القصة

آراء جانبية Supermarine Spitfire


مناظر جانبية Supermarine Spitfire

تظهر هذه الخطط الجانبية الثلاثة تطوير جسم الطائرة سبيتفاير. الجزء السفلي هو Mk I من 1939-40. هذه هي لعبة Spitfire الكلاسيكية من Merlin ، مع مظلة الفقاعة المميزة.

الخطة الوسطى هي Spitfire Mk XIV. يُظهر هذا الأنف الأطول المطلوب لمحرك رولز رويس غريفون ، ومجموعة الذيل الأكبر المستخدمة في سبيتفاير لاحقًا.

أخيرًا ، تُظهر الخطة العلوية FR.Mk XIV (Fighter Reconnaisance) ، مع جسم الطائرة الخلفي المقطوع والمظلة المنزلقة المستخدمة في العديد من طائرات Spitfire المتأخرة. كما يظهر موقع الكاميرا المائلة خلف قمرة القيادة.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

تم تأسيس MMP في عام 1996 من قبل روجر والسجروف لنشر "Mushroom Model Magazine". تم تطوير مجلة النمذجة ربع السنوية هذه من "Mushroom Monthly" ، وهي نشرة إخبارية للنادي تم تشغيلها من عام 1985 إلى عام 1995 ، وحققت شهرة عالمية لمقالات عالية الجودة ، ومراجعات جريئة وصادقة ، وروح دعابة كبيرة. منذ عام 1997 ، تم إنتاج المجلة بالتعاون مع Robert Peczkowski و Artur Juszczak (Stratus) ، مما يعني قفزة كبيرة في جودة الطباعة والتصميم. توسعت MMP إلى نشر الكتب في عام 1999 ، ومنذ ذلك الحين قمنا ببناء قائمة بالكتب عن الطائرات والطيران والمركبات البحرية والعسكرية والتاريخ العسكري.

يعيش Wojtek Matusiak في وارسو ، بولندا. Wojtek Matusiak هو باحث رائد في سلاح الجو البولندي و Spitfire في الحرب العالمية الثانية ، وقد نشر العديد من المقالات وعشرات الكتب حول الموضوعات ، بالإضافة إلى مساعدة المؤلفين الآخرين بسهولة. لقد حافظ على اهتمامه الشديد بتاريخ وتطور Spitfire ، وكذلك الطيران العسكري البولندي ، طوال حياته.

مؤلف Wojtek Matusiak هو الأحدث في سلسلة منشورات Mushroom النموذجية المستخدمة في سلاح الجو البولندي. يمثل هذا المجلد كتاب Wojtek Matusiak العاشر لـ MMPBooks. يتميز الغلاف الأمامي لـ Marek Rys بوجود 303 Squadron Spitfire Mk. Vb أثناء عملية Spartan في أوائل عام 1943. يتميز الغلاف الخلفي لـ Marek Rys بآخر Spitfire Mk.Vb ، أيضًا أثناء عملية Spartan. يتميز كل من الغطاءين الأمامي والخلفي بعلامات خاصة في الأشرطة البيضاء على جسم الطائرة الأمامي والتي تمتد من الدوار إلى قمرة القيادة التي تمثل الألمان أثناء هذا التمرين. يمثل هذا المجلد الأول من سلسلة ذات مجلدين. يغطي هذا المجلد الأول الأسراب البولندية من 302 إلى 308 ، بينما سيغطي المجلد الثاني الأسراب من 315 إلى 318. لم يتم نشر العديد من هذه الصور من قبل.

أحصيت 231 صورة بالأبيض والأسود بالإضافة إلى 14 صورة ملونة تتضمن تعليقات مفصلة. يساهم Robert Grudzien بـ 36 منظرًا جانبيًا بالألوان الكاملة. هناك الكثير من الرسوم التوضيحية لخردة الألوان التي تسلط الضوء على تفاصيل الشارات. الجزء الأكبر من هذه المناظر الجانبية الملونة هو أنها مدعومة بصور قديمة للطائرة التي يتم تصويرها.

يركز جدول المحتويات على الأقسام التالية:

  • أقطاب على Spitfire Vs
  • الجناح البولندي الأول
  • الجناح البولندي الثاني
  • الجناح البولندي الثالث
  • No 302 Squadron 'City of Poznan' [صفحة 13 ، 27]
  • السرب رقم 303 كوسيوسزكو - مدينة وارسو '[صفحة 59]
  • السرب رقم 306 "مدينة تورون" [صفحة 72]
  • رقم 308 سرب "مدينة كراكوف"
  • انتصارات معتمدة للطيارين البولنديين Spitfire V [الجدول] [صفحة 91]

انطلق فويتك ماتوسياك في بداية هروب الطيارين البولنديين إلى إنجلترا لمحاربة الألمان. ما تعلمته هو أن الطيارين البولنديين لم يكونوا أبدًا جزءًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنهم كانوا يعتبرون قوة منفصلة. لا يزال سلاح الجو البولندي يشارك في معدات سلاح الجو الملكي البريطاني ويعمل بالاشتراك مع سلاح الجو الملكي البريطاني. بدأ سلاح الجو البولندي مع Hawker Hurricanes ، لكنه انتقل إلى Supermarine Spifire مع بقية سلاح الجو الملكي البريطاني. التالي هو تاريخ الأجنحة والأسراب البولندية الثلاثة 302 حتى 308. هذا كله وسط صور توضيحية ورسوم توضيحية جيدة التوضيحات.

ما استمتعت به حقًا في هذا الكتاب هو استخدام الصور الفعلية لدعم ملفات تعريف الألوان لكل نوع. تعرض كتب MMP هذا في العديد من كتبهم والتي أعتقد أنها عامل جذب كبير. هذا حقا يجعل هذه الصور تنبض بالحياة. والأمثلة الموضحة في الصفحات 27 و 59 و 72 هي أمثلة جيدة على ذلك. في حالة الرسم التوضيحي في الصفحة 59 ، يمكنك الحصول على ملف تعريف لوني لطيف للطائرة المعنية ، وتوضيح ملون للشارة تحت الزجاج الأمامي ، وصورتان بالأبيض والأسود "قيد التشغيل" لملف تعريف الألوان ، W3765 من 302 Squadron . يتم التعامل مع جميع ملفات تعريف الألوان بهذه الطريقة بالتفصيل وتوفر نظرة ثاقبة لما يتم تصويره.

تقدم الأجنحة البولندية 29 عرضًا مثيرًا للاهتمام في فصل أقل شهرة في تاريخ الطيران. جميع النصوص والتعليقات التوضيحية باللغة الإنجليزية بفضل المؤلف الذي يبدو أن ضوء القمر على الجانب يترجم البولندية والإنجليزية. Wojtek Matusiak هو كاتب ممتاز وصياغة القصة بفتات مثيرة للاهتمام لمنع هذا من أن يكون مجرد تطور للحقائق. هذا الكتاب ضروري إذا كنت تفكر في بناء أي من هذه الطائرات على نطاق واسع. لحسن الحظ ، كونك Supemarine Spitfire Mk V يعني أنه لا يوجد نقص في الخيارات في المجموعات والملحقات لبناء أي من الطائرات الممثلة. يوجد حتى إعلان "شبه" في الصفحة 2 يوفر شارات محددة لهذه الدراسة. إذا كان لديك أي اهتمام بالطائرات البولندية (أو البريطانية) ، فهذا كتاب لا بد منه. إنني أتطلع حقًا إلى المجلد 2 من هذه المجموعة المكونة من جزأين!

شكري لـ Casemate و Mushroom Model Publications و IPMS / USA لإتاحة الفرصة لي لمراجعة هذا الكتاب الرائع.


نسب السباق

قبل عامين من معركة بريطانيا ، حيث أثبتت الطائرة أنها لا غنى عنها ، كان للطائرة سبيتفاير فقط مجرد بدأ الإنتاج. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان مقاتل هوكر هوريكان هو المفضل لدى العديد من قادة سلاح الجو الملكي.

لقد جاء الإعصار من سلالة من الطائرات ثنائية المصممة للحرب ، مثل هوكر ديمون و هوكر فيوري. كان إنتاج هذه الطائرات الوعرة يسير على ما يرام ، بل إنه في الواقع وافق سلاح الجو الملكي البريطاني على المبيعات لحلفاء آخرين في الحرب العالمية الثانية.

على عكس نظيرتها هوكر ، لم يكن لدى Spitfire أي سلالة قتالية تقود تصميمها. بدلاً من ذلك ، استند Supermarine على Reginald Mitchell لتصميم أحدث مقاتلة في بريطانيا و rsquos. قبل بضع سنوات فقط ، هو مصمم سباقات الطائرات العائمة مثل Supermarine S.6 ، التي سجلت رقماً قياسياً عالمياً في السرعة عندما وصلت إلى 357 ميلاً في الساعة في عام 1929.

المقاتل الجديد Mitchell & rsquos ، الذي يحمل تشابهًا جماليًا مع طائراته العائمة الحائزة على الجوائز ، لن يكون من السهل بناء مثل إعصار الفولاذ والخشب والقماش. بدلاً من ذلك ، يستخدم هو & rsquod جسمًا من الألومنيوم الممدود يصعب تصنيعه ، تم بناؤه حول محرك Rolls-Royce PV-12 بقوة 1000 حصان ، و 12 أسطوانة ، ومبرد بالسائل ، والذي سيُعرف لاحقًا باسم Merlin.

على الرغم من صعوبة تصنيعه ، إلا أن الجمع بين محرك Merlin القوي والتصميم الديناميكي الهوائي الأنيق لـ Spitfire أثبت أنه قادر للغاية ، حتى في الوصول سرعات تصل إلى 367 ميلاً في الساعة. ولكن لم تكن السرعة فقط هي التي جعلت من Spitfire مقاتلًا قويًا. استخدم تصميم Mitchell & rsquos جناحًا بيضاوي الشكل يقلل من السحب ويسمح بمناورة أفضل.

بسبب السطح الخارجي المصنوع من الألمنيوم الممتد ، لم تكن طائرة Spitfire أكثر صعوبة في البناء فحسب ، بل كان من الصعب إصلاحها ، مما دفع البعض للقلق من أن هذه الطائرة الجديدة المتقدمة قد تكون كذلك. جدا إلى الأمام لتكون عملية.

تم لصق ثمانية بنادق آلية بحجم 0.303 بوصة (7.7 ملم) على جناحي Spitfire & rsquos ، وكلها موجهة لإطلاق النار في نقطة مركزية أمام الطائرة. من أجل المساعدة في الاستهداف ، تم تجهيز Spitfires أيضًا بمشهد كهربائي يمكن للطيارين تشغيله وإيقافه. بمجرد التفعيل ، ستظهر نقطة برتقالية على الزجاج الأمامي أمام مجال رؤية الطيار و rsquos في مقدمة مبكرة للغاية لشاشات العرض الرقمية (HUDs).

ستستهلك البنادق الثمانية ذخيرتها بالكامل في خمسة عشر ثانية فقط من إطلاق النار المستمر ، لذلك سيتم تعليم الطيارين لاحقًا إطلاق النار في رشقات نارية ضيقة لمدة ثانيتين من أجل إطالة عمرهم في القتال.

كرس ميتشل نفسه لتطوير طائرة Spitfire الجديدة ، والتي كانت في الواقع ثاني طائرة Supermarine بهذا الاسم (بعد محاولة فاشلة سابقة لإيفاد مقاتل جديد لسلاح الجو الملكي البريطاني). حتى بعد أن علم أنه مريض بالسرطان ، استمر ميتشل في بذل جهوده.

كان يعمل ليل نهار على Spitfire ، رافضًا التحذيرات التي تلقاها من الأطباء والعائلة على حد سواء. في النهاية ، سوف يستسلم ميتشل للمرض في سن 42 و [مدش] قبل دخول أول سبيتفاير الخدمة. لكن عمله الدؤوب لن يمر دون الاعتراف به لأنه بعد سنوات قليلة فقط ، كان من المقرر أن يصبح إنشاء Mitchell & rsquos الجوي البطل في معركة بريطانيا.


متغيرات محرك Merlin أحادية المرحلة [تحرير | تحرير المصدر]

تعليم الأرقام ، اكتب الأرقام [تحرير | تحرير المصدر]

لا تشير أرقام مارك بالضرورة إلى أ كرونولوجي طلب على سبيل المثال ، كان Mk & # 160IX إجراء مؤقتًا تم إدخاله في الإنتاج قبل المكس السابع والثامن. بالإضافة إلى ذلك ، ربما تم تعديل بعض Spitfires لعلامة أو متغير إلى آخر ، على سبيل المثال ، تم تحويل العديد من Mk VBs الأولى من Mk IBs ، وكانت Mk IXs الأولى في الأصل Mk VCs ، وتم تحويلها ، في بعض الحالات ، بواسطة Rolls-Royce في منشأة Hucknall الخاصة بهم.

حتى نهاية عام 1942 ، استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني دائمًا الأرقام الرومانية لأرقام العلامات. كانت الفترة 1943-1948 فترة انتقالية تم خلالها إعطاء الطائرات الجديدة التي تدخل الخدمة أرقامًا عربية لأرقام العلامات ولكن الطائرات القديمة احتفظت بأرقامها الرومانية. منذ عام 1948 فصاعدًا ، تم استخدام الأرقام العربية حصريًا. تتبنى هذه المقالة اصطلاح استخدام الأرقام الرومانية لـ Mks I-XVI والأرقام العربية لـ Mks 17-24. اكتب الأرقام على سبيل المثال (النوع 361) هي أرقام تصميم لوحة الرسم المخصصة بواسطة Supermarine. & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93

النموذج المبدئي K5054 (Supermarine Type 300) [عدل | تحرير المصدر]

نموذج سبيتفاير غير المصبوغ K5054 في مطار إيستلي ، قبل الرحلة الأولى مباشرة. يمكن رؤية توازن كتلة الدفة المائل ، والهيكل السفلي الرئيسي الثابت ، وغير المنصف ، وزلاجة الذيل.

بدأ البناء على K5054 في ديسمبر 1934 ، على الرغم من إدخال العديد من التعديلات في النموذج الأولي مع استمرار البناء. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو نظام تبريد محرك Merlin ، والذي كان يستخدم الآن جلايكول الإيثيلين النقي بدلاً من الماء ، ودمج المبرد الأنبوبي المصمم باستخدام نتائج البحث الذي أجراه فريدريك ميريديث من مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو. & # 9114 & # 93 في وقت رحلتها الأولى في 5 مارس 1936 ، كانت & # 9115 & # 93 K5054 غير مصبوغة والهيكل السفلي لم يتم تركيبه وتم إصلاحه. كان المحرك الأول نموذجًا أوليًا لمحرك Merlin C بقوة 990 و # 160 حصانًا (738 & # 160 كيلو وات) ، مع ستة منافذ عادم مناسبة لكل جانب ، يقود المروحة الخشبية ذات الشفرتين "واتس" ذات الشفرتين. كان مدخل هواء المكربن ​​أقصر وأكثر تسطحًا من مدخل Mk Is ، وكان متوقفًا في القسم الأوسط.

