القصة

يو إس إس لويزيانا BB-19 - التاريخ


يو إس إس لويزيانا BB-19

لويزيانا الثالثة
(BB-19: dp. 16000، 1. 456'4 "، b 76'10"، dr. 24'6 "، s 18 k.؛ cpl. 827؛ a. 4 12"، 8 8 "، 12 7 "، 20 3"، 12 3-pdrs.، 21-pdrs.، 4 .30 cal. Gg، 4 21 "tt.؛ cl. Connecticut)

تم وضع لويزيانا الثالثة (BB-19) في 7 فبراير 1903 من قبل شركة Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. ، Newport News ، Va. ؛ تم إطلاقه في 27 أغسطس 1901 ؛ برعاية الآنسة خوانيتا لالاند! وتم تكليفه في 2 يونيو 1906 ، النقيب ألبرت ر. كودين في القيادة.

بعد ابتزازها قبالة ساحل نيو إنجلاند
أبحرت لويزيانا في 15 سبتمبر إلى هافانا ردًا على نداء من الرئيس الكوبي إسترادو بالما للمساعدة الأمريكية في قمع تمرد. حملت البارجة الجديدة لجنة سلام مؤلفة من وزير الحرب ويليام إتش تافت ومساعد وزير الخارجية روبرت بيكون ، والتي رتبت لتشكيل حكومة مؤقتة للجزيرة. وقفت لويزيانا مكتوفة الأيدي بينما تم تشكيل هذه الحكومة ثم أعادت اللجنة إلى حصن مونرو بولاية فيرجينيا.

نقلت لويزيانا الرئيس ثيودور روزفلت إلى بايني بوينت ، ماريلاند ، 8 نوفمبر في رحلة بحرية إلى بنما لتفقد العمل في بناء قناة بنما. عند عودتها ، زارت بورتوريكو لفترة وجيزة ، حيث درس الرئيس الهيكل الإداري لحكومة الكومنولث ، قبل أن ينزع عنه في Piney Point 26 نوفمبر.

خلال عامي 1906 و 1907 ، زارت لويزيانا نيو أورلينز وهافانا ونورفولك. مناورة للخروج من خليج غوانتانامو ؛ وشارك في تدريبات قتالية على طول ساحل نيو إنجلاند. في 16 ديسمبر 1907 ، غادرت هامبتون رودز كواحدة من 16 سفينة حربية أرسلها الرئيس ثيودور روزفلت في رحلة حول العالم. أدت رحلة "الأسطول الأبيض العظيم" إلى ردع الأعمال العدائية تجاه الولايات المتحدة من قبل دول أخرى ، وفي مقدمتها اليابان ، ورفع مكانة أمريكا كقوة بحرية عالمية وأثارت إعجاب الكونجرس بأهمية وجود بحرية قوية وأسطول تجاري مزدهر. خلال الطواف ، زارت لويزيانا بورت أوف سبين ؛ ريو دي جانيرو؛ Junta Arenas و Valparaiso ، شيلي ؛ كالاو ، بيرو ؛
سان دييغو وسان فرانسيسكو ؛ هونولولو. أوكلاند. سيدني ، طوكيو ، مانيلا ، آمي ، الصين ؛ هونغ رونغ مانيلا ؛ كولومبو والسويس وبورسعيد وسميرنا وجبل طارق قبل العودة إلى الوطن في 22 فبراير 1909.

بعد الإصلاح والمناورات ، انضمت لويزيانا إلى القسم الثاني من الأسطول الأطلسي في 1 نوفمبر 1910 وأبحرت إلى المياه الأوروبية لزيارة الموانئ الإنجليزية والفرنسية قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة في ربيع عام 1911. خلال الصيف ، قامت بزيارات رسمية إلى موانئ شمال أوروبا في كوبنهاغن ؛ Tralhafuet ، السويد ، Rronstadt ، فنلندا ، و Riel ، ألمانيا ، وخضع للتفتيش من قبل ملوك الدنمارك والسويد ، القيصر ، والقيصر.

بين 6 يوليو 1913 و 24 سبتمبر 1915 ، قامت لويزيانا بثلاث رحلات من موانئ الساحل الشرقي إلى المياه المكسيكية. في الأول (من 6 يوليو إلى 23 ديسمبر 1913) ، وقفت على أهبة الاستعداد لحماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم وللمساعدة في تطبيق كل من مبدأ مونرو وحظر الأسلحة الذي تم وضعه لمنع حدوث المزيد من الاضطرابات الثورية في المكسيك. جاءت رحلتها الثانية (من 14 أبريل إلى 8 أغسطس 1914) في وقت كان التوتر بين المكسيك والولايات المتحدة في ذروته أثناء قصف واحتلال فيرا كروز. أبحرت لويزيانا للمرة الثالثة في المياه المكسيكية لحماية المصالح الأمريكية مرة أخرى من 17 أغسطس إلى 24 سبتمبر 1915.

بعد عودتها من خليج المكسيك ، تم وضع لويزيانا في المحمية في نورفولك ، وحتى دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، عملت كسفينة تدريب لرجال البحرية ورجال الميليشيات البحرية في الرحلات البحرية الصيفية.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تعيين لويزيانا كسفينة تدريب للمدفعية والهندسة ، تبحر قبالة ساحل المحيط الأطلسي الأوسط حتى 25 سبتمبر 1918. في ذلك الوقت أصبحت واحدة من المرافقين لقافلة إلى هاليفاكس. اعتبارًا من 24 ديسمبر ، رأت أن واجبها هو نقل القوات ، حيث تقوم بأربع رحلات إلى بريست ، فرنسا ، لنقل القوات إلى الولايات المتحدة

بعد رحلتها الأخيرة من بريست ، أبلغت لويزيانا إلى فيلادلفيا نافي يارد ، حيث توقفت عن العمل في 20 أكتوبر 1920 وتم بيعها للخردة في 1 نوفمبر 1923.


يو إس إس لويزيانا BB-19 - التاريخ

تحتوي هذه الصفحة على صور إضافية متعلقة بـ USS Louisiana (Battleship # 19 ، لاحقًا BB-19).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

يو إس إس لويزيانا (بارجة # 19)

يشكل الضباط فرقة عيد الميلاد على ظهر السفينة ، بينما كانت السفينة في هافانا ، كوبا ، 1906.
ومن بين الحاضرين الجراح المساعد ريتشارد أ. وارنر جوزيف فوستر جوزيف إيفانز إنساين هارولد إي كلارك الملازم روبرت دبليو ماكنيلي الكابتن البحري جون دبليو وادلي وإنساين ريتشارد وينرايت جونيور.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت الابن ، ١٩٢٨.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 72 كيلو بايت 740 × 460 بكسل

الرئيس ثيودور روزفلت يوجه قبعته في التحية بينما يأتي على متن البارجة ، عند عودتها من الرحلة البحرية حول العالم ، حوالي 22 فبراير 1909. وفي المقابل ، يتلقى التحية من ضباط السفينة.
يوجد ضابطان من البحرية التركية (يرتديان قبعات فاس) في وسط الصورة.

جمع رئيس الإمداد والتموين جون هارولد.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 80 كيلو بايت 740 × 455 بكسل

احتفال هدسون فولتون ، 25 سبتمبر - 9 أكتوبر 1909

سفن حربية راسية في نهر هدسون قبالة شارع 145 بمدينة نيويورك خلال الاحتفال. الصورة بواسطة ثاديوس ويلكرسون ، 522 غرب شارع 145 ، نيويورك ، مستنسخة على بطاقة بريدية.
السفن الموجودة (من اليسار إلى اليمين):
يو إس إس لويزيانا (بارجة # 19)
يو إس إس أيداهو (بارجة # 24)
يو إس إس كانساس (بارجة رقم 21)
يو إس إس فيرمونت (سفينة حربية # 20) و
يو إس إس كونيتيكت (سفينة حربية # 18).
التعريف في أول اثنين مدرجين أمر مؤكد. من المحتمل أن يكون ذلك في الثلاثة الأخيرة.

بإذن من جاك هولاند ، 1980.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 93 كيلوبايت ، 740 × 490 بكسل

يو إس إس لويزيانا (بارجة # 19)

يصل إلى مدينة نيويورك مع حمولة من القوات الفرنسية عام 1919.
صورة مطبوعة على بطاقة مجسمة ، نشرتها شركة Keystone View Company.
انظر الصورة رقم NH 82704 (شرح موسع) للنص المطبوع على الجانب الخلفي الأصلي لبطاقة الصورة المجسمة ، فيما يتعلق بإنجازات القوات الأمريكية على الجبهة الغربية في الحرب العالمية الأولى.

بإذن من Warren S. McEachern ، 1974

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 125 كيلوبايت ، 640 × 675 بكسل

يتوفر إصدار زوج استريو من هذه الصورة في صورة رقم NH 82704-A

صورة عبر الإنترنت لزوج استريو: 78 كيلوبايت ، 675 × 355 بكسل

يو إس إس لويزيانا (بارجة رقم 19)

عرض على متن الطائرة ، بالنظر إلى الخلف على جانب المنفذ مع اقتراب ولاعة البخار Knickerbocker. تم تحميل الأخير بقوات سيتم نقلها إلى لويزيانا لنقلها إلى الوطن للولايات المتحدة ، عام 1919. ربما تم تصويرها في بريست ، فرنسا.
تمت طباعة الصورة الأصلية على مخزون البطاقات البريدية (& quotAZO & quot).

