القصة

براءة اختراع أمريكية تصدر لحزام الأمان من ثلاث نقاط


أصدر مكتب براءات الاختراع في الولايات المتحدة براءة اختراع للمهندس السويدي نيلز بوهلين لحزام أمان السيارات الخاص به من ثلاث نقاط "للاستخدام في المركبات ، وخاصة المركبات على الطرق" في 10 يوليو 1962.

قبل أربع سنوات ، عينت شركة فولفو للسيارات السويدية بوهلين ، الذي عمل سابقًا في صناعة الطيران السويدية ، كأول كبير مهندسي السلامة في الشركة. في ذلك الوقت ، كان استخدام حزام الأمان في السيارات مقصورًا في الغالب على سائقي سيارات السباق ؛ من المعروف أن الحزام التقليدي المكون من نقطتين ، والذي يتم تثبيته بإبزيم فوق البطن ، يتسبب في إصابات داخلية خطيرة في حالة حدوث تصادم عالي السرعة. صمم بوهلين نظامه المكون من ثلاث نقاط في أقل من عام ، وأدخلته فولفو على سياراتها في عام 1959. يتألف الحزام المكون من ثلاث نقاط من شريطين مرتبطان عند مستوى الورك ومثبتان في نقطة ربط واحدة ، مما أدى إلى تقليل الإصابات بشكل كبير من خلال تمسك بكلا من الجسم العلوي والسفلي بشكل فعال وتقليل تأثير التباطؤ السريع الذي حدث في الاصطدام.

في 17 أغسطس 1959 ، تقدم Bohlin بطلب للحصول على براءة اختراع في الولايات المتحدة لتصميم حزام الأمان الخاص به. أصدر مكتب براءات الاختراع الأمريكي براءة الاختراع رقم 3043.625 إلى "نيلس إيفار بوهلين ، جوتيبورج ، السويد ، المحيل إلى أكتيبولاجيت فولفو" في 10 يوليو 1962. في براءة الاختراع ، أوضح بوهلين اختراعه: "الهدف ... هو توفير حزام أمان بصرف النظر عن قوة المقعد واتصاله بالمركبة بطريقة فعالة ومواتية من الناحية الفسيولوجية ، يحتفظ بالجزء العلوي وكذلك الجزء السفلي من جسم الشخص المشدود ضد تأثير القوى الموجهة إلى الأمام بشكل كبير والتي يسهل ربطها وفكها وحتى في نواحٍ أخرى يلبي متطلبات صارمة ".

أصدرت فولفو تصميم حزام الأمان الجديد لمصنعي السيارات الآخرين ، وسرعان ما أصبح قياسيًا في جميع أنحاء العالم. جعل القانون الوطني لسلامة المركبات والمرور لعام 1966 أحزمة المقاعد ميزة مطلوبة في جميع المركبات الأمريكية الجديدة بدءًا من طراز 1968 وما بعده. على الرغم من تحسين المهندسين في تصميم حزام الأمان على مر السنين ، إلا أن الهيكل الأساسي لا يزال يستخدم في Bohlin.

تشير التقديرات إلى أن استخدام أحزمة المقاعد يقلل من مخاطر الوفيات والإصابات الخطيرة الناجمة عن الاصطدامات بنحو 50 بالمائة.


تاريخ حزام المقعد

اخترع المهندس الإنجليزي جورج كايلي أحزمة المقاعد في منتصف القرن التاسع عشر ، على الرغم من أن إدوارد ج. تم منح Claghorn براءة اختراع الولايات المتحدة رقم 312،085 لحزام الأمان للسائحين والرسامين ورجال الإطفاء وما إلى ذلك الذين يتم رفعهم أو خفضهم ، كما هو موضح في براءة الاختراع على أنه & # 8220 تم تصميمه ليتم تطبيقه على الشخص ، وتم تزويده بخطافات وغيرها مرفقات لتأمين الشخص على شيء ثابت. & # 8221

في عام 1946 ، افتتح الدكتور سي هانتر شيلدن عيادة للأمراض العصبية في مستشفى هنتنغتون التذكاري في باسادينا ، كاليفورنيا. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، قدم الدكتور Shelden مساهمة كبيرة في صناعة السيارات بفكرته حول أحزمة الأمان القابلة للسحب. جاء ذلك جزئيًا من العدد الكبير من إصابات الرأس التي تأتي من غرف الطوارئ.

لقد حقق في أحزمة المقاعد المبكرة التي تورطت تصاميمها البدائية في هذه الإصابات والوفيات. نُشرت نتائجه في 5 نوفمبر 1955 في مجلة الجمعية الطبية الأمريكية (JAMA) التي اقترح فيها ليس فقط حزام الأمان القابل للسحب ، ولكن أيضًا عجلات القيادة المريحة والأسقف المقواة وقضبان التدحرج وأقفال الأبواب والقيود السلبية مثل كيس هوائي. بعد ذلك ، في عام 1959 ، أصدر الكونجرس تشريعًا يلزم جميع السيارات بالامتثال لمعايير أمان معينة.

عرض مصنعو السيارات الأمريكيون ناش (في عام 1949) وفورد (في عام 1955) أحزمة المقاعد كخيارات ، بينما قدمت ساب السويدية أحزمة الأمان لأول مرة كمعيار في عام 1958.

بعد تقديم Saab GT 750 في معرض نيويورك للسيارات في عام 1958 مع أحزمة الأمان المجهزة بشكل قياسي ، أصبحت هذه الممارسة شائعة.

قدم جلين شيرين من ماسون بولاية ميشيغان طلب براءة اختراع في 31 مارس 1955 لحزام مقعد السيارة وحصل على براءة الاختراع الأمريكية 2855215 في عام 1958. كان هذا استمرارًا لطلب براءة اختراع سابق قدمه السيد شيرين في 22 سبتمبر 1952.

