القصة

Spectar AM-306 - التاريخ


شبح

(AM-306: dp. 850 ؛ 1. 184'6 ~ ؛ ب. 33 '؛ د. 9'9 "؛ ق. 14.8
ك.؛ cpl. 104 ؛ أ. 1 3 ، 4 40 مم ؛ cl. جدير بالإعجاب)

تم وضع Specter (AM-306) (ax-Spector) في 5 سبتمبر 1943 بواسطة Associated Shipbuilders ، سياتل ، واشنطن ؛ أطلقت في 15 فبراير 1944 ؛ برعاية الآنسة كارول د. وبتفويض في 30 أغسطس 1944 ، الملازم ج. شوفالييه ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

غادرت سبيكتر سياتل في 16 سبتمبر في طريقها إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، وأجرت تدريبًا على الابتعاد عن سان بيدرو وسان دييغو في الفترة من 21 سبتمبر إلى 19 أكتوبر. أبحرت كاسحة الألغام من سان بيدرو في 9 نوفمبر إلى هاواي ووصلت إلى بيرل هاربور في 18 نوفمبر 1944. بعد التدريب على المدفعية والحرب المضادة للغواصات وعمليات إزالة الألغام ، أبحرت في 22 يناير 1945 إلى جزر البركان.

بعد توقف في Eniwetok و Tinian ، وصل Specter إلى Iwo Jima في 16 فبراير قبل ثلاثة أيام من الهبوط وبدأت عمليات إزالة الألغام. كانت مشغولة بتطهير حقول الألغام ، والدوريات ، وأداء واجب الحراسة حتى 28 فبراير عندما أبحرت إلى سايبان. بعد توقف في Ulithi من 6 إلى 19 مارس ، تبخر Specter إلى أوكيناوا. عند وصولها إلى هناك في 25 مارس / آذار ، بدأت عمليات إزالة الألغام قبل الغزو في الممرات والقنوات البحرية. ظلت السفينة في منطقة أوكيناوا حتى 6 أغسطس. خلال هذه الفترة ، قامت بدوريات ضد الغواصات ، واكتسحت الألغام قبالة أوكيناوا وإيهيا شيما ، وقامت بمسحين في البحر المفتوح في بحر الصين الشرقي. أثناء قيامها بدورية قبالة إي شيما في 25 مايو ، أسقطت طائرة مقاتلة يابانية.

كان Specter في Leyte Gulf من 9 إلى 27 أغسطس. أبحرت إلى اليابان في 28 أغسطس ، وبعد أن لامست خليج بكنر ، أوكيناوا ، وصلت إلى المياه اليابانية في 9 سبتمبر. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، قامت بمسح المناجم في ناجازاكي وساسيبو وبونغو سويدو وتسوشيما. في 11 ديسمبر 1945 ، أُمر سبيكتر بالمنزل ؛ وصلت إلى سان دييغو في 11 يناير 1946 ؛ وتم توجيهها فصاعدًا إلى أورانج ، تكساس ، حيث تم وضعها في الاحتياط ، خارج الخدمة.

تم إعادة تصميم Specter من AM-306 إلى MSF-306 في 7 فبراير 1955 أثناء وجوده في الاحتياطي. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 يوليو 1972 وتم بيعها إلى المكسيك في 11 أبريل 1973. وهي تخدم هذا البلد باسم DM-04 (ID-04).

تلقى Specter أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


ยูเอส ส เป ค เตอร์ (AM-306)

ยูเอส อสุรกาย (AM-306) เป็น ที่ น่า ชื่นชม -فئة เรือ กวาด ทุ่นระเบิด สร้าง ขึ้น สำหรับ กองทัพ เรือ สหรัฐฯ ใน ช่วง สงครามโลก ครั้ง ที่ สอง เดิมที เธอ ได้ รับคำ สั่ง ให้ วาง และ เปิด ตัว ใน ฐานะ يو اس اس سبيكتور (AM-306) แต่ ถูก เปลี่ยน ชื่อ เป็น شبح ที่ สะกด ถูก ต้อง ใน เดือน มีนาคม พ.ศ. 2487 เธอ ได้ รับ รางวัล สี่ สำหรับ การ ให้ สงครามโลก สอง เธอ การ ใน ปี พ. ศ. 2489 จองจำ ใน شبح ถูก จัด ประเภท ใหม่ เป็น MSF-306 ใน เดือน กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 แต่ ไม่ เคย เปิด ใช้ งาน อีก ครั้ง ใน เดือน เมษายน ปี 1973 ถูก ขาย ให้ กับ กองทัพ เรือ เม็ก ซิ กัน และ เปลี่ยน ชื่อ เป็น ذراع DM-04 ใน ปี 1994 เธอ ได้ รับ การ เปลี่ยน ชื่อ ذراع ทั่วไป มา นู เอ ล อี رينكون (C52) เธอ ถูก ครอบงำ ใน เดือน กรกฎาคม ปี 2001 แต่ เธอ ชะตา กรรม ไม่ ได้ รายงาน ใน แหล่ง ข้อมูล ทุติย ภูมิ

  • 2 × Cooper Bessemer GSB-8 เครื่องยนต์ ดีเซล 1،710 แรงม้า (1،280 กิโล วัตต์)
  • شركة التموين الوطنية เกียร์ ทด เดียว
  • 2 เพลา
  • ปืน DP ขนาด 1 × 3 "/ 50 (76 أوم ม.)
  • 2 × แฝด Bofors 40 มิลลิเมตร ปืน
  • ปูน ป้องกัน เรือ ดำ น้ำ 1 × القنفذ
  • 2 × แท ร็ ก การ ชาร์จ ความ ลึก
    (พ.ศ. 2487-2489) (2489-2515) (1973-2001)

ชื่อ แรก ส เป ค เตอร์ ، เรือ ถูก วาง ลง บน ที่ 5 กันยายน 1943 โดย ที่ เกี่ยวข้อง โฟโต้ ชอป ، ซี แอ ต เติ ล ، วอชิงตัน เปิด ตัว เมื่อ วัน ที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ได้ รับ การ สนับสนุน จาก แค รอ ล ดี เพท รับ หน้าที่ เมื่อ วัน 30 พ.ศ. 2487 ร.ท. เจ. เชอ วา ลิ เย ร์ USNR ผู้ บังคับบัญชา อสุรกาย ซี แอ ต เติ ที่ 16 กันยายน เส้นทาง ที่ จะ ไป ซาน โดร ทำการ ฝึก อบรม แบบ ปอก เมือง ซาน และ ซาน โก แคลิฟอร์เนีย ตั้งแต่ วัน ที่ เป โดร ใน วัน ที่ 9 พฤศจิกายน ฮาวาย และ มา ถึง ที่ อ่าว เพิ ร์ ล ที่ 18 พฤศจิกายน 1944 หลังจาก ยิง ยิง สงคราม เรือ และ กวาด ทุ่นระเบิด การ ดำเนิน ของ เธอ แล่น เรือ ต่อ ไป 22 1945 สำหรับ หมู่ เกาะ ภูเขาไฟ