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2007.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 60 كيلوبايت ، 740 × 475 بكسل

يو إس إس لويزيانا (بارجة # 19)

أخذوا على متن جنود من قسم & quotArrow & quot قسم من فرنسا ، 1919. يشرع الرجال في لويزيانا من ولاعة العبّارات Knickerbocker. ربما يكون الموقع هو ميناء بريست.
الصورة الأصلية مطبوعة على مخزون البطاقات البريدية (& quotAZO & quot).

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2008.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 68 كيلوبايت ، 740 × 480 بكسل

World Cruise of the & quotGreat White Fleet & quot ، 1907-1909

وشاح تذكاري ، يصور 16 سفينة حربية من الأسطول ، وأعلام دول العالم ، مع قائمة بزيارات الميناء التي تمت زيارتها خلال الرحلة.
البوارج المعروضة هي: (الصف العلوي ، من اليسار إلى اليمين) - فيرمونت ، مينيسوتا ، كانساس وكونيكتيكت
(الصف الأوسط العلوي ، من اليسار إلى اليمين) - رود آيلاند ونيوجيرسي ونبراسكا وجورجيا
(الصف الأوسط السفلي ، من اليسار إلى اليمين) - ميزوري وأوهايو وفيرجينيا ولويزيانا
(الصف السفلي ، من اليسار إلى اليمين) - كنتاكي ، وكيرسارج ، وإلينوي ، وويسكونسن


محتويات

لويزيانا عملت في المقام الأول على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي خلال حياتها المهنية. في عام 1908 & # 82111909 ، شاركت في الرحلة البحرية العالمية للأسطول الأبيض العظيم. تمت رحلتان إلى المياه الأوروبية في عامي 1910 و 1911. من عام 1913 ، بدأت في المشاركة في الثورة المكسيكية ، حيث بدأت البحرية الأمريكية في إرسال سفن لحماية المصالح الأمريكية في البلاد. بلغ هذا النشاط ذروته في احتلال الولايات المتحدة لفيراكروز في أبريل 1914. خلال الحرب العالمية الأولى ، لويزيانا كانت تعمل كسفينة تدريب قبل أن تعمل كمرافقة قافلة في أواخر عام 1918. بعد انتهاء الحرب في ذلك العام ، تم استخدامها لنقل الجنود الأمريكيين من فرنسا. مع اكتمال هذا العمل ، تم إيقاف تشغيلها في أكتوبر 1920 وتم تفكيكها من أجل الخردة في فيلادلفيا نافي يارد في عام 1923.


التاريخ العسكري يعيش على سفينة حربية لويزيانا

تم تسمية USS Kidd على اسم متلقي ميدالية الشرف إسحاق سي كيد الأب ، الذي قُتل على متن بارجة يو إس إس أريزونا خلال الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

ال يو اس اس كيد تم إرساء نصب المحاربين القدامى ومتحف أمبير بشكل دائم على نهر المسيسيبي في باتون روج.

تم تسمية USS Kidd على اسم متلقي ميدالية الشرف Isaac C. في الوجود المحفوظة كمتاحف والمدمرة الوحيدة المعروفة في العالم المحفوظة في تكوينها في الحرب العالمية الثانية. تم التعرف عليها كواحدة من أكثر السفن التي تم ترميمها بشكل أصيل في العالم من قبل جمعية السفن البحرية التاريخية ، وهي منظمة يمتد أسطولها على عدة دول منتشرة عبر خمس قارات.

ال يو إس إس كيديتيح لها مهد الإرساء الفريد من نوعه البقاء طافيًا لمدة ستة أشهر من العام والجلوس عالياً وتجفيف ما تبقى من العام. وهذا يسمح بارتفاع وسقوط نهر المسيسيبي الموسمي بسبب هطول الأمطار وذوبان الجليد في أعالي أنهار المسيسيبي وأوهايو وميسوري وتينيسي وروافد أخرى في أواخر الشتاء والربيع.

ال كيد خدم في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية وطوال سنوات التوتر في الحرب الباردة. في الرابع من يوليو من كل عام ، تعود أسلحتها إلى الحياة في معركة درامية معاد تمثيلها مع طائرات من حقبة الحرب العالمية الثانية. وفي بقية العام ، تعمل على تكريم المحاربين القدامى ، وتعليم الأطفال والكبار ، واستضافة مجموعات الشباب في برنامج تخييم ليلي.

ال يو اس اس كيد يتألف متحف قدامى المحاربين التذكاري ومتحف أمبير ، من المعرض المحوري ، ونصب تذكاري للمحاربين القدامى مخصص لجميع المحاربين القدامى من جميع فروع الخدمة وجميع العصور ، ومتحف يضم العديد من المعروضات الفريدة والتحف العسكرية. في مجموعتها نسخة طبق الأصل من طائرة مقاتلة من طراز P-40E Warhawk استخدمت في تصوير فيلم "Tora، Tora، Tora" وكوميديا ​​ستيفن سبيلبرغ "1941". طائرة الهجوم النفاثة A-7E Corsair II التي تم ترميمها هي النصب التذكاري الرسمي لولاية لويزيانا لقدامى المحاربين في حقبة فيتنام.

يضم المتحف أيضًا أكبر مجموعة من نماذج السفن في الجنوب ، وهي نسخة طبق الأصل كاملة من سطح البندقية حديد قديم وقاعة الشرف للمحاربين القدامى التي تعترف بسكان لويزيانا الأصليين الذين لديهم وظائف عسكرية متميزة أو فريدة. تكرم ساحة لويزيانا التذكارية بشعلة أبدية أكثر من 7000 من سكان لويزيانا الأصليين الذين فقدوا في القتال من الثورة الأمريكية إلى الهجمات الإرهابية عام 2001.


يو إس إس لويزيانا BB-19 - التاريخ

SSBN 743 هي السفينة الثامنة عشرة والأخيرة من أسطول غواصات الصواريخ الباليستية التابعة للبحرية الأمريكية من فئة أوهايو التي تعمل بالطاقة النووية.

تم منح عقد بناء لويزيانا في 19 ديسمبر 1990 ، وتم وضع عارضة لها في قسم القوارب الكهربائية في جنرال ديناميكس في جروتون ، كونيتيكت ، بتاريخ 23 أكتوبر 1992.

27 يوليو 1996 تم تعميد غواصة PCU في لويزيانا ، الغواصة العاشرة ترايدنت 2 (D5) ، خلال حفل أقيم في قسم القوارب الكهربائية في جنرال ديناميكس ، جروتون ، سي تي. كانت راعية السفينة السيدة باتريشيا أوكيف.

14 أغسطس 1997 تم تسليم SSBN 743 إلى البحرية خلال حفل أقيم في قسم القوارب الكهربائية في General Dynamics في جروتون.

6 سبتمبر، تم تكليف يو إس إس لويزيانا خلال حفل أقيم في قاعدة ترايدنت البحرية في كينجز باي ، جا.

في 18 ديسمبر ، أطلق The Louisiana Blue Crew بنجاح صاروخًا واحدًا من طراز Trident II أثناء عرض السفينة وعملية Shakedown.

في 15 أكتوبر 1998 ، أكمل SSBN 743 التحميل الاستراتيجي في مرفق الأسلحة الاستراتيجية ، المحيط الأطلسي ، Kings Bay ، Ga. ، وتم نشره.

مايو؟ ، 1999 عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى ديارها بعد أن أكملت دوريتها الرادعة الإستراتيجية الثالثة لمدة شهرين.

شهر اغسطس ؟، مدير. دافيج ج. راف مرتاح القائد. وليام ر. بورغر بصفته ثاني أكسيد الكربون في طاقم الذهب.

في 12 كانون الأول (ديسمبر) ، انسحبت غواصة الصواريخ الباليستية من طراز أوهايو إلى خليج سودا باليونان لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام.

يناير؟ ، 2000 عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى كينجز باي بعد الانتهاء من دوريتها الرادعة الإستراتيجية الخامسة لمدة ثلاثة أشهر.

17 مارس ، وصلت لويزيانا إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، في زيارة ميناء مقررة.

28 أبريل، عادت يو إس إس لويزيانا (الزرقاء) إلى خليج كينغز بعد الانتهاء من دورية الردع الإستراتيجي السادسة ، التي استمرت شهرين ونصف الشهر.

26 مايو، مدير. مايكل دبليو بيمان بالارتياح للقائد. جون إي.برونز في دور ثاني أكسيد الكربون في SSBN 743 (أزرق).

23 أغسطس، عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى موطنها الأصلي بعد الانتهاء من دوريتها الرادعة الاستراتيجية السابعة.

6 ديسمبر، USS Louisiana (Blue) عادت إلى NSB Kings Bay بعد أكثر من شهرين من دورية ردع استراتيجية.

مارس؟ ، 2001 عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى ديارها بعد استكمال دورية الردع الإستراتيجي التاسعة.

في 25 يونيو ، أطلق SSBN 743 (الأزرق) بنجاح ثلاثة صواريخ Trident II خلال اختبار تقييم متابعة CINC.

شهر نوفمبر ؟، عادت USS Louisiana (Gold) إلى Kings Bay بعد الانتهاء من دوريتها الرادعة الاستراتيجية الحادية عشرة.

من 24 إلى 25 أبريل 2002 أطلقت غواصات الصواريخ الباليستية الثامنة عشرة من فئة أوهايو بنجاح ثلاثة صواريخ D5 خلال اختبارين متابعين لتقييم CINC.

يونيو ؟، عادت يو إس إس لويزيانا (جولد) إلى كينجز باي ، جورجيا ، بعد أكثر من شهرين من حراسة الردع الإستراتيجي.

