القصة

بوينغ تكشف النقاب عن ستراتولينر - التاريخ


(12/31/38) في الحادي والثلاثين من كانون الأول (ديسمبر) ، اختبرت رحلة بوينغ للطائرات أحدث طائراتها - "ستراتولاينر". يمكن للطائرة ، وهي أول طائرة بها كابينة مضغوطة ، أن تطير أعلى من أي طائرة ركاب أخرى. كان ارتفاعها المبحر بين 14000 و 20000 قدم. قدمت شركة TWA الطلبات الأولية للطائرات ، وكانت شركة الطيران الوحيدة التي قامت بتشغيلها قبل الحرب.

HistoryLink.org

في 31 ديسمبر 1938 ، قام النموذج الأولي لطائرة Boeing Model 307 Stratoliner برحلته الأولى من Boeing Field. الطائرة ذات المحركات الأربعة هي الأولى في العالم مع مقصورة مضغوطة تسمح لها بالتحليق "فوق الطقس".

اعتمد تصميم 307 على هيكل طائرة Boeing B-17 ، واستخدمت أجنحتها وطائرة ذيلها ومحركاتها. طلبت شركة Pan American Airways و Trans World Airlines تسع طائرات ، يمكن لكل منها أن تحمل ما يصل إلى 33 راكبًا. تحطم النموذج الأولي المعدل في وقت لاحق بالقرب من جبل رينييه أثناء اختبارات الخطوط الجوية KLM في 18 مارس 1939.

أنهت الحرب العالمية الثانية إنتاج أكثر من 307 طائرات ، وتمت صياغة الطائرات الحالية للخدمة العسكرية. نجا العديد منهم واستأنفوا الخدمة المدنية ، ولا سيما في الدول النامية.

تمت استعادة 307 إلى حالة الطيران من قبل مجموعة من متقاعدي بوينج ومتطوعي متحف الطيران وكان من المقرر تسليمها إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء في عام 2002.

لسوء الحظ ، في 28 مارس 2002 ، عانت طائرة ستراتولينر التي تم ترميمها من مشكلة في المحرك أثناء رحلة تجريبية وخرجت في خليج إليوت. لم يصب أحد بأذى ، وتم استرداد الطائرة المتضررة ، لكن مستقبلها أصبح غير مؤكد.

طار النموذج الأولي من طراز Boeing 307 Stratoliner لأول مرة في 31 ديسمبر 1938

مصادر:

يوجين روجرز ، تحلق عالياً: قصة بوينج وصعود صناعة الطائرات النفاثة (نيويورك: The Atlantic Monthly Press ، 1996) ، 56-58 Eugene E. Bauer ، بوينغ في السلام والحرب (Enumclaw، WA: TABA Publishing، 1990)، 113-116 سجل بوينج (سياتل: أرشيف بوينج التاريخي ، 1992) روبرت جيه سيرلينج ، أسطورة وإرث: قصة بوينج وأفرادها (نيويورك: مطبعة سانت مارتن ، 1992) ، 41-49.


محتويات

في عام 1935 صممت بوينغ طائرة بأربعة محركات. كان يعتمد على Boeing B-17 Flying Fortress. سميت هذه الطائرة بالنموذج 307. كان لها نفس الأجنحة والذيل والدفة ومعدات الهبوط والمحركات مثل B-17C. ومع ذلك ، كان منتصف الطائرة عبارة عن دائرة. كان قطرها 138 بوصة (351 سم). [2] تم تصميمه بحيث يمكن ضغط الطائرة. [3]

تم تقديم الطلب الأول في عام 1937 بواسطة خطوط بان أمريكان الجوية. ثم طلبت بان آم المزيد. طلبت شركة Transcontinental & amp Western Air (TWA) خمسة. ثم بدأت بوينغ في صنع الطائرة. [3] [4]

تحرير C-75

عندما انضمت الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية في ديسمبر عام 1941 ، كان يُعتقد أنه من الرفاهية الطيران. كانت الحرب تعني أن الضباط الحكوميين والعسكريين كانوا بحاجة إلى الطيران لمسافات طويلة. تم استخدام طائرات مثل 14 قاربًا طيرانًا لشركة Pan Am وخمس طائرات Boeing 307s من طراز TWA لهذا الغرض. تمت إضافة المزيد من خزانات الوقود للسماح لها بالتحليق لمسافة أطول. كانت طائرات بوينج 307 العسكرية تسمى C-75s. قبل أن أوقفت الحرب العالمية الثانية صنعها ، تم تصنيع 10307 لشركات الطيران. طار TWA بين نيويورك ولوس أنجلوس لمدة 18 شهرًا حتى اشترى الجيش طائراتهم. غيرت TWA طائراتها 307 إلى C-75 في يناير 1942. [5] كانت هذه الطائرات الأمريكية الوحيدة التي يمكنها عبور المحيط الأطلسي مع البضائع حتى تم تصنيع دوغلاس سي 54 سكاياستر في نوفمبر 1942.

تم إزالة معدات الضغط C-75s لجعل الطائرة أخف وزنا. تم خلع بعض المقاعد وإجراء بعض التغييرات الأخرى. تم وضع خمسة خزانات وقود سعة 212.5 جالونًا (804 لترًا 177 جالونًا) على متن الطائرة. تم جعل معدات الهبوط أقوى وزاد الوزن الأقصى للإقلاع (من 45000 إلى 56000 رطل (20400 إلى 25400 كجم)). كان الخارج مطلي بالزيتون الباهت. [2]

حلقت أول طائرة من طراز Boeing 307 Stratoliner من بوينج فيلد ، سياتل في 31 ديسمبر 1938. [6] ومع ذلك ، تحطمت في 18 مارس 1939 ، بينما كانت KLM تنظر إليها.

