورد الأول للأدميرالية آرثر بلفور من ونستون تشرشل كتابة تقرير ثانٍ كان أكثر إيجابية وتفصيلاً. [130]

في نهاية المعركة ، حافظ البريطانيون على تفوقهم العددي وكان لديهم 23 درعًا جاهزًا وأربعة طرادات حربية لا يزالون قادرين على القتال ، بينما كان لدى الألمان 10 درع درينوغس فقط. [131] بعد شهر من المعركة ، كان الأسطول الكبير أقوى مما كان عليه قبل الإبحار إلى جوتلاند. [131] وارسبيتي رست في روزيث ، وعادت إلى الأسطول في 22 يوليو ، بينما مالايا تم إصلاحه في الرصيف العائم في إنفيرجوردون ، وعاد إلى الخدمة في 11 يوليو. برهم رست لمدة شهر في Devonport قبل أن تخضع لتجارب السرعة والعودة إلى Scapa Flow في 8 يوليو. الأميرة رويال بقيت في البداية في Rosyth ولكن تم نقلها إلى الحوض الجاف في Portsmouth قبل العودة إلى الخدمة في Rosyth في 21 يوليو. نمر كان رسيًا جافًا في Rosyth وجاهزًا للخدمة في 2 يوليو. الملكة اليزابيث, إمبراطور الهند و HMAS أستراليا، التي كانت تخضع للصيانة وقت المعركة ، عادت إلى الأسطول على الفور ، تبعها بعد فترة وجيزة الدقة و راميليس. أسد في البداية ، ظل جاهزًا للخدمة البحرية على الرغم من تلف البرج ، ثم خضع لإصلاحات لمدة شهر في يوليو عندما تمت إزالة برج Q مؤقتًا واستبداله في سبتمبر. [132]

وجهة نظر ثالثة ، تم تقديمها في عدد من التقييمات الحديثة ، هي أن Jutland ، آخر عمل كبير للأسطول بين البوارج ، أوضح عدم أهمية أساطيل السفن الحربية بعد تطوير الغواصة والألغام والطوربيد. [133] من وجهة النظر هذه ، كانت النتيجة الأكثر أهمية لجوتلاند هي قرار الألمان الانخراط في حرب غواصات غير مقيدة. على الرغم من أن عددًا كبيرًا من البوارج شُيِّدت في العقود الفاصلة بين الحروب ، فقد قيل أن هذه النتيجة تعكس الهيمنة الاجتماعية بين صانعي القرار البحريين من دعاة البوارج الذين قيّدوا الخيارات التكنولوجية لتلائم النماذج التقليدية لعمل الأسطول. [134] لعبت البوارج دورًا ثانويًا نسبيًا في الحرب العالمية الثانية ، حيث ظهرت الغواصة وحاملة الطائرات كأسلحة هجومية مهيمنة في الحرب البحرية. [135]

تحرير النقد الذاتي البريطاني

حدد فحص الأميرالية البريطاني الرسمي لأداء الأسطول الكبير مشكلتين رئيسيتين:

  • انفجرت القذائف البريطانية الخارقة للدروع خارج الدروع الألمانية بدلاً من اختراقها وانفجارها. نتيجة لذلك ، نجت بعض السفن الألمانية ذات الدروع السميكة 8 بوصات (20 سم) من الضربات من مقذوفات يبلغ قطرها 15 بوصة (38 سم). لو اخترقت هذه القذائف الدروع ثم انفجرت ، لكان من المحتمل أن تكون الخسائر الألمانية أكبر بكثير. [بحاجة لمصدر]
  • كان الاتصال بين السفن والقائد العام البريطاني ضعيفًا نسبيًا. خلال معظم المعركة ، لم يكن لدى Jellicoe أي فكرة عن مكان السفن الألمانية ، على الرغم من أن السفن البريطانية كانت على اتصال. فشلوا في الإبلاغ عن مواقع العدو ، على عكس خطة معركة الأسطول الكبير. تم تنفيذ بعض الإشارات الأكثر أهمية فقط عن طريق العلم بدلاً من الاتصال اللاسلكي أو باستخدام طرق زائدة عن الحاجة لضمان الاتصالات - وهو إجراء مشكوك فيه ، نظرًا لمزيج الضباب والدخان الذي حجب ساحة المعركة ، ونذر بإخفاقات مماثلة من خلال الالتزام بالعادة و ضباط محترفين ذوي عقلية متحفظة للاستفادة من التكنولوجيا الجديدة في الحرب العالمية الثانية. [بحاجة لمصدر]

تحرير أداء شل

كانت القذائف الألمانية الخارقة للدروع أكثر فاعلية بكثير من القذائف البريطانية ، التي غالبًا ما فشلت في اختراق الدروع الثقيلة. [136] تتعلق القضية بشكل خاص بالقذائف التي تضرب بزوايا مائلة ، وهو ما أصبح هو الحال بشكل متزايد في المدى البعيد. [137] اعتمدت ألمانيا مادة ثلاثي نيتروتولوين (TNT) كمواد حشو متفجر لقذائف المدفعية في عام 1902 ، بينما كانت المملكة المتحدة لا تزال تستخدم خليط حمض البيكريك (Lyddite). غالبًا ما أدت صدمة تأثير القذيفة على الدرع إلى تفجير Lyddite قبل الأوان قبل وظيفة الصمامات بينما يمكن أن يتأخر تفجير TNT إلى ما بعد اختراق القذيفة وعمل الصمامات في المنطقة المعرضة للخطر خلف صفيحة الدرع. [138] أصابت 17 قذيفة بريطانية الدروع الجانبية للمخازن الألمانية أو طرادات المعارك. من بين هؤلاء ، أربعة لم يكن ليخترقوا تحت أي ظرف من الظروف. من بين الـ 13 الباقين ، اخترق أحد الدروع وانفجر في الداخل. أظهر هذا فرصة بنسبة 7.5 في المائة لوظيفة الصدفة المناسبة على الجانب البريطاني ، نتيجة للقذائف الهشة للغاية وانفجار Lyddite في وقت قريب جدًا. [139]

كانت قضية القذائف ذات الأداء الضعيف معروفة لجيليكو ، الذي كان بصفته لورد البحر الثالث من عام 1908 إلى عام 1910 قد أمر بتصميم قذائف جديدة. ومع ذلك ، لم يتم متابعة الأمر بعد إرساله إلى البحر ولم يتم اختبار القذائف الجديدة تمامًا. [140] اكتشف بيتي المشكلة في حفلة على متنها أسد بعد وقت قصير من المعركة ، عندما كان ضابط البحرية السويدية حاضرا. كان قد زار برلين مؤخرًا ، حيث سخرت البحرية الألمانية من كيفية تفكك القذائف البريطانية على دروع سفنها. [141] أثيرت مسألة فعالية القشرة أيضًا بعد معركة دوجر بانك ، ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. [142] علق هيبر في وقت لاحق ، "لم يكن سوى الجودة الرديئة لشحناتهم المتفجرة هي التي أنقذتنا من الكارثة." [143]

الأدميرال دراير ، كتب لاحقًا عن المعركة ، التي كان خلالها قائد السفينة البريطانية دوق الحديد، قدرت أن القذائف الفعالة كما تم تقديمها لاحقًا كانت ستؤدي إلى غرق ست سفن ألمانية أخرى ، بناءً على العدد الفعلي للضربات التي تحققت في المعركة. [144] نظام اختبار القذائف ، الذي ظل قيد الاستخدام حتى عام 1944 ، يعني ، إحصائيًا ، أن مجموعة القذائف التي كان 70٪ منها معيبًا لديها فرصة متساوية للقبول. في الواقع ، حتى القذائف التي فشلت في هذا الاختبار المعتدل نسبيًا ما زالت تصدر للسفن. اقترح تحليل نتائج الاختبار بعد ذلك من قبل مجلس الذخائر احتمال عدم اجتياز 30-70 ٪ من القذائف لاختبار الاختراق القياسي المحدد من قبل الأميرالية. [142]

قاومت الأميرالية جهود استبدال القذائف في البداية ، ولم يتم اتخاذ أي إجراء حتى أصبح جيليكو اللورد الأول للبحر في ديسمبر 1916. وكرد فعل أولي ، تم سحب أسوأ القذائف الموجودة من السفن في أوائل عام 1917 واستبدالها من الإمدادات الاحتياطية . [145] صُممت قذائف جديدة ، لكنها لم تصل حتى أبريل 1918 ، ولم تُستخدم مطلقًا في العمل. [141]

خسائر Battlecruiser تحرير

صُممت طرادات المعارك البريطانية لمطاردة طرادات العدو وتدميرها من خارج نطاق تلك السفن. لم يتم تصميمهم ليكونوا سفنًا للخط وتبادل النتوءات مع العدو. تم غرق ألماني وثلاثة طرادات بريطانية - لكن لم يتم تدمير أي منها بقذائف العدو التي اخترقت درع الحزام وتفجير المجلات. تم اختراق كل من طرادات المعارك البريطانية من خلال سقف برج واشتعلت مجلاتها بنيران وميض عبر البرج وغرف التعامل مع القذائف. [146] لوتزو أصيبت بـ24 إصابة ولم يكن بالإمكان احتواء فيضانها. تم إغراقها في النهاية بواسطة طوربيدات مرافقيها بعد أن تم إزالة معظم طاقمها بأمان (على الرغم من وفاة ستة موقدين محاصرين عندما تم غرق السفينة [147]). ديرفلينجر و سيدليتز تحمل 22 إصابة لكل منها ولكنه وصل إلى المنفذ (على الرغم من أن في سيدليتزفقط). [148]

السمة المزعجة لعمل الطراد هو حقيقة أن خمسة طرادات قتالية ألمانية تشتبك مع ست سفن بريطانية من هذه الفئة ، مدعومة بعد العشرين دقيقة الأولى ، وإن كانت على مسافة كبيرة ، بنيران أربع سفن حربية من فئة "الملكة إليزابيث" ، كانوا حتى الآن قادرين على إغراق "الملكة ماري" و "لا يعرف الكلل". الحقائق التي ساهمت في الخسائر البريطانية ، أولاً ، كانت حماية الدروع اللامبالية لطراداتنا القتالية ، لا سيما فيما يتعلق ببرج المدرعات ، وثانيًا ، طلاء السطح والضرر الذي تعمل به سفننا فيما يتعلق بالضوء. من هذا لا يمكن أن يكون هناك شك. لكن مما لا شك فيه أيضًا أن سلاح المدفعية لطرادات القتال الألمانية في المراحل الأولى كان على مستوى عالٍ جدًا.

