القصة

دوغلاس هافوك في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني


دوغلاس هافوك في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني

كان دوجلاس هافوك عبارة عن تحويل مرتجل لطائرة DB-7 الفرنسية ذات القوة المنخفضة ، والتي حققت قدرًا معينًا من النجاح كمقاتل ليلي ومتسلل في عامي 1941 و 1942.

قد يبدو من الغريب أن DB-7 ، بعد أن تم رفضه كمفجر بسبب قصر مداه ، سيتم استخدامه كمتطفل ليلي ، ولكن مع انخفاض حمولة القنبلة إلى 1000 رطل ، يمكن أن تصل الخراب 1 (الدخيل) إلى الهواء الألماني قواعد في شمال فرنسا وبلجيكا وهولندا. كان السرب رقم 23 أول من استقبل الخراب. من مارس 1941 حتى أغسطس 1942 قامت بمهمات ليلية منخفضة المستوى ، مضايقة الألمان بينما تكبدت خسائر منخفضة للغاية. انضم بوسطن الثالث (دخيل) إلى الخراب في يوليو 1942 ، قبل أن يتحول إلى البعوض في أغسطس 1942. وانتقلت هافوكس إلى السرب رقم 605 ، الذي كان يدير الخراب (الدخيل) من 14 يوليو 1942 ، قبل استبدالهم بـ بوسطن في أكتوبر والبعوض في أغسطس 1943.

كان السرب رقم 85 هو السرب الوحيد الذي استخدم Havoc I (Night Fighter) و Havoc II (Night Fighter) حصريًا ، واستلم أول طائرة له في فبراير 1941. حلت Havoc I (Night Fighter) محل Boulton-Paul Defiant ، والتي لقد حققت انتصارًا في ليلة واحدة. بدأ تشغيل الخراب في 7 أبريل ، وبعد يومين فقط سجل السرب هدفًا مؤكدًا وواحدًا محتملًا والآخر تالفًا.

ظل الخراب الأول قيد الاستخدام حتى نهاية عام 1941 ، بينما وصل الخراب الثاني (المقاتل الليلي) ، بضعف قوة النيران ، في يوليو 1941. قام السرب بتشغيل الخراب لمدة ثمانية عشر شهرًا ، قبل استبدالهم بالبعوض في سبتمبر 1942. قام السرب رقم 25 أيضًا بتشغيل عدد من Havocs جنبًا إلى جنب مع Bristol Beaufighters. كان Beaufighter IF مدججًا بالسلاح وكان لديه ضعف نطاق الخراب 1 ، على الرغم من أن الخراب كان أسرع قليلاً.

من الناحية العددية ، كانت أكبر مجموعة من الأسراب لتشغيل الخراب هي أسراب توربينلايت العشرة التي كانت موجودة لفترة وجيزة من سبتمبر 1942 إلى يناير 1943 ، عندما تم التخلي عن الفكرة بأكملها. كان Turbinlite عبارة عن ضوء موضعي ضخم تم تثبيته في أنف الخراب أو بوسطن. تم إنتاج ما مجموعه 21 Havoc I (Turbinlites) و 39 Havoc II (Turbinlites) وثلاثة على الأقل Boston III (Turbinlites).

كانت الفكرة أن تستخدم الخراب رادارها للعثور على طائرة ألمانية ، ثم تلقيها في دائرة الضوء وتترك مقاتلًا عاديًا يهاجمها. في البداية كانت طائرات Havocs تعمل في رحلات Turbinlite ، بدءًا من الرحلة رقم 1422 (وحدة الإضاءة الجوية) التي تعمل جنبًا إلى جنب مع أسراب الأعاصير ، ولكن نادرًا ما تلتقي الطائرتان ، وهكذا في سبتمبر 1942 تم تشكيل عشرة أسراب Turbinlite ، وتشغيل مزيج من Havocs ، بوستونس والأعاصير. أدى ذلك إلى تحسين التعاون بين نوعي الطائرات ، لكن النجاحات لا تزال نادرة. عندما بدأ المقاتلون الليليون المجهزون بالرادار في الظهور ، تم التخلي عن مفهوم Turbinlite ، وتم حل جميع الأسراب العشرة في أوائل عام 1943.

لا

من عند

تاريخ

إلى

رقم 23

بلينهايم

41 مارس - 42 أغسطس *

البعوض

دخيل

رقم 25

بيوفايتر أنا

يوليو 41 - سبتمبر 41٪

بيوفايتر

مقاتلة ليلية

رقم 85

أنا متحديا

41 فبراير - 42 سبتمبر

البعوض

مقاتلة ليلية

رقم 93

جديد

40 ديسمبر - 41 ديسمبر

ويلينغتون

باندورا

رقم 161

جديد

42 فبراير - 43 ديسمبر

هاليفاكس ، هدسون

العمليات الخاصة

جديد

يوليو - أكتوبر 42 *

بوسطن

دخيل

* بجانب بوسطن الثالث (دخيل)
٪ جنبًا إلى جنب مع Beaufighter في جميع الأوقات
^ جنبا إلى جنب مع Harrow II في البداية ، ثم Wellington


دوغلاس هافوك

كان الخراب هو التعيين الذي تم تعيينه لدوغلاس بوسطن من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي والمتسلل الليلي والمتغيرات المقاتلة في بوسطن من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. تطورت الطائرة خلال الفترة من 1937 إلى 1939 كمفجر خفيف ، ولم تثير إعجاب الأمريكيين في البداية ، لكن فرنسا قدمت طلبًا لشراء 100 طائرة ، وارتفعت إلى 270 عند اندلاع الحرب في سبتمبر 1939. عندما هاجمت ألمانيا فرنسا والبلدان المنخفضة في في عام 1940 ، شهدت الـ64 بوستونات المتوفرة في ذلك الوقت الخدمة ضد العدو المتقدم قبل أن يتم إجلاؤها إلى شمال إفريقيا لمنع الاستيلاء عليها. وافق سلاح الجو الملكي البريطاني على شغل توازن النظام الفرنسي ، ولكن وجد أن نطاقه محدود للغاية بالنسبة للغارات على ألمانيا ، وقام بتحويل حوالي 180 طائرة لإصدارات متسلل ليلي ومقاتلة. عُرفت هذه مجتمعة باسم Havoc Mk1.

تم تشغيل العديد من علامات الخراب من قبل USAAC من ربيع عام 1941 ، وفي ذلك الوقت تم التعرف على سماتها. كان موضع تقدير كبير لأدائها الممتاز وافتقارها إلى خصائص المناولة المعاكسة ، وكان من السهل الطيران وتمتلك قدرة جيدة على المناورة. جاءت الطائرة مع مجموعة متنوعة من خيارات التسلح بما في ذلك مدفع 4 × 20 ملم ، .303 في براوننج أو .50 في مدفع رشاش كولت براوننج في المقدمة ، و 2 × .303 في مدفع رشاش براوننج مثبت على الظهر ومدفع رشاش فيكرز × 303. شنت بطنيًا. يمكن أن تحمل أيضًا حمولة قنبلة تصل إلى 4000 رطل. في المجموع ، قامت إحدى عشرة دولة بتشغيل الطائرة.

بدأ ارتباط RAF Tangmere بالطائرة في عام 1941 عندما تم تجهيز Havoc 1s of No 1445 Flight المجهزة برادار AI بضوء كاشف في المقدمة لإضاءة الأهداف المحمولة جواً للهجوم من خلال مقاتلات الإعصار المصاحبة. هذا المفهوم التشغيلي ، المعروف باسم Turbinlite ، لم يكن ناجحًا تمامًا في تلك الاصطدامات المحمولة جواً التي كانت كثيرة ، ومع تشغيل كشافها ، جعلت الخراب هدفًا رائعًا لجنود المدفعية الألمان. ومع ذلك كان يعمل حتى منتصف صيف عام 1942 عندما دخلت البعوض الخدمة كمقاتل ليلي.

