القصة

Heinkel He 111 - مقدمة وتطوير


Heinkel He 111 - مقدمة وتطوير

كان Heinkel He 111 هو الثاني من بين ثلاث قاذفات من طراز Luftwaffe من القاذفات ذات المحركين الذين يدخلون الخدمة ، بعد Dornier Do 17 وقبل Junkers Ju 88. بلغت أهميتها ذروتها في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية - كانت القاذفة الألمانية الأكثر عددًا في عام 1939 وكان لا يزال مهمًا خلال الغارة ، ولكن تم استبداله إلى حد كبير بـ Ju 88 بحلول منتصف عام 1941.

وفقًا لمعايير عام 1938 ، كان هو 111 قاذفة ثقيلة ، بنفس الحمولة مثل أرمسترونج ويتوورث ويتلي الثالث. ومع ذلك ، حتى بحلول عام 1939 ، كان He 111 ينزلق إلى فئة القاذفات المتوسطة. يمكن أن تحمل وايتلي إم كيه في عام 1940 حمولة 7000 رطل ، في حين أن المحركات الأربعة لسلاح الجو الملكي تحمل بانتظام 12000 رطل من القنابل. في هذه الأثناء ، كان على Luftwaffe أن تقاتل مع He 111 ومعاصريه أثناء العمل على المخطط He 177 الذي انزلق بشكل متكرر.

استند He 111 إلى حد كبير على Heinkel He 70 السابق بليتز، وهي طائرة تجارية صغيرة دخلت خدمة Lufthansa في عام 1934. ثم طلبت Lufthansa من Heinkel إنتاج طائرة ركاب أكبر ، قادرة على حمل عشرة ركاب. استجاب Heinkel بنسخة أكبر بمحركين من He 70 والتي تشترك في نفس الأجنحة الإهليلجية وطائرة الذيل للطائرة الأصغر. تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي الكامل خلال عام 1934 ، وتم فحصه بواسطة RLM (Reich Air Ministry or Reichsluftfahrtministerium) ، والتي أمرت شركة Heinkel بإنتاج نسخة قاذفة من الطائرة.

استجاب Heinkel بإنتاج سلسلتين من النماذج الأولية ، واحدة من القاذفة وواحدة للنسخة التجارية للطائرة. كانت أول طائرة تحلق في الجو هي He 111a ، في 24 فبراير 1935. كان هذا أول نموذج أولي لمفجر. وقد ظهرت على شكل أنف تقليدي متدرج ، مع وضع بومباردييه في طرف الأنف خلف قبة زجاجية صغيرة. وصلت He 111a إلى سرعة قصوى تبلغ 216 ميل في الساعة.

تبع ذلك النموذج الأولي الثاني لمهاجم ، He 111b. كان التغيير المهم الوحيد الذي تم إجراؤه على هذا النموذج الأولي هو تقليل جناحيها إلى 74 قدمًا و 1.8 بوصة. كان هذا هو النموذج الأولي لسلسلة He 111A-0 قبل الإنتاج. تتميز هذه الطائرات بصفين من النوافذ الإضافية حول مقدمة الطائرة لتحسين رؤية القاذفة.

عندما تم رفض هذا النموذج من قبل Luftwaffe بسبب أدائه الضعيف بمجرد تركيب المعدات العسكرية ، انتقل Heinkel إلى He 111e. تم بناء هذا في الأصل باستخدام نفس محركات BMW مثل الطائرات السابقة ، ولكن تم تعديله مع محركات Daimler-Benz DB 600A المضمنة بسائل التبريد بقوة 12 أسطوانة ، مما زاد من السرعة والأداء العام للطائرة بما يكفي لإرضاء Luftwaffe . تم إصدار أمر He 111e في الإنتاج باسم He 111B.

بدأت سلسلة النماذج الأولية التجارية مع He 111c. طار هذا لأول مرة في 12 مارس 1935 ، بعد أسبوعين فقط من هو 111 أ. دخلت هذه الطائرة خدمة لوفتهانزا في عام 1935. وأتبعتها هي 111 د في أواخر عام 1935 ، والتي استخدمتها أيضًا لوفتهانزا خلال عامي 1936 و 1937. أصبح He 111d نموذجًا أوليًا لطائرة ركاب He 111C.

التنمية - القتال - هو 111 أ - هو 111 ب - هو 111 ج - 111 د - 111 هـ - 111 ف - 111 ز - 111 هـ - 111 ج - 111 ج - 111 ر - 111 ز


كيف أحدث المحرك النفاث ثورة في الطيران

يعد المحرك النفاث أحد أهم الإنجازات في تاريخ الطيران ، حيث أحدث ثورة في طريقة طيران الناس. من Boeing إلى Airbus ، بغض النظر عن المكان الذي تسافر فيه ، فمن المرجح أن تكون الطائرة التي تعمل بها مدعومة بهذه التكنولوجيا.

ومع ذلك ، لم يتم استخدام هذه التقنية تجاريًا حتى منتصف القرن الماضي. اخترع فرانك ويتل المحرك النفاث الحديث في عام 1930. وقد غيرت قدرة المحرك على توصيل المنتجات بسرعة ونقل الركاب ونشر المدفعية كيفية إدارة العالم.

الشك المبكر

كان ويتل في أوائل العشرينات من عمره فقط عندما فكر في فكرة استخدام توربين غازي للدفع النفاث. تقدم الضابط السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني بطلب للحصول على براءة اختراع في عام 1930 ، ومع ذلك لم تكن المؤسسات الحكومية البريطانية مهتمة بدعم أو تمويل المزيد من الأبحاث.

كان لدى ألمانيا برنامج أبحاث الطائرات الخاص بها ، وعندما نفدت براءة اختراعه في عام 1935 ، لم يستطع ويتل تحمل خمسة جنيهات لتجديدها. لذلك ، لم يتلق الرائد أي رسوم على اختراعه وتولى فريق البحث الألماني المسؤولية عنه.

