القصة

يو إس إس كيمبرلي (DD-80)


يو إس إس كيمبرلي (DD-80)

كانت USS Kimberly (DD-80) مدمرة من فئة Wickes خدمت في المياه الأوروبية خلال الحرب العالمية الأولى ، ولكن تم إلغاء ذلك بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب.

تم تسمية كيمبرلي على اسم لويس أشفيلد كيمبرلي ، ضابط البحرية الأمريكية خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، والذي خدم في خليج المكسيك وعلى نهر المسيسيبي. وصل إلى رتبة أميرال بحري ، وشغل منصب القائد العام لمحطة باسيفيك. في مارس 1889 ، كانت بارجته الرائدة USS ترينتون، ضاع في إعصار ، لكنه تمكن من إبحار السفينة وفقد رجل واحد فقط.

ال كيمبرلي تم بناؤه من قبل شركة فور لبناء السفن ، من كوينسي ماساتشوستس. تم إطلاقها في 14 ديسمبر 1917 وتم تكليفها في 26 أبريل 1918 مع الكومودور إيه دبليو جونسون في القيادة (فقط مدمرة ويكيز الثالثة يتم تكليفها).

غادر كيمبرلي بوسطن في 19 مايو 1918 مرافقة قافلة عبر المحيط الأطلسي. وصلت إلى المياه الأوروبية في يونيو 1918 ، وقضت بقية الحرب في مرافقة القوافل عند اقترابها من منطقة الحرب.

بعد الحرب كيمبرلي غادرت كوينزتاون ، أيرلندا في 26 ديسمبر 1918 ووصلت بوسطن في 8 يناير 1919. أي شخص خدم فيها بين 27 مايو و 11 نوفمبر 1918 تأهل لنيل ميدالية انتصار الحرب العالمية الأولى.

تم استخدامها في مهام تدريبية على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، قبل أن تشارك في مايو في الجهد البحري الذي دعم أول رحلة ناجحة عبر المحيط الأطلسي ، نفذتها طائرة كورتيس إن سي -4 البحرية.

بعد المشاركة في المناورات السنوية ، خضعت كيمبرلي للإصلاحات في بوسطن. في 18 أبريل 1921 ، انضمت إلى Destroyer Force في Newport News ، وخلال صيف عام 1921 تم استخدامها في العمليات مع الغواصات ، والتي تم تعلم الكثير من المعلومات المفيدة منها. خلال شتاء 1921-1922 ، كان مقر كيمبرلي في تشارلستون ، قبل أن تنتقل في 29 مارس 1922 إلى فيلادلفيا. تم إيقاف تشغيلها في 30 يونيو 1922 لكنها بقيت في المحمية حتى عام 1937 ، عندما بيعت للخردة.

النزوح (قياسي)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

تصميم 35kts
34.81 قيراطًا عند 27350 سنه في الساعة عند 1236 طنًا في المحاكمة (كيمبرلي)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
تصميم 27،000 shp

نطاق

2500nm عند 20kts (تصميم)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدمًا 4.5 بوصة

عرض

30 قدم 11.5 بوصة

التسلح

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر أنبوب طوربيد 21 بوصة في أربع حوامل ثلاثية
مدفعان AA مدقة
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

100

انطلقت

14 ديسمبر 1917

بتكليف

26 أبريل 1918

تباع للخردة

1937


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

بعد الابتعاد كيمبرلي طهر نورفولك في 10 سبتمبر 1943 ، واتجه نحو العمل في المحيط الهادئ. بعد تدريب إضافي في بيرل هاربور ، وصلت المدمرة قبالة ماكين في 20 نوفمبر لبدء غزو البحرية المستمر لميكرونيزيا. طوال حملة جزر جيلبرت ، خدمت المدمرة في شاشة ASW للسفن الحربية والطرادات التي تدعم مشاة البحرية الذين يقاتلون على الشاطئ بنيران بحرية مميتة ودقيقة ومدمرة.

كيمبرلي غادرت تاراوا في 6 ديسمبر متوجهة إلى الساحل الغربي. بعد الإصلاحات في سان فرانسيسكو ، أبحرت في 22 يناير 1944 متجهة إلى جزر ألوتيان. تعمل مع فرقة عمل الأدميرال وايلدر دي بيكر 94 (TF 94) ، غادرت المدمرة Attu في 1 فبراير لإسكات بطاريات العدو المضادة للطائرات في Suribachi Wan و Kurabi Saki. كيمبرلي بقي في الأليوتيين لمدة 7 أشهر في دوريات الحرب المضادة للغواصات ، والاقتحامات الهجومية ، وقصف الكوريلس ، والتدريبات قبل أن يتجه نحو سان فرانسيسكو في 18 سبتمبر.

مع تسارع وتيرة حرب المحيط الهادئ ، كيمبرلي وصلت إلى مانوس ، جزر الأميرالية ، للتحضير لأدوارها في إعادة احتلال الفلبين. في 10 نوفمبر ، غادرت مرافقة قافلة إمداد إلى Leyte Gulf ، حاملة مواد لتجديد القوات الأمريكية هناك. في مساء يوم 21 ديسمبر ، حين كيمبرلي بمرافقة قافلة أخرى إلى خليج مانغارين ، ميندورو ، هاجمت طائرات انتحارية يابانية السفن الأمريكية. خلال المعركة التي استمرت ساعتين ، كيمبرليأسقطت مدافع طائرة واحدة وساعدت في إسقاط طائرتين أخريين. بعد صد الهجوم ، توجهت القافلة إلى خليج مانغارين وجلبت الرجال والمواد اللازمة لبناء مهبط للطائرات وقاعدة قوارب PT اللازمة لدعم غزو لوزون ، كيمبرليالمهمة التالية.

غادرت المدمرة Leyte في 2 يناير 1945 ، وفحصت مجموعة سفن حربية قبل الغزو. في الطريق ، خلال واحدة من العديد من هجمات الكاميكازي ، سجلت المدمرة عملية قتل أخرى. عند وصولها قبالة خليج لينجاين في 6 يناير ، تم وضع مجموعة القصف على الفور في حالة تأهب لصد الطيارين الانتحاريين الأعداء. ذلك اليوم كيمبرلي أسقطت طائرتين أخريين. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، قصفت السكك الحديدية ومراكز الإمداد الخاصة بالعدو.

خلال شهر فبراير ، أعدت المدمرة لحملة أوكيناوا التي ستدفع القوات الأمريكية المجاورة للوطن الياباني. عند مغادرتها خليج سان بيدرو في 21 مارس للقيام بواجب الرادار ، تعرضت المدمرة ، قبالة ريوكيو ، للهجوم في 26 مارس من قبل اثنين من آيتشي D3A "فالس". على الرغم من النيران الدقيقة المضادة للطائرات والإصابات العديدة ، تحطمت طائرة معادية واحدة ، خلفت النار والدخان ، في منصات المدافع الخلفية مما أسفر عن مقتل 4 رجال وإصابة 57. كيمبرلي قامت بتطهير المنطقة في 1 أبريل لإجراء إصلاحات في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، ووصولها في 25 أبريل.

بالعودة إلى القتال ، قامت بتطهير بيرل هاربور في 10 أغسطس ، لكن اليابان استسلمت لأن المدمرة المخضرمة تبخرت للانضمام إلى الأسطول الثالث في الشرق الأقصى. دخلت خليج طوكيو في 4 سبتمبر وأبحرت بعد يومين ، مرافقة USS & # 160ميسوري& # 160 (BB-63). بصحبة البارجة الشهيرة ، وصلت فيلادلفيا في 18 أكتوبر. بعد احتفالات يوم البحرية ، كيمبرلي غادر فيلادلفيا في 2 نوفمبر ووصل تشارلستون بولاية ساوث كارولينا في اليوم التالي. بقيت هناك حتى 5 فبراير 1947 عندما تم وضعها في الاحتياط.