أنتج دوغلاس ما مجموعه 7098 طائرة من طراز هافوكس مع 380 أخرى تم بناؤها بموجب ترخيص من شركة بوينج. هناك 18 ناجًا إما مخزنين أو قيد الترميم أو معروضين في المتاحف حول العالم بآلة واحدة صالحة للطيران حاليًا.


سلاح الجو الملكي دوغلاس C-54 Skymasters

لدي صورتان التقطها والدي الراحل في RAF Pomigliano في 28 ديسمبر 1944 للطائرة C54 التي استخدمها ونستون تشرشل في رحلته من اليونان إذا كنت مهتمًا.

سأرسلها لك بالبريد الإلكتروني إذا كنت مهتمًا.

أواجه مشكلة في موقع استضافة الصور العادي الخاص بي ، لذا احمل معي من فضلك إذا لم ينجح ذلك.
تم تسجيل الصورتين باسم EW999 وتم التقاطهما في 28 ديسمبر 1944 بعد وصول ونستون تشرشل من اليونان قبل العودة إلى المنزل في اليوم التالي. كان والدي مع سرب 293 في ذلك الوقت وقدموا تواجدًا لـ ASR Warwick خلال الجزء المتوسط ​​من الرحلة ذهابًا وإيابًا.

فقط لإضافة المزيد من الجسد إلى القصة ، يوجد أدناه المقتطفان من مذكرات والدي في 28 و 29 ديسمبر 1944.

الخميس. 28/12/44 بارد لكن جيد طوال اليوم. هل بقعة أكثر الرسم على ذراع السحب. عاد السيد تشرشل على الطبلة من اليونان. اصطحب ال سكاى ماستر طوال الطريق. و / لتر. ذكر لوسي أن السيد تشرشل خاطبهم قبل مغادرتهم اليونان. تم شطب Walrus L 2170 آخر في بيلاريا أمس. الليلة الباكر من أجل التغيير.

الجمعة. 29/12/44 عاد السيد تشرشل إلى إنجلترا اليوم ، وغادر الطبلة في حوالي الساعة 8.30 برفقة إحدى طائرات Warwicks الخاصة بنا ، والتي لم تعد بالمناسبة بحلول الوقت الذي غادرنا فيه الطبلة في الساعة الخامسة. لابد أنه كان أحد أبرد الأيام حتى الآن. غطت الثلوج فيزوف لأول مرة هذا الشتاء. لقد كان جمع قطع الغيار للانفصال الوشيك أمرًا صعبًا ، لكن الآن الحمد لله لقد جمعت كل شيء عمليًا فيه.


الموضوع: RAF / RAF OR Service Numbers

أرقام خدمة RFC / RAF (بإذن من موقع وفيات القوات الجوية)

على الأقل حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، أشارت أرقام خدمة أفراد RFC و RAF إلى تاريخ وطريقة الانضمام إلى الخدمة. بدأ نظام ترقيم RFC في 1 في عام 1912 ، وكانت المخصصات الأولية للرجال الذين انتقلوا من المهندسين الملكيين ومن تبعهم إلى المجندين المدنيين. بدأ RNAS نظام الترقيم الخاص به عندما أصبح كيانًا منفصلاً في يوليو 1914 - بدأ مرة أخرى بالرقم 1 ، ولكن كان مسبوقًا بالحرف F. عندما تم تشكيل RAF ، احتفظ رجال RFC بأرقام خدمتهم الأصلية. ومع ذلك ، نظرًا لأن نظام ترقيم RNAS قد بدأ أيضًا عند 1 ، فإن جميع رجال RNAS الذين ورثهم سلاح الجو الملكي البريطاني قد أضافوا 200000 إلى أرقامهم الأصلية ، وتم إسقاط البادئة F. أعيد ترقيم جميع أفراد RNAS في عام 1918 ، بما في ذلك الموتى. (تمت إضافة 200 أسراب من أسراب RNAS إلى أعدادهم).

تلقى ضباط الصف الذين تم تكليفهم أرقام خدمة جديدة.

في معظم الحالات ، تم تخصيص جميع الأرقام الموجودة في المجموعة ، حيث تشير الأرقام الواردة بين قوسين إلى أكبر عدد تم إصداره بالفعل إذا لم يكن التخصيص إجماليًا.

