القصة

منظر جانبي لـ Kawasaki Ki-48 "Lily"


منظر جانبي لـ Kawasaki Ki-48 "Lily"

يوضح هذا المنظر الجانبي لمفجر كاواساكي كي -48 'ليلي' الخفيف موقع هدف القنبلة ، والمظلة المنقسمة لقمرة القيادة الرئيسية والانتفاخ لحجرة القنبلة.


البحث عن علاقة COVID-19 بمرض كاواساكي

دكتور. درست جين سي بيرنز مرض كاواساكي لمدة أربعة عقود. استغرق الأمر أربعة أشهر فقط لكي تقلب COVID-19 حياتها وعمل rsquos رأسًا على عقب.

طورت أعداد غير عادية من الأطفال والمراهقين الذين يعيشون في النقاط الساخنة لـ COVID-19 مثل لومباردي وإيطاليا ومدينة نيويورك حالة التهابية (تسمى رسميًا متلازمة الالتهاب متعدد الأنظمة عند الأطفال ، أو MIS-C) التي تشبه إلى حد كبير مرض كاواساكي. في كثير من الحالات ، أثبتت الاختبارات إصابة الأطفال بالأجسام المضادة لـ COVID-19 ، مما يشير إلى أن المتلازمة تتبع عدوى فيروسية.

في ولاية نيويورك ، يجري التحقيق في 170 حالة مرض التهابي وثلاث وفيات ذات صلة. أثبت اثنان وتسعون في المائة من هؤلاء المرضى إصابتهم بـ COVID-19 أو الأجسام المضادة ، وكان جميعهم تقريبًا أقل من 20 عامًا ، وفقًا لبيانات وزارة الصحة بالولاية. مع تراكم تقارير الحالة ، بدأ العالم فجأة في الانتباه إلى متلازمة الأطفال النادرة التي حيرت بيرنز وزملائها لعقود من الزمن ، ولكنها كانت تحلق إلى حد كبير تحت الرادار.

& ldquoI & rsquove كنت أنتظر 40 عامًا لأفهم بطريقة أوضح كثيرًا ما كنت أبحث عنه طوال حياتي ، & rdquo يقول بيرنز ، الذي يدير مركز أبحاث مرض كاواساكي في جامعة كاليفورنيا ، سان دييغو ومستشفى رادي للأطفال ورسكووس. & ldquoIt & rsquos مأساة أن ندرك أن هذا الفيروس الذي اعتقدنا أنه سينقذ مواطنينا الأكثر ضعفًا ولا أطفال مدشور و [مدشور]. لكنه قدم فجأة فرصة لفهم مرض كاواساكي. & rdquo


شرح دراما OfflineTV: فضيحة الغش المزعومة والتغريدات الفرعية تملأ Reddit

تتعامل OfflineTV ، وهي مجموعة من منشئي المحتوى المشهورين للغاية ومنشئي المحتوى على Twitch ، مع موجة من الدراما. ألبرت "سلايتلي ميوزيكال" تشانغ وليلي "ليليبيتشو" كي هما موسيقيان داخل المجموعة التي كانت تتواعد. سارة "Avocado Peeled" Lee هي زميلة غاسل موسيقية ظهرت كضيف في كل من تياراتها على مدار الأشهر القليلة الماضية أثناء وجودها في منزل OfflineTV في بيفرلي هيلز وفي TwitchCon 2019.

في 9 نوفمبر ، غردت العضوة إيمان "بوكيماني" أنيس قائلة: "من الجنون كيف يمكن أن يتحول أفضل الناس إلى ثعابين". هذا الضرب الذي يبدو عشوائيًا وغير مناسب لشخص ما جعل 1.4 مليون متابع على تويتر على حين غرة ومربكة. بعد فترة وجيزة ، غرد فيديريكو "Fedmyster" غايتان بأنه "حزين" بشأن شيء آخر غير ألم القدم ونشر كي كلمة "آه" غامضة. إلى موقعها على Twitter ، مما يضيف المزيد من التكهنات إلى السبب.

بدأ المعجبون المرتبكون في التكهن بما يمكن أن يحدث ، وتوافدوا على OfflineTV Reddit لمشاركة مخاوفهم. كان كي وتشانج وعدد قليل من الأعضاء الآخرين في OfflineTV في اليابان في ذلك الوقت ، مما جعل من الصعب التعاون وإصدار بيان رسمي. نشرت Ki على قصتها على Instagram أنها ستعود إلى المنزل من الرحلة مبكرًا.

بعد يوم من النظريات المتفشية حول اللافتات المفضلة لديهم ، أصدرت Ki بيانها الخاص في 10 نوفمبر على Twitter قائلة إنها و Chang أنهيا علاقتهما. كما اعتذرت عن "التغريدات الفرعية" التي قام بها أعضاء OfflineTV وأن الناس بحاجة إلى التوقف عن "مهاجمتهم" عبر الإنترنت.

أشعر بأنني مجبر على الإدلاء ببيان ، وها هو ذا.

سرعان ما التقط LiveStreamFails Reddit ، المعروف بجمع الدراما ومناقشتها في مجتمع المؤثرين ، القصة ووسع انتشارها. وسرعان ما اختار أولئك الذين خرجوا من الحلقة جهات تدين أعضاء OfflineTV لتغريدهم عن الموضوع قبل نشره علنًا بسبب "النفوذ" وتشانج بزعم الغش مع لي لإنهاء العلاقة. النكات حول الانضمام إلى "نادي الأبطال" و "ForsenCD" ، وهي الميمات المربوطة إلى غاي "DrDisrespect" Beahm الذي اعترف علنًا بخيانة زوجته ، ملأت قسم التعليقات.

لا يوجد دليل علني على الغش أو ما حدث داخل الحياة الشخصية لهؤلاء المؤثرين.

كتب Streamer Steven "Destiny" Bonnell II وصديق Ki في إحدى غرف الدردشة أن "التغريدات الفرعية" ربما أثرت بشكل دائم على علاقته بأعضاء OfflineTV. "إنه لأمر مجنون بالنسبة لي أن يرى كل عضو في [OfflineTV] شخصًا يمر بشيء مؤلم للغاية ووجد طريقة للتحدث عن نفسه على وسائل التواصل الاجتماعي."

أصدر غايتان اعتذارًا عامًا على Twitter ، قائلاً إن "الذهاب إلى وسائل التواصل الاجتماعي لم يكن الخطوة الصحيحة".

بالنيابة عن مجموعة أصدقاء OTV + ، أود أن أعتذر عن استجابتنا العاطفية وغير المسؤولة للغاية لأحداث الأمس. لقد شعرنا جميعًا بالتمزق الشديد والانزعاج من زنبق ، ولم يكن الذهاب إلى وسائل التواصل الاجتماعي هو الخطوة الصحيحة. من فضلك استمر في إرسال حبها خلال هذا الوقت ❤️

& mdash FED (Fedmyster) 10 نوفمبر 2019

نيوزويك قام بالتعليق من OfflineTV و Chang ، وسوف يقوم بتحديث هذه القصة بأي معلومات جديدة.

(التحديث: 11/13 11:00 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة)

أصدر كل من Chang و Lee بيانات اعتذارهما الخاصة. في Twitlongers المنفصلين يعبّرون ​​عن ندمهم على ما حدث وسوف يبتعدون عن OfflineTV ومجتمعهم.


محرك

هذا أكثر من مجرد Z900 مع مشاعل ، لأن هناك المزيد يحدث تحت الجلد. عززت Kawasaki القوة المنخفضة إلى المتوسطة للركوب اليومي ، والذي يكون على حساب النفوذ الأعلى للدراجة القياسية ، ولكن الحقيقة أنك لن تفوتها أبدًا في العالم الحقيقي. يتم تقصير الترس الأول ويتم ضبط العادم لتدمير الأذن المحملة بالجهير ، وكذلك النخر.