หลังจาก หยุด ที่ Eniwetok และ Tinian แล้ว شبح ก็ มา ถึง ايو جيما ใน วัน ที่ 16 กุมภาพันธ์ สาม วัน ก่อน ที่ ขึ้น ฝั่ง เริ่ม ปฏิบัติการ กวาด ทุ่นระเบิด คน ที่ อ่อนไหว หักบัญชี ยุ่ง และ การ ปฏิบัติ หน้าที่ คุ้มกัน จนถึง 28 เธอ เดินทาง ไป ไซปัน หลังจาก หยุด ปฏิบัติ หน้าที่ คุ้มกัน จนถึง 28 กุมภาพันธ์ เธอ เดินทาง ไป ไซปัน หลังจาก หยุด คุ้มกัน จนถึง 28 เธอ เดินทาง ไป ไซปัน หลังจาก หยุด จนถึง 28 เธอ เดินทาง ไป ไซปัน หลังจาก หยุด 19 เดือน มีนาคม อสุรกาย لا شيء ดำ น้ำ ลาดตระเวน กวาด เหมือง ปิด โอกินาวา และ ทำให้ ทั้ง สอง เร ต ติ้ง เปิด น้ำ ทะเล ทะเลจีน ขณะ ออก ลาดตระเวน อิ เอะ ชิ มะ เมื่อ วัน ที่ 25 พฤษภาคม เธอ ได้ ยิง เครื่องบิน รบ ของ ญี่ปุ่น ตก

شبح อยู่ ใน Leyte Gulf ตั้งแต่ วัน ที่ 9 ถึง 27 สิงหาคม เธอ เดินทาง ไป ญี่ปุ่น เมื่อ วัน ที่ 28 สิงหาคม และ หลังจาก สัมผัส ถึง ของ ญี่ปุ่น ใน วัน 9 ใน ช่วง สาม เดือน ต่อ มา เธอ กวาด เหมือง ที่ นา งา ซา กิ، เซ โบ، Bungo Suido และ สึ ที่ 11 ธันวาคม 2488 อสุรกาย ได้ รับคำ สั่ง ให้ กลับ บ้าน เธอ มา ถึง ซาน ดิ เอ โก ใน วัน ที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2489 ถูก ส่ง ต่อ ไป ยัง ออ เร น จ์ เท็ ก ซั ซึ่ง เธอ ถูก จองจำ โดย ไม่ ค่า คอมมิชชั่น ปี ต่อ มา

شبح ได้ รับ การ กำหนด MSF-306 ใหม่ ใน วัน ที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 ขณะ ที่ กำลัง สำรอง เธอ ตี จาก ทะเบียน เรือ เดิน สมุทร วัน ที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 ขาย ให้ กับ เม็กซิโก ใน วัน ที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2516 กองทัพ เรือ شبح ได้ รับ รางวัล สี่ ดาว รบ สำหรับ การ รับ ราชการ ใน สงครามโลก ครั้ง ที่ สอง

อดีต ผี ถูก ซื้อ โดย กองทัพ เรือ เม็ก ซิ กัน ใน เดือน เมษายน ปี 1973 เปลี่ยน ชื่อ เป็น ARM DM-04 ใน ปี 1994 เธอ ได้ รับ การ เปลี่ยน ชื่อ ARM ทั่วไป มา นู เอ ล อี رينكون (C52) หลังจาก เม็ก ซิ กัน ทั่วไป มา นู เอ ล อี رينكون เธอ ถูก ครอบงำ 16 กรก ฏา คม 2001 [1] แต่ ชะตา กรรม ของ เธอ จะ ไม่ ได้ รายงาน ใน แหล่ง ข้อมูล ทุติย ภูมิ


غاطس POLARSTERN Naval Cover 1988 Paquebot ARKTIS Cachet AUUREYRI ، أيسلندا

غاطس POLARSTERN Naval Cover 1988 Paquebot ARKTIS Cachet AUUREYRI ، أيسلندا تم إرساله في 29 مايو 1988. وقد تم ختمه بختم "ألمانيا". تم إرسالها إلى كلاي ليتش من بالتيمور. MD. هذا الظرف في حالة جيدة جدًا ، لكنه ليس بحالة ممتازة. لو سمحت . اقرأ أكثر

خواص المادة
وصف السلعة

غاطس POLARSTERN Naval Cover 1988 Paquebot ARKTIS Cachet AUUREYRI ، أيسلندا

تم إرساله في 29 مايو 1988. صُنع بخاتم "ألمانيا". تم إرسالها إلى كلاي ليتش من بالتيمور. MD.

هذا الظرف في حالة جيدة جدًا ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص.

عضو USCS # 10385 (حصلت أيضًا على شارة استحقاق جمع الطوابع كصبي!). الرجاء الاتصال بي إذا كان لديك احتياجات تغطية محددة. لدي الآلاف للبيع ، بما في ذلك القوات البحرية (USS ، USNS ، USCGC ، خفر السواحل ، السفن ، البحرية) ، المواقع العسكرية ، الحدث ، APO ، الفندق ، التاريخ البريدي ، التذكارات ، إلخ. كما أنني أقدم خدمة الموافقات مع الشحن المجاني لتكرار الولايات المتحدة الأمريكية عملاء.

الغاطسة هي مركبة صغيرة مصممة للعمل تحت الماء. غالبًا ما يستخدم مصطلح الغواصة للتمييز عن المركبات الأخرى تحت الماء المعروفة باسم الغواصات ، حيث أن الغواصة عبارة عن مركبة مستقلة تمامًا ، قادرة على تجديد قوتها وتنفس الهواء ، في حين أن الغواصة عادة ما تكون مدعومة بسفينة سطحية ومنصة وشاطئ فريق أو في بعض الأحيان غواصة أكبر. في الاستخدام الشائع لعامة الناس ، ومع ذلك ، يمكن استخدام كلمة الغواصة لوصف مركبة هي في الواقع غواصة بالتعريف التقني. هناك أنواع عديدة من الغواصات ، بما في ذلك المراكب المأهولة وغير المأهولة ، والمعروفة أيضًا باسم المركبات التي يتم تشغيلها عن بُعد أو الغواصات. [1] الغواصات لها العديد من الاستخدامات في جميع أنحاء العالم ، مثل علم المحيطات ، وعلم الآثار تحت الماء ، واستكشاف المحيطات ، والمغامرة ، وصيانة المعدات واستعادتها ، وتصوير الفيديو تحت الماء.