تم التسليم الأول لهوارد هيوز. اشترى طائرة بوينج 307 للطيران حول العالم. أراد أن يفعل ذلك بشكل أسرع مما كان يفعل من قبل. كان لدى Boeing Stratoliner لشركة Hughes المزيد من خزانات الوقود. كانت جاهزة للذهاب ، لكن ألمانيا النازية غزت بولندا في 1 سبتمبر 1939 ، لذلك لم يقم هوارد هيوز برحلته. هذا 307 تم خلع خزانات الوقود الإضافية الخاصة به. كما تمت إضافة محركات أكثر قوة. كان من المفترض أن يكون "بنتهاوس طائر" بالنسبة إلى هيوز ، لكنه لم يستخدم كثيرًا. تم بيعه في النهاية. [7] [8]

بدأت Pam Am في الحصول على طائرات Boeing 307 في مارس 1940. حصلت TWA على أول 307 في أبريل. استخدمت TWA طائراتها 307 للطيران من لوس أنجلوس إلى مدينة نيويورك. طار بان آم من ميامي إلى أمريكا اللاتينية. تم صنع عشرة 307s. تم منح ثلاثة إلى Pan Am (تسمى Clipper Flying Cloud و Clipper Comet و Clipper Rainbow) وخمسة إلى TWA (تسمى Comanche و Cherokee و Zuni و Navajo و Apache). ذهب أحدهم إلى هوارد هيوز. تحطمت أول 307. [9]

بعد أن انضمت الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية ، استمرت شركة بان آم في تحليق طائراتها إلى أمريكا الوسطى والجنوبية ، لكن القوات الجوية للجيش كانت مسؤولة عنها. [10] تم بيع طائرات بوينج 307 التابعة لشركة TWA إلى الحكومة الأمريكية. كانت تسمى Boeing C-75 واستخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي. [11]

أعاد الجيش الأمريكي الطائرات الخمسة من طراز C-75 إلى TWA في عام 1944. وأعادتها TWA إلى شركة Boeing لإعادة بنائها. استبدلت بوينج الأجنحة ووضعت محركات أكثر قوة. تم استبدال الكهرباء بالكهرباء من Boeing B-29 Superfortress. بعد هذه التغييرات ، يمكن للطائرة 307 أن تحمل 38 راكبًا. [12] تحولت TWA إلى كوكبة لوكهيد ، ولكن تم استخدام 307s حتى أبريل 1951. [13]


بوينج 307 ستراتولينر: تعافت طائرة تاريخية

سياتل (ا ف ب) - تم رفع طائرة ركاب من طراز بوينج من حقبة الأربعينيات بعناية من المياه قبالة غرب سياتل ، بعد يوم واحد من عطل في المحرك أجبر طيار اختبار مخضرم على التخلي عن الطائرة.

تم تحميل الطائرة من طراز Boeing 307 Stratoliner على بارجة في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الجمعة. دعت الخطط إلى نقلها إلى محطة على طول نهر الدواميش ، حيث سيتم غسلها جيدًا قبل نقلها إلى حظيرة طائرات في حقل بوينج.

وقالت ديبرا إيكروتي ، من المجلس الوطني لسلامة النقل ، إن ثلاثة طيارين تجريبيين من بوينج ومراقبًا أخذوا الطائرة القديمة في رحلة تدريب وصيانة بعد ظهر يوم الخميس عندما انقطعوا عن الكهرباء.

قال إيكروتي إن الطيار أنزل الطائرة في خليج إليوت - على مرأى ومسمع من وسط مدينة سياتل - لأنه قرر أنه أكثر الأماكن أمانًا للهبوط. ونجا جميع الركاب الاربعة الذين كانوا على متنها سالمين.

قال إيكروتي: "التخلي عن العمل ليس بالأمر السهل ، وقد قاموا بعمل ممتاز".

تم تأمين الطائرة حتى لا تغرق أو تنجرف.

قال إيكروتي إن الطاقم خطط للقيام بالعديد من عمليات الهبوط التدريبي في باين فيلد في إيفريت ، لكن القبطان قرر العودة إلى بوينج فيلد في وقت مبكر عندما فشل المحرك الداخلي الأيمن بعد أول هبوط ناجح.

قال إيكروتي إن هذا المحرك استعاد قوته في طريق العودة إلى بوينج فيلد ، ثم فشل مرة أخرى عندما حلقت الطائرة فوق جزيرتي بينبريدج وفاشون بينما كان الطاقم يحاول إصلاح مشكلة في معدات الهبوط.

بعد فترة وجيزة ، تعطلت جميع المحركات الأربعة ، وترك الطيار الطائرة في مكان ليس بعيدًا عن مطعم Salty على الواجهة البحرية في West Seattle.

تم الكشف عن ستراتولاينر المجددة هنا الصيف الماضي بعد ست سنوات من الترميم المضني من قبل مجموعة من متقاعدي بوينج. واحدة من 10 فقط تم صنعها ، وهي آخر ما عُرف بوجودها وكان متوجهاً إلى واشنطن العاصمة ، حيث كان من المفترض أن يكون محور المتحف الجوي الجديد لمؤسسة سميثسونيان الذي يتم بناؤه في مطار دالاس الدولي.

الطائرة مملوكة لمتحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء.

قال بول تول ، أحد أكثر من 200 متفرج شاهدوا تعافي الطائرة يوم الجمعة ، إنه كان على متن الطائرة مرتين وكان على علم بالعمل الذي تم في ترميمها.

قال توولي: "كل شيء تم بشكل احترافي ، عمل رائع من الحب".

كما حضر أوتو جايزر ، 70 عامًا ، وهو متقاعد من شركة بوينج للمشاهدة. قال جايزر: "هذا هو التاريخ". "إنه وضع محزن"

وقاد الطائرة ريتشارد "باز" ​​نيلسون ، 60 عاما ، من سياتل ، طيار الاختبار المخضرم في بوينج. كما كان على متن الطائرة طيار اختبار بوينج مايك كاريكر ومدير اختبار طيران بوينج مارك كيمبتون. ترأس كيمتون جهود ترميم الطائرة.