كان توازن كتلة الدفة أكبر من توازن طائرة الإنتاج ، مع وجود حافة سفلية مائلة تقطع مزيدًا من الجزء العلوي من الزعنفة. على الرغم من أن خطة الجناح الأساسية كانت هي البقاء على حالها بالنسبة لمعظم إنتاج Spitfire ، إلا أن النموذج الأولي للجناح كان مختلفًا من الناحية الهيكلية: لم يتم تركيب أي أسلحة وتم وضع جلد ألكلاد في شرائط ممتدة أسفل جناح المنفذ ، بدأ حمام الرادياتير مباشرةً خلف حجرة الهيكل السفلي اليمنى ، مع الفتح المطابق لزاوية الخليج. على عكس طائرات الإنتاج ، كانت رؤوس الأجنحة جزءًا لا يتجزأ من الهيكل ، وبالنسبة للسلسلة الأولى من الاختبارات ، تم إسقاط أنبوب حفرة طويل بالقرب من قمة جناح الميناء. & # 9116 & # 93

بعد الرحلات الجوية القليلة الأولى K5054 تمت إعادته إلى المصنع ، وعاد إلى الظهور بعد حوالي 10 أيام بتشطيب أزرق رمادي باهت شامل ، باستخدام طلاء نيتروسليلوز لامع للسيارات يطبقه أشخاص من مصنع سيارات رولز رويس (لا يزال هناك بعض عدم اليقين بشأن اللون الفعلي) . & # 9117 & # 93 تم استبدال tailskid الذي تم تركيبه في الأصل بوحدة عجلة خلفية مصنوعة بالكامل من Dowty. كان من المقرر تعديل العجلة الخلفية عدة مرات على النموذج الأولي ، بما في ذلك استخدام دواليب خلفية مزدوجة كل منها أصغر من العجلة المفردة التي تم توحيدها لاحقًا. & # 9118 & # 93 تم تغيير أغطية المحرك قليلاً وأصبح طرف الزعنفة المائل مستقيماً - تم تقليل حجم الدفة بشكل مماثل. تم الآن تركيب انسياب الهيكل السفلي على الساقين. على الرغم من أن المروحة كانت لا تزال ثابتة ، إلا أن الوحدة ذات الشفرات الخشبية قد تم تغييرها في محاولة لزيادة السرعة القصوى. تم تركيب عدة أنواع مختلفة من وحدة المروحة في النموذج الأولي. في وقت لاحق من عام 1936 ، تم استبدال الأجنحة بمجموعة تضم ، لأول مرة ، الثمانية الشهيرة من طراز 303 "من أسلحة رشاشات براوننج. & # 9118 & # 93

كان من المقرر أن تطير طائرة سبيتفاير بهذا الشكل حتى 22 مارس 1937 ، عندما أدى فشل ضغط الزيت الكبير إلى "هبوط اضطراري" مع ارتفاع الهيكل السفلي. متي K5054 ظهر مجددًا من المصنع ، تم استبدال اللون الأزرق الباهت ، الذي كان قد تدهور بشدة ، وتم استبداله بمعيار سلاح الجو الملكي "Dark Earth" / "Dark Green" التمويه على الأسطح العلوية مع تشطيب مخدر فضي تحته تم ارتداؤه لبقية حياة هيكل الطائرة. في 19 سبتمبر 1938 ، تم إطلاق سبيتفاير لأول مرة مع عوادم قاذفة ، طورتها رولز رويس لميرلين. مع هذه ، وجد أن العوادم طورت 70 رطلاً من الدفع ، أي ما يعادل حوالي 70 & # 160 حصانًا عند 300 & # 160 ميلاً في الساعة. & # 9119 & # 93

انتهى عمر الطائرة K5054 في 4 سبتمبر 1939 أثناء اختبارها في فارنبورو. بعد أن ارتدت K5054 هبوطًا خاطئًا ثم انقلبت على ظهرها ، مما أدى إلى محاصرة الطيار Flt Lt. White. توفي وايت بعد أربعة أيام بسبب إصابات خطيرة في الرقبة نتجت عن تصميم نقطة الربط لحزام ساتون ، وأدى هذا الحادث إلى إعادة تصميم النظام. ذهبت أجزاء من النموذج الأولي إلى قسم التصوير الفوتوغرافي في فارنبورو حيث تم استخدامها لاختبار تركيبات الكاميرا في أجنحة وجسم طائرة استطلاع Spitfires. & # 9120 & # 93

عضو الكنيست الأول (النوع 300) [عدل | تحرير المصدر]

K9795، الإنتاج التاسع Mk I ، مع 19 سربًا ، يظهر المروحة الخشبية ذات الشفرتين الثابتة ، والمظلة المبكرة "غير المنفوخة" والزجاج الأمامي "الملتف" بدون لوحة زجاجية مضادة للرصاص. تم تجهيز الطراز الأصلي للصاري الهوائي أيضًا.

في عام 1936 ، قبل الرحلة الأولى للنموذج الأولي ، طلبت وزارة الطيران شراء 310 طائرة من طراز Spitfire. ومع ذلك ، على الرغم من الوعود التي قدمها رئيس Vickers-Armstrongs (الشركة الأم لـ Supermarine) بأن الشركة ستكون قادرة على تقديم Spitfire بمعدل خمسة أسبوعيًا ، سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا لن يحدث. في عام 1936 ، قامت شركة Supermarine بتوظيف 500 شخص وكانت تعمل بالفعل في تلبية طلبات 48 طائرة استطلاع برمائية Walrus و 17 قارب دورية من طراز Stranraer. بالإضافة إلى ذلك ، كان فريق التصميم الصغير ، الذي سيتعين عليه صياغة المخططات لطائرة الإنتاج ، يعمل بالفعل بكامل طاقته. على الرغم من أنه كان من الواضح أنه يجب التعاقد من الباطن على معظم العمل مع مصادر خارجية ، إلا أن مجلس إدارة Vickers-Armstrongs كان مترددًا في السماح بحدوث ذلك. عندما تمكنت الشركات الأخرى من البدء في بناء مكونات Spitfire ، كانت هناك تأخيرات مستمرة لأن أيًا من الأجزاء المقدمة لها لم تكن مناسبة ، أو كانت المخططات غير كافية ، واجه المقاولون من الباطن أنفسهم مشاكل عديدة في بناء مكونات والتي كانت في كثير من الحالات أكثر تقدمًا وتعقيدًا من أي شيء آخر واجهوه من قبل. & # 9121 & # 93

نتيجة لهذه المشاكل أول إنتاج Spitfire K9788 لم يتم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني حتى يوليو 1938 مع بدء خدمة الخط الأمامي في أغسطس 1938. & # 9122 & # 93 لفترة من الوقت كان مستقبل Spitfire في شك كبير ، حيث اقترحت وزارة الطيران التخلي عن البرنامج وتغيير Supermarine إلى بناء Bristol Beaufighter بموجب ترخيص. تمكنت إدارات Supermarine و Vickers في النهاية من إقناع وزارة الطيران بأنه سيتم فرز الإنتاج ، وفي عام 1938 ، تم تقديم طلب مع Morris Motors LImited لـ 1،000 Spitfire إضافية ليتم بناؤها في مصنع ضخم جديد كان من المقرر بناؤه في قلعة برومويتش. تبع ذلك في عام 1939 طلب 200 آخر من وولستون ، وبعد بضعة أشهر فقط ، 450 طلبًا آخر. وبذلك وصل المجموع إلى 2160 ، مما يجعلها واحدة من أكبر الطلبات في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني. & # 9123 & # 93 على مدى السنوات الثلاث التالية ، تم إجراء عدد كبير من التعديلات ، معظمها نتيجة للتجربة في زمن الحرب.

في وقت مبكر من الحياة التشغيلية لـ Spitfire ، ظهرت مشكلة كبيرة على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدمًا (4572 مترًا) ، أي تكثيف يمكن أن يتجمد في المدافع. وبسبب هذا ، تم تركيب نظام تسخين المسدس أولاً K5054 تم تقديمه في الإنتاج الحادي والستين Mk I. & # 9124 & # 93 في بداية الحرب العالمية الثانية ، تمت إزالة الفلاش المعلقين على فوهات البندقية وتم وضع ممارسة لإغلاق منافذ البندقية برقع من القماش. حافظت الرقع على براميل البندقية خالية من الأوساخ والحطام وسمحت للهواء الساخن بتسخين المدافع بشكل أكثر كفاءة. تم تجهيز طائرات الإنتاج المبكر بحلقة وخرز بندقية ، على الرغم من أنه تم توفير مشهد عاكس ليتم تركيبه بمجرد اختيار واحد. في يوليو من عام 1938 ، تم اختيار Barr و Stroud GM 2 ليكون معيارًا لبندقية RAF العاكسة وتم تركيبها في Spitfire من أواخر عام 1938. & # 9125 & # 93 هذه الإنتاج الأول Mk قادر على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 362 & # 160 ميل في الساعة ( 583 & # 160km / h) عند 18،500 & # 160ft (5،600 & # 160m) ، مع أقصى معدل للصعود يبلغ 2،490 & # 160ft / min عند 10،000 & # 160ft (3،000 & # 160m). سقف الخدمة (حيث ينخفض ​​معدل الصعود إلى 100 & # 160 قدمًا / دقيقة) كان 31900 & # 160 قدمًا (9700 & # 160 مترًا). & # 9126 & # 93

اعتمدت جميع محركات سلسلة Merlin I إلى III على الطاقة الكهربائية الخارجية لبدء مشهد معروف جيدًا في المطارات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وكان "trolley acc" (عربة التراكم) & # 9127 & # 93 والتي كانت عبارة عن مجموعة من البطاريات القوية التي يمكن دفعها إلى الطائرات. تم توصيل الرصاص من "Trolley Acc" في فجوة صغيرة على القلنسوة الجانبية اليمنى من Spitfire. في الطائرات المبنية فوق سطح البحر ، تم تثبيت لوحة تعليمات نحاسية صغيرة على القلنسوة الجانبية ، أسفل عوادم الميمنة مباشرة.

تم تشغيل Mk & # 160Is المبكرة بواسطة محرك Merlin Mk II بقدرة 1.030 & # 160 حصان (768 & # 160 كيلو وات) يقود محرك Aero-Products "واط" 10 & # 160 قدم 8 بوصات (3.3 م) مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة ، تزن 83 & # 160 رطلاً (38 & # 160 كجم).من هيكل طائرة الإنتاج رقم 78 ، تم استبدال مروحة Aero Products بـ 350 & # 160 رطل (183 & # 160 كجم) دي هافيلاند 9 & # 160 قدم 8 بوصات (2.97 م) ، ذات ثلاث شفرات ، ثنائية الموضع ، مروحة معدنية ، مما أدى إلى تحسن كبير في الأداء - الأداء ، السرعة القصوى وسقف الخدمة. من طائرة الإنتاج رقم 175 ، تم تركيب Merlin Mk III ، مع عمود دفع "عالمي" قادر على أخذ مروحة de Havilland أو Rotol. بعد شكاوى من الطيارين ، تم تصنيع شكل جديد من المظلة "المنفوخة" وبدأ في استبدال النسخة الأصلية "المسطحة" في أوائل عام 1939. هذه المظلة حسنت المساحة العلوية وأتاحت رؤية أفضل بشكل جانبي وفي المؤخرة. في الوقت نفسه ، تم استبدال المضخة اليدوية اليدوية لتشغيل الهيكل السفلي بنظام هيدروليكي يتم تشغيله بواسطة مضخة مثبتة في حجرة المحرك. & # 91nb 1 & # 93 & # 9128 & # 93 ، تمكنت Spitfire من دمج هذه التعديلات من تحقيق سرعة قصوى تبلغ 367 & # 160 ميلاً في الساعة (591 & # 160 كم / ساعة) عند 18600 & # 160 قدمًا (5700 & # 160 مترًا) ، مع أقصى معدل من تسلق 2150 & # 160 قدمًا / دقيقة عند 10000 & # 160 قدمًا (3000 & # 160 مترًا). كان سقف الخدمة 34400 & # 160 قدم (10500 & # 160 م). & # 9126 & # 93

تم تركيب منظم جهد تحت غطاء أسود أسطواني منخفضًا على الجزء الخلفي من الإطار 11 ، مباشرة خلف مقعد الطيار: & # 91nb 2 & # 93 بدءًا من سلسلة N30xx ، تم تغيير موضعه أعلى ، حيث ظهر منخفضًا في الشفافية الخلفية. من N32xx ، تم تركيب المنظم خلف مسند رأس الطيار مباشرة على الإطار 11. تم إجراء تغييرات أخرى لاحقًا في عام 1939 عندما تم تقديم تصميم مبسط لأنبوب pitot وتم استبدال الصاري الهوائي "القضيب" بتصميم مبسط مدبب. لتحسين الحماية للطيار وخزانات الوقود ، تم تركيب لوح زجاجي مصفح سميك مضاد للرصاص على الزجاج الأمامي المنحني المكون من قطعة واحدة وغطاء من السبائك الخفيفة بسمك 3 & # 160 مم ، وقادر على تشتيت جولات العيار الصغيرة ، تم تركيبه فوق الجزء العلوي من الاثنين. خزانات الوقود. منذ حوالي منتصف عام 1940 ، تم توفير 73 رطلاً (33 & # 160 كجم) من الطلاء الفولاذي المدرع على شكل حماية للرأس والظهر على حاجز المقعد وتغطي الوجه الأمامي لخزان رأس الجليكول. & # 9130 & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز خزان الوقود السفلي بغطاء مقاوم للحريق يسمى "Linatex" ، والذي تم استبداله لاحقًا بطبقة من المطاط الذاتي الإغلاق.

في يونيو 1940 ، بدأ دي هافيلاند في تصنيع عدة لتحويل وحدتي المروحة إلى مروحة ثابتة السرعة. على الرغم من أن هذه المروحة كانت أثقل بكثير من الأنواع السابقة (500 & # 160 رطل (227 & # 160 كجم) مقارنة بـ 350 & # 160 رطلاً (183 & # 160 كجم)) إلا أنها قدمت تحسينًا كبيرًا آخر في مسافة الإقلاع ومعدل الصعود. بدءًا من 24 يونيو ، بدأ مهندسو دي هافيلاند في تجهيز جميع طائرات سبيتفاير بهذه الوحدات وبحلول 16 أغسطس تم تعديل كل طائرة سبيتفاير وإعصار. & # 9131 & # 93 تم تركيب دواسات الدفة "ذات الخطوتين" على جميع طائرات Spitfire في الخطوط الأمامية ، مما سمح للطيار برفع قدميه وساقيه إلى أعلى أثناء القتال ، مما أدى إلى تحسين عتبة "التعتيم" والسماح له بسحب المنعطفات الأكثر إحكامًا. & # 9130 & # 93 تعديل آخر هو مرآة الرؤية الخلفية الصغيرة التي تمت إضافتها إلى الجزء العلوي من الزجاج الأمامي: تم استبدال الطراز المبكر "المغلف" لاحقًا بنوع مبسط ، مستطيل الشكل ، قابل للتعديل.

A Spitfire Mk Ia من سرب 602 في أوائل عام 1940. تم تركيب وحدة مروحة ذات 3 شفرات من هافيلاند ، جنبًا إلى جنب مع مظلة "منفوخة" وزجاج أمامي مصفح مضاد للرصاص والصاري الجوي لاحقًا. يمكن رؤية الصفيحة النحاسية الموجودة أسفل قابس التشغيل الخارجي على قلنسوة المحرك الجانبية.