أعطت جيليكو وبيتي ، بالإضافة إلى كبار الضباط الآخرين ، انطباعًا بأن فقدان طرادات المعركة كان بسبب ضعف الدروع ، على الرغم من التقارير الصادرة عن لجنتين والتصريحات السابقة من قبل جيليكو وضباط كبار آخرين بأن كوردايت وإدارتها هم المسؤولون. أدى ذلك إلى زيادة الدعوات إلى زيادة الدروع ، وتم وضع 1 بوصة إضافية (2.5 سم) فوق الأسطح الرقيقة نسبيًا فوق المجلات. للتعويض عن الزيادة في الوزن ، كان على السفن أن تحمل وقودًا ومياه وإمدادات أخرى أقل. سواء كانت الدروع الرقيقة للسفن تمثل ضعفًا محتملاً للسفن البريطانية أم لا ، فإن المعركة لم تقدم أي دليل على ذلك. على الأقل بين السفن الباقية ، لم يتم العثور على أي قذيفة معادية اخترقت درع سطح السفينة في أي مكان. [150] تصميم طراد المعركة الجديد HMS كبوت (التي كانت قد بدأت في البناء وقت المعركة) تم تغييرها لمنحها 5000 طن طويل (5100 طن) من الدروع الإضافية. [151]

تحرير التعامل مع الذخيرة

اختلفت رسوم الوقود البريطانية والألمانية في التعبئة والتغليف والمناولة والكيمياء. كان الوقود البريطاني من نوعين ، MK1 و MD. يحتوي كوردايت Mark 1 على تركيبة من 37٪ نيتروسليلوز ، و 58٪ نيتروجليسرين ، و 5٪ هلام بترولي. كان دافعًا جيدًا ولكنه اشتعلت درجة حرارته وتسبب في حدوث مشكلة تآكل في براميل البندقية. كان الفازلين بمثابة مادة تشحيم ومثبت. تم تطوير Cordite MD لتقليل تآكل البرميل ، حيث تتكون تركيبته من 65٪ نيتروسليلوز ، و 30٪ نيتروجليسرين ، و 5٪ هلام بترولي. بينما حلت مادة Cordite MD مشكلة تآكل برميل البندقية ، إلا أنها لم تفعل شيئًا لتحسين خصائص التخزين الخاصة بها ، والتي كانت ضعيفة. كان الكوردايت حساسًا جدًا للتغيرات في درجة الحرارة ، وسيحدث انتشار الحمض / تدهور الكوردايت بمعدل سريع جدًا. يقوم Cordite MD أيضًا بإلقاء جزيئات الغبار الدقيقة من النيتروسليلوز وبيريت الحديد. [152] في حين أن دافع الكوردايت كان قابلاً للإدارة ، إلا أنه تطلب ضابط مدفعي يقظ ، ومراقبة صارمة في مجموعة كوردايت ، واختبار متكرر لقطع الكوردايت في مجلات السفن. [153]

يميل دافع الكوردايت البريطاني (عندما لا يكون مغلفًا ومكشوفًا في كيس الحرير) إلى الاحتراق بعنف ، مما يتسبب في "حرائق وميض" لا يمكن السيطرة عليها عند اشتعاله نتيجة اصطدام قذيفة قريبة. في عام 1945 ، تم إجراء اختبار بواسطة USN. مكتب الذخائر (نشرة معلومات الذخائر ، رقم 245 ، ص 54-60) [154] اختبار حساسية الكوردايت لمساحيق الوقود البحرية الأمريكية الحالية مقابل مصدر فلاش قابل للقياس وقابل للتكرار. ووجدت أن الكوردايت سيشتعل عند 530 مم / 22 "من الفلاش ، ومسحوق الولايات المتحدة الحالي عند 120 مم ، / 5" ، ومسحوق الوامض الأمريكي عند 25 مم. / 1"/

وهذا يعني أن المادة الدافعة ستشتعل على الفور بنحو 75 مرة عند تعرضها للوميض ، مقارنةً بمسحوق الولايات المتحدة. لم يكن لدى السفن البريطانية حماية كافية ضد هذه الحرائق الخاطفة. دافع ألماني (RP C / 12، التي تم التعامل معها في علب الخراطيش النحاسية) أقل عرضة للخطر وأقل تقلبًا في التركيب. [155] لم تكن الدوافع الألمانية مختلفة في التركيب عن الكوردايت - مع استثناء رئيسي واحد: السنتراليت. كان هذا عبارة عن يوريا ثنائي إيثيل ثنائي الفينيل متماثل ، والذي كان بمثابة عامل استقرار متفوق على الفازلين المستخدم في الممارسة البريطانية. كان يخزن بشكل أفضل ويحترق لكنه لم ينفجر. تم تخزينه واستخدامه في العلب النحاسية ، وقد ثبت أنه أقل حساسية للوميض. يتكون RP C / 12 من 64.13٪ نيتروسليلوز ، 29.77٪ نيتروجليسرين ، 5.75٪ سينتراليت ، 0.25٪ أكسيد ماغنسيوم و 0.10٪ جرافيت. [152]

كما شدد أسطول البحرية الملكية باتل كروزر على السرعة في التعامل مع الذخيرة على بروتوكول السلامة المعمول به. في التدريبات العملية ، لا يمكن توفير الكوردايت للبنادق بالسرعة الكافية من خلال الرافعات والبوابات. لإحضار الوقود الدافع في الوقت المناسب للتحميل من أجل العرض التالي ، تم الإبقاء على العديد من أبواب الأمان مفتوحة والتي كان ينبغي إغلاقها للحماية من حرائق الفلاش. تم تخزين أكياس الكوردايت أيضًا وحفظها محليًا ، مما أدى إلى انهيار كامل لميزات تصميم السلامة. من خلال إطلاق شحنات في الغرف بين برج البندقية والمجلة ، عززت البحرية الملكية معدل إطلاقها لكنها تركت سفنهم عرضة لرد الفعل المتسلسل لحرائق الذخيرة وانفجارات المجلات. [153] [156] انتقلت "عادة السلامة السيئة" هذه إلى ممارسات قتالية حقيقية. [153] علاوة على ذلك ، أدى مبدأ معدل إطلاق النار المرتفع أيضًا إلى قرار عام 1913 بزيادة المعروض من القذائف والكوردايت المحتجزة على السفن البريطانية بنسبة 50٪ ، خوفًا من نفاد الذخيرة. عندما تجاوز هذا سعة مجلات السفن ، تم تخزين الكوردايت في أماكن غير آمنة. [157]

تم تخزين شحنة الكوردايت البريطانية كيسين من الحرير في حاوية أسطوانية معدنية ، مع شحنة إشعال البارود سعة 16 أونصة ، والتي كانت مغطاة بحشوة ورقية سميكة ، وتستخدم أربع شحنات في كل قذيفة. كانت أطقم المدافع تزيل الشحنات من حاوياتها وتزيل الغطاء الورقي فوق عبوات إشعال البارود. كان تأثير وجود ثماني أحمال في وضع الاستعداد هو الحصول على 4 أطنان قصيرة (3600 كجم) من المتفجرات المكشوفة ، مع تسريب كل شحنة كميات صغيرة من البارود من أكياس الإشعال. في الواقع ، وضعت أطقم المدافع قطارًا متفجرًا من البرج إلى المجلات ، وكانت قذيفة واحدة سقطت على برج طراد المعركة كافية لإنهاء السفينة. [158]

قدمت رحلة الغوص خلال صيف عام 2003 تأكيدًا لهذه الممارسة. فحص حطام لا يقهر, الملكة ماري, دفاع، و لوتزو للتحقيق في سبب ميل السفن البريطانية إلى المعاناة من الانفجارات الداخلية. من هذا الدليل ، قد يتم إلقاء جزء كبير من اللوم على التراخي في التعامل مع دافع الكوردايت لقذائف المدافع الرئيسية. حطام الملكة ماري كشفت حاويات كوردايت مكدسة في غرفة العمل في برج X بدلاً من المجلة. [159]

كان هناك اختلاف آخر في الدافع نفسه. بينما الألماني RP C / 12 احترق عند تعرضه للنار ، ولم ينفجر ، على عكس الكوردايت. RP C / 12 تمت دراسته على نطاق واسع من قبل البريطانيين ، وبعد الحرب العالمية الأولى ، سيشكل الأساس لـ Cordite SC في وقت لاحق. [160]

مذكرات ألكسندر جرانت ، Gunner on أسد، تشير إلى أن بعض الضباط البريطانيين كانوا على دراية بأخطار التعامل مع الكوردايت بإهمال:

مع إدخال الكوردايت ليحل محل البارود لبنادق إطلاق النار ، أصبحت اللوائح المتعلقة بالاحتياطات اللازمة للتعامل مع المتفجرات مخففة إلى حد كبير ، حتى أنني يؤسفني أن أقول ، إلى درجة خطيرة في جميع أنحاء الخدمة. يبدو أن الانخفاض التدريجي في اللوائح على متن السفينة يرجع إلى عاملين. أولاً ، يعتبر الكوردايت متفجرًا أكثر أمانًا للتعامل معه من مسحوق البنادق. ثانيًا ، ولكن الأهم من ذلك ، أدى البناء المتغير للمجلات على متنها إلى شعور بالأمان الزائف. السطح الحديدي أو الفولاذي ، واختفاء البطانة الخشبية ، والأضواء الكهربائية المثبتة بالداخل ، والأبواب الفولاذية ، مفتوحة لأنه لم يكن هناك الآن مزلق لتمرير الخراطيش ، كل هذا أعطى الضباط والرجال راحة تامة فيما يتعلق بالاحتياطات اللازمة مع مادة متفجرة. [161]