طور الألمان أبحاثهم في المحركات النفاثة لمساعدة جهودهم في الحرب العالمية الثانية. قدم مصنع الطائرات ، إرنست هينكل ، التمويل للمهندس ماكس هان والفيزيائي هانز فون أوهاين لبناء محرك جديد تمامًا يعمل بالهيدروجين.

ونتيجة لذلك ، أقلعت الطائرة Heinkel He178 من مطار Marienehe في 27 أغسطس 1939 ، وأصبحت أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة. ثم طور زميله الألماني أنسيلم فرانز محرك Jumo 004 ، الذي كان يحتوي على محرك توربيني ذو تدفق محوري. تم استخدام هذا المحرك في Messerschmitt Me262 في عام 1942 ، والتي كانت أول طائرة مقاتلة نفاثة في السماء خلال الحرب العالمية الثانية.

رحلات أسرع

بعد أربع سنوات من انتهاء الحرب ، قامت شركة British Overseas Aircraft Corporation (BOAC) بطيران أول طائرة تجارية تعمل بالطاقة النفاثة في 27 يوليو 1949. ثم قدمت الشركة السابقة للخطوط الجوية البريطانية أول خدمة نفاثة تجارية على الإطلاق في 2 مايو ، 1952. طارت أولى الرحلات على خدمة دي هافيلاند DH 106 كوميت من لندن إلى جوهانسبرج.

توقف مسار الرحلة الخلاب في روما وبيروت والخرطوم وعنتيبي وليفينجستون. جلس الركاب على هذه الرحلات بسرعة 480 ميلاً في الساعة. هذا أسرع بـ 2.5 مرة من دوغلاس دي سي -3 ، التي كانت واحدة من أشهر الطائرات التجارية في ذلك الوقت. قام محرك المكبس DC-3 بتشغيل الطائرة بسرعة إبحار تبلغ حوالي 180 ميلًا في الساعة.

لم تُحدِث هذه الطائرات ثورة في سرعة السفر فحسب ، بل أحدثت أيضًا الراحة. ساعدت الطائرات على أن تصبح خالية من الاهتزازات ، مما يجعلها أقل ضوضاء بكثير من نظيراتها.

المواد الغذائية الأساسية في جميع أنحاء العالم

ساعدت شركة Pan American World Airways على تحفيز استخدام المحركات النفاثة من النصف الثاني من القرن العشرين. في أكتوبر 1955 ، طلب الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الشهيرة ، خوان تريب ، 45 طائرة أن تغامر عبر المحيط الأطلسي.

تضمنت هذه الوحدات 20 طائرة بوينج 707 و 25 دوغلاس دي سي -8. أطلقت شركة بان آم طريقها الذي يعمل بالطاقة 707 بين نيويورك ولندن في 26 أكتوبر 1958. جلب هذا معه حقبة جديدة للطيران التجاري ، حيث سجل 111 راكبًا على متن الرحلة. كان هذا أكبر عدد من الركاب على الإطلاق يستقلون خدمة واحدة مجدولة بانتظام.

سرعان ما تعاونت شركة Pan Am و Boeing على طراز 707 يمكن أن يطير لفترة أطول دون التزود بالوقود. لذلك ، تم تقديم 707-320 في 15 أغسطس 1959 ، لتصبح أول خدمة حقيقية عابرة للقارات. شهدت هذه الخدمة طيرانًا للمسافرين بشكل منتظم بين المدينتين دون توقف لأول مرة.

بعد بضعة عقود ، في عام 1970 ، قدمت شركة بوينج طراز 747 الشهير. أصبحت هذه الطائرة أكبر طائرة من حيث سعة الركاب وقت إطلاقها. على الرغم من سعتها الكبيرة ، لا تزال الطائرة توفر مساحة كبيرة للتجوال.

أصبحت المحركات النفاثة عنصرًا أساسيًا في صناعة الطيران منذ ذلك الحين. يمكن رؤية التوربينات المميزة على الطائرات في المطارات وفي السماء من جميع شركات الطيران. يمكن تحقيق مسافات أطول ، في أوقات أسرع ، مع راحة أكبر بفضل اختراع هذا المحرك الثوري.


الانتقال

ينتشر الفيروس عن طريق الرذاذ التنفسي. يمكن أن تنتقل في الهواء عندما يسعل الشخص المصاب ويعطس ويتحدث. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لأي شخص أن يصاب بالفيروس عن طريق لمس الأسطح الملوثة بالقطرات المصابة. يعتبر الأفراد المصابون بالعدوى أكثر عدوى خلال فترة تبدأ قبل ظهور التهاب الغدة النكفية بعدة أيام (إذا حدث) ، وتستمر خلال اليوم الخامس بعد ظهوره لأول مرة. لمنع المريض من نشر الفيروس للآخرين ، يوصى بالعزل لمدة خمسة أيام بعد بدء التهاب الغدة النكفية.

في الولايات المتحدة ، انخفضت حالات النكاف بنسبة 99٪ منذ إدخال اللقاح في عام 1967. ومع ذلك ، على عكس الحصبة والحصبة الألمانية ، لم يتم القضاء على النكاف في الولايات المتحدة. حدثت حالات تفشي كبيرة مؤخرًا بين طلاب الجامعات (2006 ، أكثر من 6500 حالة) وفي مجتمع يهودي ملتزم بالتقاليد ، أثارها صبي عاد من رحلة إلى المملكة المتحدة وبدأ يظهر عليه أعراض النكاف أثناء وجوده في معسكر صيفي (2009) 2010 ، أكثر من 3400 حالة).

عادةً ما تبلغ حالات النكاف ذروتها في أواخر الشتاء أو أوائل الربيع.