قامت الولايات المتحدة بتقليص أسطولها البحري كثيرًا. شجعهم الضعف ، وضرب الشيوعيون في كوريا. بأسرع ما يمكن تجميع الطاقم والمواد ، أعادت الأمة بناء أسطولها. كيمبرلي تم تكليفه في 8 فبراير 1951 ، Comdr. O. B. Parker في القيادة. بعد الابتعاد عن خليج غوانتانامو والتدريبات على طول الساحل ، قامت بتطهير نورفولك في 15 مايو 1951 ، وذهبت إلى المحيط الهادئ كتعزيز. وصلت توكوسوكا في 18 يونيو ، وبعد 5 أيام أبحرت في عمليات دعم النيران قبالة الساحل الغربي لكوريا. عملت المدمرة أيضًا كشاشة ASW وحارس طائرة لحاملات الطائرات أثناء الغارات على مواقع العدو على الشاطئ. وصلت في منتصف سبتمبر من فورموزا للقيام بدوريات قبل الإبحار في 6 أكتوبر عبر الفلبين وقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​إلى الولايات المتحدة.

وصول نورفولك 12 ديسمبر ، كيمبرلي عملت على طول ساحل المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي في التدريبات حتى وصلت تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 20 يونيو 1953. بقيت هناك وتم إيقاف تشغيلها في 15 يناير 1954.

بعد 12 عامًا في الأسطول الاحتياطي الأطلسي في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، كيمبرلي انتقل إلى Boston Naval Shipyard في يوليو 1966 لإجراء إصلاح شامل قبل إعارته إلى حكومة جمهورية الصين.

كيمبرلي حصل على خمس نجوم معركة في الحرب العالمية الثانية ونجمًا واحدًا في خدمة الحرب الكورية.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

كيمبرلي في 14 ديسمبر 1917 ، من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس برعاية الآنسة إلسي إس.كيمبرلي ، ابنة الأدميرال كيمبرلي وتكليفها في 26 أبريل 1918 ، كومدير. إيه دبليو جونسون في القيادة.

بعد الابتعاد كيمبرلي تطهير بوسطن 19 مايو 1918 ، مرافقة قافلة إلى المملكة المتحدة. بعد وصولها في يونيو ، أمضت المدمرة ما تبقى من الحرب لحماية السفن المتجهة إلى مناطق القتال في أوروبا من الجزر البريطانية. غادرت كوينزتاون ، أيرلندا ، في 26 ديسمبر ، وبعد وصولها إلى بوسطن في 8 يناير 1919 ، كيمبرلي تشارك في عمليات التدريب على طول الساحل. في مايو ، عملت المدمرة كسفينة إنقاذ في مياه نيو إنجلاند خلال أول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي في العالم - وهي رحلة الطائرة المائية NC-4 التابعة للبحرية بقيادة الملازم كومدير. ألبرت سي. ريد.

كيمبرلي أكمل مناورات خارج نيوبورت ، ودخل بوسطن نافي يارد لإجراء إصلاحات واسعة النطاق. انضمت إلى القوة المدمرة في نيوبورت في 18 أبريل 1921 ، وعملت طوال الصيف بالغواصات. كانت المعلومات المكتسبة من خلال هذه التجارب المبكرة ذات قيمة كبيرة في تحسين تقنيات الحرب تحت سطح البحر. كيمبرلي قضت الشتاء في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، قبل وصولها إلى فيلادلفيا في 29 مارس 1922 ، حيث توقفت عن العمل في 30 يونيو. تم بيع بدنها لشركة Boston Iron & amp Metal Company ، بالتيمور ، ماريلاند ، لتخريده.


ملف: يو إس إس كيمبرلي (DD-80) مرتبطة بعوامة إرساء ، في عام 1918 (NH 51080) .jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار20:32 ، 21 أغسطس 2009740 × 581 (71 كيلوبايت) Common Good (نقاش | مساهمات) تم اقتصاص شريط التسمية التوضيحية بدون فقدان البيانات
18:19 ، 7 سبتمبر 2007 />733 × 600 (103 كيلوبايت) PMG (نقاش | مساهمات) <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


يو إس إس كيمبرلي (DD-80) - التاريخ

USS Kimberly (DD80)
(فئة Wickes ، 1918)

وصلت يو إس إس كيمبرلي إلى كوينزتاون (كوبه حاليًا) في جنوب أيرلندا ، في يونيو 1918. كانت كوينزتاون مركزًا للقوات المضادة للغواصات ، على المناهج الغربية ، تحت قيادة الأدميرال لويس بايلي ، القائد العام ، ساحل أيرلندا. بدأت كيمبرلي عملياتها على الفور.

في البداية كان هناك عدم يقين بشأن الاستخدام الأكثر فعالية للمدمرات. في البداية تم إعطاؤهم مناطق الدوريات التي كانوا يستكشفونها ، منفردين أو في أزواج. كان من المفترض أن يتم اصطحاب أي تجار قادمون ضالون إلى مكان قريب من وجهاتهم. كان هذا أكثر استخدام غير فعال للقوة ، حيث كانت فرص الوصول وتدمير غواصة وحيدة في اتساع الأساليب الغربية معدومة تقريبًا.

بحلول صيف عام 1917 ، تحت إلحاح القادة مثل الأدميرال سيمز ، قائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، بدأ نظام القوافل. تم اصطحاب مجموعات من التجار عبر منطقة الحرب من خلال حواجز الشاشات المدمرة. كان لهذا تأثير مزدوج يتمثل في تقليل عدد الأهداف للمراكب الألمانية ، والسماح للمدمرات والقوارب الشراعية بمهاجمة الغواصات المضايقة. كانت أولويات المدمرات:

حماية ومرافقة التجار.

إنقاذ طواقم وركاب السفن المنكوبة.

استمرت الدوريات المضادة للغواصات أيضًا طوال فترة الحرب ، خاصة في البحر الأيرلندي وبالقرب من ساحل فرنسا ، حيث كانت المراكب تحاول إغراق التجار أثناء تفرق القوافل. في عام 1918 ، كانت أي مدمرة في البحر الأيرلندي ، والتي لم تكن قافلة نشطة ، تخضع لأوامر أسطول صيد البحر الأيرلندي ، تحت قيادة الكابتن جوردون كامبل في سي ومقره في هوليهيد ، ويلز. كما استُخدمت المدمرات الأمريكية للقيام بدوريات على الساحل الغربي لأيرلندا لمطاردة السفن المشتبه بها التي تستخدم أسلحة للجمهوريين الأيرلنديين.

كانت المدمرات في البداية غير مجهزة لمحاربة الغواصات المغمورة. عندما وصلوا إلى أوروبا كانوا مسلحين بالبنادق والطوربيدات. كانت الأسلحة الوحيدة التي تم توفيرها تحت سطح البحر عبارة عن شحنات بعمق 50 رطلاً تم إطلاقها يدويًا والتي كانت غير فعالة بشكل خاص. لقد كان التركيب اللاحق لأرفف الشحن ذات العمق المزدوج على مؤخرة السفن ، وقاذفات شحن عمق Thornycroft ، وقاذفات الشحن على شكل Y هي التي حولتهم إلى قوة خطيرة. كانت هذه قادرة على إسقاط وإطلاق وابل نمط مستمر من 200 رطل ، شحنة حول موقع الغواصة المشتبه به. تم إجراء معظم التركيبات الرجعية لهذه الأسلحة في Cammel Laird في بيركينهيد ، إنجلترا.

في السابع والعشرين من يونيو عام 1918 ، تم نسف سفينة المستشفى Llandovery Castle وغرقها في نقطة البيع 116 ميلاً و 247 درجة من Fastnet Rock. التقطت السفينة HMS Lysander قاربًا واحدًا يحتوي على 24 ناجًا. عندما كانت آخر غواصة شوهدت تقصف القوارب بشكل صريح أثناء محاولتها الابتعاد عن السفينة الغارقة (تم دحض ذلك لاحقًا). قامت HMS Snowdrop و HMS Safeguard و USS Cassin بالبحث عن ناجين. انضم USS Kimberley و USS Stockton و USS Sterrett إلى Snowdrop في البحث في الساعة 7 صباحًا يوم 30 يونيو.

في 30 يونيو 1918 ، في الموقع 50.34N ، 11.04W ، شاهدت USS Kimberley غواصة معادية. لم يتم الإبلاغ عن هجوم.

في 17 يوليو 1918 ، تم نسف SS Carpathia في الموضع 49.30N ، 10.32W. ذهبت USS Kimberley و HMS Snowdrop و HMS Bluebell و HMS Sir Bevis لمساعدتها. غرقت كارباثيا في النهاية في الساعة 12.45. التقطت Snowdrop 213 ناجًا ، من بينهم 13 امرأة وطفلًا ، وهبطت بهم في ليفربول.