أرقام آخر رقم تاريخ لمن تم تخصيصه
تُستخدم في حالة تخصيص الحظر
غير عادم

1-515 1912 RFC: نقل ومدنيون
516-1013 1913 RFC - النقل والمدنيين
1014 إلى 2690 1914 RFC - النقل والمدنيون
2691 إلى 17400 1915 RFC - النقل والمدنيين
17401 إلى 39639 1916 RFC - مدنيون
39640 إلى 40300 Jly-Oct 1916 RFC - الانتقالات
40301 إلى 45300 Jly-Aug 1916 RFC - الانتقالات
47301 حتى 49300 أغسطس - نوفمبر 1916 RFC - مدنيون
49301 إلى 49800 أغسطس - أكتوبر 1916 RFC - الانتقالات
49801 إلى 50800 نوفمبر - ديسمبر 1916 RFC - مدنيون
50801 إلى 51800 أكتوبر 1916 - يناير 1917 RFC - الانتقالات
51801 إلى 52800 ديسمبر 1916 RFC - مدنيون
52801 إلى 52950 52949 ديسمبر 1916 - يناير 1917 فاحصو المعونة الأمريكية
52951 إلى 56950 يناير 1917 RFC - مدنيون
56951 إلى 57950 يناير 1917 RFC - الانتقالات
57951 حتى 60950 فبراير 1917 RFC - مدنيون
من 60951 إلى 61950 من يناير إلى فبراير 1917 RFC - الانتقالات
من 61951 إلى 64950 فبراير-مارس 1917 RFC - مدنيون
64951 إلى 65950 فبراير-مارس 1917 RFC - الانتقالات
65951 حتى 68950 مارس 1917 RFC - مدنيون
68951 إلى 69000 68997 من يناير إلى مايو 1917 RFC - الطلاب العسكريون
من 69001 إلى 70000 مارس إلى أبريل 1917 RFC - مدنيون
من 70001 إلى 75000 فبراير - سبتمبر 1917 RFC - الكنديون
75001 إلى 77000 أبريل 1917 RFC - مدنيون
77001 إلى 77100 يناير 1917 فاحصو المعونة الأمريكية
77101 إلى 79100 مارس-مايو 1917 RFC - الانتقالات
79101 حتى 80100 أبريل - مايو 1917 RFC - مدنيون
80101 إلى 80200 أبريل 1917 فاحصو المعونة
80201 حتى 84200 مايو 1917 RFC - مدنيون
84201 إلى 84400 84202 مايو 1917 فاحصو المعونة
84401 إلى 87400 Jun-Jly 1917 RFC - مدنيون
87401 إلى 88400 Jly 1917 RFC - الانتقالات
88401 إلى 90400 Jly-Aug 1917 RFC - مدنيون
90401 إلى 90600 Jly 1917 AID Examiners
90601 حتى 93600 أغسطس-سبتمبر 1917 RFC - مدنيون
93601 حتى 94600 سبتمبر 1917 RFC - الانتقالات
94601 إلى 95600 سبتمبر 1917 RFC - مدنيون
95601 إلى 95700 سبتمبر 1917 فاحصو المعونة الأمريكية
95701 إلى 98700 سبتمبر-أكتوبر 1917 RFC - مدنيون
98701 إلى 99700 أكتوبر 1917 RFC - الانتقالات
99701 إلى 100700 أكتوبر - نوفمبر 1917 - كاديت RFC
100701 إلى 102700 أكتوبر-نوفمبر 1917 RFC - مدنيون
102701 إلى 102742 102702 نوفمبر 1917 فاحصو المعونة
102744 حتى 109000 نوفمبر 1917 RFC - الانتقالات
109001 إلى 110000 نوفمبر 1917 RFC - مدنيون
من 110001 إلى 111000 نوفمبر 1917 إلى يناير 1918 RFC - cadets
111001 حتى 113000 نوفمبر 1917-يناير 1918 RFC - مدنيون
113001 إلى 116000 يناير 1918 RFC - الانتقالات
116001 حتى 117000 يناير 1918 RFC - مدنيون
117001 حتى 118000 يناير 1918 RFC - cadets
118001 حتى 120000 يناير 1918 RFC - مدنيون
من 120001 إلى 122000 يناير 1918 RFC - الانتقالات
122001 إلى 122000 يناير 1918 RFC - الانتقالات
من 122001 إلى 125000 من يناير إلى فبراير 1918 RFC - مدنيون
125001 إلى 128000 فبراير 1918 RFC - الانتقالات
128001 إلى 129000 128999 فبراير-مارس 1918 RFC - طلاب
من 129001 إلى 131000 من يناير إلى فبراير 1918 RFC - الانتقالات
131001 حتى 133000 فبراير-مارس 1918 RFC - مدنيون
133001 حتى 137000 فبراير 1918 RFC- التحويلات
من 137001 إلى 138000 فبراير - أبريل 1918 RFC / RAF - الطلاب العسكريون
138001 حتى 140000 مارس 1918 RFC - الانتقالات
من 140001 إلى 143000 فبراير - أبريل 1918 RFC / RAF - مدنيون
143001 حتى 149000 مارس 1918 RFC - الانتقالات
149001 حتى 150000 أغسطس 1917-مارس 1918 RFC - مدنيون (بنين)
من 150001 إلى 155000 سبتمبر 1917 - مارس 1918 RFC - الكنديون
155001 حتى 160000 أكتوبر 1917 - ديسمبر 1918 RFC / RAF - مدنيون (بنين)
من 160001 إلى 166000 أبريل - مايو 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - مدنيون
166601 حتى 166500 مايو 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - نقل الجيش
166501 حتى 170000 مايو 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - مدنيون
170001 إلى 175000 نوفمبر 1917 - مايو 1918 RFC / RAF - الكنديون
175001 حتى 185000 مايو - أكتوبر 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - الكاديت
185001 حتى 188000 مايو 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - نقل الجيش
188001 - 200000 مايو - يونيو 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - مدنيون
200001 إلى 202902 1 أبريل 1918 تجنيد RNAS 1914
202903 إلى 210316 1 أبريل 1918 تجنيد RNAS 1915
210317 إلى 225060 1 أبريل 1918 تجنيد RNAS 1916
225061 إلى 244710 1 أبريل 1918 تجنيد RNAS 1917
244711 إلى 260000 254574 1 أبريل 1918 تجنيد RNAS 1918
260001 إلى 270000 269999 Jun-Jly 1918 RAF - مدنيون
270001 إلى 275001 273223 May-Jly 1918 RAF - الكنديون
275001 إلى 300000 Jly-Sep 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - مدنيون
300001 إلى 303000 أغسطس 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - نقل الجيش
303001 حتى 307973 سبتمبر-أكتوبر 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - مدنيون
307974 إلى 308085 RAF - جنوب إفريقيا (أعضاء 26 SA Sqn)
308086 إلى 313000 312534 نوفمبر - ديسمبر 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - مدنيون
313001 إلى 316000 315179 1 أبريل 1918 أفراد RN attd RNAS
316001 إلى 326000 322151 أكتوبر 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - كاديت
326001 حتى 329000 ديسمبر 1918 / يناير ومارس 1919 مدنيون (بنين)
329001 حتى 330000 مارس 1919 مدنيون
330001 حتى 331000 أبريل 1919 مدنيون
331001 إلى 333000 مارس 1919 مدنيون
333001 إلى 335000 أغسطس 1919 مدنيون
335001 إلى 336000 335999 أغسطس 1919 ويناير 1921 مدنيون (بنين)
336001 حتى 338000 أغسطس / سبتمبر 1919 مدنيون
338001 إلى 338274 أكتوبر 1938 التحويلات
338275 إلى 338299 لم يصدر الجيش أي عمليات نقل عدن
338300 إلى 338699 338385 نوفمبر 1940 نقل الجيش 1RC
338700 إلى 338999 338784 ديسمبر 1940 نقل الجيش 2RC
339000 إلى 339299 339028 ديسمبر 1940 نقل الجيش 3RC
339300 إلى 339800 339775 يناير 1942 نقل الجيش إلى الشرق الأوسط
339801 إلى 340000 339981 تنقل جيش Jly 1940 لنيوفاوندلاند
340001 إلى 360000 سبتمبر 1919 مدنيون (اكتمل 16.6.25)
360001 إلى 360200 لا يوجد سجل مدنيون مالطيون
360201 إلى 361200 360665 يونيو 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - كاديت (كندي)
3610201 إلى 361400 361238 مايو 1923 مدنيون مالطيون
361401 إلى 361600 لا يوجد سجل مالطي
361601 إلى 363280 يناير 1921 و Jly 1922 مدنيون (بنين)
من 363281 إلى 370000 366493 يناير 1924
370001 حتى 370986 16 يونيو - 30 سبتمبر 1925 مدنيون
عدد 370987 إلى 399999 لم يتم إصداره في سبتمبر 1919 مدنيون (لم يتم إصدار أي)
400000 إلى 410432 سبتمبر 1918 سلاح الجو الملكي البريطاني - نقل الجيش
من 410433 إلى 410439 غير مخصص
410440 إلى 410999 410511 أكتوبر 1939 عمليات نقل سلاح الإشارات الملكية
411000 إلى 411220 411158 يونيو 1936 نقل الجيش إلى الشرق الأوسط
411221 إلى 411230 411221 يناير 1933 عمليات النقل البحرية في الشرق الأوسط
411231 إلى 411250 411238 مارس 1944 انتقال الجيش البريطاني في الشرق الأوسط إلى يوغوسلافيا.
