القصة

دوغلاس دي سي -3 بي (2 من 4)


دوغلاس دي سي -3 بي (2 من 4)

القسم الأمامي من طائرة دوغلاس دي سي -3 بي. كانت هذه طائرة نائمة وكابينة مشتركة ، ويمكن رؤية النافذتين العلويتين المرتبطتين بكابينة النوم بوضوح.

شكرا جزيلا لتشاك راو لتزويدنا بهذه الصورة.


النقل التجاري DC-3

تعتبر طائرة دوغلاس دي سي -3 ، التي جعلت السفر الجوي رائجًا وأرباح شركات الطيران ممكنة ، أعظم طائرة في عصرها. قد يجادل البعض بأنه الأعظم على الإطلاق.

بدأت أعمال التصميم في عام 1934 بإصرار من سي آر سميث ، رئيس الخطوط الجوية الأمريكية. أراد سميث طائرتين جديدتين و [مدش] أطول من طراز DC-2 من شأنها أن تحمل المزيد من الركاب النهاريين وأخرى مع مراسي نوم من نوع السكك الحديدية ، لنقل الركاب طوال الليل.

كان أول DC-3 الذي تم بناؤه هو Douglas Sleeper Transport & [مدش] المعروف أيضًا باسم Skysleepers من قبل عملاء شركات الطيران و [مدش] وكان ذروة الفخامة. يمكن طي أربعة عشر مقعدًا فخمًا في أربع حجرات رئيسية في أزواج لتشكيل سبعة أرصفة ، بينما يمكن طي سبعة مقاعد أخرى لأسفل من سقف الكابينة. يمكن أن تستوعب الطائرة 14 راكبا بين عشية وضحاها أو 28 لرحلات نهارية أقصر. تم تسليم الطائرة الأولى إلى شركة الخطوط الجوية الأمريكية في يونيو 1936 ، تلاها بعد شهرين أول طائرة من طراز DC-3 تتسع لـ21 راكبًا.

في نوفمبر 1936 ، أصبحت يونايتد إيرلاينز ، التي كانت شركة تابعة لشركة بوينج حتى عام 1934 ، ثاني عميل DC-3. أثبت DC-2 أنه أكثر اقتصادا من الطراز 247 ، وافترضت المتحدة أن DC-3 ستستمر في هذا الصدارة. سرعان ما تبعت الطلبات الأولية من شركة American and United أوامر من أكثر من 30 شركة طيران أخرى في العامين المقبلين.

لم يكن DC-3 مريحًا وموثوقًا به فحسب ، بل جعل النقل الجوي مربحًا أيضًا. وقالت الطائرة الأمريكية سي آر سميث إن طائرة دي سي -3 كانت أول طائرة يمكنها جني الأموال بمجرد نقل الركاب دون الاعتماد على الإعانات الحكومية. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1939 ، كان أكثر من 90 في المائة من ركاب الخطوط الجوية في البلاد يطيرون على طائرات DC-2 و DC-3.

بالإضافة إلى 455 وسيلة نقل تجارية من طراز DC-3 تم بناؤها لشركات الطيران ، تم إنتاج 10174 وسيلة نقل عسكرية من طراز C-47 خلال الحرب العالمية الثانية. بالنسبة إلى كل من شركات الطيران والاستخدام العسكري ، أثبت DC-3 أنه متين ومرن وسهل التشغيل والصيانة. أصبحت مآثره خلال الحرب مادة أسطورة. اليوم ، بعد أكثر من ستة عقود من تسليم آخر طائرة ، لا تزال المئات من طائرات DC-3 تحلق ولا تزال تكسب بقائها عن طريق نقل الركاب أو البضائع.


دوغلاس دي سي -3

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة على المراوح والمحركات لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي حلقت أكثر من 56700 ساعة مع خطوط طيران إيسترن. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرز ما في هذه الصورة هو قمرة القيادة لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي حلقت أكثر من 56700 ساعة مع خطوط طيران إيسترن. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة على جسم طائرة دوغلاس دي سي -3 التي حلقت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة على المروحة وجسم الطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. أبرز في هذه الصورة إطار دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. أبرز في هذه الصورة إطار دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. أبرز في هذه الصورة معدات الهبوط لـ Douglas DC-3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. أبرز في هذه الصورة محرك دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. ظهرت في هذه الصورة طائرة دوغلاس دي سي -3 التي حلقت لأكثر من 56700 ساعة مع خطوط طيران إيسترن.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرزت في هذه الصورة نافذة ركاب من طائرة دوغلاس دي سي -3 طارت للخطوط الجوية الشرقية.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرز في هذه الصورة أنف دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرز في هذه الصورة أنف دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرز في هذه الصورة هو صمام العادم.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

طائرة أحادية السطح ذات محركين في كسوة الخطوط الجوية الشرقية.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء على هذه الصورة هو دوغلاس دي سي -3 الذي حلقت أكثر من 56700 ساعة مع Eastern Air Lines. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

دوغلاس دي سي -3 على الشاشة

دوغلاس دي سي -3 معروض في السابق النقل الجوي معرض ج 2005.

DC-3 على الشاشة

دوغلاس دي سي -3 معروض في السابق النقل الجوي معرض ج 2005.

دوغلاس دي سي -3 ايرستير

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات وسرعتها وسلامة السفر الجوي شاع. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو airstair من Douglas DC-3 التي حلقت أكثر للخطوط الجوية الشرقية.

نافذة دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات وسرعتها وسلامة السفر الجوي شاع. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو نافذة الركاب لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية

دوغلاس دي سي -3 قمرة القيادة وجسم الطائرة

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة على قمرة القيادة وجسم الطائرة من طراز Douglas DC-3.

دوغلاس دي سي -3 أنف

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو أنف دوغلاس دي سي -3.

دوغلاس دي سي -3 أنف

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو أنف دوغلاس دي سي -3.

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب.

دوغلاس دي سي -3 في أمريكا عن طريق الجو

تم إطلاق دوغلاس دي سي -3 لأول مرة في عام 1935 ، وأصبحت أكثر الطائرات نجاحًا في السنوات التكوينية للنقل الجوي ، وكانت أول طائرة تحلق بشكل مربح دون دعم حكومي. تم إنتاج أكثر من 13000 طائرة من طراز DC-3 ، سواء نسخ مدنية أو عسكرية ، أمريكية وأجنبية الصنع. لا يزال الكثيرون يطيرون.

يعد الطراز DC-3 الذي يتسع لـ 14 مقعدًا ، وهو نسخة مكبرة من طراز DC-2 الشهير ، والذي يضم 14 مقعدًا ، مريحًا وفقًا لمعايير وقته وآمنًا للغاية ، بسبب هيكله القوي متعدد الأجنحة والمعدن بالكامل. لقد أحبته شركات الطيران لأنه كان موثوقًا به وغير مكلف للتشغيل وبالتالي مربحًا. أحب الطيارون ثباتها وسهولة التعامل معها وأداء محرك واحد ممتاز.

طارت الطائرة المعروضة أعلاه أكثر من 56700 ساعة مع Eastern Air Lines. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. تم تقديمه لاحقًا إلى المتحف من قبل رئيس إيسترن ، إدوارد في ريكنباكر.

هدية من الخطوط الجوية الشرقية

الوزن الإجمالي: 11430 كجم (25200 رطل)

الوزن فارغ: 7650 كجم (16.865)

السرعة القصوى: 370 كلم / س (230 ميل / س)

المحرك: 2 Wright SGR 1820-71 ، 1200 حصان

الصانع: شركة دوغلاس للطائرات ، سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، 1936

تم تطوير دوغلاس دي سي -3 بسبب طلب شركات الطيران التجارية على طائرة اقتصادية لنقل الركاب. حتى عام 1934 ، كانت طائرات ركاب الخطوط الجوية بطيئة للغاية وتحمل عددًا قليلاً جدًا من الركاب لتكون مربحة حقًا. كانت شركة يونايتد إيرلاينز قد طلبت ستين من طائرات بوينج 247 الجديدة ، وهي أول طائرات ركاب حديثة بالفعل وقيّدت الإنتاج بشكل فعال. حمل 247 عشرة ركاب بسرعة 160 ميلاً في الساعة وجعلت جميع وسائل النقل الأخرى عتيقة. وبالتالي ، اضطرت شركات الطيران الأخرى إلى العثور على طائرة أخرى إذا أرادت أن تكون قادرة على المنافسة في مجال نقل الركاب.

في عام 1933 ، صممت شركة دوغلاس للطائرات طائرة ركاب جديدة ، بناءً على طلب شركات الطيران عبر القارات والغربية ، للتنافس مع طائرة بوينج 247. وسرعان ما نجح الطراز الأول ، DC-1 ، من قبل DC-2 وبدء الإنتاج الكمي. . كانت شركة أمريكان إيرلاينز ، في ذلك الوقت ، تستخدم كيرتس كوندور البطيء ، والذي تم تجهيزه بأرصفة نائمة. احتاج الأمريكيون إلى طائرة جديدة قادرة على التنافس مع DC-2 و Boeing 247 ، ولكن واحدة بها أماكن للنوم.

في عام 1935 ، قدم سي آر سميث ، رئيس شركة أمريكان إيرلاينز ، طلبًا مباشرًا من دوغلاس لبناء طائرة أكبر وأكثر راحة يمكن أن تجذب تجارة الرفاهية. & quot

تم تصميم الطائرة الأصلية كنوم فاخر مع سبعة أرصفة علوية وسبعة أرصفة سفلية ومقصورة أمامية خاصة. كان لنسخة الطائرة النهارية ، المعروفة باسم DC-3 ، 21 مقعدًا بدلاً من أربعة عشر رصيفًا. تضمن التصميم أجنحة ناتئة ، وبنية معدنية بالكامل ، ومحركين شعاعيين من نوع Wright SGR-1820 بقوة 1000 حصان ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ورفارف جانبية. تضمنت أدوات التحكم طيارًا آليًا ومجموعتين من الأدوات. كان التصميم الأصلي مرضيًا لدرجة أن المواصفات الأساسية لم تتغير أبدًا.

بدأت الخطوط الجوية الأمريكية خدمة التوقيت الصيفي بدون توقف من نيويورك إلى شيكاغو في 25 يونيو 1936. وفي سبتمبر بدأت الخدمة مع DC-3. بعد مرور عام ، مع تشغيل طائرة DC-3 ، قال سميث ، "لقد كانت أول طائرة في العالم يمكنها جني الأموال بمجرد نقل الركاب ، وكانت هذه بداية طائرة خالدة معروفة في جميع أنحاء العالم. مع تحقيق نجاح DC-3 ، بسعة أكبر للركاب وسرعته وتشغيله الاقتصادي ، بدأت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم في تقديم الطلبات مع دوغلاس.

في الولايات المتحدة ، كانت الخطوط الثلاثة الكبرى العابرة للقارات تنافسية للغاية. مع ظهور خدمة DST من الساحل إلى الساحل من قبل American Airlines ، حصلت Trans World Airlines على DSTs و DC-3 لمثل هذه الرحلات أيضًا. عندما رأت شركة يونايتد إيرلاينز بطائراتها من طراز بوينج 247 أن طائرة دوغلاس كانت تتفوق على خدماتها الخاصة ، اشترت الشركة عشر رحلات DST وخمس طائرات من طراز DC-3 ، وبدأت الرحلات في 1 يناير 1937. وفي يوليو من نفس العام ، قدمت يونايتد خدمة النوم بين نيويورك وكاليفورنيا.

بحلول عام 1938 ، كان 95 في المائة من جميع حركة الطيران التجارية الأمريكية على طائرات DC-3. مائتان وستون طائرة من طراز DC-3s ، 80٪ من عدد الطائرات ، كانت في الخدمة في عام 1942 على ناقلات محلية. اعتبارًا من 31 ديسمبر 1969 ، لا تزال شركات الطيران الأمريكية تستخدم ثلاثين طائرة من طراز DC-3.

بدأت الشركات الأجنبية أيضًا في طلب طائرة اقتصادية مصنوعة من دوغلاس. كانت KLM أول شركة طيران أوروبية تمتلك وتدير DC-3s ، في عام 1936 ، تليها شركات في السويد وسويسرا وفرنسا وبلجيكا وأماكن أخرى. بحلول عام 1938 ، تم نقل طائرات DC-3 بواسطة ثلاثين شركة طيران أجنبية ، وبحلول عام 1939 ، تم نقل 90 في المائة من حركة الطيران في العالم بواسطة هذه الطائرات.