20 يناير 2003 عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى قاعدة الغواصات البحرية كينغز باي بعد الانتهاء من دوريتها الردع الإستراتيجية الخامسة عشرة.

28 يوليو، SSBN 743 (الذهبية) غادرت الميناء لدوريتها الرادعة الاستراتيجية السابعة عشرة.

15 أبريل 2004 عادت USS Louisiana (Gold) إلى Kings Bay بعد الانتهاء من دوريتها الرادعة الاستراتيجية التي استمرت لمدة 10 أسابيع.

7 مايو، مدير. بيتر هـ.هانلون بالارتياح للقائد. ويليام أ. إبس كضابط قائد في طاقم الذهب.

20 ديسمبر، USS Louisiana (Gold) عادت إلى الوطن بعد أكثر من ثلاثة أشهر من دورية ردع استراتيجية.

12 أكتوبر 2005 وصلت يو إس إس لويزيانا إلى موطنها الجديد في القاعدة البحرية كيتساب بانجور ، واشنطن.

10 فبراير 2006 مدير. بليك ل. كونفيرس مرتاح Cmdr. جون ك. ماكدويل في دور ثاني أكسيد الكربون في لويزيانا (باللون الأزرق) خلال حفل تغيير القيادة في متحف البحرية تحت سطح البحر في كيبورت ، واشنطن.

25 فبراير 2011 عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى بانجور بعد 85 يومًا من حراسة الردع الاستراتيجي.

6 سبتمبر، مدير. فارنادور اعفى القائد. Eric P. Woelper في دور ثاني أكسيد الكربون في لويزيانا (باللون الأزرق) خلال حفل تغيير القيادة في متنزه الردع في القاعدة البحرية كيتساب بانغور. أكمل وولبر ، الذي تولى قيادة الطاقم الأزرق في فبراير 2009 ، أربع دوريات ردع استراتيجية خلال فترة وجوده على متن لويزيانا.

23 فبراير 2012 عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى موطنها بعد الانتهاء من دورية رادعة استراتيجية.

16 مارس، مدير. روبرت إي بيترز اعفى القائد. جوزيف م.

6 مايو، عادت يو إس إس لويزيانا (الزرقاء) إلى القاعدة البحرية كيتساب بانجور بعد 55 يومًا من دورية رادعة استراتيجية.

20 اغسطس، عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى بانجور ، واشنطن ، بعد دورية ردع استراتيجية استمرت 73 يومًا.

5 أبريل 2013 عاد SSBN 743 (ذهبي) إلى بانجور بعد ثلاثة أشهر من دورية ردع استراتيجية.

26 يوليو، USS Louisiana (Blue) عادت إلى الوطن بعد دورية ردع استراتيجية.

13 ديسمبر، عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى القاعدة البحرية كيتساب بانجور بعد دورية رادعة استراتيجية.

22 أبريل 2014 عادت يو إس إس لويزيانا (الزرقاء) إلى بانجور بعد الانتهاء من دورية ردع استراتيجية.

15 أغسطس، مدير. أعفى ملفين ن. نيداس القائد. روبرت إي بيترز في دور ثاني أكسيد الكربون في لويزيانا (ذهبي) خلال حفل تغيير القيادة في متحف البحرية تحت سطح البحر.

18 ديسمبر، SSBN 743 (الأزرق) عاد إلى الوطن بعد الانتهاء من دورية الردع الاستراتيجي.

4 مارس 2016 عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى بانجور بعد دورية رادعة إستراتيجية.

9 يونيو، عادت يو إس إس لويزيانا (الزرقاء) إلى القاعدة البحرية كيتساب بانجور بعد دورية رادعة استراتيجية.

18 أغسطس، اصطدمت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) حوالي الساعة 6 مساءً. مع سفينة الدعم البحرية USNS Eagleview (T-AGSE 3) ، أثناء عبور مضيق خوان دي فوكا. عادت الغواصة إلى بانجور بأمان لتقييم الأضرار.

9 ديسمبر، مدير. شيمي زاكوت مرتاح القائد. مايكل ج.

22 مايو 2017 عادت يو إس إس لويزيانا (الذهبية) إلى القاعدة البحرية كيتساب بانجور بعد دورية رادعة استراتيجية.

9 يونيو، مدير. مارتن إ. سبراج ، الثاني بالارتياح Cmdr. Naidas بصفته ثاني أكسيد الكربون في لويزيانا (ذهبي) خلال حفل تغيير القيادة في متحف البحرية تحت سطح البحر.

15 أكتوبر، عادت يو إس إس لويزيانا (الزرقاء) إلى بانجور بعد الانتهاء من دورية ردع استراتيجية.

2 مارس 2018 USS Louisiana (Gold) راسية في Delta Pier South في القاعدة البحرية Kitsap-Bangor بعد دورية رادعة استراتيجية.

3 مايو، يو إس إس لويزيانا (باللون الأزرق) الراسية في دلتا بيير ساوث في قاعدة كيتساب بانجور البحرية بعد دورية رادعة استراتيجية.

27 يونيو 2019 مدير. مارتن إ. سبراغ ، الثاني بالارتياح Cmdr. Chimi I. Zacot بصفته ثاني أكسيد الكربون في لويزيانا (الخضراء) خلال حفل تجميع الطاقم في متحف البحرية تحت سطح البحر.

في 11 سبتمبر ، دخل SSBN 743 الحوض الجاف رقم 4 في حوض بناء السفن البحري Puget Sound في بريميرتون لمدة عامين لإعادة التزود بالوقود (ERO).

6 مارس 2020 مدير. ليستر أو.باترسون الابن ، مرتاح القائد. مارتن إي سبراج ، الثاني بصفته ثاني أكسيد الكربون في لويزيانا (الخضراء) خلال حفل تغيير القيادة في كنيسة كيتساب بانجور بالقاعدة البحرية.


محتويات

فورستالتم وضع عارضة s في Newport News Shipbuilding في 14 يوليو 1952. [4] أثناء البناء ، تم تعديل تصميمها عدة مرات - الجسر التلسكوبي الأصلي ، وهو التصميم المتبقي من USS الملغاة الولايات المتحدة الأمريكية، تم استبداله بهيكل جزيرة تقليدي ، وتم تعديل سطح طيرانها ليشمل سطح هبوط مائل ومنجنيق بخارية ، بالاعتماد على الابتكارات البريطانية. [5] تم إطلاقها في 11 ديسمبر 1954 ، وتم تكليفها بالخدمة في 1 أكتوبر 1955. [6]

فورستال كانت أول حاملة طائرات أمريكية يتم بناؤها بسطح طيران مائل ومنجنيق بخاري ونظام هبوط ضوئي ، بدلاً من تركيبها بعد الإطلاق. [7]

التصميم الأصلي - USS الولايات المتحدة الأمريكية- تم توفيره للجزيرة للتراجع عن سطح السفينة أثناء عمليات الطيران ، ولكن وجد أن ذلك معقد للغاية. تم النظر في حل آخر حيث كان من المفترض أن يتم طي الصاريتين ، بدلاً من الجزيرة القابلة للسحب ، للسماح للناقل بالمرور تحت جسر بروكلين. كان من المفترض أن ينثني الصاري المركزي الأكبر إلى الجانب ويستقر على سطح الطائرة ، وكان يجب أن ينثني الصاري الأصغر باتجاه المؤخرة. [8]

من ميناء منزلها ، المحطة البحرية نورفولك ، نورفولك ، فيرجينيا ، فورستال أمضى السنة الأولى من الخدمة في عمليات تدريب مكثفة قبالة فيرجينيا كابيس وفي منطقة البحر الكاريبي. كانت مهمة مهمة تدريب الطيارين على استخدام مرافقها المتقدمة. خلال هذا الوقت كانت تعمل غالبًا من المحطة البحرية Mayport ، فلوريدا. في 7 نوفمبر 1956 ، أبحرت من مايبورت للعمل في شرق المحيط الأطلسي خلال أزمة السويس ، وعلى استعداد لدخول البحر الأبيض المتوسط ​​إذا لزم الأمر. عادت إلى نورفولك في 12 ديسمبر للتحضير لنشرها الأول مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، والذي أبحرت من أجله في 15 يناير 1957. [ بحاجة لمصدر ]

في هذا الصدد ، كما في جولاتها المقبلة للواجب في البحر الأبيض المتوسط ​​، فورستال زار العديد من الموانئ "لعرض العلم" واستقبال كبار الشخصيات وعامة الناس. بالنسبة للمراقبين العسكريين ، قامت بتظاهرات جارية لتوضيح قدرتها على جلب القوة الجوية من وإلى البحر في العمليات العسكرية على أي نطاق. عادت إلى نورفولك في 22 يوليو 1957 لإجراء تدريبات قبالة ساحل نورث كارولينا استعدادًا لعملية الناتو الأولى ، عملية Strikeback في بحر الشمال. هذا الانتشار ، بين 3 سبتمبر و 22 أكتوبر ، وجدها تزور ساوثهامبتون ، المملكة المتحدة ، بالإضافة إلى التنقيب في مهمة بالغة الأهمية لتنسيق القوة البحرية للولايات المتحدة مع دول الناتو الأخرى.

وجدت العام المقبل فورستال المشاركة في سلسلة من تمارين الأسطول الرئيسية بالإضافة إلى المشاركة في عمليات الطيران التجريبية. خلال أزمة لبنان في صيف 1958 ، تم استدعاء الحاملة مرة أخرى للعمل في شرق المحيط الأطلسي لدعم العمليات البحرية في البحر الأبيض المتوسط. أبحرت من نورفولك في 11 يوليو لتشرع في مجموعة جوية في مايبورت بعد يومين ، ثم قامت بدوريات في المحيط الأطلسي حتى عودتها إلى نورفولك في 17 يوليو.