في الخامس عشر من يوليو عام 1918 ، رافقت يو إس إس كيمبرلي والسفينة الشراعية إتش إم إس بلوبيل SS War Wager من كوينزتاون إلى الساعة 12.00 وات. ثم اصطحبوا SS Rathlin Head من Berehaven إلى بلفاست.

في 12 سبتمبر 1918 ، غرقت قلعة SS Galway في الموقع 48.52 شمالاً ، 10.58 وات. كان لديها 400 معاق و 400 امرأة على متنها. تم التقاط الناجين وهبطوا في ديفونبورت. تم إرسال USS Kimberley و USS Allen و USS Caldwell من Berehaven و HMS Jessamine من Queenstown لمساعدتها. تم استدعاء جيسامين وكالدويل - بحث الباقون عن ناجين. أرسل قاطرات كارتميل وسينيك من كوينزتاون وبيرهافن. أخذوا قلعة غالواي في جرها ، وسحبوها حوالي 120 ميلاً نحو ديفونبورت. غرقت قلعة غالواي في الساعة 6 صباحًا 15 سبتمبر في الموقع 49.10 شمالًا ، 08.00 غربًا.

في 29 سبتمبر 1918 ، رافقت يو إس إس كيمبرلي SS Maindy Court من كوينزتاون إلى Barry Roads.

في السادس من أكتوبر عام 1918 ، رافقت يو إس إس شو ، داونز ، كونينجهام ، دنكان ، وكيمبرلي سفينة HMS Aquitania من الغرب إلى ساوثهامبتون.

في التاسع عشر من أكتوبر عام 1918 ، اصطحبت يو إس إس كيمبرلي وإتش إم إس كاميليا شركة النفط Appalachee من كوينزتاون إلى الموقع 14.00 واط.

في 26 ديسمبر 1918. غادرت آخر مدمرات الولايات المتحدة كوينزتاون (كوبه) في طريقها إلى الولايات المتحدة عبر جزر الأزور. هم بيل ، ستوكتون ، ويلكس ، دنكان ، روان ، كيمبرلي ، ألين ، ديفيس ، سامبسون ودنكان. ورافقت السفن القاطرة الأمريكية جينيسي. وذكرت الصحافة أن المرفأ كان مليئًا بصفارات السفن الأخرى حيث حلقت قوارب الطيران الأمريكية على المدمرات التي كانت ترفع شعاراتها عندما اختفت في ضباب الصباح.

كانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة المتبقية في المرفأ ، بحلول هذا التاريخ ، هي USS Melville ، عطاء المدمرة ، و Flagship of Admiral Sims.


يو إس إس كيمبرلي (DD-80) - التاريخ

تم بناء USS Gregory ، مدمرة Wickes فئة 1060 طنًا ، في كوينسي ، ماساتشوستس. تم تكليفها في يونيو 1918 ، واصطحبت القوافل بين فرنسا وإنجلترا حتى أوائل نوفمبر 1918 ، ثم قامت بدوريات خارج جبل طارق. خلال الأشهر التي أعقبت هدنة 11 نوفمبر ، عمل غريغوري في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود لدعم الجهود الدبلوماسية وجهود الإغاثة. كانت نشطة بشكل متقطع بعد عودتها إلى الولايات المتحدة في يونيو 1919 وتم سحبها رسميًا من الخدمة في فيلادلفيا نافي يارد في يوليو 1922.

بعد ما يقرب من عقدين في الاحتياط ، تم استدعاء جريجوري إلى الخدمة الفعلية وتحويله إلى وسيلة نقل عالية السرعة. أعيد تكليفها برقم الهيكل الجديد APD-3 في نوفمبر 1940 ، وأجرت تدريبًا على الحرب البرمائية في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي في أوائل عام 1942 ، ثم تم نقلها إلى المحيط الهادئ. شاركت في تدريبات في مياه هاواي وقبالة الساحل الغربي حتى منتصف عام 1942.

تلقى غريغوري أوامره بعد ذلك بالذهاب إلى جنوب المحيط الهادئ ، حيث كان يجري الإعداد لأول هجوم كبير للحلفاء ضد اليابانيين. في 7 أغسطس 1942 ، هبطت مشاة البحرية أثناء غزو Guadalcanal و Tulagi في جزر سليمان الجنوبية. للشهر التالي ، وفرت وسائل النقل وخدمات الدعم الأخرى في المنطقة. في ليلة 4-5 سبتمبر 1942 ، أثناء قيامها بدوريات قبالة Lunga Point في Guadalcanal بصحبة USS Little (APD-4) ، واجهت قوة متفوقة جدًا من المدمرات اليابانية. في معركة قصيرة ومكثفة وذات جانب واحد ، غرق غريغوري بنيران العدو وسرعان ما غرق.

في يوليو 1992 ، بعد ما يقرب من خمسين عامًا من خسارتها ، تم اكتشاف وسيلة نقل عالية السرعة تابعة للبحرية الأمريكية غارقة وفحصها لفترة وجيزة في قاع البحر على بعد أميال من لونجا بوينت. على الرغم من أنه لا يمكن تحديد المسافة البادئة الخاصة بها ، فإن هذه السفينة هي إما يو إس إس جريجوري أو أختها يو إس إس ليتل.

تعرض هذه الصفحة جميع الآراء التي لدينا عن USS Gregory (DD-82 ، لاحقًا APD-3).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في ميناء أوروبي ، حوالي عام 1919.
لاحظ طائرة مائية ذات محرك واحد تحلق في سماء المنطقة.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 49 كيلو بايت ، 690 × 630 بكسل

تم تصويره في الميناء ، حوالي أوائل عام 1942 ، بينما كان مرسومًا بنمط مموه.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 74 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

صورت في الميناء ، حوالي أوائل عام 1942.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 56 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

صورت في الميناء ، حوالي أوائل عام 1942.
لاحظ ما يبدو أنه مركب معدية بعجلة جانبية قديمة بجوار الشاطئ في المسافة اليسرى.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 83 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

Rehersals لغزو Guadalcanal-Tulagi

يتم إجراء عمليتي نقل عالي السرعة (APD) أثناء عمليات الهبوط التدريبي في جزر فيجي ، 30 يوليو 1942 ، قبل وقت قصير من غزو Guadalcanal و Tulagi.
هذه السفن هي USS Gregory (APD-3) ، على اليسار ، و USS Little (APD-4) ، في الوسط الأيمن.
لاحظ الطراد الخفيف خلفهم ، ربما يو إس إس سان جوان (CL-54).

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 56 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس

هياكل المدمرة على طرق البناء ، 1 أكتوبر 1917. تلك الأقرب إلى الكاميرا هي USS Colhoun (DD-85) و Stevens (DD-86) ، والتي كانت تحمل أرقام البنائين 280 و 281. من المحتمل أن تكون السفن الموجودة على اليسار هي USS Sigourney المستقبلية (DD-81) و Gregory (DD-82).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 168 كيلو بايت 580 × 765 بكسل

شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس

السفن التي تم تركيبها في حوض بناء السفن فور ريفر ، 19 مارس 1918. المدمرات الستة هي ليتل (DD-79) ، كيمبرلي (DD-80) ، سيغورني (DD-81) ، جريجوري (DD-82) ، كولهون (DD-85) ) و Stevens (DD-86) ، والتي كان لها أرقام بدن الباني 274-277 و 280-281 على التوالي.
سفينة الشحن الموجودة على اليمين هي كاترينا لوكنباخ ، ساحة بدن # 267 ، والتي كانت بمثابة يو إس إس كاترينا لوكنباخ في 1918-1919. معظم المعدات الموجودة على الرصيف لها.
لاحظ الغواصة الكبيرة التي يتم بناؤها في الخلفية ، تحت الرافعة الدوارة.