كان تأثير DC-3 محسوسًا في جميع أنحاء العالم. في يوليو 1936 ، قدم الرئيس فرانكلين روزفلت دونالد دبليو دوجلاس ، رئيس شركة دوغلاس للطائرات ، كأس كولير. الاعتراف بالطائرة DC-3 باعتبارها الطائرة التجارية ذات المحركين المتميزين ، & # 039 ، تمت قراءة الاقتباس ، & # 039 هذه الطائرة ، بسبب سرعتها العالية ، والاقتصاد ، وراحة الركاب الهادئة ، تم تبنيها بشكل عام من قبل خطوط النقل في جميع أنحاء الولايات المتحدة تنص على. تم الاعتراف بمزاياها من خلال اعتمادها في الخارج ، وتأثيرها على التصميم الأجنبي واضح بالفعل. & quot

في عام 1939 ، تم استدعاء DC-3 لمساعدة الأساطيل العسكرية في العالم. تستخدم العديد من شركات النقل التجارية في أوروبا طائراتها من طراز DC-3 كوسيلة نقل عسكرية. أمرت الولايات المتحدة بإصدارات جديدة من DC-3 معدلة لنقل القوات وحمل البضائع. تم تصنيفها على أنها C-47s و C-53s. عندما تم بناء الإصدارات العسكرية ، تم تشغيلها في مسارح أوروبا والمحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. أطلقت C-47s جسر برلين الجوي في عام 1948. في الخدمة العسكرية منذ عام 1941 ، أثبتت C-47 أنها مفيدة للغاية في العديد من المساعي.

تم تخصيص العديد من الأسماء والأرقام لـ DC-3. وصفتها إنجلترا بـ & quotDakota & quot أو & quotDak. & quot الطيارون الأمريكيون ، خلال الحرب العالمية الثانية ، وأطلق عليها اسم & # 039Skytrain & quot & quot 53 ، C-117 ، و R4D. أطلقت عليه شركات الطيران & quot؛ The Three. & quot؛ من بين جميع الأسماء ، كان العنوان الحنون & quot؛ Gooney Bird & quot؛ باقية.

كان الوزن الإجمالي الطبيعي للطائرة 25200 رطل ، مع واحد وعشرين راكبًا. مرات عديدة تم تجاوز هذه الأوزان حسب الشروط المطلوبة. كان النطاق الطبيعي 1500 ميل ، ولكن يمكن تمديد ذلك بإضافة خزانات الوقود. تراوحت سرعة الانطلاق من 155 ميلاً في الساعة إلى 190 ميلاً في الساعة حسب الحمل والقوة المستخدمة. كان سجل السلامة DC-3 & # 039s أفضل من سجل معظم الطائرات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قوتها الهيكلية الكبيرة وأداء محرك واحد فعال.

منذ عام 1935 ، تم بناء 803 وسيلة نقل تجارية و 10123 نسخة عسكرية. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء حوالي 3000 شخص بموجب ترخيص في روسيا (Li-2) وحوالي 500 في اليابان. في الخدمة منذ عام 1936 ، لا يزال DC-3 قيد الاستخدام اليوم في جميع أنحاء العالم.


دوغلاس دي سي -3 بي (2 من 4) - التاريخ

دوغلاس دي سي -3 ، التي جعلت السفر الجوي رائجًا ، معروفة عالميًا بأنها أعظم طائرة في عصرها.

حصان النقل العسكري في الحرب العالمية الثانية

بدأت الطائرة الأيقونية التي أسقطت الآلاف من المظليين في الظلام قبل الفجر فوق شواطئ نورماندي في D-Day رحلتها إلى الشهرة العسكرية كطائرة ركاب من طراز DC-3 ، مستخدمة لشركات الطيران التجارية التي كانت تقوم بالسفر الجوي - ما زالت جديدة وجديدة - تحظى بشعبية لعامة الناس. كانت أول طائرة تتيح السفر الجوي التجاري عبر القارات في جميع أنحاء العالم. تم بناء أول طائرة من نوع DC بواسطة شركة Douglas Aircraft لشركة Trans World Airlines في عام 1933. حلقت لأول مرة في شركة طيران في 17 ديسمبر 1935 ، وفي النهاية تم نقلها بواسطة 13 شركة طيران في الولايات المتحدة.

أول طائرة من طراز DC-3 تم بناؤها كانت Douglas Sleeper Transport - والمعروفة أيضًا باسم Skysleepers من قبل عملاء شركات الطيران - وكانت ذروة الفخامة. يمكن طي أربعة عشر مقعدًا فخمًا في أربع حجرات رئيسية في أزواج لتشكيل سبعة أرصفة ، بينما يمكن طي سبعة مقاعد أخرى لأسفل من سقف الكابينة. يمكن أن تستوعب الطائرة 14 راكبا بين عشية وضحاها أو 28 لرحلات نهارية أقصر. تم تسليم الطائرة الأولى إلى شركة الخطوط الجوية الأمريكية في يونيو 1936 ، تلاها بعد شهرين أول طائرة من طراز DC-3 تتسع لـ21 راكبًا.

مثل الجنود المدنيين الذين ضحوا بالسلامة والراحة للرد على الدعوة للقتال ، عندما طرقت الحرب العالمية الثانية باب الولايات المتحدة ، تحولت هذه الطائرة من شخصية مدنية شهيرة إلى بطل عسكري خارق.

في عام 1941 ، تم اختيار نسخة معدلة من DC-3 من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) كطائرة نقل قياسية. يمكن أن تحمل 6000 رطل من البضائع أو 28 جنديًا مجهزًا بالكامل. إذا تم استخدامها للنقل الطبي ، يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 14 نقالة للمرضى وثلاث ممرضات. على الرغم من وجود العديد من الاختلافات المختلفة واستخدامها خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن C-47 هي الأكثر شهرة بسبب دورها المهم في غزو نورماندي الذي من شأنه أن يؤدي إلى إنهاء الحرب في أوروبا.

مع بداية الحرب العالمية الثانية ، تحول الإنتاج إلى C-47 طوال فترة الحرب حيث تم تصنيع 10174 للعمليات الأمريكية. تم تصنيع الطائرات في مصانع في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، لونج بيتش ، كاليفورنيا وأوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما.

تحتوي هذه الطائرة الشهيرة على سبعة إصدارات أساسية تم بناؤها مع 22 تسمية على الأقل لسلاح الجو الأمريكي. عُرفت نسخة البحرية الأمريكية باسم R4D ، والنسخة الكندية من طراز C-120 ، وبالنسبة للبريطانيين والأستراليين كانت تُعرف باسم داكوتا. بالنسبة للعديد من الجنود ، كان يُعرف ببساطة باسم Gooney Bird.

قامت طائرات C-47 بنقل البضائع والركاب وإسقاط المظليين والإمدادات بالمظلات وسحب الطائرات الشراعية ونقل الإمدادات الحيوية فوق جبال الهيمالايا إلى الصين. في كل مسرح من مسارح الحرب العالمية الثانية ، نقلت C-47 القوى العاملة والمواد.

خلال المهمات القتالية ، كانت طائرات C-47 تطير في "مسلسلات" تصل إلى 50 طائرة ، والتي تنقل مجموعة محددة من الرجال والمواد إلى الهدف. كان لكل طائرة موقع محدد في التشكيل وستحصل على رقم طباشير مكتوب على الجانب لتسهيل التحميل.

عند إسقاط المظليين ، تطير أسراب C-47 في تشكيل "Vs of Vs". ستطير كل طائرة في تشكيل V من ثلاث سفن ، ثم تطير كل طائرة V في تسعة سفن V. وسرب من ثمانية عشر سفينة سيكون اثنان من هذه السفن التسعة Vs في المسار. كان التشكيل المحكم مهمًا لضمان هبوط القوات كوحدة واحدة في منطقة الهبوط.

من خلال سحب الطائرات الشراعية ، كانت طائرات C-47 تطير في شكل عمود. ستطير كل قاطرة في تشكيل مكون من سفينتين مع وجود الطائرة رقم 2 على اليمين مع وجود القاطرتين التاليتين خلفهما. يتكون التكوين من عمودين بفاصل جانبي 300 قدم بينهما. بالقرب من منطقة الهبوط ، ستفصل الأعمدة 2000 قدم بحيث لا تتداخل أنماط هبوط الطائرة الشراعية من الأعمدة. إنجاز رائع حقًا!

عُرف عن C-47 أنها واحدة من أكثر المعدات حيوية التي ساعدت في الفوز بالحرب ، وظلت في الخدمة بعد فترة طويلة من انتهاء القتال في أوروبا والمحيط الهادئ. كما تم الإشادة بالطائرة لدورها في جسر برلين الجوي والصراعات الكورية وفيتنام.


دوغلاس سي 47 داكوتا

* كانت طائرة الركاب & quotDouglas DC-3 & quot علامة فارقة في مجال الطيران ، وأساسًا لإدخال خدمة طيران تجارية عملية في ثلاثينيات القرن الماضي. حققت تميزًا كبيرًا آخر في الخدمة العسكرية مثل & quotC-47 Dakota & quot النقل. وصف الجنرال دوايت أيزنهاور C-47 بأنها واحدة من أربع آلات فازت في الحرب العالمية الثانية ، جنبًا إلى جنب مع الجرافة ، وشاحنة 6 × 6 ، ومركبة الإنزال. تقدم هذه الوثيقة لمحة تاريخية عن C-47.

* في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدمت شركة Boeing طائرة بارزة ، Boeing & quotModel 247 & quot ، والتي قامت بالكثير لتطوير أحدث ما توصلت إليه الطائرات التجارية. دخلت طائرة بوينج 247 الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة. في عام 1932 ، اتصلت شركة Trans World Airways (TWA) ، التي صدمتها شركة Boeing إلى المرتبة الثانية بعد United لتسليم طراز 247s ، بشركة Douglas Aircraft للحصول على طائرة مماثلة.

وضع دونالد دوغلاس إس آر طاقمه للعمل في المشروع ، وفي 1 يوليو 1933 ، ظهر & quotDC-1 (دوغلاس كوميرشال 1) & quot في الهواء لأول مرة. كان DC-1 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، بسعة 12 راكبًا ، ومحركات شعاعية مزدوجة مبردة بالهواء Wright Cyclone R-1820 تقود مراوح ثلاثية الشفرات. حدد طلب TWA ثلاثة محركات ، لكن دوغلاس تمكن من إقناع المستشار الفني لشركة TWA ، تشارلز ليندبرج ، بأن اثنين سيقومان بالمهمة.

كان DC-1 عبارة عن & quottaildragger & quot ، حيث يتراجع الترس الرئيسي جزئيًا إلى الأمام في أغطية المحرك ، وعجلة خلفية غير قابلة للسحب. كانت الطائرة DC-1 عبارة عن طائرة معدنية بالكامل ، باستثناء بعض أسطح التحكم المغطاة بالقماش.

كان DC-1 نموذجًا أوليًا فعالًا ولم يتم بناء سوى واحد فقط. تم استخدامه من قبل TWA للرحلات الترويجية وأنهت أيامها في نهاية المطاف في إسبانيا. أدى ذلك إلى إنتاج طائرة ، & quotDC-2 & quot ، والتي كانت لها نفس التكوين العام ولكنها امتدت لتحمل 14 راكبًا ولديها محركات Cyclone أكثر قوة. كما أضافت أحذية إزالة الجليد المطاطية الهوائية إلى الحواف الأمامية لجميع أسطح الطيران.

طلبت TWA دفعة أولية من 25 DC-2s. حلقت الطائرة DC-2 لأول مرة في 11 مايو 1934 ، ودخلت خدمة TWA بعد أسبوع. لقد أثبتت أنها طائرة شهيرة ، حيث تم بناء عدة مئات منها ، ووضعت الأساس لمشتق سيصبح مشهورًا حقًا ، طائرة من شأنها أن تقلل من طراز Boeing Model 247 الرائد إلى غموض نسبي.

* في عام 1934 ، كانت الخطوط الجوية الأمريكية (AA) تفكر في خدمة جوية أمريكية عابرة للقارات. نظرًا لسرعات الطيران في ذلك الوقت ، كان ذلك يعني وجود مرافق نوم للركاب على متن الطائرة ، ولذا طلبت AA من دوغلاس بناء نسخة مكبرة من DC-2 يمكنها استيعاب أرصفة النوم.

كان دوغلاس يتدافع لتلبية طلبات DC-2 في ذلك الوقت وكان مترددًا في التحرك في اتجاه آخر ، لكن الشركة أخذت العقد. طور دوغلاس نسخة جديدة من DC-2 ذات طول جناحي أكبر وذيل أكبر وجسم أطول للطائرة وزاد عرض جسم الطائرة بمقدار 66 سم (26 بوصة).