قدم جرانت بالفعل تدابير على متن الطائرة أسد للحد من عدد الخراطيش التي يتم الاحتفاظ بها خارج المجلة وللتأكد من إغلاق الأبواب ، مما يساهم على الأرجح في بقائها على قيد الحياة. [162]

في 5 يونيو 1916 ، نصح اللورد الأول للأميرالية أعضاء مجلس الوزراء بأن طرادات المعركة الثلاثة قد فقدوا بسبب إدارة كورديت غير آمنة. [163]

في 22 نوفمبر 1916 ، بعد مقابلات مفصلة مع الناجين من طرادات القتال المدمرة ، أصدر لورد البحر الثالث ، الأدميرال تيودور ، تقريرًا يوضح بالتفصيل تكديس أطقم المدافع في غرف المناولة لتسريع تحميل المدافع. [163]

بعد المعركة ، قام B.C.F. أصدرت لجنة Gunnery تقريرًا (بأمر من الأدميرال ديفيد بيتي) يدعو إلى تغييرات فورية في الحماية الفلاش ومعالجة الشحنات. وذكرت ، من بين أمور أخرى ، أن:

  • سمحت بعض لوحات التهوية في المجلات بالوميض في المجلات ويجب إعادة تركيبها وفقًا لمعيار جديد.
  • حواجز في HMS أسد أظهرت المجلة التواء من النار تحت الضغط (الضغط الزائد) - على الرغم من غمرها بالمياه وبالتالي دعمها بضغط الماء - ويجب أن تكون أقوى.
  • كان فتح الأبواب إلى الداخل للمجلات يمثل خطرًا كبيرًا.
  • لا يمكن للتصميمات الحالية للأبراج القضاء على الوميض من انفجارات القذائف في البرج من الوصول إلى غرف المناولة.
  • يجب عدم توصيل وسادات الإشعال بالشحنات ولكن بدلاً من ذلك يجب وضعها قبل الصدم مباشرة.
  • يجب إيجاد طرق أفضل للتخزين الآمن للشحنات الجاهزة أكثر من الطريقة الحالية.
  • يجب وضع طريقة معينة لإغراق الشحنات سريعًا الموجودة بالفعل في مسار المناولة.
  • يجب تركيب المناولة (تجهيزات خاصة مقاومة للوميض لتحريك شحنات الوقود عبر حواجز السفينة) ، المصممة للتعامل مع الضغط الزائد. [164]

كان لدى البحرية الأمريكية في عام 1939 كميات من مادة Cordite N ، وهي وقود كندي تم تحسينه كثيرًا ، لكن مكتب الذخائر التابع لها اعترض بشدة على استخدامه على متن السفن الحربية الأمريكية ، معتبراً أنه غير مناسب كوقود دفع بحري بسبب احتوائه على مادة النتروجليسرين. [152]

تحرير المدفعية

كانت أنظمة التحكم في المدفعية البريطانية ، القائمة على طاولات دراير ، متقدمة جدًا على الأنظمة الألمانية ، كما يتضح من نسبة ضربات العيار الرئيسية التي تم إجراؤها على الأسطول الألماني. نظرًا لمزاياها الواضحة ، تم تثبيتها على السفن بشكل تدريجي مع استمرار الحرب ، وتم تركيبها على غالبية السفن الرئيسية البريطانية بحلول مايو 1916 ، وتم تثبيتها على المدافع الرئيسية لجميع السفن الرئيسية للأسطول الكبير باستثناء اثنتين . [165] استخدمت البحرية الملكية أنظمة مركزية للتحكم في النيران على سفنهم الرئيسية ، موجهة من نقطة عالية على السفينة حيث يمكن رؤية سقوط القذائف على أفضل وجه ، وذلك باستخدام مشهد المدير للتدريب ورفع المدافع. في المقابل ، سيطر طرادات المعارك الألمانية على نيران الأبراج باستخدام مدير تدريب فقط ، والذي لم يطلق النار أيضًا من البنادق مرة واحدة. كانت بقية السفن الرئيسية الألمانية بدون هذا الابتكار. كانت معدات اكتشاف النطاق الألمانية متفوقة بشكل عام على البريطانية 9 أقدام (2.7 م) FT24 ، حيث تم تدريب مشغليها على مستوى أعلى بسبب تعقيد أجهزة تحديد النطاق زايس 3 م (9.8 قدم). كان تصميمهم المجسم يعني أنه في ظروف معينة يمكنهم المدى على هدف محاط بالدخان. [166] لم تكن المعدات الألمانية متفوقة في النطاق على أداة تحديد المدى البريطانية Barr & amp Stroud 15 قدمًا (4.6 متر) الموجودة في أحدث السفن البريطانية الكبرى ، وعلى عكس مكتشفات المدى البريطانية ، كان لابد من استبدال صانعي المدى الألمان كثيرًا كل ثلاثين دقيقة ، حيث يضعف بصرهم ، مما يؤثر على المدى المقدم لمعداتهم المدفعية. [167]

أكدت نتائج المعركة قيمة إطلاق النار من قبل المدير المركزي. دفعت المعركة البحرية الملكية إلى تثبيت أنظمة إطلاق نار في الطرادات والمدمرات ، حيث لم يتم استخدامها حتى الآن ، وللتسلح الثانوي على البوارج. [168]

تم اعتبار السفن الألمانية أسرع في تحديد النطاق الصحيح للأهداف ، وبالتالي الحصول على ميزة مبكرة.استخدم البريطانيون `` نظام القوس '' ، حيث تم إطلاق صلية في أفضل نطاق تخمين ، واعتمادًا على مكان هبوطها ، تم تصحيح النطاق تدريجيًا لأعلى أو لأسفل حتى سقطت الطلقات المتتالية أمام العدو وخلفه. استخدم الألمان "نظام السلم" ، حيث تم استخدام كرة أولية من ثلاث طلقات في نطاقات مختلفة ، مع تسديدة مركزية في أفضل مدى تخمين. سمح نظام السلم للمدفعي بالحصول على معلومات تتراوح من الطلقات الثلاث بسرعة أكبر من نظام القوس ، الأمر الذي يتطلب الانتظار بين الطلقات لمعرفة كيف سقطت الأخيرة. اعتمدت السفن البريطانية النظام الألماني. [169]

تم تحديد أن أجهزة تحديد المدى التي يبلغ ارتفاعها 9 أقدام (2.7 مترًا) من النوع الذي تم إصداره لمعظم السفن البريطانية لم تكن كافية في المدى البعيد ولم تكن تعمل جيدًا مثل أجهزة تحديد النطاق التي يبلغ طولها 15 قدمًا (4.6 متر) في بعض من أحدث السفن. في عام 1917 ، تم إدخال محددات المدى لأطوال قاعدية 25 و 30 قدمًا (7.6 و 9.1 م) على البوارج لتحسين الدقة. [170]

تحرير الإشارات

طوال المعركة ، واجهت السفن البريطانية صعوبات في الاتصالات ، في حين أن الألمان لم يعانوا من مثل هذه المشاكل. فضل البريطانيون الإشارة باستخدام إشارات العلم والمصابيح من سفينة إلى سفينة ، وتجنب الاتصال اللاسلكي ، في حين استخدم الألمان اللاسلكي بنجاح. كان أحد الاستنتاجات التي تم التوصل إليها هو أن إشارات العلم لم تكن طريقة مرضية للسيطرة على الأسطول. أثبتت تجربة استخدام المصابيح ، خاصة في الليل عند إصدار تحديات للسفن الأخرى ، أن هذه كانت طريقة ممتازة للإعلان عن موقعك الدقيق للعدو ، ودعوة الرد بإطلاق النار. يمكن أيضًا نسخ إشارات التعرف بواسطة المصباح ، بمجرد رؤيتها ، بسهولة في الارتباطات المستقبلية. [171]

فشلت كل من السفن البريطانية في الإبلاغ عن الاشتباكات مع العدو ، ولكن أيضًا ، في حالة الطرادات والمدمرات ، فشلت في البحث بنشاط عن العدو. نشأت ثقافة داخل الأسطول تتمثل في عدم التصرف بدون أوامر ، والتي يمكن أن تكون قاتلة عندما تمنع أي ظروف إرسال الأوامر أو تلقيها. فشل القادة في الاشتباك مع العدو لأنهم اعتقدوا أن كبار الضباط الآخرين يجب أن يكونوا على دراية بالعدو القريب ، وكانوا سيصدرون أوامر بالتصرف إذا كان هذا متوقعًا. اللاسلكي ، الطريقة الأكثر مباشرة لتمرير الرسائل عبر الأسطول (على الرغم من تعرضها للتشويش من قبل السفن الألمانية) ، تم تجنبها إما لأسباب متصورة لعدم التخلي عن وجود السفن أو خوفًا من ازدحام موجات الأثير بتقارير غير ضرورية. [172]

تحرير الأوامر الدائمة للأسطول

كانت العمليات البحرية محكومة بالأوامر الدائمة الصادرة لجميع السفن. حاول هؤلاء تحديد ما يجب أن تفعله السفن في جميع الظروف ، لا سيما في المواقف التي يتعين على السفن فيها الرد دون الرجوع إلى سلطة أعلى ، أو عند فشل الاتصالات. تم إدخال عدد من التغييرات نتيجة الخبرة المكتسبة في المعركة.