تطوير محرك رولز-رويس ميرلين

كان محرك رولز رويس ميرلين أحد الإنجازات التقنية البريطانية التي أثبتت أهميتها بالنسبة للجهود الحربية للبلاد # 8217. لم تعمل فقط على Spitfire ، ولكن أيضًا Hurricane و Lancaster و Mosquito و Mustang ، جنبًا إلى جنب مع بعض المتغيرات من Halifax و Beaufighter و Wellington. تم تجهيز الغالبية العظمى من Spitfire المنتجة بمختلف أنواع Merlin. حتى اليوم ، يعد ميرلين أحد أشهر المحركات الهوائية المكبسية في كل العصور.

تحاول هذه المقالة وصف أصول تطورها.

لقد بدأت مع كيستريل

يمتلك تصميم Merlin الكثير بالنسبة للشركة & # 8217s المحرك الهوائي الأكثر نجاحًا في أوائل الثلاثينيات ، Rolls-Royce Kestrel. كان Kestrel محرك V-12 مضمّنًا ناجحًا قدم خدمة ممتازة على عدد من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في تلك الفترة. والجدير بالذكر أنه تم اختياره لتشغيل جميع أفراد عائلة هوكر ذات السطحين الناجحين والمشهود لهم ، وهارت ، وأوداكس ، وديمون ، وهاردي ، وهيند ، وأوسبري بمقعدين ، ومقاتلات فيوري ونمرود ، وهي الطائرة التي كان لها دور بارز خلال هذه الطائرات. فترة ما بين الحربين في سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s.

كان Kestrel أول محرك من نوع Rolls-Royce & # 8217s. استخدمت التصميمات السابقة للمحركات الهوائية أسطوانات فولاذية مُشكلة بشكل فردي تم تثبيتها ببراغي على علبة المرافق ، بينما استخدم تصميم الكتلة المصبوبة كتلة واحدة من الألومنيوم تم تشكيلها لتشكيل أسطوانات. كانت النتيجة أبسط في البناء وكذلك أخف وزنًا ، مما يتطلب استثمارًا فقط في معدات تصنيع جديدة.

نشأت فكرة الكتلة المصبوبة من خلال شركة Curtiss D-12 الأمريكية الممتازة ، وهي واحدة من أولى محركات قوالب الصب الناجحة حقًا. كان D-12 أحد أقوى المحركات في عصره ، واستمر في مبادلة الأرقام القياسية بمحركات أخرى عالية الطاقة في عصره. لا يمكن لأي شركة بريطانية تقديم أي شيء من هذا القبيل ، وعندما اختارها Fairey لتصميمها Fairey Felix ، كان لدى وزارة الطيران ما يكفي وأمرت Napier & amp Son و Rolls-Royce لبدء العمل على محركات قوالب الصب الخاصة بهم.

أصيب المهندس الأكثر موهبة في نابير ومصمم نابير ليون الشهير ، آرثر روليدج ، بخيبة أمل من إدارة نابير و # 8217s ، وسرعان ما انتهزت رولز رويس الفرصة لتعرض عليه وظيفة ومنصبًا مسؤولًا عن تطوير كيستريل. بتطبيق كل تقدم معروف منذ تقديم D-12 ، صمم Rowledge المحرك الجديد لاستخدام الشحن الفائق على جميع الارتفاعات ، مما يسمح له بالتفوق على محركات & # 8220 المستنشق بشكل طبيعي & # 8221 بقدر ما كانوا على استعداد لزيادة ضغط التعزيز.

كان التقدم الرئيسي الثالث في Kestrel هو استخدام نظام التبريد المضغوط. يغلي الماء عند 100 درجة مئوية عند الضغط الجوي القياسي ، لكن درجة الحرارة هذه تنخفض مع الارتفاع. أثناء قيامه بذلك ، قدرته على حمل الحرارة بعيدًا عن قطرات المحرك ، إلى النقطة التي يحتاج فيها إلى استخدام المبرد العملاق على ارتفاعات عالية لتبريده مرة أخرى. كان الحل هو الضغط على نظام التبريد بأكمله ، وبالتالي ليس فقط منع انخفاض أداء التبريد مع الارتفاع ، ولكن في الواقع زيادة نقطة الغليان حتى على الأرض. تم بناء Kestrel للحفاظ على ضغط كافٍ للحفاظ على درجة الغليان عند حوالي 150 درجة مئوية.

تم إنتاج Kestrel لأول مرة في عام 1927 بقوة 450 حصانًا ، والتي سرعان ما تحسنت في طراز IB إلى 525 حصان. شهد هذا النموذج استخدامًا واسع النطاق في عائلة هوكر هارت الشهيرة التي هيمنت على القوة الجوية البريطانية خلال أوائل الثلاثينيات. ومع ذلك ، لم يمض وقت طويل قبل أن تزيد التحسينات على الخطوط من القوة بشكل كبير ، حيث قدم الطراز V 695 حصانًا عند 3000 دورة في الدقيقة دون أي تغيير أساسي في التصميم ، في حين أن الطراز السادس عشر المستخدم في Miles Master قدم 745 حصانًا. في عام 1935 ، اختبرت شركة Messerschmitt أيضًا نموذجها الأولي من طراز Messerschmitt Bf 109 V1 المقاتل أحادي السطح مع محرك Kestrel.

سمح التوافر المتزايد لوقود الطائرات عالي الأوكتان في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي بتعزيز المحرك إلى مستويات طاقة أعلى دون المعاناة من ping ، وتصدرت Kestrel في النهاية عند 1050 حصان (780 كيلو واط) في طراز Kestrel XXX لعام 1940.

الشاهين

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت Rolls-Royce التخطيط لمستقبل برامج تطوير محركاتها الهوائية واستقرت في النهاية على متابعة تصميمين رئيسيين. كان من المقرر أن تكون Rolls-Royce Peregrine التي تبلغ قوتها 700 حصانًا تطويرًا محدثًا فائق الشحن لسيارة Rolls-Royce Kestrel الحالية سعة 22 لترًا. تم تثبيت طائرتين من طراز Peregrines معًا على عمود مرفقي مشترك في تصميم X-24 من شأنه أن يخلق 1700 حصان 44 لترًا Rolls-Royce Vulture لاستخدامها في الطائرات الأكبر والأثقل مثل القاذفات.

