القصة

SPAD XII / XIII ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الأولى ، جون جوتمان


SPAD XII / XIII ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الأولى ، جون جوتمان

SPAD XII / XIII ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الأولى، جون جوتمان

Osprey Aircraft of the Aces

واجه SPAD XIII مقدمة مضطربة للخدمة ، حيث كان يعاني من مشاكل ميكانيكية. نتيجة لذلك ، يحتوي الفصل الأول من هذا الكتاب على تاريخ طائرات أكثر قليلاً مما هو معتاد في هذه السلسلة ، على الرغم من أن قصص الطيار لا تزال مهيمنة. يلقي الفصل الثاني نظرة على أحداث عام 1918 ، عندما نضج SPAD XIII ليصبح مقاتلاً سريعًا وموثوقًا. يبرز جوتمان التغييرات في التكتيكات التي فرضتها هذه السرعة على الطيارين الفرنسيين - يمكن استخدام SPAD XIII لـ "ارتداد" مقاتلي العدو بنفس الطريقة التي ستحدث في الحرب العالمية الثانية.

يغطي الفصل الثالث نوعًا من القتال الجوي لم نشهده بعد الحرب العالمية الأولى - المعركة ضد البالونات. تم استخدام بالونات المراقبة من قبل الجانبين على الجبهة الغربية ، وكان إطلاق النار عليهم مهمة محفوفة بالمخاطر - غالبًا ما كان يتم الدفاع عنها جيدًا بواسطة المدافع المضادة للطائرات ومقاتلي العدو. استخدم خمسة عشر سربًا من الخدمة الجوية للجيش الأمريكي أيضًا SPAD XIII ويكرس جوتمان فصله الأخير لهذا الجزء من القصة.

الكتاب مدعوم بستة عشر صفحة من الرسوم التوضيحية الملونة ، بما في ذلك قسم جيد عن العديد من أشكال الأجنحة المختلفة المستخدمة في محاولات جعل SPAD XIII أكثر قدرة على المناورة. يقدم الملحق قائمة بجميع الوحدات المعروفة باستخدامها للطائرة.

المؤلف: جون جوتمان
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 96
الناشر: اوسبري
السنة: 2002



SPAD XII XIII ارسالا ساحقا من الحرب العالمية 1

يفصل هذا الكتاب مآثر الطيارين الذين طاروا سباد XIII الناجحة بشكل كبير و SPAD XII الأكثر تعقيدًا. بنيت استجابة لأوجه القصور القتالية في SPAD VII ، دخلت XIII الخدمة لأول مرة مع سلاح الطيران الفرنسي في أواخر عام 1917. على الرغم من معاناتها من عدم موثوقية المحرك ، إلا أنها حققت نجاحًا كبيرًا على الجبهة الغربية ، حيث تم نقلها من قبل العديد من الفرنسيين والأمريكيين. ، والرسالة الإيطالية والبلجيكية ، بما في ذلك Eddie Rickenbacker ، الذي يقود الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى. وكان SPAD XII ، في الوقت نفسه ، نتاجًا للعديد من التحسينات على نموذج SPAD VII. عند دخولها الخدمة في يوليو 1917 ، تباهت الطائرة بمدفع بوتو عيار 37 ملم ، والذي كان لا بد من إعادة تحميله يدويًا أثناء الطيران! من الصعب الطيران ، تم إصدار XII فقط للطيارين ذوي الخبرة ، وتم نقلها لفترة وجيزة بواسطة عدد من ارسالا ساحقا.


Spad Xii / Xiii Aces من الحرب العالمية 1

مع أكثر من 40 عامًا من الخبرة الجماعية في بيع الكتب والنشر وشراء الكتب بالجملة ، فإننا نعلم احتياجات مخططي الأحداث والمؤلفين والمتحدثين وبالطبع القراء.

خصومات عميقة

نحن نقدم خصومات على مشتريات الكتب بالجملة لجميع الكتب الكلاسيكية والجديدة تقريبًا عبر العديد من الأنواع المختلفة. سواء كنت بحاجة إلى تحفيز الموظفين أو زيادة الإنتاجية أو تحسين منتجك ، فلدينا العنوان المناسب لك.

اتصل بنا

هل تبحث عن عنوان غير مسجل؟ هل تحتاج إلى مساعدة في تقديم طلب؟ مهما كان سؤالك ، يمكننا المساعدة.