في فترة عملها الثانية في البحر الأبيض المتوسط ​​من 2 سبتمبر 1958 إلى 12 مارس 1959 ، فورستال جمعت مرة أخرى برنامجًا للتدريب والدوريات والمشاركة في التدريبات الرئيسية مع الاحتفالات والضيافة والزيارة العامة. ترأست قائمة ضيوفها خلال هذه الرحلة وزير دفاع الولايات المتحدة ن. هـ. ماكلروي. بالعودة إلى نورفولك ، واصلت المهمة التي لا تنتهي في تدريب الطيارين الجدد ، وحافظت باستمرار على استعدادها للاستجابة الفورية لأي طلب على خدماتها ناجم عن الأحداث الدولية. وكان من بين الزوار خلال العام الملك حسين ملك الأردن.

فورستال ذهب مرة أخرى إلى الأسطول السادس بين 28 يناير 1960 و 31 أغسطس ، حيث زار الموانئ النموذجية للانتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​وكذلك سبليت ، كرواتيا (التي كانت جزءًا من يوغوسلافيا). مرة أخرى ، كانت مفتوحة للزوار في العديد من الموانئ ، بالإضافة إلى المشاركة في جدول الدوريات والتدريب للأسطول السادس. أكملت نشرًا آخر للأسطول السادس من يناير 1961 إلى أغسطس 1961 ، وبعد ذلك دخلت فترة الفناء في حوض بناء السفن البحري في نورفولك حيث تم استبدال الأسلاك الست المعلقة بأربعة ، وتم تحويل مساحات مستوى 03 محررة إلى مناطق الرسو ، وسطح الطيران الجانبي الأيمن تم استبدال نظام هبوط المرآة بعدسة Fresnel دائمة في المنصة ، من بين تحديثات أخرى. أجرت رحلة إبحار إلى خليج غوانتانامو في يناير 1962 بمرافئ في بورت أو برنس ، هايتي ، وبورت أوف سبين ، ترينيداد. ثم قامت بدور الحاملة المدافعة في تمرين هبوط برمائي على جزيرة فييكس ، وكانت أكبر قوة بحرية مجمعة منذ الحرب الكورية. فورستال مع نائب الرئيس ليندون جونسون على متن الطائرة ، و مشروع مع الرئيس جون كينيدي على متنها العديد من السفراء الأجانب والملحقين العسكريين وغيرهم من الدبلوماسيين في مظاهرة بحرية جوية قبالة فيرجينيا كابيس في يونيو 1962.

فورستال تم نشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​مرة أخرى في 3 أغسطس 1962 إلى 2 مارس 1963 كرائد لقائد الفرقة الرابعة (ComCarDiv 4) المشاركة في تمارين الناتو في المحيط الأطلسي وغرب البحر الأبيض المتوسط ​​مع مشروعوشركات الطيران البريطانية والفرنسية. أجريت عمليات عبر سطح السفينة مع HMS ارك رويال. بينما كانت طائرة USMC Phantom على متن HMS Ark Royal ، واجهت مشاكل ولم تتمكن من الإقلاع للعودة إلى Forrestal قبل الالتحام في مالطا. لم يُسمح للموظفين الأمريكيين بالذهاب إلى مالطا في ذلك الوقت ، لذلك تم طلاء Phantom بعلامات ذيل البحرية الملكية لجعل الطائرة تمتزج مع Royal Navy Phantoms.

فورستال دخلت التاريخ في نوفمبر 1963 عندما ، في 8 و 21 و 22 ، عندما قام LT James H. V 1st Class Ed Brennan ، قام بـ 21 عملية إنزال وإقلاع كامل التوقف في C-130 Hercules على متن السفينة. أجريت الاختبارات على مسافة 500 ميل بحري (930 كم) في شمال المحيط الأطلسي قبالة سواحل ماساتشوستس. بفعل ذلك، فورستال وسجلت C-130 رقما قياسيا لأكبر وأثقل طائرة تهبط على حاملة طائرات تابعة للبحرية. كانت البحرية تحاول تحديد ما إذا كانت طائرات هرقل الكبيرة يمكن أن تكون بمثابة طائرة "سوبر-كود" أو "تسليم حاملة الطائرات". كانت المشكلة هي عدم وجود طائرة يمكنها تجديد حاملة الطائرات في وسط المحيط. كانت هرقل مستقرة وموثوقة ، ولديها مدى إبحار طويل وحمولة عالية.

كانت الاختبارات أكثر من ناجحة. عند 85000 رطل (39000 كجم) ، توقف KC-130F تمامًا في حدود 267 قدمًا (81 مترًا) ، وعند الحمل الأقصى ، استخدمت الطائرة 745 قدمًا (227 مترًا) فقط للإقلاع. خلصت البحرية إلى أنه مع C-130 Hercules ، سيكون من الممكن رفع 25000 رطل (11000 كجم) من البضائع 2500 ميل (4000 كم) وهبوطها على حاملة. ومع ذلك ، تم اعتبار الفكرة محفوفة بالمخاطر للغاية بالنسبة لعمليات COD الروتينية. كانت الطائرة أيضًا أكبر من أن تتسع لمصاعد الناقل أو في حظائرها ، مما أعاق العمليات بشدة. تم تطوير برنامج C-2 Greyhound وبدأ تشغيل أول هذه الطائرات في عام 1965. تقديراً لجهوده ، منحت البحرية LT Flatley وسام الطيران المتميز. تم استخدام هرقل ، BuNo 149798 ، إلى متحف الطيران البحري الوطني في Naval Air Station Pensacola ، فلوريدا ، في مايو 2003.

في عام 1964 ، في ما عُرف باسم عملية الأخ سام ، أرسل الرئيس الأمريكي ليندون جونسون فورستال لدعم انقلاب عسكري ضد الرئيس البرازيلي جواو جولارت. كان الانقلاب ناجحًا وأدى إلى ديكتاتورية عسكرية استمرت 20 عامًا في البرازيل. [ملاحظة 1]

في 15 مارس 1966 ، كانت فورستال مرة أخرى شاهدة على التاريخ عندما قامت هي ووحدات أخرى مختلفة من الأسطول السادس بالتوقف لفترة وجيزة في بالوماريس ، إسبانيا ، (موقع جاري لتنظيف الكارثة النووية وجهود استعادة القنبلة الهيدروجينية) ظاهريًا لتسليم الأفراد أو الدعم المادي أو كليهما. أسقطت الحاملة مرساة الساعة 0903 ، وغادرت الساعة 1219 ، واستأنفت عمليات الطيران. [9]

في يونيو 1967 ، فورستال غادر نورفولك للعمل في المياه قبالة فيتنام. في خليج تونكين في 29 يوليو ، فورستال كانت تطلق طائرة من سطح طيرانها. لمدة أربعة أيام ، حلقت طائرات Attack Carrier Air Wing 17 حوالي 150 مهمة ضد أهداف في شمال فيتنام من السفينة. في 29 يوليو 1967 ، أثناء التحضير لضربة أخرى ، تم تركيب صاروخ Zuni على طائرة F-4 Phantom (# 110) ، مما أثر على جانب A-4 Skyhawk المسلح # 405 ، المتوقف على جانب الميناء. [10] أدى تأثير الصاروخ إلى إزاحة وتمزيق خزان الوقود الخارجي في Skyhawk بسعة 400 جالون. اشتعلت النيران في الوقود من الدبابة المتسربة ، مما تسبب في حريق خطير احترق لساعات ، مما أسفر عن مقتل 134 وإصابة 161 وتدمير 21 طائرة وكلف البحرية 72 مليون دولار. كان على متن الطائرة في ذلك اليوم الملازم أول كوماندر (السناتور لاحقًا) جون ماكين. [11]

فورستال تم نشرها في مياه البحر الأبيض المتوسط ​​أربع مرات بين عامي 1968 و 1973. كما سارعت إلى تونس لعمليات الإنقاذ في وادي نهر مجردة الذي غمرته الفيضانات بالقرب من تونس العاصمة. سجلت السفينة ثلاث عمليات نشر أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​بين عامي 1973 و 1975. في 22 يوليو 1974 ، نتيجة للغزو التركي لقبرص ، طلب السفير الأمريكي في قبرص روجر ديفيز إجلاء المواطنين الأمريكيين من تلك الدولة الجزيرة. في جهد مشترك لفيلق البحرية-مشاة البحرية ، HMM-162 من الأسطول السادس سفينة هجومية برمائية USS انشون أجلت 466 شخصًا ، 384 منهم من مواطني الولايات المتحدة ، في خمس ساعات فقط. فورستال قدمت غطاء جوي لتلك العملية.

في أكتوبر 1968 ، أدى الإطلاق الليلي الروتيني لطائرة E-2A من VAW-123 إلى تمهيد الطريق لجميع عمليات الإطلاق على متن فورستال. كان أعضاء الطاقم هم LCDR بول مارتن رايت (مسؤول العمليات) ، و LCDR جيمس ليو ديلاني (موظف الصيانة) ، و LTJG Howard Booth Rutledge (موظف شؤون الموظفين) ، و LTJG Frank J. Frederick (مساعد موظف الصيانة) ، و AT1 David E. Carpenter ( قسم إلكترونيات الطيران). كانت الرحلة روتينية وتم استرداد جميع الطائرات كالمعتاد حتى VAW-123 E-2A ، والتي كانت آخر طائرة تعافت. انسحبت الطائرة وخرجت من السطح المائل إلى الماء ، من الأنف أولاً. عندما اصطدمت الطائرة بالمياه ، انقلبت على ظهرها ، وكسرت قبة الرادار وغرقت في غضون دقائق. طفت القبة وتم انتشالها. على الفور ، توغلت طائرات الهليكوبتر إلى المنطقة لعمليات البحث والإنقاذ. تم إنقاذ AT1 David E. Carpenter و LTJG Frank J. Frederick دون إصابة خطيرة. ضاع في البحر LCDR Wright و LCDR Delaney و LTJG Rutledge.