لا يوجد نقص في السرعة في مستودع أسلحة Zed ومع إيقاف التحكم في الجر ، ستعمل عجلات إيفل كنيفيل ذات العجلات التي لا يمكن أن تحلم بها Z1 إلا في السبعينيات. كل من القابض الانزلاقي والمساعد ، وعلبة التروس والمقبض الملتوي كلها خفيفة بشكل جميل وسهلة التشغيل ، ولكن توصيل الطاقة قوي من دواسة الوقود المغلقة ، مما يجعل التعامل مع الزوايا الضيقة والركوب البطيء أمرًا مملًا.

لن يكون للمحرك السلس المضمن بأربعة محركات مثل Zed أبدًا نفس النوع من الطابع الترابي مثل منافسي Z900RS التوأم وثلاثي الأسطوانات ، لكنه يعوضها بعادم نهاية العالم الخام على دواسة الوقود وغرغرة يبصق الدم عند التجاوز. تبلغ قوة كاواساكي Z900RS 109 أحصنة.


أمريكا & # 8217s المعارضين وجهة النظر من الجانب الآخر

القوات الصينية في معركة ضد الجيش الياباني. احتدم القتال في الصين لما يقرب من خمس سنوات عندما انضم السجين 529 إلى كتيبة سلاح الفرسان هناك.

في 7 يوليو 1944 ، تسلل طيار ياباني هزيل ومصاب بالحمى إلى معسكر للحلفاء بالقرب من مافين ، غينيا الجديدة بحثًا عن الطعام. لقد كان & # 8217d جزءًا من حوالي ثلاثة آلاف ناجٍ من فرقة الطيران السادسة ، ومقرها في هولانديا ، والذين حاولوا الهروب من تطويق الحلفاء من خلال معتكف بري إلى سارمي. بالنسبة لمعظم الذين انطلقوا في هذه المحاولة اليائسة للبقاء على قيد الحياة ، أصبحت الرحلة بمثابة مسيرة موت. أدى المرض والجوع والعداء في غينيا الجديدة إلى إضعاف الرتب ، وترك الضعفاء وراءهم.

على الرغم من ضياع اسمه في التاريخ & # 8211 & # 8217ll ندعوه بالسجين # 529 ، كان مواطن أوكاياما كين الذي يبلغ طوله خمسة أقدام وأربعة أقدام واحدًا من القلائل المحظوظين الذين وقعوا في أيدي الأمريكيين ونجوا من تلك البوتقة في الغابة.

كان ممتنًا للطعام والمعاملة اللائقة ، وتحدث بحرية إلى اليابانيين الأمريكيين الذين استجوبوه بعد القبض عليه. 529 كان محظوظًا لأنه أنهى اثني عشر عامًا من التعليم ، كانت السنوات الثلاث الأخيرة في مدرسة تجارية أثبتت أنها نقطة انطلاق لمسيرته المهنية الأولى. أصبح بائع ألعاب بالجملة حتى تم تجنيده في الجيش الياباني في سن العشرين. عندما كان يغادر للخدمة ، تمنت والدته وداعًا بأمر نهائي واحد: بأي ثمن ، لا تسمح لنفسك بأن يتم القبض عليك.

جندي صيني من عيار 30 مدفع رشاش.

تم استدعاؤه في أوساكا ، حيث تم وضعه على متن سفينة مع عدة مئات من المجندين الآخرين وإرساله إلى كوريا. من هناك ، تم وضعهم في القطارات إلى شمال الصين وتم تعيينهم في مدرسة سكوما للفرسان للتدريب الأساسي. كان سلاح الفرسان يعتبر أحد أذرع النخبة في الجيش الياباني ، وربما أكسبه الذكاء والتعليم السجين رقم 529 & # 8217s تلك الفتحة المرغوبة.

كان الانتقال من تجارة الألعاب إلى سلاح الفرسان أمرًا صعبًا ، على أقل تقدير. كان التدريب وحشيًا ومكثفًا للغاية. كان يُضرب كل يوم تقريبًا ، وبمجرد أن أصيب فكه بجروح بالغة ، بالكاد تمكن من تحريكه لمدة أسبوع. مرة أخرى ، تم القبض على ثلاثة من زملائه وهم ينتهكون القواعد وتم تجميع المجموعة بأكملها وأجبروا على ضرب بعضهم البعض. صفع الضباط السجين رقم 529 ، وضُربوا على ظهره بعصا خشبية ، وجلدوا بالأحزمة وضُربوا بالأحذية. في معظم الأوقات ، شعر 529 أن العقوبات كانت وحشية وقاسية وغير عادلة. وتعرض هو وزملاؤه المجندون للضرب سواء ارتكبوا أي خطأ أم لا. في بعض الأحيان ، كانت المخالفات ملفقة لتبرير الضرب غير المبرر.

بعد أن أخبر المحققين عن الإيذاء الجسدي ، أضاف أن ذلك نجح في بعض الأحيان. بعد كل شيء ، فقد & # 8220 قذر & # 8221 من الرجال.

في وقت لاحق من ذلك الربيع ، تم تعيينه في لواء الفرسان الأول وفوج كويكي # 8217s. في أحد الأيام ، تم الإبلاغ عن رقم 529 وأربعة وعشرون شخصًا آخر من البدلاء حديثي الوجوه للتدريب على استخدام الحربة بالقرب من كيتوكو ، الصين. عندما تجمعوا ، تم اقتياد خمسة سجناء صينيين إلى ساحة التدريب. كانت أيديهم مقيدة ومعصوبة الأعين ، وقدم حراسهم اليابانيون لكل منهم شربة ماء وسيجارة.

ثم أمر العقيد كويكي المجندين الجدد بحربة السجناء.

لم يكن تدريب الحربة مع أسرى الحرب الصينيين الحيين أمرًا غير مألوف خلال الحرب. قُتل حوالي 12 مليون صيني بين عامي 1937 و 1945.

529 لم يقتلوا من قبل. شاهد زملائه البدلاء يتناوبون على إطلاق النار على السجناء الصينيين وتأثر بعمق بالهدوء الرواقي لضحاياهم. لم يصرخوا & # 8217t ، وظلوا ثابتين وشجعان حتى النهاية. ولم تكن النهاية دائمًا سريعة جدًا. أولئك الذين نجوا من عمليات الحراب الأولية تعرضوا للطعن مرارًا وتكرارًا حيث أخذ كل بديل دوره. أخذ بائع الألعاب دوره بالحربة أيضًا. في وقت لاحق ، أخبر المحققين أنه لا يمكن لأي جندي ياباني أن يضاهي التصميم الهادئ للسجناء الصينيين الخمسة الذين قُتلوا في ذلك اليوم.

كانت تلك اللحظة في كيتوكو نقطة تحول بالنسبة لـ 529. كانت حياته الهادئة في المنزل التي قضاها في محاولة جلب القليل من السعادة في حياة الأطفال وراءه إلى الأبد. في الأشهر المقبلة ، شاهد وحدته وآخرين يقطعون رؤوس السجناء الصينيين ويطلقون عليهم حرابًا ومن يشتبه في قيامهم بأنشطة معادية لليابان. كانت مثل هذه الحلقات شائعة.

في يناير 1943 ، انتقل من لواء الفرسان وانضم إلى الفرقة 41 في سوكين (لا يزال في شمال الصين). وبقي هناك لفترة قصيرة فقط قبل أن يأمر بالذهاب إلى غينيا الجديدة. في الأول من مايو عام 1943 ، وصل إلى ويواك في زويشو مارو (التي تعرضت للنسف وإغراقها بعد بضعة أشهر قبالة ساحل بورنيو بواسطة الغواصة الأمريكية. شعاع).