SPAD Scouts SVII-SXIII (سلسلة موديلات جلينكو رقم 1)

بروس ، جي إم (نص / جمعه) / وارد ، ريتشارد (إيلوس) / روف ، مايكل ب. (إيلوس)

تم النشر بواسطة Osprey Publishing / Glencoe Models الطبعة الأولى حتى كاليفورنيا. 1969 ، ريدينغ ، 1969

غير مرقّم ، صور ، لون / وزن الجسم ، إيلوس ، غلاف ورقي كبير 8vo ، قسيمة خطأ موضوعة في VG.


Groupe De Combat 12: & # 39Les Cigognes & # 39 Paperback - Illustrated، 11 November 2004

على الرغم من أن القتال المقاتل في الحرب العالمية الأولى قد حظي بقدر كبير من الاهتمام ، إلا أن معظم هذا الاهتمام كان مخصصًا للألمان والكومنولث والأمريكيين. في Ospreyy's Aviation Elite Units # 18 ، يقدم Jon Guttman نظرة مثيرة للاهتمام على الوحدة المقاتلة الأولى في فرنسا - Group de Combat 12 ، الملقبة بـ "Storks". تم تشكيل GC12 في ربيع عام 1916 من أسراب مقاتلة فرنسية موجودة وتسبق "السيرك الطائر" الألماني الأكثر شهرة لمدة عام. الجهود البحثية التي يبذلها جوتمان هائلة ويتم تزويد القراء بوفرة من المعلومات حول العمليات اليومية للمجموعة وتفاصيل عن الطيارين الفرديين. لسوء الحظ ، سرعان ما يقع أسلوب كتابة جوتمان ونهجه في شباك تفصيل من أسقط ما حدث في يوم معين ، لكنه فشل في تقديم "الصورة الكبيرة" أو تفاصيل أخرى حول الوحدة التي من شأنها أن تمنح القارئ تقديراً كاملاً للمساهمات من هذه الوحدة. ربما يكون أكبر فشل في هذا المجلد هو الافتقار التام للتحليل الذي يزود القارئ بالحقائق المجردة والقليل من الجهد المبذول لتفسيرها. ومع ذلك ، فإن "اللقالق" هو ​​مرجع جيد للقوة المقاتلة الفرنسية في الحرب العالمية الأولى.

يتكون المجلد من ثمانية فصول تغطي فترات تشغيلية مختلفة في تاريخ GC12 في 1916-1918. تضيف أربع عشرة صفحة من اللوحات الملونة على الطائرات الفردية قيمة كبيرة إلى الحجم. يقدم المؤلف ملحقًا واحدًا (ارسالا ساحقا في GC12) وببليوغرافيا قصيرة. لا توجد خرائط في المجلد وهذا يجعل من الصعب تحديد أجزاء الجبهة التي كانت تعمل عليها الوحدة في فترات مختلفة من الحرب.

العنصران اللذان سيذهلان معظم قراء هذا المجلد هما التنوع الوطني في طيارين GC12 وحقيقة أن 37 ٪ من المجموعات أكدت أن `` عمليات القتل '' قد سجلها طياران فقط. يوضح جوتمان بالتفصيل الطيارين اليابانيين (!) والروس الذين انضموا إلى المجموعة ، بالإضافة إلى العديد من الأمريكيين. يبدو لي غريبًا أن الوحدة المقاتلة الأولى في فرنسا - التي تفاخرت بصدرتين كبيرتين في فرنسا - ضمت العديد من الأجانب في صفوفها لسوء الحظ ، وهذه واحدة من العديد من القضايا التي لم يشرحها المؤلف أبدًا. من حيث ارسالا ساحقا ، سيطر جورج جينيمر ورينيه فونك على أداء المجموعة أكثر بكثير من الآس كما فعل فون ريشتوفن في JG-1. عنصر آخر لاحظته بعد قراءة المجلد الآخر على JG-1 في هذه السلسلة هو أن صناعة الطيران الفرنسية يبدو أنها تقوم بعمل أفضل في تزويد الطائرات المبنية جيدًا بكميات مقاتلات Nieuport و SPAD كانت تصميمات سليمة وجيدة البناء ، على عكس الطائرات الثلاثية Fokker DR-1 سيئة البناء في كثير من الأحيان.