محتويات
1 التاريخ
2 العملية
3 تقنيات
4 غواصات مأهولة للغوص العميق
5 غطاسات تجارية
6 مروفس
7 انظر أيضا
8 مصادر
9 روابط خارجية
المحفوظات [تحرير]
تم تصميم وبناء أول سفينة تحت الماء من قبل المخترع الأمريكي ديفيد بوشنيل في عام 1775 كوسيلة لربط عبوات ناسفة بسفن العدو خلال الحرب الثورية الأمريكية. كان الجهاز ، الذي أطلق عليه اسم سلحفاة بوشنل ، عبارة عن وعاء بيضاوي الشكل من الخشب والنحاس. كانت تحتوي على خزانات مملوءة بالماء لجعلها تغوص ثم أفرغت بمساعدة مضخة يدوية لإعادتها إلى السطح. استخدم المشغل مروحتين يدويتين للتحرك عموديًا أو أفقيًا تحت الماء. كانت السيارة تحتوي على نوافذ زجاجية صغيرة في الأعلى وخشب مضيء بشكل طبيعي مثبت على أدواتها بحيث يمكن قراءتها في الظلام.

تم تشغيل سلحفاة بوشنل لأول مرة في 7 سبتمبر 1776 في ميناء نيويورك لمهاجمة النسر الرائد البريطاني إتش إم إس إيجل. كان الرقيب عزرا لي يدير السيارة في ذلك الوقت. نجح لي في إحضار السلحفاة على الجانب السفلي من بدن النسر لكنه فشل في ربط الشحنة بسبب التيارات المائية القوية.

عملية [تحرير]
بصرف النظر عن الحجم ، فإن الاختلاف التقني الرئيسي بين "الغواصة" و "الغواصة" هو أن الغواصات ليست مستقلة تمامًا وقد تعتمد على مرفق أو وعاء دعم لتجديد الطاقة وغازات التنفس. عادةً ما يكون للغواصات نطاق أقصر ، وتعمل بشكل أساسي تحت الماء ، حيث أن معظمها لها وظيفة قليلة على السطح. ). تمكنت الغطاسات من الغوص لمسافة تزيد عن 10 كيلومترات (6 ميل) تحت السطح.

قد تكون الغواصات صغيرة نسبيًا ، ولا تحتوي إلا على طاقم صغير ، ولا تحتوي على مرافق معيشية.

غالبًا ما تتمتع الغاطسة بحركة بارعة للغاية ، يتم توفيرها بواسطة براغي المروحة أو نفاثات المضخة.

تقنيات [تحرير]
هناك خمس تقنيات أساسية مستخدمة في تصميم الغواصات. تحتوي الغواصات المفردة في الغلاف الجوي (غواصة جوية واحدة) على بدن مضغوط ويكون الركاب تحت ضغط جوي قياسي. وهذا يتطلب أن يكون الهيكل قادرًا على تحمل الضغط العالي من الماء في الخارج والذي يكون أكبر بعدة مرات من الضغط الداخلي.

هناك تقنية أخرى تسمى الضغط المحيط تحافظ على نفس الضغط داخل وخارج الوعاء. هذا يقلل من الضغط الذي يجب أن يتحمله الهيكل.

التكنولوجيا الثالثة هي "الغواصة الرطبة" ، والتي تشير إلى مركبة قد تكون مغلقة أو لا تكون مغلقة ، ولكن في كلتا الحالتين تغمر المياه المناطق الداخلية لذلك تُستخدم معدات الغوص لتسهيل التنفس. في كل من غواصات الهواء والضغط المحيط ، ليست هناك حاجة لاستخدام معدات الغوص ويمكن للركاب التنفس بشكل طبيعي دون ارتداء أي معدات.

الغواصات المأهولة بالغوص العميق [تحرير]
Ictineu 3 عبارة عن غواصة مأهولة مع منفذ عرض زجاجي أكريليك شبه كروي كبير قادر على الوصول إلى أعماق تصل إلى 1200 متر (3900 قدم).

تمكنت بعض الغواصات من الغوص إلى أعماق كبيرة. كان حوض الاستحمام ترييستي أول من وصل إلى أعمق جزء من المحيط ، على بعد حوالي 11 كم (7 ميل) تحت السطح ، في قاع خندق ماريانا في عام 1960.

كانت الصين ، بمشروعها jiaolong في عام 2002 ، خامس دولة ترسل رجلًا تحت مستوى سطح البحر 3500 متر ، بعد الولايات المتحدة وفرنسا وروسيا واليابان. في 22 يونيو 2012 ، سجلت غواصة جياولونغ رقماً قياسياً في الغوص العميق عندما هبطت الغواصة المكونة من ثلاثة أفراد 22،844 قدمًا (6963 مترًا) في المحيط الهادئ.

من بين الغواصات الأكثر شهرة والأطول في التشغيل هي سفينة الأبحاث الغاطسة العميقة dsv alvin ، والتي تأخذ 3 أشخاص إلى أعماق تصل إلى 4500 متر (14800 قدم). ألفين مملوكة للبحرية الأمريكية وتديرها whoi ، واعتبارًا من عام 2011 قامت بأكثر من 4400 غطس.

قام جيمس كاميرون بعمل رقما قياسيا ، غطس غواصة مأهولة إلى قاع المتحدي ، أعمق نقطة معروفة في خندق ماريانا في 26 مارس 2012. تم تسمية غواصة كاميرون باسم منافس أعماق البحار ووصلت إلى عمق 10908 متر (35787 قدمًا). [5]

الغطاسات التجارية [تحرير]
في الآونة الأخيرة ، الشركات الخاصة مثل غواصات تريتون ومقرها فلوريدا ، ذ. طورت Seamagine Hydrospace وأنظمة الطيار الفرعي (أو 'sas') و u-Boat Worx ومقرها هولندا غواصات صغيرة للسياحة والاستكشاف ورحلات المغامرات. شركة كندية في كولومبيا البريطانية تدعى Sportsub تقوم ببناء غواصات ترفيهية شخصية منذ عام 1986 بتصميمات أرضية مفتوحة (قمرات قيادة مغمورة جزئيًا بالمياه). [6] [7] [8] [9]

مروفس [تحرير]
تستخدم الغواصات الصغيرة بدون طيار والتي تسمى "المركبات البحرية التي تعمل عن بعد" أو الغواصات على نطاق واسع اليوم للعمل في المياه العميقة جدًا أو شديدة الخطورة بالنسبة للغواصين.