كان هناك أيضًا احتمال أن المحرك الشهير سعة 36 لترًا & # 8216R & # 8217 من طائرات سباقات Supermarine ، وهو في حد ذاته تطور من Rolls-Royce Buzzard ، يمكن تطويره إلى محرك بقوة 1500 حصان ، وهو نوع من التوسع كيستريل. لم يتحقق هذا التصميم إلا في وقت لاحق ، حيث قاد رولز رويس غريفون.

كان التطوير الأولي لشاطئ شاهين ناجحًا للغاية. ومع ذلك ، تركت خطة Peregrine-Vulture فجوة كبيرة بين 700 و 1500 حصان ، ورأى هنري رويس الحاجة إلى محرك أكثر قوة من 12 أسطوانة يستخدم التكنولوجيا المطورة من إنتاج Kestrel ويمكن تركيبه على الطائرات ذات المحرك الواحد .

سمحت إدارة الشركة للمشروع بالتطوير على تصميم جديد من فئة 1100 حصان تحت تسمية PV-12. ترمز PV إلى & # 8220private venture & # 8221 حيث لم تتلق الشركة أي أموال حكومية لتطوير هذا المحرك.

يصبح PV-12 هو Merlin

تم تصميم PV-12 في البداية لاستخدام نظام التبريد التبخيري المائي / البخاري الجديد الذي أصبح رائجًا ، على غرار النظام السابق (والذي لم ينجح) المستخدم مع Rolls-Royce Goshawk. تم تشغيل المحرك الجديد لأول مرة في 15 أكتوبر 1933 وتم تشغيله لأول مرة في أبريل 1935 لتشغيل طائرة هوكر هارت ذات السطحين. في وقت لاحق ، أصبحت Hawker Horsley المملوكة للشركة طائرة اختبار لمحرك النموذج الأولي الثاني. في عام 1936 ، قررت Rolls-Royce الاستثمار في اختبار طيران أكثر مرونة ووقع الاختيار على Heinkel He 70 ، وهي طائرة نقل ألمانية عالية الأداء تحتوي أيضًا على مقصورة ركاب مغلقة يمكن للعديد من المهندسين من خلالها مراقبة المحرك أثناء الرحلة. تم شراء أحد الأمثلة على He 70G المزود بـ Kestrel V بواسطة Rolls-Royce واستخدم لاحقًا في اختبارات Merlin خلال 1936-1937.

لم يتم حل مشاكل نظام التبخير أبدًا والتي تجلت بكل وضوح أثناء التجارب. كان النظام يفشل بشكل ملحوظ أثناء ركوب سيارات الأجرة ، عندما لم يكن هناك تدفق هواء بارد حول المكثفات ، وبالتالي لا يمكن تبريد البخار بسرعة كافية. حدثت مشاكل مماثلة أثناء الصعود بقوة عالية ، وهذه المرة بسبب فائض الحرارة الناتج عن المحرك والذي تجاوز السعة القصوى لنظام التبريد.

لحسن الحظ ، في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، أتقن Prestone في الولايات المتحدة استخدام الإيثيلين جلايكول كوسيط جديد ومبرد ، وأكثر كفاءة من الماء. عندما أصبح الجليكول متاحًا ، تم تغيير PV-12 إلى نظام التبريد السائل التقليدي بدلاً من ذلك.

في عام 1936 ، قامت وزارة الطيران بمراجعة متطلباتها للطائرات المقاتلة الجديدة. كان أحد أهم التغييرات الأساسية هو متطلبات السرعة الجوية التي تزيد عن 300 ميل في الساعة (480 كم / ساعة). من الواضح أن هذا سيتطلب محركًا بقوة أكبر من 700 حصان من Peregrine ، وبعد أن علمت بأداء محرك Rolls-Royce الجديد ، أصبحت الحكومة مهتمة على الفور وقررت تمويل تطويره اللاحق. عندها حصل المحرك على اسم Merlin. جاء الاسم من الطائر & # 8211 وهو صقر صغير يُعرف أيضًا باسم & # 8220pigeon hawk & # 8221 & # 8211 بدلاً من King Arthur & # 8217s الساحر الأسطوري. ومع ذلك ، في الفيلم أول القليل، يشير السير هنري رويس إلى الملك آرثر ميرلين بدلاً من الطائر ، ولكن قد يكون بسبب بعض أغراض الدعاية في ذلك الوقت.

تم تحديد مزيد من التعديلات على النموذج الأولي بأحرف كبيرة. وهكذا أصبح Merlin B أول من استخدم نظام تبريد الإيثيلين جلايكول ، وشملت التعديلات الإضافية تغييرات على رأس الأسطوانة ومصبوبات كتلة الأسطوانة بالإضافة إلى نظام التبريد.

تم تطوير Merlin C بشكل كافٍ لتشغيل النماذج الأولية للطائرات أحادية الطبقة المعدنية الجديدة ذات الجلد المجهد لسلاح الجو الملكي البريطاني. في 6 نوفمبر 1935 ، أقلع النموذج الأولي هوكر هوريكان (لم يذكر اسمه بعد) في رحلته الأولى ، مدعومًا من ميرلين سي بقوة 900 حصان وقيادة مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة من طراز واتس. تبع ذلك معركة Fairey التي حلقت لأول مرة في 10 مارس 1936 ، ونموذج Supermarine Spitfire الأولي K5054 في 5 مارس 1936.

إجمالاً ، قامت Rolls-Royce ببناء واختبار 33 محركًا نموذجيًا على الأقل ، وانتهت بمحرك Merlin F. الجاهز للإنتاج ، ويمكن لهذا المحرك أن يطور 1035 حصانًا ، وكان ، من بين تجارب أخرى ، مُجهزًا لنموذج Spitfire الأولي.