لسوء الحظ ، هناك الكثير من المفقودين في هذا المجلد لجعله مفيدًا تمامًا. أيضًا من الإغفالات الواضحة مثل عدم وجود خريطة ، فشل المؤلف في تقديم تفاصيل بسيطة مثل عدد الطائرات في الأسراب الفردية أو المجموعة ككل. لا يوجد ذكر يذكر لكيفية انتقال الطيارين أو الاستبدالات إلى GC12 ، وكيف تم إجراء الصيانة في المجموعة (ما مقدار ما تم إنجازه على مستوى الوحدة وكم على مستوى أعلى؟) ، وكيف تم "تأكيد" الانتصارات أو كيفية تنسيق GC12 مع وحدات طيران بريطانية وفرنسية أخرى. لا يوجد تقريبًا أي نقاش حول عقيدة الطيران الفرنسي في هذا المجلد (مع تذكر أن الذراع الجوية الفرنسية لم تتم تغطيتها جيدًا من قبل) أو كيفية تنسيق GC12 مع القوات البرية الفرنسية. في الواقع ، بعد قراءة هذا المجلد ، لا أعرف من كان المقر الأعلى للقيادة العامة 12 لأن المؤلف يميل إلى التركيز أكثر من اللازم على الأعمال المقاتلة الفردية. في الواقع ، من الواضح بسرعة أن المؤلف عازم فقط على تقديم سرد مملة ومفصلة لأعمال المقاتلين اليومية - والنتيجة هي تفاصيل رائعة غير مرتبطة بأي نمط متماسك. يتجنب المؤلف أيضًا أي محاولة للتحليل. لقد أدهشتني حقيقة أن GC12 كان لديها 286 حالة قتل مؤكدة فقط في ثلاث سنوات من الحرب ، وهو ما كان أقل بكثير من 500+ قتل التي ادعت ألمانيا JG-1 في أقل من عامين من الحرب. لماذا هذا التباين الكبير؟ كان يجب على المؤلف أيضًا بذل المزيد من الجهد لتحليل المناسبات التي قاتلت فيها GC12 مع JG1 وتحديد أفضل أداء لفرنسا مقارنة بأفضل لاعب في ألمانيا.


SPAD XII / XIII ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الأولى ، جون جوتمان - التاريخ

عندما تم تصميمها في الأصل ، كانت SPAD VII الفرنسية والألمانية Albatros D II تمثل خطوات بعيدًا عن التركيز على المناورة في القتال الجوي لصالح السرعة والمتانة - العوامل التي لعبت دورًا في تكتيكات الكر والفر. ومع ذلك ، في نهاية عام 1916 ، حاول ألباتروس الحصول على أفضل ما في العالمين من خلال دمج جناح sesquiplane من Nieuport 17 الذكي في D III. جمعت النتيجة بين الرؤية السفلية الأفضل والقدرة على المناورة في Nieuport مع القوة والمدافع الرشاشة المزدوجة من Albatros D II ، ولكن بسعر مرتفع - وهو اتجاه مزعج لفشل الجناح السفلي أحادي الصاري في الغوص.

في حين سعى ألباتروس (وشركة Oeffag النمساوية ، التي بنت المقاتلة بموجب ترخيص) إلى التخفيف من هذا الضعف من خلال تدابير التعزيز المختلفة ، طور الألمان تكتيكات لتعظيم نقاط القوة في D III وتقليل أوجه القصور فيها. في الوقت نفسه ، عمل الفرنسيون على تحسين SPAD VII بمزيد من الطاقة ونظام تبريد أكثر موثوقية قبل الانتقال إلى SPAD XIII ذات المدفعين. بينما كان كل ذلك يجري ، أصبحت الباتروس D III الدعامة الأساسية للخدمات الجوية الألمانية والنمساوية المجرية في مواجهات متكررة مع SPAD VIIs التي يقودها طيارون فرنسيون وبلجيكيون وبريطانيون وإيطاليون وأمريكيون.

يفصل هذا الكتاب مآثر الطيارين الذين طاروا سباد XIII الناجحة بشكل كبير و SPAD XII الأكثر تعقيدًا. تم بناء الـ XIII استجابة لأوجه القصور القتالية في SPAD VII ، ودخلت الخدمة لأول مرة مع سلاح الطيران الفرنسي في أواخر عام 1917. على الرغم من معاناتها من عدم موثوقية المحرك ، إلا أنها حققت نجاحًا كبيرًا على الجبهة الغربية ، حيث تم نقلها بواسطة العديد من الفرنسيين والأمريكيين. ، والرسالة الإيطالية والبلجيكية ، بما في ذلك Eddie Rickenbacker ، الذي يقود الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى. وكان SPAD XII ، في الوقت نفسه ، نتاجًا للعديد من التحسينات على نموذج SPAD VII. عند دخولها الخدمة في يوليو 1917 ، تباهت الطائرة بمدفع بوتو عيار 37 ملم ، والذي كان لا بد من إعادة تحميله يدويًا أثناء الطيران! من الصعب الطيران ، تم إصدار XII فقط للطيارين ذوي الخبرة ، وتم نقلها لفترة وجيزة بواسطة عدد من ارسالا ساحقا.