في 10 يوليو 1972 ، بينما كانت ترسو في الرصيف 12 ، نورفولك ، فورستال كان مرة أخرى مسرحا لحريق كارثي. كان هذا الحريق ، الذي أشعله أحد أفراد الطاقم ، في غرفة كمبيوتر من المستوى O-3 (أسفل سطح الطائرة مباشرة). تم قطع حفرة في سطح الطائرة للوصول إلى النار من الأعلى وتم ضخ مئات الجالونات من الماء في الفضاء. أدى ذلك إلى تدمير جميع أجهزة الكمبيوتر وأخذت السفينة في قائمة مبالغ فيها ، مما أثار القلق من احتمال انقلابها. عادت السفينة إلى الساحات في بورتسموث وبعد ثلاثة أشهر تمكنت أخيرًا من تخفيف السفينة يو إس إس جون ف. كينيدي، والتي كان عليها أن تخدم انتشارًا موسعًا للبحر الأبيض المتوسط ​​بينما كان فورستال تم إصلاحه. يتذكر روبرت هوران ، زميل شركة الكهرباء ، الذي كان على متن الطائرة في ذلك الوقت ، في مذكراته "[تسبب الحريق] بأضرار تزيد عن سبعة ملايين دولار. وأظهرت مقاطع الفيديو الإخبارية [إد] سطح الطائرة متوهجًا باللون الأحمر. عدنا إلى بورتسموث لإجراء إصلاحات وأعتقد أننا حصلنا على معظم معدات CIC والأجهزة الإلكترونية التي كان من المفترض أن تكون على متن USS نيميتز، ثم قيد الإنشاء ". [12]

في يونيو 1974 ، فورستال أرسلت فرقة مكونة من 34 بحارًا وضابطين لتمثيل البحرية الأمريكية في الذكرى الثلاثين لإنزال النورماندي في نورماندي بفرنسا. شاركت المجموعة في مسيرات مختلفة في شواطئ نورماندي في 6 يونيو 1974 بالإضافة إلى شيربورج بفرنسا وقد لقيت استقبالًا جيدًا من قبل السكان المحليين. تم تمرير المجموعة في المراجعة من قبل الجنرال المتقاعد من الجيش عمر برادلي. تم نقل هذه الفرقة من البحارة فورستال بواسطة SH-3 Sea Kings of HELANTISUBRON 3 (HS-3) على سطح السفينة USS ميلووكي (AOR-2) ، ثم نُقلت إلى محطة روتا البحرية بإسبانيا. بعد بضعة أيام من "مسيرة" التجديد ، تم نقلهم جواً إلى شيربورج ، فرنسا في طائرة C-130. بعد الاحتفالات ، اجتمعت المجموعة مع فورستال في جزيرة كريت في منتصف يونيو.

في 30 يونيو 1975 ، فورستال أعيد تصنيفها "حاملة طائرات متعددة الأغراض" ، السيرة الذاتية - 59. أيضا في عام 1975 فورستال تم اختيارها لتكون السفينة المضيفة للمجلة البحرية الدولية في مدينة نيويورك في الذكرى المئوية الثانية على مستوى البلاد. في 4 يوليو 1976 ، بتاريخ فورستال على سطح السفينة ، اتصل الرئيس جيرالد فورد في الذكرى المئوية الثانية واستعرض أكثر من 40 سفينة طويلة من دول حول العالم. [13]

بعد فترة وجيزة من الاستعراض ، فورستال شارك في اختبار صدمة خاص. تضمنت تفجير مواد شديدة الانفجار بالقرب من الهيكل لتحديد ما إذا كانت السفينة الرأسمالية قادرة على تحمل إجهاد القتال في الربع القريب وما زالت تعمل. [13]

في سبتمبر 1977 ، بعد إصلاح شامل دام تسعة أشهر ، فورستال غادرت نورفولك ونقلت موطنها إلى مايبورت. غادرت الحاملة Mayport يوم الجمعة ، 13 يناير 1978 لمدة ثلاثة أسابيع في البحر في مرفق التدريب على أسلحة الأسطول الأطلسي (AFWTF) في منطقة تشغيل طرق روزفلت لإكمال المرحلة الثالثة من تدريب قائد النوع (TYT-3) ، والخضوع لتقييم الجاهزية التشغيلية (ORE). وقوع المأساة فورستال في مساء يوم 15 يناير 1978 ، تحطمت طائرة A-7 Corsair II من VA-81 على سطح الطائرة ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم وإصابة 10 آخرين. [13] كان الطيار يعمل بدون معدات اتصال بسبب عطل على متن الطائرة ، وبينما كان يقترب ، رأى أن "الكرة" مضاءة (في إشارة إلى أنه يجوز الهبوط). انطلق الطيار بأمان بعد أن رأى أن سطح السفينة مغطى بطائرات متوقفة ومتحركة ، وفي ذلك الوقت كان من المستحيل الانسحاب. [ بحاجة لمصدر ] تعافى ، وكان يعاني من إصابات طفيفة فقط ، لكن قرصانه أصاب طائرة أخرى من طراز A-7 و EA-6B قبل أن ينحرف عبر سطح السفينة في كرة من اللهب. تم إخماد حريق صغير على الجزء الخلفي من سطح السفينة ، بسبب تسرب الوقود أثناء التحطم ، في غضون ثوان. في وقت وقوع الحادث ، فورستال كانت تعمل على بعد حوالي 49 ميلاً (79 كم) قبالة سانت أوغسطين بولاية فلوريدا. أقيمت مراسم تأبين الموتى على متن السفينة في 19 يناير. عادت السفينة إلى Mayport في 3 فبراير. [13]

فورستال left Mayport for the Mediterranean on 4 April 1978. At 22:00 on 8 April, just minutes after the ship had finished a general quarters drill, the crew was called to G.Q. again, but this time it was not a drill a fire had broken out in the Number Three Main Machinery Room. Freshly painted thermal insulation in Three Main engine room had been set smoldering by hot steam lines. Watch-standers within the space activated an extinguishing system and had the fire out within seconds. [13]

Three days later, the crew again was called to respond to another emergency G.Q. At midnight on 11 April, a fire was discovered in a catapult steam trunk in the forward part of the ship at about the 01 level, and another fire was found in an adjoining storeroom minutes later. The at-sea fire brigade, working with area repair lockers, had the fires out within the hour. [13]

On 10 May 1978 while in Guantanamo Bay, Cuba, flooding, which began in a pump room in the aft portion of the ship, rose to a height of 20 feet (6.1 m) before it was controlled. The flood spread into food storage rooms, destroying most of the ship's stocks of fresh milk and produce. Divers from the ship's Explosive Ordnance Disposal (EOD) team dropped into the pump room to plug the leak. Total damage from the flooding was estimated at $30,000. [13]

From 19 to 29 May 1978, فورستال participated in Operation Dawn Patrol, the first of three NATO exercises the ship would be involved in during the deployment. Dawn Patrol involved air and ground forces and over 80 ships from six NATO countries. فورستال ' s role during the exercise included protecting a Turkish amphibious task group and working with USS نيميتز and the French aircraft carrier Foch to defend against simulated "enemy" ships and aircraft. [13]

During this sea period, two separate air crashes on successive days left one pilot dead and another injured. On 24 June 1978, LCDR T. P. Anderson, Operations Officer for Carrier Air Wing Seventeen, was killed when his A-7E Corsair II crashed into the sea during a practice bombing mission. Before the crash, the pilot ejected while the plane was inverted in less than ideal weather conditions. On 25 June, a pilot from VA-83, also flying an A-7E, ejected shortly after takeoff due to a catapult malfunction, suffering minor injuries. He could be seen swimming away from the side of the ship as it passed near him. A rescue crew aboard an SH-3D Sea King helicopter from HS-3 recovered the pilot and returned to the ship within eight minutes after the crash. Both accidents occurred as the ship was operating in the Ionian Sea, east of Sicily. [13]

From 4 to 19 September 1978, فورستال participated in the massive NATO exercise Northern Wedding, which included over 40,000 men, 22 submarines, and 800 rotary and fixed-wing aircraft from nine NATO countries. Northern Wedding, which took place every four years, practiced NATO's ability to reinforce and resupply Europe in times of tension or war. During the exercise فورستال and the British aircraft carrier HMS ارك رويال headed separate task groups, steaming in a two-carrier formation to gain sea control and deploying their aircraft in support of mock amphibious landings in the Shetland Islands and Jutland, Denmark. [13]

From 28 September to 10 October, فورستال participated in Display Determination, the third and final NATO exercise of the deployment. The operation, involving ships, aircraft, and personnel from eight NATO countries, was designed to practice rapid reinforcement and resupply of the southern European region in times of tension or war. فورستال arrived in Rota, Spain, on 11 October for the last overseas port stop of the deployment. [13]

On 13 October 1978, the ship put to sea to conduct a one-day exercise with a task group of deploying U.S. ships headed by the aircraft carrier USS ساراتوجا. Air Wing Seventeen's planes conducted mock attacks on the task group to allow the ships to practice anti-air warfare. فورستال returned to Rota late in the evening on the 13th. [13]