ميرلين تدخل الإنتاج

تم تخصيص أول نسخة إنتاج من Merlin I لإنتاج Fairey Battle. تم بناء 175 فقط واعتبرت غير موثوقة إلى حد ما. ونتيجة لذلك ، قدمت Rolls-Royce برنامجًا طموحًا لتحسين الموثوقية لإصلاح المشكلات. يتكون هذا من أخذ محركات عشوائية من نهاية خط التجميع وتشغيلها باستمرار بكامل طاقتها حتى تعطل. ثم تم تفكيك كل منها لمعرفة الجزء الذي فشل ، وأعيد تصميم هذا الجزء ليكون أقوى. بعد عامين من هذا البرنامج ، نضجت ميرلين لتصبح واحدة من أكثر المحركات الجوية موثوقية في العالم ، ويمكنها تحمل مهام قتالية لمدة ثماني ساعات دون أي مشاكل.

مشكلة خاصة مع Merlin كانت رأسها & # 8216ramp & # 8217 حيث كانت صمامات المدخل بزاوية 45 درجة للأسطوانة. لم يكن هذا الحل ناجحًا وتم استبداله بترتيب رأس مسطح تقليدي على طراز Kestrel حيث تكون الصمامات موازية للأسطوانة. تم تسمية هذا التعديل باسم Merlin II.

تم تقديم Merlin II في عام 1938 وبعد ذلك تم زيادة الإنتاج بسرعة. أدى تطوير مروحة ثابتة السرعة إلى Merlin III ، والتي كانت Merlin II تم تكييفها لاستخدام مثل هذه المروحة ومزودة بوحدة سرعة ثابتة.

تم إنتاج Merlin II و Merlin III بأعداد كبيرة ، أكثر من 9700 في المجموع. كانت هذه المحركات تشغل كل طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني الجديدة تقريبًا في تلك الفترة: Hawker Hurricane Mk. أنا ، Supermarine Spitfire Mk. أنا بولتون بول ديفيانت عضو الكنيست. أنا ، Fairey Battle Mk. أنا هوكر هينلي.

البديل الوحيد

كما اتضح فيما بعد ، رأى Peregrine استخدامها في طائرتين فقط ، Westland Whirlwind و Gloster F9 / 37 النموذج الأولي. على الرغم من أن Peregrine بدا وكأنه تصميم مرضٍ ، إلا أنه لم يُسمح أبدًا بأن تنضج Rolls-Royce & # 8217s بشكل كامل ، وكانت الأولوية القصوى في ذلك الوقت هي استكشاف أخطاء Merlin وإصلاحها. الأهم من ذلك ، أن Peregrine لم يكن لديه إمكانات التطوير مثل Merlin ، ولم يتم إنتاج مقاتلة Whirlwind الممتازة التي كانت تعمل بواسطة زوج من Peregrines إلا بكميات صغيرة.

تم تطوير النسر ، ولكن ثبت أنه لا يمكن الاعتماد عليه بسبب المشاكل المفرطة في التزييت. وبالتالي ، فقد مر وقتًا مضطربًا للغاية في التطوير وكان لا بد من إلغاء برنامجين للطائرات يعتمدان على Vulture و Avro Manchester Bomber ومقاتل Hawker Tornado.

مع دفع Merlin إلى نطاق 1500 حصان ، تم إلغاء كل من Peregrine و Vulture في عام 1943.

حلت محلها رولز رويس غريفون في الخدمة والتي كانت بمثابة تطوير لمحرك R. أصبح غريفون متاحًا بكميات كبيرة فقط خلال العامين الأخيرين من الحرب.

كانت الشركة المصنعة الثانية في بريطانيا والمحركات الهوائية المستقيمة ، نابير ، تتابع تطوير محركات ذات 24 أسطوانة على شكل حرف H ، ذات إمكانات لا جدال فيها ولكن تعقيدًا أكبر بكثير. كان Napier Dagger من فئة 1000 حصان هو المحرك الأول بهذا التصميم وواجه مشاكل في التبريد والصيانة والتصنيع والوزن. تم حل هذه المشكلات خلال عمر الخنجر & # 8217. قام الخنجر بتشغيل Hawker Hector و Handley Page Hereford ، وكلاهما تم إنتاجهما بأعداد محدودة للغاية ولم يتم استخدامهما من الناحية التشغيلية.

أصبح نابير صابر 2000 حصان متاحًا بأي عدد خلال عام 1942 ، لكن المشاكل التي لم يتم حلها لسابقه بالإضافة إلى الصمامات غير الموثوقة أعاقت تقديم الخدمة على هوكر تايفون خلال عام 1943 بأكمله.

وهكذا كانت ميرلين هي التي كان عليها أن تلبي جميع احتياجات بريطانيا من المحركات الجوية في سنوات الحرب الأولى.


توربوجت

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

توربو جيت، محرك نفاث يقوم فيه ضاغط يعمل بالتوربينات بسحب الهواء وضغطه ، مما يجبره على الدخول في غرفة احتراق يتم فيها حقن الوقود. يتسبب الاشتعال في تمدد الغازات واندفاعها أولاً عبر التوربين ثم عبر فوهة في الخلف. يتم إنشاء الدفع إلى الأمام كرد فعل على الزخم الخلفي لغازات العادم.

تم إطلاق أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة ، وهي Heinkel He 178 ، في ألمانيا في عام 1939. وقد ابتكر السير فرانك ويتل محرك نفاث نفاث قبل بضع سنوات في إنجلترا ، لكن الرحلة الأولى باستخدام محركه لم تتم حتى عام 1941.

خلال الستينيات من القرن الماضي ، أصبح المحرك المروحي ، أو Fanjet ، وهو تعديل للمحرك التوربيني النفاث ، شائع الاستخدام. يتم تجاوز بعض الهواء الوارد حول غرفة الاحتراق ويتم تسريعها إلى الخلف بواسطة مروحة تعمل بالتوربين. يقوم المحرك المروحي بتحريك كتلة هواء أكبر بكثير من المحرك التوربيني النفاث البسيط ، مما يوفر مزايا في القوة والاقتصاد. قارن رامجيت.