411251 إلى 411299 غير مخصص
411300 إلى 411749 411712 مارس 1937 نقل الجيش - مدربون فوج سلاح الجو الملكي البريطاني
411750 حتى 411999 غير مخصص
412000 إلى 412999 412366 مارس 1943 الانتقالات من البحرية
413000 إلى 419999 غير مخصص
420000 إلى 430000 429997 Jly 1940 WAAF West Drayton ، Harrogate ، Bridgnorth
430001 إلى 440000 439999 مارس 1941 WAAF West Drayton ، Harrogate ، Bridgnorth
440001 إلى 450000 فبراير 1941 WAAF Gloucester
450001 إلى 460000 يونيو 1941 WAAF Gloucester
460001 إلى 465000 ديسمبر 1941 WAAF رقم 1 و 2 قسم
465001 إلى 475000 نوفمبر 1942 WAAF رقم 2 قسم
475001 إلى 485000 يناير 1943 WAAF Gloucester
485001 إلى 495000 أبريل 1943 WAAF Gloucester
495001 إلى 495100 495011 أكتوبر 1947 تم تسجيل WRNS و ATS بموجب مخطط الخدمة الممتدة
من 495101 إلى 498999 غير مخصص
499000 إلى 499999 499112 سبتمبر 1943 WAAF NSA لواجبات جمهورية الصين
500001 إلى 502000 لا يوجد سجل مالطي
502001 إلى 504800 504063 نقل الجيش Jly 1940 من بطاريات المراقبة لخدمات الاستخبارات اللاسلكية
504801 إلى 505000 504904 أغسطس 1939 سلاح المخابرات الجوية (S / 140621/217)
505001 حتى 549999 أكتوبر 1925 مدنيون
550000 إلى 558000 554027 سبتمبر 1934 المشاركون الذكور
558001 إلى 558503 مايو 1927 القسم الثاني ، الدرجة & # 8220E & # 8221 احتياطي الأرصاد الجوية
من 558504 إلى 559000 غير مخصص
559001 إلى 559292 يونيو 1926 القسم الثاني ، الدرجة & # 8220E & # 8221 الاحتياطي - الخطوط الجوية الإمبراطورية
من 559293 إلى 560000 غير مخصص
560001 إلى 579999 يناير 1926 متدربو الطائرات
580000 إلى 581786 أغسطس 1935 الدخول المباشر طيارون ومراقبون وكاديت
من 581787 إلى 581999 غير مخصص
582000 إلى 589999 أغسطس 1944 متدربو الطائرات
590000 غير مخصص
590001 إلى 594261 أكتوبر 1925 كاتب مبتدئ
من 594262 إلى 594300 غير مخصص
594301 to 599999 596003 أكتوبر 1964 المتدربون الإداريون
600000 إلى 605364 604257 أغسطس 1931 احتياطي خاص
605365 إلى 605700 مارس 1942 تجنيد سلاح الجو الملكي البريطاني في كندا
605701 إلى 606000 605885 أكتوبر 1943 تجنيد سلاح الجو الملكي البريطاني في كندا
606001 إلى 606200 606005 ديسمبر 1943 التجنيد البريطاني في شمال غرب إفريقيا
من 606201 إلى 606250 لم يتم إصدار أي تجنيد غير بريطاني في شمال غرب إفريقيا
من 606251 إلى 606999 لم يصدر أي تجنيد لسلاح الجو الملكي البريطاني في كندا
607000 إلى 607764 أكتوبر 1946 كاديت سلاح الجو الملكي البريطاني (كرانويل وديجبي وكاتريك)
607765 إلى 607805 يناير 1956 Henlow Technical Cadets
607806 إلى 608999 يناير 1956 طلاب كلية سلاح الجو الملكي البريطاني (كرانويل وديجبي وكاتريك)
609000 إلى 609433 سبتمبر 1952 طلاب الكلية التقنية لسلاح الجو الملكي البريطاني (هينلو)
من 609434 إلى 609450 غير مخصص
609451 إلى 609999 نوفمبر 1964 كاديت كلية سلاح الجو الملكي البريطاني (كرانويل)
610000 إلى 654720 مارس 1938 مدنيون
654721 إلى 654999 يناير 1942 المجندين التشيكيين في كندا
655000 إلى 679899 660236 يناير 1939 الإنتقالات من الجيش
679900 إلى 679999 679901 ديسمبر 1944 عمليات النقل من قوات الحلفاء في المملكة المتحدة
680000 إلى 689444 سبتمبر 1954 متدربو الطائرات
من 689445 إلى 690000 غير مخصص
690001 إلى 699999 690672 أكتوبر 1964 متدربو الطائرات
700000 إلى 700697 سبتمبر 1934 Class & # 8220F & # 8221 Reserve
700698 إلى 700800 أغسطس 1936 الشرق الأوسط التجنيد البريطاني
700801 إلى 700820 سبتمبر 1941 التجنيد المحلي ، ترينيداد (الملفات 17184 و 21520)
700821 إلى 700850 700830 Jly 1942 التجنيد في برمودا
700851 إلى 700870 لم يتم إصدار أي من الموظفين المدنيين الأوروبيين في DG Works Services ، سيلان
من ٧٠٠٨٧١ إلى ٧٠٠٩٩٩ نوفمبر ١٩٤٢ التجنيد المحلي ، الشرق الأوسط
701000 إلى 702935 Jly 1939 قانون التدريب العسكري RAFVR
702936 إلى 702999 غير مخصص
703000 إلى 709999 مارس 1942 أقطاب
710000 إلى 710060 يناير 1936 القسم الثاني ، الدرجة & # 8220E & # 8221 احتياطي (دخول مباشر)
710061 إلى 710999 710446 نوفمبر 1941 روديسيا للتجنيد المحلي
من 711000 إلى 711999 711061 يونيو 1941 روديسيا لمواطني جنوب إفريقيا
712000 إلى 712999 712531 نوفمبر 1942 الشرق الأوسط ، مجندو الخدمة الوطنية
713000 إلى 715899 ديسمبر 1943 التجنيد في جزر الهند الغربية (جامايكا)
715900 إلى 715999 715921 مارس 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (هندوراس البريطانية)
716000 إلى 716799 716590 مارس 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (بربادوس)
716800 إلى 716999 716833 أبريل 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (ترينيداد)
717000 إلى 717099 717015 أبريل 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (غرينادا)
من 717100 إلى 717199 لم يتم إصدار طلبات التجنيد في جزر الهند الغربية (سانت لوسيا)
717200 حتى 717299 717201 أبريل 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (سانت فنسنت)
من 717300 إلى 717399 لم يتم إصدار أي تجنيد في جزر الهند الغربية (دومينيون)
717400 إلى 717499 717420 مارس 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (جزر ليوارد)
من 717500 إلى 717999 غير مخصص
718000 to 721999 719693 فبراير 1944 يوغوسلافيا في شمال إفريقيا
من 722000 إلى 722999 722651 يونيو 1944 يوغوسلافيا في إيطاليا
723000 إلى 726999 725650 سبتمبر 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (جامايكا)
من 727000 إلى 727499 ديسمبر 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (غيانا البريطانية)
727500 إلى 727999 727714 ديسمبر 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (ترينيداد)
728000 إلى 728499 728099 ديسمبر 1944 التجنيد في جزر الهند الغربية (بربادوس)
من 728500 إلى 728999 لم يتم إصدار قوائم التجنيد في جزر الهند الغربية (احتياطي)
من 729000 إلى 733999 729266 مايو 1945 أقطاب
734000 إلى 735999 735963 سبتمبر 1947 فوج سلاح الجو الملكي البريطاني (مالايا)
736000 إلى 736999 لا يوجد سجل نوفمبر 1956 فوج سلاح الجو الملكي (مالايا)
737000 إلى 738999 738601 Jly 1950 سلاح الجو الملكي البريطاني مالايا. (لم يتم تناول 18 رقمًا في هذه المجموعة ، التفاصيل غير معروفة).
739000 إلى 739499 لا يوجد سجل يناير 1962 سلاح الجو الملكي مالطا
739500 إلى 739999 مجانًا
740000 إلى 759999 759361 يناير 1937 طيارون RAFVR
760000 إلى 762617 أغسطس 1939 RAFVR Civilian Wireless Reserve
من 762618 إلى 768999 غير مخصص
769000 إلى 769399 769002 أغسطس 1945 التجنيد المحلي في الشرق الأوسط.
769400 إلى 769899 769528 Jly 1943 الشرق الأوسط للفلسطينيين
من 769900 إلى 769999 لم يتم إصدار التجنيد البلجيكي في كندا
770000 إلى 771499 771390 أكتوبر 1938 غرفة عمليات RAFVR
771500 إلى 773999 773209 نوفمبر 1939 التجنيد في الهند
774000 إلى 774099 نوفمبر 1939 التجنيد المحلي في الشرق الأوسط (بريطاني ومالطي وقبرصي)
774100 إلى 775999 Jly 1940 التجنيد المحلي في الشرق الأوسط (الفلسطينيون)
776000 إلى 776199 Jly 1940 التجنيد المحلي في الشرق الأوسط (بريطانيون ومالطيون وقبارصة)
776200 إلى 776499 776445 يونيو 1940 روديسيا الجنوبية في الشرق الأوسط