Before dawn on 15 October, فورستال departed Rota and outchopped from the Sixth Fleet, having been relieved by ساراتوجا. On the homeward transit, فورستال took an extreme northerly course as part of a special operation code-named Windbreak. Commander Second Fleet, Vice Adm. Wesley L. McDonald, embarked in فورستال for the exercise. Windbreak was designed to introduce U.S. sailors and equipment to relatively unfamiliar waters and conditions, and to gauge Soviet interest in U.S. ships in transit to and from the Mediterranean. During the exercise, فورستال traveled as far north as 62 degrees latitude, 150 miles (240 km) south of Iceland, encountering seas to 34 feet (10 m), winds in excess of 70 knots (130 km/h), and a wind chill factor that drove the temperature as far down as 0 °F (−18 °C). The waves were high enough to crash over the flight deck as the ship drove west. Also participating in Windbreak were the guided missile cruiser USS Harry E. Yarnell and the destroyer USS Arthur W. Radford. [13]

فورستال returned to Mayport on 26 October 1978. On 13 November, فورستال commenced a four-month period of upkeep and repair known as an Extended Selected Restricted Availability (ESRA), to be conducted as the ship was moored alongside the carrier pier in Mayport. فورستال ended 1978 as she had started it, moored to the carrier pier in Mayport. [13]

On 27 August 1979 فورستال had to make an emergency deployment due to Hurricane David. It was feared the ship could be damaged and in turn damage the carrier pier as the storm surge from the hurricane thrust inland. فورستال traveled through the main part of the storm and emerged in the eye briefly before coming out of the opposite side as the storm moved northwest along the east coast. The ship was manned with a skeleton crew and no aircraft. [ بحاجة لمصدر ]

After completing her 15th Mediterranean cruise from November 1979 to May 1980 (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html) she celebrated her silver anniversary in October 1980. فورستال got underway on her 16th Mediterranean deployment in March 1981 and return to the carrier pier in Mayport on September 15, 1981 (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html). [13]

On 2 March 1981, فورستال began her 17th Mediterranean deployment and second quarter century of naval service. During the Syria/Israel missile crisis, فورستال maintained a high state of readiness for 53 consecutive days at sea. In a Gulf of Sidra exercise, two Libyan aircraft were shot down after firing on F-14s from نيميتز over international waters. فورستال aircraft made more than 60% of all the intercepts of Libyan planes. After departing the Mediterranean she operated above the Arctic Circle as part of NATO Ocean Venture '81.

After a repair period, فورستال deployed for her 18th Mediterranean cruise on 8 June 1982, and operated in the eastern Mediterranean in support of the Lebanon Contingency Force of 800 U.S. Marines in Beirut. On 12 September 1982, after transiting the Suez Canal for the first time in her 28-year history, she entered the Indian Ocean. This marked the first time that فورستال had operated with 7th Fleet since the 1967 Vietnam cruise.

فورستال completed the five and one-half-month deployment with a nighttime arrival at Mayport on 16 November 1982 and immediately began preparing for the Service Life Extension Program (SLEP). The ship shifted homeport to Philadelphia Naval Shipyard, Philadelphia on 18 January 1983, and embarked on the 28-month, $550 million SLEP, designed to extend the life of U.S. aircraft carriers another 15 to 20 years.

خلال فورستال ' s SLEP, the ship was completely emptied and most major equipment was removed for rework or replacement. فورستال ' s successful SLEP period was completed on time when the ship left Philadelphia on 20 May 1985. After completing a four-day transit to her homeport of Mayport, فورستال immediately began a workup cycle in preparation for her first deployment in over four years.

فورستال departed Mayport on 2 June 1986, on her 19th deployment. During this cruise, فورستال aircraft frequently operated in the international airspace of the Tripoli Flight region, the international air traffic control sector of Libya. فورستال also participated in Operation Sea Wind a joint U.S.-Egyptian training exercise and Display Determination, which featured low-level coordinated strikes and air combat maneuvering training over Turkey.

In 1987, فورستال went through yet another period of pre-deployment workups. This included refresher training, carrier qualifications, and a six-week deployment to the North Atlantic to participate in Ocean Safari '87. In this exercise, فورستال operated with NATO forces in the fjords of Norway.

فورستال in New Orleans Edit

The ship and crew performed so well in Ocean Safari '87 that فورستال ' s commanding officer, CAPT John A. Pieno Jr., recommended that the ship be granted a special liberty call in the United States as a reward. Special liberty calls serve to reward Navy personnel with a trip to other parts of the U.S. and provides Americans who would normally never see warships and planes an up close look at life in the United States Navy. CAPT Pieno being a native of New Orleans, Louisiana, decided that New Orleans, during her Mardi Gras celebration, would be the perfect location to show off his pride and joy. During her trip to New Orleans فورستال broke another record by becoming the largest naval warship ever to come up the Mississippi River. [14] Also during her four days in New Orleans she accommodated tours for over 40,000 visitors. The tour included viewings and descriptions of all her aircraft, damage control demonstrations, and the crowd's favorite, a ride on one of her four aircraft elevators.

فورستال departed on her 20th major deployment on 25 April 1988. She steamed directly to the North Arabian Sea via the Suez Canal in support of America's Earnest Will operations in the region. She spent 108 consecutive days at sea before her first liberty port. During the five and one-half month deployment, فورستال operated in three ocean areas and spent only 15 days in port. She returned on 7 October 1988, and received the Meritorious Unit Commendation for her superior operational performance during the deployment.

After a brief stand down period followed by local operations, فورستال participated in New York City's Fleet Week in May 1989, and then commenced preparations for her next deployment. Also in 1989, she won the Marjorie Sterrett Battleship Fund Award for the Atlantic Fleet.

فورستال ' s departure for her 21st major deployment was delayed when a fire caused major damage to a primary command and control trunk space. Through the efforts of the ship's crew and civilian contractors, فورستال was able to depart for her deployment on 6 November 1989, completing the necessary repairs well ahead of projections. The 9 October 1989 fire caused around $2.5 million in damage and injured 11 sailors. [15]

The final two months of 1989 proved exciting. Beyond the "routine" exercises and training initiatives, فورستال ' s crew became part of history, as they provided support to President George H. W. Bush during his Malta Summit. The support included a three-hour Presidential visit to the ship. فورستال participated in numerous exercises during this deployment including Harmonie Sud, Tunisian Amphibious and National Week. She returned to Mayport on 12 April 1990, ending a deployment which had included nine port visits in seven different countries. After a post deployment stand down, فورستال completed a drydocking selected restricted availability at Mayport from 14 May 1990 – 27 August 1990. [16]

From September to November 1990, فورستال underwent repairs at Norfolk Naval Shipyard. Repairs included work on the catapult system, hull and other changes to accommodate the F/A-18 Hornet. [17] فورستال returned to Mayport 21 November 1990. [16]

In 1989, during work up cruises to prepare for the upcoming deployment, فورستال was diverted from an 11-day carrier task force training exercise in the Atlantic. The order came in just after midnight and the فورستال was directed to leave the task force, and proceed West at flank speed. After 20 hours, she slowed to 2 knots and took up station keeping off the North West coast of Puerto Rico. At around 12:30 the second evening, 2 helicopters arrived, delivering SEAL Team Six to the Forrestal's deck. The crew and its الزائرين cruised for 3 days to the South West Caribbean sea off the Panama and Colombian coasts, where Seal Team Six departed. It is unclear if the operation was an attempt to capture Manuel Noriega, or if it was in support of Operation Pokeweed to apprehend Colombian drug lord Pablo Escobar. [18]

The year of 1991 was one of anticipation and change for فورستال and her crew, as she spent the first five months maintaining combat readiness as the east coast ready carrier. Maintaining a hectic and challenging period of at-sea operations, فورستال ' s anticipated deployment in support of Operation Desert Storm was not to be, and orders to deploy were canceled twice during the conflict. The call to deploy finally came and فورستال commenced the 22nd and final operational deployment on 30 May 1991.

No less challenging than the months of maintaining readiness for combat, فورستال ' s deployment was repeatedly referred to as "transitional." During the ensuing six months, فورستال was called upon to provide air power presence and airborne intelligence support for Operation Provide Comfort, and to initiate, test and evaluate a wide range of innovative Sixth Fleet battle group tactics and new carrier roles.

The year ended with فورستال making advanced preparations for a change of homeport to Naval Air Station Pensacola, Florida, and the transition into a new role as the Navy's training carrier, replacing USS Lexington. فورستال was redesignated AVT-59 and arrived in Pensacola on 4 February. [19] The ship and crew returned to New Orleans for a visit in May, 1992. فورستال arrived in Philadelphia on 14 September 1992 to begin a 14-month, $157 million complex overhaul prior to assuming duties as a training carrier. In early 1994, however, the Navy decided to decommission فورستال and leave the Navy without a dedicated training carrier.