تنمية المحيطات

حدث التفريغ البركاني للمواد المتطايرة ، بما في ذلك بخار الماء ، خلال المراحل الأولى من تكوين القشرة الأرضية وأدى إلى نشوء الغلاف الجوي. عندما يبرد سطح الأرض إلى ما دون 100 درجة مئوية (212 درجة فهرنهايت) ، فإن بخار الماء الساخن في الغلاف الجوي قد يتكثف ليشكل المحيطات المبكرة. إن وجود ستروماتوليت يبلغ عمرها 3.5 مليار عام ، كما هو مذكور أعلاه ، دليل على نشاط الطحالب الخضراء المزرقة ، وتشير هذه الحقيقة إلى أن سطح الأرض لابد أن يكون قد برد إلى أقل من 100 درجة مئوية بحلول هذا الوقت. أيضًا ، فإن وجود هياكل الوسائد في البازلت في هذا العصر يشهد على حقيقة أن هذه الحمم البثق تحت الماء ، وربما حدث هذا حول الجزر البركانية في المحيط المبكر. تدل وفرة الصخور البركانية في العصر الأركي على استمرار دور التفريغ البركاني المكثف ، ولكن منذ وقت مبكر من العصر البدائي (2.5 مليار إلى 541 مليون سنة) حدث نشاط بركاني أقل بكثير. حتى ما يقرب من ملياري سنة مضت ، كان هناك ترسب كبير من تكوينات الحديد ، والكرت ، والعديد من الرواسب الكيميائية الأخرى ، ولكن منذ ذلك الوقت تقريبًا فصاعدًا ، كانت النسب النسبية لأنواع مختلفة من الصخور الرسوبية وتكوين المعادن والعناصر النزرة فيها مشابهة جدًا لها. مكافئات دهر الحياة (أي الصخور التي نشأت خلال دهر الدهر الحياة [541 مليون سنة حتى الوقت الحاضر]) يمكن الاستدلال من هذه العلاقة على أن المحيطات حققت خصائصها الكيميائية الحديثة وأنماط الترسيب منذ ما يقرب من 2 مليار سنة. بحلول أواخر عصر ما قبل الكمبري ، منذ حوالي مليار سنة ، تم ترسيب أكاسيد الحديديك كيميائيًا ، مما يشير إلى توفر الأكسجين الحر. خلال فترة دهر الحياة ، كانت المحيطات عبارة عن أنظمة كيميائية ثابتة ، تتفاعل باستمرار مع المعادن المضافة إليها عن طريق التصريف من القارات ومع الغازات البركانية عند التلال المحيطية.


التجارب الأولى

مثلما أجرى كل من جورج كايلي وجون سترينغفيل من إنجلترا ، ولورنس هارجريف من أستراليا ، وأوتو ليلينثال من ألمانيا ، وآخرون تجارب على الطيران في السنوات التي سبقت نشرة رايت الناجحة لويلبور وأورفيل رايت عام 1903 ، كذلك كان هناك العديد من الرواد في هذا المجال من المحركات التوربينية قبل النجاحات الابتكارية المتزامنة تقريبًا لفرانك ويتل من إنجلترا وهانز فون أوهاين من ألمانيا في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.

كان من بين أوائل المجربين المخترع هيرون الإسكندرية (ج. 50 م) ، مع aeolipile الخاص به الذي يعمل بالبخار. في حوالي عام 1500 ، رسم ليوناردو دافنشي رسمًا تخطيطيًا لمقبس مدخنة يستخدم الغازات الساخنة المتدفقة إلى أعلى مدخنة لقيادة شفرات تشبه المروحة والتي بدورها تقوم بتدوير البصق. عمل كل من aeolipile والبصاق وفقًا للمبادئ التي أوضحها إسحاق نيوتن لأول مرة في عام 1687 ، حيث شكلت قوانين الحركة أساس نظرية الدفع الحديثة. بحلول عام 1872 ، صمم المهندس الألماني فرانز ستولز أول محرك توربيني غازي حقيقي.

في الولايات المتحدة ، اقترب سانفورد أ.موس ، وهو مهندس في شركة جنرال إلكتريك ، من اختراع محرك نفاث في عام 1918 بشاحن توربيني خاص به ، والذي استخدم الغازات الساخنة من عادم المحرك لقيادة التوربينات التي بدورها تقود جهاز طرد مركزي ضاغط لشحن المحرك. (كان الاختراع حيويًا للقوة الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.) وقد نُقلت العملية خطوة أبعد في عام 1920 ، عندما طور آلان جريفيث من إنجلترا نظرية لتصميم التوربينات استنادًا إلى تدفق الغاز عبر الجنيحات بدلاً من الممرات. عمل غريفيث لاحقًا لسنوات عديدة في شركة Rolls-Royce Ltd.


1. مقدمة العنصر النائب. عندما لا يكون لديك الكثير لتقوله حول موضوع معين ، فمن السهل إنشاء هذا النوع من المقدمة. بشكل أساسي ، يحتوي هذا النوع من المقدمة الأضعف على عدة جمل غامضة ولا تقول الكثير حقًا. كانت موجودة فقط لتحتل مساحة & # 8220introduction & # 8221 في ورقتك. إذا كان لديك شيء أكثر فاعلية لتقوله ، فمن المحتمل أن تقوله ، ولكن في هذه الأثناء هذه الفقرة هي مجرد بديل.

    مثال: كانت العبودية واحدة من أعظم المآسي في التاريخ الأمريكي. كان هناك العديد من الجوانب المختلفة للعبودية. خلقت كل واحدة أنواعًا مختلفة من المشاكل للأشخاص المستعبدين.