ومع ذلك ، تم تسجيل براءة اختراع أول حزام أمان حديث من ثلاث نقاط (ما يسمى تقييد CIR-Griswold) المستخدم في معظم السيارات الاستهلاكية اليوم في عام 1955 براءة اختراع أمريكية 2710649 من قبل الأمريكيين روجر دبليو جريسوولد وهيو ديهافين. كانت حوادث السيارات المميتة تتزايد بسرعة في السويد خلال الخمسينيات من القرن الماضي. عندما كشفت دراسة في Vattenfall عن الحوادث بين الموظفين أن غالبية الإصابات جاءت من حوادث السيارات ، بدأ مهندسان من Vattenfall (Bengt Odelgard و Per-Olof Weman) في تطوير حزام الأمان. وضع عملهم المعيار لأحزمة الأمان في السيارات السويدية وتم تقديمه إلى الشركة المصنعة السويدية فولفو في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. تم تطوير حزام الأمان المكون من 3 نقاط إلى شكله الحديث من قبل المخترع السويدي Nils Bohlin لشركة فولفو - الذي قدمه في عام 1959 كمعدات قياسية. بالإضافة إلى تصميم حزام فعال من ثلاث نقاط ، أظهر Bohlin فعاليته في دراسة عن 28000 حادث في السويد. أصيب ركاب الحزام بإصابات قاتلة في جميع أنحاء مقياس السرعة بأكمله ، في حين لم يصب أي من ركاب الأحزمة بجروح قاتلة عند سرعات الحوادث التي تقل عن 60 ميلاً في الساعة. لم يصب أي راكب بجروح قاتلة إذا ظلت مقصورة الركاب سليمة. حصل Bohlin على براءة اختراع أمريكية 3،043،625 للجهاز.

تم وضع أول قانون لحزام الأمان في العالم في عام 1970 ، في ولاية فيكتوريا ، أستراليا ، مما يجعل ارتداء حزام الأمان إلزاميًا للسائقين وركاب المقاعد الأمامية. تم سن هذا التشريع بعد تجربة أحزمة المقاعد Hemco ، التي صممها ديزموند هيمفيل (1926-2001) ، في المقاعد الأمامية لسيارات الشرطة ، مما أدى إلى خفض معدل إصابة الضابط ووفاته.


ما هو أصل حزام الأمان الحديث؟

بدأت أحزمة الأمان الحديثة في الظهور بعد 75 عامًا في عام 1959 عندما تمكن المهندس نيلز بوهلين من ابتكار حزام الأمان بثلاث نقاط. ثم شجعت فولفو الناس على استخدام أحزمة الأمان وأصبحت الشركة المصنعة الأولى التي كانت قادرة على تقديم حزام الأمان القياسي في جميع سياراتهم. ضحى صانع السيارات السويدي هذا في الواقع بمليارات الدولارات لأنه لم يحصل على براءة اختراع لهذه التكنولوجيا حتى يتمكن مصنعو السيارات الآخرون من استخدامها بسهولة. سمح ذلك لشركة فولفو بأن تصبح مركزًا قويًا للسلامة كما هو معروف في الوقت الحاضر. كما أنهم كانوا قادرين على المساعدة في زيادة سلامة السيارات بشكل عام.


تاريخ أحزمة المقاعد

يعد حزام الأمان أحد أفضل وسائل الحماية لدينا في حالة وقوع حادث سيارة. في الواقع ، وفقًا لمركز السيطرة على الأمراض والوقاية منها ، فإن "استخدام حزام الأمان هو الطريقة الأكثر فعالية لإنقاذ الأرواح وتقليل الإصابات في حوادث التصادم بأكثر من النصف (تتراوح من 53٪ & # 8211 59٪) من المراهقين الذين تتراوح أعمارهم بين 13 عامًا & # 8211 44 ​​عامًا من الذين لقوا حتفهم في حوادث عام 2014 كانوا غير مقيدين وقت وقوع الحادث. & # 8221 باختصار ، أحزمة الأمان تنقذ الأرواح ، ولكن كيف انتهى الأمر بعد ذلك في سياراتنا في المقام الأول؟

فيما يلي نبذة مختصرة عن تاريخ حزام مقعد السيارة.

اخترع جورج كايلي حزام الأمان ، وهو مهندس إنجليزي في أواخر القرن التاسع عشر ، والذي صنع هذه الأحزمة للمساعدة في إبقاء الطيارين داخل طائراتهم الشراعية. ومع ذلك ، تم إنشاء أول حزام أمان حاصل على براءة اختراع من قبل الأمريكي إدوارد جيه كلاجورن في 10 فبراير 1885 من أجل الحفاظ على سلامة السياح في سيارات الأجرة في مدينة نيويورك. بمرور الوقت ، بدأ حزام الأمان يظهر ببطء في صناعة السيارات لمساعدة الركاب والسائقين على البقاء داخل مقاعد سياراتهم. كان هناك اهتمام أقل بسلامة القيادة بشكل عام.

على الرغم من اختراعه في أواخر القرن التاسع عشر ، إلا أنه لم يكن حتى منتصف الثلاثينيات عندما بدأ العديد من الأطباء الأمريكيين في اختبار أحزمة اللفة ورأوا على الفور تأثيرها وبدأوا في حث الشركات المصنعة على توفير أحزمة الأمان في جميع السيارات. في عام 1954 ، طلب نادي السيارات الرياضية في أمريكا من السائقين المتنافسين ارتداء أحزمة حضن أثناء المنافسات وفي العام التالي ، عينت جمعية مهندسي السيارات (SAE) لجنة حزام مقعد السيارة. كان سائقي سيارات السباق أول من ارتدوا أحزمة الأمان للمساعدة في حمايتهم من الإصابات الداخلية الخطيرة.