The following officers commanded the فورستال from 1955 through 1993. [20]

فترة اسم
October 1, 1955 - May 1956 Captain Roy L. Johnson, USN
May 1956 - July 1957 Captain William E. Ellis, USN
July 1957 - July 1958 Captain Richard E. Kibbe, USN
July 1958 - May 1959 Captain Allen M. Shinn, USN
May 1959 - April 1960 Captain Samuel R. Brown, Jr., USN
April 1960 - June 1961 Captain Robert Riera, USN
June 1961 - June 1962 Captain Donald M. White, USN
June 1962 - May 1963 Captain Lawrence R. Geis, USN
May 1963 - March 1964 Captain Dick H. Guinn, USN
March 1964 - March 1965 Captain Michael J. Hanley, USN
March 1965 - May 1966 Captain Howard Moore, USN
May 1966 - September 1967 Captain John K. Beling, USN
September 1967 - December 1968 Captain Robert B. Baldwin, USN
December 1968 - November 1969 Captain James W. Nance, USN
November 1969 - November 1970 Captain Charles F. Demmier, USN
November 1970 - June 1971 Captain Leonard A. Snead, USN
June 1971 - November 1972 Captain R. F. Schoultz, USN
November 1972 - May 1974 Captain James B. Linder, USN
May 1974 - August 1975 Captain James H. Scott, USN
August 1975 - August 1977 Captain Joseph J. Barth, Jr., USN
August 1977 - March 1979 Captain Peter B. Booth, USN
March 1979 - August 1980 Captain Edwin R. Kohn, Jr., USN
August 1980 - February 1982 Captain C. E. Armstrong, Jr., USN
February 1982 - April 1984 Captain Bobby C. Lee, USN
April 1984 - December 1985 Captain Daniel R. March, USN
December 1985 - July 1987 Captain Timothy W. Wright, USN
July 1987 - February 1989 Captain John A. Pieno, Jr., USN
February 1989 - August 1990 Captain L. E. Thomassy, Jr., USN
August 1990 - January 1992 Captain Robert S. Cole, USN
January 1992 - September 11, 1993 Captain R. L. Johnson, Jr., USN

After more than 37 years of service, فورستال was decommissioned on 11 September 1993 at Pier 6E in Philadelphia, and was stricken from the Naval Vessel Register the same day. After being stricken, ex-فورستال was heavily stripped to support the rest of the carrier fleet. Two 30 ton anchors were transferred to جون سي ستينيس, while the ship's four nearly new bronze propellers were installed on Harry S. Truman, then under construction. On 16 June 1999, the Navy announced that the ship would be available for donation to an eligible organization for use as a museum or memorial. يو اس اس فورستال Museum Inc. began a campaign to obtain the ship from the Navy via donation, for use as a museum, to be located in Baltimore, but this plan was not successful. No other viable applications were received and the vessel was removed from donation hold in December 2003 and redesignated for disposal. [21] According to the NVR, efforts were made to determine her viability to be "donated for use as fishing reef." In 2007, the ship was environmentally prepared for sinking as an artificial reef as was USS Oriskany. [22] Due to elements of the فورستال design having led directly to current aircraft carrier design, it was intended that the ship be donated to a state and sunk to become a deep water reef, for fishery propagation and not be accessible to divers. [23] That plan never materialized.

On 15 June 2010, ex-فورستال departed Naval Station Newport in Newport, Rhode Island, where she had been stored since 1998, under tow for the inactive ship storage facility in Philadelphia and tied up at Pier 4, next to ex-USS جون ف. كينيدي (CV-67) . [24] [25]

On 26 January 2012, the Navy's Naval Sea Systems Command posted a notice of solicitation for the towing and complete dismantlement of multiple CV-59/CV-63 Class aircraft carriers in the United States, to include ex-فورستال (CV-59), ex-USS استقلال (CV-62) , ex-USS ساراتوجا (CV-60) , and ex-USS Constellation (CV-64) . [21] [26] These solicitations were posted in May 2012 and subsequently awarded to three successful offerors, pending their receipt of the facility security clearance required as part of the contract award. After the initial award of one carrier to each successful offeror, this contract provides the Navy with the capability to scrap other decommissioned conventionally-powered aircraft carriers over a five-year period. [21]

In October 2013, it was announced ex-فورستال would be scrapped by All Star Metals in Brownsville, Texas, at a cost of 1 cent. [21] [27] She left the Philadelphia Naval Yard via a team of tugboats at 5:00AM on 4 February 2014. [28] She arrived at All Star Metals in Brownsville on 18 February 2014 for final scrapping. [29] According to the Naval Vessel Register, scrapping was completed 15 December 2015. [30] Her stern plate was saved and restored and now is in the hands of the National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida.


USS Louisiana BB-19 - History

USS Louisiana , a 16,000-ton Connecticut class battleship built at Newport News, Virginia, was commissioned in June 1906. During that year and the next, she was active in the Gulf of Mexico and Caribbean areas, including making a diplomatic visit to Havana, Cuba, in September 1906 and carrying President Theodore Roosevelt to Panama later in that year. From December 1907 until February 1909, Louisiana steamed around the World with the other battleships of the "Great White Fleet". During this cruise, she called on ports in Trinidad, South America, Mexico, the U.S. west coast, Hawaii, Australia, the Philippines, Japan, China, Ceylon, and the Mediterranean.

Overhauled following her return to the United States, Louisiana was fitted with the then-new "cage" masts. For the next six years, she primarily operated off the U.S. east coast and in the Caribbean area, participating in Atlantic Fleet battleship exercises. She also made two cruises to European waters in late 1910 and in mid-1911. In April-August 1914, Louisiana was one of many U.S. warships that took part in the occupation of Vera Cruz, Mexico. From late 1915 until the the spring of 1917, she was employed on training duties when not in reserve.

Louisiana 's World War I service, from April 1917 until the Armistice of 11 November 1918, mainly consisted of gunnery and engineering training operations along the U.S. Atlantic coast and undertook convoy escort missions during the conflict's last two months. From December 1918 until mid-1919 she served as a troop transport, bringing servicemen back to the United States from Europe. USS Louisiana was reclassified BB-20 in July 1920 and decommissioned in the following October. After three years of inactivity, she was sold for scrapping in November 1923.

This page features, and provides links to, selected views concerning USS Louisiana (Battleship # 19, later BB-19).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

USS Louisiana (Battleship # 19)

Photographed in 1906 by Enrique Muller.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 98KB 740 x 535 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Off Coronado, California, on 14 April 1908, during the "Great White Fleet's" visit to the west coast.
Note lighted ship's name displayed on the bridge.

Courtesy of the Historical Collection, Union Title Insurance Company, San Diego, California.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 106KB 740 x 585 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

At anchor during the last half of 1909, after she had been fitted with "cage" masts.
USS Rhode Island (Battleship # 17) is in the left distance, beyond Louisiana 's forward gun turret.
Photographed by Brown & Shaffer.

Collection of Chief Quartermaster John Harold.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 52KB 740 x 455 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Off New York City during the Fleet Review, 3 October 1911.
Photographed by the New York Navy Yard.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 70KB 740 x 595 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Photographed in harbor, shortly before World War I.
Note blast deflector fitted to her foremast top.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 91KB 740 x 580 pixels

Battleships of the 4th Division, Atlantic Fleet

Maneuvering in line abreast off the Atlantic coast, 1917, as seen from the masthead of USS Minnesota (Battleship # 22), the Division flagship.
Ships seen are (from front to rear):
USS Louisiana (Battleship # 19)
USS Kansas (Battleship # 21) and
USS New Hampshire (Battleship # 25).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 129KB 740 x 570 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Arrives at New York City with a load of troops from France, 1919. The tug Excelsior (closest to camera) is among those assisting her into her berth.
Photo printed on a stereograph card, published by the Keystone View Company.
See Photo # NH 82654 (extended caption) for the text printed on the original stereograph card's reverse side, concerning World War I trans-Atlantic logistics accomplishments.

Courtesy of Commander Donald J. Robinson, USN(MSC), 1975

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 95KB 625 x 675 pixels

A stereo pair version of this image is available as Photo # NH 82654-A

Online Image of stereo pair: 62KB 675 x 360 pixels

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

Page made 6 June 2001
New images added and page divided 31 May 2008


USS Louisiana BB-19 - History

20,000 yards @ 15° (11.3 miles)
870 lb. AP shell
Rate of fire 2-3 RPM

22,500 yards @ 20.1° (12.7 miles)
260 lb. AP shell
Rate of fire 1-2 RPM

16,500 yards @ 15° (9.3 miles)
165 lb. AP shell
Rate of fire 4 RPM

14,600 yards @ 43° (8.2 miles)
AA ceiling 30,400'
13 lb. HE shell
Rate of fire 15-20 RPM

The third Louisiana (BB-19) was laid down 7 February 1903 by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va. launched 27 August 1904 sponsored by Miss Juanita LaLande and commissioned 2 June 1906, Capt. Albert R. Couden in command.

Following her shakedown off the New England coast, Louisiana sailed 15 September 1906 for Havana in response to an appeal by Cuban President Estrado Palma for American help in suppressing an insurrection. The new battleship carried a peace commission, comprised of Secretary of War William H. Taft and Assistant Secretary of State Robert Bacon, which arranged for a provisional government of the island. Louisiana stood by while this government was set up and then returned the commission to Fortress Monroe, Va.

Louisiana embarked President Theodore Roosevelt at Piney Point, Md., 8 November 1906 for a cruise to Panama to inspect work on the construction of the Panama Canal. Returning she briefly visited Puerto Rico, where the President studied the administrative structure of the Commonwealth's government, before debarking him at Piney Point 26 November 1906.

During 1906 and 1907, Louisiana visited New Orleans, Havana, and Norfolk maneuvered out of Guantanamo Bay and engaged in battle practice along the New England coast. On 16 December 1907 she departed Hampton Roads as one of the 16 battleships President Theodore Roosevelt sent on a voyage around the world. The cruise of the "Great White Fleet" deterred hostile actions toward the United States by other countries, primarily Japan raised American prestige as a global naval power and impressed upon Congress the importance of a strong Navy and a thriving merchant fleet. During the circumnavigation, Louisiana visited Port of Spain Rio de Janeiro Junta Arenas and Valparaiso, Chile Callao, Peru San Diego and San Francisco Honolulu Auckland Sydney Tokyo Manila Amey, China Hong Kong Manila Colombo Suez and Port Said Smyrna and Gibraltar before returning home 22 February 1909.