غولدبرغ (2013-)

إذا كنت قد شاهدت غولدبيرغ في برنامج تلفزيوني ، من المحتمل أنك لاحظت الكثير من تذكارات فيلادلفيا ، بما في ذلك قمصان فلايرز ، وما إلى ذلك. أثناء البحث عن القصة الحقيقية ، اكتشفنا أنه ، كما هو الحال في العرض ، عاش غولدبرغ الحقيقيون في جينكينتاون ، بنسلفانيا ، وهي ضاحية تقع حوالي عشرة أميال شمال وسط مدينة فيلادلفيا. خلال حلقة "Kara-te" ، ارتدى Barry قميص Jenkintown المكتوب عليه "Jenkintown Karate Studios".


عائلة غولدبرغ الحقيقية (على اليمين) ، بما في ذلك (باتجاه عقارب الساعة من اليسار) آدم وباري وإريك وموراي وبيفرلي. تم تغيير شقيق آدم الأكبر ، إريك ، إلى إيريكا في البرنامج التلفزيوني (على اليسار).

لماذا غولدبيرغ تم تعيينه في "1980-شيء" بدلاً من عام محدد؟

في بداية كل حلقة تقريبًا من غولدبيرغ، راوي البرنامج التلفزيوني (باتون أوزوالت) يذكرنا أن الحلقة الحالية تدور في "1980-شيء ما". كما Vulture.com في مقابلتهما مع آدم جولدبيرج الحقيقي ، هذا الغموض فيما يتعلق بالوقت يجد الشخصيات تناقش روح شريرة، الذي صدر في عام 1982 ، في نفس الوقت ، الأخ باري (تروي جنتيل) ، متحمس للغاية لمضخة ريبوك ، التي تم اختراعها في أواخر الثمانينيات. السبب الرئيسي للمشكلة المربكة إلى حد ما (على الرغم من سهولة التغاضي عنها) مع الإطار الزمني للعرض هو أنه إذا تم عرض العرض في عام معين ، مثل 1985 على سبيل المثال ، فسيتعين على المبدعين الانتظار لمدة تصل إلى خمس سنوات (خمسة مواسم) ) لتضمين إشارات إلى بعض السلع الأساسية مثل الثمانينيات قل شيئا (1989) ومضخة ريبوك وقفاز نينتندو باور.

يقول آدم جولدبيرج الحقيقي: "يجب أن أكون محظوظًا جدًا لأكون في عرض لمدة خمس سنوات". "وفي الوقت الحالي ، لدي اثنتا عشرة حلقة فقط. وأضاف أنه بالنسبة لمعظمنا ، عندما نتذكر ذكرياتنا عن الثمانينيات ، فإننا عادة لا نتذكر السنة بالضبط على أي حال." عندما أفكر ، متى ربحت أسطورة زيلدا؟ لا أتذكر في أي عام كانت. أتذكر فقط أنه كان في مكان ما بين منتصف الثمانينيات وأواخرها. . لذلك قررنا وضعه في "1980-شيء ما". "كانت فكرة وجود راوي غير موثوق به" محررة للغاية بشكل إبداعي. يمكننا فعل أي شيء. إنه نوع من بوتقة الثمانينيات. إنها الطريقة التي تتذكرها ".

هل تعثر العرض فيما يتعلق بالدقة التاريخية؟

نعم فعلا. على الرغم من أن العرض يتجاهل بعض قضايا الإطار الزمني للثمانينيات ، إلا أنه تضمن بعض عناصر ما بعد الثمانينيات في خطوط قصته. "أعلم أنني تعثرت عدة مرات ،" يعترف غولدبرغ الحقيقي. بالقرب من نهاية العرض الأول للحلقة ، "The Circle of Driving" ، يمكن رؤية السيارات من غير الثمانينيات في الخلفية حيث يغني موراي (جيف جارلين) REO Speedwagon "Can't Fight This Feeling". في حالة أخرى ، استخدموا مصطلح "إعادة الهدية" ، والذي لم يُقال إلا بعد ثمانينيات القرن الماضي (Vulture.com).

هل كان والد آدم يتجول حقًا في المنزل بملابسه الداخلية؟

نعم فعلا. لم يؤكد آدم صحة هذا فحسب ، بل إن صديق طفولته المقرب ، تشاد كريمب (الذي تم تصويره في حلقة "The Kremps") ، الذي عاش عبر الشارع ، يتذكر رؤية والد آدم موراي يتجول في منزله بملابسه الداخلية وقميصه . -MontgomeryNews.com


أحب موراي غولدبرغ الحقيقي (على اليمين) الاسترخاء في ملابسه الداخلية في المنزل تمامًا مثل الممثل جيف جارلين (يسار) في العرض.

هل صرخت عائلة آدم الواقعية كثيرًا؟

نعم فعلا. في الواقع ، في محاولة لعدم ثني المشاهدين ، خفف المبدع آدم جولدبيرج من الصراخ من أجل العرض. يقول آدم: "في عائلتي ، كل ما فعلناه هو الصراخ". ". إذا أظهرت كيف كانت أمي حقًا ، فلن يشاهد أحد العرض. هذه نسخة ديزني لأمريكا." (Vulture.com) يقول آدم إنه كان لديه "أب يمكنه أن يصرخ ويطلق عليك معتوهًا ولم يكن ذلك أمرًا مهمًا." يعترف آدم قائلاً: "بالطبع ، لن أقول ذلك لأولادي أبدًا". "أعتقد أنه سيحطمهم حتى النخاع." (Salon.com).

نعم ، لكن في الحياة الواقعية ، إيريكا هي في الواقع إريك ، الأخ الأكبر لآدم غولدبرغ. غولدبيرغ القصة الحقيقية تكشف أنه لم يكن لديه أي أخوات. "رأيت المزيد من القصص تخرج عن وجود ابنة في هذا المزيج ،" أسباب غولدبرغ. "لقد أخذت كل سمات إريك حقًا" ونحتتها على شخصية فتاة مراهقة. ما رأي شقيق آدم الحقيقي في هذا التغيير الجنساني؟ "لقد أصيب بخيبة أمل في البداية ، لكن لديه الآن إمكانية إنكار كاملة لشخصيته". -JewishExponent.com

لماذا كان آدم مهووسًا بالتصوير بالفيديو وما هي ماركة الكاميرا التي استخدمها؟

يقول آدم إنه استخدم "كاميرا RCA ضخمة وعالية الأداء" ، وهي نفس العلامة التجارية التي يستخدمها الشاب آدم (شون جيامبرون) في البرنامج التلفزيوني (Nerdist.com). انظر الصورة أدناه. يقول آدم عن هوسه بالتصوير بالفيديو: "لقد أحببت بالتأكيد أن أكون مراقبًا". "أعتقد أنه عندما تكون أصغر طفل يتعرض للإهمال ، فهذا ما تكون عليه كثيرًا في كثير من الأحيان. كان أشقائي أكبر مني بكثير لدرجة أنهم لم يرغبوا في فعل أي شيء معي ، وكانوا يتجاهلونني نوعًا ما. " -Goldbergs: تعرف على العائلة


الممثل شون جيامبرون (يسار) مع كاميرا فيديو RCA في العرض وآدم جولدبيرج الحقيقي (على اليمين) بكاميرا الفيديو الخاصة به في الثمانينيات.

هل حطم جد آدم (بوبس) حقًا ترانس آم في مفصل برجر؟

نعم فعلا. يتذكر آدم أن والده ، موراي ، كان عليه أن يدفع ثمن الضرر الناجم عن حادث بوبس ، "الأمر الذي أثار غضبه حقًا ،" يلاحظ غولدبرغ. في مؤتمر صحفي ، انتقد صحفي المشهد ، مشيرًا إلى أنه كان إلى حد ما من العمر. يقول جولدبيرج: "من الصعب الجدال حول صحة العرض عندما يكون كل شيء صحيحًا". تم تصوير الحادث في حلقة الموسم الأول "دائرة القيادة". -JewishJournal.com

هل جده مصاب بالزهايمر؟

نعم فعلا. على الرغم من أنه لا يركز بشكل كبير على العرض ، إلا أن جد آدم (بوبس) ، الذي يصوره جورج سيغال ، يظهر أعراضًا خفيفة لما يمكن أن يكون بدايات مرض الزهايمر. في حلقة "The Circle of Driving" ، بعد أن اصطدمت بوبس بالسيارة بمفصل برجر ، قالت له بيفرلي (ويندي ماكليندون كوفي) ، "أبي ، عقلك لم يعد كما كان من قبل." في المدرسة الثانوية ، كتب آدم الحقيقي المسرحية دكتور بيك أبالذي كان مستوحى من معركة جده مع المرض. فاز في مسابقة فيلادلفيا للكتاب المسرحيين الشباب عام 1992. كان عمره خمسة عشر عامًا فقط في ذلك الوقت. -Philly.com