تم العثور على Kawasaki Ki-48 & # 8220Lilly & # 8221 في Clark Field ، الفلبين ، ربيع عام 1945.

من سلاح الفرسان إلى المشاة والآن في غينيا الجديدة ، أصبح السجين 529 مدفعيًا جويًا. لقد مر بحادث تحطم لمدة عشرة أسابيع في Hollandia قبل أن ينضم إلى سينتاي 208 ، فوج كاواساكي كي 48 & # 8220 ليلي & # 8221 متوسط ​​القاذفة.

كان في Hollandia أدرك اليأس من وضع اليابان & # 8217s في غينيا الجديدة. ذهب & # 8217d إلى الصين ، مجندًا حريصًا وراغبًا. الذين اعتبروا الحرب صراعًا عملاقًا بين الأجناس. كان حريصًا على إثبات نفسه وخدمة بلاده في هذه اللحظة التاريخية من التاريخ. حتى الفظائع التي شهد عليها وشارك فيها خلال فترة وجوده في الصين لم تقلل من هذا الشعور. عندما تلقى أوامر إلى منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، كان يتطلع إلى حمل علم بلاده & # 8217s إلى أماكن جديدة ومثيرة وبعيدة.

يتم تثبيت مسدس الأنف في طراز Ki-48. قال السجين 529 لمحققه إن الجبل كان شديد التقييد لدرجة أنه لم يكن به سوى 45 درجة من مجال النار.

في غينيا الجديدة ، أدت الهجمات الجوية المستمرة ، ونقص الإمدادات ، وندرة تسليم البريد إلى إبعاده عنه. تحولت الحرب إلى صراع مرير من أجل البقاء على جزيرة غريبة بينما كانت محاطة بشكل متزايد بقوات الحلفاء. أصبح المرض عدوًا دائمًا. قام الرجال بإزالة الفرشاة من حول أماكن إقامتهم على أمل ردع الحشرات وناموا تحت الناموسيات ليلاً. أثناء غارات الحلفاء الجوية ، كانوا يأخذون إلى ملاجئهم وهم يرتدون الشباك فوق رؤوسهم وقفازات. لدرء الملاريا ، أخذ الرجال جرعات يومية من كل من الكينين والأتبرين. على الرغم من بذل قصارى جهدهم ، أصيب الرجال بالعدوى والفطريات الاستوائية. بحلول أوائل عام 1944 ، عانى جميع أفراد سرب 529 و 8217 تقريبًا من السعفة وأمراض جلدية أخرى.

ضم سرب 529 & # 8217s خمسة عشر Ki-48 Lilly & # 8217s ، وخمسة عشر طيارًا ومشغل راديو ، وستين مدفعيًا وحوالي مائة وعشرين من أفراد الطاقم الأرضي. كان الفوج مكونًا من أربعين طائرة ، تم تدمير نصفها في سلسلة من غارات الحلفاء في ربيع عام 1944 في كل من Wewak و Hollandia.

وضع المدفعي الظهري & # 8217s في Ki-48.

في حين أن الوحدات الأخرى من طراز Ki-48 لديها طرازات جديدة مع تسليح أثقل ، تم تجهيز الطائرات 208 & # 8217 بخمسة رشاشات فقط و # 8211one 7.9 ملم في الأنف ، وآخر في الوضع البطني ، وزوج من مسدسات الخصر 7.7 ملم وواحد 13 ملم لمدفعي الظهر. كان هذا الموقف الأخير صعبًا ، وقد خضع المدفعيون لتدريب إضافي لأنه كان من السهل جدًا إطلاق النار على الذيل عن طريق الخطأ. تم إخبار السجين 529 بحكايات تحذيرية عن رماة ظهرية قاموا بنشر زعانفهم الرأسية ودفاتهم في شغفهم بضرب مقاتل عدو قادم. كانت النتيجة قاتلة في العادة.

خلال مهام النهار ، حلقت الطائرة رقم 208 وعلى متنها خمسة رجال في كل طائرة: طيار (يعمل أيضًا كملاح) ، ومشغل لاسلكي ، ومدفع الخصر ، ومدفعي الأنف والظهر. راديومان أيضا يدير البندقية البطنية. في الليل ، تركوا مدفع الخصر في المطار وطاروا بأربعة. لم يكن لديهم قاذفات مدربة على القوات الجوية الأمريكية. عادةً ما يقوم الطيار أو مدفعي الأنف بتبديل ست قنابل بوزن 50 كجم للطائرة و # 8217s والتي تتكون من حمولتها العادية. تُرك تحديد من فعل ذلك للأطقم الفردية ليقرره ، ولكن عادةً ما يكون الرجل الأكبر أو الأكثر خبرة هو الذي حصل على الوظيفة.

يسجل فيلم الكاميرا الخامسة لسلاح الجو P-39 & # 8217s اللحظات الأخيرة من KI-48. يمكن رؤية مشغل الراديو & # 8217s وضع البندقية البطني تحت جسم الطائرة.

لزيادة نطاق Lilly & # 8217s ، كان لدى قاذفات القنابل رقم 208 من طراز Sentai & # 8217 خزان وقود إضافي مثبت داخل جسم الطائرة أمام مشغل الراديو ومقعد # 8217s. يبلغ طولها ثلاثة أقدام وارتفاعها ثلاثة أقدام وعرضها حوالي عشرين بوصة ، ولم تكن مدرعة وليست ذاتية الختم. هذا يعني أن ضربة رصاصة واحدة يمكن أن تكون قد أشعلت الخزان ، مما أدى إلى إغراق مشغل الراديو بالبنزين المشتعل.

في المهمات نفذت الجماعة 208 معظم هجماتها على ارتفاع يتراوح بين عشرة واثني عشر ألف قدم. ومع ذلك ، في عدد قليل من المفاصل ، استخدم الطاقم طائراتهم Ki-48 & # 8217s مثل قاذفات القنابل الغاطسة ، والانحراف بزاوية شديدة الانحدار إلى ثلاثة آلاف قدم قبل تخليل أحمالهم.

كانت إحاطات البعثة غير رسمية أكثر بكثير مما كانت عليه في USAAF. عادة ، يختار قائد السرب الطائرات والأطقم في الليلة السابقة للهجوم. في الصباح ، قبل الإقلاع مباشرة ، سيتم إعطاء الطيارين الهدف ، والاقتراب منه وأي تعليمات خاصة خاصة بالمهمة. عندما عادوا ، كان كل قبطان طائرة يقدم تقريرًا شفويًا إلى قائد السرب.

كانت المعلومات الاستخباراتية عن الحلفاء في حدها الأدنى ومحدودة للغاية. نادرًا ما رأى السجين رقم 529 خريطة أثناء تواجده في غينيا الجديدة ، حيث كانت تلك محفوظة للضباط. في معظم الأوقات ، لم يعرفوا حتى كيف تبدو أهدافهم.

Ki-48 & # 8217s تحت هجوم parafrag بواسطة 5th Air Force B-25 & # 8217s. Hollandia ، ربيع عام 1944.

إلى رقم 529 ، بدت الهزيمة حتمية. ومع ذلك ، كان يعتقد أيضًا أنه بغض النظر عما حدث بعد ذلك ، فإن الشعب الياباني سيقاتل حتى آخر رجل وامرأة.