أجرى مسؤولو NTSB مقابلات مع الرجال وخططوا لمواصلة تحقيقهم في تحطم طائرة في حقل بوينج ، حيث سيتم تخزين الطائرة.

عندما تم بناؤها في الأصل ، كانت 307 ستراتولاينر أول طائرة تجارية بمقصورة مضغوطة - مما سمح لها بالتحليق على ارتفاع 20000 قدم ، وهو أعلى بكثير من ارتفاع 5000 إلى 10000 قدم لمنافسيها غير المضغوطين.

يمكن أن تحمل ستراتولاينر 33 راكبًا وطاقم مكون من خمسة أفراد.

تم شراء طائرة من طراز ستراتولينرز من قبل المليونير هوارد هيوز مقابل 250 ألف دولار وتحولت إلى أول طائرة ركاب خاصة فاخرة ، وفقًا لتاريخ بوينج للطائرات.

يروي هذا التاريخ كيف التقى موظفو الشركة بآخر ستراتولينر أثناء زيارتهم لمتحف بيما للطيران في توكسون ، أريزونا. علموا أنها تخص سميثسونيان ، التي حصلت عليها من مالك خاص حولها لاستخدامها كمنفضة المحاصيل.

عرضت شركة بوينغ استعادة الطائرة ، وأعادتها إلى سياتل في يونيو 1994 ، وبدأ عشاق الطائرة العمل.

قالت إيكروتي من NTSB إنها تحدثت مع مسؤولي سميثسونيان وإنهم ما زالوا يحاولون تحديد ما إذا كان يمكن إصلاح الطائرة بشكل كافٍ بحيث يمكنها الطيران مرة أخرى.

وقال المتحدث باسم بوينج توم رايان إنه من السابق لأوانه تحديد مقدار الضرر الذي سببته المياه المالحة. لكنه أضاف: "آمل أن تتمكن في يوم من الأيام من العودة للطيران".

المزيد من القراءة.

سياتل: التاريخ يتناثر

لم يصب أي من الركاب الأربعة بأذى أثناء قيام طائرة قديمة بالتخبط في إليوت باي سياتل - طائرة ركاب تعود إلى حقبة الأربعينيات من القرن الماضي كانت تستخدم في السابق كطائرة رئاسية للديكتاتور الهايتي بابا دوك دوفالييه ، وقد هبطت يوم الخميس في إليوت باي. كل الرجال الأربعة. [اقرأ أكثر. ]

تحقيق NTSB: من المحتمل أن يكون الخطأ في تقدير الوقود هو سبب تحطم ستراتولينر

سياتل (ا ف ب) - بعد ستة أسابيع من الاختبارات ، يقول المحققون الفيدراليون إنه من غير المحتمل أن يتسبب تسرب الوقود أو عطل في مقياس الوقود في فقدان طائرة بوينج ستراتولاينر لقوة المحرك قبل أن تتساقط في خليج إليوت في وقت سابق من هذا الربيع. بدلا من ذلك ، المجلس الوطني لسلامة النقل. [اقرأ أكثر. ]

BOEING 307 STRATOLINER: سنوات من العمل وضعت في الترميم

سياتل (AP) - عندما انطلق عشاق الطيران لاستعادة آخر طائرة من طراز Boeing 307 Stratoliner إلى الوجود ، جابوا الكرة الأرضية بحثًا عن الأجزاء الأصلية: المحركات ، ومواد التنجيد ، وحتى أجهزة الراديو الأصلية. استغرق الأمر ست سنوات من العمل الدقيق لتجديد NC-19903 ، الذي تم تسليمه في الأصل إلى. [اقرأ أكثر. ]

تعمل أطقم بوينج على تجميل ستراتولاينر

أوبورن (أ ف ب) - بعد أكثر من سبعة أشهر من تخليق طائرة بوينج 307 ستراتولينر التي تم ترميمها بشق الأنفس في خليج إليوت أثناء رحلة تجريبية ، تحرز الأطقم المسؤولة عن إصلاح الأضرار تقدمًا كبيرًا. عندما تم استرداد رسومات النموذج الأصلي 307 من خزائن بوينج ، تم استرداد. [اقرأ أكثر. ]

ملخصات الدولة

قد تطلب تاكوما من الناخبين المساعدة في دفع جائزة Brame TACOMA - إذا فازت عائلة Crystal Brame بأي جائزة هيئة محلفين كبرى في دعوى الموت الخاطئة ضد Tacoma ، فقد تضطر المدينة إلى مطالبة الناخبين بدفع ثمنها. هذا لأن. [اقرأ أكثر. ]


كانت أول طائرة مضغوطة تدخل حيز الإنتاج. اعتمد تصميم Boeing 307 على أجنحة وذيل قلعة B-17C Flying. طار النموذج الأولي ستراتولاينر لأول مرة في 1 يناير 1938.