جاء الاختراق الحقيقي مع أحزمة المقاعد الحديثة في عام 1958 عندما اخترع المهندس السويدي نيلز بوهلين حزام الأمان ثلاثي النقاط. حتى هذه اللحظة ، كانت أحزمة المقاعد في السيارات عبارة عن أحزمة حضن ذات نقطتين ، والتي يتم ربطها عبر الجسم ، مع وضع الإبزيم فوق البطن. استأجرت فولفو شركة Bohlin في عام 1958 وصمم أحزمة الأمان التي نعرفها اليوم من خلال حزام أمان ثلاثي النقاط يحمي السائق والراكب بشكل أفضل في حالة وقوع حادث. تم إنشاء التصميم ثلاثي النقاط للمساعدة في تأمين كل من الجزء العلوي والسفلي من الجسم. والأفضل من ذلك ، كان تصميم حزام الأمان هذا بسيطًا وفعالًا ، مما دفع شركات تصنيع السيارات الأخرى إلى استعارة التصميم. عندما توفي بوهلين في عام 2002 ، قدرت فولفو أن حزام الأمان قد أنقذ أكثر من مليون شخص في العقود الأربعة منذ طرحه.

بمجرد انتشار فكرة مزايا الأمان لأحزمة الأمان في الولايات المتحدة ، ارتفعت مبيعات أحزمة المقاعد بشكل كبير. عرضت شركات السيارات أحزمة المقاعد كمعدات اختيارية وتم بيعها حتى في محطات الوقود المحلية.

منذ عام 1966 ، يُطلب من المركبات الأمريكية أن يكون لها أحزمة أمان في سياراتها. على هذا النحو ، بحلول عام 1975 ، كان لدى معظم دول العالم الأول متطلبات حزام الأمان في سياراتهم. بمجرد أن أصبحت أكثر شيوعًا في السيارات ، سرعان ما اتبعت القوانين بعد ذلك. بحلول عام 1970 ، تم وضع أول قانون لحزام الأمان في العالم في فيكتوريا ، أستراليا ، والذي يتطلب من الركاب ارتداء أحزمة الأمان في جميع الأوقات. في الولايات المتحدة ، جاءت قوانين حزام الأمان في وقت قريب من إنشاء قانون المرور الوطني وسلامة المركبات لعام 1966.

على الرغم من أنه كان مطلوبًا بموجب القانون أن يكونوا في السيارات ، إلا أن قوانين ارتداء حزام الأمان كانت قصة مختلفة. عرض مجلس الإعلانات الوطني عددًا لا يحصى من الإعلانات لمدة 25 عامًا أو أكثر لتشجيع السائقين على "ربط حزام الأمان". بدأت الولايات ببطء في تنفيذ القوانين وبحلول عام 1995 ، كان لدى كل ولاية باستثناء نيو هامبشاير قوانين "انقر عليها أو تذكرة". حاليا ، جميع الولايات لديها قانون لتطبيق حزام الأمان.

إذن ، ما التالي بالنسبة لحزام الأمان؟ أظهرت فورد حزام الأمان القابل للنفخ في عام 2001 حيث سينتفخ حزام الكتف الذي يحتوي على وسادة هوائية على الفور عندما تكون السيارة في حالة تصادم. يتطلع مصنعو السيارات الآخرون إلى جعل حزام الأمان أكثر راحة وملاءمة للسائقين. من أحزمة الأمان التجريبية المتقاطعة إلى أحزمة الأمان المصممة خصيصًا لأجسامنا الفردية ، هناك العديد من أنواع أحزمة الأمان التجريبية في خط الأنابيب والتي يمكن أن تؤثر على طريقة القيادة.


اعتماد

كان استخدام حزام الأمان كما كان في منتصف القرن الماضي ، فمن غير المستغرب أن الحزام الجديد Bohlin و Volvo الذي طورته شركة فولفو فشل في اللحاق به على الفور. حتى فولفو قامت فقط بتثبيت المؤشرات الثلاثة في المقاعد الأمامية في البداية ، سيستغرق الأمر حتى عام 1967 لشركة صناعة السيارات لإضافتها إلى المقاعد الخلفية لسياراتها.

باعت فولفو أول سيارة على الإطلاق مع نظام الحزام ثلاثي النقاط الحالي إلى عميل في السويد في 13 أغسطس 1959. كانت أول سيارة فولفو التي تم بيعها مع الأحزمة هي PV544 (أعلاه) وأمازون 120 ، فقط في بلدان الشمال الأوروبي. وهكذا أصبحت فولفو أول شركة تصنيع سيارات في العالم تزود سياراتها بأحزمة أمان بشكل قياسي. بعد ذلك ، أمضت فولفو سنوات في إقناع بقية صناعة السيارات بأن الأحزمة كانت منقذة للحياة. قدم العديد من العروض التقديمية مع العروض الحية للدمية المحطمة واستشهد بالبيانات والدراسات التي تثبت قيمة الأحزمة. حتى أن فولفو تعقبت كل حادث تصادم يتعلق بمركباتها على مدار عام واحد في السويد (28000 حادث في المجموع) ووجدت البيانات تدعم بشكل لا لبس فيه أن الأحزمة ذات النقاط الثلاث ساعدت على تجنيب السائقين والركاب وفيات وتقليل الإصابات بنسبة 50 إلى 60 في المائة.

حتى أن فولفو حصلت على براءة اختراع مفتوحة على تصميم الحزام ، لكنها لن تفرض أي انتهاكات لبراءات الاختراع أو تفرض رسومًا على الآخرين لاستخدام أحزمة النقاط الثلاث. لم يبطئ هذا التعهيد المبكر لتقنيتها من شركة فولفو التي أعلنت مؤخرًا أنها ستشارك أبحاثها ونماذج الكمبيوتر مع الجامعات والباحثين وحتى صانعي السيارات الآخرين حتى يتمكن الآخرون من التعلم من تطوراتها والبناء عليها. وكما تقول فولفو ، فإن الشركة "استمرت في إعطاء الأولوية للتقدم المجتمعي على المكاسب المالية وحدها."