يمكن أن تستوعب الطائرة الجديدة 16 سريرًا للنوم ، أو 28 مقعدًا. تم تزويده بأرصفة ، وكان يُعرف باسم & quotDouglas Sleeper Transport (DST) & quot. كانت مزودة بمقاعد ، وكانت تعرف باسم DC-3. ستشير هذه الوثيقة إلى النوع على أنه DC-3 من أجل التبسيط ، على الرغم من أن إجماليات الإنتاج تتضمن بعض التوقيت الصيفي.

حلقت أول طائرة من طراز DC-3 في 17 ديسمبر 1935 ، في الذكرى الثانية والثلاثين لأول رحلة تعمل بالطاقة من قبل رايت براذرز. تم تسليم أول طائرة إنتاج إلى AA في يونيو 1936 لبدء خدمات الطيران بين نيويورك وشيكاغو. بدأت خدمات إنتركونتيننتال في سبتمبر 1936.

استخدمت إصدارات الإنتاج الأولية من DC-3 محركات Wright R-1820-G5 Cyclone بقدرة 685 كيلووات (920 حصان) لكل منها. تتميز DC-3A بمحركات Pratt & amp Whitney (P & ampW) R-1830 Twin Wasp الشعاعية بقوة 746 كيلو واط (1،000 حصان) لكل منهما ، و DC-3B تتميز بأعاصير Wright R-1820-G-102 بقدرة 820 كيلو واط (1،100 حصان) لكل منهما .

طغت DC-3 بسرعة على DC-2. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 ، تم تسليم 430 طائرة من طراز DC-3 ، وكانت تلك البداية فقط.

* كانت البحرية الأمريكية هي أول خدمة عسكرية أمريكية تشتري وسيلة نقل دوجلاس التجارية ، حيث اشترت البحرية طائرة واحدة من طراز DC-2 في عام 1934 وسمتها & quotR2D & quot. اشترت الخدمة لاحقًا أربعة أخرى من طراز DC-2s كـ & quotR2D-1s & quot.

في عام 1936 ، طلبت خدمة سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) طائرة DC-2 واحدة لأغراض التقييم. تم تعيين هذه الطائرة & quotXC-32 & quot. أدى التقييم الإيجابي لـ XC-32 إلى طلب شراء اثنين & quotYC-34s & quot ، مع تغييرات طفيفة على النحو المحدد من قبل USAAC ، ثم 18 & quotC-33s & quot ، والتي كانت ذات زعنفة أطول وباب شحن.

تم تجديد واحدة من C-33s مع ذيل DC-3 لأغراض التقييم وإعادة تصميم & quotC-38 & quot. أدى هذا التقييم إلى طلب USAAC لـ 35 & quotC-39s & quot ، والتي تضمنت مكونات DC-3 إضافية ، مثل معدات الهبوط ومحركات Wright R-1820-55 Cyclone. دخلت أول طائرة C-39 الخدمة في عام 1939.

تم تعديل عدد قليل من C-39s إلى تكوينات أخرى. تم تجهيز واحدة في الإنتاج مع Pratt & amp Whitney R-1830-21 Twin Wasps وتعيين & quotC-41 & quot. تم تجهيز C-39 أخرى بالمثل في الإنتاج مع أعاصير Wright R-1820-53 المحدثة والمخصصة & quotC-42 & quot ، مع تحويل طائرتين أخريين من طراز C-39 في المجال إلى معايير C-42.

أعجبت USAAC بـ 24 DC-2s في الخدمة في عام 1942 ، ومنحتها التعيين & quotC-32A & quot. كانت متغيرات DC-2 في الخدمة العسكرية نشطة في وقت مبكر من الحرب ، حيث خدم البعض في الإجلاء الأمريكي من الفلبين إلى أستراليا في ديسمبر 1941. وأنواع أخرى من هذا النوع كانت طائرات جيدة في حد ذاتها ، وكانت أهميتها الرئيسية هي تمهيد الطريق لآلة أفضل. بالنظر إلى الانطباعات الإيجابية عن DC-2 ، كانت USAAC مهتمة بشكل واضح بـ DC-3 المحسن.

لقد أثبت تطوير متغير C-41 من DC-2 للجيش بعض التعديلات المطلوبة لعسكري DC-3 ، وفي عام 1940 ، منحت USAAC عقودًا أولية لدوغلاس لتسليم مثل هذه الطائرة. تم طلب متغيرين رئيسيين ، بما في ذلك & quotC-53 Skytrooper & quot النقل المظلي ، ويقال المزيد منها في القسم التالي ، والأهم من ذلك & quotC-47 Skytrain & quot. كان دوغلاس ملتزمًا بشدة بإنتاج قاذفة DB-7 ، التي سبقت A-20 Havoc ، في مصنع الشركة في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، لذلك تم افتتاح منشأة إنتاج جديدة في لونج بيتش ، كاليفورنيا.

في أواخر عام 1941 ، تم تسليم أول طائرة من طراز C-53 إلى القوات الجوية للجيش (كما أصبح سلاح الجو في يونيو) ، وتبعتها طائرات C-47 الأولى في أوائل عام 1942. تمت الإشارة ببساطة إلى نسخة الإنتاج الأولية باسم & quotC-47 & quot و 953. كان التكوين الأساسي للطائرة C-47 يشبه إلى حد كبير تكوين DC-3 ، ولكن تم تحديث المحركات إلى فائق الشحن P & ampW R-1830-92 Twin Wasps مع 784 كيلو واط (1050 حصان) لكل منهما ، وتمت زيادة الامتداد بمقدار 15 سم ( 6 بوصات) ، تم إعادة ترتيب خزانات الوقود ، وتقوية الأرضية للتعامل مع الشحنات الثقيلة ، وأضيف قبة ملاحية خلف قمرة القيادة.

كان التغيير الأكثر وضوحًا هو ملاءمة أبواب البضائع المزدوجة في الجانب الأيسر الخلفي من جسم الطائرة ، مع وجود باب للركاب داخل باب الشحن الأيمن. بمعنى ما ، كانت أبواب الشحن أسوأ ميزة للطائرة. لقد عملوا على النحو المحدد ، ولكن نظرًا لأن C-47 تم تصميمها في الأصل كوسيلة نقل تجارية ، فلم يتم تحسينها لتحميل البضائع كما لو كانت طائرة ذات أبواب مقدمة أو خلفية. قد يكون إدخال شحنات كبيرة وإخراجها من C-47 مضيعة للوقت ومحبطاً. يمكن قيادة سيارة جيب على منحدر في الطائرة ، ولكن كان لا بد من التعامل معها بخشونة لتناسب جسم الطائرة.

يمكن إعداد المقصورة الداخلية للتعامل مع البضائع أو جنود المظليين أو نقالات المصابين. في دور الشحن ، تم تزويد المقصورة الداخلية ببكرات لنقل ما يصل إلى إجمالي 2720 كيلوغرام (6000 رطل) من البضائع. لعمليات المظليين ، تم تجهيز الجزء الداخلي بـ 28 مقعدًا دلوًا قابلًا للطي ومفصلاً بالجدران. في دور الإخلاء الطبي (& quotmedevac & quot) ، تم تجهيز الداخل بأماكن إقامة تتسع لـ 18 نقالة وثلاثة أطباء. يمكن تثبيت ست حاويات للمظلات على رفوف أسفل جسم الطائرة وإطلاقها لمهام الإنزال الجوي.

* مع دخول أمريكا الحرب في ديسمبر 1941 ، ارتفعت طلبات القوات الجوية الأمريكية للطائرة C-47 بشكل كبير.تم الضغط على المدنيين DC-3s للخدمة العسكرية ، وتم تحويل الطائرات في الإنتاج إلى USAAF ، حيث سيتم إعطاؤهم قائمة محيرة بالتسميات المختلفة ، بما في ذلك & quotC-48 & quot ، & quotC-49 & quot ، & quotC-50 & quot ، & quotC-51 & quot ، & quotC-52 & quot ، & quotC-68 & quot ، و & quotC-84 & quot ، ومعظمها يحتوي على عدد من المتغيرات الفرعية أيضًا. يبدو أن هناك اختلافات قليلة بين هذه الآلات.

ومع ذلك ، حتى لو استولى الجيش على كل DC-3 التي تم بناؤها حتى ذلك الوقت ، فلن يقترب من تلبية الطلب ، وأنشأ دوغلاس خط إنتاج ثانٍ في تولسا ، أوكلاهوما. تم تعيين نموذج الإنتاج الأول الذي تم طرحه من مصنع تولسا & quotC-47A & quot ، والذي يختلف عن الطراز C-47 الأصلي بشكل أساسي في وجود نظام كهربائي بجهد 24 فولت بدلاً من نظام كهربائي بجهد 12 فولت. قام تولسا في النهاية ببناء 2099 C-47As ، بينما بنى Long Beach 2832 أخرى. كان آخر طراز إنتاج رئيسي هو & quotC-47B & quot ، والذي كان لا يزال يرفع من مستوى محركات P & ampW R-1830-90 أو R-1830-90B Twin Wasp مع شواحن فائقة ثنائية المراحل للتشغيل على ارتفاعات عالية. ظهر هذا المطلب على ما يبدو بسبب الحاجة إلى نقل الإمدادات من الهند إلى الصين عبر جبال الهيمالايا ، أو & quotHump & quot كما كان يطلق عليه. قامت تولسا ببناء 2،808 C-47Bs ، بالإضافة إلى 133 & quotTTC-47B & quot ؛ مدربين ملاحين. قامت Long Beach ببناء 300 C-47Bs أيضًا.

من الناحية العملية ، لم تكن C-47B مرضية تمامًا ، حيث أصبحت Curtis C-46 بطلة رحلات Hump ، وتم تحويل العديد منها إلى البديل & quotC-47D & quot عن طريق إزالة نظام المنفاخ عالي الارتفاع.

* تم بناء حوالي 219 من طراز C-53 Skytrooper المظلي المتخصص. كانوا يفتقرون إلى الأبواب المزدوجة والأرضية المقواة ، وتم تزويدهم بمقاعد معدنية لـ 28 مظليًا ونقطة ربط لحبل سحب شراعي قتالي. كما ذكرنا سابقًا ، سبقت عمليات تسليم C-53 عمليات تسليم C-47 ، وكانت أقرب في التكوين إلى DC-3 الأصلي من C-47.

تم بناء نموذج واحد & quotXC-53A & quot كنموذج أولي متبوعًا بثمانية وحدات شتوية & quotC-53Bs & quot ، مع سعة وقود إضافية ، مجموعة من 17 & quotC-53C & quot مع باب ركاب أكبر وأخيراً حوالي 159 & quotC-53Ds & quot مع نظام كهربائي بتيار مستمر بجهد 24 فولت. أصبح مرفق السحب الشراعي فيما بعد قياسيًا في إنتاج C-47.

أمرت USAAF أيضًا بدفعة من بدائل نقل الركاب العسكريين من DC-3 ومنحتهم التعيين & quotC-117 & quot. كان للطائرة C-117 مناسبة لطائرة ركاب من طراز DC-3 وميزات صغيرة متنوعة تمت إضافتها من الإنتاج الحالي لـ C-47 ، ولكن تم بالفعل بناء واحدة فقط من طراز C-117A وستة عشر C-117B من طلب 131 ، مع إنهاء الإنتاج بنهاية الحرب في المحيط الهادئ.

اثنان من عمليات التحويل المثيرة للاهتمام بشكل خاص من طراز C-47 هما & quotXC-47C & quot ، والطائرة الشراعية الثقيلة & quotXCG-17 & quot. كان لدى XC-47C زوج من عوامات Edo Model 78 الكبيرة ، مع كل عوامة بها عجلات قابلة للسحب في الأمام والخلف وخزان وقود 1140 لترًا (300 جالون أمريكي). تم إجراء عدد من هذه التحويلات في الميدان ، ومن المثير للاهتمام أن إحدى هذه الطائرات نجت حتى الوقت الحاضر.

تم تعديل XCG-17 المفردة المصنوعة من مخزون C-47 لتلبية متطلبات طائرة شراعية للشحن الثقيل. تم إجراء اختبارات مبكرة على هبوط C-47 يؤدي & quotdeadstick & quot ، ثم أزيلت المحركات وانتهت الكرات. لم تتم إزالة nacelles لأن USAAF أراد أن يكون قادرًا على إعادة تحويل الطائرات الشراعية مرة أخرى إلى C-47s. كان لدى XCG-17 نسبة انحدار ممتازة ، تكريمًا لتصميم DC-3 النظيف ، لكن القوة الجوية لم تمضي قدمًا في هذا المفهوم.