تم تسليم Boeing S-307Stratoliner لشركة Pan American Airlines في 22 مارس 1940 في براونزفيل ، تكساس. رقم بناء بوينج الخاص بها هو عام 2003. خلال الحرب العالمية الثانية قامت بتسيير خطوط أمريكا الجنوبية بموجب عقد مع قيادة النقل الجوي للجيش. باعتها Pan Am لشركة Airline Training Incorporated of Homestead ، فلوريدا في 1 نوفمبر 1948. حصل عليها سلاح الجو في هايتي في 11 ديسمبر 1953 لاستخدامها كوسيلة نقل شخصية للرئيس "Papa Doc" Duvalier. أعادتها شركة Flight Investment Corporation في دالاس ، تكساس إلى السجل الأمريكي برقم N9307R في 15 سبتمبر 1959. تم تسجيلها باسم N19903 في عام 1960. واشترتها Ewell Nold Jr. من جنوب هيوستن ، تكساس في 12 نوفمبر 1962. طارت إلى أركنساس شركة Air Freight Incorporated حتى اشترتها Inter-American Incorporated of Derby ، كانساس في 23 نوفمبر 1965. تم وضع العديد من الامتيازات ضد Inter-American وباعت Stratoliner لشركة Aviation Specialty Company في ميسا ، أريزونا مقابل 11،667 دولارًا في 28 مايو 1969. الطيران انتقلت التخصصات إلى فالكون فيلد في ميسا وأوقفتها. هذا هو المكان الذي رأيته فيه لأول مرة أثناء حضور معرض Falcon Field الجوي لعام 1971.

في صيف عام 2001 ، أكمل طاقم بوينج الترميم الكامل لطائرة بوينج 307 ستراتولينر المتبقية. ظهرت في جمعية الطائرات التجريبية Fly-in في أوشكوش بولاية ويسكونكون بعد فترة وجيزة من الترميم.

في 28 مارس 2002 ، تم التخلص من Clipper Flying Cloud في خليج إليوت بالقرب من سياتل. كان التخلف إلى حد كبير نتيجة عدم الانتباه لمقاييس الوقود والافتراضات السيئة حول المدة التي يمكن أن تظل فيها ستراتولينر محمولة جواً مع كمية الوقود الموجودة على متنها. يبدو أن "الغمس" ، الطريقة المستخدمة لتحديد كمية الوقود على متن السفينة ، لم تكن دقيقة بما فيه الكفاية. بدأ الطيار الرحلة تحت الانطباع بأن لديه ساعتين من الوقود على متن الطائرة. نفد الغاز في الطائرة العتيقة الفريدة من نوعها بعد حوالي 45 دقيقة. لقد قاموا بالفعل بهبوط شامل في Paine. كان بإمكانهم التزود بالوقود في ذلك الوقت ، لكنهم توقعوا إعادة التزود بالوقود بعد إجراء بعض عمليات الهبوط باللمس. عانى المحرك رقم ثلاثة من السرعة الزائدة في أول إقلاع من Paine ، لذلك اختار الطاقم العودة إلى حقل Boeing بدلاً من الهبوط على الفور في Paine Field. تأخر الهبوط في بوينج بسبب مشاكل في تمديد معدات الهبوط الرئيسية. كانت مقاييس الوقود تشير بشكل صحيح ، ولكن تم تحويل انتباه أفراد الطاقم أثناء تحريك جهاز الهبوط يدويًا. ماتت محركات Stratoliner بسبب الجوع في الوقود ، لذلك اضطر طيارها للتخلي عن الطائرة في Elliot Bay ، بالقرب من مطعم Salty's. أصيب الطاقم المكون من أربعة أفراد بجروح طفيفة فقط.

تم رفع ستراتولاينر بعناية من الماء في 29 مارس 2002. في 14 يونيو ، أعلنت شركة بوينج أنها تنوي إعادة ستراتولينر إلى حالة صالحة للطيران في غضون عام. طرحت بوينغ طائرة ستراتولاينر التي تم ترميمها في 13 يونيو 2003. وهي معروضة في مركز ستيفن إف أودفار-هيزي بالمتحف الوطني للطيران والفضاء في مطار دالاس الدولي.


لماذا تبدأ طرازات بوينج بالرقم 7؟

يبدو أن اسم Boeing لا ينفصل عن الرقم 7 ونادرًا ما يسأل أي شخص لماذا. إنه أحد تلك الأسئلة حيث يمكنك تلويحه جانبًا وإخبار نفسك "هذا هو الحال تمامًا".

لكن الواقع أكثر تعقيدًا من ذلك بكثير. على مر العصور ، جلس السؤال وراء العديد من الجدران السرية التي من شأنها حماية السر وراء صيغة تسمية بوينج.

ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، أصبح العالم أكثر انفتاحًا. سقط جدار برلين ، وبعد ذلك ، كشفت العديد من المنظمات والمسؤولين الحكوميين المزيد والمزيد من المعلومات حول تاريخهم.

وسقط أيضا جدار حماية بوينج مثل الجدار في الشمال.

عرف العالم بأسره أخيرًا سبب بدء كل طائرة بوينج تجارية برقم 7 وتنتهي برقم 7.

من موديل 40 إلى 307

باستثناء المقدمة الملحمية للمقال ، فإن الواقع أبسط بكثير وأقل بكثير وأقل إثارة.

إنها تعود إلى تاريخ شركة Boeing ، حيث كانت الشركة تسمي طائراتها دائمًا بالتسلسل.

قبل الحرب العالمية الثانية ، مثلت طائرات مثل طراز 40 ، وهي أول طائرة بوينج تحمل الركاب ، والطراز 80 ، أول طائرة أمريكية مصممة لنقل الركاب ، شركة بوينج في السماء التجارية. في ذلك الوقت ، قامت الشركة المصنعة التي تتخذ من سياتل مقراً لها ببناء طائرات عسكرية في الغالب - كان هذا هو خبز وزبدة الشركة.

في ذلك الوقت ، كان لدى دوغلاس حصة قوية في سوق الطيران التجاري مع DC-2 و DC-3.

ومع ذلك ، ببطء ولكن بثبات ، بدأت بوينج تكتسب زخمًا في السوق التجارية.

أولا مع 307 ستراتولاينر ، وبعد ذلك ، بعد انتهاء الحرب ، خرجت بوينج مع 377 ستراتوكروزر. كان العام 1947 عندما قامت طائرة Stratocruiser برحلتها الأولى مع Pan American المفلسة الآن.