اكتسب الحزام ثلاثي النقاط منذ ذلك الحين بكرات القصور الذاتي (التي تقفل البكرة أثناء التباطؤ الشديد) ، والشدادات (التي تشد الأحزمة بسرعة أثناء الاصطدام) ، ومحددات الحمولة (التي تقلل القوى على صدر الراكب من خلال السماح للحزام بالدفع بطريقة محكومة أثناء الاصطدام) وحتى الوسائد الهوائية المدمجة لتوزيع الأحمال على مساحة أكبر.

على الرغم من هذه التطورات ، لم يتغير التصميم الأساسي للحزام المكون من ثلاث نقاط منذ أن أنشأه بوهلين. اليوم ، أصبح جهاز الأمان من المعدات المطلوبة في كل سيارة وشاحنة وسيارة دفع رباعي جديدة. إنه نظام تقييد أساسي ، على عكس الوسائد الهوائية ، التي تعتبر قيودًا تكميلية ، لأنها مكملة للأحزمة. يجب عليك ارتداء جهاز Bohlin في كل مرة تدخل فيها سيارة ، لأنه كما قد يبدو عاديًا ، ما يحدث إذا قررت عدم ارتدائه ليس سوى شيء.


براءة اختراع أمريكية صادرة عن حزام الأمان من ثلاث نقاط - التاريخ

حصلت فولفو على أول أحزمة أمان في عام 1849. تم إصدار أول براءة اختراع أمريكية لضربات مقاعد السيارات إلى إدوارد ج. السائحين ، الموصوفين في براءة الاختراع على أنهم & quot المصممة ليتم تطبيقها على الشخص ، ومزودة بخطافات ومرفقات أخرى لتأمين الشخص في كائن ثابت. & quot

اخترع المخترع السويدي نيلز بوهلين حزام الأمان ثلاثي النقاط - ليس الأول ولكن حزام الأمان الحديث - الآن جهاز أمان قياسي في معظم السيارات. تم تقديم حزام Nils Bohlin للكتف والكتف من قبل فولفو في عام 1959.

حزام أمان ذو نقطتين: نظام تقييد مع نقطتي ربط. حزام حضن.

حزام أمان ثلاثي النقاط: حزام الأمان مع كل من اللفة وجزء الكتف ، به ثلاث نقاط ربط (كتف واحد ، وركتان).

حزام اللفة: حزام أمان مثبت عند نقطتين ، لاستخدامه عبر أفخاذ / ورك الراكب.

حزام الكتف / اللفة: حزام الأمان الذي يتم تثبيته في ثلاث نقاط ويقيد الراكب عند الوركين وعبر الكتف يسمى أيضًا "حزام التجميع".

مقاعد السيارة - مقاعد الأطفال
تم اختراع أول مقاعد سيارة للأطفال في عام 1921 ، بعد تقديم طراز T من هنري فورد ، إلا أنها كانت مختلفة تمامًا عن مقاعد السيارة الحالية. كانت الإصدارات الأولى عبارة عن أكياس ذات رباط متصل بالمقعد الخلفي. في عام 1978 ، أصبحت تينيسي أول ولاية أمريكية تطلب استخدام مقعد أمان للأطفال.


تاريخ أحزمة المقاعد & # 8211 جدول زمني موجز للأحداث الرئيسية

هل يمكنك أن تتخيل شراء سيارة بدون أحزمة أمان؟ من الصعب تصديق أن شيئًا ما نأخذه كأمر مسلم به لم يكن دائمًا في كل السيارات. في الواقع ، لم يكن لدى السيارات الأولى أحزمة أمان على الإطلاق ولم يكن الأمر كذلك حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي عندما رأينا شركة تصنيع سيارات تجعلها قياسية في سياراتهم.

يوجد أدناه تسلسل زمني قصير لبعض الأحداث الرئيسية التي ساعدت في جعل أحزمة المقاعد على ما هي عليه اليوم.

منتصف القرن التاسع عشر & # 8211 يُقال إن جورج كايلي هو مخترع أحزمة المقاعد في هذا الوقت تقريبًا.

1885 & # 8211 Edward J. Claghorn مُنح أول براءة اختراع أمريكية (https://www.google.com/patents/US312085) لأحزمة الأمان / الأمان. لم يكن تصميمه مخصصًا للسيارات.

الثلاثينيات & # 8211 يقوم العديد من الأطباء الأمريكيين بتركيب أحزمة تثبيت في سياراتهم ويبدأون في مطالبة الشركات المصنعة بوضعها في سيارات جديدة.

1950 & # 8211 Nash يقدم حزام الأمان كخيارات في بعض سياراتهم.

1954 & # 8211 يتطلب نادي السيارات الرياضية في أمريكا أحزمة حضن للسائقين المتنافسين.

1958 & # 8211 Saab تقدم أحزمة الأمان كمعيار.

1958 & # 8211 نيلز بوهلين (أول كبير مهندسي السلامة في شركة فولفو & # 8217) براءة اختراع أول حزام أمان ثلاثي النقاط.

1959 & # 8211 فولفو تصنع معيار حزام الأمان ثلاثي النقاط في السويد.

1968 & # 8211 أحزمة الأمان مطلوبة في جميع المركبات الأمريكية الجديدة

1970 & # 8211 Victoria، Australia - وضعت & # 8217s قانون حزام الأمان الأول الذي يلزم السائقين وركاب المقاعد الأمامية بارتداء أحزمة الأمان.