تم تقديم إشارة جديدة تطلب من قادة الأسراب التصرف بشكل مستقل كما اعتقدوا بشكل أفضل مع الاستمرار في دعم الأسطول الرئيسي ، خاصة للاستخدام عندما تجعل الظروف من الصعب إرسال أوامر مفصلة. شدد الوصف على أن هذا لم يكن القصد منه أن يكون الوقت الوحيد الذي قد يتخذ فيه القادة إجراءً مستقلاً ، ولكن كان القصد منه توضيح الأوقات التي ينبغي عليهم فيها ذلك بالتأكيد. وبالمثل ، تم تعديل التعليمات المتعلقة بما يجب القيام به إذا صدرت تعليمات للأسطول باتخاذ إجراء مراوغة ضد الطوربيدات. تم منح القادة سلطة تقديرية بأنه إذا لم يتعرض جزءهم من الأسطول لهجوم فوري ، فيجب عليهم الاستمرار في الاشتباك مع العدو بدلاً من الابتعاد عن بقية الأسطول. في هذه المعركة ، عندما ابتعد الأسطول عن هجوم Scheer المدمر الذي غطى انسحابه ، لم تتأثر جميع السفن البريطانية ، وكان من الممكن أن تستمر في الاشتباك مع العدو. [173]

تم تقديم عدد من الفرص لمهاجمة سفن العدو بطوربيد ولكن تم تفويتها. تم تذكير جميع السفن ، وليس فقط المدمرات المسلحة بشكل أساسي بطوربيدات ولكن أيضًا البوارج ، بأنها تحمل طوربيدات يعتزم استخدامها كلما سنحت الفرصة. صدرت تعليمات للمدمرات بإغلاق أسطول العدو لإطلاق طوربيدات بمجرد أن تؤدي الاشتباكات بين السفن الرئيسية على كلا الجانبين إلى إبقاء بنادق العدو مشغولة موجهة نحو أهداف أكبر. يجب أن تكون المدمرات أيضًا جاهزة للاشتباك مع مدمرات العدو على الفور إذا كان عليهم شن هجوم ، في محاولة لتعطيل فرصهم في إطلاق طوربيدات وإبقائهم بعيدًا عن الأسطول الرئيسي. [174]

لإضافة بعض المرونة عند النشر للهجوم ، تم توفير إشارة جديدة لنشر الأسطول في المركز ، بدلاً من توفيرها كما هو الحال سابقًا إما إلى اليسار أو اليمين من التشكيل المغلق القياسي للسفر. تم نقل سرب المعركة الخامس السريع والقوي إلى مقدمة التشكيل المبحر بحيث يكون لديه خيار نشر اليسار أو اليمين حسب موقع العدو. في حالة الاشتباكات ليلاً ، على الرغم من أن الأسطول لا يزال يفضل تجنب القتال الليلي ، سيتم تفصيل مدمرة وسرب طراد على وجه التحديد للبحث عن العدو وشن هجمات المدمرات. [175]

في ذلك الوقت ، تم انتقاد جيليكو بسبب حذره والسماح لشير بالفرار. [176] كان بيتي ، على وجه الخصوص ، مقتنعًا بأن جيليكو قد أضاع فرصة هائلة لإبادة أسطول أعالي البحار [177] والفوز بما قد يرقى إلى مستوى ترافالغار آخر. تمت ترقية Jellicoe بعيدًا عن القيادة النشطة ليصبح First Sea Lord ، القائد المحترف للبحرية الملكية ، بينما حل محله بيتي كقائد للأسطول الكبير.

احتدم الجدل داخل البحرية وفي الأماكن العامة لمدة عقد تقريبًا بعد الحرب. تركز النقد على قرار جيليكو في الساعة 19:15. كان شير قد أمر طراداته ومدمراته بالتقدم في هجوم طوربيد لتغطية انحراف بوارجه. اختار Jellicoe التوجه إلى الجنوب الشرقي ، وبالتالي ابتعد عن نطاق الطوربيدات. أشار مؤيدو جيليكو ، بمن فيهم المؤرخ سيريل فولز ، إلى حماقة المخاطرة بالهزيمة في المعركة عندما يكون المرء بالفعل يقود البحر. [178] جيليكو نفسه ، في رسالة إلى الأميرالية قبل سبعة عشر شهرًا من المعركة ، قال إنه ينوي تحويل أسطوله بعيدًا عن أي هجوم طوربيد جماعي (وهذا هو الرد التكتيكي المناسب المقبول عالميًا على مثل هذه الهجمات ، والذي يمارسه جميع القادة. أساطيل العالم [178]). قال إنه في حالة اشتباك الأسطول الذي ابتعد فيه العدو ، فإنه سيفترض أنهم يعتزمون جره فوق الألغام أو الغواصات ، وسوف يرفض أن ينجذب إلى هذا الحد. وافق الأميرالية على هذه الخطة وأعرب عن ثقته الكاملة في Jellicoe في ذلك الوقت (أكتوبر 1914). [179]

كانت المخاطر كبيرة ، والضغط على جيليكو هائل ، وحذره مفهوم بالتأكيد. ربما كان حكمه أنه حتى 90٪ من الاحتمالات المؤيدة لم تكن جيدة بما يكفي للمراهنة على الإمبراطورية البريطانية. وقال تشرشل عن المعركة إن جيليكو "كان الرجل الوحيد من كلا الجانبين الذي كان من الممكن أن يخسر الحرب بعد الظهر". [180]

فشل انتقاد جيليكو أيضًا في منح الفضل الكافي لشير ، الذي كان مصمماً على الحفاظ على أسطوله من خلال تجنب خط المعركة البريطاني الكامل ، والذي أظهر مهارة كبيرة في التأثير على هروبه. [181]

تحرير إجراءات بيتي

من ناحية أخرى ، أدان بعض أنصار جيليكو تصرفات بيتي لفشل البريطانيين في تحقيق نصر كامل. [182] على الرغم من أن بيتي كان شجاعًا بلا شك ، فإن سوء إدارته للمواجهة الأولية مع سرب هيبر وأسطول أعالي البحار كلف ميزة كبيرة في الساعات الأولى من المعركة. [183] ​​كان أكثر إخفاقه الصارخ هو عدم تزويد جيليكو بمعلومات دورية عن موقع ، ومسار ، وسرعة أسطول أعالي البحار. [184] بيتي ، على متن طراد المعركة أسد، تركت وراءه أربع بوارج سريعة من سرب المعركة الخامس - أقوى السفن الحربية في العالم في ذلك الوقت - الانخراط مع ست سفن عندما كان من الممكن أن يمنحه التحكم الأفضل 10 ضد خمسة هيبر. على الرغم من أن بنادق بيتي الأكبر حجمًا 13.5 بوصة (340 ملم) قد تجاوزت مدى بنادق هيبر 11 و 12 بوصة (280 و 300 ملم) بآلاف الياردات ، فقد صمد بيتي في نيرانه لمدة 10 دقائق وأغلق السرب الألماني حتى كان في نطاق تفوق الألمان. المدفعية تحت ظروف الإضاءة التي تفضل الألمان. [185] حدثت معظم الخسائر البريطانية في الحمولة بقوة بيتي.

بلغ إجمالي الخسائر في الأرواح من كلا الجانبين 9823 فردًا: وبلغت الخسائر البريطانية 6784 والألماني 3039. [186] من بين الخسائر البريطانية كان اثنان من أفراد البحرية الملكية الأسترالية وعضو واحد في البحرية الملكية الكندية. كما قُتل ستة مواطنين أستراليين يخدمون في البحرية الملكية. [187]

التحرير البريطاني

  • طرادات القتال لا يعرف الكلل, الملكة ماري, لا يقهر
  • طرادات مصفحة الأمير الأسود, محارب, دفاع
  • زعيم الأسطول تيبيراري
  • مدمرات قرش, الباشق, عنيف, متحمس, حظ, البدوي, نيستور

تحرير الألمانية

  • باتل كروزر لوتزو
  • مدرعة بوميرن
  • طرادات خفيفة Frauenlob, Elbing, روستوك, فيسبادن
  • المدمرات (زوارق الطوربيد الثقيلة) V48, ق 35, V27, V4, V29

صليب فيكتوريا هو أعلى وسام عسكري يُمنح لأفراد القوات المسلحة للإمبراطورية البريطانية "في مواجهة العدو". كان Ordre pour le Mérite هو مملكة بروسيا وبالتالي كان أعلى ترتيب عسكري للإمبراطورية الألمانية حتى نهاية الحرب العالمية الأولى.

تحرير Pour le Mérite

فيكتوريا كروس تحرير

تم اكتشاف الحطام ببطء في السنوات التي أعقبت المعركة. لا يقهر تم العثور عليها بواسطة كاسحة ألغام البحرية الملكية HMS اوكلي في عام 1919. [188] بعد الحرب العالمية الثانية يبدو أن بعض حطام السفن قد تم انتشالها تجاريًا. على سبيل المثال ، سجل المكتب الهيدروغرافي للرسائل القصيرة لوتزو (رقم 32344) يدل على أن عمليات الإنقاذ كانت تجري على الحطام عام 1960. [189]

خلال الفترة من 2000 إلى 2016 ، قامت سلسلة من رحلات الغوص والمسح البحري التي شارك فيها مؤرخ حطام السفن المخضرم وعالم الآثار إينيس مكارتني بتحديد موقع جميع حطام السفن التي غرقت في المعركة. تم اكتشاف أن أكثر من 60 في المائة منهم عانوا من سرقة المعادن. [190] في عام 2003 قاد مكارتني مسحًا تفصيليًا لحطام السفن في الفيلم الوثائقي على القناة الرابعة "صراع المدرسين". [191] فحص الفيلم الدقائق الأخيرة للسفن المفقودة وكشف لأول مرة كيف أن أبراج "P" و "Q" لا يقهر خرجت من السفينة وألقيت في البحر قبل أن تنقسم إلى نصفين. تبع ذلك الفيلم الوثائقي للقناة الرابعة "Jutland: WWI's Greatest Sea Battle" ، [192] الذي تم بثه في مايو 2016 ، والذي أظهر كيف حدثت العديد من الخسائر الكبيرة في Jutland ومدى دقة "Harper Record" في الواقع.