ابتداء من سبتمبر 1940 ، تم تركيب معدات IFF. يزن هذا حوالي 40 & # 160 رطلاً (18 & # 160 كجم) ويمكن تحديده بواسطة هوائيات سلكية معلقة بين أطراف الذيل وجسم الطائرة الخلفي. على الرغم من أن الوزن الإضافي والهوائيات قللت السرعة القصوى بحوالي 2 ميل في الساعة (ثلاثة كم / ساعة) ، إلا أنها سمحت بتحديد الطائرة على أنها "صديقة" على الرادار: كان الافتقار إلى مثل هذه المعدات عاملاً أدى إلى معركة باركينج كريك. & # 9130 & # 93 في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت أجهزة الراديو VHF T / R Type 1133 الجديدة في استبدال مجموعات HF TR9. تم تركيبها لأول مرة على سربان من 54 و 66 سربًا في مايو 1940 ، لكن تأخيرات الإنتاج التي أعقبت ذلك تعني أن الجزء الأكبر من سبيتفاير والأعاصير لم يتم تركيبها لمدة خمسة أشهر أخرى. تمتع الطيارون باستقبال أكثر وضوحًا والذي كان ميزة كبيرة مع اعتماد تشكيلات الجناح في جميع أنحاء سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941. وكان التثبيت الجديد يعني أنه يمكن إزالة السلك الممتد بين الصاري الجوي والدفة ، كما يمكن إزالة "الشق" المثلث الصاري. & # 9132 & # 93

أدت زيادة الوزن والتغيرات الديناميكية الهوائية في وقت لاحق إلى أن Spitfire تتمتع بسرعة قصوى أقل من إصدارات الإنتاج الأولى. تم تعويض هذا أكثر من خلال التحسينات في مسافة الإقلاع ومعدل الصعود الذي أحدثته وحدات المروحة ذات السرعة الثابتة. & # 9133 & # 93 أثناء معركة بريطانيا ، تم تجهيز Spitfire بمراوح سرعة ثابتة تبلغ سرعتها القصوى 353 & # 160 ميلًا في الساعة (568 # 160 كم / ساعة) عند 20000 & # 160 قدمًا (6100 & # 160 مترًا) ، مع أقصى معدل يبلغ تسلق 2895 & # 160 قدمًا / دقيقة عند 10000 & # 160 قدمًا (3000 & # 160 مترًا). & # 9134 & # 93 & # 91nb 3 & # 93

على الرغم من أن محرك Merlin III من Spitfire لديه معدل طاقة يبلغ 1،030 & # 160hp (768 & # 160kW) ، بدأت إمدادات وقود 100 أوكتان من الولايات المتحدة تصل إلى بريطانيا في أوائل عام 1940. & # 9136 & # 93 وهذا يعني أن "حالة طوارئ" دفعة تبلغ +12 رطلاً للبوصة المربعة متاحة لمدة خمس دقائق ، مع قدرة الطيارين على الاتصال بـ 1،310 & # 160 حصانًا (977 & # 160 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة عند 9000 قدم (2،743 م). & # 9137 & # 93 أدى هذا إلى زيادة السرعة القصوى بمقدار 25 & # 160 ميلاً في الساعة (40 & # 160 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر و 34 & # 160 ميلاً في الساعة (55 & # 160 كم / ساعة) عند 10000 & # 160 قدمًا (3000 & # 160 مترًا) وتحسين التسلق الأداء بين مستوى سطح البحر وارتفاع الخانق الكامل. & # 9130 & # 93 & # 9138 & # 93 التعزيز الإضافي لم يكن ضارًا طالما تم اتباع القيود المنصوص عليها في ملاحظات الطيار. كإجراء احترازي إذا لجأ الطيار إلى التعزيز الطارئ ، كان عليه الإبلاغ عن ذلك عند الهبوط ويجب تدوينه في دفتر سجل المحرك. كان هناك "بوابة" سلكية مثبتة ، والتي كان على الطيار كسرها لضبط المحرك على طاقة الطوارئ ، وكان هذا بمثابة مؤشر على استخدام طاقة الطوارئ وسيتم استبدالها بالميكانيكيين على الأرض. & # 9139 & # 93 كان التعزيز الإضافي متاحًا أيضًا لـ Merlin XII المجهزة بطراز Spitfire II. & # 9140 & # 93

في أواخر عام 1940 ، بدأت آلية التحرير السريع المصممة من قبل مارتن بيكر في التركيب بأثر رجعي لجميع سبيتفاير. استخدم النظام دبابيس فتح ، يتم تشغيلها بواسطة كبلات يديرها الطيار يسحب كرة مطاطية صغيرة حمراء مثبتة على قوس المظلة. عندما تم تحريرها ، تم سحب المظلة بواسطة تيار الهواء المنزلق. & # 9141 & # 93 كان أحد أهم التعديلات على Spitfire هو استبدال سلاح المدفع الرشاش بمدفع Hispano 20 ملم المثبت على الجناح. في ديسمبر 1938 ، صدرت تعليمات لجوزيف سميث لإعداد مخطط لتجهيز طائرة سبيتفاير بمركبة هيسبانو واحدة مثبتة تحت كل جناح. اعترض سميث على الفكرة وصمم تركيبًا تم فيه تثبيت المدفع على جوانبه داخل الجناح ، مع وجود بثور خارجية صغيرة فقط على أسطح الجناح العلوي والسفلي تغطي مخزن الأسطوانة الستين. كانت أول طائرة سبيتفاير مسلحة بمركب هيسبانو واحد في كل جناح L1007 التي تم نشرها على Drem في يناير 1940 لتجارب السرب. في 13 يناير ، شاركت هذه الطائرة ، التي يقودها Plt Off Proudman من السرب 602 ، في اشتباك عندما تم إسقاط طائرة Heinkel He 111. بعد فترة وجيزة من التعاقد مع Supermarine لتحويل 30 Spitfire إلى المدفع ، استلم السرب 19 الجناح المسلح الأول في يونيو 1940 وبحلول 16 أغسطس ، تم تسليم 24 مدفعًا من طراز Spitfire. & # 9142 & # 93 كانت تعرف باسم عضو الكنيست IB: عضو الكنيست مسلح بثمانية سمكة براوننج بأثر رجعي عضو الكنيست Ia. مع التثبيت المبكر للمدفع ، كان التشويش مشكلة خطيرة. في إحدى الاشتباكات ، تمكنت طائرتان فقط من أصل 12 طائرة من إطلاق كل ذخيرتها. تم إصدار المزيد من نيران سبيتفاير المسلحة ، مع تحسينات على حوامل المدفع ، في وقت لاحق إلى السرب 92 ، ولكن نظرًا لقدرة المجلة المحدودة ، تقرر في النهاية أن أفضل مزيج تسليح كان مدفعان وأربعة رشاشات (تم تحويل معظمها لاحقًا إلى أول عضو الكنيست VBs). & # 9143 & # 93

X4474، الإنتاج المتأخر Mk I من السرب 19 الذي قاده الرقيب جينينغز في سبتمبر 1940. يشير عدم وجود الشق الثلاثي في ​​الجزء الخلفي من الصاري إلى أن راديو VHF قد تم تركيبه ، ويمكن رؤية منظم الجهد تحت الشفافية الخلفية. هذه الصورة تقدم مقارنة جيدة مع K9795.

اعتبارًا من نوفمبر 1940 ، تم اتخاذ قرار بأن شركة Supermarine ستبدأ في إنتاج جنيحات مغطاة بسبيكة خفيفة لتحل محل الإصدارات الأصلية المغطاة بالنسيج. ومع ذلك ، بعد سبعة أشهر من اتخاذ القرار بتثبيتها على جميع العلامات ، كان لا يزال يتم تسليم Spitfires بالجنيحات المغطاة بالنسيج الأصلي. & # 9144 & # 93 من مايو 1941 تم تركيب الجنيحات المعدنية لجميع سبيتفاير القادمة من خطوط الإنتاج. & # 91nb 4 & # 93

الطلبات الخارجية: Mk Is [عدل | تحرير المصدر]

ال اكتب الأرقام 332 و 335 و 336 و 341 تم إعطاؤها لإصدارات Mk I التي كان من المقرر تعديلها لتلبية متطلبات إستونيا واليونان والبرتغال وتركيا على التوالي. تم إلغاء أمر إستونيا عندما ضم الاتحاد السوفيتي البلاد. & # 9124 & # 93 تم رفض الأوامر اليونانية والبرتغالية من قبل وزارة الخارجية. تمت الموافقة على 59 طائرة لتركيا ، ولكن بعد تسليم طائرتين ، أوقفت وزارة الخارجية ذلك أيضًا في مايو 1940. تم بيع الإصدار 208 من طراز Spitfire I إلى فرنسا وفي يونيو 1939 تم تسليمه للتقييم. & # 9124 & # 93

في عام 1941 ، وافقت الحكومة البريطانية على تزويد البرتغال بـ 18 طائرة من طراز Spitfire Mk 1as. كانت هذه طائرات مجددة ، مأخوذة من مخزون سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومجهزة بأجهزة راديو TR 9 HF ولا يوجد IFF. وصلت هذه من أواخر عام 1942 وأعطيت الأرقام التسلسلية من 370 إلى 387 ، لتشكيل XZ Esquadrilha في تانكوس. تم إلغاء كل هذه بحلول نهاية عام 1947. & # 9146 & # 93

سرعة Spitfire (النوع 323) [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1937 ، تم طرح أفكار حول تعديل Spitfire لمحاولة تسجيل الرقم القياسي العالمي لسرعة الطائرة. في ذلك الوقت ، سجل هوارد هيوز الرقم القياسي البالغ 352 & # 160 ميلًا في الساعة (566 & # 160 كم / ساعة) وهو يقود طائرة سباق من طراز Hughes H-1. & # 91nb 5 & # 93 على الرغم من أن Spitfire في وقت مبكر كنت قادرًا على 362 & # 160mph (583 & # 160km / h) ، فقد كان هذا على ارتفاع كامل دواسة الوقود 16800 & # 160ft (5،100 & # 160m) اللوائح الخاصة بالسرعة العالمية طلب السجل أن تطير الطائرة في مسار بطول 1.86 ميل (2.99 & # 160 كم) على ارتفاع لا يزيد عن 245 & # 160 قدمًا (75 & # 160 مترًا). & # 9148 & # 93 النموذج الأولي Spitfire ، الذي كان الطيران الوحيد ، كان قادرًا على 290 & # 160mph (470 & # 160km / h) عند مستوى منخفض للغاية. في 11 نوفمبر 1937 ، رفعت طائرة Messerschmitt Bf 109 V13 (D-IPKY) المعدلة ، التي قادها هيرمان وورستر ، الرقم القياسي العالمي للسرعة إلى 379 # 160 ميلاً في الساعة (610 # 160 كم / ساعة). كان لا يزال هناك شعور بأن Spitfire المعدلة يمكن أن تعمل بشكل أفضل من هذا ، وبناءً على قوة هذا ، أصدرت وزارة الطيران عقدًا لتمويل هذا العمل. & # 9149 & # 93

وفقا لمعيار Mk I K9834 تم إخراج (الإنتاج رقم 48 من Spitfire) من خط الإنتاج وتعديله لمحاولة تسجيل World Speed ​​Record. تمت إزالة جميع المعدات العسكرية واستبدال ألواح البندقية المفصلية وباب الراديو وفتحة الانارة بألواح قابلة للإزالة. استطاعت نسخة "العدو السريع" الخاصة من ميرلين 2 ، التي تعمل على "وقود السباق" الخاص من البنزين والبنزول والميثانول ، مع كمية صغيرة من رباعي إيثيل الرصاص ، توليد 2100 & # 160 حصانًا (1،565 & # 160 كيلو وات) لفترات قصيرة . & # 9149 & # 93 أدى ذلك إلى دفع طبقة واتس الخشنة ، بأربعة مروحة خشبية بقطر 10 & # 160 قدمًا (3.0 & # 160 مترًا). تم تحقيق تبريد المحرك الأكثر قوة باستخدام نظام الماء المضغوط. يتطلب ذلك وجود مشع أعمق داخل مجرى مطول يمتد إلى الحافة الخلفية للجناح الأيمن. تم تركيب مبرد زيت بقطر أكبر تحت جناح الميناء. تم تقليل جناحيها إلى 33 & # 160 قدمًا 9 بوصات (10.28 م) وتم تقريب أطراف الجناح. & # 9150 & # 93

تم ملء جميع خطوط اللوحة وتنعيمها ، وتم استبدال جميع المسامير ذات الرأس المستديرة على أسطح الجناح بمسامير دافقة وتم تركيب زجاج أمامي طويل "للسباق". حل منزلق الذيل محل العجلة الخلفية. أخيرًا ، تم طلاء "سبيد سبيتفاير" بتشطيب شديد اللمعان باللون الأزرق الملكي والفضي. كما اتضح أن الطائرة النهائية تزن حوالي 298 & # 160 رطلاً (135 & # 160 كجم) أكثر من طراز سبيتفاير الكلاسيكي لعام 1938. & # 9149 & # 93 أيضًا ، في يونيو 1938 ، سجل Heinkel He 100 V2 رقمًا قياسيًا جديدًا يبلغ 394.6 & # 160mph (635.0 & # 160km / h) ، والذي كان قريبًا جدًا من السرعة القصوى التي كان من المحتمل أن تكون سرعة Spitfire التي لم يتم إطلاقها حتى الآن لتحقيق أول رحلة لطائرة سبيتفاير المعدلة تمت في 11 نوفمبر 1938 ، وفي أواخر فبراير 1939 ، كانت السرعة القصوى التي تم الوصول إليها 408 # 160 ميلاً في الساعة (657 # 160 كم / ساعة) عند 3000 & # 160 قدمًا (910 & # 160 مترًا).

من الواضح أن هناك حاجة إلى مزيد من التعديلات. تقرر حذف المبرد وتغيير التبريد إلى نظام "خسارة كاملة". تمت إزالة خزان الوقود العلوي واستبداله بمكثف مشترك وخزان مياه. تم تغذية الماء من خلال المحرك وإعادته إلى الخزان ، حيث يتم تكثيف أكبر قدر ممكن ، بينما يتم إخراج الفائض من قاعدة المحرك على شكل نفاثة بخار. تم حساب أن Speed ​​Spitfire سيكون قادرًا على تشغيل السرعة والهبوط بأمان قبل نفاد الماء والوقود المخفض كثيرًا في نفس الوقت تقريبًا. & # 9151 & # 93

بمجرد كسر سجلات السرعة العالمية في تتابع سريع بواسطة Heinkel He 100 V8 (463.9 & # 160mph (746.6 & # 160km / h)) في 30 مارس 1939 ، و Messerschmitt Me 209 V1 (469.22 & # 160mph (755.14 & # 160km)) / h)) في 26 أبريل 1939 ، تقرر أن Speed ​​Spitfire بحاجة إلى مزيد من التعديل حتى تقترب من سجلات السرعة الجديدة وانتهى المشروع. & # 9151 & # 93

عند اندلاع الحرب ، تم تعديل Speed ​​Spitfire إلى هجين PR Mk II مع استبدال Merlin II الخاص بـ Merlin XII يقود مروحة متغيرة الملعب de Havilland ، وتم استبدال الزجاج الأمامي للسباق بنوع التفاف PR. لا يمكن فعل أي شيء حيال سعة الوقود المنخفضة ولا يمكن استخدامها كطائرة تشغيلية. حلقت كطائرة اتصال بين المطارات في بريطانيا خلال الحرب ، K9834 في يونيو 1946. & # 9152 & # 93 & # 9153 & # 93

PR Mk I - إصدارات الاستطلاع المبكر [عدل | تحرير المصدر]

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت الحكمة التقليدية هي استخدام أنواع القاذفات المحولة لاستطلاع الصور المحمولة جواً. احتفظ هؤلاء القاذفات بأسلحتهم الدفاعية ، وهو أمر حيوي لأنهم لم يتمكنوا من تجنب الاعتراض. سرعان ما تم العثور على أن Blenheims و Lysanders المعدلة كانت أهدافًا سهلة للمقاتلين الألمان وتكبدت خسائر فادحة عندما تغامر هذه الطائرات فوق الأراضي الألمانية. & # 9154 & # 93

في أغسطس 1939 ، قدم ضابط الطيران موريس لونجبوتوم ، مستوحى من سيدني كوتون ، مذكرة الاستطلاع الفوتوغرافي لأراضي العدو في الحرب مع مقر سلاح الجو الملكي البريطاني. في المذكرة ، دعا لونجبوتوم إلى أن الاستطلاع الجوي سيكون مهمة أكثر ملاءمة للطائرات السريعة والصغيرة التي تستخدم سرعتها وسقف الخدمة العالي لتجنب الاكتشاف والاعتراض. اقترح استخدام Spitfire مع إزالة الأسلحة وأجهزة الراديو واستبدالها بوقود إضافي وكاميرات. & # 9155 & # 93 نتيجة اجتماع مع قائد القوات الجوية المارشال هيو داودينج ، ضابط طيران قائد قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، اثنان من سبيتفاير N3069 و N3071 تم إطلاق سراحهم من قبل قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني وتم إرسالهم إلى "رحلة هيستون" ، وهي وحدة استطلاع سرية للغاية تحت قيادة القائم بأعمال قائد الجناح قطن. & # 9154 & # 93