1984 & # 8211 نيويورك تصبح أول ولاية أمريكية تمرر قانونًا يلزم ركاب السيارة بارتداء أحزمة الأمان.


من الذي يقتل سيارة البنزين؟

صباح الخير! مرحبًا بك في The Morning Shift ، تقرير إخباري عن أخبار السيارات التي تتوق إليها ، كل ذلك في مكان واحد كل صباح من أيام الأسبوع. فيما يلي القصص المهمة التي تحتاج إلى معرفتها من أجل إثارة إعجاب السيد Wiffles و Señorita Floofypants في مسيرتك الصباحية معًا. الآن من يريد علاج ؟!

السرعة الأولى: ديزل جيت لم تؤثر فقط على فولكس فاجن

اتخذت فولفو خطوة جريئة بالإعلان الأسبوع الماضي أنها لن تنتج سوى السيارات الكهربائية أو الهجينة بحلول عام 2019 - وهو إعلان سبق فرنسا وأعلنت أنها ستحظر سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2040 ، والأكثر إمتاعًا ، أول موديل 3 من تسلا.

ستكون جميع سيارات فولفو هجينة أو كهربائية بعد عام 2019

صباح الخير! مرحبًا بك في The Morning Shift ، تقرير إخباري عن أخبار السيارات التي تتوق إليها ، الكل في واحد ...

لكن السبب وراء هذه الخطوة أكثر إثارة للاهتمام من مجرد الشراء في الضجيج الكهربائي. ذلك لأن شركة Dieselgat e لديها أصابع صغيرة قذرة وقذرة على كل شيء مؤخرًا - حتى أعمال شركات صناعة السيارات الأخرى ، أخبار السيارات .

في السابق ، كان يُنظر إلى محركات الديزل على أنها الحل للتشديد المستمر للوائح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أكبر ثلاثة أسواق لشركة فولفو: أوروبا والولايات المتحدة والصين. لكنهم لا يستطيعون عمل الديزل بعد الآن ، لأن فضيحة الديزل القذرة لشركة فولكس فاجن لطخت إلى الأبد الوقود للجميع ، أخبار السيارات يكتب:

ووفقًا لمحلل IHS Urquhart ، ستكافح فولفو لتحقيق أهداف صعبة على نحو متزايد بدون كهربة لمجموعة سياراتها الأكبر حجمًا في الغالب.

وقال: "لقد نظروا إلى الأهداف وفكروا أننا بحاجة إلى اتخاذ إجراءات جادة".

قال ماتياس شميت ، محلل سوق السيارات في AID ، إن فولفو معرضة بشكل خاص للانخفاض السريع الأخير في مبيعات الديزل في أوروبا.

تنتج سيارات الديزل حوالي 15 إلى 20 في المائة من ثاني أكسيد الكربون أقل من طرز البنزين ، لكن رد الفعل العكسي ضد الوقود بعد فضيحة انبعاثات فولكس فاجن أعاد المستهلكين نحو محركات البنزين عالية ثاني أكسيد الكربون.

"كان الديزل هو السلاح الرئيسي المفضل لديهم للتغلب على هذه اللوائح. وقال شميدت "الآن عليهم أن يتوصلوا إلى خطة ب".

لم يكن بناء محرك بنزين أفضل ممكنًا لمجموعة فولفو للمركبات الأكبر حجمًا ، لذا تتضمن خطتهم ب تقديم عدد كبير من المحركات الكهربائية بالكامل التي لا تنتج أي انبعاثات خارج أنبوب العادم على الإطلاق. ذكي جدا.

الترس الثاني: جلس الرؤساء في فولكس فاجن على معلومات حول تكاليف ديزلجيت قبل أن يفكروا أخيرًا في ما يتعلق بالمستثمرين

في أخبار "الأشخاص الذين لا أتعاطف أبدًا مع الدخول في المزيد من المشاكل" ، أخبر أحد مديري فولكس فاجن الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ومديرين آخرين أن غش محرك الديزل في الشركة قد يكلفهم ما يصل إلى 18.5 مليار دولار تقريبًا لمدة شهر كامل قبل أن يخبروا مستثمريهم فعليًا ، بحسب تقرير صحيفة ألمانية بيلد آم سونتاغ استشهد بها رويترز .

المستثمرون ، الذين يريدون معرفة هذه الأنواع من الأشياء ، لم يكتشفوا ذلك حتى 18 سبتمبر 2015 ، عندما أعلنت وكالة حماية البيئة الأمريكية عن عمليات الاحتيال. تم الاستشهاد بوثائق التحقيق الأمريكية بيلد آم سونتاغ مصدر.

هذا ليس مجرد مظهر سيئ - فقد يتسبب في دخول فولكس فاجن إلى المزيد من المياه الساخنة في ألمانيا ، رويترز ملحوظات:

يتطلب قانون الأوراق المالية الألماني من الشركات نشر أي أخبار حساسة للسوق في الوقت المناسب. يتضمن تحقيق من قبل المدعين الألمان التحقيق فيما إذا كانت فولكسفاجن كشفت عن التفاصيل على الفور.

المديرين التنفيذيين الذين زُعم أنهم جلسوا على هذه المعلومات كانوا مجموعة مرصعة بالنجوم من رجال أعمال ديزلجيت القذرين ، وفقًا لـ رويترز:

وقالت الصحيفة إن شميدت أبلغ وينتركورن بأقصى عقوبة ممكنة في الاجتماع الذي حضره أيضًا هاينز جاكوب نيوسر ، رئيس تطوير فولكس فاجن في ذلك الوقت ، وهربرت ديس ، الذي لا يزال يعمل كرئيس لعلامة فولكسفاجن التجارية.

تم إبلاغ Diess و Winterkorn سابقًا باستخدام فولكس فاجن لجهاز الهزيمة في 27 يوليو 2015 ، قبل الاجتماع حيث علموا بتكاليف هذا القرار. كان ديس يعمل مع الشركة منذ بضعة أسابيع فقط في تلك المرحلة.