* تم الحصول على حوالي 600 C-47s و C-53s من إجمالي الإنتاج من قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية تحت التصنيف & quotR4D & quot ، مع تسميات متغيرة على النحو التالي: قام سلاح البحرية ومشاة البحرية أيضًا بعدد من التعديلات المتخصصة للمخزون C- 47s و C-53s:

* كان البريطانيون مستخدمين متحمسين بشكل خاص للطائرة DC-3 ومتغيراتها. تم شراء عدد قليل من طائرات DC-2 و DC-3 التجارية أو الضغط عليها للخدمة العسكرية في وقت مبكر من الحرب ، وفي النهاية تم منحها الاسم & quotDakota & quot. أصبح هذا في النهاية ، إلى حد ما ، الاسم المقبول لجميع إصدارات DC-3 العسكرية ، على الرغم من أن الاسم الأمريكي & quotGooney Bird & quot كان منافسًا قويًا.

تلقى البريطانيون في النهاية أكثر من 1900 داكوتا أخرى من إجمالي الإنتاج من خلال Lend-Lease ، بما في ذلك:

تم نقل ما يقرب من 200 داكوتا من مختلف الأنواع إلى القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) ، مما جعلها مفيدة. ستتم الإشارة إلى الإصدارات المختلفة من DC-3 في الخدمة العسكرية للحلفاء عمومًا باسم & quotC-47s & quot في بقية هذا المستند ، على الرغم من أنه كما توضح المناقشة في هذا القسم ، فإن هذا يعد تبسيطًا مفرطًا.

* صنع السوفييت ما يقرب من ثلاثة آلاف من طراز DC-3 بترخيص. تم بناؤها تحت إشراف بوريس ليسونوف ، الذي اكتسب تعليمه في تجميع الطائرات في مصنع دوغلاس سانتا مونيكا خلال فترة قضاها هناك من عام 1936 حتى عام 1939. وقد دخل النوع في الإنتاج باسم & quotPS-84 & quot ، بمعنى & quot؛ طائرة ركاب من State Factory (GAZ) 84 & quot ، وكان من المقرر أن تستخدمه شركة إيروفلوت كطائرة مدنية. بعد الغزو النازي في يونيو 1941 ، تم نقل GAZ-84 إلى طشقند في آسيا الوسطى ، وحصلت الطائرة على التصنيف العسكري & quotLi-2 & quot.

على الرغم من أن الخطة السوفيتية كانت تهدف إلى تجنب التغييرات في التصميم ، فقد تم إدخال العديد من التعديلات الدقيقة في الآلات المبنية في ليسونوف. ظهرت Li-2s:

في فترة ما بعد الحرب ، تم منح Li-2 الاسم الرمزي للناتو & quotCab & quot. لا تزال مسيرة DC-3 / C-47 التي ترتدي Red Star غامضة للغاية في الغرب ، وتميل التفاصيل المتاحة إلى عكس ذلك وغير جديرة بالثقة. نأمل أن يتوفر المزيد من المعلومات في المستقبل.

* من المدهش جدًا أن طائرات DC-3 تم بناؤها أيضًا في اليابان أثناء الحرب. اشترت شركتان تجاريتان يابانيتان ، ميتسوي وفار إيسترن تريدنج ، ما مجموعه 20 طائرة من طراز دوغلاس من طراز DC-3 ، والتي دخلت الخدمة مع شركة Dai Nippon Air Lines وخدمت خلال الحرب.

في عام 1938 ، واصلت ميتسوي الحصول على رخصة تصنيع بمبلغ 90 ألف دولار أمريكي في عام 1938 ، ولم تكلف نفسها عناء إخبار دوجلاس بأنهم كانوا يفعلون ذلك بناءً على طلب البحرية الإمبراطورية اليابانية. حصلت Mitsui على جميع المواصفات ، ثم اشترت أيضًا جهازي DC-3s غير المجمعين من Douglas كآلات تصنيع نماذج. رتبت ميتسوي تسليم الآلات غير المجمعة إلى شركة شوا ، والتي كان من المقرر أن تتعاون مع ناكاجيما للتصنيع.

تم تجميع طائرتا DC-3 غير المجمعتين معًا بواسطة Showa وتم تسليمهما في أكتوبر 1939 وأبريل 1940 ، مع التصنيف & quotL2D1 & quot. في غضون ذلك ، كان شوا وناكاجيما يعملان على تعديل التصميم لاستخدام 764 كيلوواط (1000 حصان) ميتسوبيشي كينسي 43 شعاعيًا بدلاً من المحركات الأمريكية الصنع ، مما أدى إلى ظهور أول متغير إنتاج ياباني ، وهو & quotL2D2 & quot. بنى ناكاجيما 71 من هذا الطراز ، وقدم آخر مرة في نوفمبر 1942 ، عندما خرجت الشركة من أعمال بناء مستنسخات من طراز DC-3.

ومع ذلك ، ظلت شوا في التجارة ، وفي الواقع ، اختارت البحرية الإمبراطورية اليابانية النوع كطائرة نقل قياسية. سلمت Showa أول L2D2 لها في مارس 1941 ، وانتقلت بسرعة إلى المتغيرات المحسّنة.

كانت & quotL2D2-1 & quot عبارة عن ناقلة بضائع ذات أرضية معززة وأبواب شحن على الجانب الأيسر من جسم الطائرة الخلفي. كانت & quotL2D3 & quot عبارة عن نسخة محسنة للركاب ، حيث توفر Kinsei 51 شعاعيًا 970 كيلو واط (1300 حصان) لكل منها ونوافذ قمرة القيادة ممتدة بشكل مميز على طول جسم الطائرة. كما تم بناء نسخة شحنة مكافئة ، & quotL2D3-1 & quot. تم بناء كلا هذين المتغيرين لاحقًا باستخدام محركات Kinsei 53 المحسّنة ، أيضًا بقوة 970 كيلو واط (1300 حصان) ، ومحددة & quotL2D3a & quot و & quotL2D3-1a & quot على التوالي.

كان & quotL2D4 & quot هو نوعًا مسلحًا ، مع موضع مسدس علوي مزود بمدفع واحد مقاس 13 ملم ، ومسدس واحد مقاس 7.9 ملم يطلق من فتحة على كل جانب من جوانب الطائرة. كانت & quotL2D4-1 & quot هي المكافئ لنقل البضائع. لم يتجاوز أي منهما النماذج الأولية. كان الأخير في السلسلة ، & quotL2D5 & quot ، في الأساس L2D4 تم تصميمه ليتم بناؤه باستخدام أكبر قدر من المواد غير الاستراتيجية (سبائك الخشب والصلب للطائرات) ويتم تشغيله بواسطة Kinsei 62 شعاعيًا ، مع 1،165 كيلو واط (1،560 حصان) لكل منهما ، لكن النموذج الأولي لم يكتمل قبل نهاية حرب المحيط الهادئ.

قامت شوا ببناء ما مجموعه 416 L2Ds ، بالإضافة إلى 71 التي بناها ناكاجيما. تم تسمية L2D باسم & quotTabby & quot بواسطة الحلفاء. لقد خلق درجة من الارتباك التي أدت على ما يبدو إلى بعض حوادث الحرائق القاتلة & مثل.

* تم استخدام الطائرة C-47 من قبل القوات المسلحة الأمريكية فور دخول أمريكا في الحرب. تم إنشاء خدمة النقل الجوي البحري بعد أيام قليلة فقط من بيرل هاربور ، وسوف تستخدم هذا النوع على نطاق واسع. تم تشكيل قيادة النقل الجوي في USAAF في منتصف عام 1941 ، وأثبتت أيضًا أنها مستخدم متحمس.

كان من أبرز ادعاءات C-47 الشهرة في القتال في الحرب العالمية الثانية دعمًا للهجمات المحمولة جواً ، ومعظمها تحت مظلة قيادة حاملة جنود القوات الجوية الأمريكية وقيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF). وجدت قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أنها أفضل بكثير في هجمات المظلات من قاذفات وايتلي اليدوية والطائرات القديمة الأخرى التي كانوا يستخدمونها كخيارات مؤقتة. كما تم توريد 59 داكوتا إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) لخدمة طرق النقل المنتظمة.

على الرغم من أن البريطانيين أسقطوا لواء من المظليين في شمال إفريقيا مع داكوتا في نوفمبر 1942 ، فإن أول مقدمة واسعة النطاق لطائرة C-47 للقتال كانت في يوليو 1943 ، عندما أسقطوا حوالي 4000 مظلي وقوات شراعية لدعم غزو الحلفاء صقلية. تبع ذلك عمليات الإنزال الجوي الهائلة لدعم غزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944 ، مع توفير 1000 طائرة من طراز C-47 العمود الفقري لقدرة النقل الجوي وتقديم 60.000 مظلي ومعدات في 60 ساعة.

تم استخدام C-47 أيضًا على نطاق واسع في بورما ، مع توفير الطائرات لقوات الكوماندوز Chindit Orde Wingate التي تعمل خلف خطوط العدو خلال شتاء 1942: 1943. كما دعموا الهجمات المحمولة جواً على اليابانيين في بورما في أوائل مارس 1944.

حلقت طائرات أخرى من طراز C-47 على متن طائرة Hump من الهند إلى الصين والعودة ، محملة بإجمالي 590.000 طن (650.000 طن) من الإمدادات. غالبًا ما كانت هذه الرحلات صعبة بسبب الرياح الشديدة والطقس ودرجات الحرارة الباردة العميقة ، ناهيك عن عمل العدو. خلال إحدى هذه الرحلات ، تعرضت طائرة C-47 لهجوم من قبل مقاتلة يابانية من طراز Nakajima Ki-43 Oscar. لم يكن الأوسكار المدجج بالسلاح قادرًا على إلحاق أضرار قاتلة بالطائرة المتينة C-47 ، وسواء في الخرقاء أو التصميم الانتحاري ، صدم المقاتل بالفعل النقل. فقد الأوسكار جناحًا وسقط على الأرض. عادت C-47 ، مع وجود ثقب كبير في سقفها ، إلى القاعدة.

حتى في حالة تعرضها لأضرار جسيمة ، يمكن للطائرة C-47 أن تقوم بهبوط آمن نسبيًا للعجلات ، لأن معداتها الرئيسية لم تتراجع تمامًا واستولت على بعض الحمولة. كان تكوين & quottaildragger & quot للطائرة أيضًا ميزة للتشغيل في المجال القاسي ، نظرًا لأن وجود مركز ثقل الطائرة خلف العجلات الرئيسية يعني أن C-47 كان لديه ميل أقل للانحراف للأمام عند الركوب فوق العوائق ، كما حافظ على المحركات وركوب قمرة القيادة فوق الغبار والحطام.

بالإضافة إلى عمليات الإنزال الجوي الصغيرة نسبيًا في إيطاليا واليونان والفلبين ، أجرى C-47 أيضًا عمليات إنزال جوي كبيرة أثناء غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944 والهجوم على أرنهيم في هولندا في سبتمبر 1944 ، حيث تميز طيارو داكوتا بأنفسهم في التصميم. حاصرت محاولات إعادة الإمداد قوات المظلات البريطانية تحت نيران العدو المضادة للطائرات الشديدة أثناء عبور الراين في مارس 1945 وفي العمليات الهجومية في بورما في مارس ومايو 1945.

كان معبر الراين ، الذي يحمل الاسم الرمزي تنوع العمليات ، أكبر عملية محمولة جواً في التاريخ. تضمنت فرقتين و 1700 طائرة نقل. يصف المشاركون الأسطول الجوي بأنه ظلل الأرض تحته ، والقطرات تملأ السماء بالمظلات.

* على الرغم من أن الهجوم المحمول جواً كان أعظم ما تدعي شهرة C-47 ، إلا أنه كان شاحنة ممتازة ومثلها وأجرى تقريبًا كل مهمة نقل يمكن تخيلها ، من نقل الشحنات الحرجة ، وإجلاء الجرحى ، وإسقاط الإمدادات لمجموعات المقاومة ، وحتى نقل طائرة V-1 القنبلة الطائرة عائدة من بولندا. تم استخدام عدد من داكوتا بشكل غير مفاجئ كوسيلة نقل لكبار الشخصيات ، في عدد قليل من الحالات المسجلة لنقل العائلة الملكية البريطانية ، واستخدم كل من الجنرال دوايت أيزنهاور والمارشال البريطاني السير برنارد مونتغمري داكوتا كوسيلة نقل شخصية له.