تم "قطن" هاتين الناريتين من خلال نزع السلاح وجهاز الإرسال اللاسلكي ، ثم بعد ملء منافذ السلاح الفارغة وجميع خطوط اللوحة ، تم فرك هيكل الطائرة لإزالة أي عيوب. معاطف خاصة من اللون الأزرق والأخضر شاحب جدا تسمى كاموتينت تم تطبيقها وصقلها. & # 91nb 6 & # 93 كاميرتان من طراز F24 مع عدسات طول بؤري مقاس 5 بوصات (127 & # 160 مم) ، والتي يمكنها تصوير منطقة مستطيلة أسفل الطائرة ، تم تثبيتها في مساحة الجناح التي أخلتها المدافع الداخلية وحاويات الذخيرة الخاصة بها كمحطة- قياس الفجوة. تم تركيب معدات التسخين على جميع PR Spitfire لمنع الكاميرات من التجمد ومنع العدسات من التجمد على ارتفاع. هذه Spitfires ، والتي أصبحت فيما بعد Spitfire رسميًا عضو الكنيست العلاقات العامة النوع أ، بسرعة قصوى تبلغ 390 & # 160 ميل في الساعة. & # 9154 & # 93 العديد من الأنواع الفرعية التي تلت ذلك كانت عبارة عن تحويلات لهياكل الطائرات المقاتلة الحالية ، التي نفذتها شركة Heston Aircraft Company. ال اكتب د، الذي كان أول إصدار متخصص بعيد المدى ، كان أول من طلب أن يتم تنفيذ العمل بواسطة Supermarine. & # 9157 & # 93

في ال عضو الكنيست العلاقات العامة النوع ب (المعروف أيضًا باسم متوسط ​​المدى (السيد)) التي تلت ذلك ، تمت ترقية عدسات الكاميرا F24 إلى طول بؤري ثمانية بوصات (203 & # 160 ملم) ، مما يمنح الصور ما يصل إلى ثالث أكبر حجمًا. تم تركيب خزان وقود إضافي سعة 29 جالونًا (132 لترًا) في جسم الطائرة الخلفي. كان من المتصور أن يتم تثبيت كاميرات أكبر بكثير في جسم الطائرة خلف الطيار مباشرة ، ولكن في ذلك الوقت اعتقد مهندسو سلاح الجو الملكي البريطاني أن هذا من شأنه أن يزعج مركز جاذبية Spitfire. كان القطن قادرًا على إثبات أنه من خلال إزالة أوزان الرصاص ، التي تم تثبيتها في أقصى جسم الطائرة الخلفي لموازنة وزن وحدات المروحة ذات السرعة الثابتة ، كان من الممكن تركيب كاميرات ذات عدسة أطول بؤريًا في جسم الطائرة. كان النوع B هو أول من استغنى عن الزجاج الأمامي المقاوم للرصاص الثقيل. تم تزويد العديد من هذه الطائرات من طراز PR Spitfires المبكرة بمحرك Merlin XII ومروحة روتول ثابتة السرعة مزودة بمحرك دوار غير حاد في وقت مبكر من Spitfire Mk II. & # 9158 & # 93

ال عضو الكنيست العلاقات العامة النوع ج حملت ما مجموعه 144 جالونًا (655 لترًا) من الوقود وكانت أول طائرة استطلاع مصورة تصل إلى كيل. تم نقل الوقود الإضافي في الخزان خلف الطيار وفي خزان نفطة سعة 30 جالونًا (136 لترًا) أسفل جناح المنفذ ، والذي تم موازنته بتركيب كاميرا في فتحة أسفل الجناح الأيمن. تم تركيب خزان زيت أكبر ، مما استلزم إعادة تشكيل الأنف إلى "الذقن" PR Spitfire المميز. كان هذا الإصدار معروفًا أيضًا باسم بعيد المدى أو LR سبيتفاير. & # 9159 & # 93

ال عضو الكنيست العلاقات العامة النوع د (وتسمى أيضًا ملفات نيران طويلة المدى للغاية) كان البديل الأول للعلاقات العامة الذي لم يكن تحويلًا لهياكل الطائرات المقاتلة الحالية. كان النوع D يحمل الكثير من الوقود لدرجة أنه أطلق عليه اسم "العربة". أثبتت الحواف الأمامية للجناح على شكل D ، قبل الصاري الرئيسي ، أنها موقع مثالي لخزان متكامل. وفقًا لذلك ، في أوائل عام 1940 ، بدأ العمل على تحويل الحواف الأمامية ، بين الضلع الرابع إلى الضلع 21 ، بإغلاق الصاري والأضلاع الخارجية وجميع وصلات الجلد مما يسمح بحمل 57 جالونًا (259 لترًا) من الوقود في كل جناح.نظرًا لأن العمل كان ذا أولوية منخفضة ، ومع الحاجة الملحة للمقاتلين ، لم تكن النماذج الأولية المصنوعة يدويًا من طراز PR Type D متاحة حتى أكتوبر. بالإضافة إلى الخزانات الرائدة ، كان لهذه النماذج الأولية أيضًا خزان سعة 29 جالونًا (132 لترًا) في جسم الطائرة الخلفي. تم تركيب خزان زيت إضافي سعة 14 جالونًا (63 لترًا) في جناح الميناء. الكاميرات ، اثنتان من طراز F24s مثبتتان عموديًا مع 8 & # 160 بوصة (20.3 & # 160 سم) أو عدسة مقاس 20 & # 160 بوصة (50.8 & # 160 سم) أو عدستين F8 مثبتتين عموديًا مع عدسة مقاس 20 بوصة (510 & # 160 ملم) ، كانت موجودة في جسم الطائرة الخلفي . مع حمولة الوقود الكاملة ، كان مركز الثقل بعيدًا جدًا ، وكان من الصعب تحليق الطائرة حتى تم إفراغ خزان جسم الطائرة الخلفي. على الرغم من هذه الصعوبات ، سرعان ما أثبت النوع قيمته ، حيث قام بتصوير أهداف بعيدة المدى مثل Stettin و Marseilles و Trondheim و Toulon. & # 9160 & # 93

بمجرد أول نوعين Ds ، P9551 و P9552 & # 9161 & # 93 قد أثبت مفهوم إنتاج الطائرات ، والتي سرعان ما أعيد تصميمها PR عضو الكنيست الرابع، لزيادة سعة خزان الحافة الأمامية إلى 66.5 جالونًا (302 لترًا) وعن طريق حذف خزان جسم الطائرة الخلفي. كانت هذه الطائرات متوازنة بشكل أفضل ولديها محرك Merlin 45 الأقوى الذي تستخدمه Mk V ، جنبًا إلى جنب مع الكبائن المدفأة ، والتي كانت توفر راحة كبيرة للطيارين في مثل هذه الرحلات الطويلة. تم بناء ما مجموعه 229 نوع د. & # 9162 & # 93

واحد عضو الكنيست العلاقات العامة النوع E. N3117 تم تصميمه لتلبية متطلبات اللقطات المقربة المائلة بدلاً من الصور العمودية عالية الارتفاع. حمل هذا التحويل كاميرا F24 في هدية تحت كل جناح. تم توجيهها للأمام ، وتم تفريخها للخارج قليلاً وتوجيهها لأسفل بحوالي 15 درجة تحت الأفقي. تم تركيب خزان وقود سعة 29 جالونًا (132 لترًا) في جسم الطائرة الخلفي. N3117 أثبتت أنها مفيدة للغاية لأنها كانت قادرة على تصوير الأهداف في ظل الظروف الجوية التي من شأنها أن تجعل التصوير على ارتفاعات عالية أمرًا مستحيلًا ، وأسفرت التجربة مع هذه الطائرة عن تطوير اكتب G. ⏋]

عضو الكنيست العلاقات العامة النوع F. كان إصدارًا مؤقتًا "بعيد المدى للغاية" دخل الخدمة في يوليو 1940 ، في انتظار إصدار اكتب د. يحمل النوع F خزان وقود سعة 30 جالونًا تحت كل جناح ، بالإضافة إلى خزان سعة 29 جالونًا في جسم الطائرة الخلفي ، بالإضافة إلى وجود خزان زيت موسع أسفل الأنف. لقد كان تحسينًا مفيدًا بدرجة كافية حيث تم تحويل جميع الأنواع الموجودة تقريبًا من النوع Bs والنوع C في النهاية إلى معيار النوع F. كانت تعمل من إيست أنجليا وتمكنت من الوصول إلى برلين وتصويرها والعودة منها. 15 من هذه كانت على أساس هيكل الطائرة Mk V. & # 9110 & # 93

ال عضو الكنيست I العلاقات العامة نوع G كانت أول نسخة استطلاع مقاتلة وأدت دورًا تكتيكيًا منخفض المستوى مشابهًا لكاميرا من النوع E. تم تركيب كاميرا F24 المائلة ، إما مع عدسة مقاس 8 بوصات أو 14 & # 160 بوصة ، في مواجهة المنفذ ، بين إطارات جسم الطائرة 13 و 14. كما تم تركيب كاميرتين عموديتين من طراز F24 في جسم الطائرة. يمكن تزويد الكاميرا الأمامية ، المثبتة أسفل المائل ، بعدسة 5 بوصات أو 8 بوصات بينما يمكن تزويد الكاميرا الخلفية بقطر 8 بوصات أو عدسة 14 & # 160 بوصة. & # 9164 & # 93 تم تركيب خزان وقود سعة 29 جالون (132 لترًا) خلف الطيار مباشرةً. تم تحويل أول PR Gs من هياكل الطائرات Mk I واستبدال محركات Merlin II الخاصة بهم بـ Merlin 45s. & # 9164 & # 93 تم تحويل أواخر PR Gs من هياكل الطائرات Mk V. كان النوع G مسلحًا بالكامل بـ 8 × .303 "Brownings واحتفظ بالزجاج الأمامي المدرع ورؤية البندقية. & # 9164 & # 93

من سمات معظم PR Spitfire الستائر "Blown" المعدلة خصيصًا والتي تضمنت بثورًا جانبية كبيرة على شكل دمعة ، مما يسمح للطيارين برؤية أوضح بكثير للخلف والأسفل ، وهو أمر حيوي لمشاهدة الكاميرات. كانت الكاميرات الجانبية موجهة من خلال اصطفاف علامة + صغيرة على جانب البثرة ، بخط أسود ناعم مرسوم على الجنيح الخارجي للميناء. في جميع تحويلات العلاقات العامة غير المسلحة ، تم استبدال مشهد البندقية بصندوق تحكم صغير بالكاميرا يمكن للطيار من خلاله تشغيل الكاميرات والتحكم في الفترات الزمنية بين الصور وتعيين عدد مرات التعريض. & # 9165 & # 93

في عام 1941 ، تم تقديم نظام جديد لأرقام العلامات ، بغض النظر عن تلك المستخدمة في الإصدارات المقاتلة. أيضًا ، تم إعادة تحويل العديد من تحويلات العلاقات العامة إلى أنواع العلاقات العامة اللاحقة.

  • ال اكتب ج أصبح PR عضو الكنيست الثالث.
  • ال اكتب د أصبح PR عضو الكنيست الرابع.
  • ال اكتب E. أصبح PR Mk V.
  • ال اكتب F. أصبح PR عضو الكنيست السادس.
  • ال اكتب G أصبح PR عضو الكنيست السابع. ⏎]

إجمالاً ، تم بناء 1،567 Mk Is (1،517 بواسطة Supermarine بين مايو 1938 ومارس 1941 ، 50 بواسطة Westland ، من يوليو إلى سبتمبر 1941). & # 9167 & # 93

عضو الكنيست الثاني (النوع 329) [عدل | تحرير المصدر]

Spitfire Mk IIa P7666 سرب 41. P7666 قام قائد السرب دونالد فينلي فينلاي بقيادة "فيلق المراقب" بإسقاط طائرتين من طراز Bf 109s في P7666 في نوفمبر 1940.

في صيف عام 1939 ظهر عضو الكنيست الأول K9788 تم تزويده بإصدار جديد من Merlin ، XII. مع نجاح التجربة ، تقرر استخدام هذا الإصدار من Merlin في Mk II والذي تقرر أنه سيكون أول إصدار يتم إنتاجه حصريًا بواسطة مصنع الظل الجديد الضخم Lord Nuffield في Castle Bromwich. & # 9168 & # 93

وكان من بين التغييرات محرك Merlin XII الذي تمت ترقيته بقوة 1175 حصانًا (876 و 160 كيلو وات). تضمن هذا المحرك بادئ محرك Coffman ، بدلاً من النظام الكهربائي للإصدارات السابقة وبعض الإصدارات الأحدث من Merlin ، وتطلب نفطة صغيرة "دمعة" على القلنسوة الأمامية اليمنى. & # 9168 & # 93 تم تبريد Merlin XII بنسبة 70٪ إلى 30٪ من مزيج جلايكول الماء ، بدلاً من الجليكول النقي المستخدم في إصدارات Merlin السابقة. & # 9169 & # 93

في أوائل عام 1940 ، تم تجهيز سبيتفاير إس من 54 و 66 سربًا بمراوح واسعة النصل من إنتاج روتول بقطر 10 & # 160 قدم 9 بوصات (3.27 م) ، والتي يمكن التعرف عليها من خلال دوار أكبر وأكثر تقريبًا: تم اتخاذ القرار بأن المروحة الجديدة سيتم استخدامه أيضًا حصريًا بواسطة Mk II. زادت مجموعة المحرك / المروحة السرعة القصوى عن أواخر Mk I بحوالي 6-7 & # 160 ميل في الساعة أقل من 17000 قدم (5200 & # 160 م) ، وتحسن معدل الصعود. & # 9170 & # 93 بسبب زيادة الوزن ، كان أداء السرعة القصوى لا يزال أقل من أداء Mk Is في وقت مبكر ، لكن القدرة القتالية كانت أفضل بكثير. & # 9133 & # 93 تم إنتاج Mk II في IIA ثمانية بنادق و IIB إصدارات مسلحة من مدفع. كانت عمليات التسليم سريعة للغاية ، وسرعان ما استبدلت جميع Mk Is المتبقية في الخدمة ، والتي تم إرسالها بعد ذلك إلى وحدات التدريب التشغيلي. أعيد تجهيز سلاح الجو الملكي البريطاني بالإصدار الجديد بحلول أبريل 1941. & # 9133 & # 93 تم استكمال وحدات المروحة Rotol لاحقًا بوحدات De Havilland ذات السرعة الثابتة المشابهة لتلك المجهزة بـ Mk Is.