خلال ربيع عام 1944 ، ضربت هجمات الحلفاء الجوية مرارًا وتكرارًا المطارات رقم 208 في كل من هولانديا وويواك. في هولانديا ، بدت الغارات دقيقة بشكل خاص ، كما لو أن الحلفاء يعرفون الموقع الدقيق لكل مبنى ، وعربة وطائرة. (لقد فعلوا ذلك بفضل جهود الاستطلاع للقوات الجوية الخامسة و 8217). بحلول أبريل ، تم قصف كل منشأة في الشريط في هولانديا إلى شظايا ، على الرغم من أن رقم 208 لم يفقد العديد من الرجال في هذه الهجمات بفضل الملاجئ العديدة والخنادق المشقوقة التي شُيدت من أجلهم.

كانت الطائرة B-25 ميتشل مخيفة بشكل خاص. تتسابق هذه القاذفات الأمريكية على ارتفاع منخفض مع اشتعال النيران في أنوفها ، وإسقاط المظلات في أعقابها ، ودمرت مستودعات الوقود ، وفجرت الطائرات المحطمة ، وقضت على المواقع المضادة للطائرات ، وأرعبت كل من تعرض لقصفها. مع ثمانية إلى اثني عشر رشاشًا من عيار 0.50 في أنف كل B-25 ، كانت الطائرات الحربية أسلحة مدمرة.

آخر من طراز Ki-48 ، إلى جانب حطام قاذفات القنابل Ki-21 & # 8220Sally & # 8221 في Hollandia.

القوة الجوية الخامسة & # 8217s B-24 & # 8217s كانت تخشى بشدة أيضًا. على الرغم من أنهم شنوا هجماتهم من ارتفاعات أعلى ، إلا أن دقتهم أذهلت اليابانيين. وخلص التقرير رقم 208 إلى أنه كان على المحررين أن يكون لديهم مشاهد قنابل أعلى بكثير مما أنتجته اليابان.

في أبريل 1944 ، شن الحلفاء غزوًا برمائيًا مفاجئًا في هولانديا. سرعان ما اقتحمت فرقة الحرس الوطني في ولاية أوريغون وواشنطن ، رقم 41 ، الشاطئ وقامت بتأمين المطارات هناك. كان هناك عدد قليل من القوات المقاتلة اليابانية في المنطقة ، وفر السجين 529 إلى الغابة مع بقية وحدته عندما بدأت عمليات الإنزال.

طاردتهم الدوريات الأمريكية ، دون طعام أو أسلحة جيدة أو إمدادات من أي نوع ، حاول الناجون الثلاثة آلاف من الفرقة الجوية 529 & # 8217 الوصول إلى سارمي ، وهي قاعدة يابانية صغيرة على الساحل ، على بعد حوالي مائة وخمسين ميلاً غرب هولندا. لعدة أشهر ، سار الناجون عبر الغابة ، فقط ليكتشفوا أن الأمريكيين قد أحاطوا بهم مرة أخرى في Wakde و Maffin Bay. إجمالاً ، ربما كان هناك حوالي عشرين ألف ياباني في هذه الرحلة من أجل البقاء ، بما في ذلك بقايا فوج المشاة 224.

في منتصف يونيو ، احتدمت معركة لمدة أسبوعين تقريبًا حول جبل يبلغ ارتفاعه ستة آلاف قدم يطل على خليج مافين. المعروفة باسم معركة لون تري هيل ، فقد اليابانيون أكثر من ألف رجل في قتال مباشر مع الأمريكيين & # 8212 وما لا يقل عن 11 ألفًا آخر بسبب الجوع. بعد ذلك ، لم يبق لدى اليابانيين المنسحبين من هولندا سوى أمل ضئيل. مع وجود الأمريكيين خلفهم ، والمحيط على جانبهم الأيمن ، والجبال غير المضيافة على يسارهم ، يأتون & # 8217d عبر الغابة فقط ليجدوا الطريق أمامهم بقوة في أيدي الأمريكيين.

أدت الغارات الخامسة للقوات الجوية على ويواك وهولندا بين أغسطس 1943 وربيع عام 1944 إلى كسر الجزء الخلفي من سلاح الجو الياباني. تم القضاء على معظم وحداتها في SWPA تمامًا ، مع هروب عدد قليل من الطواقم الجوية أو الأرضية للقتال في يوم آخر.

تناثر الناجون ، وانقسموا إلى مجموعات صغيرة للبحث عن الطعام ومحاولة العثور على حامية ودية للانضمام إليها. مات معظمهم من المرض أو الجوع. لجأ البعض إلى أكل لحوم البشر ، واعتداء على اليابانيين الآخرين أو المواطنين المحليين في غينيا الجديدة.

بقي السجين رقم 529 في منطقة خليج مافين بعد انتهاء لون تري هيل ، على أمل سرقة الطعام من معسكر أمريكي. بدلاً من ذلك ، تم القبض عليه وأسره ، وهو مصدر إذلال تام له. لقد شعر أنه خذل والدته ، وأنه إذا عاد إلى اليابان ، فسيتم محاكمته العسكرية لأنه سمح لنفسه بأن يصبح سجينًا. ولدهشته ، وجد الأمريكيين مرحين وودودين تجاهه في الغالب. أثناء التدريب ، قيل له إن الأمريكيين سيقتله إذا استسلم. وبدلاً من ذلك ، وجدهم & # 8220 منفتحين ، ليبراليين وسعيدين. & # 8221

بعد التصالح مع وضعه ، تلاشى إحساسه بالإذلال عند القبض عليه تدريجياً. بدأ يحلم بالحياة بعد الحرب ، وكان يأمل أن يستقر في أستراليا ويصبح مزارعًا.

من بين 250.000 جندي وطيار وبحارة يابانيين أرسلوا إلى غينيا الجديدة خلال الحرب ، نجا أقل من 15.000 من الحرب وعادوا إلى اليابان. في عام 1949 ، تم اكتشاف ثمانية يابانيين يعيشون في قرية تبعد مائة ميل عن مادانغ ، غينيا الجديدة. استسلموا وعادوا إلى اليابان في فبراير 1950 ، ربما آخر الناجين من حملة غينيا الجديدة للقيام بذلك.


مضاعفات مرض كاواساكي

قد يكون هذا المرض مخيفًا لأنه يشمل قلب الطفل. لكن معظم الأطفال يتعافون تمامًا ولا يعانون من مشاكل دائمة.

في حالات نادرة ، يمكن أن يعاني الأطفال من:

  • إيقاعات غير عادية للقلب (خلل النظم القلبي)
  • عضلات القلب الملتهبة (التهاب عضلة القلب)
  • صمامات القلب التالفة (القلس التاجي)
  • التهاب الأوعية الدموية (التهاب الأوعية الدموية)

يمكن أن تؤدي هذه إلى مشاكل أخرى ، بما في ذلك جدران الشرايين الضعيفة أو المنتفخة. هذه تسمى تمدد الأوعية الدموية. يمكن أن تزيد من خطر إصابة الطفل بانسداد الشرايين ، والتي يمكن أن تسبب نزيفًا داخليًا ونوبات قلبية. يمكن أن يُظهر مخطط صدى القلب العديد من هذه المضاعفات.

في الحالات الشديدة ، قد يحتاج الطفل لعملية جراحية. الرضع أكثر عرضة للإصابة بمضاعفات خطيرة. في الولايات المتحدة ، يموت أقل من 1٪ من الأطفال أثناء المرض المبكر.

بعد اختفاء الأعراض المبكرة ، تابع مع طبيب طفلك للتأكد من أن قلبه يعمل بالطريقة التي ينبغي أن يعمل بها. قد يحتاجون إلى المزيد من الأشعة السينية أو مخطط صدى القلب أو تخطيط كهربية القلب أو اختبارات أخرى.

مصادر

جمعية القلب الأمريكية: "مرض كاواساكي".

مراكز السيطرة على الأمراض: "مرض كاواساكي".

مؤسسة مرض كاواساكي: "ما هو مرض كاواساكي؟" "الأسئلة الشائعة حول مرض كاواساكي."