كانت بعض استخدامات الطائرة خيالية. في يونيو 1943 ، قامت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي داكوتا مارك الأول بقطر طائرة شراعية للنقل واكو فوق المحيط الأطلسي كوسيلة لزيادة سعة رفع البضائع عبر المحيط الأطلسي. كانت التجربة ناجحة ، لكن لم يكن هناك متابعة لهذا المفهوم. قامت القوات المتحالفة أيضًا بتطوير إجراءات حيث يمكن للطائرة C-47 & quothook & quot بطائرة شراعية فارغة من منطقة الإسقاط وإعادتها إلى القاعدة لإعادة استخدامها.

* تم بناء ما مجموعه 10926 طائرة من طراز DC-3 و C-47 حتى نهاية الحرب ، وكان الجزء الأكبر منها من طراز C-47s. على عكس العديد من الطائرات المستخدمة في الحرب العالمية الثانية ، فإن C-47 لم تتراجع بسرعة في نهاية الحرب. لم يكن ضحية التدافع المجنون لتخريب الطائرات التي خفضت أعداد الطائرات الشهيرة الأخرى في الحرب من آلاف إلى حفنات ، لأن C-47 كانت مفيدة للغاية. لقد كان مبالغًا فيه ، مما جعله غير قابل للتدمير تقريبًا. كما قال أحد الطيارين في داكوتا: & quot ؛ يمكنك تحطيم داك ، لكن لا يمكنك ارتداؤه. & quot

في الواقع ، كان دوغلاس يأمل في بناء وبيع المزيد من DC-3s في فترة ما بعد الحرب ، وفي عام 1947 أنتج مثالين من & quotSuper DC-3 & quot ، المعروف أيضًا باسم & quotDC-35 & quot. كانت هاتان الطائرتان عبارة عن تحويلات من طائرات DC-3 الأقدم ، وتتميزان بمعدات رئيسية قابلة للسحب بالكامل ، وجسم أطول للطائرة مع تصميم داخلي محسّن يتسع لـ 30 راكبًا ، وذيل ذيل أطول ، وأطراف أجنحة مميزة مربعة الشكل. تم تزويد أول Super DC-3 بأعاصير Wright R-1820-C9HE مع 1100 كيلو واط (1،475 حصان) لكل منهما ، بينما تم تجهيز الثانية بمحركات شعاعية P & ampW R-2000-D7 مع 1،080 كيلو واط (1،450 حصان) لكل منهما.

كانت أول رحلة لطائرة Super DC-3 في يونيو 1949. ومع ذلك ، لم تعد DC-3 أفضل طائرة متاحة لشركات الطيران ، ودخلت الخدمة التجارية ثلاث منها فقط. حصلت القوات الجوية الأمريكية (USAF) على أول نموذج أولي ، لكنها نقلته إلى البحرية الأمريكية ، التي تم تحديث 100 R4Ds إلى معيار Super DC-3. حددت البحرية النوع & quotR4D-8 & quot ، على الرغم من أنه يبدو أيضًا أنه معروف أيضًا من قبل القوات الجوية الأمريكية (USAF ، أصبحت USAAF خدمة مستقلة في عام 1947) التعيين ، & quotC-117D & quot.

* ظلت C-47 في خدمة الخط الأول مع وجود عدد كبير جدًا من القوات الجوية لإدراجها في الخمسينيات ، وكانت مساهماً بارزًا في جسر برلين الجوي في عامي 1948 و 1949. استخدمها الفرنسيون خلال حرب الهند الصينية الأولى ، واستخدموا أيضًا واحدة كمركز قيادة طيران أثناء التدخل الأنجلو-فرنسي-إسرائيلي في السويس عام 1956.

قامت القوات الجوية الأمريكية بتشغيل عدد كبير من التعديلات ، بما في ذلك & quotVC-47A & quot ، & quotVC-47B & quot ، و & quotVC-47D & quot تحويلات نقل الموظفين & quotRC-47A & quot و & quotRC-47D & quot ، الموصوفة بأنها & quot؛ الحرب الكورية the & quotSC-47A & quot و & quotSC-47D & quot؛ طائرات البحث والإنقاذ ، المعاد تصميمها & quotHC-47A & quot و & quotHC-47D & quot في عام 1962.

* كان للطائرة C-47 مسيرة مفعمة بالحيوية في حرب فيتنام. نظرًا لكونها طائرة ممتازة & quotbush & quot ، فقد تم استخدامها بالطبع لنقل الشحنات إلى غابات لاوس لدعم القبائل المناهضة للشيوعية التي تعمل مع الأمريكيين ، ولكنها كانت تستخدم أيضًا للاستخبارات الإلكترونية (ELINT) وكطائرة حربية.

تم تعيين ELINT C-47s & quotEC-47 & quot وكانوا معروفين باسم & quotElectric Goons & quot من قبل أطقمهم ، بعد الاسم القديم & quot؛ Gooney Bird & quot لـ C-47. كانت مجهزة بإشارات اعتراض وأجهزة تحديد موقع الباعث ، واستخدمت لاستهداف الإرسال اللاسلكي للعدو.

تم تحويل عدد قليل من طائرات C-47 إلى تكوينات ELINT في أوائل الستينيات ، مع أداء هذه الآلات لبعض الخدمات في فيتنام. بحلول عام 1966 ، كان الجيش يشغل أسطوله الخاص من طائرات ELINT فوق فيتنام ، لكن لم يكن لديهم ما يكفي منهم ، وشعر أن C-47 أكثر قدرة من طائرات الجيش. رداً على ذلك ، أسس سلاح الجو برنامج تحطم لتحويل C-47s إلى تكوين EC-47 ، مع وصول الخدمة الأولى في ربيع عام 1966. تم الحصول على ما يقرب من 50 EC-47s في المجموع.

كان هناك العديد من الاختلافات في Electric Goons ، تختلف بمهارة في ملاءمة المعدات الإلكترونية ، بما في ذلك & quotEC-47N & quot و & quotEC-47P & quot و & quotEC-47Q & quot. لقد رأوا الكثير من القتال ، ولا سيما الخدمة بامتياز في المساعدة على استدعاء الضربات أثناء حصار Khe Sanh في أوائل عام 1968 ، وفقد العديد منهم في القتال. تم التخلص التدريجي من طائرات EC-47 من الخدمة مع الانسحاب التدريجي للولايات المتحدة من الصراع في أوائل السبعينيات.

* تحويلات المهمة الإلكترونية في داكوتا غامضة للغاية ، لكن تحويلًا آخر للحرب من طراز C-47 ، وهو & quotAC-47D & quot ، أصبح أحد أشهر المتغيرات في السلسلة.

في أواخر الحرب العالمية الثانية ، قام مقدّم في سلاح الجو بالجيش يدعى جي سي. توصل ماكدونالد إلى فكرة تركيب أسلحة الرماية الجانبية في الطائرات لمهمة الهجوم الأرضي. كان على قائد طائرة هجومية تقليدية أن يمر على هدف ويطلق أسلحته ، ثم يأتي لتمرير آخر. يمكن لقائد الطائرة الهجومية المزودة بأسلحة إطلاق نار جانبي ببساطة أن يؤدي دورًا مصرفيًا ومثلًا حول الهدف ، ويصطف الهدف على طول طرف جناحيه ، ثم يغطيه بخرطوم & quot؛ نيران & quot؛ طالما أن الذخيرة صامدة.

تم اختبار الفكرة وبدا أنها قابلة للتطبيق ، ولكن مع انتهاء الحرب ، لم يتم فعل أي شيء بهذه الفكرة حتى عام 1961. كانت القوات الجوية الأمريكية تحاول التعامل مع صعوبات خوض حرب الأدغال المتزايدة في جنوب شرق آسيا ، ولا سيما البحث عن طريقة لأداء دعم جوي قريب فعال للعمليات الأرضية. رعت الخدمة مؤتمرا في ديسمبر 1961 ، حضره ماكدونالد ، ثم في الاحتياطيات AF. أعاد إحياء فكرته ، التي اختارها بعض الحاضرين الآخرين وركضوا معها ، مما أدى إلى تمويل محدود لبرنامج التقييم في عام 1963.

أكد التقييم مزايا الفكرة. في صيف عام 1964 ، بدأت الحرب في جنوب شرق آسيا بالتصاعد بشكل كبير مع حادثة خليج تونكين في أغسطس 1964 ، وانتقل برنامج الطائرات الحربية من مرتبة منخفضة في قائمة الأولويات إلى قرب القمة.

تم استخدام عدد من الطائرات المختلفة أثناء تقييم الاختبار ، ولكن تم اختيار C-47 كأفضل مرشح لنظام التشغيل نظرًا لتوافرها وقدرتها. تم منح الطائرات الحربية C-47 في الأصل تسمية & quotFC-47D & quot ، ولكن تم تغيير هذا حاليًا إلى & quotAC-47D & quot ردًا على الشكاوى الصاخبة من قبل الطيارين المقاتلين بأن استدعاء أي نوع من C-47 a & quotfighter & quot كان يوسع بشكل خطير تعريف مصطلح. يشار إلى النوع باسم AC-47D في المناقشة التالية من أجل البساطة.

تم تزويد AC-47Ds بثلاث طائرات Minigun من طراز Gatling عيار 7.62 ملم (0.30 ملم) تطلق الجانب الأيسر من الطائرة. كان لدى Miniguns معدل إطلاق نار قابل للاختيار من 3000 أو 6000 طلقة في الدقيقة ، وعادة ما تحمل الحربية حوالي 24000 طلقة من الذخيرة.استخدمت الطائرات الحربية المبكرة حوامل حمل البضائع المرتجلة لقرون Minigun ذات الأجنحة السفلية SUU-11A / A. حملت الطائرات الحربية اللاحقة GAU-2B / A Miniguns المصممة بشكل أكثر تحديدًا للمهمة ، ثم Mxu-470 / A Miniguns الأكثر إرضاءً ، والتي استخدمت أسطوانة ذخيرة بدلاً من تغذية الحزام من علب الذخيرة ، مع تحسن كبير في الراحة و إمكانية الإعتماد على. بعد بعض الخبرة ، سيتم تثبيت المدافع بتوجيه 12 درجة إلى الأسفل ، مما يقلل من زاوية بنك الطائرة المطلوبة للهجمات.

تم تركيب ستائر بالستية على الجانب الأيسر من الطائرة لحماية الطاقم والأنظمة ، وتم تركيب معدات راديو وملاحة جديدة ، وتم تركيب مشهد مدفع رشاش Mark 20 تم إنقاذه من طائرة هجومية من طراز Douglas A-1 Skyraider في نافذة قمرة القيادة على الجانب الأيسر وزر تشغيل. من نفس المصدر تم إرفاقه بعجلة تحكم الطيار. كما حملت طائرات AC-47D صندوقًا من مشاعل الإنارة للقتال الليلي بجوار باب الشحن ، حيث ألقى طاقم الطائرة المشاعل يدويًا من الطائرة. تم تدريع الصندوق لاحقًا لمنع اشتعال النيران من الأرض.

طارت طائرات AC-47D في تقييمات قتالية في فيتنام في أواخر عام 1964 ، مما أدى إلى انتشارها في عام 1965. قارن الفيتناميون الذين لاحظوا هجمات الطائرات الحربية تلك الهجمات بتنانين صاخبة تنفث النار ، وبالتالي اكتسبت الطائرات الحربية اسم & quot؛ Puff & quot ، بعد موسيقى البوب ​​المعاصرة لحن ، & quot ؛ نفث التنين السحري & quot. لقد تم تسميتهم بشكل غير رسمي & quot Spooky & quot بعد إشارة النداء اللاسلكي الخاصة بهم ، وكانوا محبوبين من قبل القوات البرية الأمريكية لقدرتها على تمزيق هجمات العدو حرفيًا إلى أشلاء.

تم بناء حوالي 50 AC-47Ds. تم تجهيز عدد صغير من الطائرات الحربية بعشرة رشاشات براوننج عيار 7.62 ملم لبعض الوقت ، حتى تمت ترقيتها إلى Miniguns. تم تحويل بعض طائرات C-47 أيضًا إلى طائرات حربية في الميدان من خلال تركيبها بمدافع رشاشة براوننج 12.7 ملم (0.50 عيار).

على الرغم من أن طائرات AC-47D كانت فعالة للغاية ، إلا أن الطائرة كانت قديمة ومتعبة ، ومحاولات العمل فوق لاوس في مواجهة دفاعات العدو الجوية الأكثر صرامة لم تسر على ما يرام ، حيث تم إسقاط عدد من Spookys في القتال. تم إلغاء خدمة The Spookies تدريجياً من الخدمة الأمريكية في عام 1969 ، وتم نقل معظمها إلى القوات الجوية الأخرى في جنوب شرق آسيا.