لكن طائرات بوينج التجارية شهدت نجاحًا محدودًا إلى حد ما. في ذلك الوقت ، ركزت بوينج بشكل أساسي على الطائرات العسكرية.

ومع ذلك ، كانت التغييرات على وشك الحدوث.

من 367-80 إلى بوينج 707

مع انتهاء الحرب ، قرر رئيس شركة Boeing المسمى William Allen أن الشركة بحاجة إلى تنويع محفظتها. لتجنب الارتباك داخل الشركة وعند التواصل مع عملاء Boeing ، صنف القسم الهندسي منتجاتهم على النحو التالي:

300 و 400 للطائرات التجارية

500 يعني محركات توربو

تم تخصيص 600 لقسم الصواريخ والقذائف

وخصصت بوينغ الرقم 700 لمحركات الطائرات.

لهذا السبب أطلقت شركة Boeing اسم ستراتولينر وستراتوكروزر على بوينج 307 وبوينج 377 على التوالي.

بوينج 377 ستراتوكروزر

كانت أول طائرة تحمل الرقم 7 في البداية هي 367-80. في حين أن الأمر يبدو محيرًا في البداية ، إلا أن النموذج الأولي لبوينغ كان يسمى 367-80. بعد فترة ناجحة من الرحلات التجريبية ، حددت شركة Boeing الرقم 700 للطراز ، حيث كان لديها محرك نفاث.

ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي يتحقق فيه سحر صيغة التسمية. نظرًا لأن أول طائرة تجارية كانت على وشك إحداث ثورة ، اعتقد فريق التسويق في Boeing أن الاسم 700 يبدو مملًا للغاية. لذا بدلاً من ذلك ، اقترحوا تغيير الاسم إلى 707 ، حيث بدا أفضل بكثير.

في حين أنه قد لا يكون سحريًا أو مثيرًا ، إلا أن السبب كان تسويقيًا خالصًا. ولكن إذا كنت تبحث عن قصة أكثر إثارة من كيفية ظهور التخصيص 7 × 7 ، فإن تاريخ طائرة بوينج 707 أكثر إثارة. يمكنك العثور على مقالتنا حول 707 هنا.

إذن ، لتلخيص ، لماذا تبدأ طرازات بوينج برقم 7؟ خصص قسم الهندسة الرقم 700 للطائرات ذات المحركات النفاثة. أدرك قسم التسويق في بوينج أن الاسم 700 لأول طائرة نفاثة سيبدو مملاً ، لذا اقترحوا أن يكون الاسم هو 707 ، والذي كان له طابع رائع.

وأحيانًا تحتاج القصة إلى شيء واحد بالضبط - أنه سيكون لها حلقة لطيفة لها.

أوه ، وهل ذكرنا أن جون ترافولتا كان يمتلك طائرة بوينج 707 ، لأنه أحبها كثيرًا؟


تاريخ قبعة ستراتولاينر وطائرة بوينج 307 ستراتولينر

أخذت Stetson Stratoliner اسمها من طائرة Boeing 307 Stratoliner الفريدة وترقى إلى اسمها بأسلوبها الفريد من نوعه. حظيت كل من الطائرة والقبعة بنصيبهما من الاهتمام لأسباب مماثلة. كلاهما له شكل فريد واعتبر كلاهما مثالاً للرفاهية في أسواقهما. اليوم ، نود أن نحتفل بالتاريخ الغني لقبعة وطائرة ستراتولاينر مع نظرة عامة ممتعة على أصولهم!

طائرات ستراتولاينر

قامت طائرة بوينج 307 ستراتولاينر برحلة تجارية لأول مرة في عام 1938. واشترت شركة الخطوط الجوية الأمريكية التي انتهت صلاحيتها ولكنها كانت مزدهرة ذات يوم ثلاث طائرات من طراز بوينج 307 ستراتولاينر والتي سرعان ما بدأت تطير بأمانة في العديد من الطرق. هناك حقيقة غير معروفة حول هذه الطائرة وهي أنه إلى جانب الاستخدام التجاري ، تم استخدام ستراتولينر أيضًا من قبل جيش الولايات المتحدة. حلقت طائرات متعددة من ستراتولاينر في مسارات إلى أمريكا الجنوبية وعبر المحيط الأطلسي كنقل عسكري من طراز C-75. (متحف تاريخ الطيران على الإنترنت)

في وقت رحلتها الأولى ، كانت ستراتولاينر أول طائرة ركاب في العالم ووحيدة في العالم بجسم مضغوط. وقد أتاح ذلك ارتفاع 20000 قدم ، وهو أعلى من قدرة أي من معاصريه على الطيران! (بوينغتم تصميم طائرة Boeing 307 Stratoliner بنفس المحركات والذيل والأجنحة مثل قاذفة Boeing B-17C ، على الرغم من أنها اعتمدت مظهرًا أكبر وأضخم لمقصورتها للسماح لها باستيعاب ما يصل إلى 33 راكبًا في أي وقت. (سميثسونيان) إن المظهر الفريد لهذه الطائرة ومواصفاتها الرائعة جعلتها رائدة في مجال الطيران لا تُنسى.

قبعة ستراتولاينر

تمامًا مثل Boeing 307 Stratoliner ، كانت Stetson Stratoliner فيدورا طموحة جدًا في سوقها عندما تم إطلاقها في الأربعينيات. يتميز ستراتولاينر بتصميم ملفت للنظر يتميز بحافة 2.5 بوصة وتاج مقروص وهو الآن سمة مميزة كلاسيكية فيدورا نمط القبعة. ما يجعل ستراتولاينر حقًا فريدًا من نوعه هو حزامه النحيف والمدبب. تم لصق قبعة أنيقة على هذا الشريط الرقيق على شكل طائرة بوينج 307 ستراتولاينر. بهذه الطريقة ، تشيد هذه القبعة بأصولها بينما تحتل أيضًا مكانًا خاصًا بها في عالم الموضة بأسلوبها الذي لا يهزم.