في الذكرى التسعين للمعركة ، في عام 2006 ، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية متأخرة أن 14 سفينة بريطانية فقدت في المعركة تم تصنيفها على أنها أماكن محمية بموجب قانون حماية الرفات العسكرية لعام 1986. هذا التشريع لا يؤثر إلا على السفن البريطانية والمواطنين ، ومن الناحية العملية لا يوفر حماية حقيقية من المنقذين غير البريطانيين لمواقع الحطام. [193] في مايو 2016 ، أطلق عدد من الصحف البريطانية اسم "فريندشيب أوفشور" على شركة الإنقاذ الهولندية كواحدة من أهم عمليات إنقاذ حطام جوتلاند في السنوات الأخيرة وصورت صورًا مسربة تكشف عن مدى أنشطتها على حطام السفينة. الملكة ماري. [194]

توفي هنري ألينجهام ، آخر المحاربين القدامى الذين نجوا من المعركة ، وهو طيار بريطاني من سلاح الجو الملكي البريطاني (RNAS) ، في 18 يوليو 2009 ، عن عمر يناهز 113 عامًا ، وفي ذلك الوقت كان أكبر رجل موثق في العالم وأحد المحاربين القدامى الباقين على قيد الحياة في سلاح الجو الملكي البريطاني. حرب كاملة. [195] كان من بين المقاتلين أيضًا الأمير ألبرت البالغ من العمر 20 عامًا ، والذي كان يعمل ضابطًا صغيرًا على متن HMS كولينجوود. كان هو الثاني في ترتيب ولاية العرش ، لكنه أصبح ملكًا مثل جورج السادس بعد تنازل شقيقه إدوارد عن العرش في عام 1936. [196]

نجت سفينة واحدة من المعركة ولا تزال (في عام 2021) طافية: الطراد الخفيف HMS كارولين. خرجت من الخدمة في عام 2011 ، ورست في ألكسندرا جرافينج دوك في بلفاست ، أيرلندا الشمالية وهي سفينة متحف. [197]

تم الاحتفال بمعركة جوتلاند سنويًا باعتبارها انتصارًا كبيرًا للجناح اليميني في مدينة فايمار الألمانية. تم استخدام هذا الانتصار لقمع ذكرى بدء البحرية الألمانية للثورة الألمانية 1918-1919 ، وكذلك ذكرى الهزيمة في الحرب العالمية الأولى بشكل عام. (لعبت الاحتفالات بمعركة تانينبرغ دورًا مشابهًا). وينطبق هذا بشكل خاص على مدينة فيلهلمسهافن ، حيث أقيمت مراسم وضع أكاليل الزهور وعروض بإضاءة الشعلة حتى نهاية الستينيات. [198]

في عام 1916 ، كتب Contreadmiral Friedrich von Kühlwetter (1865-1931) تحليلاً مفصلاً للمعركة ونشره في كتاب بعنوان "Skagerrak" (نُشر لأول مرة بشكل مجهول) ، والذي أعيد طبعه بأعداد كبيرة حتى بعد الحرب العالمية الثانية وكان له تأثير كبير. في الحفاظ على المعركة في الذاكرة العامة بين الألمان لأنها لم تشوبها إيديولوجية الرايخ الثالث. بنى كولويتر مدرسة الضباط البحريين في مورفيك بالقرب من فلنسبورغ ، حيث لا يزال في الذاكرة. [199]

في مايو 2016 ، تم الاحتفال بمرور 100 عام على معركة جوتلاند. في 29 مايو ، أقيمت خدمة تذكارية في كنيسة سانت ماري ، ويمبلدون ، حيث الراية من HMS غير مرن معروض بشكل دائم. في 31 مايو ، أقيمت الخدمة الرئيسية في كاتدرائية سانت ماغنوس في أوركني ، بحضور رئيس الوزراء البريطاني ، ديفيد كاميرون ، والرئيس الألماني ، يواكيم غاوك ، جنبًا إلى جنب مع الأميرة آن ونائب الأدميرال السير تيم لورانس. [200] أقيم المعرض المئوي في متحف دويتشيز مارين في ويلهيمشافن من 29 مايو 2016 إلى 28 فبراير 2017. [201]


حتى نيلسون لم يكن ليقوم بعمل أفضل في جوتلاند من جدي

الأدميرال السير جون جيليكو ، القائد العام للأسطول الكبير الائتمان: NMRN / BNPS

اتبع مؤلف هذا المقال

اتبع المواضيع في هذه المقالة

تأسست العظمة العسكرية لـ B ritain على قوتها البحرية - ولكن في الحرب العالمية الأولى ، بينما حافظت البحرية الملكية على حصار اقتصادي حاسم على ألمانيا ، كانت هناك معركة بحرية واحدة كبيرة: Jutland.

قبل مائة عام يوم الثلاثاء ، واجه أساطيل بريطانيا العظمى وألمانيا بعضهما البعض في بحر الشمال قبالة سواحل الدنمارك. حتى يومنا هذا ، يحتدم الجدل حول ما حدث بالضبط وأي جانب ، إن وجد ، فاز اليوم.

أعلن القيصر النصر ، مشيرًا إلى خسائر بريطانية فادحة في الرجال والسفن. لكن الأرقام مضللة: نعم ، عانى الألمان من خسائر مطلقة أقل - لكن هذه كانت تمثل نسبة مئوية أعلى بكثير من قوتهم وبالتالي كان من الصعب استيعابهم.

ومع ذلك ، فقد خرج الألمان من نسختهم من المعركة بينما كان البريطانيون لا يزالون في البحر. أخطأت الأميرالية في بياناتها بشكل سيء ، واستغرق الأمر خمس مراجعات قبل أن يتم تجنيد ونستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية والصحفي السابق ، لنشر القصة البريطانية.

إذن ما الذي حدث بالفعل؟ قاد جدي ، الأدميرال السير جون جيليكو ، الأسطول البريطاني الكبير في ذلك اليوم ، ويمكن القول إن سمعته لم تتعاف أبدًا. صحيح أن جوتلاند لم تكن الطرف الأغر الثاني الذي توقعه الجمهور.

سرعان ما ضاع إنجاز But Jellicoe - وهو الحفاظ على التفوق البحري على السطح - في البحث عن كبش فداء للفشل في تأمين نصر صريح. أولئك الذين ، مثل تشرشل ، وافقوا رسميًا على نواياه التكتيكية المكتوبة قبل عامين ، يتهمونه الآن بأنه كان شديد الحذر.

كان البحر يسري في دم جيليكو من خلال اتصالات الأمهات بالعودة إلى نيلسون وفيليب باتون ، أميرال الأحمر. ذهب والده إلى البحر وعمره 12 عامًا وانضم جيليكو إلى البحرية في سن 13 عامًا ، وخرج من بريتانيا ، وحصل على شهادة من الدرجة الأولى بعد ذلك بعامين ، في عام 1874. تطوير فهم تصميم السفن.

في سن 31 ، تمت ترقية Jellicoe إلى القائد ، ثم أصبح الرجل الثاني في القيادة إلى الأدميرال تريون في HMS Victoria المشؤومة (التي تورطت لاحقًا في اصطدام قاتل). في النهاية ، أصبح جيليكو رئيسًا للأركان في رحلة إغاثة الأدميرال سيمور - غير الناجحة - إلى المندوبيات المحاصرة في بكين. ستنجو الصداقات مع أعداء المستقبل من الحرب ولكن بعد الضربة الثانية مع الموت (أصيب جيليكو برصاصة في صدره يقود هجومًا ضد قوات بوكسر) ، تم إبعاده عن الوطن.

لمواجهة التهديد الألماني الناشئ ، عمل فيشر بصفته لورد البحر الأول على إعادة موازنة القوة البحرية البريطانية المتمركزة في جبل طارق والقناة. لكن إطلاق HMS Dreadnought في عام 1906 (كان Jellicoe في فريق التصميم) أدى إلى سباق تسلح بحري جديد. في هذه الأثناء ، كان جيليكو يشغل منصب مدير الذخائر البحرية ، اكتشف خلالها رداءة نوعية الذخائر البريطانية. ومع ذلك ، كانت فترة ولايته أقصر من أن تحدث فرقا ، وهذا ترك الأسطول في وضع غير مؤات لأنه واجه العدو في جوتلاند.

دارت المعركة نفسها في وقت متأخر من يوم 31 مايو 1916. كانت الرؤية مروعة بسبب مزيج من ضباب بحر الشمال وأبخرة الكوردايت العالقة وحواجز الدخان الكيميائية. في كثير من الأحيان ، يمكن رؤية سفينتين فقط في أي لحظة. بدأت المعركة بشكل مخزي بتدمير اثنين من الطرادات البريطانيين ، لا يعرف الكلل والملكة ماري. في وقت لاحق من ذلك المساء ، انفجرت أيضًا طراد مدرع هوراس هود الذي لا يقهر وأكبر سناً ، الدفاع.

لم يكن كل شيء سيئا. استدرج الأدميرال السير ديفيد بيتي ، الذي قاد سرب Battlecruiser ، الألمان للعودة إلى Jellicoe ، الذي نشر ببراعة 24 درعًا في خط معركة طوله خمسة أميال ونصف ، حيث اصطاد مرتين السفن الألمانية الرائدة في "T" ، وهو تكتيك حرب بحرية كلاسيكي.

لكن Jellicoe لم تتبع منعطفات المعركة الألمانية. لقد اعتبر أنه لن يمسك بهم ، ويخشى أيضًا أنه ، في الضباب الكثيف ، قد يتجه مباشرة إلى المناجم التي سقطت في أعقابهم. عندما بدأ الغسق في السقوط ، حوّل أسطوله بعيدًا عن هجوم طوربيد ألماني حاشد.

أي فيما بعد رأى هذا على أنه أكبر خطأ له. يجادل بعض الاستراتيجيين البحريين حتى الآن بأنه كان يجب أن يتجه نحو الطوربيدات. لكن جيليكو كان قلقًا من أن عدم قدرة المدرعة البالغة 25000 طن على المناورة سيجعلها هدفًا ثابتًا للطوربيدات الألمانية.

أنا أحتاج ، لا أحد يضرب المنزل. ومع ذلك ، فإن هذا يعني أن Jellicoe فقدت الاتصال ببقية الأسطول.

لم يكن على استعداد لخوض معركة ليلية حيث ، في رأيه ، ترك الكثير للصدفة ، فقد تبخر إلى حيث كان يعتقد أن الأسطول الألماني المتضرر بشدة سوف يعمل. ولكن على الرغم من أن قواطع الشفرات الأميرالية كانوا يعرفون إلى أين ينوي أسطول أعالي البحار الإمبراطوري الذهاب ، إلا أنهم فشلوا في تمرير هذه الإشارات الحيوية إلى جيليكو. عندما فجر الصباح ، لم يتم العثور على أي سفن ألمانية. لقد عادوا إلى الميناء مطالبين بالنصر ، مما يديم أسطورة استمرت حتى يومنا هذا.