تقوم المركبات التي تعمل عن بعد (rovs) بإصلاح منصات النفط البحرية وتوصيل الكابلات بالسفن الغارقة لرفعها. يتم توصيل هذه المركبات التي يتم تشغيلها عن بُعد بواسطة حبل (كبل سميك يوفر الطاقة والاتصالات) بمركز تحكم على متن سفينة. يرى المشغلون على متن السفينة صور فيديو مرسلة من الروبوت ويمكنهم التحكم في مراوحه وذراعه. تم استكشاف حطام تيتانيك بواسطة مثل هذه السيارة ، وكذلك بواسطة سفينة مأهولة.


تقدير

من بين جميع حراس AoE ، يعتبر Specter أحد أفضل حراس AoE نظرًا لحقيقة أن كسر العظام يجعل Spectre لا يقهر بشكل أساسي أثناء استمراره. تتفوق Blaze على Spectre في معظم الجوانب ، خاصة DPS ، لكن جهاز إزالة الرجفان في حالات الطوارئ له حدوده ، مما يجعل Specter أكثر فائدة في معظم المواقف.

تتوفر Spectre أيضًا من خلال كل من البحث عن الكفاءات والتجنيد (من خلال الجمع بين Guard أو Melee مع علامات AoE و Survival) ، مما يسهل الحصول عليها نسبيًا.

يعد Savage (للاعبين المسجلين مسبقًا) و Broca و Estelle بدائل جيدة لـ Specter ويؤديون أيضًا.

يعد ترقية Spectre إلى Elite 2 أمرًا ضروريًا إذا أراد اللاعب الاستفادة منها بسبب التحسينات المهمة التي تلقتها. قد يرغب اللاعب في ترقية Spectre إلى Elite 2 قبل Blaze ، إذا كان أحدهم يمتلكها أيضًا.


Spectar AM-306 - التاريخ

معركة مزرعة هاريس ، فرجينيا ، 19 مايو 1864 ، معركة شمال آنا ، فيرجينيا ، 23-27 مايو. 1864
معركة شادي جروف ، فرجينيا ، 30 مايو 1864 ، معركة كنيسة بيثيسدا ، فرجينيا ، 31 مايو و
1 يونيو 1864 معركة كولد هاربور بولاية فيرجينيا ، 2-5 يونيو 1864 ، هجوم على بطرسبورغ ، فيرجينيا ،
17-18 يونيو ، 1864 ، حصار بطرسبورغ ، فيرجينيا ، 1864-65 معركة ويلدون للسكك الحديدية ، فيرجينيا ،
18-21 أغسطس 1864 معركة كنيسة بوبلار سبرينغز ، فيرجينيا ، 30 سبتمبر 1864 معركة
تشابل هاوس ، فرجينيا ، 1-3 أكتوبر ، 1864 معركة مزرعة بيبل ، فيرجينيا ، 7 أكتوبر ، 1864
معركة هاتشر ران ، فرجينيا ، 27 أكتوبر 1864 ، غارة على هيكسفورد ، فيرجينيا ، 7-12 ديسمبر ،
1864 معركة دابني ميل ، فيرجينيا ، 6 فبراير 1865 ، معركة وايت أوك رود ، فيرجينيا ،
31 مارس 1865 معركة فايف فوركس بولاية فيرجينيا ، 1 أبريل 1865 استسلام في أبوماتوكس ، فيرجينيا ،
9 أبريل 1865.


يتم تقديم موقع الويب هذا لأغراض مرجعية بموجب مبدأ الاستخدام العادل. عند استخدام هذه المواد ، كليًا أو جزئيًا ، يجب أن يُنسب الاقتباس والائتمان المناسبان إلى أرشيف ولاية ماريلاند. يرجى ملاحظة ما يلي: قد يحتوي الموقع على مواد من مصادر أخرى قد تكون محمية بحقوق النشر. تقييم الحقوق ، والاقتباس الكامل من المصدر الأصلي ، هو من مسؤولية المستخدم.


ليلاند هـ

يوم الأربعاء ، 25 نوفمبر 2015 ، فقدنا زوجًا رائعًا وأبًا وجدًا وأخًا وصديقًا. توفي ليلاند هـ. ريدر مع زوجته وأطفاله والعديد من الأحفاد إلى جانبه. كان عمره 92 عاما.

ولد لي في 14 أكتوبر 1923 لوالد كارل ومامي (بيرجوند) رييدر في كوتونوود. كان أكبر ثلاثة أطفال.

نشأ لي في منزل العائلة في قاعدة كوتونوود بوت. تخرج من مدرسة كوتونوود الثانوية. التحق بالبحرية الأمريكية في عام 1943 وتم تسريحه في عام 1946. خدم في كاسحة ألغام يو إس إس سبيكتر AM 306 في جنوب المحيط الهادئ ، بما في ذلك الفلبين وغزو إيو جيما وأوكيناوا. كان فخورًا بخدمته ورفاقه في السفينة.

تزوج لي من باربرا كوبيل في 21 يونيو 1949 في نيزبيرس. لقد عاشوا في & quothome place & quot وبدأوا في إنتاج منتجات الألبان ولحوم البقر والخنازير وتربيتها. قام هو وأبناؤه ببناء قطيع ألبان إلى 75 بقرة حتى إغلاق الألبان في عام 2003 ، عندما تقاعد عن عمر يناهز الثمانين.

كان لي عضوًا نشطًا في المجتمع ، حيث عمل في مجالس إدارة أكاديمية سانت جيرترود ، ومدارس برايري ، وشركة الألبان المتحدة في أيداهو ، وجمعية نورث ويست ديريمان ، و FHA. كان نشطًا في كنيسة القديسة ماري الكاثوليكية ، وفرسان كولومبوس ، وقدامى المحاربين في الحروب الخارجية ، والفيلق الأمريكي. كان لي يحب إيمانه وعائلته وحريته والعديد من الأصدقاء. لقد كان عضوًا محترمًا في مجتمعه وخارجه. لقد كان من أشد المعجبين بسباق سياتل مارينرز وجونزاغا بولدوجز. كان يستمتع بساعة القهوة اليومية مع أصدقائه.