استمرت شعبية Stetson Stratoliner على مر العقود. يتيح المظهر الخالد لهذه القبعة فيدورا أن تبدو أنيقة وعصرية الآن كما كانت عند إطلاقها لأول مرة. يعد الأسلوب الدائم والتنوع الذي تتمتع به ستراتولاينر جزءًا مما جعله قريبًا جدًا وعزيزًا على قلوب عشاق القبعات في كل مكان. مادة اللباد ذات الجودة العالية مريحة بشكل استثنائي وتستغرق صبغها بشكل جيد للغاية. وقد مكّن ذلك من إنتاج ستراتولاينر بمجموعة متنوعة من الألوان النابضة بالحياة والغنية لضمان وجود ستراتولاينر للبيع ليناسب احتياجات أسلوب أي واضعي الطائرات!

احتفل بسيارة ستراتولاينر!

هنا في Fashionable Hats ، نحن معجبين بكل الأشياء القديمة. من بين جميع الأنماط الكلاسيكية التي تتراوح من قبعات تريلبي إلى فيدورا ، نحن نحب Stetson Stratoliner بشكل خاص. من الصعب التغلب على أسلوبها التقليدي ، كما أن تعدد استخداماتها يجعلها مثالية لأي رجل أو امرأة بملابس أنيقة! نجح التصميم البسيط لـ Stratoliner في التقاط الإثارة التي كانت موجودة في الأيام الأولى من الرحلة عندما كانت طائرة Boeing 307 Stratoliner المبتكرة في أوجها. هل تتطلع إلى تحسين خزانة ملابسك بنفس روح المغامرة؟ تحقق من مجموعتنا الرائعة من الألوان المتاحة وابحث عن الألوان الخاصة بك ستراتولاينر للبيع اليوم!


بوينغ تكشف النقاب عن ستراتولينر - التاريخ

مقياس رودين 1/144
طراز بوينج 307 ستراتولاينر

خلفية

في العقود الأولى بعد الحرب ، أصبح اسم بوينج مرادفًا للكون سريع التطور لطيران الركاب المدني. أحدثت تصميمات صنع الحقبة مثل بوينج 707 ثورة في كل من السوق وتكنولوجيا الطيران. في نهاية الثلاثينيات لم يكن هذا متوقعًا بعد. في ذلك الوقت ، كانت شركة Boeing واحدة من كبرى الشركات المصنعة المعروفة ولديها تاريخ متنوع ، لكنها كانت لا تزال بعيدة عن كونها مهيمنة في طيران الركاب.

حتى قبل دخول الولايات المتحدة الحرب وخاصة بعد ذلك ، نمت شركة Boeing لتصبح أكبر شركة لتصنيع القاذفات الثقيلة للقوات الجوية الأمريكية. كان من المقرر أن يستمر هذا التقليد في السنوات الأولى من الحرب الباردة مع B-17 وتصميمات مثل B-47 أو B-52 ، والتي لا تزال تُنقل إلى اليوم.

كان التصميم المدني الأكثر نجاحًا لشركة Boeing في ذلك الوقت هو الطراز 247 ، وهو عبارة عن طائرة ذات محركين وأنيقة وتتسع لعشرة ركاب. ومع ذلك ، عندما بدأ العمل في عام 1935 على متن طائرة ركاب كبيرة بأربعة محركات ، كان لدى الشركة أشياء أخرى في الاعتبار. بناءً على تصميم القاذفة B-17 الذي تم تطويره في نفس الوقت ، كان من المقرر تطوير طائرة فاخرة يمكنها حمل ثلاثين راكبًا في مقصورة مضغوطة في الرحلات الطويلة. كان لتحقيق المقصورة المضغوطة ميزة لا تقدر بثمن تتمثل في القدرة على الطيران على ارتفاعات عالية دون أن يزعجها الطقس مع استهلاك منخفض للوقود. تم أخذ الأجنحة والذيل ومعدات الهبوط من B-17 ، والتي كانت قيد التطوير.

أعرب كل من PAN AM و TWA عن اهتمامهما وأمرا ست وخمس طائرات على التوالي قبل الرحلة الأولى. في 18 ديسمبر 1938 ، تمت أول رحلة طيران من طراز ستراتولاينر ، والتي ، دون أن تكون نموذجًا أوليًا بالمعنى الكلاسيكي ، كان من المفترض أن يتم تسليمها إلى PAN AM كأول طائرة إنتاج.

ومع ذلك ، هذا لم يحدث. حدثت المأساة خلال رحلة ما قبل الرحلة أمام ممثلي شركة KLM الهولندية المهتمة: على الرغم من أن 307 بدأت بالدوران على ارتفاع عالٍ ، فمن خلال العمل مع المحركات ، يمكن توليد ضغط الدفة مرة أخرى ، لكن الماكينة تراكمت بسرعة كبيرة أن مناورة الانتعاش التالية تجاوزت حدود قوتها الهيكلية. مع إزالة الأجنحة وانفصال الطائرة الخلفية ، قتلت أول ستراتولاينر جميع الركاب العشرة.

أظهرت الاختبارات في النفق الهوائي أنه يمكن نزع فتيل سلوك الدوران الخطير عن طريق تثبيت جسم ممتد للطائرة مع زعنفة الذيل المعاد تصميمها. أصبح هذا المقياس أيضًا قياسيًا للقريب القريب ، B-17 ، من النسخة الإلكترونية وما بعدها. لذا فإن التشابك البناء بين التصميمين واضح أيضًا في هذه التفاصيل المميزة للمظهر.