F أو سنوات عديدة ، تم التأكيد على أن الأسطول الكبير لم يكن منخرطًا حقًا في Jutland. لكن الإحصائيات تحكي قصة مختلفة: في أول 75 دقيقة ، سجل البريطانيون 17 ضربة قوية ضد الألمان البالغ عددهم 44. في الساعة الأخيرة من اشتباك الأسطول ، كان العكس هو الحال: 49 إلى 3.غرقت 14 سفينة بريطانية و 11 سفينة ألمانية ، وقتل الآلاف من الجانبين.

لماذا كانت الخسائر كارثية؟ بادئ ذي بدء ، تم التضحية بسلامة المجلة لسرعة المدفعية وتم تكديس الشحنات غير المستقرة خارج مجلات طراد المعركة. شرارة واحدة يمكن أن تمزق سفينة بأكملها. نادراً ما يتم استخدام الكتل الواقية التي يتم من خلالها تغذية الكوردايت إلى المدافع ، وحتى ، في بعض الحالات ، تمت إزالتها.

علاوة على ذلك ، ركز فيشر على السرعة وعيار البندقية ، وبالتالي فشل في منح طراد المعركة حماية مدرعة كافية. وقد أعربت Jellicoe بشكل خاص عن مخاوفها بشأن نقاط الضعف هذه.

أشك بجدية في أنه في ظل الظروف التي حدثت في ذلك اليوم ، كان من الممكن أن يقوم نيلسون بعمل أفضل. كان يعلم أن الفشل في ترافالغار يهدد فقط ثلث الأصول البحرية البريطانية ، في حين أن جيليكو كان ، على حد تعبير تشرشل الشهير ، "الرجل الوحيد على كلا الجانبين الذي كان من الممكن أن يخسر الحرب في فترة ما بعد الظهر".

تم نشر المجموعة الكاملة لسفن الخط الأول البريطانية في جوتلاند ، وكان كلا الجانبين يقاتلان بتقنيات جديدة وغير مجربة بشكل أساسي - المدفعية بعيدة المدى ، وأنظمة التحكم في الحرائق ، والطوربيدات ، والألغام ، وتصميمات السفن الجديدة.

أدى الجمود في جوتلاند إلى إقناع القيادة الألمانية العليا بأنه لا يمكنهم أبدًا الفوز بحركة من الأسطول إلى الأسطول. وبدلاً من ذلك ، استأنفوا بقوة نشاط الغواصات غير المقيدة ، حيث تعثرت الفرصة الوحيدة للفوز في حرب على الجبهة الغربية.

أصبح التغلب على خطر قارب U هو المهمة التالية لـ Jellicoe ، ومع ذلك ، على الرغم من النجاح الكبير ، انقلب الرأي العام ضده. على الرغم من أن نصف مجلس الأميرالية هدد بالاستقالة ، فقد أقيل عشية عيد الميلاد عام 1917.

بالنسبة لبلد اعتاد على الانتصارات البحرية العظيمة ، كانت جوتلاند مخيبة للآمال. من ناحية أخرى ، لولا الدروس المستفادة في ذلك اليوم ، لكانت البحرية أقل استعدادًا للحرب القادمة. تم إحراز تقدم في تكتيكات الفرق والقتال الليلي المستقلة وتكتيكات المدمرة والمدفعية وإدارة الإشارات وحماية المجلات والذخائر وتدريب الضباط.

كان هذا هو إرث Jellicoe ومناسبًا ، عندما توفي في نوفمبر 1935 ، تم إنزال أعلام البحرية الملكية ، البحرية الوطنية الفرنسية و Kriegsmarine لهتلر تكريمًا واحترامًا.


إيرل جيليكو

أثارت وفاة إيرل جيليكو الثاني ، عن عمر يناهز 88 عامًا ، الدهشة من أنه لا يزال في منزل اللوردات بعد أن قام العمال بإلقاء معظم الوراثة في عام 1999. في الواقع ، تم تجسيد جيليكو كنظير للحياة ، وخدم مع الكثير من التمييز.

نجل أميرال الأسطول السير جون جيليكو ، الذي رُقي تكريمًا لانتصاره عام 1916 على أسطول القيصر في معركة جوتلاند ، كان شخصية أكبر من الحياة: بطل الحرب العالمية الثانية ، موظف رفيع المستوى في وزارة الخارجية ، محافظ. سياسي ورجل أعمال من الدرجة الأولى. لكن على الرغم من أنه ولد في الحياة الراقية - كان جورج الخامس عرابه - إلا أنه كان بمثابة تشابك قصير مع الحياة المنخفضة التي دفعته إلى الاستقالة من الحكومة في أعقاب فضيحة فتاة الاتصال في عام 1973.

من الغريب أن هذا بدا كل ما تبقى في الذاكرة العامة. لكن الحقيقة كانت أن رحيل جيليكو الطوعي كزعيم للوردات لأنه استخدم ، في بعض الأحيان ، نفس فتاة المكالمة التي استخدمها وزير حكومي آخر ، اللورد لامبتون (نعي ، 2 يناير 2007) ، حرم حزب المحافظين من أحد أذكى أعضاءه. ، قادة يعملون بجد ويتطلعون إلى المستقبل ، في ذروة صلاحياته.

على الرغم من أن نهاية الفترة التي قضاها في المنصب تزامنت مع حاجة جيليكو إلى دخل أكبر - كان لديه أسرتان لدعمهما - عندما تضاءلت فترة ربحه المرتفع في الستينيات من عمره ، تم الترحيب به بهدوء مرة أخرى في الحياة السياسية. في عام 1982 ، كلفه وزير الداخلية ويليام وايتلو بمراجعة قانون منع الإرهاب في أيرلندا الشمالية ، وتبع ذلك أعمال مؤسسية أخرى.

حصل Jellicoe على هذا الاحترام لأنه ، على الرغم من أنه ولد في المؤسسة ، إلا أنه لم يسمح لها بإفساد قيمه ، على الرغم من أنه كان بالتأكيد قد أغدق عليه الأشياء الجيدة. وُلد بعد عامين من أن يصبح والده بطلاً قومياً ، وحصل على جائزة فيكونت وحصل على 50 ألف جنيه إسترليني صوتًا له من قبل برلمان ممتن. كان يونغ جورج أيضًا مباركًا لأن والدته فلورنس كانت ابنة قطب الشحن السير تشارلز كايزر. بعد المدرسة الإعدادية ، ذهب إلى كلية وينشستر. كان يبلغ من العمر 17 عامًا ، وكان لا يزال طالبًا هناك ، عندما توفي والده ، ونجح في الحصول على اللقب.

ذهب إلى كلية ترينيتي ، كامبريدج ، كمعارض وحصل على المركز الأول في التاريخ. يتذكر لاحقًا أن "الحدث الرئيسي الأول الذي أثر فيني بعمق" كان اتفاقية ميونيخ لعام 1939 ، التي أصابته "بألم شديد وغضب".

عندما اندلعت الحرب ، بدلاً من استغلال اسمه في البحرية الملكية ، اختار حرس كولد ستريم ، وخدم لاحقًا برقم 8 كوماندوز وفوج الخدمات الجوية الخاصة الأول. فاز بـ DSO عن دوره في هجوم تخريبي على مطار نازي في هيراكليون ، في جزيرة كريت. تم هبوطه بالمظلة إلى الجزيرة ، وتجنب القبض عليه بالتظاهر بأنه سكران كريتي ، وشق طريقه إلى ملاجئ الطائرات المقاومة للقنابل ووجه عبوات ناسفة دمرت 16 طائرة.

قاد لاحقًا فوج القوارب الخاص ، الذي نفذ عمليات ناجحة بشكل متزايد في وسط وشرق البحر الأبيض المتوسط. حصل على MC - في 26 - في عملية بالمظلة في رودس ، عندما استسلم الإيطاليون. شارك في حملة دوديكانيز عام 1943 ، وتم أسره لكنه هرب وقاد القوات التي هبطت في بيلوبونيسوس عام 1944 ، وأخذ باتراس ودخل أثينا في 11 أكتوبر. بعد عشرة أيام ، تمت ترقيته إلى رتبة عقيد. بالإضافة إلى الأوسمة البريطانية ، حصل على وسام جوقة الشرف و Croix de Guerre والصليب العسكري اليوناني. في عام 1944 ، أخذ وقتًا كافيًا للزواج من الكندية المولد باتريشيا أوكان.

بعد الحرب ، عملت جيليكو مع وكالة الأمم المتحدة للإغاثة وإعادة التأهيل (أونرا) في النمسا ، حيث كانت مسؤولة عن العديد من مخيمات النازحين. في عام 1947 ، التحق بالسلك الدبلوماسي ، حيث عمل كسكرتير أول في واشنطن وبروكسل وبغداد ، حيث كان نائب سكرتير منظمة حلف بغداد المولودة. بغداد ، التي كانت آنذاك مدينة كئيبة للغاية ، قادته إلى التجربة. يتذكر: "لقد جربت يدي ذات مرة في الحشيش". "كانت التجربة فاشلة تمامًا ، مثل تجربتي السابقة في تدخين السيجار في وينشستر. لم أشعر بالسعادة منها ، فقط غثيان شديد."

في عام 1958 ، استقال من الخدمة الخارجية وعاد إلى لندن ليصبح مديرًا لاثنتين من شركات عائلة والدته ، وهما British and Commonwealth Shipping وشركة فرعية ، ويبدأ حياته السياسية في مجلس اللوردات. في غضون أشهر ، جعله رئيس الوزراء هارولد ماكميلان ، الذي كان يعاني من ضعف بالنسبة للأرستقراطيين ، سكرتيرًا برلمانيًا للإسكان والحكومة المحلية "مذبحة يوليو" التي ارتكبها ماكميلان في العام التالي ، ومن المتوقع أن يتولى جيليكو منصب وزير الدولة في وزارة الداخلية.

بعد ذلك ، في عام 1963 ، انهارت طريقة جيليكو المعقولة الشهيرة: "لقد صدمت وانزعاج من الحالة الذهنية المتهالكة ، الضاحكة ، المتسللة ، المتهالكة التي نتجت عن قضية بروفومو" ، كتب. شعر الأصدقاء أن الضغوط في حياته الشخصية - كانت زوجته الكاثوليكية ترفض تطليقه ، على الرغم من أنه كان يعيش مع امرأة أخرى ، فيليبا بريدج - جعلته شديد الحساسية. (لم يحصل طلاقه حتى عام 1966).