تم استبدال AC-47Ds بمركبة Fairchild AC-119G Boxcar للعمليات داخل البلد ، حيث لم يكن لدى العدو أسلحة ثقيلة مضادة للطائرات. تم تطوير العمليات الخارجية إلى حربية Lockheed AC-130A Hercules / Specter الأكثر رعبًا.

* على الرغم من انخفاض أعداد الداكوتا في الخدمة العسكرية بشكل مستمر منذ الحرب العالمية الثانية ، إلا أنها لا تزال تعمل في العديد من البلدان ، لا سيما في أمريكا اللاتينية. لا يزال ما لا يقل عن مائة شخص ينقلون البضائع عبر أمريكا الشمالية على أساس تجاري ، بينما يطير حوالي 200 شخص في الولايات المتحدة كقطعة فنية وطائرة تذكارية. لا تزال داكوتا في الخدمة التجارية لأنها رخيصة الشراء والتشغيل ، وهناك إمدادات وفيرة من قطع الغيار لإبقائها في الهواء.

المشكلة الرئيسية هي أن محركات R-1830 Twin Wasp وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي. نتيجة لذلك ، هناك تجارة نشطة في إعادة تشغيل داكوتا القديمة ، بشكل دائم لتشغيل المحرك التوربيني.

تم إجراء أول تحويل توربيني بواسطة Armstrong Siddeley في عام 1949 لاختبار الطيران لمحركات Mamba turboprop ، على الرغم من إعادة تجهيز الطائرة في النهاية باستخدام Twin Wasps وبيعها. وبالمثل ، قامت رولز رويس بإعادة تجهيز داكوتا بمحركات دارت التوربينية في عام 1950. وكانت هذه المحركات مناسبة لاختبار المحرك ولم تكن مخصصة للإنتاج. ومع ذلك ، في العقود الأخيرة ، شهدت عدة أنواع مختلفة من & quotTurbo Dakotas & quot خدمة تشغيلية.

واحدة من محركات Turbo Dakotas التي تم تشغيلها في وقت سابق كانت الولايات المتحدة Conroy & quotTri Turbo-3 & quot ، والتي تم تزويدها بثلاث محركات تربينية من طراز Pratt & amp Whitney Canada PT6A-45 بقوة 876 كيلوواط (1،174 حصان) لكل منها. حل اثنان من المحركات الشعاعية محل المحركين الشعاعيين ، بينما تم تركيب المحرك الثالث في المقدمة. يبدو أن Tri Turbo حققت نجاحًا متباينًا. على الرغم من أنه يحتوي على طاقة زائدة وخصائص جيدة للمجال القصير ، إلا أن ملاءمة معلومات الأنف كانت شيئًا ما & quot؛ كوكلوج & quot؛ وعانى طاقم الرحلة من استنشاق عادم المحرك.

تستخدم Turbo Dakotas الحديثة محركات مزدوجة ، دائمًا ما تكون بعض إصدارات PT6A الشهيرة. حققت شركة Basler Corporation of Oshkosh ، ويسكونسن ، نجاحًا خاصًا مع & quotBT-67 Turbo Dakota & quot. يشتري باسلر داكوتا القديمة في حالة جيدة مقابل حوالي 150 ألف دولار أمريكي ، ويشتري هيكل الطائرة عن طريق استبدال المكونات البالية وإضافة التعزيزات ، ويحل محل R-1830s بمحركات توربينية من طراز PT6A-67R تقود مراوح هارتزل بخمس شفرات ، ويعمل بشكل عام على تحديث الطائرة.

تتضمن التحديثات إضافة قابس بطول متر واحد (40 بوصة) والتخلص من مقصورة مشغل الراديو غير الضرورية بحيث يمكن تحريك حاجز الشحن للأمام ، مما يمنح BT-67 حجمًا داخليًا أكبر بنسبة 35٪. لم يعد مشغل الراديو بحاجة لأن BT-67 بها إلكترونيات طيران حديثة ، بالإضافة إلى أنظمة كهربائية وهيدروليكية وأنظمة وقود جديدة. تم تعديل الأجنحة لمنحهم قدرات محسنة على السرعة المنخفضة ومظهر & quotsquared-off & quot.

يمكن للطائرة BT-67 أن تحمل 1800 كيلوغرام (4000 رطل) من البضائع أكثر من DC-3 ، وتزيد من سرعة الرحلة بمقدار 72 كيلو في الساعة (45 ميل في الساعة) ، مع تقليل سرعة الاقتراب. لامعة & quotnew & quot؛ BT-67 تكلف 4 ملايين دولار أمريكي. تم تزويد خمس طائرات من طراز BT-67 ببرج أمامي يعمل بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) تحت الأنف ، ومسلح بمدافع رشاشة 12.7 ملم مملوءة ببرج FLIR ، وبيعها إلى كولومبيا لمحاربة متمردي المخدرات. تُستخدم BT-67s في جميع أنحاء العالم ، حيث يتم نقل الطائرات في تايلاند لبذر السحب ، ومن قبل خدمة الغابات الأمريكية في أمريكا لإسقاط صداري الدخان.

بالمناسبة ، يمتلك Basler الآن Conroy Tri-Turbo ويأمل في تجديده في النهاية باعتباره معلمًا مهمًا في تاريخ داكوتا.

أجرى سلاح الجو الجنوب أفريقي (SAAF) ما لا يقل عن 30 & quotCC-47TP Turbodak & quot تحويلات. تستخدم القوات الجوية السعودية Turbodaks الخاصة بهم في كل شيء بدءًا من نقل الشخصيات المهمة إلى الاستخبارات الإلكترونية والدوريات البحرية. تم تجهيز C-47TPs المستخدمة في الدوريات البحرية بأبراج FLIR في المقدمة.

* لم تؤد DC-2 إلى DC-3 / C-47 فحسب ، بل أدت أيضًا إلى سلسلة من مشتقات القاذفات ، & quotB-18 Bolo & quot ، وخليفتها ، & quotB-23 Dragon & quot.

تم تطوير Bolo استجابةً لطلب سلاح الجو الصادر في أغسطس 1934 لمفجر جديد متعدد المحركات ليحل محل قاذفة USAAC الحالية ، وهي Martin B-10. حدد الطلب طائرة قاذفة متعددة المحركات يمكنها حمل حمولة قنبلة مفيدة بسرعة إبحار تبلغ 354 كيلو في الساعة (220 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 3.05 كيلومترات (10000 قدم) لمدة عشر ساعات. كانت السرعة القصوى 400 كيلو في الساعة (250 ميلا في الساعة). قام مهندسو دوغلاس بشكل أساسي بربط أجنحة DC-2 وذيلها ومحركاتها بجسم قاذفة جديد ، ودخلوا مرشحهم ، والذي أطلقوا عليه & quotDB-1 (Douglas Bomber 1) & quot ، في المنافسة.

تم إجراء تقييمات DB-1 ومنافسيها ، Boeing & quotModel 299 & quot و & quotMartin 146 & quot ، من قبل USAAC في Wright Field في أغسطس 1935. سيصبح الطراز 299 في النهاية B-17 Flying Fortress ، لكن طائرة Boeing تحطمت ، وشعر أنه مكلف للغاية على أي حال. كان Martin 146 نسخة مطورة من B-10 وتقنية أقدم أساسًا. كانت DB-1 أكثر حداثة إلى حد ما ، ناهيك عن كونها رخيصة ، وفازت بالمنافسة.

تم طلب دفعة من 133 على الفور ، لتشمل تسليم النموذج الأولي DB-1 إلى USAAC. تم منح القاذفة الجديدة لقب B-18 في يناير 1936 ، وبدأت Bolo الخدمة التشغيلية مع وحدات USAAC في عام 1937. ظهرت B-18 على Wright R-1820-45 Cyclones مع 694 كيلو واط (930 حصان) لكل منها وقيادة ثلاث شفرات متغيرة الملعب. بينما تم اشتقاق الجناح من DC-2 ، تم أيضًا تقصير جناحيها بمقدار 1.68 متر (5 أقدام و 6 بوصات). كان جسم الطائرة الجديد أعمق من جسم الطائرة DC-2 ، مما أعطى الطائرة مظهرًا يشبه الحوت إلى حد ما.

حملت القاذفة B-18 طاقمًا من ستة وما يصل إلى 2040 كيلوغرامًا (4500 رطل) من القنابل ، وكانت مسلحة بثلاث مدافع رشاشة 7.62 ملم (0.30 عيار) ، تطلق من مواضع مرنة في الأنف ومن البطن ومن البرج الظهري الغريب الذي يشبه صندوق زجاجي يمكن سحبه. يبلغ مدى قاذفة B-18 1930 كيلومترًا (1200 ميل) وسرعة قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة (215 ميلاً في الساعة).

تم تزويد آخر 133 B-18s ببرج أنف يعمل بالطاقة ومنح تسمية الشركة & quotDB-2 & quot ، لكن Air Corps لم يكن معجبًا بهذه الميزة. بدلاً من ذلك ، في عام 1937 ، طلبوا 177 محسّنًا & quotB-18As & quot ، تلاه طلب آخر مقابل 40 في عام 1938. تميزت B-18A بمحركات Wright R-1820-53 المحدثة بقدرة 746 كيلوواط (1000 حصان) لكل منها ، وهو أنف زجاجي ممتد أعطى الطائرات بمظهر أكثر شبهاً بسمك القرش ، واستبدال برج الصندوق الزجاجي الغريب ببرج زجاجي ظهري & quot؛ دفيئة & quot.

كانت Bolo هي أول قاذفة في USAAC في عام 1940 ، وفي الواقع تم اصطف 33 في صفوف في Hickam Field في هاواي عندما ضرب اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، مع تدمير معظم هذه الطائرات. لم تكن خسارة كبيرة ، لأن سرعة بولو المنخفضة والتسليح الدفاعي المثير للشفقة جعلوا مهمات قتالية فوق الأراضي المدافعة انتحارًا محضًا. تم استبدال Bolo بسرعة في خدمة الخط الأول بقاذفات أفضل ، والأكثر مفارقةً أن B-17 ، سليل الطراز 299 الذي هزمه Bolo في مسابقة USAAC في عام 1935. ومع ذلك ، كانت Bolos أيضًا طائرة موثوقة وقوية وسهلة الانقياد ، و 122 تم تعديلها من قبل USAAF لدوريات الساحل. تم تجهيز هذه الطائرات مع رادار بصلي الشكل في مقدمة الرادار من الجو إلى السفينة السطحية (ASV) وذيل & quotstinger & quot الذي يحتوي على ذراع كاشف الشذوذ المغناطيسي Mark IV (MAD). يبدو أنه تم تحديد Bolos المعدلة ، عندما يزعج أي شخص نفسه بالتمييز ، مثل & quotB-18Bs & quot أو ، في حالات قليلة ، & quotB-18Cs & quot.

تم تشغيل عشرين B-18As أيضًا من قبل القوات الجوية الملكية الكندية باسم & quotDigby 1s & quot للدوريات الساحلية حتى عام 1943. تم تحويل بعض Bolos ، في مفارقة أخرى ، لاستخدامها كوسيلة نقل ، تم منح اثنين من هذه التحويلات التعيين & quotC-58 & quot ، وغيرها تم إرسال بولوس جواً كقرصنة. خلال الحرب ، تم تجريد 18 طائرة من طراز B-18 من معظم المعدات القتالية واستخدامها كمدربين ، وتم منحها التصنيف الجديد & quotB-18AM & quot ، ثم تم تحويل مجموعة أخرى من 22 B-18A بالمثل إلى مدربين وأعيد تصميمها & quotB-18M & quot.

* كان لدى سلاح الجو بالجيش مخاوف بشأن B-18 في وقت مبكر ، كما هو متوقع بالنسبة للطائرة التي كانت فضيلتها الرئيسية أنها رخيصة. على الرغم من أنه كان هناك تفكير في تركيب B-18 بمحركات رايت R-2600-3 Cyclone 14 الشعاعية بقوة 1،195 كيلو واط (1600 حصان) لكل منها ، مع منح هذا المتغير المحسن التعيين الجديد لـ & quotB-22 & quot ، ولكنه لم يحدث أبدًا .