نعم فعلا. أثناء مناقشة العرض ، أكد آدم أن "أمه المجنونة" ألبسته سترة قطار. في الموسم الأول من حلقة "Daddy Daughter Day" ، تشتري Beverly (Wendi McLendon-Covey) ابنها Adam (Sean Giambrone) سترة قطار كجزء من خزانة ملابسه المدرسية الجديدة. تمرد آدم بالذهاب للتسوق لشراء خزانة ملابس أكثر عصرية مع بوبس (جورج سيغال). -Vulture.com

هل يمتلك موراي غولدبرغ حقًا شركة أثاث؟

ليس تماما. تشغيل غولدبيرغ يدير البرنامج التلفزيوني ، الأب ، موراي (جيف جارلين) ، شركة أثاث مخفضة السعر. كان قد تولى إدارة الشركة عندما تقاعد والد زوجته ألبرت "بوبس" سليمان (جورج سيغال). هذا هو المكان الذي ينحرف فيه العرض إلى حد ما عن القصة الحقيقية. في الحياة الواقعية ، كان والد موراي (وليس والد زوجته) يمتلك متجراً للأثاث يُدعى "غولدبيرغ" وعمل موراي هناك حتى الكلية. بدلاً من تولي العمل كما هو الحال في العرض ، ذهب موراي غولدبرغ الحقيقي ليصبح طبيباً.

في الواقع ، جاء آدم الحقيقي من عائلة من الأطباء. كان جده من جهة والدته (أساس بوبس) مهاجرًا روسيًا كان أول يهودي يتخرج من كلية الطب بجامعة كنتاكي. ذهب ليصبح عالم نفس. كما ذكرنا ، كان والد آدم ، موراي ، الذي توفي في عام 2008 ، طبيبًا أيضًا ، وشقيقاه إريك (نظير إيريكا الواقعي) وباري ، نشأ كلاهما ليصبحا أطباء (إريك متخصص في طب الأعصاب وطب النوم ، و باري أخصائي أشعة). بالإضافة إلى ذلك ، فإن زوجة آدم ، التي التقى بها عندما كان عمره 16 عامًا في برنامج مسرحي صيفي لطلاب المدارس الثانوية في جامعة نورث وسترن ، هي معالج (Philly.com).

هل المنزل في العرض مشابه للمنزل الذي نشأ فيه آدم الحقيقي؟

ليس تماما. استنادًا إلى أشرطة الفيديو الخاصة به ، تمكن طاقم الإنتاج من إعادة إنشاء العديد من التصميمات الداخلية لمنزله السابق في جينكينتاون بولاية بنسلفانيا على مسرح سوني ستوديوز. ومع ذلك ، فإن آدم جولدبيرج الحقيقي لم ينشأ في منزل متوسط ​​الضواحي كما هو موضح في العرض. نشأ في منزل تيودور التاريخي الكبير الذي تم بناؤه في عام 1925 ويتألف من 6 غرف نوم و 5.5 حمامات ومكتبة من خشب الماهوجني ودرج كستنائي منحوت يدويًا وملعب تنس / رياضة خاص. يقع في حي مرموق ، تبلغ قيمته التقديرية الحالية حوالي 669182 دولارًا (Zillow.com). أما بالنسبة للديكور الداخلي للمنزل ، فقد كان أكثر فخامة مما يظهر في العرض ، الذي يحاول تصوير عائلة متوسطة من الطبقة المتوسطة.


كان منزل Goldbergs الحقيقي (على اليمين) في الواقع منزلًا كبيرًا من Tudor في حي من الطبقة العليا. يظهر في العرض منزل أصغر متوسط ​​الحجم من الطبقة المتوسطة (على اليسار).

هل ارتدى آدم جولدبيرج حقًا مظهر مكعب روبيك لعيد الهالوين؟

هل جيران Goldbergs المتوترين عبر الشارع ، Kremps ، يعتمدون على عائلة حقيقية؟

نعم فعلا. في العرض ، قررت Beverly Goldberg (Wendi McLendon-Covey) تكوين صداقات مع جيرانها المتحمسين والمضطربين ، Kremps ، وتحديداً الأم ، Virginia Kremp (Jennifer Irwin). تدعو Kremps إلى حفلة شواء وينهار الوضع. في الحياة الواقعية ، كانت العائلات بالفعل متضادات. يقول تشاد كريمب الحقيقي ، الذي اشترى والديه ، كما في العرض ، المنزل المقابل للشارع: "كنا عائلتك اليومية". "كان هناك أربعة أولاد ، وكنا جميعًا نتعاون ونفعل الأشياء معًا. لم يكن هناك البلطجة والمضايقة لبعضهم البعض كما فعلوا عبر الشارع. كانت تلك تجربة رائعة. [الإخوة] لكموا بعضهم البعض & [مدش] لم نكن معتادين على رؤية ذلك. "


إلى اليسار: أصبح تشاد كريمب (جاكوب هوبكنز) وآدم غولدبرغ (شون جيامبروني) صديقين في العرض. إلى اليمين: أفضل الأصدقاء تشاد كريمب وآدم غولدبرغ في الثمانينيات.

يتذكر درو الأخ الأكبر لتشاد الناس أن والدته قد اشترت المنزل من إخبارها ، ". هذا حي رائع ، باستثناء Goldbergs و mdash ، إنهم مجانين نوعًا ما. [كما] اتضح ، انتهى بهم الأمر إلى أن يكونوا أعز اصدقاء." كان تشاد وآدم دائمًا في منازل بعضهما البعض. في الواقع ، أرسل تشاد لآدم حوالي أربعين شريط فيديو من أشرطة فيديو من أيامهم التي قضوها في صناعة الأفلام المنزلية مع كاميرات الفيديو الخاصة بهم. استخدم آدم شرائط تشاد مع شرائطه الخاصة للتوصل إلى أفكار للعرض.

كما هو الحال في العرض ، امتلك Kremps متجر زهور محلي ، Kremp Florist ، في Willow Grove. نشأ تشاد لإدارة الشركة مع عائلته ، وهو حاليًا يشغل منصب نائب رئيس المبيعات. تشاد كريمب الحقيقي لديه حجاب في حلقة "الكرمبس". يظهر قرب نهاية الحلقة في مشهد لذيذ حيث يصور موظفًا تصرخ فيه الممثلة التي تلعب دور والدته (MontgomeryNews.com). اقرأ مقال تشاد كريمب عن النشأة مع آدم.

يقول آدم: "نعم ، إنه حقيقي ، ونعم ، كان هناك العديد من القواعد. حتى أن بعضها يتضمن تدليك الظهر". خلال غولدبيرغ في الموسم الأول من حلقة عيد الشكر "توقف عن الجدال وابدأ الشكر" ، يلعب آدم وشقيقه لعبة في الأماكن المغلقة قاموا بتكوينها تسمى Ball-Ball. في منشور على المسؤول غولدبيرغ شاركت صفحة العرض التلفزيوني على Facebook ، Adam F. Goldberg ، قواعد Ball-Ball ، التي أعدنا نشرها (انقر على الصورة لتكبير القواعد).