ذكرت فولكس فاجن سابقًا أنها لم تنتهك قواعد الإفصاح ، لكنها رفضت التعليق على الادعاءات الجديدة في بيلد آم سونتاغ أبلغ عن.

أشار التقرير السنوي للشركة إلى أنه لم يتم الإعلان عن التكاليف حتى 18 سبتمبر 2015 ، لأن مجلس إدارة فولكس فاجن شعر أن التكاليف ستكون "قابلة للتحكم بشكل عام في ضوء الأنشطة التجارية لمجموعة فولكس فاجن". مرة أخرى ، تجدر الإشارة إلى أننا نتحدث عن رقم كان متوقعًا في ذلك الوقت وهو 18.5 مليار دولار. مليار. مع "ب".

الترس الثالث: أول اعتقال لديزلغيت في ألمانيا كان أحد موظفي أودي

أصدر ممثلو الادعاء في ميونيخ أول مذكرة توقيف نتيجة فضيحة ديزلجيت التابعة لشركة فولكس فاجن يوم الاثنين الماضي ، بحسب ما أفاد رويترز . تم القبض على موظف في أودي للاشتباه في وجود احتيال وإعلانات كاذبة فيما يتعلق بفضيحة الديزل الكبيرة لمجموعة فولكس فاجن.

جاء الاعتقال نتيجة تحقيق في مكاتب شركة جونز داي للمحاماة ، التي كانت تقود تحقيقًا داخليًا في الفضيحة. فتش المدعون مكاتب جونز داي للحصول على معلومات حول من قام بعمل فولكس فاجن القذر في فضيحة الانبعاثات ، لكل رويترز:

سعت المداهمات التي قام بها المدعون العامون في ميونيخ في مارس إلى تسليط الضوء على من شارك في تصميم واستخدام البرامج غير المشروعة المستخدمة في 80،000 سيارات فولكس فاجن وأودي وبورش بمحركات أكبر سعة 3.0 لتر.

وقالت المتحدثة يوم الجمعة إنه لم يتم التحقيق بشكل شخصي مع أي من أعضاء مجلس إدارة أودي كجزء من هذا التحقيق.

لم يتم الكشف عن اسم الموظف ، ورفض المدعون العامون في ميونيخ توضيح ما إذا كان موظفًا حالي أو سابقًا في أودي. وبالمثل رفضت فولكسفاغن وأودي التعليق على الاعتقال. أودي ، بالطبع ، تنتمي إلى مجموعة فولكس فاجن ، وكانت من المؤيدين الرئيسيين لسيارات الديزل.

لم يتم الاعتقال أيضًا بناءً على طلب السلطات الأمريكية ، على الرغم من أنه حدث مباشرة قبل أن تقدم وزارة العدل الأمريكية اتهامات ضد أحد موظفي أودي ، رويترز ملحوظات:

قالت وزارة العدل الأمريكية ، الخميس ، إنها كلفت المدير السابق جيوفاني باميو بتوجيه موظفي أودي لتصميم برنامج لخداع اختبارات الانبعاثات الأمريكية في آلاف سيارات أودي التي تعمل بالديزل.

وفقًا للمدعين العامين في الولايات المتحدة ، يُزعم أن باميو تجاهل أو قام بإلغاء تحذيرات مهندسي أودي من أن برنامج التحكم في الانبعاثات الخاص بهم ينتهك قوانين الهواء النظيف في الولايات المتحدة ، وأنه أمر مرؤوسيه بإخبار المنظمين الأمريكيين بأن سيارات الديزل لم تغش في اختبارات الانبعاثات الفيدرالية.

ورفض ممثلو الادعاء في ميونيخ التعليق على ما إذا كان سيتم تسليم موظف أودي المعتقل الذي لم يذكر اسمه إلى دولة أخرى.

الترس الرابع: أهداف تسلا عالية بجنون

جميع شركات السيارات التي انتقلت بنجاح من صانع سيارات متخصص متطور إلى شركة إنتاج ضخم ، يرجى التقدم للأمام. Woah ، woah ، ليس بهذه السرعة ، تسلا. على الرغم من أن النموذج 3 ذو الأسعار المعقولة ، والذي يبدأ من 35000 دولار ، تم الكشف عنه في نهاية هذا الأسبوع ، إلا أن الشركة لا يزال أمامها طريق طويل. أخبار السيارات يكتب:

لكن الاحتفال لن يدم طويلا. تواجه Tesla أهدافًا غير مسبوقة ، إن لم تكن غير معقولة ، لزيادة إنتاج الطراز 3 إلى 20000 وحدة شهريًا بحلول نهاية العام - وهو مفتاح لخطة Musk لإنتاج 500000 مركبة في عام 2018 وحوالي مليون بحلول عام 2020.

من أجل القيام بذلك وجعله مربحًا ، سيتعين عليهم ليس فقط أن يواجهوا مشكلات أقل مما واجهوه مع الطراز X ، ولكن سيتعين عليهم زيادة الإنتاج بجنون وبسرعة لا تصدق ، خاصة إذا كانوا يريدون تحقيق أهداف ماسك ملحوظات أخبار السيارات:

سلمت تسلا 76000 سيارة فقط على مستوى العالم في عام 2016. ويمكن القول إن زيادة الإنتاج إلى أهداف ماسك ستكون أسرع زيادة في الإنتاج في تاريخ السيارات ، وفقًا لمحللي الصناعة.