تم تحويل عدد صغير من Mk IIs إلى نيران "طويلة المدى" Spitfires في أوائل عام 1941. ويمكن التعرف عليها من خلال خزان الوقود الثابت 40 جالون (182 لترًا) والذي تم تركيبه أسفل جناح المنفذ. مع انخفاض القدرة على المناورة الكاملة للدبابات ، كانت السرعة القصوى 26 & # 160 ميلاً في الساعة (42 & # 160 كم / ساعة) أقل كما تم تقليل معدل الصعود وسقف الخدمة. استخدمت عدة أسراب هذا الإصدار لتوفير مرافقة قاذفة بعيدة المدى. & # 9171 & # 93 بمجرد إخراج Mk II من خدمة الخطوط الأمامية ، تم تحويل 50 منهم لأعمال الإنقاذ الجوي والبحري ، في البداية تحت التعيين عضو الكنيست IIC (النوع 375) لكن تمت الإشارة إليه لاحقًا باسم A.S.R Mk II. تم استبدال Merlin XII بـ Mark XX ، وتم تركيب "حزمة إنقاذ" في مزلق التوهج وتم حمل قنابل علامة الدخان تحت جناح الميناء. & # 9172 & # 93

تم بناء ما مجموعه 921 Mk IIs ، جميعها بواسطة Castle Bromwich. & # 9167 & # 93 تم تحويل عدد صغير من Mk IIs إلى Mk Vs. & # 91nb 7 & # 93

Mk III (النوع 330) [عدل | تحرير المصدر]

كان Mk III أول محاولة لتحسين تصميم Spitfire الأساسي وقدم العديد من الميزات التي تم استخدامها في العلامات اللاحقة. مدعومًا بمحرك Rolls-Royce RM 2SM ، الذي عُرف لاحقًا باسم Merlin XX ، والذي طور 1،390 & # 160hp (1،036 & # 160kW) ، تم تقليل جناحيها إلى 30 & # 160ft 6 بوصات (9.3 م) وتقليص المساحة إلى 220 قدمًا مربعًا (20.4 م 2) بينما تم زيادة الطول الإجمالي إلى 30 & # 160 قدم 4 بوصات (9.2 م). تم دفع الهيكل السفلي الرئيسي المعزز للأمام بمقدار بوصتين ، مما زاد من ثبات الأرض وله لوحات لإحاطة العجلات بالكامل عند التراجع. كما تم جعل العجلة الخلفية قابلة للسحب بالكامل. تمت إعادة تصميم الزجاج الأمامي ، مع زجاج داخلي مصفح مدمج ، ولوحة مضادة للرصاص وألواح ربع زجاجية مغلفة ومسطحة بصريًا. & # 9175 & # 93

أول عضو الكنيست الثالث N3297 تم نقله لأول مرة في 16 مارس 1940. بالإضافة إلى N3297 في أوائل عام 1941 أ Spitfire Mk V ، W3237 تم تحويله إلى Mk III ، على الرغم من أنه لا يحتوي على دولاب خلفي قابل للسحب. W3237 استبدال N3297 عندما تم تسليم الأخير إلى Rolls-Royce W3237 أصبحت طائرة تجريبية ولا تزال تستخدم في سبتمبر 1944. & # 9176 & # 93

على الرغم من تطوير Spitfire الجديدة لتحل محل العلامات السابقة على خطوط الإنتاج ، إلا أن قرار تخصيص الإمدادات المحدودة من Merlin XX لسلسلة Hurricane II يعني أن Mark III قد انقضى. ثم ركزت الأولوية على سلسلة Mark V. كان Mk III مع Merlin XX قادرًا على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 400 & # 160 ميل في الساعة (640 & # 160 كم / ساعة) عند 21000 & # 160 قدمًا (6400 & # 160 مترًا). & # 9177 & # 93

N3297 أصبح هيكل تطوير محطة الطاقة ، وتم استبدال الأجنحة بنوع قياسي من النوع A وتم تسليم الطائرة إلى Rolls Royce في Hucknall. تم تركيب نموذج أولي من طراز Merlin 60 ، مما جعل هذه الطائرة في الواقع (أعيد ترقيمها اكتب 348) النموذج الأولي Mk IX. & # 9178 & # 93

Mk V (أنواع 331 و 349 و 352) [عدل | تحرير المصدر]

سبيتفاير LF.Mk VB ، BL479، يقودها كابتن المجموعة إم دبليو إس روبنسون ، قائد محطة سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت ، أغسطس 1943. تحتوي طائرة سبيتفاير هذه على مروحة روتول عريضة النصل ، والزجاج الأمامي المدرع الداخلي والأجنحة "المقصوصة".

في أواخر عام 1940 ، تنبأ سلاح الجو الملكي البريطاني بأن ظهور سلسلة قاذفة القنابل Junkers Ju 86P المضغوطة فوق بريطانيا سيكون بداية هجوم قصف جديد مستدام على ارتفاعات عالية من قبل وفتوافا، وفي هذه الحالة تم تطوير نسخة مضغوطة من Spitfire ، مع إصدار جديد من Merlin (Mk VI). سيستغرق تطوير المقاتل الجديد بعض الوقت ، وكانت هناك حاجة إلى إجراء مؤقت لسد الفجوة في أقرب وقت ممكن: كان هذا هو Mk V. & # 9179 & # 93

كان Mk V الأساسي هو Mk I مع محرك سلسلة Merlin 45. قدم هذا المحرك 1،440 & # 160hp (1،074 & # 160kW) عند الإقلاع ، ودمج تصميمًا جديدًا لشاحن فائق أحادي السرعة أحادي السرعة. سمحت التحسينات على المكربن ​​أيضًا لـ Spitfire باستخدام مناورات انعدام الجاذبية دون أي مشاكل في تدفق الوقود. تم تحويل العديد من هياكل الطائرات Mk I و Mk II إلى معيار Mk V بواسطة Supermarine وبدأت في تجهيز الوحدات المقاتلة من أوائل عام 1941. تم بناء غالبية Mk Vs في Castle Bromwich. & # 9179 & # 93

تم إنتاج ثلاثة إصدارات من Mk V ، مع عدة سلاسل فرعية:

Mk VA (النوع 331) [عدل | تحرير المصدر]

استمر VA في استخدام الجناح من النوع A مع 8 × .303 "Brownings. يمكن أن يصل هذا الإصدار إلى سرعة قصوى تبلغ 375 & # 160mph (603 & # 160km / h) عند 20800 & # 160ft (6300 & # 160m) ، ويمكن أن يتسلق إلى 20،000 & # 160ft (6،100 & # 160m) في 7.1 دقيقة. تم بناء ما مجموعه 94. & # 9167 & # 93 واحد VA معروف W3185 D-B طار بواسطة دوغلاس بدر عندما كان يقود جناح Tangmere في عام 1941. & # 9180 & # 93 تم إسقاطه في هذه الطائرة (ربما بنيران صديقة) خلال "سيرك" (جناح من المقاتلين يرافق عددًا صغيرًا من القاذفات) فوق شمال فرنسا في 9 أغسطس 1941 وقضى بقية الحرب كأسير حرب. في أبريل 1941 ، اثنان من أجهزة Spitfire VAs R7347 و W3119 تم إرسالها إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو بالولايات المتحدة الأمريكية كعينة من الطائرات. تم اختبار كل من Spitfires بواسطة NACA سلسلة واحدة من الاختبارات تضمنت تركيب مداخن عادم خاصة من NACA "الدفع النفاث". & # 9181 & # 93

Mk VB و VB (تروب) (النوع 349 و 352) [عدل | تحرير المصدر]

أصبح VB هو الإصدار الرئيسي للإنتاج من Mark Vs. جنبا إلى جنب مع سلسلة Merlin 45 الجديدة ، فإن جناح ب تم تركيبه كمعيار. مع تقدم الإنتاج ، تم دمج التغييرات ، والتي أصبح بعضها قياسيًا في جميع Spitfires لاحقًا. بدأ الإنتاج بالعديد من Mk IBs التي تم تحويلها إلى Mk VBs بواسطة Supermarine. ابتداءً من أوائل عام 1941 ، تم تغيير مداخن عادم القسم الدائري إلى نوع "ذيل السمكة" ، مما أدى إلى زيادة دفع العادم بشكل هامشي. تم تجهيز بعض VBs و VCs المتأخرة الإنتاج بستة مداخن عادم أقصر لكل جانب ، على غرار تلك الموجودة في Spitfire IXs و Seafire IIIs التي تم النص عليها في الأصل على أنها تنطبق بشكل خاص على VB (trop) s. & # 9182 & # 93 بعد بعض المشاكل الأولية مع مبردات الزيت الأصلية بحجم Mk I ، تم تركيب مبرد زيت أكبر أسفل جناح المنفذ ، ويمكن التعرف عليه من خلال مبيت أعمق مع مدخل دائري. من منتصف عام 1941 ، أصبحت الجنيحات المغطاة بالسبائك تركيبًا عالميًا. & # 9144 & # 93

سبيتفاير في سي (تروب) ، مزود بمرشحات Vokes وعجلات "قرصية" من 417 سرب RCAF في تونس عام 1943.

تم إجراء تدفق مستمر من التعديلات مع تقدم الإنتاج. تم تقديم غطاء محرك السيارة "المنفوخ" ، المصنوع من قبل مالكولم ، في محاولة لزيادة مساحة رأس الطيار وزيادة الرؤية. استخدم العديد من VBs في منتصف الإنتاج إلى أواخره - وجميع VCs - مجموعة الزجاج الأمامي المعدلة والمحسّنة مع لوحة مركزية متكاملة مقاومة للرصاص وشاشات جانبية مسطحة مقدمة مع Mk III. نظرًا لأن الإطار الخلفي لهذا الزجاج الأمامي كان أطول من النموذج السابق ، لم تكن أغطية قمرة القيادة قابلة للتبديل ويمكن تمييزها عن طريق الإطار الخلفي الأوسع على غطاء المحرك المستخدم مع الزجاج الأمامي ذو الطراز المتأخر. & # 9183 & # 93

تم تركيب أنواع مختلفة من المراوح ، وفقًا لمكان بناء Spitfire V: صنعت Supermarine و Westland VBs و VCs باستخدام 10 & # 160 قدم 9 بقطر (3.28 م) ، 3 شفرات de Havilland وحدات سرعة ثابتة ، مع شفرات معدنية ضيقة ، بينما Castle Bromwich تم تجهيز VBs و VCs المصنعة بمروحة روتول ذات سرعة ثابتة ذات ريش عريضة بقطر 10 & # 160 قدم 9 بوصات (3.28 م) ، مع شفرات معدنية ، أو (في أواخر الإنتاج Spitfires) بقطر 10 & # 160 قدم 3 بوصات (3.12 م) ، مع أوسع نصول "Jablo" (الخشب المضغوط). & # 9184 & # 93 غزال Rotol أطول وأكثر مدببًا من De Havilland مما أدى إلى زيادة 3.5 بوصة (8.9 & # 160 سم) في الطول الإجمالي. & # 9185 & # 93 سمحت مراوح Rotol بزيادة متواضعة في السرعة تزيد عن 20،000 & # 160ft (6،100 & # 160m) وزيادة في سقف الخدمة. & # 9144 & # 93 تم تجهيز عدد كبير من Spitfire VBs بأنظمة "مكثف مسدس المسدس" على مداخن العادم. تقوم هذه الأنابيب بتدفق هواء ساخن إضافي إلى فتحات البندقية. كان هناك مدخل أنبوبي قصير في مقدمة الكومة الأولى وأنبوب ضيق أدى إلى غطاء المحرك من العادم الخلفي. & # 9182 & # 93

كانت سلسلة VB أول طائرة سبيتفاير قادرة على حمل مجموعة من خزانات الإسقاط "النعال" المصممة خصيصًا والتي تم تركيبها أسفل القسم المركزي للجناح. تم تركيب خطافات صغيرة ، أمام اللوحات الداخلية مباشرة: عندما تم تحرير الخزان ، اشتعلت هذه الخطافات بالحافة الخلفية للخزان ، مما أدى إلى تأرجحه بعيدًا عن جسم الطائرة. & # 9186 & # 93

مع ظهور Focke Wulf Fw 190 الرائع في أغسطس 1941 ، تم تفوق طائرة Spitfire حقًا لأول مرة ، & # 9187 & # 93 تسريع تطوير Mk IX "المؤقتة". في محاولة لمواجهة هذا التهديد ، خاصة على الارتفاعات المنخفضة ، كان VB هو أول نسخة إنتاجية من Spitfire تستخدم رؤوس الأجنحة "المقصوصة" كخيار ، مما أدى إلى تقليل طول الجناح إلى 32 & # 160 قدمًا 2 بوصة (9.8 م). زيادة معدل الدوران والسرعة الجوية على ارتفاعات منخفضة. تم استخدام العديد من الإصدارات المختلفة من عائلة Merlin 45/50 ، بما في ذلك Merlin 45M الذي يحتوي على دافع شحان فائق "مقصوص" أصغر وزاد إلى + 18 & # 160 رطل. أنتج هذا المحرك 1،585 & # 160hp (1،182 & # 160kW) عند 2750 & # 160 قدمًا (838 م) ، مما أدى إلى زيادة الحد الأقصى لمعدل LF VB للتسلق إلى 4720 # 160 قدمًا / دقيقة (21.6 & # 160 م / ث) عند 2000 قدم 160 قدمًا (610 & # 160 م). & # 9188 & # 93

VB Trop of 40 Squadron SAAF مزودة بإصدار "انسيابي" من مرشح أبو قير ، مروحة واسعة النصل ، قطرها 10 & # 160 قدم 3 بوصات (3.12 م) ، وأجنحة مقصوصة.

يمكن التعرف على Mk VB (التروب) (أو النوع 352) من خلال مرشح الهواء الكبير Vokes المجهز أسفل الأنف ، حيث كان لانخفاض سرعة الهواء إلى الشاحن الفائق تأثير ضار على أداء الطائرة ، مما أدى إلى تقليل السرعة القصوى بمقدار 8 & # 160 ميل في الساعة (13 & # 160 كم / ساعة) ومعدل الصعود بمقدار 600 & # 160 قدمًا / دقيقة (3.04 & # 160 مترًا / ثانية) ، لكن الأداء المنخفض كان مقبولًا. تم تجهيز هذا البديل أيضًا بخزان زيت أكبر ومعدات النجاة الصحراوية خلف مقعد الطيار. تم تطبيق مخطط تمويه "صحراوي" جديد. & # 9189 & # 93 تم تعديل العديد من VB (تروب) بواسطة 103 MU (مستودعات وحدة الصيانة - سلاح الجو الملكي البريطاني حيث تم إحضار طائرات المصنع الجديدة إلى معايير الخدمة قبل تسليمها إلى الأسراب) في أبو قير ، مصر عن طريق استبدال مرشح Vokes بـ محلي تصنيع فلاتر "أبوقير" ، والتي كانت أخف وزنا وأكثر انسيابية. يمكن التعرف على تصميمين لهذه المرشحات في الصور: أحدهما يحتوي على غلاف مرشح ضخم ومربع بينما كان الآخر أكثر انسيابية. كانت هذه الطائرات عادةً مزودة بمروحة Rotol ذات نصل عريض وأجنحة مقصوصة. [h] & # 9190 & # 93

Mk VC و VC (تروب) (النوعان 349 و 352/6) [عدل | تحرير المصدر]

بالإضافة إلى وجود معظم ميزات Mk V القياسية ، كان لهذا الإصدار العديد من التغييرات المهمة على Mk Vs السابقة ، والتي تم اختبار معظمها لأول مرة على Mk III. وشملت هذه هيكل جسم الطائرة المعاد إجهاده وتقويته وتصميم الزجاج الأمامي الجديد ، والذي تم استخدامه أيضًا من قبل بعض VBs. قدم VC أيضًا الجناح من النوع C أو "Universal" جنبًا إلى جنب مع الهيكل السفلي الرئيسي المنقح ، تتميز قمم هذه الأجنحة بزخارف كبيرة منتفخة لتوفير خلوص لمحركات تغذية الذخيرة لمدفعين من طراز Hispano. في وقت لاحق ، نظرًا لأنه نادرًا ما تم تركيب مدفعين ، تم تقليل حجم هذه الأشكال الإنسيابية لاحقًا إلى أشكال أكثر انسيابية. & # 9191 & # 93 & # 9192 & # 93 تم تركيب انسيابية أعمق للمبرد أسفل الجناح الأيمن وتم تركيب مبرد زيت أكبر بمخرج هواء أعمق ملتوي أسفل جناح المنفذ. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة المزيد من الطلاء المدرع لحماية الجزء السفلي من مقعد الطيار وصناديق ذخيرة الجناح. & # 9193 & # 93

إطلاق Spitfire VC من دبور خلال عملية Bowery. كان هذا جزءًا من الوحدة الأولى من Spitfire التي تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مالطا. تم تركيب خزان إسقاط من نوع "شبشب" سعة 60 جالونًا أسفل القسم الأوسط وتم طلاء الأسطح العلوية باللون الأزرق أو الأزرق / الرمادي للمساعدة في تمويه Spitfire أثناء الرحلة الطويلة عبر البحر الأبيض المتوسط.

أول جهاز Spitfire تم تعديله لحمل القنابل كان VC ومقره مالطا ، EP201، والتي كانت قادرة على حمل قنبلة 250 & # 160 رطلاً (110 & # 160 كجم) تحت كل جناح. في مذكرة إلى نائب المارشال الجوي بوزارة الطيران ، كتب كيث بارك "[w] e صمم معدات القنبلة بحيث لا يكون هناك أي خسارة في الأداء عندما تم إسقاط القنابل. وعلى عكس قنبلة الإعصار ، فإن جهاز Spitfire يلقي بعيدًا بجميع التركيبات الخارجية مع باستثناء ضلع فولاذي يبرز أقل من بوصة واحدة من الجناح. & # 9194 & # 93 "

واحد VC (تروب) BP985 تم تعديله بواسطة 103 MU كمقاتلة على ارتفاعات عالية قادرة على اعتراض طائرة الاستطلاع Ju 86P التي كانت تحلق فوق قواعد الحلفاء البحرية في مصر. تم تجريد هذه الطائرة من جميع الأوزان غير الضرورية ، بما في ذلك الطلاء المدرع ومدفع Hispano ، بينما تمت زيادة نسبة الضغط في Merlin 46 عن طريق تعديل كتلة الأسطوانة. تم تركيب مروحة هافيلاند بأربعة شفرات مع مرشح "أبو قير" وخزان زيت أكبر سعة 9.5 جالون وأطراف جناح ممتدة. & # 9195 & # 93

كانت أولى طائرات Spitfires التي تم إرسالها إلى الخارج بأعداد كبيرة هي Mk VCs والعديد منها تم بناؤها على أنها VC (trop) s. مع ظهور Mk IX لخدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، شهد عدد قليل من Mk VC قتالًا فوق أوروبا ، مع استخدام معظمهم إما في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​أو في الشرق الأقصى.