2. مقدمة السؤال المعاد صياغتها. يمكن أن تكون إعادة صياغة السؤال في بعض الأحيان استراتيجية فعالة ، ولكن قد يكون من السهل التوقف عند مجرد إعادة طرح السؤال بدلاً من تقديم مقدمة أكثر تحديدًا وإثارة للاهتمام لمقالك. كتب الأستاذ أو مساعد التدريس سؤالك وسيقرأ العديد من المقالات ردًا عليه - لا يحتاج إلى قراءة فقرة كاملة تعيد طرح السؤال ببساطة.

    مثال: ملف سرد حياة فريدريك دوغلاس يناقش العلاقة بين التعليم والعبودية في أمريكا في القرن التاسع عشر ، ويوضح كيف عززت سيطرة البيض على التعليم العبودية وكيف نظر دوغلاس والأمريكيون الأفارقة المستعبدون الآخرون إلى التعليم أثناء تحملهم. علاوة على ذلك ، يناقش الكتاب الدور الذي لعبه التعليم في اكتساب الحرية. كان التعليم قوة رئيسية للتغيير الاجتماعي فيما يتعلق بالرق.

3. مقدمة قاموس Webster & # 8217s. تبدأ هذه المقدمة بإعطاء تعريف القاموس لكلمة أو أكثر من الكلمات في السؤال المخصص. يمكن لأي شخص البحث عن كلمة في القاموس ونسخ ما يقوله ويبستر. إذا كنت تريد أن تبدأ بمناقشة حول مصطلح مهم ، فقد يكون الأمر أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لك (ولقراءك) إذا قمت بتطوير تعريفك الخاص للمصطلح في سياق معين لفصلك الدراسي وواجباتك. قد تتمكن أيضًا من استخدام تعريف من أحد المصادر التي قرأتها & # 8217 للصف. أدرك أيضًا أن القاموس ليس أيضًا عملاً موثوقًا بشكل خاص & # 8212it لا & # 8217t يأخذ في الاعتبار سياق الدورة التدريبية الخاصة بك ولا يقدم & # 8217t معلومات مفصلة بشكل خاص. إذا شعرت أنه يجب عليك البحث عن سلطة ، فحاول أن تجد سلطة مناسبة ومحددة للغاية. ربما يكون الاقتباس من قراءة المصدر أفضل؟ مقدمات القاموس أيضًا غير فعالة لمجرد أنها مفرطة الاستخدام. قد يرى المعلمون عددًا كبيرًا من الأوراق البحثية التي تبدأ بهذه الطريقة ، مما يقلل بشكل كبير من التأثير الدراماتيكي لأي من هذه الأوراق.

    مثال: يعرّف قاموس Webster & # 8217s العبودية على أنها & # 8220 حالة العبودية & # 8221 كـ & # 8220 ممارسة امتلاك العبيد & # 8221 و & # 8220a شرط العمل الجاد والخضوع. & # 8221

4. & # 8220dawn of man & # 8221 المقدمة. يقدم هذا النوع من المقدمة بشكل عام عبارات واسعة وشاملة حول أهمية هذا الموضوع منذ بداية الوقت ، في جميع أنحاء العالم ، وما إلى ذلك. وعادة ما يكون عامًا جدًا (على غرار مقدمة العنصر النائب) ويفشل في الاتصال بالأطروحة. قد تستخدم الكليشيهات & # 8212 العبارات & # 8220the فجر الإنسان & # 8221 و & # 8220 عبر التاريخ البشري & # 8221 أمثلة ، و # 8217s من الصعب تخيل وقت عند البدء بواحد من هؤلاء. غالبًا ما يجدهم المعلمون مزعجين للغاية.

5. مقدمة تقرير الكتاب. هذه المقدمة هي ما كان عليك القيام به لتقارير كتاب المدرسة الابتدائية. إنه يعطي اسم ومؤلف الكتاب الذي تكتب عنه ، ويحكي ما يدور حوله الكتاب ، ويقدم حقائق أساسية أخرى حول الكتاب. قد تلجأ إلى هذا النوع من المقدمة عندما تحاول ملء مساحة لأنه تنسيق مألوف ومريح. إنه غير فعال لأنه يقدم تفاصيل ربما يعرفها القارئ بالفعل ولا علاقة لها بالأطروحة.

    مثال: كتب فريدريك دوغلاس سيرته الذاتية ، سرد حياة فريدريك دوغلاس ، عبد أمريكي، في أربعينيات القرن التاسع عشر. تم نشره في عام 1986 من قبل Penguin Books. في ذلك ، يروي قصة حياته.

لماذا دراسة دراسات التنمية؟

يختلف محتوى الدورة وفقًا للمكان الذي تدرس فيه ، حيث تقدم بعض الجامعات برامج محددة مثل التطوير الدولي مع إدارة المنظمات غير الحكومية ، المصممة لإعداد الطلاب للعمل في منظمات مثل أوكسفام أو منظمة إنقاذ الطفولة. ومع ذلك ، فإن الوحدات الأساسية لأي درجة دراسات تنموية تميل إلى التركيز على مقدمة للأفكار السياسية مثل الليبرالية والمحافظة ، والتحليل الاقتصادي ، وتأثير الاستعمار و rsquos على العالم الثالث.

في العامين الثاني والثالث ، يواصل الطلاب استكشاف قضايا مثل الهجرة الجماعية والاحتباس الحراري وأسباب الفقر والعلاقات الدولية. وبالنظر إلى النهج متعدد التخصصات لدراسات التنمية ، يجمع بعض الطلاب دراستهم مع وحدات من مواد أخرى ذات صلة ، بما في ذلك التاريخ والأنثروبولوجيا ، مما يمنحهم فهمًا أوسع للتحديات التي تواجه العديد من البلدان. توفر معظم الدورات أيضًا الفرصة للمشاركة في المواضع الدولية حيث يكتسب الطلاب خبرة مباشرة في العمل في الدول النامية.