776500 إلى 776508 مارس 1941 التجنيد المحلي في العراق
776509 حتى 776599 يناير 1944 التجنيد المحلي في الشرق الأوسط
776600 إلى 777000 776994 فبراير 1940 المتطوعون المالطيون (AMO A536 / 40).
777001 حتى 777599 مارس 1941 المجندين المالطيين
777600 إلى 778999 يونيو 1940 التجنيد في روديسيا.
779000 إلى 779499 779385 Jly 1940 تحويلات الروديسيين في العراق.
779500 إلى 779999 779517 مايو 1940 تحويلات الروديسيين في الشرق الأوسط (ملف 17099).
780000 إلى 784999 ديسمبر 1939 تجنيد البولنديين في المملكة المتحدة
785000 إلى 786999 786379 Jly 1940 التجنيد المحلي في الشرق الأقصى
787000 إلى 787999 Jly 1940 تجنيد التشيك في المملكة المتحدة
788000 إلى 788199 أكتوبر 1940 تجنيد التشيك في المملكة المتحدة
788200 إلى 788999 نوفمبر 1941 تجنيد التشيك في المملكة المتحدة
789000 إلى 789049 789005 سبتمبر 1949 تجنيد التشيك في BAFO
من 789050 إلى 790999 غير مخصص
791000 إلى 791099 791094 Jly 1940 طيارون فرنسيون مجانيون في الشرق الأوسط وعدن.
791100 إلى 791200 نوفمبر 1940 التجنيد في الشرق الأوسط
791201 حتى 791900 791694 فبراير 1944 يوغوسلافيا في الشرق الأوسط
791901 إلى 792000 غير مخصص
792001 حتى 795000 أغسطس 1940 تجنيد البولنديين في المملكة المتحدة
795001 إلى 795750 795707 أغسطس 1942 المجندين المالطيين
795751 إلى 796150 لا يوجد سجل أبريل 1949 سلاح الجو الملكي مالطا
796151 حتى 796750 لا يوجد سجل يناير 1956 سلاح الجو الملكي مالطا
796751 إلى 797750 797091 يناير 1944 التجنيد في جزر البهاما
797751 إلى 797950 797797 Jly 1943 البلجيكيون في جنوب إفريقيا
797951 إلى 798449 798024 أغسطس 1944 التجنيد في قبرص (AMO A536 / 40)
798450 إلى 798499 798468 يناير 1941 تجنيد لروديسيا وباسوتولاند ، إلخ
798500 إلى 799549 798857 أغسطس 1940 التجنيد المحلي في نيوفاوندلاند
من 799550 إلى 799999 فبراير 1939 RAC AL / 3
800000 إلى 879999 874806 ديسمبر 1925 سلاح الجو المساعد
880000 إلى 897999 مارس 1939 WAAF
898000 إلى 899999 لم يتم إصدار مستوطنات المضائق ، حل VAF 1.11.39 (انظر AMCO B84 16.11.39)
900000 إلى 934899 سبتمبر 1939 أوكسبريدج
934900 إلى 943999 934956 يونيو 1940 المقيمين الإنجليز في مالطا
935000 إلى 964999 سبتمبر 1939 كاردينجتون
965000 إلى 1149977 سبتمبر 1939 بادجيت
1149978 حتى 1150000 مارس 1941 الهولندية
1150001 حتى 1250000 أبريل 1940 كاردينجتون
1250001 حتى 1299800 مايو 1940 أوكسبريدج ، جلوستر وبينارث
1299801 حتى 1300000 نوفمبر 1941 البلجيكيون
1300001 حتى 1311744 يونيو 1940 بلاكبول
1311745 إلى 1325000 1311746 ؟؟ نوفمبر 1940 أكسفورد
1325001 إلى 1326573 Jly 1940 Blackpool
1326574 حتى 1330000 أكتوبر 1940 التجنيد المحلي. AMO 726/40 و A480 / 41.
1330001 إلى 1340000 نوفمبر 1940 أوكسبريدج وويستون سوبر ماري
1340001 إلى 1350000 فبراير 1941 إدنبرة
1350001 إلى 1360800 يونيو 1940 بلاكبول
من ١٣٦٠٨٠١ إلى ١٣٦١٠٨٠ غير مخصص
1361081 إلى 1361527 1361525 مايو 1941 إدنبره
1361528 إلى 1365000 غير مخصص
1365001 حتى 1375000 أغسطس 1940 إدنبره
1375001 حتى 1400000 أغسطس 1940 يوستن
1400001 حتى 1424800 مارس 1941 بينارث
1424801 حتى 1425000 يناير 1942 البلجيكيون
1425001 حتى 1474999 أبريل 1941 كاردينجتون
1475000 حتى 1550000 أبريل 1941 بادجيت
1550001 حتى 1575000 مايو 1941 إدنبرة
1575001 حتى 1585000 يونيو 1941 برمنغهام
1585001 حتى 1600000 سبتمبر 1941 ويستون سوبر ماري
1600001 حتى 1610000 سبتمبر 1941 أكسفورد
1610001 حتى 1649900 أكتوبر 1941 كاردينجتون
رقم 1649901 حتى 1650000 أبريل 1942 هولندي
1650001 إلى 1670000 نوفمبر 1941 بينارث
1670001 حتى 1692488 نوفمبر 1941 بادجيت
1692489 حتى 1692500 نوفمبر 1941 الهولندية
1692501 حتى 1700000 يونيو 1942 بادجيت
1700001 إلى 1800000 سبتمبر 1941 مفتش التوظيف للتجنيد المحلي للخدمة المؤجلة في مراكز التأهيل المجتمعي.
1800001 حتى 1814800 ديسمبر 1941 يوستن
1814801 حتى 1814900 نوفمبر 1942 البلجيكيون
1814901 حتى 1915000 نوفمبر 1942 الهولندية
1815001 حتى 1820000 Jly 1942 برمنغهام
1820001 حتى 1830000 نوفمبر 1943 إدنبرة
1830001 حتى 1838234 أكتوبر 1942 بينارث
1838235 حتى 1845000 غير مخصص
1845001 حتى 1845166 أكتوبر 1942 بينارث
1845167 حتى 1850000 غير مخصص
1850001 إلى 1853991 نوفمبر 1942 أكسفورد
1853992 حتى 1860000 غير مخصص
من 1860001 إلى 1869700 أكتوبر 1942 كاردينجتون
1869701 إلى 1869718 لا شيء يصدر في فبراير 1943 بالهولندية
1869719 حتى 1869800 مايو 1943 كاردينجتون
1869801 حتى 1869808 أكتوبر 1942 البلجيكيون
1869809 حتى 1889800 1884438 مايو 1943 كاردينجتون
1889801 حتى 1889900 مايو 1943 البلجيكيون
1889901 حتى 1890000 1889962 مايو 1943 هولندي
1890001 حتى 1899799 يناير 1943 يوستن
1899800 حتى 1899899 يونيو 1943 البلجيكيون
1899900 حتى 1899999 أكتوبر 1943 هولندي
1900000 إلى 1910000 سبتمبر 1943 شمال أيرلندا غير ATC
1910001 إلى 1919999 1913267 نوفمبر 1945 شمال أيرلندا غير ATC
من 1920000 إلى 1925000 مايو 1947 ، المشاركون الأولاد
من 1925001 إلى 1930000 سبتمبر 1951 مداخلون من الأولاد
1930001 إلى 1950602 Jly 1954 Boy Entries
1950603 حتى 1960000 غير مخصص
1960001 إلى 1999999 1962348 أكتوبر 1964 المتدربون الحرفيين
2000000 إلى 2099999 2099997 مايو 1941 تسجيلات WAAF بواسطة I of R.
2100000 إلى 2199999 2179999 أغسطس 1942 تسجيلات WAAF بواسطة I of R.
من 2200000 إلى 2212749 2212224 أكتوبر 1942 بادجيت
من رقم 2212750 حتى 2212999 ديسمبر 1942 هولندي
من 2213000 إلى 2220000 أكتوبر 1942 بادجيت
من 2220001 إلى 2225000 أكتوبر 1942 برمنغهام
من 2225001 إلى 2229353 سبتمبر 1943 Padgate Non ATC
2229354 إلى 2235000 أغسطس 1945 Padgate Non ATC
من 2235001 إلى 2244800 2238689 نوفمبر 1943 يوستون غير ATC
2244801 إلى 2244899 2244845 يناير 1945 هولندي
2244900 حتى 2245000 ديسمبر 1943 البلجيكيون
2245001 حتى 2255000 نوفمبر 1943 Cardington Non ATC
2255001 إلى 2257649 يناير 1944 إدنبرة غير ATC
2257650 إلى 2260000 سبتمبر 1945 بادجيت غير ATC
2260001 إلى 2260120 أغسطس 1944 برمنغهام غير ATC
من 2260121 إلى 2265000 سبتمبر 1945 بادجيت غير ATC
2265001 إلى 2265174 أغسطس 1944 دونكاستر غير ATC
من 2265175 إلى 2275000 أكتوبر 1945 Padgate Non ATC
2275001 إلى 2299999 نوفمبر 1945 Padgate Non ATC
2300000 إلى 2324999 فبراير 1946 Padgate Non ATC
2325000 إلى 2339999 سبتمبر 1947 Padgate Non ATC
2340000 إلى 2359999 يناير 1947 المجندون في وكالة الأمن القومي Padgate Non ATC
2360000 إلى 2360999 2360174 يناير 1947 مجندو NSA Hornchurch Non ATC
2361000 إلى 2370999 يناير 1947 المجندون NSA Padgate Non ATC
2371000 إلى 2380999 يناير 1947 المجندون في وكالة الأمن القومي Padgate Non ATC
2381000 إلى 2390999 يناير 1947 المجندون NSA Padgate Non ATC
2391000 إلى 2400999 Jly 1948 NSA المجندون Padgate Non ATC
2401000 إلى 2420999 يناير 1949 المجندون NSA Padgate Non ATC
2421000 إلى 2465999 يناير 1949 المجندون NSA Padgate Non ATC
2466000 إلى 2499999 مارس 1950 المجندون التابعون لوكالة الأمن القومي Padgate Non ATC
2500000 إلى 2549999 2549996 أكتوبر 1950 NSA المجندون Padgate Non ATC
2550000 إلى 2595496 نوفمبر 1951 المجندون في وكالة الأمن القومي Padgate Non ATC