إنتاج Spitfire V والشحنات الخارجية [عدل | تحرير المصدر]

تم شحن ما مجموعه 300 Mk VC (trop) إلى أستراليا من أجل RAAF وصل أولها في أواخر عام 1942. تم توفير ما مجموعه 143 Spitfire VB (بما في ذلك تحويلات Mk II) إلى الاتحاد السوفيتي. ... أجهزة راديو HF وليس بها IFF. تم إخراج آخر طائرة من طراز Spitfire من الخدمة في عام 1952. وتم تسليم & # 9197 & # 93 Twelve إلى سلاح الجو الملكي المصري.

في عام 1944 ، تم تزويد تركيا بما يكفي من سبيتفاير في بي (تروب) لتجهيز سرب واحد. تم تجهيز بعضها لاحقًا بدفة أكبر مدببة تم تطويرها لاحقًا من أجل Spitfires التي تعمل بالطاقة Merlin. حلقت هذه الطائرات إلى جانب Focke-Wulf FW 190A-3s التي قدمتها ألمانيا إلى تركيا. & # 9198 & # 93 & # 9199 & # 93

في المجموع ، كان الإنتاج 6479 ، يتكون من 94 عضو الكنيست VA، بناها سوبر مارين ، 3911 عضو الكنيست VB، (776 بواسطة Supermarine ، 2،995 Castle Bromwich و 140 Westland) و 2،467 عضو الكنيست VC، (478 سوبر مارين ، 1494 قلعة برومويتش ، 495 ويستلاند) بالإضافة إلى 15 العلاقات العامة نوع F بواسطة قلعة برومويتش. & # 9167 & # 93

دايملر بنز الألمانية تعمل بالطاقة Spitfire VB [تحرير | تحرير المصدر]

في نوفمبر 1942 ، تم إصدار Spitfire VB EN830 NX-X قام سرب 131 بهبوط اضطراري في حقل لفت في ديليمنت مانور ، ترينيتي ، جيرسي ، تحت الاحتلال الألماني في ذلك الوقت. كانت هذه الطائرة قابلة للإصلاح وبدأ اختبارها جواً بالعلامات والألوان الألمانية في مرافق الأبحاث المركزية لـ Luftwaffe في Erprobungsstelle Rechlin. هناك ، تم اقتراح استبدال محرك ميرلين Spitfire بمحرك Daimler-Benz DB 605A المقلوب Vee-12 ، وتم إرسال Spitfire إلى Echterdingen ، جنوب شتوتغارت ، حيث قامت Daimler-Benz بتشغيل قسم اختبار الطيران. & # 91100 & # 93

عندما تمت إزالة محرك Merlin ، تم اكتشاف أن المقطع العرضي لجسم الطائرة كان متطابقًا تقريبًا مع محرك الكنة Messerschmitt Bf-110G. وبالتالي ، تم بناء هيكل دعم محرك جديد على جسم الطائرة Spitfire وإضافة محرك DB 605 وألواح القلنسوة. أكملت وحدة المروحة والشاحن الفائق سحب الهواء من Bf 109 G التثبيت. & # 91100 & # 93

كانت التغييرات الأخرى التي تم إجراؤها هي استبدال أدوات Spitfire بأنواع ألمانية ، وتغيير النظام الكهربائي بجهد 12 فولت إلى النوع الألماني 24 فولت. في هذا الشكل ، بدأت طائرة Daimler-Benz Spitfire في الطيران في أوائل عام 1944. وكانت شائعة لدى الطيارين الألمان وتم نقلها جوا بانتظام حتى تم تدميرها في غارة قصف USAAF في 14 أغسطس 1944. & # 91100 & # 93 & # 91101 & # 93

Mk VI (النوع 350) [عدل | تحرير المصدر]

في الوقت الذي تم فيه وضع Mk V قيد الإنتاج ، كانت هناك مخاوف متزايدة من أن وفتوافا كانت على وشك البدء في إنتاج كميات كبيرة من القاذفات الطائرة عالية الارتفاع مثل Junkers Ju 86 ، والتي يمكن أن تطير فوق متناول معظم المقاتلين في ذلك الوقت. تقرر أن متغيرًا جديدًا من طراز Spitfire سيكون مطلوبًا مع تحسين أداء الارتفاعات العالية. ' & # 91nb 8 & # 93 كان من المقرر استخدام ضاغط من صنع مارشال ، وتم الاتفاق على أن المظلة المنزلقة يمكن استبدالها بأخرى لا يمكن فتحها ، طالما يمكن للطيار التخلص منها. & # 91103 & # 93

تم استخدام الكابينة المضغوطة لمواجهة المشكلات الفسيولوجية التي يواجهها الطيارون على ارتفاعات عالية. & # 91102 & # 93 لم تكن المقصورة مثل المقصورة المضغوطة بالكامل لطائرة حديثة ، حيث كان فرق الضغط الذي توفره قمرة القيادة المعدلة في VI لا يتجاوز رطلين لكل بوصة مربعة (وهو ضعف متطلبات وزارة الطيران). & # 91102 & # 93 لتحقيق ذلك ، تم إحاطة حواجز قمرة القيادة الأمامية والخلفية تمامًا ، مع خروج جميع كابلات التحكم والكابلات الكهربائية من خلال الحلقات المطاطية الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال باب قمرة القيادة الجانبي بجلد من السبائك ولم تعد المظلة وحدة منزلقة: خارجياً لم تكن هناك قضبان منزلقة. بمجرد دخول الطيار ، تم قفل المظلة في مكانها بأربعة مفاتيح ومختومة بأنبوب مطاطي قابل للنفخ. يمكن أن يتخلى عنها الطيار في حالة الطوارئ. & # 91102 & # 93 كان الزجاج الأمامي للإنتاج Mk VIs هو نفسه النوع المجهز لمارك III وبعض Mk Vs على الرغم من أنه كان مزودًا بلوحة رؤية واضحة للداخل في جزء ربع المنفذ. & # 91104 & # 93 كان التأثير هو جعل 37000 & # 160 قدمًا (11000 & # 160 مترًا) يبدو مثل 28000 & # 160 قدمًا (8500 & # 160 مترًا) للطيار ، الذي لا يزال يتعين عليه ارتداء قناع الأكسجين. تم تحقيق الضغط عن طريق ضاغط من صنع مارشال يقع على الجانب الأيمن من المحرك ، ويتم تغذيته بمدخل طويل أسفل أذرع العادم اليمنى. تم بناء Mk VIs مع بداية خرطوشة Coffman ، مع هدية دمعة صغيرة قبل دخول الضاغط مباشرة. & # 91102 & # 93

كان المحرك من طراز Rolls-Royce Merlin 47 يقود مروحة روتول رباعية الشفرات بقطر 10 & # 160 قدم 9 بوصات (3.27 م) ، حيث وفرت المروحة الجديدة قوة متزايدة على ارتفاعات عالية ، حيث يكون الغلاف الجوي أرق بكثير. للمساعدة في تسهيل تدفق الهواء حول أطراف الأجنحة ، تم استبدال الأنواع القياسية المدورة بإصدارات مدببة ممتدة تمتد من جناحيها إلى 40 & # 160 قدمًا 2 بوصة (12.2 مترًا). خلاف ذلك كانت الأجنحة اكتب ب. 𖏡]

كانت السرعة القصوى لـ Mk VI 356 & # 160mph (573 & # 160km / h) عند 21800 & # 160ft (6600 & # 160m). ومع ذلك ، بسبب قيود الشاحن الفائق أحادي المرحلة ، عند 38000 & # 160 قدمًا (12000 & # 160 مترًا) ، انخفضت السرعة القصوى إلى 264 & # 160 ميلاً في الساعة (425 & # 160 كم / ساعة). كان سقف الخدمة 39200 & # 160 قدمًا (11900 & # 160 مترًا). & # 91105 & # 93

التهديد بشن حملة مستمرة على ارتفاعات عالية من قبل وفتوافا لم تتحقق وتم بناء 100 فقط من Mk VIs بواسطة Supermarine. & # 9167 & # 93 فقط وحدتان ، سرب 124 وسرب 616 ، تم تجهيزهما بالكامل بهذا الإصدار ، على الرغم من أن عدة وحدات أخرى استخدمتهما بأعداد صغيرة كمحطة توقف. & # 91102 & # 93 في كثير من الأحيان ، تم استخدام Spitfire VIs على ارتفاعات منخفضة حيث تفوقت عليها سبيتفاير التقليدية. على ارتفاعات عالية ، تم اكتشاف أن Spitfire Vs المعدلة يمكن أن تؤدي تقريبًا مثل Mk VI. في المستويات المنخفضة ، على وجه الخصوص ، غالبًا ما يُجبر الطيارون على الطيران مع إزالة المظلة لأن قمرة القيادة ستصبح ساخنة بشكل غير مريح ولم يكونوا واثقين من إمكانية التخلص من المظلة في حالة الطوارئ. & # 91102 & # 93

في عام 1943 ، كانت خمسة سبيتفاير فيزياء (BS106, BS124, BS133, BS134 و BS149) إلى مرتجلة PR Mk VIs بواسطة 680 سرب في مصر. كانت هذه الطائرات "مدارية" باستخدام نفس مرشح Vokes الضخم ومعدات أخرى تستخدمها سبيتفاير في بي تروبس ، بالإضافة إلى كونها مطلية في مخطط تمويه "صحراوي". & # 91106 & # 93

بحلول الوقت الذي وصلت فيه هذه الطائرات ، لم تعد هناك حاجة لاعتراض طائرة الاستطلاع Junkers Ju 86P التي تحلق على ارتفاع عالٍ على الرغم من وجود حاجة لطائرة استطلاع مصورة تابعة لسلاح الجو الملكي للقيام بمهام فوق جزيرة كريت وبقية اليونان. نفذت 103 MU في أبو قير التعديلات عن طريق إزالة التسلح وتركيب كاميرات F8 عمودية في جسم الطائرة الخلفي. تم استخدام هذه الحرائق عدة مرات في أبريل ومايو 1943 ولكن تم سحبها من الخدمة بحلول أغسطس. لقد كانوا أول نيران العلاقات العامة المضغوطة. & # 91106 & # 93

PR Mk XIII (النوع 367) [عدل | تحرير المصدر]

كان PR Mk XIII بمثابة تحسين على طراز PR Type G السابق مع نفس نظام الكاميرا ولكن محركًا جديدًا ، Merlin 32 ، والذي تم تصنيفه خصيصًا للطيران على ارتفاعات منخفضة. حملت تسليحًا خفيفًا من رشاشات براوننج 4 × .303. تم اختبار النموذج الأولي الأول Mk XIII في مارس 1943. & # 91107 & # 93

تم تحويل ستة وعشرين Mk XIIIs من PR Type G أو Mk II أو Mk Vs. تم استخدامها للاستطلاع على مستوى منخفض استعدادًا لإنزال نورماندي. & # 91107 & # 93


معركة بريطانيا [عدل | تحرير المصدر]

الأداء العام [تحرير | تحرير المصدر]

X4382، إنتاج متأخر Mk I من سرب 602 بواسطة P / O Osgood Hanbury ، Westhampnett ، سبتمبر 1940.

كانت معركة بريطانيا (التي بدأت رسميًا في 10 يوليو 1940 وانتهت في 31 أكتوبر) & # 9122 & # 93 أول اختبار رئيسي لكل من Spitfire و Fighter Command. خلال هجوم Luftwaffe ، تم تعلم دروس مهمة حول قدرات Spitfire وعيوبها. & # 9123 & # 93

تمت مقارنة الأداء القتالي لـ Spitfire بشكل متكرر مع أداء Hawker Hurricane ، والذي تم استخدامه بأعداد أكبر خلال المراحل الحرجة من عام 1940. كان للإعصار أجنحة سميكة وكان هيكلها بحيث تم تثبيت أربع بنادق بسهولة ، تم تجميعها معًا بشكل وثيق ، مع 334 طلقة لكل بندقية. كان تثبيت المدافع في Spitfire أكثر تعقيدًا ، لأنه كان يحتوي على جناح أرق وكان يجب أن تكون صناديق الأسلحة والذخيرة متباعدة على نطاق واسع. كان هذا التشتت في القوة النارية نقطة ضعف ، وعلى الأقل في هذا الصدد ، كان الإعصار - الذي كان أيضًا منصة مدفعية أكثر استقرارًا - أفضل من Spitfire. & # 9124 & # 93 تعلم الطيارون الذين قاتلوا على فرنسا إعادة صانعي الدروع إلى القاعدة لمواءمة مدافع براوننج الآلية ، بحيث حقق نيرانهم المشتركة هدفهم في انفجار واحد مركّز بمقدار 250 ياردة أمام الأجنحة ، بدلاً من المسؤول 400 ياردة. & # 9125 & # 93 كلما كان ذلك ممكنًا ، كان تكتيك سلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا هو استخدام أسراب الأعاصير لمهاجمة القاذفات و Spitfires لمواجهة المقاتلين الألمان المرافقة. في المجموع ، أسقطت الأعاصير عددًا أكبر من طائرات Luftwaffe من جميع الأنواع مقارنة بـ Spitfire ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع نسبة الأعاصير في الهواء. سبعة من كل 10 طائرات ألمانية دمرت خلال معركة بريطانيا أسقطها طيارو الإعصار. كانت الخسائر أيضًا أعلى بين وحدات الأعاصير الأكثر عددًا. أظهر تحليل ما بعد الحرب أن "نسبة القتل" في Spitfire كانت أفضل بشكل هامشي من نسبة الإعصار. & # 9124 & # 93

Spitfire Mk I ، سرب 66 ، P / O Crelin Bodie. في 7 سبتمبر 1940 ، تم إجبار "بوجل" بودي على الهبوط في البطن X4321 بعد القتال مع Bf 109Es.