محتويات

في منتصف عام 1944 ، كان Ki-61 أحد أفضل المقاتلين في IJAAF. كانت المقاتلة اليابانية الوحيدة المنتجة التي تمتلك محركًا مضمنًا (كاواساكي Ha-40 ، وهو تعديل ياباني لمحرك Daimler-Benz DB 601 الألماني) خلال الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى المقاتلة الأولى المزودة بدروع مركبة في المصنع وذاتية. - ختم خزانات الوقود. كما كان لها أداء محترم ، يتماشى أكثر مع التصميمات الأمريكية والأوروبية المعاصرة في ذلك الوقت ، مع التأكيد على السرعة ومعدل التسلق بدلاً من القدرة على المناورة والمدى. لقد كان تصميمًا فعالًا ، لكنه عانى من نقص في المحرك ومشاكل في الموثوقية.

أدت هذه المشاكل بالإضافة إلى ميزة الأداء لمقاتلي العدو ، وخاصة Grumman F6F Hellcat ، إلى تطوير نموذج محسن ، كي -61-إي (في وقت لاحق Ki-61-II-KAI) ، مدعومًا بمحرك كاواساكي Ha-140 الجديد بقوة 1،120 & # 160 كيلو وات (1500 & # 160 حصانًا) ، والذي كان للأسف أثقل من Ki-61-I-KAIc الذي تم استبداله. تمت زيادة السرعة القصوى من 590 & # 160 كم / ساعة (370 & # 160 ميلاً في الساعة) إلى 610 & # 160 كم / ساعة (380 & # 160 ميلاً في الساعة) وتحسن الأداء العام (باستثناء معدل الصعود) أيضًا. ومع ذلك ، لم يكن قادرًا على الأداء كما هو مخطط له بسبب التدهور المستمر في جودة خط تجميع المحرك ، مع إنتاج عدد أقل بكثير مما هو مطلوب ، في حين تم رفض العديد من المحركات التي تم تصنيعها بسبب رداءة جودة البناء. في هذه المرحلة من الحرب ، كان IJAAF في حاجة ماسة إلى صواريخ اعتراضية فعالة لوقف غارات قاذفة العدو على البر الرئيسي الياباني ، لذلك في أكتوبر 1944 ، صدر أمر بسعي 1،120 & # 160kW (1،500 & # 160hp) Mitsubishi Ha-112 -II (كينسي ["فينوس"] 60) ، يجب تركيب محرك شعاعي من 14 أسطوانة ، صفين في هياكل الطائرات هذه. أصبحت الحاجة إلى إعادة المحرك أكثر إلحاحًا في 19 يناير 1945 ، عندما دمرت غارة من طراز B-29 مصنع إنتاج المحرك ، [5] تاركة 275 Ki-61s بدون محرك.

كانت ميتسوبيشي Ha-112-II أخف بمقدار 54 و 160 كجم (120 و 160 رطلاً) من طراز Ha-140 وأنتجت نفس القوة بشكل أكثر موثوقية. بعد دراسة Fw 190A المستوردة ، مثال على طائرة تم فيها تثبيت محرك شعاعي عريض بنجاح في هيكل طائرة ضيق ، تم تعديل ثلاثة هياكل طائرات Ki-61-II-KAI لتحمل هذا المحرك ولتعمل كنماذج أولية. عمل ثلاثة مهندسين ، تاكيو دوي ، كبير المهندسين ورئيس المشروع ، ومساعده ماكاتو أوادا ، ورئيس أنظمة المحركات في كاواساكي كاجاميجاهارا ، Tomio Oguchi ، من خلال عدة مفاهيم لإعادة تصميم هيكل الطائرة Ki-61 لقبول المحرك الجديد قبل الاستقرار على حل يتم فيه تثبيت طبقة ثانية من الجلد على جسم الطائرة لتنعيم تدفق الهواء خلف لوحات التبريد القابلة للتعديل وأذرع العادم المتعددة في قلنسوة المحرك الجديد. [6] في البداية ، كانت هناك مشاكل مع الطائرة التي تم العثور عليها الآن على أنها ثقيلة للغاية ، ولكن إزالة موازنة كبيرة للرصاص ، والتي تم وضعها في جسم الطائرة الخلفي Ki-61-II-KAI لتحقيق التوازن المتزايد محرك ثقيل Ha-140 ، أعاد مركز الثقل (cg).

نتيجة لذلك ، في 1 فبراير 1945 ، تم إطلاق النموذج الجديد لأول مرة. بدون الحاجة إلى المبرد المبرد الثقيل والتركيبات الأخرى المطلوبة لمحرك مبرد بالسائل ، كان Ki-100 أخف وزنًا بمقدار 329 & # 160 كجم (725 & # 160 رطلاً) من Ki-61-II ، مما قلل تحميل الجناح من 189 & # 160 كجم / متر مربع (38.8 & # 160 رطل / قدم مربع) إلى 175 & # 160 كجم / م² (35.8 & # 160 رطل / قدم مربع). كان لهذا تأثير إيجابي فوري على خصائص الرحلة ، مما أدى إلى تعزيز صفات الهبوط والإقلاع بالإضافة إلى زيادة القدرة على المناورة ، بما في ذلك دائرة دوران أكثر إحكامًا. [6]

أذهلت هيئة الأركان العامة للجيش بخصائص طيران الطائرة التي تجاوزت هين في جميع ما عدا السرعة القصوى (تم تدهورها بحد أقصى 29 & # 160 كم / ساعة [18 & # 160 ميل في الساعة] من خلال المساحة الأكبر للغطاء الأمامي للمحرك الشعاعي) ، وتم طلب وضع النموذج في الإنتاج باعتباره Goshikisen (يذهب = خمسة شيكي = نوع سينتوكي = مقاتلة) أو مقاتلة الجيش نوع 5. كان اسم الشركة كي -100-1-كو. تم إعادة تصنيع جميع هياكل الطائرات من هياكل الطائرات Ki-61-II Kai و Ki-61-III ، وتم قطع اللوحة الجانبية المثبتة / القلنسوة للمحرك المتكامل من جسم الطائرة وتم تثبيت محرك أنبوبي من الصلب على جدار الحماية / الحاجز. لا يزال يتم الاحتفاظ بالعديد من التركيبات الزائدة عن الحاجة من المحرك المبرد بالسائل ، مثل مشغل مصراع المبرد البطني. أول 271 طائرة ، أو كي -100-1-كو، مع رفع جسم الطائرة الخلفي من المصنع بين مارس ويونيو 1945. 118 أخرى Ki-100 I-Otsu تم بناؤها بجسم خلفي مقصوص ومظلة رؤية خلفية جديدة من مايو حتى نهاية يوليو 1945. كما تميز هذا الإصدار أيضًا بمبرد زيت معدل أسفل المحرك في شكل انسيابي أكثر. [6]

كان المحرك موثوقًا به على عكس الكوابيس الميكانيكية لـ Nakajima Ki-84 و Kawasaki Ki-61 و Kawanishi N1K-J التي أبقت العديد من الطائرات على الأرض. [7] على الرغم من بطئها في الطيران المستوي لعام 1945 ، على عكس معظم المقاتلات اليابانية ، يمكن للطائرة Ki-100 الغوص مع موستانج P-51 والحفاظ على السرعة عند الانسحاب. كانت هناك مشكلتان أعاقتا التوظيف الفعال للمقاتلين اليابانيين في نهاية الحرب ، وهما الأنظمة الكهربائية غير الموثوقة التي كانت من طراز Ki-100 أقل إشكالية من معظم أنواع الطائرات الأخرى ، على الرغم من أن صناديق الصمامات تسببت في مشاكل وضعف الاتصالات اللاسلكية ، والتي كانت عامة. طوال الحرب. [8]

كان التسلح عبارة عن مدفعين من نوع Ho-5 عيار 20 مم مثبتين على جسم الطائرة ، ولكل منهما 200 صاروخ آر بي جي. تم استكمالها بمدفعين رشاشين من طراز Ho-103 مقاس 12.7 و # 160 مم (.50 بوصة) مع 250 صاروخًا في الدقيقة. [9]

أدى تحسين النموذج الأساسي إلى كي 100- إي، بمحرك توربيني لاعتراض B-29 Superfortresses على ارتفاعات عالية ، ولكن تم بناء ثلاثة أمثلة فقط ، ولم يشهد القتال مطلقًا. [10]


البوصلات الهوائية

لمحة عامة - كان جي بي واربرج مهندسًا أمريكيًا مقيمًا في واشنطن العاصمة وحصل على براءة اختراع بوصلة مغناطيسية في عام 1919 (رقم 1،474،394).
تم إعادة استخدام هذا التصميم بواسطة HUGHES & amp son و PIONEER.