نجا لي من زوجته ، باربرا أطفاله ، جيم (سالي) ، غاري (لين) ، رون (دوريس) ، روز ، كين (دورين) ، كيفن (كاثي) وجو (شارلين) وأخته ماري (جيم) إوينج. كان لديه 32 حفيدا و 40 من أبناء الأحفاد.

وقد سبقه في الموت شقيق والديه دون صهر إد فورسمان وأحفاده جينيفر وجاكوب.

سيقام احتفال بحياة لي مع مسبحة في الساعة 10 صباحًا يوم الاثنين وجنازة الساعة 10:30 صباحًا في كنيسة سانت ماري في كوتونوود. Uhlorn Funeral Home هو المسؤول عن الترتيبات.

تصادف الذكرى السنوية الستين لزواج لي وباربرا (كوبل) ريدير في 21 يونيو 2009. تزوجا في 21 يونيو 1949 في نيزبيرس في كنيسة الثالوث المقدس الكاثوليكية. قاموا بتشغيل مزرعة ألبان لأكثر من 50 عامًا في قاعدة كوتونوود بوت. لديهم سبعة أطفال: جيم (سالي) رييدر ، غاري (لين) رييدر ، رون (دوريس) رييدر ، روز (إد) فورسمان ، كين (دورين) رييدر ، كيفن (كاثي) رييدر وجو (تشارلين) رييدر. لديهم 30 حفيدا و 17 من أبناء الأحفاد (مع ثلاثة آخرين في الطريق).

لي وباربرا عضوان في كنيسة سانت ماري الكاثوليكية في كوتونوود ، حيث عملت كسكرتيرة لمدة 25 عامًا. خدم لي في البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. خدم في العديد من المجالس المختلفة بما في ذلك مجلس إدارة مدرسة Prairie لمدة 15 عامًا.

والتقطت صورة بحضور 75 فردًا من العائلة ، وأقيم احتفال في 31 مايو ، في اليوم التالي لحفل زفاف حفيدهم بنزهة في الحديقة.

COTTONWOOD - اجتمع أحفاد هنري وماري ريدير معًا في كوتونوود هذا الصيف (2008) للاحتفال بمرور 100 عام على إنشاء منزل Rehder. انتقل هنري وماري إلى كوتونوود من ميسولا ، مونت في عام 1908. أطفال هنري وماري هم كارل (متزوج من مامي بورغوند) وهيلين (متزوج من جوفي إيكيرت) وإيلا (متزوج من هايوارد شيلدز) وثيودور وماكس.

تم تمثيل كارل ومامي رييدر من قبل عائلات لي وبارب رييدر وماري أليس وجيم إوينج ودون وباربرا رييدر. تم تمثيل هيلين وجوف إيكيرت من قبل رود ورينيه إكيرت والعائلة. مثلت إيلا وهايوارد شيلدز دوروثي روميج والأسرة.

بدأ اليوم مع بطولة الأب لين فورسمان التذكارية السنوية الثانية للجولف في جرانجفيل كونتري كلوب. لعبت تسعة فرق في البطولة. بعد جولة الجولف ، اجتمعت عائلة Rehder بأكملها الحاضرين في حظيرة المنزل الأصلي لالتقاط صورة عائلية. كان الجميع يرتدون قمصان العائلة التي صممتها وطبعتها فانيسا رييدر.

استضاف جيم وسالي رييدر لقاءً عائليًا مع طعام رائع وترفيه ، والأهم من ذلك ذكريات عائلية. حضر أكثر من 100 من الأقارب الاحتفال الذي استمر 100 عام من أماكن بعيدة مثل جزيرة بينبريدج وسياتل وكينويك وسبوكان وكلاركستون وليويستون وبويز والبرازيل.


محتويات

تحرير جيلفورد

خلال معظم القرن العشرين ، كانت الصناعات التحويلية الثقيلة تميل إلى الخروج من نيو إنجلاند ، مما جعل المنطقة في المقام الأول مستقبلاً لحركة الشحن بدلاً من المنشئ. يعتبر شحن البضائع الأصلية أو حملها لمسافات طويلة أكثر ربحية بكثير من التسليم النهائي أو النقل لمسافات قصيرة. لطالما تعطلت خطوط السكك الحديدية في نيو إنجلاند بسبب تدفق حركة المرور التي تجعلها وكلاء توصيل للسكك الحديدية الأخرى وبمسافات قصيرة. من الناحية العملية ، كانت أطول مسافة للسكك الحديدية في نيو إنجلاند هي بوسطن وأمبير مين (علامة الإبلاغ ب & أمبير) الطريق من نهر هدسون إلى بورتلاند ، مين ، 267 ميلاً (430 كم) - أقل من ثُمن المسافة من سياتل إلى شيكاغو على سكة حديد BNSF. [3]

تم اقتراح اندماج يتكون من B & ampM ، و Maine Central Railroad (MEC) ، و Delaware & amp Hudson Railway (D & ampH) ، جنبًا إلى جنب مع واحد أو أكثر من خطوط السكك الحديدية في نيو إنجلاند ، منذ فترة طويلة مثل عام 1929 من قبل لجنة التجارة بين الولايات (ICC) كجزء من اقتراح الاندماج على الصعيد الوطني. قدم فريدريك سي دومين الابن ، الرئيس في أوقات مختلفة من نيويورك ونيو هافن وأمبير هارتفورد للسكك الحديدية (NH) و Bangor & amp Aroostook Railroad و D & ampH نفس الفكرة. ستشمل فوائد هذا الاندماج وفورات الحجم والمسافات الطويلة. [3]

في عام 1977 ، تعاون تيموثي ميلون ، وريث عائلة ميلون الثرية وذات النفوذ في جيلفورد بولاية كونيتيكت ، مع الموظف السابق في بن سنترال ، ديفيد فينك ، لتشكيل شركة بيرما تريت ، وهي شركة لمعالجة ربط السكك الحديدية. أراد ميلون الحصول على خط سكة حديد واعتبر العديد منها: سكة حديد إلينوي المركزية وخط سكة حديد ديترويت وتوليدو وإيرونتون. لم يحدث أي من عمليات الاستحواذ هذه ، لكن استمر اهتمام ميلون بالسكك الحديدية. [3] أتاح مرور قانون Staggers للسكك الحديدية في عام 1980 لميلون وفينك تنفيذ خطة عمل (على عكس تلك الخاصة بخطوط السكك الحديدية السابقة في المنطقة) ، بالتركيز على شراء أكبر عدد ممكن من خطوط السكك الحديدية المحلية ، وبالتالي خلق تكامل أفقي كامل على خطوط السكك الحديدية الجديدة. إنجلترا وولايات شمال وسط الأطلسي ، واكتساب كفاءات كبيرة.