يمتلك خريجو دراسات التنمية مجموعة واسعة من الخيارات الوظيفية. يواصل الكثيرون العمل في منظمات أبحاث التنمية ، والجمعيات الخيرية ، ومراكز الفكر ، ومجموعات الضغط ، ومشاريع الحفظ ، بينما يختار آخرون أدوارًا في الحكومة ، أو الأوساط الأكاديمية ، أو الخدمة المدنية.

لذلك ، إذا كنت مهتمًا بوظيفة يمكنك من خلالها إحداث بعض التغيير في العالم الحقيقي ، فقد تكون دراسات التنمية هي الدورة التدريبية المناسبة لك.

لماذا دراسات التنمية؟

وفقًا لتعريف الأمم المتحدة ، يعيش 783 مليون شخص تحت خط الفقر الدولي البالغ 1.90 دولارًا في اليوم. ولم يعد عدم المساواة مجرد حالة لمقارنة العالم الأول بالعالم الثالث. In the USA, the top 1% of income earners are paid more than the bottom 40%, with many people struggling to meet basic living costs despite working 40-50 hours per week.

It's easy for many of us to accept this status quo, convincing ourselves there's a certain inevitability to today's economic and political situation, making any significant change feel almost impossible. But development studies takes an entirely different approach. Through examining the past, present, and the future, development studies finds causal links between cultural and political institutions and the lives of ordinary people all over the world. More importantly, its students and graduates propose and enact practical, real-world solutions designed to build fairer societies in which we all have the chance to live dignified and meaningful lives. As the UN wrote in its human development report, development is essentially a humanitarian project that aims to expand "the choices people have to lead lives that they value."

Another one of its main areas of focus is diversity and inclusion. The United Nations Development Programme is taking measures to address challenges regarding equal pay, while its strategy for advancing diversity and inclusiveness is creating environments where everyone has an opportunity to succeed regardless of age, gender identity, disability, race, caste, ethnicity, nationality, religion, sexual orientation, or any other status.

This proactive approach to the challenges of today and the future is more important than ever. Climate change, the rise of automation, greater income disparity, mass migrations, and geopolitical instability are set to radically change the lives of world citizens within the next few decades. And these issues will only be compounded by increasing population growth. The UN states that 83 million people are added to the world population every year, meaning a projected 9.8 people on Earth in 2050 and 11.2 billion in 2100. Simply meeting the basic needs of all these people will be a monumental challenge, but it's one in which development studies will play a leading role.

A popular choice for graduate students

The good news is that development studies is an increasingly popular choice, meaning more and more young people are making a commitment to building a future for everyone. In fact, global development recruiters Devexarets called international development the most "in-demand" subject for those entering postgraduate education.

Many students are attracted to the possibility of making long-term sustainable change, inspired into action by an evermore connected world where the stories of developing countries can no longer be suppressed or marginalized. During the late 80s and early 90s, Western audiences' exposure to humanitarian crises in places such as Ethiopia was limited to occasional news stories or charity concerts such as Live Aid. Today, thanks in large part to the internet and other digital technologies, such stories are part of mainstream narratives, creating more socially aware societies made up of individuals who recognize their roles and responsibilities within a global community.

Getting ready to tackle real-world problems

Development studies programs combine rigorous academic study with practical skills. Students learn the importance of bridging the gap between policy and practice, where knowing how to write a persuasive proposal or budget plan is just as essential as understanding theoretical concepts such as the drivers of poverty, globalization, or economic sustainability. After all, part of any development professional's skill set is the ability to engage with many different stakeholders, ranging from international governments, local community leaders, academics, and the general public. This requires excellent negotiation skills, plenty of empathy, and the ability to make clear and engaging arguments without diluting the substantive content that will get people on board with the project.

Alongside real-world case studies, development programs encourage students to gain first-hand experience via internships, pro-bono consulting, volunteering, and even international placements. Many courses, especially at the postgraduate level, run lectures and seminars during the evening, which allows students to take part in volunteering opportunities or other kinds of work experience in the daytime. Employers are desperate for graduates with the practical skills to match their academic qualifications and having such experiences on your CV is one of the main things that will make you stand out amongst the competition.

And for anyone looking to enter a specific area of international or local development, a master's degree is almost essential. Whereas undergraduate degrees tend to be far more general, many postgraduate courses are tailor-made to prepare students for careers in particular development industries, including climate change, energy, social change, globalization, and business. Universities also have very close links with development organizations and relevant governing bodies, making postgraduate study an excellent way of building up a network of contacts and career opportunities.

Plenty of career opportunities

International development is a global industry with huge support from big business, government, and influential organizations like the EU and the UN. And with the population set to soar in the coming decades, there will always be fresh challenges to overcome in the pursuit of meeting fundamental human needs of people all over the globe. Development will also help emerging economies build strong and stable societies, creating more opportunities for their citizens.

Once qualified, ambitious students can go on to work as high-profile government officials or in senior positions within NGOs and charity organizations. Others can pursue meaningful careers in work in local government, helping to tackle income disparities in their own communities through educational or extra-curricular programs. And these are just a handful of the career options for graduates - additional job paths include policy analysts, ecotourism guide, diplomacy, immigration officer, aid worker, and many more.

Development studies is on course to become one of the most influential academic disciplines as we look for ever more innovative ways to tackle poverty, disease, prejudice, and discrimination. So if you&rsquod like to join the fight for a fairer world, then enrolling on a development studies program is the perfect way to start.


Liberty Matters: A Forum for the Discussion of Ideas About Liberty Liberty and Virtue: Frank Meyer's Fusionism (June 2021)

Welcome to our June 2021 edition of Liberty Matters. This month Stephanie Slade, managing editor at Reason magazine, has written our lead essay on Frank Meyer. Liberty Fund publishes Meyer’s most widely cited book In Defense of Freedom and related essays which also includes a number of Meyer’s more well known essays. Meyer was one of the founders, along with William F. Buckley, of National Re.


شاهد الفيديو: Немецкий бомбардировщик Не-111 (ديسمبر 2021).