تم حل آخر لغز كبير في الحرب العالمية الأولى. بالاعتماد على أكثر من ألفي صفحة من المواد غير المنشورة والحفريات الأثرية في فرنسا وعشرات المقابلات مع أحفاد المتورطين ، كتب The Stand: The Final Flight of اللفتنانت فرانك لوقا الابن الفصل الأخير عن حياة وموت أروع طيار مقاتل في أمريكا. بعد خمسة عشر عامًا من البحث ، كتب المؤلف والمضيف التلفزيوني الحائز على جائزة Telly ، ستيفن سكينر ، حسابًا ديناميكيًا للقيادة يملأ الفراغات التي خلفها التاريخ بعد وفاة بالون أريزونا الأسطوري في ظل ظروف مثيرة للجدل في عمق خطوط العدو في سبتمبر من عام 1918.

كان ستيوارت بلاكر شخصية رائعة. تم استخدام اختراعاته مع تأثير كبير في كل من الحرب العالمية الأولى والثانية. كان أبرزها المدفع الرشاش المتزامن المرتبط بالطائرات المقاتلة التي يمكن أن تطلق النار من خلال المروحة ، كما صمم سلاح PIAT المضاد للدبابات الذي استخدم بتأثير كبير خلال الحرب العالمية الثانية ، من نورماندي حتى نهاية الحرب. يجادل الكتاب بأنه مع وجود عوائق أقل من المسؤولين ، كان من الممكن أن يكون PIAT جاهزًا في بداية الحرب لإيقاف Blitzkreig في مساراتها. شحن سلاحه الجوي في بداية الحرب العالمية الأولى. في وقت لاحق بعد أن رأى المذبحة الفظيعة التي تحدث في الخنادق وشعر بالذنب لأنه اختار الخيار السهل ، انضم إلى فوجه القديم وقاتل في Neuve Chapelle حتى أصيب في عام 1917. الأسلحة وكان أول رجل يطير فوق قمة إيفرست.

قصة حياة فرانك لوك جونيور ، أول طيار يفوز بميدالية الشرف في الكونغرس. سيفتح هذا الكتاب آفاقًا جديدة في حياة فرانك لوك وموته ، حيث يقدم مادة جديدة لأول مرة على الإطلاق فيما يتعلق بمهنة لوقا النيزكية.


الخدمة [تحرير]

لا توجد وحدات مجهزة بالكامل بـ SPAD XIIs. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 تم إصدار العدد غير المعروف من الطائرات المنتجة بأعداد صغيرة ، مخصصة للاستخدام فقط من قبل أمهر الطيارين ، مثل رينيه فونك وليونيل دي مارمير وفرناند هنري شافان وهنري هاي دي سليد وألبرت ديولين وفرانسوا باتيستي. تم توزيعهم واحد أو اثنين لكل سرب. & # 914 & # 93 تم تسليم عدد قليل إلى الوحدات القتالية ، تم تسجيل ثمانية منها في القوة في أبريل ومرة ​​أخرى في أكتوبر ، وقد يتناقض هذا مع الآلاف من SPAD VIIs و SPAD XIIIs في الخدمة. تم تسليم أمثلة فردية للاختبار إلى Royal Flying Corps & # 915 & # 93 وواحد إلى قسم الطيران في قوة الاستكشاف الأمريكية ، مع تلقي السرب الجوي الثالث عشر التابع لـ AEF الرمز "0" ، تم نقله بشكل أساسي بواسطة تشارلز جون الثالث عشر بيدل. & # 916 & # 93


سباد الثالث عشر ضد فوكر دي السابع: الجبهة الغربية 1916-1918

بعد أن أسست SPAD VII باعتبارها المقاتلة الفرنسية الأكثر فاعلية لعام 1916 ، فإن Societé Pour l & aposAviation في ses Dérivés سعى إلى تحسين النموذج بمحرك Hispano Suiza 8B بقوة 220 حصانًا ورشاشين.

على الرغم من مشاكل التسنين الأولية مع المحرك الجديد ، بحلول منتصف عام 1918 ، حل SPAD XIII مكانه كمقاتل رئيسي لكل من فرنسا والولايات المتحدة. في هذه الأثناء ، بعد أن أسس مقاتلته SPAD VII باعتباره المقاتل الفرنسي الأكثر فاعلية لعام 1916 ، فإن Societé Pour l'Aviation at ses Dérivés سعى إلى تحسين النموذج بمحرك Hispano Suiza 8B بقوة 220 حصانًا ورشاشين.