في يونيو 1981 ، اشترى ميلون MEC وشركتها الفرعية المملوكة بالكامل بورتلاند تيرمينال (كانت مملوكة آنذاك لشركة US Filter Corporation) من خلال شركته القابضة ، Guilford Transportation Industries. [3] [4] في يونيو 1983 ، أصبح B & ampM الجزء الثاني من نظام Guilford ، وجلب معه شركة فرعية ، وهي خط سكة حديد Springfield Terminal الذي يبلغ طوله 6.5 ميل (10.5 كم) ، وهو خط سابق بين المدن يربط بين Springfield ، Vermont و Charlestown ، نيو هامبشاير. لا تزال شركة Springfield Terminal التابعة لها موجودة وتضم معظم الجانب التشغيلي للشركة بأكملها بما في ذلك أطقم القطارات والإيفاد. [3] [5]

أدى تشكيل Penn Central (PC) في عام 1968 واستيلائها على NH في نهاية العام إلى ترك New England مع اتصال واحد فقط غير متصل بالكمبيوتر الشخصي لبقية البلاد: تبادل B & ampM مع D & ampH في Mechanicville ، نيويورك. قدم D & ampH امتدادًا منطقيًا لنظام Guilford - وهو امتداد ضروري إذا كان Guilford أكثر من مجرد شركة طرفية لحركة مرور Conrail التي تنتقل إلى New England. كان D & ampH محاطًا بكونريل ولم يكن يعمل بشكل جيد. اقتربت ولاية نيويورك ، التي مولت الكثير من برنامج إعادة التأهيل في D & ampH ، من جيلفورد بشأن الحصول على خط السكة الحديد. في أكتوبر 1981 ، وافقت شركة Norfolk & amp Western Railway ، التي تملك D & ampH من خلال شركة قابضة فرعية ، على بيعها إلى Guilford. اكتمل الشراء في بداية عام 1984. [3]

بحلول الوقت الذي تم فيه تشكيل نظام جيلفورد ، أصبح تعدد خطوط السكك الحديدية المتصلة مرة واحدة سكة حديدية واحدة وصحية ومُدارة جيدًا: Conrail. أي حركة مرور متجهة إلى نيو إنجلاند نشأت من Conrail ستتحرك إلى أقصى حد ممكن على Conrail قبل تسليمها إلى Guilford (على سبيل المثال إلى Springfield ، Massachusetts ، بدلاً من Buffalo ، New York) ، وستتحرك بشكل أسرع. ظل Guilford سكة حديدية قصيرة المدى منتهية. [3]

التخلي عن تحرير

تم تحديد السنوات القليلة الأولى لجيلفورد من خلال عمليات التخلي عن العمل ، والاضطرابات العمالية والإضرابات ، وأسلوب الإدارة الوحشي الذي أضر بسمعة الشركة. كافحت السكك الحديدية مالياً لجني الأرباح وطبقت تدابير لخفض التكاليف. [3] ثم بدأ جيلفورد في تقليص نظامه عن طريق التخلص من الطرق الهامشية منخفضة الكثافة.

قسم الجبل في MEC من بورتلاند ، مين ، إلى سانت جونزبري ، فيرمونت ، لم يكن يحمل أي حركة مرور محلية تقريبًا وعمل فقط لمنح MEC اتصالًا بخط سكة حديد بخلاف B & ampM. مع تشكيل نظام جيلفورد ، تم اعتباره زائدًا عن الحاجة. أصبحت B & ampM الآن جزءًا من العائلة ، وكان تبادل حركة المرور مع سكة ​​حديد المحيط الهادئ الكندية (CP) في ماتاوامكيج ، بولاية مين ، أسهل من محاربة درجات كروفورد نوتش في نيو هامبشاير. [3] تم إنقاذ قسم في نيو هامبشاير وولد من جديد باسم سكة حديد كونواي ذات المناظر الخلابة.

وبالمثل ، فإن العمل الوحيد في فرع كاليه التابع لمدينة الشرق الأوسط من بانجور إلى كاليه بولاية مين ، كان في أقصى الطرف الشرقي ، والذي يمكن الوصول إليه عن طريق CP. توقفت الخدمة في معظم الفرع ، وتم بيع الخط إلى وزارة النقل في مين (مين دوت). [3] تخدم الخدمة المتبقية في كاليه مطحنة اللب في وودلاند ويتم تشغيلها بواسطة ST MaineDOT التي تستأجر مقطعًا بطول 10 أميال (16 كم) بين Brewer و Ellsworth إلى Downeast Scenic Railroad. [6] تم تأجير الجزء المتبقي البالغ 85 ميلاً (137 كم) من إلسورث-كاليه إلى مسار داون إيست صن رايز ، وهو مسار سكة حديد مؤقت. [7]

كان فرع MEC's ​​Rockland من برونزويك ، إلى روكلاند ، مين ، أيضًا على قطعة تقطيع ، كما كان جزءًا من الطريق السفلي ، طريق بورتلاند ووترفيل عبر أوغوستا ، مين. [3] تم بيع هذا الفرع لاحقًا إلى MaineDOT ، وتم تشغيله نيابة عنها بواسطة Maine Eastern Railroad حتى نهاية عام 2015 ، عندما تم نقل العمليات إلى سكة حديد Central Maine و Quebec (CMQ). سيتم نقل تشغيل هذا الفرع قريبًا إلى CP ، عند استحواذ نظام السكك الحديدية هذا على CMQ. [8]