دوركي

لمحة عامة - شركة DURKEE هي شركة لتصنيع بوصلة السفن في نيويورك. تم تسميته كشركة مصنعة لبوصلة تسمى النوع A تتميز ببطاقة عمودية. وهي موصوفة في نشرة معلومات الخدمات الجوية بتاريخ 15 يونيو 1920 "تعليمات الملاحة الجوية" ، الفصل 6.II. (انقر على الصورة على اليمين للوصف)

قضية اللغة الإنجليزية (تنبيه: محتوى هذا الكتاب غير مطابق للنسخة الفرنسية!). تم تضمين منقلة خاصة في الجيب.


الصور مقدمة من S. ويغينز


الصور مجاملة Th. ويمر

العلامات على الجانب الأمامي: بايلوت

نوع البوصلة الموصوف في بات. لا. 17،736 لعائلة الأنماط 255/259. بدأ الترقيم عام 1913 بالنمط 200 وصدرت البوصلات من عام 1915 فصاعدًا.

براءة لا. يصف 1148 العديد من أنواع البوصلة الرطبة المنشورية والسائلة المعروضة في قسمي Marching و Wrist.

بوصلة معصم المراقب نمط 261 من نوع BLACKER وبوصلة مسيرة الرسغ

- المركز: إعلان للموديل B (navigator) و C (تجريبي)

- على اليمين: الشكل المنشور في Cours، l mentaire de تعويض et d'emploi، بقلم Capitaine Robert Gaujour (1936) يعطي تعليمات بالتعويض (تتوفر نسخ).

أعلى الصفحة

أزداد

لمحة عن حياته: الكسندر جروس وزارة الطيران كان سابقًا قسمًا تابعًا للحكومة البريطانية مع مسؤولية إدارة شؤون سلاح الجو الملكي. كانت موجودة في الفترة من 1.4.1914 إلى 1964. تم بناء أنواع مختلفة من بوصلات الطائرات لـ AM: كانت بوصلات P Series عبارة عن بوصلات تجريبية و # 8217s ، وسلسلة O هي بوصلات المراقب.
خلال الحرب العالمية الثانية ، تم بناؤها من قبل العديد من المصنّعين. بعد الرقم التسلسلي على الإطار ، تشير اللاحقة (حرف أو علامة) إلى الشركة المصنعة أو أي خاصية أخرى. تم شرحها في المنشور الجوي 1234. صنع هنري هيوز وأولاده (لاحقًا كلفن هيوز) البوصلات أيضًا تحت الاسم التجاري Huson ، والمثال الأكثر شيوعًا هو Huson Mk3.

نعرض هنا بعض الأمثلة فقط: كان الطراز 06A ، بوصلة الهبوط عبارة عن بوصلة تحمل اليد للاستخدام على الأرض (للأدوات الحديثة ، انظر SESTREL ، SAURA). استندت البوصلات الأخرى المثبتة على متن الطائرة إلى نفس التصميم مثل السلسلة P. تم تجهيز بعضها بمرآة وكان للأكسجين دائرة سمت.
كانت البوصلات التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني عبارة عن بوصلات غير دورية ، أي أنها استقرت على مسار حقيقي بعد الدوران دون تعويض زائد ، ويتم تحقيق ذلك عن طريق ميزات متطورة مثل العزم المغناطيسي القوي ، والقصور الذاتي الصغير ، والتخميد الثقيل. لمزيد من المعلومات المتعلقة بالملاحة على طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني مع هذه الأنواع من البوصلة والمزيد من التفاصيل الفنية المتعلقة بالبوصلة غير الدورية ، يرجى الانتقال إلى cairdpublications.

تم إرسال المعلومات التالية المتعلقة بالتسلسل الزمني لنماذج P المختلفة من قبل زائر ودود. نرحب بأي بيانات تكميلية:


- كانت P.3 عبارة عن بوصلة بطاقة عمودية مؤرخة حوالي عام 1930. أظن (ولكن ليس لدي دليل قوي) أنه تم تخصيص P.1 و P.2 لبوصلات WW1 RFC (Royal Flying Corps ، سلف سلاح الجو الملكي البريطاني) التي بقيت في الخدمة بعد تشكيل وزارة الطيران.
- كانت P4 عبارة عن بوصلة منتصف الثلاثينيات وتم استخدامها في الطائرات الكبيرة & # 8220 & # 8221 ، بما في ذلك طائرات هوكر هارت وسندرلاند والقاذفات المبكرة ذات المحركات الأربعة. تم استبداله بـ P10 ، والذي كان متطابقًا في الحجم ولكن كان به أربعة شعيرات متقاطعة بدلاً من اثنين. تم تعديل بعض P4 بأربعة شعيرات متقاطعة مثل P4A. It was the P10 that would have been fitted to the Lancaster rather than the earlier P4, but I have no doubt that P4's were also used when the need arose.
- I have no information about the P5.
- The P6 was fitted to “small” aeroplanes. It was replaced by the P8, which had a slightly larger bezel.
- The P7 was an inverted version of the P6 and was replaced by the P9, which was an inverted P8.
- The P8 was in common use from about 1937 and was used in the Spitfire, Hurricane, Tiger Moth , etc. and was replaced by the P11. There was also a version marked as the P8M (M for MARINE ?). Some P8's and P8M's were modified with four cross hairs.
- The P9 was an inverted version of the P8 and looked similar to the P7.
- The P10 was an improved version of the P4 with four cross hairs.
- The P11 was an improved version of the P8 with four cross hairs.
- The P12 (s. pic. at right) was an inverted version of the P11 viewed via a mirror which hung below the bezel (see picture) . It probably was the last magnetic compass in the P Series.

CAUTION - RADIATION HAZARD

DON'T OPEN THESE INSTRUMENTS AND NEVER MINGLE WITH RADIOACTIVE PARTS.
DON'T STAY DURING LONG PERIODS NEAR THEM.
YOU WILL FIND MORE DETAILS ABOUT THE RADIUM-PAINT COMPOUND HERE.

The application of Radium compound paint for letters and figures instruments was described in a patent no. 110,203 ( follow link for pic. ) filed in Oct. 1916 by F. O. Creagh-Osborne, F. H. Glew, A. J. Hughes and Henry Hughes & Son Ltd.

TOP OF PAGE

Technical Data
- Dim.: 9 x 5 x 5 in. (240 x 140 x 140mm)
- Weight: 4 lb. 10 oz. (2.3 kg)
- Spherical bowl, inside face of inclined glass window also spherical (same radius as bowl), the correction magnets were placed in the "grip"
- Maker: Royal A/C Establishment, Farnborough


(Click on images for enlarged views)

1 - HAND-HELD TYPE 06A
Stores* Ref. 6A / I.248
* see Miscellaneous/Terminology



(Photocopies of AM compass manuals can be ordered)

* A landing compass is used to "swing" the compass installed in the fully equipped aircraft i.e. to write a table with the deviation values (description in the Air Pub. 802, photocopies available). See also BOES below.