2595497 إلى 2599999 يونيو 1953 مجندو NSA Cardington Non ATC
2600000 إلى 2699999 سبتمبر 1946 RAFVR / WRAFVR و ​​R Aux AF / WR Aux AF (ما بعد الحرب)
2700000 إلى 2787999 أغسطس 1953 NSA Recruits Cardington Non ATC
2788000 إلى 2788999 2788455 أغسطس 1946 البلجيكيون. تجنيد سلاح الجو الملكي البريطاني في بلجيكا.
2789000 إلى 2789999 2789523 ديسمبر 1945 التجنيد البلجيكي.
2790000 إلى 2790999 2790851 Jly 1945 التجنيد البلجيكي في المملكة المتحدة
2791000 إلى 2791999 مارس 1944 البلجيكيون في المملكة المتحدة
2792000 إلى 2794300 2793426 يونيو 1943 أقطاب WAAF في المملكة المتحدة. مسبوقة بالحرف & # 8220P & # 8221.
2794301 إلى 2794999 غير مخصص
2795000 إلى 2795999 2795760 مارس 1945 الهولندية. تجارة الأرض الهولندية السابقة
2796000 إلى 2796999 2796496 مارس 1945 الهولندية. طاقم الطائرة الهولندي السابق
2797000 إلى 2797055 يناير 1961 WRAF Officer Cadets SSC Hawkinge.
2797056 إلى 2797215 يناير 1962 WRAF Officer Cadets SSC Debden.
2797216 to 2797417 سبتمبر 1963 WRAF ضابط كاديت (لجان) سلاح الجو الملكي البريطاني فيلتويل.
2797418 إلى 2797428 فبراير 1966 WRAF ضابط كاديت (لجان) سلاح الجو الملكي البريطاني Henlow.
2797429 إلى 2797431 فبراير 1966 WRAF ضابط كاديت (لجان) سلاح الجو الملكي البريطاني فيلتويل.
2797432 إلى 2799999 2797604 مارس 1966 WRAF ضابط كاديت (اللجان) سلاح الجو الملكي البريطاني Henlow
2800000 إلى 2809999 يونيو 1947 WAAF 2 و 3 سنوات & # 8217 service
2810000 إلى 2814999 فبراير 1949 WRAF
2815000 إلى 2819999 نوفمبر 1950 WRAF ويلمسلو
2820000 إلى 2825000 أبريل 1952 WRAF ويلمسلو
2825001 إلى 2834435 يناير 1954 WRAF Wilmslow
2834436 إلى 2987500 2847747 أغسطس 1960 WRAF Spitalgate
2987501 إلى 2989500 2987533 مايو 1967 الممرضات المسجلات من الدولة (WRAF) MTE RAF Halton.
2989501 إلى 2990000 2989733 مارس 1963 ممرضات طلاب (Princess Mary & # 8217s RAF Nursing Service)
2990001 to 2991700 2991584 مايو 1943 متطوعو WAAF في الشرق الأوسط ، بريطانيون ، مالطيون ، قبرصيون ومتنوعون ،
2991701 إلى 2992000 2991721 أكتوبر 1943 WAAF القبارصة. متطوعون للخدمة المحلية في قبرص.
2992001 إلى 2993000 2992616 مايو 1943 متطوعو WAAF في الشرق الأوسط (فلسطينيون).
2993001 إلى 2994000 2993038 يونيو 1943 متطوعو WAAF في الشرق الأوسط (اليونانيون).
2994001 إلى 2994500 2994015 مايو 1943 متطوعو WAAF في الشرق الأوسط (تشيكوسلوفاكيا).
2994501 إلى 2995000 2994506 أغسطس 1943 متطوعو WAAF في الشرق الأوسط (يوغوسلافيون)
2995001 إلى 2996000 لا شيء تم إصدار التجنيد المحلي في الخارج (ملف S184).
2996001 إلى 2999000 2997342 يناير 1959 قوائم WRAF المحلية للخدمة (المملكة المتحدة فقط)
من 2999001 إلى 2999500 2999019 مايو 1943 تم تجنيد WAAF في الشرق الأوسط
2999501 إلى 2999999 2999519 فبراير 1952 التجنيد المحلي في الخارج (ملف S179).
3000000 إلى 3010000 مايو 1943 ATC Cadets Cardington
3010000 إلى 3014917 مايو 1943 ATC Cadets Padgate
3014918 إلى 3020000 غير مخصص
3020001 إلى 3025000 مايو 1943 ATC Cadets إدنبرة
3025001 إلى 3026705 مايو 1943 ATC Cadets Penarth
3026706 إلى 3030000 غير مخصص
3030001 إلى 3040000 مايو 1943 ATC Cadets Euston
3040001 إلى 3044830 مايو 1943 ATC Cadets Doncaster
3044831 إلى 3045000 غير مخصص
3045001 إلى 3045072 سبتمبر 1946 ATC Cadets أكسفورد
3045073 إلى 3045080 Jly 1943 ATC Cadets Penarth
3054081 إلى 3050000 3046151 أغسطس 1945 ATC Cadets Euston
3050001 إلى 3054173 مايو 1943 ATC Cadets Birmingham
3054174 إلى 3055000 غير مخصص
3055001 إلى 3061579 ديسمبر 1944 Ex ATC Cadets Cardington
3061580 إلى 3065000 أكتوبر 1945 Ex ATC Cadets Padgate
3065001 إلى 3066013 مايو 1944 Ex ATC Cadets إدنبرة
3066014 إلى 3075000 لم يتم إصدار Padgate من قبل طلاب ATC
3075001 إلى 3099999 3093490 نوفمبر 1945 Ex ATC Cadets Padgate
3100000 إلى 3109999 يناير 1947 Ex ATC Cadets. نظام الخدمة لمدة عامين Padgate.
3110000 إلى 3110999 3110246 يناير 1947 Ex ATC Cadets. خطة الخدمة لمدة عامين هورنشيرتش.
3111000 إلى 3120999 يناير 1947 Ex ATC Cadets. نظام الخدمة لمدة عامين Padgate.
3121000 إلى 3130999 مايو 1949 Ex ATC Cadets NSA Padgate.
3131000 إلى 3140761 يناير 1951 Ex ATC Cadets NSA Padgate.
3140762 إلى 3156537 يونيو 1953 Ex ATC Cadets NSA Cardington.
3156538 إلى 3200000 غير مخصص
3200001 إلى 3230000 3225301 يونيو 1943 ATC Cadets ، التجنيد في مراكز التجنيد المشتركة.
3230001 إلى 349999 غير مخصص
3500000 إلى 3501799 3501520 أغسطس 1945 التجنيد المنتظم ATC Padgate.
3501800 إلى 3504999 أكتوبر 1946 التجنيد المنتظم ATC Cardington ،
3505000 إلى 3505194 يناير 1946 التجنيد العادي ATC Belfast.
من 3505195 إلى 3506999 غير مخصص
3507000 إلى 3507999 مارس 1949 التجنيد المنتظم ATC Cardington.
3508000 إلى 3508999 أغسطس 1950 التجنيد المنتظم Ex ATC Cardington.
3509000 إلى 3509999 ديسمبر 1950 التجنيد المنتظم Ex ATC Cardington.
3510000 إلى 3511999 مارس 1951 التجنيد العادي Ex ATC Cardington.
3512000 إلى 3513999 ديسمبر 1951 التجنيد العادي Ex ATC Cardington.
3514000 إلى 3515999 أغسطس 1952 التجنيد العادي Ex ATC Cardington.
3516000 إلى 3520999 أبريل 1953 التجنيد العادي Ex ATC Cardington.
3521000 إلى 3526000 يناير 1955 التجنيد العادي Ex ATC Cardington.
3526001 إلى 3529401 أبريل 1958 التجنيد العادي Ex ATC Cardington.
3529402 إلى 3529510 فبراير 1961 التجنيد العاديون Ex ATC Bridgnorth (موثق في CICS).
من 3529511 إلى 3999999 غير مخصص
4000000 إلى 4004999 أغسطس 1945 التجنيد العاديون غير ATC Padgate.
4005000 إلى 4006999 يناير 1946 التجنيد العاديون غير ATC بلفاست.
من 4007000 إلى 4009999 أكتوبر 1946 التجنيد العاديون غير ATC بلفاست.
4010000 إلى 4011999 4011913 سبتمبر 1946 التجنيد العاديون غير ATC Padgate.
4012000 إلى 4014999 أكتوبر 1946 التجنيد المنتظم غير ATC Cardington.
4015000 إلى 4015999 4015105 مايو 1947 تم تجنيد طاقم جوي Ex Dominion لخدمة أطقم الطائرات العادية - كندا.
من 4015600 إلى 4016199 لم يتم تجنيد طاقم الطائرة Ex Dominion الذي تم إصداره لخدمة أطقم الطائرات العادية - أستراليا.
4016200 إلى 4016599 4016237 يونيو 1947 تم تجنيد طاقم جوي Ex Dominion لخدمة أطقم جوية منتظمة - نيوزيلندا.
4016600 إلى 4016799 4016610 مايو 1951 تم تجنيد طاقم جوي Ex Dominion لخدمة أطقم جوية منتظمة - روديسيا الجنوبية.
4016800 إلى 4016999 4016905 أبريل 1947 تم تجنيد طاقم طائرة Ex Dominion لخدمة أطقم جوية منتظمة - جنوب إفريقيا.
4017000 إلى 4029999 ديسمبر 1946 التجنيد العاديون غير ATC Cardington.
4030000 to 4039999 Feb 1948 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4040000 to 4049999 Oct 1949 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4050000 to 4059999 Oct 1950 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4060000 to 4079999 Feb 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4080000 to 4099999 Aug 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.