ضع في اعتبارك أن هذه شركة تتأخر بشكل روتيني في المواعيد النهائية التي تفرضها بنفسها للأشياء ، ويطلق محللو الصناعة على هذه اللحظة "النجاح أو الانهيار" بالنسبة للشركة. لكن، أخبار السيارات لاحظ أنهم بدأوا الإنتاج والتسليم في الوقت المحدد مؤخرًا ، وهذا هو التقدم. يتفق محللو الصناعة على أنه حتى مجرد طرح سلس لا يرقى إلى مستوى أهداف ماسك - حتى لو كان ينتج 250 ألف سيارة فقط في السنة بدلاً من 500 ألف - سيكون فوزًا.

لا تتأخر هذه المرة ، تسلا. مهما فعلت ، لا تتأخر.

الترس الخامس: انخفضت المبيعات ، لكن جني المزيد من المال

في بعض الأحيان ، يهم ما تبيعه أكثر من عدد ما تبيعه. يلاحق العملاء السيارات ذات الهامش الأعلى التي تعوض التراجع في أرقام المبيعات الإجمالية ، يلاحظ أخبار السيارات:

انخفض إجمالي المبيعات لمدة ستة أشهر متتالية ، لكن السوق ليس قريبًا من الكآبة كما يبدو. تراجعت مبيعات التجزئة بنسبة أقل من 1 في المائة عن العام الماضي ، وكان التباطؤ ناتجًا إلى حد كبير عن التخفيضات في عمليات تسليم الأسطول الأقل ربحية.

وبالنسبة للعديد من صانعي السيارات ، وخاصة ديترويت 3 ، فإن حقيقة أن المستهلكين يستحوذون على سيارات الدفع الرباعي ذات الهامش المرتفع وعمليات الانتقال بدلاً من سيارات السيدان الأقل تكلفة كانت بمثابة نعمة بالنسبة لهم. ارتفعت مبيعات الشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة بنسبة 4.7 في المائة في النصف الأول ، مسجلة أرقامًا قياسية في كل شهر باستثناء أبريل وتتجه نحو إجمالي أكثر من 11 مليونًا في العام ، بعد أن بلغت 10 ملايين للمرة الأولى في عام 2016.

لا يزال صانعو السيارات مستهدفين بيع 17.2 مليون سيارة هذا العام ، والذي سيكون رابع أكبر عام للولايات المتحدة على الإطلاق. ارتفعت أسعار المعاملات بنسبة 1.5 في المائة لتصل إلى 34442 دولارًا قبل الحوافز. قد نتثاءب عند عمليات الانتقال ، لكن حقيقة أن عمليات الكروس أوفر المدمجة تباع بمتوسط ​​8000 دولار على السيارات المدمجة تعد بمثابة عثرة كبيرة.

الخلف: شكرًا لك فولفو ، يمكنك ربط نفسك في سيارة

في مثل هذا اليوم من عام 1962 ، أصدرت الولايات المتحدة براءة اختراع لحزام الأمان المكون من ثلاث نقاط. تاريخ يكتب:

في 17 أغسطس 1959 ، تقدم Bohlin بطلب للحصول على براءة اختراع في الولايات المتحدة لتصميم حزام الأمان الخاص به. أصدر مكتب براءات الاختراع الأمريكي براءة الاختراع رقم 3043.625 إلى "نيلس إيفار بوهلين ، جوتيبورج ، السويد ، المحيل إلى أكتيبولاجيت فولفو" في 10 يوليو 1962. في براءة الاختراع ، أوضح بوهلين اختراعه: "الهدف ... هو توفير حزام أمان بصرف النظر عن قوة المقعد واتصاله بالمركبة بطريقة فعالة ومواتية من الناحية الفسيولوجية ، يحتفظ بالجزء العلوي وكذلك الجزء السفلي من جسم الشخص المشدود ضد تأثير القوى الموجهة إلى الأمام بشكل كبير والتي يسهل ربطها وفكها وحتى في نواحٍ أخرى يلبي متطلبات صارمة ".

محايد: هل الكهرباء هي المستقبل حقًا؟

في كل مرة تظهر فيها السيارات الكهربائية والهجينة على أنها النجوم الجديدة ذات الانبعاثات المنخفضة في عالم السيارات ، فإن شخصًا ما يثير حتماً التكاليف البيئية المرتفعة لإنتاج سيارة ببساطة. هل سنرى سيارة صديقة للبيئة حقًا؟

الوسيط ، مقابل القفل. كاتب فريق سابق ، جالوبنيك. 1984 سيارة سباق "بورشيلومب" 944 ، سيارة سباق فولكس فاجن 411 1971 ، 2010 ميتسوبيشي لانسر GTS.


نجاح الربط: حزام الأمان المكون من 3 نقاط يتحول إلى 50

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

صنعت فولفو التاريخ - والعالم مكانًا أكثر أمانًا - منذ 50 عامًا اليوم عندما سلمت أول سيارة في العالم بأحزمة أمان قياسية من ثلاث نقاط.

نحن نأخذها كأمر مسلم به في الوقت الحاضر ، لكن الحزام المكون من ثلاث نقاط كان ثوريًا عندما ظهر في 13 أغسطس 1959. وفي السنوات التي تلت ذلك ، أنقذ حزام الأمان على شكل حرف V أكثر من مليون شخص. لقد أطلق عليه أحد أهم الاختراعات في القرن العشرين ، ولا يزال أكثر ابتكارات السلامة استخدامًا في تاريخ السيارات. كل سيارة تباع اليوم تستخدم أحزمة ثلاثية النقاط.

وقد بدأ كل شيء بشاحنة فولفو PV544 التي تم تسليمها إلى وكالة بيع في مدينة كريستيانستاد ، السويد.

تم اختراع الحزام ثلاثي النقاط من قبل مهندس فولفو نيلز بوهلين ، الذي كان يبحث عن طريقة أفضل للحفاظ على سلامة الناس في حالة وقوع تصادم. تحتوي الكثير من السيارات على أحزمة ذات نقطتين ، وكان هناك نسختان من الأحزمة ثلاثية النقاط لكنها كانت & # x27t فعالة للغاية ، خاصة عند السرعة العالية. أدركت بوهلين وفولفو - وهي شركة متعصبة للسلامة - أنه يجب أن يكون هناك طريقة أفضل.