كانت غالبية Mk Is و Mk II مسلحة بثمانية بنادق رشاشة من طراز Browning .303. طوال المعركة ، غالبًا ما عادت طائرات Luftwaffe إلى قاعدتها مع 0.303 ثقوبًا للرصاص ، ولكن لم تكن هناك أضرار جسيمة لأنها تلقت درعًا في المناطق الحرجة وأصبحت خزانات الوقود ذاتية الختم شائعة في القاذفات. & # 9126 & # 93 تم تجهيز العديد من Mark Is من السرب 19 بمدفعين من طراز Hispano-Suiza عيار 20 ملم في عام 1940. أثبت هذا التثبيت المبكر لهيسبانو أنه غير موثوق به ، حيث أطلق المدفع بشكل متكرر بضع جولات فقط أو فشل في إطلاق النار على الإطلاق. بعد العديد من الشكاوى من طياري السرب 19 ، تم استبدال المدفع الرشاش Spitfire بطائرات مسلحة تقليديًا في سبتمبر 1940. واصل # 9127 & # 93 Supermarine و BSA ، اللذان قاما بتصنيع Hispano بموجب ترخيص ، العمل على تثبيت مدفع موثوق ، مع عدد من Mk مسلح بمدفعين وأربع مدافع رشاشة .303 دخلت العمليات بحلول أواخر عام 1940: تمت الإشارة إلى هذا الإصدار باسم Mk IB ، وكان يطلق على Spitfire المدفع الرشاش بأثر رجعي Mk IA. & # 91nb 2 & # 93 & # 9128 & # 93

على الرغم من أن محرك Merlin III من Spitfire يتمتع بتصنيف طاقة يبلغ 1،030 & # 160hp (770 & # 160kW) ، بدأت إمدادات وقود 100 أوكتان من الولايات المتحدة تصل إلى بريطانيا في أوائل عام 1940. & # 9129 & # 93 & # 9130 & # 93 هذا يعني أن "دفعة الطوارئ" +12 رطلاً للبوصة المربعة كانت متاحة لمدة خمس دقائق ، مع قدرة الطيارين على الاتصال بـ 1،310 & # 160hp (980 & # 160kW) عند 3000 دورة في الدقيقة عند 9000 قدم (2700 & # 160 م). & # 9131 & # 93 أدى هذا إلى زيادة السرعة القصوى بمقدار 25 & # 160 ميلاً في الساعة (40 & # 160 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر و 34 & # 160 ميلاً في الساعة (55 & # 160 كم / ساعة) عند 10000 & # 160 قدمًا (3000 & # 160 مترًا) وتحسين التسلق الأداء بين مستوى سطح البحر وارتفاع الخانق الكامل. & # 9132 & # 93 & # 9133 & # 93 التعزيز الإضافي لم يكن ضارًا طالما تم اتباع القيود المنصوص عليها في ملاحظات الطيار. ومع ذلك ، كإجراء احترازي ، إذا لجأ الطيار إلى التعزيز الطارئ ، فعليه الإبلاغ عن ذلك عند الهبوط ويجب تدوينه في دفتر سجل المحرك. & # 9134 & # 93 كان التعزيز الإضافي متاحًا أيضًا لـ Merlin XII المجهزة بـ Spitfire II. & # 9135 & # 93

بين 1 أغسطس 1940 و 31 أكتوبر ، بلغت خسائر سبيتفاير 208 خسائر في القتال ، وسبعة دمرت على الأرض ، و 42 في حوادث الطيران. & # 9136 & # 93

رسم ثلاثي المناظر للطائرة Bf 109E-3 مع النمط المبكر لمظلة قمرة القيادة.

تكتيكات القتال Bf 109 [عدل | تحرير المصدر]

في ذلك الوقت ، كانت المقاتلة أحادية المقعد الرئيسية في Luftwaffe هي Messerschmitt Bf 109. ساعدت بعض المزايا Spitfires على الفوز في المعارك ، وأبرزها القدرة على المناورة: كان Spitfire معدل دوران أعلى ودائرة دوران أصغر من Messerschmitt. & # 9137 & # 93 & # 9138 & # 93 هناك عدة حسابات لطياري Bf 109 تمكنوا من التغلب على Spitfire ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الطيارين عديمي الخبرة لم يستديروا بإحكام كما كان ممكنًا بسبب الخوف من الدخول في كشك عالي السرعة. & # 9137 & # 93 بشكل عام ، كانت الطائرة متطابقة بشكل وثيق في الأداء وكانت نتيجة القتال تتحدد إلى حد كبير من خلال التكتيكات والموقع ومهارة الطيارين المعارضين. & # 9127 & # 93 ميزة رئيسية يتمتع بها الألماني Jagdgeschwadern كان استخدام تكتيكات أفضل. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تكن قيادة المقاتلات تتوقع مواجهة مقاتلات ذات محرك واحد فوق بريطانيا ، بل كانت قاذفات القنابل فقط. مع وضع هذا في الاعتبار ، تمت صياغة سلسلة من "تكتيكات منطقة القتال" ، والتي تتضمن مناورات مصممة لتركيز قوة نيران السرب لإسقاط القاذفات: مع عدم وجود احتمال واضح لمرافقة المقاتلين للقلق بشأنهم ، طار طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني في أقسام ضيقة على شكل حرف V من ثلاثة. & # 9139 & # 93 اضطر الطيارون إلى التركيز على مشاهدة بعضهم البعض ، بدلاً من أن يكونوا أحرارًا في مراقبة طائرات العدو. نصت "تكتيكات منطقة القتال" أيضًا على أن يقوم طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني بإطلاق النار من مسافة بعيدة ، عادة من 300 إلى 400 ياردة (274 إلى 365 مترًا) ، ثم ينفصلون دون أن يقتربوا منها. كانت الممارسة المعتادة هي رؤية أسلحتهم. على الأرض لإنشاء نمط بندقية في هذه المسافة. & # 9139 & # 93

دخل الطيارون المقاتلون من Luftwaffe ، والطيارون بتشكيلات قتالية أتقنت في الحرب الأهلية الإسبانية ، واستفادوا من المبادئ المثبتة للحرب العالمية الأولى ، في الثانية باستخدام الوحدة الأساسية للزوج (روت) من المقاتلين المتباعدة على نطاق واسع. تم فصلهم بحوالي مائتي ياردة. & # 9140 & # 93 تبع القائد إلى اليمين وإلى المؤخرة من قبل طيار الجناح ، الذي تدرب على البقاء مع قائده في جميع الأوقات. بينما كان القائد حراً في البحث عن طائرات العدو ، ويمكنه تغطية النقاط العمياء لرجل طياره ، تمكن طائرته من التركيز على البحث في المجال الجوي في النقاط العمياء للقائد ، من الخلف والأسفل. عادة ما يكون اثنان من هذه الأقسام يتعاونان في رحلة (شوارم) ، حيث يمكن لجميع الطيارين مشاهدة ما كان يحدث من حولهم. لأن الأربعة 109s كانت موزعة على أربعة موازية ل شوارم كان من الصعب اكتشافه ، على عكس تشكيل RAF vee ، وكانت جميع الـ 109s قادرة على الهجوم والدفاع ، أو التراجع في أزواج ، & # 9140 & # 93 بينما غالبًا ما تم تقسيم تشكيلات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى طائرات فردية كانت في ذلك الوقت ضعيفة للغاية. فضفاضة شوارمبسبب انخفاض مخاطر الاصطدام بين الطائرات ، تمكنوا أيضًا من التسلق بشكل أسرع وأعلى من مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني المجمعة بإحكام ، وهو أحد الأسباب التي جعلت تشكيلات سلاح الجو الملكي البريطاني تجد نفسها غالبًا "ترتد" من أعلى. عندما حلقت الوحدات المقاتلة Luftwaffe كسرب (ستافيل) الثلاثة شوارم كانت متداخلة في الارتفاع ونسجت ذهابًا وإيابًا كوسيلة للبحث والحماية المتبادلين. & # 9140 & # 93 مع تمكن الألمان من إقامة قواعدهم الـ 109 في باس دي كاليه ، بالقرب من القناة الإنجليزية ، أصبحت "تكتيكات منطقة القتال" قديمة. العديد من أسراب مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني التي لم تشارك في القتال على دونكيرك كانت بطيئة في التكيف مع حقيقة أنها ستواجه المقاتل الألماني القوي على بريطانيا. تبنت بعض وحدات سلاح الجو الملكي "النساجون" ، وهي طائرة واحدة كانت تطير بنمط خلف السرب الرئيسي ، والذي لا يزال يطير في رؤوس. كان النساجون عادة أول من يتم اصطيادهم في "ارتداد" من قبل المقاتلين الألمان: في كثير من الأحيان لم يكن بقية السرب حتى يعرفون أنهم يتعرضون للهجوم. أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني التي لم تتعلم من Luftwaffe وتبنت تكتيكات مماثلة عانت من خسائر فادحة خلال المعركة. & # 9139 & # 93 كان لقادة مثل "Sailor" Malan دور فعال في ابتكار تكتيكات أفضل لمقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني. & # 9141 & # 93 ليس من قبيل المصادفة أن بعض الطيارين الأكثر نجاحًا في سلاح الجو الملكي هم الطيارون البولنديون الذين تم تدريبهم قبل الحرب من قبل قواتهم الجوية للطيران في تشكيلات فضفاضة وفتح النار من مسافة قريبة. & # 9142 & # 93

كان العيب الأكبر الذي واجهه طيارو Bf 109 هو أنه بدون الاستفادة من دبابات الإسقاط بعيدة المدى (التي تم تقديمها بأعداد محدودة للغاية في المراحل الأخيرة من المعركة) ، كان للدبابات 109 قدرة تحمل تزيد قليلاً عن ساعة. بمجرد عبور بريطانيا ، كان على الطيارين الـ 109 أن يراقبوا الضوء الأحمر "الوقود المنخفض" على لوحة العدادات: بمجرد أن أُضيء هذا ، اضطروا إلى الرجوع إلى فرنسا والتوجه إلى فرنسا. مع احتمال رحلتين طويلتين فوق الماء ، ومعرفة أن مداها قد انخفض بشكل كبير عند مرافقة القاذفات أو في حالة القتال ، Jagdflieger صاغ المصطلح كانالكرانخيت أو "مرض القناة". & # 9143 & # 93

110 Bf والقاذفات [عدل | تحرير المصدر]

المقاتل الألماني الآخر الذي واجهته بانتظام ، Messerschmitt Bf 110 ، كان مقاتلاً أكبر ، بمقعدين ، بمحركين تم تصميمه ليكون "مدمرًا" بعيد المدى (زيرستورر). على الرغم من السرعة المعقولة (Bf 110C حوالي 340 & # 160 ميل في الساعة (550 & # 160 كم / ساعة)) وامتلاك نصف قطر قتالي محترم بالإضافة إلى حمل تسليح ثقيل من مدفعين MG FF / M مقاس 20 & # 160 مم وأربعة 7.92 & # 160mm MG 17s مركزة في جسم الطائرة الأمامي ، جنبًا إلى جنب مع 7.92 & # 160mm MG 15 مثبتًا للدفاع الخلفي في قمرة القيادة الخلفية ، كان 110 أكثر قدرة على المناورة قليلاً من القاذفات التي كان من المفترض مرافقتها. ضد المقاتلات الحديثة مثل Spitfire و Hurricane Zerstörergruppen ("المجموعات المدمرة" تقريبًا) عانت من خسائر فادحة ، وبعد 18 أغسطس ، تمت مصادفة عدد أقل منهم في بريطانيا لأن معدل الاستنزاف كان يفوق الإنتاج. & # 9144 & # 93

من بين الأنواع الأربعة من قاذفات Luftwaffe ، Dornier Do 17 ، و Heinkel He 111 ، و Junkers Ju 87 و Junkers Ju 88 ، كان يعتبر Ju 88 هو الأصعب في إسقاطه. بصفتها قاذفة قنابل ، كانت سهلة المناورة نسبيًا ، وخاصة على ارتفاعات منخفضة مع عدم وجود حمولة قنابل ، كانت سريعة بما يكفي للتأكد من أن طائرة Spitfire التي تم اصطيادها في مطاردة الذيل سيكون من الصعب الضغط عليها للحاق بها.

كان He 111 أبطأ بنحو 100 و # 160 ميل في الساعة من Spitfire ولم يمثل الكثير من التحدي للقبض عليه ، على الرغم من أن الدرع الثقيل وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق والتسليح الدفاعي المعزز بشكل تدريجي يعني أنه لا يزال يمثل تحديًا لإسقاطه. كان من السهل أيضًا التقاط Do 17 ، ولكن مع محركاتها الشعاعية التي لا تحتوي على أنظمة تبريد ضعيفة وخزانات وقود ذاتية الغلق ، كانت قادرة على تحمل قدر مذهل من العقوبة. جو 87 ستوكا تم التفوق على مفجر الغوص بشكل سيئ من جميع النواحي ، وبعد تعرضه لبعض الضرب الوحشي ، تم تفكيك Sturzkampfgeschwader تم سحبهم من المعركة. & # 9145 & # 93


الجيل الأول: Spitfire Mk. أنا ومشتقاته

Spitfire Mk I (Supermarine type 300)

بدأ خط Supermarine Woolston في تسليم Spitfire Mk. في أواخر عام 1937 ، بدأت الخدمة في الخطوط الأمامية في أغسطس 1938. على مدى السنوات الثلاث التالية ، تم إجراء عدد كبير من التعديلات ، خاصة نتيجة لتجربة الحرب.

أقرب عضو الكنيست. تم تشغيله بواسطة محرك Rolls Royce Merlin II سعة 1،030 حصان (768 كيلوواط) يقود مروحية خشبية ذات شفرتين ذات شفرتين بطول 10 أقدام و 8 بوصات (3.3 م) تزن 83 رطلاً (38 كجم).

اعتمدت سلسلة Merlin I إلى III جميعها على الطاقة الكهربائية الخارجية لبدء تشغيل المحرك ، وكان مشهدًا معروفًا جيدًا في المطارات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هو & # 8220Trolley Acc & # 8221 (عربة التراكم) التي كانت عبارة عن مجموعة من البطاريات القوية التي يمكن نقلها إلى الطائرات . تم توصيل الرصاص من عربة التراكم في فجوة صغيرة على غطاء الجانب الأيمن من Spitfire.

في وقت مبكر من حياة Spitfire & # 8217 ، وجد أنه على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم (4572 م) يمكن لأي تكاثف أن يتجمد في المدافع مما يتسبب في توقف لا يمكن التنبؤ به. تم تقديم نظام تسخين البندقية في الإنتاج الحادي والستين Mk I.

بعد شكاوى الطيارين التي تطلبت مزيدًا من المساحة العلوية ، تم تصنيع شكل جديد من مظلة & # 8220 blown & # 8221 وبدأ في استبدال الإصدار الأصلي & # 8220straight & # 8221 في أوائل عام 1939. أدت هذه المظلة إلى تحسين المساحة العلوية وتمكين الرؤية الأفقية والخلفية.

تم تقديم تصميم مبسط لأنبوب البيتوت.

تم استبدال المضخة اليدوية اليدوية لتشغيل الهيكل السفلي بنظام هيدروليكي آلي.

واحدة من أقدم إنتاج Spitfires Mk. أعرض السمات الأولية المميزة لهذه العلامة: المروحة ذات الشفرتين ، والزجاج الأمامي غير المدرع وخزان الوقود ، وغطاء قمرة القيادة # 8220 مستقيم & # 8221 وهوائي طويل & # 8220pole & # 8221 لراديو التردد العالي. كل هذه العناصر ، وأكثر من ذلك ، تم تعديلها أو استبدالها قبل وقت معركة بريطانيا ، مما أدى إلى تحسينات كبيرة في الأداء والجدارة القتالية للطائرة.
[حقوق نشر التاج ، عبر جيني سكوت]

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تمت إزالة معلقات الفلاش الموجودة على فوهات البندقية وبدء ممارسة إغلاق منافذ السلاح برقع من القماش. حافظت الرقع على براميل البندقية خالية من الأوساخ والحطام وسمحت للهواء الساخن بتسخين المدافع بشكل أكثر كفاءة. عندما تم إطلاق البنادق ، تم إطلاق الرقع ، وتم استبدالها دائمًا بالطاقم الأرضي أثناء إعادة التسليح. في نفس الوقت تقريبًا ، تمت إزالة مشهد الحلقة الأصلية وخرز الأمبير واستبداله بمشهد انعكاس Barr & amp Stroud.

تم استبدال المروحة الخشبية Aero Products بمروحة هافيلاند يبلغ قطرها 350 رطلاً (183 كجم) يبلغ قطرها 9 أقدام و 8 ، وثلاث شفرات ، ومزدوجة الموضعين ، ومروحة معدنية ، مما أدى إلى تحسين أداء الإقلاع والسرعة القصوى وسقف الخدمة بشكل كبير. كما أنها بدأت في زيادة الوزن الإضافية التي استمرت طوال عمر هيكل الطائرة.

تم استبدال الصاري الهوائي & # 8220rod & # 8221 بتصميم مبسط مدبب.

من طائرة الإنتاج رقم 175 ، تم تركيب Merlin Mk III ، التي كان لها عمود دفع & # 8220 عالمي & # 8221 قادرًا على أخذ مروحة دي هافيلاند أو روتول ثابتة السرعة. قبل معركة بريطانيا مباشرة ، أصبحت مروحة دي هافيلاند ثابتة السرعة ، من نفس قطر الوحدة ثنائية الموضع ، متاحة. على الرغم من أن هذا كان أثقل بكثير من الأنواع السابقة (500 رطل (227 كجم)) إلا أنه أعطى تحسنًا كبيرًا آخر في مسافة الإقلاع ومعدل الصعود.