ما مدى دقة غرفة نوم آدم في العرض؟

بالإضافة إلى العديد من الألعاب ، يقول آدم: "كانت جميع الملصقات في العرض عبارة عن ملصقات في غرفتي عندما كنت طفلاً" ، باستثناء قطاع الطرق الوقت و الانتقام من Jedi. لطالما أردت هؤلاء ولم أجدهم بعد ذلك. قاضيني. إنه تحقيق الرغبة ". في الاستكشاف غولدبيرغ قصة حقيقية ، علمنا أن آدم كان لديه أيضًا ملاءات سرير Star Wars و الثقب الأسود حقيبة النوم. -ديناصور دراكولا

هل امتلك آدم غولدبرغ الحقيقي جميع الألعاب التي شوهدت في العرض ، بما في ذلك حاملة الطائرات جي آي جو يو إس إس فلاج جي مقاس 7'6 بوصة؟

"نعم و [مدش] بمعنى ما ،" يكتب آدم ردًا على ديناصور دراكولامقالة حول الألعاب التي ظهرت في حلقة "أنت تحت القدم". يقول آدم: "أعز أصدقائي تشاد كريمب الذي كان يعيش عبر الشارع (شوهد في الحلقة كرمبس) تمتلك فلاج وتقريبا كل جو. وكان منزلي هو منزله والعكس صحيح (كان لدينا جميعًا صديق مثل هذا يكبر) لذلك كان لدي ألعابه باستمرار. هل أمتلك فلاج؟ لا ، هل لعبت بها كما لو كانت ملكي؟ نعم فعلا. لذلك لم أشتري G.I. جويس تسبب في أن تشاد قد غطت. كان المربى الخاص بي هو Transformers و Go-Bots و Thundercats و He-Man و MASK و Star Wars و mdash Godaikins المفضل لدي (خاصة Go Lion ie Voltron). "يذكر آدم أنه يمتلك أيضًا Jetfire (Transformers) ولكنه باعها مع Godaikins للمساعدة في دفع تكاليف حفل زفافه.


الممثل شون جيامبروني (إلى اليسار) مع Castle Grayskull في البرنامج التلفزيوني. يقف آدم غولدبرغ الحقيقي (على اليمين) مع ألعابه (Godaikins) في الثمانينيات.

هل أعجب آدم في العرض ، دانا كالدويل ، على أساس فتاة حقيقية؟


الاثنان يخنقان. بيفرلي جولدبيرج الحقيقية (على اليسار) في سن السبعين عام 2013 ونظيرتها التلفزيونية ويندي ماكليندون كوفي.

نعم فعلا. في العرض ، وصفت والدة آدم بيفرلي (ويندي ماكليندون كوفي) بأنها "خنق". بعبارة أخرى ، هي أم لا يسعها إلا أن تخنق أطفالها إلى حد سخيف. في الواقع ، تم تخصيص حلقة كاملة لخنقها بعنوان "The Other Smother" ، حيث تتشاجر بيفرلي مع أم أخرى تخنق (قل ذلك بسرعة ثلاث مرات). بالإضافة إلى ما شوهد في العرض ، قدم آدم الحقيقي مثالًا متطرفًا آخر على اختناق والدته الواقعية ، قائلاً إنها "لم تكن قادرة على الانفصال عنه لدرجة أنها نامت في غرفة نومه في عطلة نهاية الأسبوع الأولى التي كان فيها في الكلية." -صفحة الفيسبوك الرسمية لجولدبيرجز

هل "The Goldbergs" هو عنوان آدم الأصلي للمسلسل؟

لا. تكشف القصة الحقيقية أن العنوان الأصلي لآدم للعرض كان "How the F *** Am I Normal،" لكن ABC execs اعترضوا عليه. ومع ذلك ، كان العنوان الذي استخدمه آدم عندما قدم العرض إلى ABC. -TheJewishWeek.com


يشتري غولدبيرغ لا تقل أبدا تي شيرت يموت. كما هو الحال في البرنامج التلفزيوني ، كان آدم ف. غولدبرغ مهووسًا بالحياة الواقعية الحمقى فيلم ولا يزال اليوم.

نعم فعلا. "الحمقى هو فيلمي المفضل في كل العصور " TVGuide.com. "هذا هو السبب في أنني كاتب. لقد رأيته مليار مرة. كنت سأعيد تمثيله. لقد كتبت نصوص Goonies عندما كنت طفلاً. أجمع الدعائم والتذكارات." يشيد ب الحمقى مع حلقة "Goldbergs Never Say Die" ، حيث وجد آدم (شون جيامبروني) خريطة كنز في العلية ، مما دفعه إلى الانطلاق في مغامرة شبيهة بمغامرة Goonies مع أشقائه. لا يُقصد من الحلقة أن تستند إلى واقع الحياة. بدلاً من ذلك ، من المفترض أن تعكس الفيلم وأن تكون إجلالاً له. يعترف غولدبرغ أن الحلقة لم تكن أبدًا جزءًا من عرضه على ABC.

آدم جولدبيرج معجب كبير بـ الحمقى أنه طور خطوة لتتمة و 20 صفحة في الملعب لملف الحمقى موسيقي. أدى القيام بذلك إلى لقاء مع الحمقى المخرج ريتشارد دونر ، أحد أصنام غولدبرغ. يسميها "أعظم لقاء ولحظة في حياتي وحياتي المهنية". -TVGuide.com

هل فعل آدم أعاد خلق ترون في قبو منزله؟

نعم فعلا. يؤكد آدم ف. غولدبرغ: "لقد فعلت ذلك". -Vulture.com


الممثل الكوميدي باتون أوزوالت هو غولدبيرغ راوي.

غولدبيرغ الراوي هو الممثل الكوميدي / الممثل باتون أوسوالت ، الذي يقدم أ أعجوبة سنوات- تعليق صوتي رائع في العرض ، يصور آدم (شون جيامبروني) البالغ الذي يتذكر ذكريات عائلته المجنونة في الثمانينيات. هذه قصيدة ل سنوات العجائب لم يكن من قبيل الصدفة ، لأنه "العرض المفضل الحقيقي لآدم جولدبيرج في كل العصور". لعب باتون أوسوالت دور البطولة في عدد من البرامج التلفزيونية والأفلام ، بما في ذلك دور كونستابل بوب سويني في مسلسل FX TV مبرر. من بين الممثلين الآخرين الذين كانوا مهتمين بعمل التعليق الصوتي توبي ماجواير. -HollywoodReporter.com

كيف تشعر عائلة آدم جولدبيرج الواقعية حيال العرض؟

في عام 2007 ، عندما غولدبرغاقترح منتج الفيلم ، دوج روبنسون ، أولاً أن يحول آدم طفولته إلى مسلسل كوميدي ، وكان كاتب تلفزيون هوليوود مترددًا بعض الشيء. قال عن عائلته: "اعتقدت أنهم سيقتلونني". وكان ذلك الناس يركضون وهم يصرخون من تلفزيوناتهم. He changed his mind a year later following the death of his father, Murray, and the birth of his first child. He realized that his parents had raised him and his brothers (pictured below) with love and had done the best they could. And in the end, his mother couldn't be happier with the show, "My mom thinks it's validated everything she's ever done." (JewishJournal.com) According to Adam, his brother, the real Barry Goldberg (pictured center, below), wants to make it clear that "he does not run like a tool," referring to the humorously awkward way that Barry (Troy Gentile) runs on the TV show. Other than that, the real Barry is a fan.


Adam F. Goldberg (left) with brothers Barry Goldberg (center) and Eric Goldberg (right) as adults. Eric was changed to Erica for the show.

بالإضافة إلى غولدبيرغ true story information above, below you can view a preview for غولدبيرغ TV series on ABC, which is based on Adam F. Goldberg's videotapes that he made as a kid during the 1980s. Also, check out several 1980s commercials for products that are featured prominently on the show.

If you were a fan of G.I. Joe in the mid-1980s, then you will certainly recognize the iconic toy in this G.I. Joe aircraft carrier commercial. The USS Flagg appears in غولدبيرغ season one episode "You're Under Foot." Adam (Sean Giambrone) shows his toys, including the Flagg, to his crush, Dana Caldwell (Natalie Alyn Lind). At 7'6", the aircraft carrier is the largest G.I. Joe play set to date.

In early 1990, this Reebok Pump Bungee Jump Commercial was banned by several major networks and eventually pulled by Reebok after complaints from parents over the dangers of bungee jumping. تشغيل غولدبيرغ TV show, Barry (Troy Gentile) becomes very excited about the Reebok Pump shoes during the episode "Mini Murray," leading him to attempt a dunk in front of his family that doesn't go as planned.

Watch the trailer for the ABC TV show غولدبيرغ. Highlights from season one are shown, including an introduction to the characters, how they interact as a family and scenes from the premiere episode, "The Circle of Driving."