بدلاً من ذلك ، في عام 1938 ، توصل دوغلاس إلى إعادة تصميم شاملة للطائرة B-18. أعجبت USAAC بالاقتراح وطلبت 38 من المشتقات المحسنة تحت التصنيف & quotB-23 Dragon & quot. قامت أول طائرة من طراز B-23 برحلتها الأولى في 27 يوليو 1939. كانت آلة لمواصفات الإنتاج ، وقد تم الحكم على نموذج أولي بأنه غير ضروري ، وتم تسليم بقية الدفعة في عام 1939.

كان للطائرة B-23 مظهر عام على غرار B-18 ، لكنها اختلفت بشكل كبير في التفاصيل ، كونها أكثر نظافة من الناحية الديناميكية الهوائية ، ومزودة بأجنحة DC-3 وذيل ذيل أطول بكثير يذكرنا بطائرة Boeing B-17 .

كانت القاذفة B-23 واحدة من أوائل القاذفات الأمريكية ذات موقع المدفع الخلفي ، حيث كان المدفعي الذيل مسلحًا بمدفع رشاش براوننج عيار 12.7 ملم (عيار 0.50) على حامل مرن. كانت هناك أيضًا حوامل مرنة لـ Browning واحد 7.62 ملم (عيار 0.30) في الأنف ، وفي وضع الظهر والبطني ، لتسلح دفاعي إجمالي من أربعة مدافع رشاشة. كانت حمولة القنبلة 2000 كيلوغرام (4400 رطل) ، محمولة في حجرة قنابل داخلية ، ويمكن أيضًا تجهيز دراجون للاستطلاع الضوئي.

تم تشغيل B-23 بواسطة توأم R-2600-3 Cyclone 14s ، تم تركيبه في حلقات مطولة تتميز بمعدات هبوط كاملة قابلة للسحب. بين هيكل الطائرة الأنظف والمحركات الأكثر قوة ، كان من المتوقع أن تُظهر الطائرة B-23 تحسينات كبيرة في الأداء على B-18 ، لكن التقييمات أظهرت أنها لا تفي بالتوقعات. علاوة على ذلك ، مع اندلاع حرب في أوروبا ، بحلول عام 1940 ، كان يُنظر إلى الطائرة B-23 بشكل متزايد على أنها غير كافية للقتال من جميع النواحي. لم تشهد الطائرة B-23 أي عمل. تم استخدام التنانين لدوريات المحيط على طول ساحل المحيط الهادئ الأمريكي في وقت مبكر من الحرب ، ولكن تم تعيينها بعد ذلك لدور التدريب. في عام 1942 ، تم تحويل حوالي 15 إلى تكوين نقل المرافق وأعيد تصميمها & quotUC-67 & quot. كما تم استخدام طائرات B-23 كطائرة للتجارب والتقييم.

على الرغم من أن B-23 كانت عديمة الفائدة للقتال ، فقد كانت آلة صلبة وصالحة للطيران ، وبعد الحرب تم تحويل العديد من طائرات B-23 و UC-67 إلى طائرات تنفيذية ، معظمها من قبل شركة Pan Am ، مع طاقم مكون من شخصين وما يصل إلى 12 ركاب. ظل بعضهم في الخدمة المدنية حتى السبعينيات. كانت المهن في Bolo و Dragon غير مميزة مثل C-47s اللامعة. عدد من Bolos and Dragons نجا اليوم كمعارض في المتحف.

* لقد وجدت بعض التفاصيل المثيرة للاهتمام في المصادر التي لم تتناسب بشكل ملائم مع أي من الأقسام أعلاه. كانت إحدى التفاصيل أنه من الواضح أن بعض طائرات DC-2 أو DC-3 البريطانية التي تم الضغط عليها للخدمة في بريطانيا كانت مزودة في الواقع بمحركات بريستول بيغاسوس الشعاعية ، على الرغم من عدم وجود تفاصيل. حكاية أخرى هي حكاية & quotDC-2-1 / 2 & quot ، التي تم طرحها معًا في حالة الطوارئ في الصين ، وكان بها جناح DC-2 وجناح واحد من طراز DC-3. من الواضح أن هذه قصة مثيرة للاهتمام ويبدو أنه من المؤسف عدم توفر المزيد من التفاصيل.

* نظرًا لأن هذه الوثيقة جزء من سلسلة على WINGS OF THE USAAF ، اخترت كتابتها عن C-47 ، وليس DC-3 ، واعتذاري للأصوليين الذين قد ينزعجون من هذا القرار. يعد اختيار اسم داكوتا أكثر تعسفًا ، لكن يبدو أنه الاسم السائد للطائرة في الخدمة العسكرية ، وأحب صوته على أي حال.

التقطت بعض التفاصيل من برنامج تلفزيوني لقناة ديسكفري يُدعى الآلات التي فازت بالحرب ، ووجدت عددًا مذهلاً من المواقع التفصيلية على داكوتا. هناك بعض المعجبين المخلصين حقًا ، لكن يجب أن أحذر من أنني لست من بينهم حقًا. أنا أحب C-47 وأي شخص قرأ هذه الوثيقة يجب أن يدرك أنني أحترمها كثيرًا ، لكنني كتبت هذا فقط لتقديم بعض التنوع في سلسلة WINGS OF THE USAAF الخاصة بي. لقد سئم المرء من & quotfighters ، والمقاتلين ، والمقاتلين & quot ، وإلى جانب ذلك ، كما قال أيزنهاور ، كانت واحدة من الآلات التي فازت بالحرب حقًا.


دوغلاس دي سي -2

تم تطوير DC-1 من قبل شركة Douglas Aircraft Company في عام 1932 استجابة لمتطلبات TWA (ثم Transcontinental & Western Air) لطائرة ركاب جديدة معدنية بالكامل. منذ أن أبرمت يونايتد إيرلاينز صفقة حصرية مع شركة بوينج لتشغيل الإنتاج الأولي للطائرة الثورية 247 ، اضطرت شركة TWA للبحث عن مصدر آخر لطائرة حديثة. فاز دوغلاس بالعقد مع ما سيثبت أنه سلسلة من الطائرات تغير الصناعة.

تم بناء DC-1 واحد فقط قبل تحسين التصميم. تم تطوير DC-2 عندما قررت TWA و Douglas زيادة طول جسم الطائرة DC-1 بمقدار قدمين ، مما أضاف صفًا إضافيًا من المقاعد وزاد من سعة الركاب إلى 14. 11 مايو 1934. سرعان ما أصبحت الإصدارات التجارية والعسكرية من DC-2 شائعة وملأت الأجواء حول العالم. أحدثت طائرة DC-2 التي تديرها شركة الطيران الهولندية KLM ضجة كبيرة من خلال احتلالها المركز الثاني بشكل عام في سباق MacRobertson من ميلدنهال بالمملكة المتحدة إلى ملبورن بأستراليا في أكتوبر 1934 ، حيث تنافس ضد طائرات السباق المصممة لهذا الغرض. تم بناء ما مجموعه 198 طائرة من طراز DC-2 ، ولكن سرعان ما طغت تحسينات أخرى على الطائرة الآمنة والمريحة والموثوقة: دوغلاس دي سي -3.

تم تسليم المتحف DC-2 إلى شركة Pan American Airways (PAA) باسم NC-14296 في مارس 1935. طار لاحقًا مع شركة Cia Mexicana de Aviacion التابعة لـ PAA باسم XA-BJL. تم بيعه في عام 1940 لشركة A / v de Guatemala وأعيد تسجيله باسم LG-ACA ، ثم تم بيعه مرة أخرى في عام 1945 لشركة Aviateca باسم TC-ACA. في عام 1953 ، استحوذت شركة Johnson Flying Service في مونتانا على الطائرة ، وكانت بمثابة طائرة عبور للدخان وطائرة شحن لسنوات عديدة. تم شراؤها في النهاية من قبل Evergreen International Aviation ، التي تبرعت بها لمتحف الطيران في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا في عام 1975. أعادت مؤسسة دوغلاس التاريخية إلى صلاحيتها للطيران في عام 1982 ، وتم منحها علامات TWA لأول DC-2. اشترى متحف الطيران الطائرة في عام 1998.


الأخبار و الأحداث

سيعقد اجتماع عام للجنة الميزانية في مقاطعة دوغلاس فاير ديستريكت رقم 2 لمناقشة الميزانية للسنة المالية التي تبدأ في 1 يوليو 2021 وتنتهي في 30 يونيو 2022 في 2830 شارع ميلروز ، في روزبورغ. سيعقد الاجتماع في الأول من يونيو 2021 ، الساعة 5:30 مساءً. الغرض من الاجتماعات هو تلقي رسالة الميزانية وتلقي التعليقات من الجمهور على الميزانية.

يمكن فحص نسخة من وثيقة الميزانية أو الحصول عليها بعد 10 مايو 2021 أو في مقر مقاطعة دوغلاس فاير ديستريكت رقم 2 ، 1400 طريق بوكهورن في روزبورغ بين الساعة 8:00 صباحًا و 4:30 مساءً. هذه اجتماعات عامة حيث ستتم مداولات لجنة الموازنة. يمكن لأي شخص أن يحضر الاجتماعات ويناقش الميزانية المقترحة مع لجنة الميزانية. تتطلب ولاية أوريغون الحالية تطبيق تدابير التباعد الاجتماعي والقناع في الاجتماعات العامة.

يبدأ موسم النار في 28 مايو

اعتبارًا من 28 مايو في تمام الساعة 12:01 صباحًا ، يبدأ موسم الحرائق رسميًا ولن يُسمح بالحرق حتى نهاية موسم الحرائق المعلن رسميًا في الخريف. مع البدء الرسمي لموسم الحرائق ، ستكون قيود الحرائق الصناعية على الأراضي المحمية DFPA سارية ولن يتم السماح بالحرق داخل منطقة الحريق.

فرص العمل

تقبل مقاطعة دوغلاس كاونتي فاير ديستريكت # 2 الآن طلبات دخول رجال الإطفاء / المسعفين. انظر صفحة الوظائف لدينا لوصف الوظيفة والتطبيق. أو انقر هنا.

وقفة حرق مسؤولة

بالنسبة لمجتمعنا وعملائنا ، من المتوقع أن يكون الطقس في نهاية هذا الأسبوع رائعًا لجميع أنواع الأنشطة الخارجية مع درجات حرارة أعلى من المتوسط ​​، ورياح منخفضة الرطوبة وعالية. مع ذلك ، تعد هذه الظروف مثالية لزيادة خطر نشوب حريق أيضًا. على الرغم من أن الحرق لم يتم تقييده بعد ، فإننا نطلب من الجميع القيام بدورهم ، وإيقاف أي حرق مؤقتًا حتى نرى تغييرًا في أنماط الطقس في وقت ما من الأسبوع المقبل. شكرا لك على مساعدتك!

ينتهي موسم النار في 12 أكتوبر 2020.

ستنهي جمعية حماية غابات دوغلاس رسميًا موسم الحرائق داخل منطقة دوغلاس يوم الاثنين 12 أكتوبر ظهرًا. يعود سبب نهاية موسم الحرائق إلى هطول الأمطار في الآونة الأخيرة واتجاه التبريد العام الذي عاد إلى المنطقة.

مع نهاية موسم الحرائق ، لن تكون قيود الاستخدام العام وقيود الحرائق الصناعية في DFPA سارية المفعول.سيتم السماح بحرق حطام الفناء الخلفي خارج المدن المدمجة دون الحصول على تصريح حرق من DFPA ، ومع ذلك ، يجب على السكان الاتصال بقسم مكافحة الحرائق المحلي قبل إجراء أي نوع من حرق الحطام حيث قد تختلف قيود الحرائق بين مناطق الحرائق المحلية. النوع الوحيد من الحرق الذي يتطلب تصريحًا من DFPA خارج موسم الحرائق هو حرق قطع الأشجار. أي نوع من أنواع حصاد الأشجار التجاري الذي يتطلب حرق الحطام الزائد يشكل قطعًا لقطع الأشجار وبالتالي يتطلب تصريحًا بالحرق. يمكن الحصول على تصاريح حرق القطع المائلة عن طريق الاتصال بـ DFPA على 541-672-6507.

على الرغم من اقتراب موسم الحرائق من نهايته ، ينصح مسؤولو الإطفاء السكان بتوخي الحذر عند حرق حطام الفناء أو استخدام النار في الغابة. يمكن أن تتسبب عدة أيام من أشعة الشمس والطقس الجاف خلال أشهر الخريف في خطر نشوب حريق حتى لو سبقت ذلك أسبوع أو أكثر من الأمطار والظروف الباردة. عند حرق حطام الفناء ، تأكد من وجود مسار حريق كافٍ حول الكومة قبل بدء الاشتعال وأن يكون لديك أدوات إطفاء وإمدادات مياه في موقع الحرق. يجب عدم ترك أكوام الحطام مشتعلة دون مراقبة ويجب إخمادها بالكامل قبل مغادرة المنطقة. إذا هرب حرق الحطام من الاحتواء ، فقد يتحمل الطرف المسؤول المسؤولية المالية عن تكاليف إخماد الحرائق الناتجة والأضرار المرتبطة بها.