The compass card's winged North symbol (mirrored view):

The card already featured the spider leg-shaped damping wires (see also the exploded view of Type P.6).

The card supplier's name in the north symbol (stylized fleur de lys) is HUSUN (click on link for pic). The center letters are masked by the S-N arrow. This is the abbreviated trade name of H. Hughes & Son Ltd.

TOP OF PAGE

Pictures courtesy aspentree123


A P4 in situ in a Lancaster bomber's cockpit
(Cockpit picture by courtesy of www.spitfirespares.com)

For a FOOTAGE (part 1of 2) about low-level navigation and compass use click on the image below:


P4 - Built in (Lancaster?) bombers
- Diameter: 7 1/4 in. (184 mm)
- Weight: 5 lb. 14 oz (approx. 2.5 kg)
- 4 magnets

P6 - Built in .
- Diameter: 5 3/8 in. (136 mm)
- Weight: 2 lb. 4 oz (approx. 1.2 kg)
- 2 magnets

AIR PUBLICATION 1275
General description and section view

Photocopies of AM compass manuals
can be ordered

TOP OF PAGE

- Diameter: 5 1/2 in.
- Height: 8 in.
- Weight: 4 lb. 8 oz. (approx. 2.3 kg)

Description: slightly smaller than the P10.

Azimuth circle
(stores Ref. 6A/O.411)


This instrument is primarily designed for use in the course-setting bomb sights Mk VII A, B and C.

(Photocopies of AM compass manuals can be ordered)

TOP OF PAGE

Aperiodic Compass

Literally, a compass without a period, that is, a compass that, after being deflected, returns by one direct movement to its proper reading, without oscillation. Also known as deadbeat compass. This type of compass was invented by G. R. C. CAMPBELL and his technical solution implemented in most Air Ministry compasses (see above).

ASKANIA

See also Wrist, Marching and Nautical compasses.

TOP OF PAGE

AVIARICHTER

PROFILE - Joachim Richter was a German watchmaker located Am Wald 2, Ende Erzbergerstr. 75 Karlsruhe 31. Miscellaneous aeronautical equipment. Automatic watch Model 08/15 Military (pic. Maistero/Watch Lounge ). He also built at least until 1945 pilots' goggles (pic. profifilm.de , mod. 1935).


The FK16 is a LUDOLPH development and product. It is also integrated in their navigation equipment for divers.

TOP OF PAGE

BADIN

PROFILE - This instrument made by SPERRY-BADIN is a simple compass gyro activated by air flow. Inscription: "L'appareillage a ronautique" (APA). This company was created in 1923 and was the successor of the Laboratoire Badin (shop for aircraft instruments) created in 1911 by the famous inventor Raoul Badin (source: http://wikidesprofsdetheorie.javenel.profweb.ca/index.php/Badin).
Description and Technical Data: click on picture at right.

Ballooning

PROFILE - In its 1910 catalogue, the French compass maker and retailer VION displayed two pocket compasses with transparent glass bottom, stating that this design was specially conceived for ballooning. The other compass ( on the enlarged image of the catalogue ) was probably made by S-L.

TOP OF PAGE

BAMBERG, Carl

PROFILE - Carl Bamberg was a German compass manufacturer located in Friedenau near Berlin. The compasses were installed in aircraft ans airships.
For more information click هنا.
See also Nautical and Pocket Compasses.

Picture courtesy Horst Kahnt
(click on the images for enlarged views)

Above: The compas of the
Zeppelin L-31


TOP OF PAGE

Barbier, B nard & Turenne (B.B.T.)

PROFILE - The French company Etablissements Barbier, B nard et Turenne (B.B.T.) was created in 1862 and closed in 1982). It was located 82, rue Curial, Paris 19 and was successors of KRAUSS ). It produced in the 1930's / 1940's compass types called Type 120, 700 and 900, the models designed by MOREL and also ships compasses together with Doignon (read also the French Wikipedia).





TOP OF PAGE

BENDIX

PROFILE - BENDIX Aviation Corporation is a U.S. company created in 1928 that merged with PIONEER. Inventors like Adolf URFER, G.V. RYLSKY (see table below) and Ch. H. COLVIN filed patents for Pioneer and Bendix. For more information go to "Rockwell Collins" in Wikipedia.


The upper plate masks a lamp.


Technical Data
- Breadth: 87mm
- Height: 80mm
- Weight: 883gr
Markings: BU. AERO. U.S. NAVY


TOP OF PAGE

PROFILE - W. W. BOES Company was a U.S. company located 3801 Salem Ave. in Dayton, Ohio (created in. existed until. ).
Products: astrocompass, compass swinging sight (table below).


TOP OF PAGE

CAMPBELL

PROFILE - George Richard Colin CAMPBELL, Lieutenant-Commander Royal Navy filed together with Geoffrey Th. Bennett, both members of the Admiralty Compass Observatory / Compass Department in 1918 a patent (no. 127,135 - copies available) the principle of which was applied in almost all compasses produced for the Royal Air Force (s. the Air Ministry models): a double cross of wires allowing an optimum damping of the magnet needle's oscillations in the fluid. These compasses were called aperiodic .


Zum Vergr ern, Bilder anklicken

COLLINS

COLVIN

PROFILE - Charles H. Colvin filed in 1920 a first patent (no. 1,334,273) for a compass that could be simultaneously read from either side and the top so that pilot and observer could use the same instrument even if not seated at the same level. He was in 1922 assignor to PIONEER when he filed a second patent accepted in 1928. This compass is almost identical to Hughes' HUSUM model below.

Compensation (book)

TOP OF PAGE

CREAGH-OSBORNE

PROFILE - Captain Frank Osbornen Creagh-Osborne (1867/1943) was Superintendent of Compasses at the Admiralty and a British inventor. He developed several compass systems which were manufactured by H. Hughes & Son Ltd, Dent & Co & Johnson Ltd and also by Sperry Gyroscopes (see also the sections Marching Compasses and Wrist Compasses). In 1915, Henry A. Hughes took part in a meeting at the Admiralty and explained the advantages of this compass (source: minutes of meeting in ' Improvements in prismatic compasses with special reference to the Creagh-Osborne patent compass ' - Ask for a copy). The application of Radium compound paint for letters and figures instruments was described in a patent no. 110,203 ( follow link for pic. ) filed in Oct. 1916 by F. O. Creagh-Osborne, F. H. Glew, A. J. Hughes and Henry Hughes & Son Ltd.

Creagh-Osborne published in 1916 a booklet ( photocopies of the French version available, 52 pages ) about the use of compasses in aircraft. He described therein not only the systems integrated in the instrument panel but also the compasses utilised by the observer, i.e. attached to his wrist by a leather strap. According to Ellis Island's immigration records, he landed in New York on June 8, 1918 on board a ship called Olympic arriving from Southampton.
The compass made by KELVIN (link to pic. of Pattern 200) was also designed by Cptn Creagh-Osborne.

See also Marching and Wrist compasses


Observer's wrist compass Pattern 261

The compass type described in Pat. لا. 17,736 is for the patterns family 255/259. The numbering started in 1913 with pattern 200 and the compasses were issued from 1915 on.


Operational history [ edit | تحرير المصدر]

The aircraft entered service in early 1937, soon seeing action in pitched aerial battles at the start of the Second Sino-Japanese War, ⎖] including air-to-air battles with the China Air Force's Boeing P-26C Model 281 "Peashooters" in what was the world's first-ever aerial dogfighting and kills between monoplane fighters built of mostly metal. & # 9111 & # 93

An A5M from the aircraft carrier أكاجي in flight with an external fuel tank (1938 or 1939).