After overhaul and maneuvers, Louisiana joined the 2nd Division of the Atlantic Fleet 1 November 1910 and sailed for European waters to visit English and French ports before returning to the United States in the spring of 1911. During the summer, she paid formal visits to the north European ports of Copenhagen Tralhafuet, Sweden Kronstadt, Finland and Kiel, Germany, and was inspected by the Kings of Denmark and Sweden, the Kaiser, and the Tsar.

Between 6 July 1913 and 24 September 1915 Louisiana made three voyages from east coast ports to Mexican waters. On the first (6 July to 29 December 1913), she stood by to protect American lives and property and to help enforce both the Monroe Doctrine and the arms embargo which had been established to discourage further revolutionary disturbances in Mexico. Her second voyage (14 April to 8 August 1914) came at a time when tension between Mexico and the United States was at its peak during the shelling and occupation of Vera Cruz. Louisiana sailed a third time for Mexican waters to protect American interests again from 17 August to 24 September 1915.

Returning from the Gulf of Mexico, Louisiana was placed in reserve at Norfolk and, until the United States entered World War I, she served as a training ship for midshipmen and naval militiamen an summer cruises.

During World War I, Louisiana was assigned as a gunnery and engineering training ship, cruising off the middle Atlantic coast until 25 September 1918. At that time she became one of the escorts for a convoy to Halifax. Beginning 24 December 1918, she saw duty as a troop transport, making four voyages to Brest, France, to carry troops back to the United States.

Following her final trip back from Brest, Louisiana reported to the Philadelphia Navy Yard, where she decommissioned 20 October 1920 and was sold for scrap 1 November 1923.


Seeking information on USS Louisiana during WWI

Does anyone have information on USS Louisiana (battleship No. 19) during WWI? Did she ever see confrontation during her tours? What was her primary "objective"? Also, would anyone know of information on Barry Chenault who served on the USS Louisiana 1917-1918?

Re: Seeking information on USS Louisiana during WWI
جايسون أتكينسون 07.04.2020 7:42 (в ответ на Sandra Albritton)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

For information about how to request records about the USS Louisiana and Barry Chenault please see our reply to your previous question at https://historyhub.history.gov/message/16742 .

Please be aware that since our previous reply to you, the National Archives and Records Administration has suspended reproduction and digitization services until further notice due to COVID-19. Orders will not be serviced until operations can resume safely. نحن نعتذر عن أي شيء غير مناسب. Once operations resume, document reproduction requests will be filled in the order in which they were received.

We also searched the website of the  Naval History and Heritage Command and located an article in the Dictionary of American Naval Fighting Ships as well as other photographs and sources .


BB-19 Louisiana

The third Louisiana (BB-19) was laid down 7 February 1903 by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va. launched 27 August 1904 sponsored by Miss Juanita LaLande, and commissioned 2 June 1906, Capt. Albert R. Couden in command.

Following her shakedown off the New England coast, Louisiana sailed 15 September for Havana in response to an appeal by Cuban President Estrado Palma for American help in suppressing an insurrection. The new battleship carried a peace commission, comprised of Secretary of War William H. Taft and Assistant Secretary of State Robert Bacon, which arranged for a provisional government of the island. Louisiana stood by while this government was set up and then returned the commission to Fortress Monroe, Va.

Louisiana embarked President Theodore Roosevelt at Piney Point, Md., 5 November for a cruise to Panama to inspect work on the construction of the Panama Canal. Returning she briefly visited Puerto Rico, where the President studied the administrative structure of the Commonwealth's government, before debarking him at Piney Point 26 November.

During 1906 and 1907, Louisiana visited New Orleans, Havana, and Norfolk maneuvered out of Guantanamo Bay and engaged in battle practice along the New England coast. On 16 December 1907 she departed Hampton Roads as one of the 16 battleships President Theodore Roosevelt sent on a voyage around the world. The cruise of the "Great White Fleet" deterred hostile actions toward the United States by other countries, primarily Japan raised American prestige as a global naval power and impressed upon Congress the importance of a strong Navy and a thriving merchant fleet. During the circumnavigation, Louisiana visited Port-of- Spain Rio de Janeiro Junta Arenas and Valparalso, Chile Callao, Peru San Diego and San Francisco Honolulu Auckland Sydney Tokyo Manila Amey, China Hong Kong Manila Columbo Suez and Port Said Smyrna and Gibraltar before returning home 22 February 1909.

After overhaul and maneuvers, Louisiana joined the 2d Division of the Atlantic Fleet 1 November 1910 and sailed for European waters to visit English and French ports before returning to the United States in the spring of 1911. During the summer, she paid formal visits to the north European ports of Copenhagen Tralhafuet, Sweden Kronstadt, Finland and Kiel, Germany, and was inspected by the Kings of Denmark and Sweden, the Kaiser, and the Czar.

Between 6 July 1913 and 24 September 1915 Louisiana made three voyages from east coast ports to Mexican waters. On the first (6 July to 29 December 1913), she stood by to protect American lives and property and to help enforce both the Monroe Doctrine and the arms embargo which had been established to discourage further revolutionary disturbances in Mexico. Her second voyage (14 April to 8 August 1914) came at a time when tension between Mexico and the United States was at its peak during the shelling and occupation of Vera Cruz. Louisiana sailed a third time for Mexican waters to protect American interests again from 17 August to 24 September 1915.

Returning from the Gulf of Mexico, Louisiana was placed in reserve at Norfolk and, until the United States entered World War I, she served as a training ship for midshipmen and naval militiamen on summer cruises.

During World War I, Louisiana was assigned as a gunnery and engineering training ship, cruising off the middle Atlantic coast until 25 September 1918. At that time she became one of the escorts for a convoy to Halifax. Beginning 24 December, she saw duty as a troop transport, making four voyages to Brest, France, to carry troops back to the United States.

Following her final trip back from Brest, Louisiana reported to the Philadelphia Navy Yard, where she decommissioned 20 October 1920 and was sold for scrap 1 November 1923.


USS Louisiana BB-19 - History

This page features additional images related to USS Louisiana (Battleship # 19, later BB-19).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

USS Louisiana (Battleship # 19)

Officers make up a Christmas band on the afterdeck, while the ship was at Havana, Cuba, 1906.
Among those present are Assistant Surgeon Richard A. Warner Joseph O. Foster Joseph Evans Ensign Harold E. Clark Lieutenant Robert W. McNeeley Marine Captain John W. Wadleigh and Ensign Richard Wainwright, Jr.

Collection of Lieutenant Commander Richard Wainwright, Jr., 1928.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

Online Image: 72KB 740 x 460 pixels

President Theodore Roosevelt tips his hat in salute as he comes aboard the battleship, upon her return from the cruise around the World, circa 22 February 1909. In return, he is receiving a salute from the ship's officers.
There are two Turkish Navy officers (wearing Fez hats) present, in the center of the image.

Collection of Chief Quartermaster John Harold.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

Online Image: 80KB 740 x 455 pixels

Hudson-Fulton Celebration, 25 Sept. -- 9 Oct. 1909

Battleships anchored in the Hudson River, off 145th Street, New York City, during the celebration. Photograph by Thaddeus Wilkerson, 522 W. 145th St., New York, reproduced on a postal card.
Ships present are (from left to right):
USS Louisiana (Battleship # 19)
USS Idaho (Battleship # 24)
USS Kansas (Battleship # 21)
USS Vermont (Battleship # 20) and
USS Connecticut (Battleship # 18).
Identification on the first two listed is certain. That on the last three is probable.

Courtesy of Jack Howland, 1980.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

Online Image: 93KB 740 x 490 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Arrives at New York City with a load of troops from France, 1919.
Photo printed on a stereograph card, published by the Keystone View Company.
See Photo # NH 82704 (extended caption) for the text printed on the original stereograph card's reverse side, concerning the achievements of U.S. Troops on the Western Front in World War I.

Courtesy of Warren S. McEachern, 1974

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

Online Image: 125KB 640 x 675 pixels

A stereo pair version of this image is available as Photo # NH 82704-A

Online Image of stereo pair: 78KB 675 x 355 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

View on board, looking aft on the port side as the steam lighter Knickerbocker approaches. The latter is loaded with troops who are to be transferred to Louisiana for transportation home to the United States, 1919. Probably photographed at Brest, France.
The original photograph was printed on post card ("AZO") stock.

Donation of Dr. Mark Kulikowski, 2007.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

Online Image: 60KB 740 x 475 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Taking aboard troops of the "Arrow" Division for passage home from France, 1919. The men are embarking on Louisiana from the ferry lighter Knickerbocker . Location is probably Brest harbor.
The original photograph is printed on post card ("AZO") stock.

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2008.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

Online Image: 68KB 740 x 480 pixels

World Cruise of the "Great White Fleet", 1907-1909

Souvenir scarf, depicting sixteen battleships of the fleet, and the flags of the World's nations, and listing the port's visited during the cruise.
The battleships shown are: (top row, left to right) -- Vermont , Minnesota , Kansas and Connecticut
(upper middle row, left to right) -- Rhode Island , New Jersey , Nebraska and Georgia
(lower middle row, left to right) -- Missouri , Ohio , Virginia and Louisiana
(bottom row, left to right) -- Kentucky , Kearsarge , Illinois and Wisconsin


شاهد الفيديو: ما الذي يميز كل ولاية أمريكية من حيث الأفضل والأسوأ بين الولايات (شهر نوفمبر 2021).