النزاعات العمالية وسوء الإدارة

أعلن جيلفورد عن تسريح العمال وإغلاق المتاجر وخفض الأجور. أضرب عمال الصيانة في MEC في مارس 1986 ، وامتد الإضراب إلى B & ampM و D & ampH. للاستفادة من مقياس الأجور المنخفض وقواعد العمل الأكثر مرونة التي تنطبق على خطوط السكك الحديدية القصيرة ، بدأ جيلفورد في تأجير أجزاء من MEC و B & ampM لشركة Springfield Terminal (ST) التابعة لشركة B & ampM للتشغيل. وفر هذا المال لغيلفورد ، لكنه أدى إلى غضب عمالة ، مما أدى إلى إضراب آخر مطول في عام 1987. [9] في عام 1988 ، حكم محكم نيابة عن المحكمة الجنائية الدولية بأن جيلفورد لا يمكنه تأجير D & ampH لشركة ST واضطر للالتزام بما قبل ST اتفاقيات العمل. [9] أدى هذا الحكم إلى إفلاس D & ampH. انسحب جيلفورد من D & ampH وأبلغ الحكومة الفيدرالية أنهم سيوقفون العمليات. أمرت الحكومة الفيدرالية شركة نيويورك وسسكويهانا والسكك الحديدية الغربية بتشغيل السكك الحديدية تحت إعانة حتى يتم العثور على مشتر. [9] على الرغم من أن NY & ampSW قد تقدموا بعرض خاص بهم للسكك الحديدية ، في عام 1991 تم بيع D & ampH لشركة CP Rail ، حيث نمت لتصبح خط سكة حديد أكثر ازدهارًا مما كانت عليه خلال فترة Guilford. [3] فيلادلفيا انكوايرر علق لاحقًا على أن جيلفورد "أصبح لعنة العمل المنظم لمقاربة قاسية تصادمية لخفض التكاليف". [9] Most railroad executives dismissed Mellon as a wealthy heir who suffered from gross mismanagement, possessed a willful misunderstanding of the inner workings of a railroad, and was a "stubborn ideologue". [9]

Amtrak conflicts Edit

Guilford proved to be an unwilling participant in assisting Amtrak on several occasions, forcing the U.S. federal government to get involved. The company had two north–south routes to Canada, the D&H line north from Albany and B&M's Connecticut River Line. The D&H line was in better condition, so Guilford downgraded the B&M route, reducing maintenance. Complications arose. B&M and the Central Vermont Railway (CV) each owned a portion of the route. South of Brattleboro and north of Windsor, Vermont, CV maintained its track so that good speeds were possible, but between those two points was a 50-mile (80 km) stretch of B&M track, much of it limited to 10 mph (16 km/h). Amtrak, whose Montrealer used the route, found the slow running intolerable. [9] The train was suspended in 1987, and the ICC ordered B&M to sell the Windsor-Brattleboro segment to Amtrak, which immediately resold it to CV, who rehabilitated the track. [9] إن Montrealer was restored in 1989 on a new route: CV all the way from New London, Connecticut, to Cantic, Quebec, bypassing B&M entirely. [3]

Service on Amtrak's new Downeaster line between Boston and Portland was delayed when negotiations between Guilford and the national passenger carrier slowed due to the former's issues with equipment weight and speed limits. In December 1998, a speed limit of 79 miles per hour (127 km/h) was agreed upon between both parties, with the Surface Transportation Board (STB) approving it in 1999. Guilford then refused to assist Amtrak with any track improvements, forcing the STB to deal with Guilford on Amtrak's behalf. Track upgrades were eventually made in 2000, but the proposed 2001 start-up was further delayed when Guilford refused to allow Amtrak speeds in excess of 59 miles per hour (95 km/h) (despite STB approval of 79 mph), as well as prohibiting Amtrak from operating test trains. Again the STB informed Guilford that they were in violation of their agreements signed with Amtrak. Downeaster service finally began on December 14, 2001. [10]

Expansion attempt Edit

In 1985, Guilford entered into an agreement with Norfolk Southern Railway (NS) to run trains to St. Louis. NS was attempting to win approval of a plan to purchase Conrail from the U.S. government and proposed allowing Guilford to lease Conrail lines to St. Louis in order to restore competition that would be lost in the merger. The plan would have allowed Guilford to use the Conrail mainline from Toledo to Ridgeway, Ohio, and from Crestline, Ohio, to St. Louis. Guilford would also purchase 955 miles (1,537 km) of Conrail track and 1,300 freight cars from Norfolk Southern for $53M. [11] NS did not prevail in its attempt to purchase Conrail in 1985, and the Guilford plan was dropped. In 1987, Guilford also placed a bid to buy Southern Pacific. [12]

The paper industry provides the largest source of business, with chemicals, clay and pulp inbound, and finished paper outbound. But the railroad has been losing ground to other forms of transportation - particularly trucking. A 2008 report issued by the American Society of Civil Engineers rated Maine at 48th of the 50 states in volume of freight traffic that moves by rail. [13] The Maine Motor Transport Association web page reports that trucks transport 94% of total manufactured tonnage in Maine. [14]

Despite the general growth in freight transport throughout the US, Guilford's growth remained stagnant after an initial increase in the 1990s. After the creation of Pan Am Railways, traffic dropped considerably. A report issued by MaineDOT listed traffic on MEC as being 162,658 loads in 1972. [15] As of 2008, Pan Am traffic over the remaining portions of MEC was estimated to be less than 69,000 loads. [16] During the same time span, the Association of American Railroads estimates that freight traffic throughout the US more than doubled. [17] [ فشل التحقق ]

In 1998, Guilford bought the name, colors and logo of Pan American World Airways. In March 2006, Guilford Transportation Industries changed its name to Pan Am Systems, and Guilford Rail System was rebranded as Pan Am Railways (PAR). Then in March 2009, PAR was ordered to pay the largest corporate criminal fine in Massachusetts history — $500,000 — due to the company's negligence to report a spill of hundreds of gallons of diesel fuel in violation of state and federal environmental laws and regulations. [18]

As of 2011, PAR employs 750 people and has a $40 million payroll. [19] The company continues to operate with subsidiary entities bearing the names of former railroads which over time formed the present day company. The company's assets are housed separately in these various subsidiaries for various reasons. For example, the Boston and Maine Corporation owns the railroad property itself while the Springfield Terminal branch operates the railroad (most of the company's employees are under the Springfield Terminal umbrella.) Meanwhile, the Maine Central entity owns rolling stock.

Norfolk Southern Edit

On May 15, 2008, NS announced that it had come to an agreement with PAR to "create an improved rail route between Albany, New York, and the Boston, Massachusetts, region, named the Patriot Corridor. [20] [21] [22] The STB approved the deal on March 10, 2009, [23] with each railroad owning 50% of a new company known as Pan Am Southern (PAS). PAR's trackage between Ayer, Massachusetts, and Mechanicville, New York, was transferred to PAS and continues to be operated and maintained by PAR's ST subsidiary. NS transferred to PAS cash and property valued at $140 million.