Chinese Nationalist pilots, particularly those flying the Curtiss Hawk III, put up a valiant fight against the Japanese. Even so, the A5M was the better of every fighter aircraft it encountered. Though armed with only a pair of 7.7 mm machine-guns, the new fighter proved effective and damage tolerant, with excellent maneuverability and robust construction. ⎘] A5M's escorting the then-modern but vulnerable Mitsubishi G3M bombers in raids effectively turned back defense by the Chinese Nationalist air force.

The Mitsubishi team continued to improve the A5M, working through versions until the final A5M4, which carried an external underside drop tank to provide fuel for extended range. The A5M's most competitive adversary in the air was the Polikarpov I-16, a fast and heavily armed fighter flown by both Chinese Air Force regulars and Soviet volunteers. Fierce air battles in 1938, especially on 18 February and 29 April, ranked among the largest air battles ever fought at the time. The battle of 29 April saw 67 Polikarpov fighters against 18 G3Ms escorted by 27 A5Ms. Each side claimed victory: the Chinese/Soviet side claimed 21 Japanese aircraft (11 fighters and 10 bombers) shot down with 50 of its own airmen killed the Japanese claimed only two G3Ms and two A5Ms shot down with no less than 40 Chinese planes shot down. ⎙] 104 A5M aircraft were modified to accommodate a two-seater cockpit. This version, used for pilot training, was dubbed the A5M4-K. K version planes continued to be used for pilot training long after standard A5Ms left front-line service.

Almost all A5Ms had open cockpits. A closed cockpit was tried but found little favor among Navy aviators. All had fixed, non-retractable undercarriage. Wheel spats were a feature of standard fighters but not training planes.

The Flying Tigers encountered the Type 96, although not officially, and one was shot down at Mingaladon airfield, Burma on 29 January 1942. ⎚]

Some A5Ms remained in service at the end of 1941 when the United States entered World War II in the Pacific. US intelligence sources believed the A5M still served as Japan's primary Navy fighter, when in fact the A6M 'Zero' had replaced it on first-line aircraft carriers and with the Tainan Air Group in Taiwan. Other Japanese carriers and air groups continued to use the A5M until production of the Zero caught up with demand. The last combat actions with the A5M as a fighter took place at the Battle of the Coral Sea on 7 May 1942, when two A5Ms and four A6Ms of the Japanese carrier شوهو fought against US planes that sank their carrier. & # 9115 & # 93

In the closing months of the war most remaining A5M airframes were used for كاميكازي attacks.


9 September 1940

North American Aviation NA-73X prototype, NX19998, at Mines Field, California, 9 September 1940. (North American Aviation, Inc.)

9 September 1940: North American Aviation completed assembly of the NA-73X, the first prototype of the new Mustang Mk.I fighter for the Royal Air Force. This was just 117 days after the British Purchasing Commission had authorized the construction of the prototype. The airplane was designed by a team led by Edgar Schmued. The 1,150-horsepower Allison V-12 engine had not yet arrived, so the NA-73X was photographed with dummy exhaust stacks. The prototype’s company serial number was 73-3097. It had been assigned a civil experimental registration number, NX19998.

The NA-73X was a single-seat, single-engine, low wing monoplane with retractable landing gear. It was primarily of metal construction, though the flight control surfaces were fabric covered. The airplane was designed for the maximum reduction in aerodynamic drag. The Mustang was the first airplane to use a laminar-flow wing. The fuselage panels were precisely designed and very smooth. Flush riveting was used. The coolant radiator with its intake and exhaust ducts was located behind and below the cockpit. As cooling air passed through the radiator it was heated and expanded, so that as it exited, it actually produced some thrust.

The prototype was 32 feet, 2⅝ inches (9.820 meters) long, with a wing span of 37 feet, 5/16 inch (11.286 meters). Empty weight of the NA-73X was 6,278 pounds (2,848 kilograms) and normal takeoff weight was 7,965 pounds (3,613 kilograms).

Aeronautical Engineer Edgar Schmued with a North American P-51-2-NA (Mustang Mk.IA), 41-37322. (San Diego Air and Space Museum Archives)

The NA-73X was powered by a liquid-cooled, supercharged, 1,710.60-cubic-inch-displacement (28.032 liter) Allison Engineering Company V-1710-F3R (V-1710-39) single overhead cam 60° V-12 engine, with four valves per cylinder and a compression ratio of 6.65:1. It used a single-stage, single-speed supercharger. This was a right-hand tractor engine (the V-1710 was built in both right-hand and left-hand configurations) which drove a 10 foot, 6 inch (3.200 meter) diameter, three-bladed, Curtiss Electric constant-speed propeller through a 2.00:1 gear reduction.

The V-1710-39 had a Normal Power rating of 880 horsepower at 2,600 r.p.m. at Sea Level Take Off Power rating of 1,150 horsepower at 3,000 r.p.m. at Sea Level, with 44.5 inches of manifold pressure (1.51 Bar), 5 minute limit and a War Emergency Power rating of 1,490 horsepower at 3,000 r.p.m., with 56 inches of manifold pressure (1.90 Bar). The V-1710-F3R was 7 feet, 4.38 inches (2.245 meters) long, 3 feet, 0.64 inches (0.931 meters) high, and 2 feet, 5.29 inches (0.744 meters) wide. It had a dry weight of 1,310 pounds (594 kilograms).

U.S. Army Air Corps flight tests of the fully-armed production Mustang Mk.I (XP-51 41-038), equipped with the V-1710-39 and a 10 foot, 9-inch (3.277 meters) diameter Curtiss Electric propeller, resulted in a maximum speed of 382.0 miles per hour (614.8 kilometers per hour) at 13,000 feet (3,962 meters). The service ceiling was 30,800 feet (9,388 meters) and the absolute ceiling was 31,900 feet (9,723 meters).

The Curtiss P-40D Warhawk used the same Allison V-1710-39 engine as the XP-51, as well as a three-bladed Curtiss Electric propeller. During performance testing at Wright Field, a P-40D, Air Corps serial number 40-362, weighing 7,740 pounds (3,511 kilograms), reached a maximum speed of 354 miles per hour (570 kilometers per hour) at 15,175 feet (4,625 meters). Although the Mustang’s test weight was 194 pounds (88 kilograms) heavier, at 7,934 pounds (3,599 kilograms), the Mustang was 28 miles per hour (45 kilometers per hour) faster than the Warhawk. This demonstrates the effectiveness of the Mustang’s exceptionally clean design.

Only one NA-73X was built. It made its first flight 26 October 1940 with test pilot Vance Breese. The prototype suffered significant damage when it overturned during a forced landing, 20 November 1941. NX19998 was repaired and flight testing resumed. The prototype’s final disposition is not known.

Originally ordered by Great Britain, the Mustang became the legendary U.S. Army Air Corps P-51 Mustang. A total of 15,486 Mustangs were built by North American Aviation at Inglewood, California and Dallas, Texas. Another 200 were built in Australia by the Commonwealth Aircraft Corporation.

The P-51 remained in service with the U.S. Air Force until 27 January 1957 when the last one, F-51D-30-NA 44-74936, was retired from the 167th Fighter Squadron, West Virginia Air National Guard. It was then transferred to the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson Air Force Base, where it is on display.

North American Aviation NA-73X prototype, NX19998, left front quarter view. (North American Aviation, Inc.)


شاهد الفيديو: HARLEY DAVIDSON SPORTSTER FORTY EIGHT 48 BREAKFAST RUN (ديسمبر 2021).