ستيفن أ دوغلاس

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ستيفن أ دوغلاس، كليا Stephen Arnold Douglas, (born April 23, 1813, Brandon, Vermont, U.S.—died June 3, 1861, Chicago, Illinois), American politician, leader of the Democratic Party, and orator who espoused the cause of popular sovereignty in relation to the issue of slavery in the territories before the American Civil War (1861–65). He was reelected senator from Illinois in 1858 after a series of eloquent debates with the Republican candidate, Abraham Lincoln, who defeated him in the presidential race two years later.

Douglas left New England at the age of 20 to settle in Jacksonville, Illinois, where he quickly rose to a position of leadership in the Illinois Democratic Party. In 1843 he was elected to the U.S. House of Representatives one of its youngest members, Douglas gained early prominence as a dedicated worker and gifted speaker. Heavyset and only five feet four inches tall, he was dubbed the “Little Giant” by his contemporaries.

Douglas embraced a lifelong enthusiasm for national expansion, giving consistent support to the annexation of Texas (1845) and the Mexican-American War (1846–48), taking a vigorous stance toward Great Britain in the Oregon boundary dispute (1846), and advocating both government land grants to promote transcontinental railroad construction and a free homestead policy for settlers.

Douglas was elected in 1846 to the U.S. Senate, in which he served until his death there he became deeply involved in the nation’s search for a solution to the slavery problem. As chairman of the Committee on Territories, he was particularly prominent in the bitter debates between North and South on the extension of slavery westward. Trying to remove the onus from Congress, he developed the theory of popular sovereignty (originally called squatter sovereignty), under which the people in a territory would themselves decide whether to permit slavery within their region’s boundaries. Douglas himself was not a slaveholder, though his wife was. He was influential in the passage of the Compromise of 1850 (which tried to maintain a congressional balance between free and slave states), and the organization of the Utah and New Mexico territories under popular sovereignty was a victory for his doctrine.

The climax of Douglas’s theory was reached in the Kansas-Nebraska Act (1854), which substituted local options toward slavery in the Kansas and Nebraska territories for that of congressional mandate, thus repealing the Missouri Compromise of 1820. The act’s passage was a triumph for Douglas, although he was bitterly condemned and vilified by antislavery forces. A strong contender for the Democratic presidential nomination in both 1852 and 1856, he was too outspoken to be chosen by a party that was still trying to bridge the sectional gap.

The Supreme Court struck indirectly at popular sovereignty in the Dred Scott decision (1857), which held that neither the Congress nor territorial legislatures could prohibit slavery in a territory. The following year Douglas engaged in a number of widely publicized debates with Lincoln in a close contest for the Senate seat in Illinois, and, although Lincoln won the popular vote, Douglas was elected 54 to 46 by the legislature. In the debates, Douglas enunciated his famous “ Freeport Doctrine,” which stated that the territories could still determine the existence of slavery through unfriendly legislation and the use of police power, in spite of the Supreme Court decision. As a result, Southern opposition to Douglas intensified, and he was denied reappointment to the committee chairmanship he had previously held in the Senate.

When the “regular” (Northern) Democrats nominated him for president in 1860, the Southern wing broke away and supported a separate ticket headed by John C. Breckinridge of Kentucky. Although Douglas received only 12 electoral votes, he was second to Lincoln in the number of popular votes polled. Douglas then urged the South to acquiesce in the results of the election. At the outbreak of the Civil War, he denounced secession as criminal and was one of the strongest advocates of maintaining the integrity of the Union at all costs. At President Lincoln’s request, he undertook a mission to the Border States and to the Northwest to rouse Unionist sentiments among their citizenry. Douglas’s early and unexpected death was partly the result of these last exertions on behalf of the Union.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Douglas Havoc in RAF Service - History

McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

Catalogue Number and Price:

Xtradecal Item No. X72282 - McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

المحتويات والوسائط:

Waterslide decals (one full sheet) for six subjects plus instructions and notes

نوع المراجعة:

High quality decals full colour instructions includes national markings for all six subjects interesting markings.

سلبيات:

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom..


Xtradecal's 1/48 P-51 Mustang Collection will be available online from Squadron.com

Xtradecal has released a new 1/72 scale decal set , "McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1", with six options for the forthcoming Airfix kit.

A nice selection of diverse camouflage and markings is covered.

XT597 A & AEE RAF Boscombe Down Raspberry Ripple scheme. This aircraft spent it's entire life at Boscombe

XV571 was always with 43 Sqn coded A and used as the CO's aircraft.

XV571/A 43 Sqn RAF Leuchars Grey/green camo at Greenham Common 1974

XV571/A 43 Sqn Grey camo with black/white check spine and fin, Squadron 40th Anniversary 1987

XV571/A 43 Sqn Grey camo with two rows of black/white checks across fin RAF Leuchars 1989

XV574/Z 111 Sqn Grey camo with black spine and fin with yellow flash, RAF Leuchars at Fairford IAT 1989

XT863/G 111 Sqn Grey camo with red/white/blue rudder stripes and l arge D type roundels RAF Leuchars, at Greenham Common IAT 1983.