كان جيليكو أكثر سعادة عندما حل السير أليك دوجلاس هوم محل ماكميلان ، ورفعه إلى رتبة اللورد الأول للأميرالية في أكتوبر 1963. وقد لفت الانتباه فقط عندما رأى علانية أنه من الممكن في وقت ما في المستقبل أن تتخلى بريطانيا عن استقلالها. رادع نووي. وقد هاجم جورج براون من حزب العمال هذا الأمر باعتباره "زلة" ، حيث كان يقاتل معارضي حزب العمال للأسلحة النووية.

عندما فاز حزب العمال بالانتخابات العامة لعام 1964 ، لم يندفع جيليكو على الفور للعودة إلى مديري مديريه في المدينة لأن أغلبية هارولد ويلسون المكونة من ثلاثة مقاعد أعطته الأمل في أنه سيعود قريبًا إلى الحكومة. في غضون ذلك ، أسس نفسه كمحافظ مستنير. لقد دعم جهود سيدني سيلفرمان عام 1965 لحظر عقوبة الإعدام ، وأظهر اهتمامه بالاحتفاظ بلندن كعاصمة فنية لأوروبا وعارض محاولات اللورد سالزبوري لدعم نظام إيان سميث UDI في روديسيا.

أغلبية ويلسون المكونة من 100 مقعد في عام 1966 أقنعت جيليكو بأنه سيضطر إلى كسب قوت يومه الرئيسي في المدينة. أصبح رئيسًا لشركة British Reserve Insurance ومديرًا لشركة SG Warburg (المالية والتنمية) المحدودة ومصنعي السجاد جيمس تمبلتون. احتفظ بيده في السياسة ، وأصر ، في نقاش عام 1967 ، على الفرق بين الدافع المالي في العمل و "المتعة الحسية" تقريبًا لاتخاذ القرارات في الحكومة. انضم إلى المجلس الاستشاري لوزارة الداخلية بشأن نظام العقوبات إلى جانب النائب العمالي ليو أبسي.

تمت مكافأة هذا التنوع من خلال الترقية إلى نائب زعيم المعارضة في اللوردات عند تقاعد اللورد هارليش ، حيث جعل جيليكو وزير دفاع حزب العمال دينيس هيلي هدفاً مرة أخرى. بعد أن هاجمه لتخليه عن مشروع طائرة TSR2 باهظة الثمن ، جادل ضد الانسحاب من سنغافورة وماليزيا. لقد أظهر بصيرة أكبر في دعم "سياسة المطارات الوطنية الواضحة والمتماسكة". عندما أصبح إدوارد هيث زعيم حزب المحافظين ، عين جيليكو نائبًا لرئيس اللجنة الاستشارية للحزب في السياسة. في نقاش عام 1968 حول إصلاح مجلس اللوردات ، وافق على مضض على الحاجة إلى التغيير.

كان على استعداد لقول بصوت عالٍ ما شعر به معظم المحافظين على انفراد. في عام 1969 ، قال إنه في حين أن تيد هيث "لم يكن أعظم زعيم معارضة عرفته هذه البلاد على الإطلاق" ، إلا أنه "لديه القدرة على أن يكون أحد أعظم رؤساء وزرائنا في زمن السلم". عندما فاز هيث في الانتخابات العامة لعام 1970 ، قام بترقية Jellicoe إلى زعيم اللوردات وختم اللورد الخاص (بدلاً من اللورد كارينجتون ، الذي أصبح وزير الدفاع).

أذهل جيليكو موظفي الخدمة المدنية في المكتب الورقي المطبوع بثقل الوثائق التي كان يأخذها إلى المنزل في نهاية كل أسبوع. إلى مثل هذه المهام الروتينية ، أضاف هيث مسؤولية التخطيط للطوارئ لمنع آرثر سكارجيل من العمل مع الشرطة مرة أخرى كما فعل في حصار مستودع فحم الكوك في سالتلي.

ولكن بعد ذلك ، في عام 1973 ، تسببت التوترات في عبء العمل الثقيل في Jellicoe والحاجة إلى إعالة أسرتين بظلالها. كما كشف لاحقًا ، خفف "توتراته الشخصية" مع فتيات مكالمات من مستقر نورما ليفي. كانت الدعاية المحيطة بكشف مسرحية لامبتون الثلاثة في السرير هي التي عجلت الأمور. استقال جيليكو ، معلنا ، "لقد تصرفت بغباء لا يصدق".

حقيقة أنه ذهب على الفور للانضمام إلى المجالس المربحة - سميثز إندستريز ، ومورجان كروشيبل ، وتيت ولايل - أكدت الاعتقاد بأنه قاوم النداءات للبقاء في الحكومة من أجل توفير المال لأطفاله السبعة وأمهاتهم. مكنه حكمه الذكي ، المنتشر في الأعمال التجارية ، من أن يصبح رئيسًا لشركة Tate and Lyle (1978-1982) وعملاق الهندسة ، شركة Davy Corporation (1985-90).

بعد ذلك بوقت طويل ، مع تناقص هذه الالتزامات التجارية ، تم الترحيب بهدوء Jellicoe مرة أخرى في اللوردات وأطراف الحكومة. في عام 1982 ، عندما قدم تقريره العميق عن قانون منع الإرهاب ، أصبح أيضًا رئيسًا لمجلس التجارة الخارجية البريطانية. كرئيس لمجلس البحوث الطبية ، في عام 1988 ، دعم تجربة الأجنة لمدة تصل إلى 14 يومًا ، مقاومًا لضغوط المتحدث باسم الكاثوليك ، دوق نورفولك ، في عامي 1989 و 1990.

أظهر إتقانه لإجراءات اللوردات من خلال تقريره لعام 1992 حول كيفية إصلاح عمل اللجنة. ربما كان هذا التقرير ، قبل كل شيء ، هو الذي أكسبه أحد النبلاء العشرة الذين مُنحوا للوراثة الذين جُردوا من حقوقهم في الجلوس. لقد نجا من قبل فيليبا وابنهما وبنتان وابنا وابنتان من زواجه الأول. نجح ابنه الأكبر ، باتريك ، في اللقب.

· توفي جورج باتريك جون روشورث جيليكو ، إيرل جيليكو الثاني ، سياسي ورجل أعمال ، من مواليد 4 أبريل 1918 ، في 22 فبراير 2007


الأدميرال جون جيليكو (1859-1935)

جون جيليكو © كان جيليكو أشهر قائد بحري بريطاني في الحرب العالمية الأولى ، وقاد الأسطول البريطاني في معركة جوتلاند عام 1916.

ولد جون جيليكو في 5 ديسمبر 1859 في ساوثهامبتون ، وهو نجل قبطان بحري تاجر. التحق بالبحرية الملكية كطالب عسكري عام 1872 ورأى الخدمة الفعلية في الحرب المصرية عام 1882 ، وقاد لاحقًا اللواء البحري خلال تمرد الملاكمين الصيني. في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، شغل جيليكو منصب مدير الذخائر البحرية (1905 - 1907) ، ومراقبًا للبحرية (1908 - 1910).

في عام 1911 ، أصبح الرجل الثاني في قيادة الأسطول الكبير. تم تعيينه قائدًا للأسطول في اليوم الذي اندلعت فيه الحرب مع ألمانيا في عام 1914 ، وهو المنصب الذي لاحظه ونستون تشرشل أنه جعله "الرجل الوحيد على كلا الجانبين الذي قد يخسر الحرب في فترة ما بعد الظهر". تم اختبار قيادة Jellicoe في معركة جوتلاند في مايو 1916 حيث لم يكن الأسطول البريطاني أو الألماني فائزًا صريحًا. تم انتقاد جيليكو بشدة لفشله في تحقيق الضربة القاضية ضد البحرية الألمانية التي كان يأملها الكثيرون.

قرب نهاية عام 1916 ، أصبح Jellicoe أول زعيم بحري ، القائد المحترف للبحرية الملكية. عارض جيليكو استخدام نظام القافلة للتعامل مع تهديد الغواصة في ربيع عام 1917 ، لكنه كان مسؤولاً عن تنفيذه الناجح بعد تدخل رئيس الوزراء ديفيد لويد جورج. تم فصل Jellicoe فجأة في نهاية عام 1917.

في عام 1918 ، ترقى إلى رتبة النبلاء باسم Viscount Jellicoe من سكابا لخدماته أثناء الحرب. في عام 1920 ، تم تعيينه حاكمًا عامًا لنيوزيلندا. عند عودته من نيوزيلندا وتقديراً لخدماته كمحافظ ، تم إنشاء Jellicoe إيرل. توفي في 20 نوفمبر 1935.


صورة رسمية لنائب الأدميرال السير جون جيليكو - التاريخ

الأدميرال لورد باتنبرغ وفيشر ، أمراء البحر الأول (انقر للتكبير)

تم العثور على مقدمة هذا التحقيق حول الأميرالية في حقبة الحرب العالمية الأولى في الجزء الثاني الآن - التغييرات في أقسام الأميرالية 1913-1920.

أنا آسف لسحب الزائر من خلال ما يبدو أنه قائمة أخرى لأقسام الأميرالية ، لكنني وجدت أنها خطوة أولى ضرورية في الاستخراج من قوائم البحرية في الحرب العالمية الأولى بقدر ما أستطيع حول تطوير البحرية منذ عام 1914- 1918. في هذه المرحلة ، اسمحوا لي أن أعترف بامتنان بامتنان لأرشيفات المكتبة الوطنية في اسكتلندا ومجموعة قوائمها البحرية في زمن الحرب ،

من بين ثروتهم من المعلومات تنظيم الأميرالية ، وفي إضافات سرية منفصلة وفي ذلك الوقت ، ومؤسسات الشاطئ وأساطيل ومحطات البحرية الملكية كل شهر أو نحو ذلك. يتم سرد هذه في الأقسام لمدة عامين في وقت واحد ، أي 1914-1916 و 1916-1918. مع اكتمال المزيد من الأقسام ، سيتم تنشيط روابط المحتويات وفقًا لذلك.