Bohlin ، مهندس طيران سابق في Saab عمل على مقاعد مقلاع بالطائرة ، عرف أن الحزام الفعال يجب أن يمتص القوة عبر الحوض والصدر ومع ذلك يكون من السهل جدًا استخدامه حتى يمكن للطفل أن يربط حزام الأمان. لقد توصل إلى حل مبتكر يجمع بين حزام حضن وحزام قطري عبر الصدر. قام بتثبيت الأشرطة منخفضة بجانب المقعد بحيث شكلت هندسة الأحزمة & quotV & quot مع النقطة الموجهة نحو الأرض. كان هذا التصميم يعني أن الحزام سيبقى في مكانه ولن يتحول تحت الحمل.

لا يمكن أن يكون التصميم أسهل في الاستخدام: التغذية ، والتمدد ، والنقر ، والسحب المشدود. إنه & # x27s بهذه البساطة. إنه & # x27s أيضًا فعال بشكل ملحوظ. اربط حزام الأمان ، وخفض خطر تعرضك للوفاة أو الإصابة الخطيرة ، وفقًا لشركة فولفو ، بنسبة تزيد عن 50 بالمائة. قالت الجمعية الملكية البريطانية لمنع الحوادث إن الحزام المكون من ثلاث نقاط قد أنقذ أكثر من مليون شخص في جميع أنحاء العالم ، وفقًا لهيئة الإذاعة البريطانية.

& quot ما يجعل الحزام ثلاثي النقاط فريدًا هو أنه يحسن السلامة لجميع أنواع الركاب ، في جميع أنواع الحوادث ، كما يقول هانز نيث ، رئيس مركز سلامة سيارات فولفو. & quot في كل من المقاعد الأمامية والخلفية. غالبًا ما يتحدث المرء عن التأثير الوقائي في الاصطدامات الأمامية ، لكن الحزام يساعد أيضًا في منع ركاب السيارة وركابها من طردهم من السيارة عند الانقلاب ، على سبيل المثال.

رأى بوهلين وفولفو أهمية ما قاموا بإنشائه & # x27d ، لكنهم لم يحتفظوا به لأنفسهم. حصلت فولفو على براءة اختراع للتصميم بموجب ما كان يسمى براءة اختراع & quotopen ، مما يعني أنه كان متاحًا لأي شخص.

في غضون خمس سنوات ، ظهرت أحزمة من ثلاث نقاط في السيارات في جميع أنحاء أوروبا وأنقذ اختراع Bohlin & # x27s الأمريكي مئات الآلاف من الأرواح ومنع أو قلل من شدة الإصابات لعدد لا يحصى من الأشخاص. وهذا يجعل من حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط أهم جهاز أمان منفرد في تاريخ السيارة البالغ 120 عامًا.

وهذا & # x27s ليس فقط فولفو التي & # x27s تقول ذلك.

تم تحديد اختراع Bohlin & # x27s من قبل مسجلي براءات الاختراع الألمان كواحد من ثماني براءات اختراع ذات أهمية كبرى للبشرية خلال مائة عام من 1885 إلى 1985. تشارك Bohlin هذا الشرف مع حاملي براءات الاختراع مثل Benz و Edison و Diesel.


تتسبب تقنية الإبزيم القديمة في حدوث عيوب في السلامة

على الرغم من التطورات العديدة في أنظمة التقييد السلبي على مدى العقدين الماضيين ، من المدهش أن معايير FMVSS ومعايير الصناعة التي تحكم تصنيع أحزمة المقاعد والأبازيم ظلت كما هي حتى الآن. علاوة على ذلك ، لم يبذل صانعو السيارات الأمريكيون سوى القليل من الجهد لتحسين تصاميم أبازيم حزام الأمان المستخدمة في السيارات الأمريكية خلال تلك الفترة الزمنية. كما أن وكالة الرقابة الحكومية NHTSA لم تفعل الكثير لتحسين هذه التصاميم فحسب ، بل قاومت بنشاط التغييرات المقترحة التي من شأنها أن تجعل هذه الأبازيم أكثر أمانًا. وفي الوقت نفسه ، تم تجاهل التقنيات المتقدمة المتاحة التي من شأنها تحسين سلامة أنظمة الإبزيم هذه إلى حد كبير.

As a result, despite the recent trend toward equipping all passenger vehicles sold in the United States with end-release buckles, there remain literally billions of RCF-67/Type I buckles in U.S. vehicles still on the road today. As explained in the above section, these buckles represent an outdated buckle-latching technology designed in the 1960's, and continue to possess serious seat belt defects of which most Americans are largely unaware (e.g. false and inertial unlatching), until a serious accident occurs.

As a direct consequence, over the past twenty-five years, thousands of Americans who made a conscious effort to put their seat belts on have been killed or seriously injured during auto accidents when their seat belt buckles have become suddenly unlatched. More disturbingly, evidence obtained by attorneys representing these injured persons reveals that the auto industry has been well aware of these buckle unlatching-related casualties, and have suppressed them from the public and the U.S. Government in order to avoid the massive expense of forced recalls and to save money on the manufacturing costs of their vehicles. These buckle unlatching defects generally fall into two categories: false latching and inertial unlatching.

Seat Belt Failure Help: If you have had an issue with an unsafe seat belt, locking mechanism or safety issue with a car's seat belt feature, contact our auto recall and defective parts attorneys for a free case review.


شاهد الفيديو: احرامك: الحاصل على براءة اختراع والوحيد الحاصل على فتوى هيئة كبار العلماء (ديسمبر 2021).