بصرف النظر عن TWA و PAN AM ، سرعان ما ظهر مشترون بارزون آخرون لـ Stratoliner. قام هوارد هيوز بتحويل واحد منهم إلى آلة تسجيل. حتى لو رحلته حول العالم المخطط لها - في وقت قياسي بالطبع ، كيف يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك! - لم يتم تنفيذها في النهاية ، ويمكن اعتبار الماكينة فيما بعد أفخم تجهيز "البنتهاوس الطائر" ، مما يدل على غرابة الملياردير.

خلال الحرب العالمية ، تم الاستيلاء على ستراتولاينر المتاحة تحت التسمية C-75 من قبل القوات الجوية الأمريكية واستخدمت كطائرة نقل لكبار الشخصيات على مسافات طويلة مثل عبور المحيط الأطلسي. تم تقييد الطيران المدني بشدة خلال سنوات الحرب ، وهو ما لم يساعد بالطبع 307 في تطوير خصائصها-. بعد الحرب ، سرعان ما أصبح واضحًا أن طيران الركاب يواجه أيضًا إعادة توجيه أساسية بسبب المحرك التوربيني ، سواء كان نفاثًا أو توربينيًا. بالنسبة لطائرة Boeing 307 Stratoliner ، كان هذا يعني أن وقتها الرائع قد انتهى قبل أن تبدأ بالفعل.

ظلت أرقام الإنتاج لـ 307 منخفضة بشكل مماثل ، حيث تم إنتاج عشر وحدات فقط. بعد الحرب ، سرعان ما تم إخراج ستراتولينر من الخدمة من قبل شركات الطيران الكبرى ، ولكن كان من المقرر أن يتم نقل بعضها لعقود من قبل مشغلين أصغر. يمكن الإعجاب بآخر طائرة بوينج باقية في حالة صالحة للطيران في مركز ستيفن إف أودفار-هيزي / متحف سميثسونيان.

بناء

عندما علمت قبل عام أن Roden سيطلق ستراتولاينر في 1: 144 ، تم اتخاذ قرار الشراء والبناء بسرعة. ومع ذلك ، فإن مجموعة من Roden تعني بالنسبة لي شخصيًا أنه كان عليّ البحث عن شارات جديدة.

أكدت النظرة الأولى داخل الصندوق تحيزاتي. بقدر ما ملأتني الأجزاء البلاستيكية من الترقب ، فإن مظهر ملصقات المجموعة الخاصة قد أعطاني بالفعل انطباعًا بأنها لن تعمل. لكن هذا ، كما قلت ، ليس سوى رأيي الشخصي ويجب ألا يثني أي شخص عن تجربة استخدامها وتحقيق نتيجة جميلة!

الاعتراض الوحيد على أجزاء المجموعة الجديرة بالثناء في جميع المجالات الأخرى هو خطوط اللوحة المنخفضة جدًا. هنا كنت أتمنى القليل من ضبط النفس وفقًا للمقياس ، حيث يبدو لي أن عمقها مبالغ فيه نظرًا لصغر حجم الأشكال. على الهيكل والأجنحة ، حاولت تخفيف هذا الانطباع عن طريق الصنفرة فوقها.

تقودك تعليمات المجموعة خلال الخطوات القليلة لبناء القارب. فقط في تصميم المحرك / أنظمة العادم بقيت بعض الأسئلة مفتوحة بالنسبة لي ، حيث آمل أن أجيب عليها بشكل صحيح إلى حد ما من خلال نتائج بحثي.

الرسم والعلامات

علامات التمثيل الحالي لآلة TWA من عام 1940 مأخوذة من Flying Vintage Decals ، والتي يمكنني أن أوصي بها دون تردد وبحرارة ، نظرًا لجودتها العالية وإمكانية تشغيلها الخالية من المشكلات.


محتويات

كانت مشتريات القوات الجوية الأمريكية لطائرة بوينج 707 محدودة للغاية ، حيث بلغت ثلاثة طرازات 707-153 محددة VC-137A. عندما تم تسليمها في عام 1959 ، كان لديها أربعة محركات دفع جافة 13500 & # 160 رطل (6123 & # 160 كجم) نفاثة Pratt & amp Whitney J57 (JT3C6) عند إعادة محركها لاحقًا بـ 18000 & # 160lbf (80.1 & # 160kN) دفع جاف TF33-P-5 ( JT3D) تم إعادة تصميم محركات VC-137B. متغير واحد آخر فقط خدم مع USAF: كان هذا هو VC-137C سلاح الجو واحد النقل الرئاسي ، مثالان على ذلك كان نموذج 707-320B بين القارات مع أثاث داخلي متخصص ومعدات اتصالات متطورة. تمت إضافة طائرتين أخريين من طراز C-137C غير الرئاسيين في وقت لاحق. & # 911 & # 93

لتكملة طائرات VC-137 الخاصة بها ، قامت القوات الجوية الأمريكية بتحويل العديد من هياكل الطائرات من طراز C-135 إلى معيار VC-135 VIP ، وقد تم استخدامها لنقل الموظفين بشكل أساسي داخل الولايات المتحدة. & # 911 & # 93


الترميم: مندي ستراتولاينر

DAVID KNOWLEN CHUCKLES بينما يتذكر فكرة واحدة لتجفيف طائرة مشبعة بالمياه: & # 8220 اقترح أحدهم حشو لفائف ورق التواليت في الأجنحة ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 عندما يتم نقعهم ، ما عليك سوى التخلص منهم. & # 8221