دستور ياباني جديد يدخل حيز التنفيذ

في 3 مايو 1947 ، دخل دستور اليابان وما بعد الحرب حيز التنفيذ. منح الدستور التقدمي حق الاقتراع العام ، وجرد الإمبراطور هيروهيتو من كل سلطة ما عدا رمزية ، ونص على قانون للحقوق ، وألغى النبلاء ، وحظر حق اليابان في شن الحرب. كانت الوثيقة إلى حد كبير من عمل القائد الأعلى للحلفاء دوغلاس ماك آرثر وموظفي الاحتلال ، الذين أعدوا المسودة في فبراير 1946 بعد أن اعتُبرت محاولة يابانية غير مقبولة.

بصفته مدافعًا عن الفلبين من عام 1941 إلى عام 1942 ، وقائدًا لقوات الحلفاء في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ من عام 1942 إلى عام 1945 ، كان دوجلاس ماك آرثر أشهر جنرال أمريكي في الحرب ضد اليابان. في 2 سبتمبر 1945 ، على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميسوري في خليج طوكيو ، ترأس الاستسلام الرسمي لليابان. وفقًا لشروط الاستسلام ، كان الإمبراطور هيروهيتو والحكومة اليابانية خاضعين لسلطة القائد الأعلى لقوات الحلفاء في اليابان المحتلة ، وهو المنصب الذي شغله الجنرال ماك آرثر.

في 8 سبتمبر ، شق القائد الأعلى ماك آرثر طريقه بالسيارات عبر أنقاض طوكيو إلى السفارة الأمريكية ، والتي ستكون منزله على مدار السنوات الخمس والنصف القادمة. كان من المفترض أن يكون الاحتلال مشروعًا متحالفًا بالاسم ، لكن زيادة الانقسام في الحرب الباردة تركت اليابان بقوة في مجال النفوذ الأمريكي. من مقره العام ، الذي يطل على القصر الإمبراطوري في وسط طوكيو ، أشرف ماك آرثر على إعادة بناء الحكومة اليابانية والصناعة والمجتمع على طول النماذج الأمريكية. كان ماك آرثر إداريًا موهوبًا ، وكانت إصلاحاته التقدمية في الغالب موضع ترحيب من الشعب الياباني.

كان أهم إصلاح نفذه الاحتلال الأمريكي هو وضع دستور جديد ليحل محل دستور ميجي لعام 1889. في أوائل عام 1946 ، قدمت الحكومة اليابانية مسودة لدستور جديد إلى القيادة العامة ، لكنها قوبلت بالرفض لكونها محافظة للغاية. أمر ماك آرثر موظفيه الشباب بصياغة نسختهم الخاصة في أسبوع واحد. الوثيقة ، المقدمة إلى الحكومة اليابانية في 13 فبراير 1946 ، تحمي الحريات المدنية التي قدمها ماك آرثر وحافظ عليها ، على الرغم من تجريده من السلطة. منعت المادة 9 اليابانيين على الإطلاق من شن الحرب مرة أخرى.

قبل هزيمة اليابان و # x2019 ، كان الإمبراطور هيروهيتو يُعتبر رسميًا الحاكم المطلق لليابان وشخصية شبه إلهية. على الرغم من أن سلطته كانت محدودة بشكل حاد في الممارسة العملية ، فقد استشارته الحكومة اليابانية ووافقت على سياساتها التوسعية من عام 1931 حتى الحرب العالمية الثانية. خشي هيروهيتو ، لسبب وجيه ، أنه قد يتم اتهامه كمجرم حرب وإلغاء البيت الإمبراطوري الياباني. دستور MacArthur & # x2019s على الأقل حافظ على الإمبراطور باعتباره & # x201C رمزًا للدولة ووحدة الشعب ، & # x201D لذلك قدم هيروهيتو دعمه. كان العديد من المحافظين في الحكومة أقل حماسًا ، ولكن في 10 أبريل 1946 ، تمت المصادقة على الدستور الجديد في الانتخابات الشعبية التي سمحت للمرأة اليابانية بالتصويت لأول مرة. تم نشر المسودة النهائية ، التي تم تعديلها قليلاً من قبل الحكومة اليابانية ، بعد أسبوع واحد. في 3 نوفمبر ، تم إصداره من قبل البرلمان الياباني & # x2014the & # x2014 وفي 3 مايو 1947 ، دخل حيز التنفيذ.

في عام 1948 ، كان انتخاب يوشيدا شيغيرو رئيساً للوزراء إيذانا ببدء عهد يوشيدا ، الذي تميز بالاستقرار السياسي والنمو الاقتصادي السريع في اليابان. في عام 1949 ، تخلى ماك آرثر عن الكثير من سلطته للحكومة اليابانية ، وفي سبتمبر 1951 وقعت الولايات المتحدة و 48 دولة أخرى معاهدة سلام رسمية مع اليابان. في 28 أبريل 1952 ، دخلت المعاهدة حيز التنفيذ ، وتولت اليابان السيادة الكاملة مع انتهاء احتلال الحلفاء.


ダ グ ラ ス DC-3

لا شيءた 実 情 か ら す れ ば 、 こ れ は か な り の 早 業 で あ る。 こ の 寝 台 機 は 、دوغلاس سليبر ترانسبورت、 略 し てالتوقيت الصيفيلا شيءの 看板 旅客 機 と な っ た。

DC-3 編 集

التوقيت الصيفي 開 発 中 か ら 座席 型 輸送 機 の 製作 も 計画 れ て お り 、 DST 完成 後 す ぐ に 派生 型 と て 、 こ の 広 い ビ ン を 活用 し たDC-3で あ る 。。短 期間 の う ち に 優 れ た 運 航 実 績 を あ げ た。

第二 次 世界 大 戦 編 集

C-47 ス カ イ ト レ イ ン 編 集

ア メ リ カ 陸軍 航空 隊 は 第二 次 世界 大 戦 に 際 し 、 既存 ダ グ ラ DC-3 を 民間 航空 会 社 ら 139 機 徴 用 し 用 が 、 1941と し て 採用 し 、 制式 名称 をسي - 47と し た。

以後 戦 時 中 を 通 じ て 全力 で 生産 が 行 わ れ 、 1945 年 ま で に 約 を し た リ 空軍し て 兵員 輸送 に 重点 を 置 い た 設計 のC-53 ス カ イ ト ル ー パ ー(Skytrooper) も 生産 さ れ た。 そ の 用途 は 幅 広 く 、 ・ 食料 や 輸送 に い らと し て 世界 中 の 戦 場 を 飛行 し 、 戦 闘 に よ る 損失 も 多数 生 じ た。

日本 の DC-3 生産 編 集

エ ン ジ ン は 三菱 の 「金星」 に 変 更 さ れ 、 日本 海軍 か ら零 式 輸送 機(L2D2) と し て 、 大 東 亜 戦 争 に お け る 日 米 開 戦 か ず か 1 年前 の 1940 昭和 15 年) に れ た。 零 式2].上 回 っ て い た (こ の 零 式 輸送 機 に つ い て 「DC-3 の デ ッ ド コ ピ ー」 と い う 説 も 流 布 し て い る が، 実 際 に は 上 記 の 通 り 正式 な ラ イ セ ン ス 生産 に 出自 を 発 し て い る). 太平洋 戦 争 中期 か ら は島 飛行 機 も 一時 生産 行 っ た。 昭和 飛行 と 中 島 機 に よ て 、 1945 年 (昭和 20) ま で に 合計 486 が 製造 さ れ た。

ソ 連 の DC-3 生産 編 集

لا شيءPS-84」を 開 発 す る。 こ の 機体 ​​は ア エ ロ フ ロ ー ト で 運 運 た 後 、 1942 年 以降 にLi-2لا شيء


للبيع: Douglas DC-3C / C-47 229000 دولار

يعد Douglas C-47-DL أقدم وسيلة نقل سابقة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في داكوتا. تم الانتهاء من 13 فبراير 1943 & # 8211 في مصنع Long Beach ، كاليفورنيا بموجب عقد USAAF رقم AC-1043 وخصص 42-32817. 7 مارس 1943 & # 8211 سلمت إلى سلاح الجو الملكي كـ FD789 (داكوتا عضو الكنيست الأول) على Lend-Lease. 8 أبريل 1943 & # 8211 وصل إلى المملكة المتحدة.

10 أبريل 1943 & # 8211 مخصص للسرب رقم 24 (الكومنولث) ومقره في سلاح الجو الملكي البريطاني هيندون ، لندن الكبرى ، إنجلترا.

23 أغسطس 1943 & # 8211 المخصصة للسرب رقم 512 في سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون.

1 مارس 1944 & # 8211 تم تعيينه إلى رقم 105 (النقل) OTU (وحدة التدريب التشغيلي) في RAF Bramcote ، وارويكشاير ، إنجلترا.

26 نوفمبر 1944 & # 8211 مخصص للرقم 108 (النقل) OTU في RAF Wymeswold ، Leicestershire ، إنجلترا.

5 أبريل 1946 & # 8211 تم تخصيصه لوحدة التحويل الثقيل رقم 1384 في سلاح الجو الملكي البريطاني ويذرسفيلد ، إسيكس ، إنجلترا.

17 أبريل 1946 & # 8211 تم نقلها إلى رقم 22 MU (وحدة الصيانة) في FAF Silloth ، نورثمبرلاند ، كمبريا ، إنجلترا للتخزين. تم استخدام هذا المطار بعد الحرب لتخزين وإلغاء Ansons و Dakotas و Lnacasters و Yorks وأنواع أخرى بواسطة No. 22 MU.

4 فبراير 1947 & # 8211 بيعت إلى مشتر غير معروف.

28 نوفمبر 1947 & # 8211 مسجلة باسم G-AKNB مع الطيران الاسكتلندي في بريسويك ، اسكتلندا.

19 أغسطس 1948 & # 8211 مسجلة لدى J. Jamieson تعمل بصفتها تجار غينيا الجوية.

14 فبراير 1950 & # 8211 بيعت لخدمات الطائرات الميدانية وتم نقلها جوا إلى بورما.

8 مارس 1950 & # 8211 مسجلة باسم XY-CAN مع Union of Burma Airways.

19 أكتوبر 1950 & # 8211 بيعت للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ، مسجلة باسم G-AKNB ، ولقبها & # 8220Sir Sefton Brancker. & # 8221

11 ديسمبر 1959 & # 8211 بيعت لشركة سيلفر سيتي إيروايز وسميتها & # 8220City of Bradford. & # 8221 تستخدم لخدمة العبارات عبر القنوات الإنجليزية.

23 كانون الثاني (يناير) 1962 & # 8211 تم بيعها لشركة الخطوط الجوية المتحدة البريطانية وتعمل في الغالب في جزر القنال.

1 نوفمبر 1962 & # 8211 تم نقلها إلى قسم تشانيل آيلاند التابع للخطوط الجوية المتحدة البريطانية.

أكتوبر 1968 & # 8211 تم النقل إلى الخطوط الجوية البريطانية المتحدة.

3 فبراير 1969 & # 8211 تم بيعها لشركة Intra Airways ، جزر القنال.

ظهرت في الصورة المتحركة & # 8220 The Eagle Has Land & # 8221 في عام 1976.

13 أكتوبر 1978 & # 8211 انتقلت عبر البحر الأيرلندي إلى دبلن ، أيرلندا وتم بيعها لشركة Mercantile Aviation ، التي تعمل تحت اسم Clyden Airways ، ومسجلة باسم EI-BDU.

تم تخزينها في دبلن ، أيرلندا خلال عام 1981.

29 يناير 1982 & # 8211 بيعت لشركة Aces High، Ltd ومسجلة باسم G-AKNB. كان مقر الطائرات في دوكسفورد ، كامبريدجشير ، إنجلترا من يناير 1982 حتى أغسطس 1985.

طار لفترة وجيزة مع خبراء التلوث من شركة Harvest Air خلال عام 1982.

27 سبتمبر 1982 & # 8211 تضررت في مطار بلاكبول الدولي ، سكويرز جيت ، لانكشاير ، إنجلترا.


شاهد الفيديو: Official Douglas DC-3 Build Diary - Pack 4, Steps 1-66 (ديسمبر 2021).