フレッチャー級駆逐艦

  • アメリカ海軍
  • アルゼンチン海軍
  • イタリア海軍
  • 大韓民国海軍
  • ギリシャ海軍
  • コロンビア海軍
  • スペイン海軍
  • 中華民国海軍
  • チリ海軍
  • トルコ海軍
  • 西ドイツ海軍
  • 海上自衛隊
  • ブラジル海軍
  • ペルー海軍
  • メキシコ海軍
    1943年-1971年 1959年-1974年 1970年-2001年
  • 4,970海里 / 11kt巡航
  • 4,490海里 / 15kt巡航
  • 3,480海里 / 20kt巡航
  • 6,500海里 / 15kt巡航(?) [1]

上記の通り速力増強の要請に伴い、主機出力は従来艦の50,000馬力から60,000馬力に増強されている。機関配置としては、ベンソン級以来の分離配置が踏襲され、ボイラーを2基ずつ収容した缶室と、蒸気タービン・減速機・復水器等を収容した機械室がセットになり、前部缶室・前部機械室・後部缶室・後部機械室の順に直列のシフト配置とされている。主ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス(B&W)社製の重油専焼式水管ボイラーを4缶搭載しており、蒸気性状は圧力43.3 kgf/cm 2 (616 lbf/in 2 )、温度454℃。主機はゼネラル・エレクトリック(GE)社製のオール・ギヤード蒸気タービンであるが、DD-649,662〜665ではフォスター・ホイーラー社製とされている。減速機としては初めて2段減速歯車装置が採用されており、タービンは高速回転とされた [5] 。

CMC: 管制室 PH: 操舵室
S: CIC: 戦闘指揮所
5: 5インチ38口径単装砲 (1番 - 5番) IC&P: 内部通信およびプロット
HR: 弾薬取扱室 DC: 爆雷
EQ: 兵員用居室 BR: ボイラー室
M: 弾薬庫 40: ボフォース40mm連装砲
OQ: 士官用居室 G: 厨房
W: 医務室 L: 洗濯室
CM: 食堂 T: 魚雷発射管
FO: 燃料 MSP: Medical Stores and Electrical
ER: エンジンルーム

また1948年度計画より、ソ連海軍潜水艦の高性能化と増勢に対応するため18隻が対潜護衛艦(DDE)に種別変更され護衛駆逐艦への改修を受けた。これによってレーダーやソナー、FCSが更新されたほか、2・3・4番砲は撤去され、かわって旋回式のMk.15 ヘッジホッグ対潜迫撃砲とMk.33 3インチ連装速射砲が搭載された。さらに1960年代には、3隻(ラドフォード、ジェンキンス、ニコラス)が FRAM-II (英語版) (Fleet صehabilitation أاختصار الثاني مodernization II)改修を受けて、Mk.108 324mm対潜ロケット砲やMk 32 短魚雷発射管、QH-50 DASHを搭載している [7] 。Mk.108 324mm対潜ロケット砲や短魚雷発射管などはFRAM-II改装艦以外の同型艦にも新たに装備されている例がある [8] 。


In Prince George’s, firefighter hires make the volunteers nervous

The Prince George’s fire department has been on an unprecedented hiring spree, bringing in about 250 new recruits during the past three years to improve safety and response times.

But the hiring has not been without controversy.

The county is the nation’s largest combination volunteer and career fire department, with 820 career fire and rescue staff working side by side with more than 1,000 volunteers. The recent spurt — all career firefighters — has exacerbated tensions among volunteers who worry that they are being pushed out.

“The bottom line is about service,” said Prince George’s Fire Chief Marc S. Bashoor, adding that hiring more paid firefighters will improve response times. “We have demonstrated that our service has suffered because we worried if it was a paid person or a volunteer putting out the fire.”

For the county’s volunteer rank and file, the hiring of more paid firefighters is a direct threat to a grand tradition in the county: a robust and active volunteer firefighting corps that shows unprecedented investment in its community. Volunteer firefighters also point out that they continue to save the county money by reducing expenses on emergency services.

“The volunteers have a long history in Prince George’s,” said Pete Mellits, head of the Prince George’s County Volunteer Fire and Rescue Association, which has opposed some of the recent hirings. “Our goal is not to be antagonistic to the chief and the union. Our goal is to preserve the volunteers.”

The dispute in Prince George’s is mirrored nationwide. In suburban and rural counties alike, local governments are looking to increase the amount of professional paid firefighters, sometimes at the expense of volunteer ones. In many cases, officials say that they need more professional firefighters to keep up with population growth and that it’s harder to find volunteer workers. About 69 percent of firefighters nationwide are volunteers, but like Prince George’s, volunteerism is dwindling, decreasing 13 percent during the past 30 years.

By hiring more paid staff, localities can ensure that they will have enough emergency workers, experts say.

Kimberly Quiros, director of communications for the National Volunteer Fire Council, said tensions have always existed among career and volunteer firefighters as both feel one is trying to take the job of the other. At the end of the day, she said, volunteer firefighters save taxpayers $147 billion a year.

“That’s money that just simply is not going to be available” if volunteer companies disappeared, Quiros said. “The volunteers really provide a huge benefit for communities that can’t afford to pay and have an all-career staff.”

Indeed, Jonathan Wood, president of the Fairfax County Volunteer Fire and Rescue Association, said Fairfax went through similar growing pains in the 1970s as career crews replaced volunteers. He said it is not uncommon for volunteers to feel threatened by such changes.

“Let’s say you work at an organization that said a portion of it is going to be outsourced to China,” Wood said. “That person is going to say, ‘Well, hold it. That was my job.’ You can see where emotions can run high.”

Those tensions are common enough that the National Volunteer Fire Council offers classes to departments transitioning to add career staff on how to keep the peace and effectively manage fire and rescue services.

The friction between volunteer and county-paid firefighters has hummed behind the scenes in Prince George’s since the first career staff members came on board in the 1970s. But that tension has sharpened in recent years as the county ramps up recruiting after a hiring freeze during the recent recession.

The tension came to a head last year when the volunteer firefighters in Morningside, a small town in Prince George’s, found themselves in a feud with the county about the future of their department. The volunteer firefighters argued that they should not be required to take additional county-paid staff, which is ultimately funded by taxpayers.

The debate got so bad that Morningside’s volunteer fire chief, Michael White, had threatened to remove a county-owned ambulance from the station, while Bashoor threatened to strip White of his title.

“Prince George’s County entered into a new agreement with the [union] without consulting the stakeholders that would be directly affected by this unilateral change,” White wrote in a letter blasting the county fire department. “This new agreement explicitly prohibits the current staffing model that has been successfully utilized at the MVFD Fire Station.”

Bashoor said the county’s aggressive hiring of career recruits has stemmed from several factors. The county has to meet the terms of the recent union contract designed to make working conditions safer. Bashoor also said volunteer participation is dwindling, the population is growing and an average of 39 career personnel retire annually.

With 37 volunteer corporations and a union representing the career firefighters, the struggle is to develop a cohesive way of serving the community with “38 different personalities” that have different ideas about what is best, Bashoor said.

Indeed, because of the new hires, response times are expected to improve. In 2011, average fire engine response times clocked in at 7 minutes 1 second. That time is expected to drop to 6 minutes 50 seconds by the close of this fiscal year, based on 2014 budget documents. The response time for basic life-support calls is also expected to improve by at least 12 seconds this year compared with 2012.

“For years, the Prince George’s fire department staffed itself like a rural volunteer department and not like the 15th-busiest fire department in the United States,” said Andrew Pantelis, president of the union representing paid firefighters in the county.

Prince George’s fire officials say they need to hire more career crews to also avoid overtime costs and keep crews safe. In fiscal 2013, the county budgeted $5 million to pay for firefighter overtime. But the department spent all of that halfway through the budget year. Prince George’s wound up exceeding its planned overtime spending by about $3.9 million, according to county records.

But volunteer savings are real, and the training is comparable to that of paid staff, Mellits and others say. In 2013, Morningside’s chief said volunteers provided more than 25,000 hours of staffing to the community, equivalent to more than $1.7 million in taxpayer savings. On the whole, the county’s volunteer fire and rescue members save Prince George’s tens of millions of dollars annually, according to the county’s Volunteer Fire and Rescue Association.

“It’s been a long tradition,” said Monique Ackerman, 38, who has been a volunteer firefighter since he was 16. “I believe it is dying out.”

To help strike a balance between the two sides, leaders representing volunteer firefighters in Prince George’s are considering ways to develop a collective bargaining unit similar to the union that represents career firefighters. The idea, Mellits and others hope, is to give the volunteers more leverage.