تلقى Knowlen ، مدير شؤون الأعمال بقسم الطائرات التجارية في Boeing & # 8217s ، المئات من المقترحات المماثلة في الأسابيع التي أعقبت 28 مارس. في ذلك اليوم ، تحطمت طائرة Boeing Stratoliner 307 ذات الأربعة محركات والتي أمضت Knowlen وعشرات المتطوعين ست سنوات في ترميمها في سياتل & # 8217s Elliott Bay على مرأى ومسمع من رواد المطعم المذهلين في مطعم شهير على الواجهة البحرية. تم الكشف عن طائرة ستراتولاينر التي تم تجديدها & # 8212 العالم & # 8217s وأول طائرة مضغوطة وواحدة من 10 طائرات فقط تم بناؤها & # 8212had تم الكشف عنها في يونيو 2001 وكانت مخصصة للمتحف الوطني للطيران والفضاء ومركز ستيفن إف أودفار-هازي الجديد # 8217s في شمال فيرجينيا. ولكن في رحلة تجريبية بعد الظهر ، قطع الطياران ريتشارد نيلسون ومايك كاريكر اقترابهما بسبب تعطل أحد معدات الهبوط. قام المهندس يدويًا بتمديد الترس ، لكن الطائرة فقدت الطاقة في جميع المحركات الأربعة ، مما أجبر نيلسون على التخلي.

بعد سماع الأخبار ، بدأ Knowlen ، مدير برنامج الترميم ، في الاتصال بالمتطوعين الذين يزيد عددهم عن 70 متطوعًا والذين أخذوا طائرة محطمة ومهملة وقاموا بتحويلها بشق الأنفس إلى تجسيد لامع لمظهر Stratoliner & # 8217s الأصلي الفاخر. & # 8220 بالنسبة لشخص ما ، قالوا جميعًا إنهم & # 8217d يعودون إلى العمل ، & # 8221 نولن يقول. بعد ثلاثين ساعة من التخلص من الخندق ، عادت ستراتولينر إلى الحظيرة. قامت أطقم العمل بتجريد المحركات وخزانات الوقود والتجهيزات الداخلية وبدأت في التخلص من المياه المالحة المسببة للتآكل في Elliott Bay & # 8217s بالمياه العذبة من خراطيم الضغط العالي. (اقتراح آخر أرسل بالبريد الإلكتروني إلى Knowlen: & # 8220 فقط اغمسه في بحيرة المياه العذبة. & # 8221)

بعد ستة أسابيع من الحادث ، جاثت ستراتولينر على الرافعات ، وما زالت المياه تتساقط من الألواح المفتوحة ، وجلدها المصنوع يدويًا من الألمنيوم ملطخ من غطسها في المياه المالحة. لكن نولن رأى سببًا للتفاؤل. & # 8220 يبدو هذا بائسًا ، & # 8221 يقول ، وهو يركض بيده على طول جرح مسنن في الجناح الأيمن ، وهو واحد من العديد من الحفر والخدوش. & # 8220 لكن الطائرة سليمة من الناحية الهيكلية. & # 8221 لذلك ، يرجع الفضل في بناء ستراتولاينر & # 8217s الوعرة. شاركت الطائرة ، التي حلقت لأول مرة في عام 1938 ، في العديد من ميزات التصميم مع الطائرة B-17 ، وهي واحدة من أكثر الطائرات التي تستحق القتال على الإطلاق.

لا يعني ذلك أنه لا يوجد الكثير من العمل في المستقبل. تعرضت المكونات الكهربائية والمحركات والتجهيزات الداخلية المصنوعة من الجلد والخشب من ستراتولاينر # 8217s بولمان للتلف. يتم إعادة بناء المحركات والأدوات والأسلاك أو استبدال العناصر النادرة مثل نسيج الجدار ، المنسوج بشعار Pan American من قبل F. -خلقت. تقوم أطقم العمل ببناء ألواح جلدية جديدة لتحل محل العديد من تلك التالفة.

بعد أسابيع من الحادث ، واصل المحققون البحث عن سبب حادث ستراتولينر & # 8217s شبه الكارثي. The culprit clearly was lack of fuel, and National Transportation Safety Board investigators were looking at little else, according to Debra Eckrote, an investigator in the Seattle office of the agency. But why did experienced pilots allow the tanks to go dry? One plausible scenario: The gauges or fuel tank sensors were simply wrong. In fact, checking their accuracy had been among the goals of the test flights, as engineers compared fuel loads before and after the flights with instrument readings of consumption and fuel levels. As this issue went to press, the NTSB had tested the fuel system and was finishing its report, which will incorporate information provided by the pilots.

Knowlen is determinedly cheery about the re-restoration. “Out of a situation that was unfortunate,” he says, “some good things have come. So many people who had not been involved [in the original project] have offered help.” But for some of those who spent years restoring the Stratoliner, the sight of its dulled and torn skin was, at best, disheartening. “If you stand back and look at it now, it’s a little discouraging,” says Elliott Brogren, who retired from Boeing after 35 years as an engineer. Brogren had spent more than two years rebuilding the Stratoliner’s battered luggage compartment. But at least this time he has all the pieces he needs. “Before, we were scrounging all over for parts,” Brogren says as he carefully repairs a window shade on the hatch used by Nelson, Carriker, and their two passengers to escape the downed craft. “Now, when we take something off, we save it for repair or use it as a template [for creating a duplicate].” Since the Stratoliner is the only one remaining of its kind, there are no sources for spare parts.

An accident of timing is the reason only 10 Stratoliners were built, according to F. Robert van der Linden, the airplane’s curator at the National Air and Space Museum. “It was a great airplane,” he says, “but World War II got in the way.” By the end of the war, the bigger, faster Lockheed Constellation had supplanted the Stratoliner.

At the new museum, the Stratoliner will join a Constellation, the Boeing Dash 80 (the 707’s prototype, now under restoration right next to the Stratoliner), and a Concorde, among other airliners. In late June, Boeing decided to again restore the aircraft to flying condition, so it can fly to its new home, instead of having to be trucked. No one wanted the Stratoliner’s last flight to be the one that ended in Elliott Bay.


شاهد الفيديو: الشعراوي و النقاب (ديسمبر 2021).