Instructions for the decal sheet are in full colour across one folded double-sided A4 and one A5 sheet. Both side plus upper and lower views are provided for all six aircraft.

Six full sets of national markings are included, including high and low viz options.

Colour notes are supplied, along with model paint callouts for Xtracolor enamels and Xtracrylix acrylics.

The decals are beautifully printed and feature thin carrier film.

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom.


Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

Shopping cart

Your shopping cart is empty.

تسجيل الدخول

Shop near Amsterdam-Schiphol Airport. LOOK INSIDE !

When in the Netherlands,
visit our shop near
Amsterdam-Schiphol Airport.


Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

Shopping cart

Your shopping cart is empty.

تسجيل الدخول

Shop near Amsterdam-Schiphol Airport. LOOK INSIDE !

When in the Netherlands,
visit our shop near
Amsterdam-Schiphol Airport.


The Douglas A-20 Havoc

مقدمة

The Douglas A-20 Havoc was World War II light bomber attack and recon aircraft. Its users, besides the United States Army Air Force (USAAF), were Soviet Air Forces, Soviet Naval Aviation and the British Royal Air Force (RAF) which called the A-20, Boston.

It was also used by air forces of Australia, South Africa, France and the Netherlands. Brazil obtained the Havoc and after the War. There 7,478 Havocs built for all users .

التصميم والتطوير

Donald Douglas, in March of 1937, led a design team that included Ed Heinmann and Jack Northrop that designed a new light bomber that was to be powered by 2 Pratt & Whitney R-985 Wasp-Junior radial engines rated at 450 hp each.

However another design model very similar being used in the Spanish Civil War indicated the proposed aircraft Model 7A as Douglas named it, was extremely underpowered and could carry very little if any ordnance.

Donald Douglas, in response to a USAAF request for a attack aircraft, placed Ed Heinmann as head of the design team replaced the R-985 with Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines and now called Model DB-7B for the USAAF proposal. Competition for this bid was strong, with North American NA-40, Stearman X-100 and Martin 167F. Although the DB-7B was very maneuverable and fast, the USAAF did not place any orders with Douglas.

However the French Purchasing Commission who were in the country looking for American armament of various types, were attracted to the DB-7B. The “Munich Crisis” was in progress and the French wanted new weapons to counter the German aggression and they ordered 270 DB-7s.

Although DB-7 aircraft were not the fastest or as long-ranged as some other aircraft in this class (light bomber), it was rugged and dependable with good speed and maneuverability.

One of Britain’s RAF test pilots, said “The Boston has no vices, very easy to take off and land…The aeroplane represents a definite advantage in the design of flying controls, extremely pleasant to fly and maneuver. Former Boston pilots found it their favorite aircraft of the war dut the ability to toss it around like a fighter. The Boston bomber/night fighter was found to be extremely adaptable and found a role in every combat theater of the ar, and excelled as a true ‘ pilots aeroplane’.”

The DB-7 series ended on 20 September 1944 with a total of 7,098 had been built by Douglas and another 380 by Boeing. The Douglas ability to mas produce aircraft, when the Havoc production was over, the Santa Monica, California plant was quickly re-designed and refurbished and immediately started producing the A-20 Havoc series for the USAAF.

The plant itself was only 700 feet long but by looping back this made the assembly a mile long. Manhours were reduced 50% for some areas of operation and production efficiency was increased.

التاريخ التشغيلي

The French had ordered 270 DB-7s (Douglas Bomber 7) variant as they wanted to modify the aircraft with their machine guns and instruments. They started out with the Pratt and Whitney R-1830–SC3-G radial engine, rated at 1,000 hp. Later tt was changed to the Pratt and Whitney R-1830-S3C-G radial engine rated at 1,100 hp. The fuselage was narrower and deeper.

The DB-7s were shipped to Casablanca in North Africa for asembly and sent to France. When the germans attacked France in May of 1940,the 64 available of the DB-7s were used against the Germans.

After the fall of France, the remaining DB-7s went to North africa but fell under the control of the Vichy French. They were used against the Allied invasion of French North Africa. After French (Vichy) forces sided with the Allies, the remaining French DB-7s were used as trainers.

Great Britian (RAF)

The RAF bought the undeliverable DB-7s as France had fallen to the Germans. The Bostons as the RAF renamed them saw action in the Mediterranean and North Africa. During and after the “Battle of Britain” the Boston II were used as night fighters with 8 /30 cal machine guns in the wings..

Some were used as “Turinlite aircraft where the aircraft had been fitted with a powerful searchlight in the nose of the aircraft. The Boston would be directed by a radar operator on the ground in the proximity of an enemy on a bombing or escort run at night. The pilot of the Boston would turn on the searchlite on the enemy aircraft and the Boston’s escorting RAF aircraft would attack the blinded enemy. This practice discontinued in early 1943.

القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

In the 1930s, the United States Army Air Corp (USAAC) was reluctant to pursue any purchases of the A-20. When they saw the improved versions and variants sold to the French and RAF, they became more interested. The USAAC was interested in two versions, the A-20 for high altitude bombing and the A-20A for medium and low level bombing.

Over all USAAC ordered over 1,000 A-20s of different models with about 600 going to the USSR in the lease-lend deal.. The USAAC received 356 A-20s that wereorginally bought by France but could no longer be delivered because the German take over of France.

In 1942 the first operational unit that saw combat was the 89th Bombardment Squadron that served in New Guinea. It was found that Japanese air defenses in the South Pacific were not nearly as deadly as the German air defences in Europe.

There wasn’t any need for a Bombardier in the aircraft and extra machine guns were mounted on the nose giving them devastating fire power at low altitude. The low level attack would wipe out ground targets like aircraft and hangers, and supply dumps. On the ocean the forward gun power was so devastating against the bombs could be literally skipped against supply ships an destroyers.

Europe and Mediteranean

In July of 1942, the first USAAF “Boston” squardonron manned RAF A-20s in the first combat by American forces in theat type of aircraft. They saw service in North Africa, Italy and Corsica France.

It was found the the German air defenses were, especially flak, caused high loses at low altitude, thus medium level bombing was adopted. In 1944 the Havoc begin recon sorties until the end of the war, as more advanced fighter bombers took over their manin chore.

Where you can see the Douglas A-20 Havoc

#41-19393 Wings Museum Balcombe, England

# 43-21709 Lewis Air Legends San Antonio,

#43-22200 National Museum if the United State air Force Dayton, Ohio

#4321627 Pima Air and Space Museum Tucson, Arizona

Tech Specs for the A-20 Havoc

Wingspan: 61 ft 4 in

Length: 47 ft 8 in

Height: 17 ft 7 in

Weight: 16,693 lbs (empty) 24,127 lbs (MGTOW)

Max Speed: 317 mph

Ceiling: 23,700 ft

Range: 945mi (combat)

Engine: 2/Wright R-2600-23 Twin Cyclone radial rated 1,600 HP


The first Douglas to stride across the stage of Scottish history was Sir William Douglas who fought and died for William Wallace. His son, Sir James Douglas was a supporter and lifelong friend of Robert the Bruce. "Good Sir James" died taking Bruce's heart on a crusade to the Holy Land. The 2nd Earl of Douglas died at the Battle of Otterburn in 1388 as his army defeated an English force led by Prince Henry "Hotspur". In 1402 the 4th Earl was defeated by the same Henry Hotspur at the Battle of Homildon Hill.

Few of their successors died in their beds! Our website charts the history of this famous family, both in its native Scotland, and as family members spread across the world.

The main site is divided into two sections: Douglas history and Douglas genealogy.  These have been joined by the Douglas Clan Gathering section.

In this networking area, we hope that all those with Douglas connections will feel able to contribute and debate their Douglas heritage.


شاهد الفيديو: سلاح الجو الملكي البريطاني السهام الحمر (ديسمبر 2021).