“Are we providing staff to support the community or to support a union contract?” Mellits said.

In Morningside, for instance, instead of complying with the additional staffing requirements, volunteers decided in November to become the ninth all-volunteer company out of the county’s 45 stations. That helped end the showdown over the ambulance.

The new arrangement at Morningside, which started this month, is reportedly going well. But that doesn’t mean fresh conflicts won’t arise.

“It has been a struggle for the two sides to live harmoniously day-to-day,” Bashoor said of the county’s historic rift between volunteer and career staff. “But when that bell rings, everyone stands up to do the job.”


يو اس اس مارشال (DD-676)

Thomas Worth Marshall Jr. was born on 22 December 1906 in Washington, D.C. He attended the United States Naval Academy beginning in 1926. Following graduation in 1930, Ensign Marshall served on the battleship USS نيفادا and received flight training at Hampton Roads, Virginia and Naval Air Station Pensacola, Florida. He subsequently was an officer on board the cruisers USS ماربلهيد و USS هيوستن and the destroyer USS John D. Ford. Lieutenant (junior grade) Marshall was a member of the staff of Commander in Chief, Asiatic Fleet in 1934–1935.

Following instruction at the Submarine Base, New London, Connecticut, Marshall served on the submarine USS S-42 until 1937, when he began duty with the Office of Naval Communications, in Washington, D.C. Lieutenant Marshall became Executive Officer of the destroyer USS Jacob Jones in 1939 and served on it for the rest of his life. Promoted to the rank of Lieutenant Commander, effective at the beginning of 1942, he was killed in action when Jacob Jones تم نسفه من قبل U-578 and sunk off Cape May, New Jersey on 28 February 1942.

مارشال was laid down by the Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J., 29 April 1943 launched 29 August 1943 sponsored by Mrs. Thomas W. Marshall, mother of Lt. Comdr. Marshall and commissioned 16 October 1943, Lt. Comdr. Sinclair B. Wright in command.

Marshall's first big assignment came while she was still on her shakedown cruise off Bermuda. Speeding from that area, she rendezvoused in mid-Atlantic with ايوا, 13 December 1943, to escort President Franklin D. Roosevelt back from the Big Three Conference at Tehran (28 November to 1 December).

On 6 January 1944, مارشال departed New York for Pearl Harbor, arriving on the 28th. She remained at Pearl Harbor, undergoing further training and providing escort services to battle-damaged ships returning for repairs, until mid-March. Then, with Task Group 58.2 (TG 58.2), she sailed for Majuro, arriving on the 20th.

The Fast Carrier Task Force (then 5th Fleet's TF 58, later 3rd Fleet's TF 38), with مارشال taking station in the antisubmarine screen, departed Majuro 22 March to conduct aerial sorties against Palau, 30th, and Woleai, 1 April. مارشال next participated in TF 58's strikes against Japanese installations at Wakde and Hollandia in New Guinea, 21 to 27 April. On the 29th, Truk was the recipient of the forces' aerial message, while on the 30th her battleships commenced the bombardment of Ponape and her cruisers shelled Satawan. In May, the force moved against Wake and Marcus Islands, with مارشال assigned to join in an antishipping sweep north of the latter.

The next month, the task force was called on to support amphibious operations in the Marianas. On the 17th, the force headed west to intercept a Japanese force reported en route to the Marianas to support enemy troops fighting on Saipan, Tinian, Guam, Rota, and Pagan Islands. On the 19th, the Battle of the Philippine Sea commenced. In the course of the 2-day battle, the Japanese Fleet lost three aircraft carriers and 395 carrier planes (92 percent of her carrier plane strength). مارشال was credited with an assist in splashing two of those planes. For the next month and a half, مارشال continued to support operations in the southern Marianas, interrupted only by participation in the strikes against Chichi Jima and Iwo Jima, 4 July, and against Palau, Ulithi, and Yap, 23 to 27 July.

مارشال returned to Eniwetok in mid-August for voyage repairs and upkeep, departing again on the 23rd for operations in the Palau Islands. As a unit of TF 38 (formerly 58), she took part in the Palau and Philippine operations 6 to 24 September. On 12 September, she picked up 44 Japanese survivors from ناتوري, sunk 18 August by رأس صلب.

After repair and replenishment at newly won Ulithi, Marshall's task group got underway 6 October for strikes against Okinawa, 10th, and Formosa, 12th to 14th. مارشال was then ordered to provide antiaircraft cover for كانبرا during airstrikes against enemy strongholds throughout the Philippines. On the 22d, she rejoined her task group in a search for the enemy in the Sibuyan Sea and the Mindoro Strait. On the 25th, the Task Force moved north towards Cape Engaño, while مارشال joined TG 34.5 proceeding to San Bernardino Strait to intercept units of the Japanese Fleet withdrawing from Leyte Gulf. In the first hours of the 26th, نواكي was sighted and sunk by the group. Returning to the fast carrier force on the 31st, مارشال continued to operate in the Philippines until the end of the year.

The new year, 1945, brought further strikes against the Philippines and, with operations in the South China Sea, against Formosa and the coast of China. On 10 February, مارشال, with TG 58.2, sailed for the enemy's home islands and on the 16th and 17th the carrier planes flew against Tokyo. The force then sped southeast to support the landings on Iwo Jima, returning to the Honshū area for further strikes on the 25th. By 1 March the task force was off Okinawa, commencing strikes in preparation for that campaign. On the 15th, strikes were directed against Kyūshū. On the 19th, Franklin received a direct hit and مارشال joined in the rescue, taking off 212 of her crew, and, on the 20th, escorted the listing ship back to Ulithi.

During the Okinawa campaign مارشال operated as advanced radar picket for her task group and escorted damaged ships to safety, 8 April to 9 May. On 9 May, she departed for Ulithi, continuing on to Leyte and finally San Francisco, arriving 6 July for overhaul. Before completion, the war ended and مارشال inactivated. Decommissioned in December, she was placed in the Reserve Fleet at San Diego.

On 27 April 1951 مارشال was recommissioned and on 22 August joined TF 77 in the Sea of Japan, once more screening aircraft carriers in combat, this time against Communist forces in Korea. During this tour in the Far East, مارشال served with the Formosa Strait patrol and with the United Nations Blockade and Escort Force off Korea's east coast as well as on carrier screen duty in the Yellow Sea.

In March 1952, the destroyer returned to San Diego for overhaul and on 4 October sailed again for the Far East. Arriving on 28 October, she once again began a Korean combat tour as a screening unit for carriers. In mid-November, she was detached and, after two weeks of hunter-killer operations, joined TF 95 in the bombardment of Wonsan on 10 December. On 7 January 1953, she steamed south to join the Formosa Strait patrol. في منتصف فبراير ، مارشال rejoined TF 77. Two months later, her western Pacific deployment completed, she headed home, arriving at San Diego on 6 May.

For the next 11 years, مارشال operated as a unit of the Pacific Fleet. Homeported at San Diego, she was regularly deployed with the 7th Fleet in the western Pacific. While with that fleet she operated primarily with TF 77 and in 1960 was a unit of a carrier strike group standing by in the South China Sea during the uprising of the Communist Pathet Lao in Laos.

On 1 September 1964, مارشال changed her home port to Tacoma, Washington There she relieved واتس as the Naval Reserve training ship for the 13th Naval District. On 21 October 1964, a small fire started in the substructure near the outer end of Todd Pacific Shipyards Repair Pier 7. Fueled by creosote and oil-soaked timbers, the fire soon engulfed Repair Pier 7 and quickly spread to the east wing-wall of Drydock No. 2, where مارشال was sitting high and dry, undergoing a $300,000 overhaul. The flames spread so rapidly the destroyer’s captain, Commander J. F. Stanfil Jr., ordered his 108 crewmen off the ship to join the firefighters and shipyard workers battling the fire.

With her active service completed, مارشال was stricken from the Naval Vessel Register 19 July 1969 and sold for scrapping in July 1970 to Zidell Explorations Co., Portland, Oregon for $80,596.66.

مارشال received eight battle stars for World War II service and four for Korean War service.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: تعرف على السفينة الهجومية يو إس إس آرلينغتون (كانون الثاني 2022).