Improvements to the route include track and signal upgrades, and expansion of terminals, including construction of new automotive and intermodal terminals in Ayer and Mechanicville. [24] In March 2012, the Federal Railroad Administration awarded a $2-million grant to the Massachusetts Department of Transportation for preliminary engineering on removing 19 obstacles to allow double stack container trains to use the Patriot Corridor route. The project includes raising clearance by two feet in the 4.75-mile (7.64 km) Hoosac Tunnel. [25]

Disputes with local governments Edit

The company has been criticized for dumping used railroad ties that contain creosote rather than sending them for safe disposal or recycling. [26]

CSX acquisition Edit

Pan Am was put up for sale in July 2020. [27] On November 30, 2020, CSX announced that it had signed a definitive agreement to purchase Pan Am Railways, Inc. The sale of Pan Am to CSX is subject to regulatory review and approval of the Surface Transportation Board. [28] [29]

PAR's main line runs from Mattawamkeag, Maine, to Mechanicville, New York, via the lines of the following former companies:

  • MEC:European and North American Railway, MEC main line
  • B&M: B&M main line, Lowell and Andover Railroad
  • Boston & Lowell Railroad: Nashua & Lowell Railroad, Stony Brook Railroad
  • Fitchburg Railroad: Fitchburg Railroad main line, Vermont & Massachusetts Railroad, Troy and Greenfield Railroad, Southern Vermont Railroad, Troy & Boston Railroad, Boston, Hoosac Tunnel & Western Railway

Heritage locomotives Edit

In August 2011, PAR repainted an EMD GP9 locomotive (ST #77) into the maroon and gold "Minuteman" paint scheme used on B&M locomotives in the 1950s. [30] In December 2011, ST GP9 #52 was repainted using MEC's 1950s-era "Pine Tree Route" green and gold livery. [31] Both were sold to the Heber Valley Railroad and departed Pan Am property in September 2018.


محتويات

Specter ghost, or something that haunts the mind

  • زيتون: The olive tree. It is speculated that it is a pun on "o-live" in 'alive specter (ghost)'.
  • إيكابود (Olive's third husband): Hebrew for 'without honor'. Could refer to the character Ichabod of Sleepy Hollow.
  • Planchette (An unlinked descendant of the Spector/Specter family): A planchette is the name of a piece of wood designed to hold a pencil, used in séances to communicate with the spirits of the dead.

Rigger Mortis (Olive's first husband): 'Rigger' means to rig or dresses, while 'Mortis' refers to the French word 'mort', which means death. Rigor Mortis is a state in which a corpse's limbs become stiff and difficult to move.

Hugh Thanasia (Olive's second husband): From the word 'Euthanasia', means literally "good death" in Ancient Greek. Refers to the practice of ending a life in a painless manner.

Lou Thanasia (Hugh's brother): A shortening of the given name Louis. Louis means "Famed Warrior." Sounds similar to Hugh Thanasia, so could also mean "good death."

Earl E. DeMise (Olive's fiancé): Means "Early Demise", early death.

Tim Lee DeMise (Earl's brother): Perhaps could refer to "Timely Demise" - "timely death."

Nigmos -- Possibly taken from "enigma" - a mysterious occurrence, also means "a confusing character or person", which could possibly refer to Olive herself.

  • أوفيليا (Olive's niece): In Ancient Greek, it means "help." May also refer to the Shakespeare character Ophelia from "Hamlet," who went mad and drowned herself.
  • الصفصاف (Ophelia's mother, Olive's sister): Refers to the Willow Tree. May also refer to willow as a word meaning erode as "willowing away"
  • كريون (Ophelia's father): In Greek, means 'ruler'. Also is in Oedipus Rex a character named Creon. Many of his relatives died: his grandnephews in duel his brother-in-law was murdered by Oedipus his son, daughter-in-law and sister by suicide and he himself is murdered by Lycus.
  • هيكات (Ophelia's paternal grandmother): Greek for far-shooting. Refers to the goddess of darkness, spirits, witchcraft, and the crossroads.
  • Zog (Ophelia's paternal grandfather): In Dutch, zog comes from "kielzog" which means wake, the white turbulent water behind a boat.

Muenda -- Could refer to Munda, which is a place in the Solomon Islands. Muenda is also a traditional African name meaning "one who cares for others" in the Meru language.


Authorize Weapons Sales [ edit | تحرير المصدر]

C-Sec has noticed that weapons dealers are breaking regulations by selling weapons to civilians without the proper permits. The dealers have argued that they are giving civilians the ability to protect themselves, and many C-Sec officials privately sympathize. Spectre authorization will give C-Sec officers leeway to turn a blind eye to sales that they deem harmless. This could improve morale around the Citadel in the wake of the Cerberus attack.

After supporting the Angry Merchant at Aegohr Munitions.


Spectar AM-306 - History

This Pioneer Crystal Rocket Radio model MG-306 was manufactured by Miniman Radio Co. Ltd in Japan circa 1960.

Miniman Radio Co. Ltd took advantage of the space craze sweeping the world during the 1960’s and made lots of novelty crystal radios shaped like rockets! You can see many of their designs featured in author Eric Wrobbel's fine booklets.

 

 

 

This Miniman Rocket Radio uses a germanium diode to convert radio waves into sound. Germanium is a brittle gray crystalline element that when purified can be used as a semiconductor.

To listen, simply attach the alligator clip to a suitable antenna a bedspring or large metal object etc and insert the earplug into your ear. This radio does not use a separate ground connection, it uses the listeners body as the ‘ground’. It features a tuning knob that raises and lowers the numbered yellow tip.

With its fun ‘jet age’ design this Rocket Radio would have appealed to the parents of young children and many would have been given as gifts.

It measures just 168mm x 38mm.

 

 

                                      

 

Often these crystal radios from the 1950’s and 1960’s are ruined by melt marks. Unfortunately many owners stored their rocket radios with the attached wires wrapped around the plastic body. ا ver time the vinyl insulation covering the wires reacts with the plastic body of the radio and inflicts nasty melt marks on it.

It is a good idea to wrap the wires in plastic when in storage.

 

 

This rocket radio comes with a gift box, instructions, and the original plastic storage bag with groovy yellow graphics! The gift box also features some great retro space age graphics!

I have seen a similar rocket radio that the advertiser tried to pass off as a transistor radio. To see that advertisement and others click here.  

 

 

 

 

 

 

 

The plastic storage bag.

 

The alligator clip and earphone.

 

 
   'Japan' and the model number 'MG-306' are printed on the bottom of the radio .

   


شاهد الفيديو: Desoto Jones -. Specter (ديسمبر 2021).