على الرغم من مشاكل التسنين الأولية مع المحرك الجديد ، بحلول منتصف عام 1918 ، حل SPAD XIII مكانه كمقاتل رئيسي لكل من فرنسا والولايات المتحدة. في هذه الأثناء ، أثمر السعي الألماني للحصول على خليفة لألباتروس D V المعيب هيكليًا ثمارًا مع Fokker D VII. دخلت هذه الطائرة في القتال في مايو 1918 ، واكتسبت سمعة باعتبارها المقاتل الأكثر رعبا في الحرب ، ومع ذلك أثبتت سرعة SPAD XIII الأكبر ، خاصة في الغوص ، ومتانتها المتميزة ، أنها منافسة مخيفة.

هذه هي القصة المؤثرة لاثنين من أفضل المقاتلين الذين تم إنتاجهم في الحرب العالمية الأولى - SPAD XIII و Fokker D VII - حيث تبارزوا في السماء فوق الخنادق في الأشهر الأخيرة من الحرب. لم يسبق أن تم نشر الأعمال الفنية ، بما في ذلك الرسوم التوضيحية الرائعة لقمرة القيادة ، تكشف عن العديد من الاشتباكات الدرامية بين الخصمين ، في حين أن مداخل اليوميات والحسابات المباشرة من الطيارين تجلب الحياة إلى مبارزة الحرب العالمية الأولى الكلاسيكية هذه بتفاصيل دقيقة. . أكثر


الزبائن الذين شاهدوا هذه السلعة شاهدوا أيضا

قم بمراجعة هذا المنتج

أعلى التقييمات من أستراليا

أعلى التقييمات من البلدان الأخرى

تم تصميم طائرة F2 ذات المقعدين كبديل عام 1917 لطائرة استطلاع بريطانية قديمة ، وتمتلك إمكانات هائلة يمكن أن تحولها إلى نمر إذا تم استخدام تكتيكات القتال الجوي المناسبة. أصبح العديد من أطقم RFC / RAF الذين طاروا F 2A / B كما لو كان مقاتلاً بمقعد واحد ولسع في ذيله ارسالا ساحقا على فرنسا وإيطاليا وفلسطين. يروي المؤلف جون جوتمان مآثرهم في هذا المجلد ، رقم 79 في سلسلة Osprey's Aircraft of the Aces.

حققت مقاتلة بريستول رقمًا قياسيًا نظرًا لأنها شهدت القتال لأول مرة في أبريل 1917. وبحلول نهاية الحرب ، ادعى أكثر من 120 طيارًا من طراز F 2 وما يقرب من 130 مراقبًا من طراز "Biff" مقتل خمسة أو أكثر في الطائرة. تفاخر العديد من الفرق المكونة من شخصين بأصوات ساحقة في قمرة القيادة الأمامية والخلفية. وكان أفضل هداف للطيارين هو أندرو ماكيفر من سرب 11 مع 31 انتصارا. وكان أفضل لاعب في المركز الخلفي هو 22 من السرب تشارلز جاس مع 39 مطالبة! ومن بين الطيارين الآخرين الحاصلين على أعلى الدرجات `` سيفي '' طومسون مع 30 مطالبة ، ألفريد أتكي ، 29 جون جوردون ودينيس لاتيمر مع 28 لكل من توم ميدلتون ، 27 و جيم هارفي ، بول ستاتون وبيل طومسون ، وجميعهم 26 مطالبة. لم يقترب أي مراقب من إجمالي جاس ، وكان أقربها هو 22 سربًا آخر ، رون فليتشر ، مع 26 قتيلًا. من الواضح أن أطقم بريستول كانت عدوانية مثل مواطنيها الذين كانوا يطيرون الجمل و SE 5s.

يقوم جوتمان بعمل شبيه ببراعة في تفصيل المآثر القتالية لمختلف الطيارين والمراقبين. يحتوي الكتاب على أكثر من 100 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود لأطقم الطائرات والطائرات والقتلى بالإضافة إلى 10 صفحات من الملامح الملونة لهاري ديمبسي. يحتوي الكتاب أيضًا على غلاف ديناميت يصور اثنتين من طائرات F 2B تتشابهان مع ظلال صفراء من طراز Fokker Triplane من "G-8 و His Battle Aces!"

سيستمتع عشاق القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى بهذه الإضافة الأخيرة إلى سلسلة Osprey Aces. موصى به.


شاهد الفيديو: مصر من الأعلى: الحلقة 1. ناشونال جيوغرافيك أبوظبي (شهر نوفمبر 2021).