بعد سنوات عديدة من التركيز على السفن والمعارك ، من الجيد البدء في وضع الأسماء على الوجوه من خلال إضافة صور لبعض قادة البحرية الملكية. العديد من هذه الصور مأخوذة من نشرة صدرت عام 1917 بعنوان "Admirals of the British Navy، Portraits in Color" بقلم فرانسيس دود. لنرى في مثل هذه المصطلحات الإنسانية ، فإن الرجال الذين غالبًا ما كانوا يقودون مثل هذه الأساطيل القوية وحياة الآلاف من الرجال ، هو أمر مدهش حقيقي. شكري لغراهام واتسون لإرسال هذا الكتاب إلي. يُعتقد أن بعض الصور الأخرى من مكتبة الكونغرس (LoC) وبعض الصور الأخرى موجودة في المجال العام.

1. عناوين الأميرالية بالخط المائل هي الإدارات التي يرأسها مدنيون. لم يتم تضمين التعيينات المدنية هنا.

2. عندما يتم ذكر أشهر التعيين أو الشهر الذي يتم فيه تحديد الموعد في قوائم البحرية ، يتم استخدام هذه الأشهر. تعود تواريخ انتهاء التعيين بشكل أساسي من عمل الدكتور جراهام واتسون والسيد كولين ماكي من www.gulabin.com ، والتي أشكرها على ذلك. في حالة عدم معرفة أي من تواريخ البدء أو الانتهاء ، يتم استخدام قوائم البحرية كدليل ، أي يتم تدوين الموعد في الشهر الأول والأخير. في مثل هذه الحالات ، تسبق الأشهر "مضافة اعتبارًا من" أو "اعتبارًا من".

3. صدرت قوائم البحرية لعام 1914 شهريًا ، لكنها لم تقدم سوى معلومات محدودة حيث يفترض أن المترجمين مستعدين للحرب. بحلول الوقت الذي تم فيه إنشاء تنسيق جديد ، اعتبارًا من يناير 1915 فصاعدًا ، ظهرت كل ثلاثة أشهر ومع واحد أو اثنين أو ثلاثة من الإضافات السرية. تنشأ مشكلتان خاصة فيما يتعلق بنشر السفن في الأساطيل والمحطات.

أولاً ، لا تغطي قوائم البحرية لعام 1914 سوى القليل من الأشهر الافتتاحية للحرب ، ولذا تم اللجوء إلى التاريخ الرسمي والقوائم الوردية الأميرالية المتاحة. تم استخدام هذه المصادر أيضًا حسب الحاجة لـ 1915-1818.

ثانيًا ، من عام 1915 إلى عام 1918 ، غالبًا ما تكون هناك فجوات لمدة شهر أو أكثر بين القوائم. عندما يتعلق الأمر بتواريخ البدء والانتهاء - الرجال والسفن - فهذا يعني أنه قد ينقضي ما يصل إلى ثلاثة أشهر بين القيادة الفعلية والمفترضة أو النشر.

4. لا شك أيضًا في وجود أخطاء وقائعية في القوائم ، باستثناء أي تأخير في توصيل الإضافات والحذف والتعديلات إلى الأميرالية. ومع ذلك ، في هذا اليوم من الوسائط الإلكترونية ، لا يزال من الغريب أن هذه القوائم البحرية التي تزيد عن 1000 صفحة تم إنتاجها بواسطة كتبة إداريين باستخدام أكثر قليلاً من فهارس البطاقات ، مع إمكانية إعداد الطابعات يدويًا ، على الرغم من أن إعداد نوع Linotype الميكانيكي كان قيد الاستخدام منذ أواخر القرن التاسع عشر. وكل ذلك في خضم حرب عالمية.

5. حيثما أمكن ، يتم أخذ المعلومات مباشرة من قوائم البحرية ، مع استكمالها بالتواريخ التي بحثها الدكتور واتسون والسيد ماكي. المصادر الأخرى والاختصارات المستخدمة في النص هي:


معارك - الغارة على زيبروغ ، 1918

تم التخطيط لتحييد الموانئ البلجيكية الرئيسية في Zeebrugge و Ostend ، وكلاهما تستخدمهما البحرية الألمانية كقاعدة للغواصات والشحن الخفيف ، تم إطلاق Raid on Zeebrugge في وقت مبكر من صباح يوم 23 أبريل 1918.

تم اقتراح الغارة في الأصل من قبل لورد البحر الأول البريطاني ، السير جون جيليكو ، قبل وقت قصير من إقالته المفاجئة في نهاية عام 1917 (نتيجة لإحجامه المستمر عن دعم سياسة قافلة اللورد الأول للأميرالية السير إريك جيديس).

اكتسب Jellicoe قبولًا للهجوم من حيث المبدأ - الذي صاغه في الواقع قائد ميناء دوفر السير روجر كيز - من خلال توضيح وجهة نظره لمجلس الوزراء أن قدرة بريطانيا المستمرة على شن الحرب تعتمد على منع المخارج من كلا الميناءين ، وبالتالي حرمان الغواصات الألمانية من القواعد الملائمة.

وهكذا تم التخطيط لغارة Zeebrugge في سرية كبيرة وأجريت (جزئيًا بواسطة قوة متطوعة) من قبل 75 سفينة بعد الموافقة الرسمية عليها من قبل الأميرالية البريطانية في فبراير 1918.

كانت القوة الرئيسية للهجوم في Zeebrugge ، مع شن هجوم أصغر ضد أوستند. استعدادًا لكلا الطراد البريطاني المسن انتقام تم استخدامه لإنزال 200 جندي عند مدخل قناة بروج (عند زيبروغ مول الذي يبلغ طوله ميلًا) ، حتى يتمكنوا من تدمير بطاريات الشاطئ الهائلة.

لكن العملية بدأت بشكل سيء. ستارة الدخان المعدة لتغطية انتقام عندما هبطت محتويات قواتها أثبتت عدم فعاليتها في مواجهة الرياح غير المتوقعة.

تحت نيران معوقة ، رست الطراد القديم في مكان خاطئ ، وباتت بنادقها معطلة فعليًا. لكن غواصة قديمة دمرت الخلد الذي يربط الجسر بالشاطئ بعد أن انفجر يحتوي على متفجرات.

فقدان فينديكتيف كانت البنادق مهمة: بدون دعمها الحاسم ، ظلت بطاريات الشاطئ غير مأخوذة. بدوره أدى نيرانهم المستمرة إلى تعطيل ثلاث طرادات بريطانية قديمة أخرى - ثيتيس, ايفيجينيا و شجاع - معبأة بالخرسانة والتي انتقلت إلى المرفأ الداخلي ، مما منعها من التوقف والسقوط في مواقعها الصحيحة المحددة مسبقًا عند المدخل الضيق للقناة.

إذا أسفرت الغارة على Zeebrugge عن نتائج غير واضحة في البداية ، فإن الهجوم الأصغر على أوستند كان فشلًا لا لبس فيه. أخفقت طرادات قديمتان في الوصول إلى مدخل المرفأ. فشلت محاولة لاحقة لشل أوستند بالمثل في 9 مايو.

تم تصويره في ذلك الوقت على أنه انتصار بريطاني هائل من قبل دعاية الحلفاء (ونتيجة لذلك تم تكريم مصممها السير روجر كيز) ، ومن قبل الألمان كدليل على نجاحهم في السيطرة على كل ميناء ، فإن غارة زيبروغ لم تعيق في الواقع ألمانيا عمليات من أي منفذ لأكثر من بضعة أيام.

وسقط نحو 500 جريح بريطاني خلال العملية (من بينهم 200 قتيل). تم منح ما مجموعه ثمانية فكتوريا كروسز عن عمل الليلة.

مذكرات الحرب: زيبروغ بقلم دبليو وينرايت قضية زيبروغ للكابتن ألفريد كاربنتر

انقر هنا لقراءة تقرير الأميرالية البريطاني الرسمي عن الغارة ، انقر هنا لقراءة تقرير الأميرالية في 9 مايو 1918 اللاحقة لمحاولة أوستند.

السبت 22 أغسطس 2009 مايكل دافي

كان "خندق الاتصالات" عبارة عن خندق ضيق تم بناؤه بزاوية مع خندق دفاعي للسماح بالوصول الخفي إلى الخندق الدفاعي.

- هل كنت تعلم؟


الحرب في البحر: 1914-1918

أساليب القيادة المتناقضة كان الأدميرال السير جون جيليكو والأدميرال السير ديفيد بيتي قائدين متتاليين للأسطول البريطاني الكبير. كان بيتي قد قاد أسطول Battle Cruiser المستقل حتى وصوله إلى قيادة الأسطول بالكامل في نهاية عام 1916 ، عندما أصبح Jellicoe الأول لورد البحر.

كانوا شخصيات متناقضة للغاية. كان جيليكو تكنوقراطيًا ذكيًا للغاية ، وكان قادرًا على حساب كل ما قد يحدث بشكل خاطئ. وأعطاه ذلك تشاؤما طبيعيا منعه من المخاطرة بفعل حاسم. لقد أدرك تمامًا مشاكل قيادة أسطول ضخم مع اتصالات غير كافية ، ورد بأوامر معركة ضخمة خنق المبادرة. ألهم لطف جيليكو الطبيعي وتفكيره الولاء ، لكنه لم يكن قادرًا على كسب ثقة رئيس الوزراء لويد جورج ، الذي أقاله في نهاية عام 1917.

كان ديفيد بيتي شخصية مختلفة تمامًا ، لامعًا وواثقًا من نفسه. شارك في قدرة Jellicoe على إلهام الولاء ، وطوّر عن عمد صورة كاريزمية من خلال ارتداء زي غير منظم ، وقبعته دائمًا بزاوية. تميزت قيادته لطرادات المعركة بعمل طاقم العمل المتهور ، لكن هذا تحسن بعد توليه قيادة الأسطول الكبير ، حيث قدم مرونة تكتيكية أكثر.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: موت اللحية البيضاء.. حتي في كلامه فخامة (كانون الثاني 2022).