تم تركيب لوح زجاجي مصفح سميك ومضاد للرصاص على الزجاج الأمامي المنحني المكون من قطعة واحدة.

تم تركيب غطاء من السبائك الخفيفة بسمك 3 مم ، قادر على تشتيت قذائف المدفع الرشاش الخفيف ، فوق الجزء العلوي من خزان الوقود. منذ حوالي منتصف عام 1940 ، تم توفير 73 رطلاً (33 كجم) من الطلاء الفولاذي المدرع على شكل حماية للرأس والظهر على حاجز المقعد وتغطية الوجه الأمامي لخزان رأس الجليكول.

تمت إضافة مرايا الرؤية الخلفية إلى الزجاج الأمامي: تم استبدال تصميمين مبكرين & # 8220 مغلف & # 8221 لاحقًا بنوع مبسط مستطيل الشكل وقابل للتعديل.

& # 8220Two step & # 8221 دواسات الدفة ، والتي تم تركيبها على جميع Spitfire في الخطوط الأمامية قبل معركة بريطانيا: سمحت هذه الدواسات للطيار برفع قدميه وساقيه إلى أعلى أثناء القتال ، وتحسين عتبة تعتيمه والسماح له بسحب المنعطفات الأكثر إحكامًا.

ابتداءً من سبتمبر 1940 ، تم تركيب جهاز إرسال IFF (صديق أو عدو). كان يزن حوالي 40 رطلاً (18 كجم) ويمكن التعرف عليه بواسطة هوائيات سلكية معلقة بين أطراف الطائرة الخلفية وجسم الطائرة الخلفي. على الرغم من أن الوزن الإضافي والهوائيات قللت السرعة القصوى بحوالي 2 ميل في الساعة ، إلا أنها سمحت بتحديد الطائرة على أنها & # 8220friends & # 8221 على الرادار.

في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت أجهزة الراديو VHF T / R Type 1133 الجديدة في استبدال مجموعات HF TR9. تم تركيبها لأول مرة على سربان من 54 و 66 سربًا في مايو 1940 ، ولكن تأخيرات الإنتاج التي أعقبت ذلك تعني أن الجزء الأكبر من Spitfire و Hurricanes تم تركيبه لمدة خمسة أشهر أخرى. مع المجموعات الجديدة ، تمتع الطيارون باستقبال أكثر وضوحًا. يعني التثبيت الجديد أنه يمكن إزالة السلك الممتد بين الصاري الهوائي والدفة ، وكذلك يمكن إزالة السلك المثلث & # 8220prong & # 8221 على الصاري الهوائي.

تعديلات على Spitfires Mk. لقد تم تقديمي في الخدمة بشكل تدريجي ، مما أدى إلى مجموعة متنوعة من التكوينات المؤقتة على مستوى الوحدة خلال الفترة من 1939-1940. هنا ، طائرتان من طراز Spitfire من السرب رقم 611 تم تصويرهما في خريف 1939 sport de Havilland مراوح ثلاثية الشفرات ثنائية الملعب وزجاج أمامي مدرع وخزانات وقود بالإضافة إلى الستائر المنتفخة ، لكنها لا تزال تحتفظ بالشكل المبكر لصواري الراديو.
[تاج حقوق التأليف والنشر]

أدت زيادة الوزن والتغيرات الديناميكية الهوائية في وقت لاحق إلى أن Spitfire تتمتع بسرعة قصوى أقل من إصدارات الإنتاج الأولى. تم تعويض هذا أكثر من خلال التحسينات في الإقلاع ومعدل الصعود والسقف الناجم عن وحدات المروحة ثنائية الموضع والسرعة الثابتة.

في بداية الحرب ، كان المحرك يعمل بوقود الطيران 87 أوكتان القياسي آنذاك. من مارس 1940 ، أصبحت الكميات المتزايدة من وقود 100 أوكتان ، المستوردة من الولايات المتحدة ، متاحة. هذا يعني أنه خلال المعارك الدفاعية على Dunkirk ، استفادت Spitfire من الزيادة المسموح بها في الشاحن الفائق & # 8220boost & # 8221 من +6 رطل إلى +12 رطلاً دون الإضرار بالمحرك. مع +12 رطل & # 8220 دفعة الطوارئ & # 8221 ، تمكنت Merlin III من توليد 1،305 حصان (973 كيلوواط) في غضون خمس دقائق. إذا لجأ الطيار إلى التعزيز الطارئ ، فعليه الإبلاغ عن ذلك عند الهبوط ويجب تدوينه في دفتر سجل المحرك.

أظهرت التجربة القتالية أن الجنيحات المغطاة بالنسيج تبدو وكأنها تقفل بقوة في الغطس عالي السرعة: كان السبب في ذلك هو القماش & # 8220 ballooning & # 8221 والذي أدى بدوره إلى زيادة قوى عصا التحكم اللازمة لتحريكها. من نوفمبر 1940 ، بدأت شركة Supermarine في إنتاج الجنيحات المغطاة بسبيكة خفيفة باعتبارها لا تعاني من هذا النقص. أمرت Fighter Command ببرنامج تحطم لتجهيز جميع الخطوط الأمامية Mk Is و Mk IIs.

تلقى السرب رقم 19 عدة Spitfires Mk. لقد تسلحت بمدفعين من طراز Hispano 20 ملم خلال معركة بريطانيا. كانت هذه معروفة باسم Mk. Ib ، تم استدعاء المدفع الرشاش الثامن Mk Is بأثر رجعي Mk.Ia. تم إعاقة تركيب المدفع المبكر هذا بسبب مشاكل التشويش المتكررة. في إحدى الاشتباكات ، تمكنت طائرتان فقط من أصل 12 طائرة من إطلاق جميع قذائفها. تم إصدار المزيد من نيران سبيتفاير المزودة بمدافع ، مع تحسينات على حوامل المدفع في وقت لاحق إلى السرب 92 وأدرك في النهاية أن أفضل مزيج تسليح كان طائرة مزودة بمدفعين وأربع رشاشات. تم تحويل معظم هذه الطائرات التجريبية لاحقًا إلى أول طائرة من طراز Mk Vbs.

إجمالاً ، تم بناء 1،567 Mk Is (1،517 بواسطة Supermarine بين مايو 1938 ومارس 1941 ، 50 بواسطة Westland ، من يوليو إلى سبتمبر 1941).


ربما كانت واحدة من أشهر طائرات التدريب التي تم إنتاجها على الإطلاق ، طارت T-6 Texan لأول مرة في عام 1935 ، وكانت لا تزال في الخدمة بشكل لا يصدق مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا حتى عام 1995. كان كل الطيارين الأمريكيين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية سيحصلون على أجنحتهم أثناء الطيران تكساس.

تم تطوير Focke-Wulf F200 Condor في البداية كطائرة للرحلات بعيدة المدى ، وقد استخدم على نطاق واسع من قبل Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية كطائرة دورية بحرية وقاذفة مضادة للسفن. تم تقديمه لأول مرة في عام 1937.


سوبر مارين سي فاير

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 15/05/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

عندما تم تحويل Hawker Hurricane الأرضية بنجاح إلى "Sea Hurricane" القائم على الناقل ، تم التفكير في تكرار العملية لسلسلة مقاتلات Supermarine Spitfire المنتشرة في كل مكان والتي نحتت اسمًا لنفسها في معركة بريطانيا. ظهر المقاتل الأصلي من اهتمام Supermarine الصغير باعتباره مؤديًا أسطوريًا حقيقيًا وظهر لأول مرة في خدمة سلاح الجو الملكي في عام 1938. ومن هناك تطور النوع إلى عدد لا يحصى من المتغيرات والمتغيرات الفرعية - العلامات البارزة التي يبلغ عددها حوالي 20 نسخة - وطلعات جوية مغطاة من اعتراض واستطلاع للهجوم الحربي والأرضي. تم التفكير في تحويل Spitfires لدور الناقل في وقت مبكر من مايو من عام 1938 ولكن تم بذل القليل من العمل على هذا المفهوم في ذلك الوقت. يجب الإشارة إلى أنه على الرغم من الطبيعة المتقدمة لسلاح الجو الملكي (إرسال الأعاصير الحديثة و Spitfire) والقوة النارية السطحية المتأصلة في المحيطات للبحرية الملكية نفسها ، فإن الأسطول الجوي الذراع (FAA) - الذراع الجوية للقوات الملكية البحرية - التي افتقرت إلى حد كبير من حيث الجودة الحديثة - لا تزال تستخدم تصميمات ذات سطحين لعصر طيران قديم على ما يبدو.

بعد معركة بريطانيا ، التي تطلبت توافر جميع أجهزة Spitfire الأرضية ، ظهر الاهتمام مرة أخرى بتحويل Spitfires لخدمة الناقل. لسنوات سابقة ، اعتمد Fleet Air Arm على American Grumman Wildcat (مثل Grumman "Martlet" في خدمة FAA) وسلسلة طائرات Fairey Fulmar القائمة على الناقل. في الواقع ، تم تأخير إدخال Spitfire المبحرة من قبل تشرشل نفسه الذي دفع إنتاج طائرات أخرى بما في ذلك طائرة فولمار. تم اختبار Spitfire المعدل (المحول من طراز Spitfire Mk VB الحالي) بنجاح من سطح HMS Illustrious مع ترس حاجز الإطار "V" والهيكل السفلي المعزز. بعد اجتياز تقييمات إضافية خلال عام 1941 ، تم قبول النوع لخدمة سلاح الجو الأسطول البحري الملكي باسم "Supermarine Seafire". تم تحويل حوالي 48 من هياكل الطائرات Mk VB للدور البحري وأثبت النوع أنه واعد بما يكفي لصيد 118 نموذجًا إضافيًا إلى المجموع.

أصبح النموذج التشغيلي الأولي هو Seafire Mk IB الذي ظهر لأول مرة في يونيو من عام 1942 واستخدمت السلسلة أيضًا لتدريب الطيارين البحريين على الفروق الدقيقة في رحلة الناقل القادمة من سلالة Spitfire. ظهرت Seafires في البداية على الأجنحة من النوع B من Spitfire ، والتي أشارت إلى تسليحها بمدافع هيسبانو مقاس 2 × 20 مم ومدافع رشاشة من طراز براوننج 4 × 7.7 مم (تم تزويد Spitfires ، بشكل عام ، بأجنحة من النوع A و B و C و D تحمل تسليحًا متغيرًا - C هو "الجناح العالمي" القابل للتكيف والذي يمكن تكييفه ليناسب المتطلبات والإنتاج السريع). تم وضع الطائرة أيضًا على طول خط الوسط لنقل خزان وقود خارجي واحد.

ظاهريًا ، شاركت Seafire إلى حد كبير خطوط التصميم الدقيقة لـ Spitfire الأرضية التي تمثلها. تم الاحتفاظ بجميع تفاصيل التصميم الرئيسية بما في ذلك الهيكل السفلي القابل للسحب وتركيب محرك المكبس المضمن وملحقات الجناح الإهليلجي منخفضة التركيب. كان التسلح يتركز في الحواف الأمامية للجناح. كان الذيل تقليديًا ويمسك بعجلة الذيل ، وزعنفة ذيل عمودية مستديرة وطائرات أفقية قابلة للتطبيق. جلس الطيار في قمرة قيادة فسيحة نسبيًا مع مناظر جيدة بشكل عام حول طائرته باستثناء المنطقة "الستة" الحرجة (الخلفية المطلقة) ، والتي تم حظرها بواسطة العمود الفقري لجسم الطائرة المرتفع.

تم إطلاق مقاتلات Seafire لدعم عمليات الإنزال البرمائي لعملية الحلفاء في شمال إفريقيا خلال شهر نوفمبر من عام 1942 من حاملة الطائرات HMS Furious. من هناك أثبت هذا النوع جدارته في دعم الإجراءات فوق ساليرنو وعبر جنوب أوروبا ، لا سيما فوق المجال الجوي الفرنسي. كانت حرائق البحر لاعباً بارزاً في جميع أعمال الحلفاء المتعلقة بمسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، وشهدت نشاطًا كبيرًا خلال عام 1943. كما تم شحن حرائق البحر في العدد لمحاربة قوات الإمبراطورية اليابانية في مسرح المحيط الهادئ ، وقد لاقت هذه الحرائق نجاحًا متساويًا في الأشهر الأخيرة من الحرب (أغسطس 1945). نظرًا لأن الطائرة تم تطويرها من أصيلة مثبتة ، أثبتت Seafire أنها مقاتلة ممتازة في حد ذاتها نظرًا لتحولها إلى الحياة البحرية من أصولها البرية. إذا كان النوع يحمل أي عيوب ، فقد كان في هيكله السفلي ذي المسار الضيق والذي كان لديه ميل للانهيار تحت ضغوط الخدمة المولدة بالسفن وسرعات الهبوط العالية الناتجة عن أصولها القوية بطبيعتها.

تم استبدال علامة Seafire المبكرة في نهاية المطاف بسلسلة Seafire Mk IIC الأحدث التي ظهرت في عام 1942 وشملت هذه الأجنحة العالمية من النوع C (تم تعزيزها حسب الأصول لإطلاق الحاملات واستعادتها) ، مع تركيب مدافع 4 × 20 مم مع جسم الطائرة المعزز والأخذ بمساعدة الصواريخ- خارج المعدات (RATOG = معدات الإقلاع بمساعدة الصاروخ). استندت نماذج Mk IIC إلى Spitfire VC ورثت صفاتها المحسنة بشكل عام. كان Seafire L.Mk IIC (مع محرك Merlin 32 المضمّن بأربعة شفرات) مشتقًا على ارتفاعات منخفضة من خط Mk IIC ، وهو مخصص للقتال الأمثل على مستويات منخفضة إلى متوسطة. تم تشعبها أيضًا لتصبح أنواع استطلاع مسلحة مزودة بكاميرات (2 × F.24) مثل Seafire LR.Mk IIC (Merlin 64 inline يقود مروحة رباعية الشفرات) ، مع الاحتفاظ ببراعة مقاتلة. كانت نماذج إنتاج Seafire Mk IIC هي النماذج الكمية الأولى التي نشرتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع حوالي 372 نموذجًا تم بناؤها بالكامل. 110 من هؤلاء أصبحوا من طراز L.Mk IIC على ارتفاعات منخفضة.

كان Seafire Mk III هو نموذج الإنتاج التالي المتاح الذي ظهر في عام 1943 وهو أكثر أنواع الناقلات المخصصة "من حيث الشكل" (كانت المحاولات السابقة في الأساس عبارة عن تحويلات تطويرية تم الاندفاع بها إلى الخدمة). تم تمييزها من خلال استخدامها للأجنحة القابلة للطي المكونة من قطعتين والتي يتم تشغيلها يدويًا - والمثير للدهشة أنها أول حرائق بحرية تفعل ذلك حتى هذه النقطة. مثل Mk IIC قبله ، تم تعزيز Mk III في LR.Mk III على ارتفاعات منخفضة واستطلاع الصور LR.Mk III. تم توفير الطاقة لسلسلة Mk III بواسطة محرك Rolls-Royce Merlin 45 أو 50 أو 55 / 55M V12 المبرد بالسائل والمكبس المستقيم الذي يقود مروحة رباعية الشفرات. كانت السرعة القصوى 352 ميلاً في الساعة مع مدى يصل إلى 465 ميلاً وسقف خدمة يبلغ 33800 قدم. كان التسلح 4 × 20 مدافع هيسبانو مع براميل أقصر بشكل ملحوظ مع توفير قنابل إسقاط تقليدية في دور القاذفة المقاتلة. أنتج الإنتاج 1220 نموذجًا مما جعل هذه العلامة بسهولة هي البديل النهائي لشركة Seafire - التصنيع الذي امتد من أبريل 1943 إلى يوليو 1945 (انتهت الحرب في أوروبا في مايو 1945).

بحلول عام 1945 ، كانت محركات Rolls-Royce Griffon الممتازة تستخدم على نطاق واسع في مقاتلات Spitfire العادية ، مما أدى بشكل أساسي إلى تقسيم خط الطائرة إلى شكلين متميزين للغاية - أوائل Spitfire التي تعمل بالطاقة من Merlin و Spitfire اللاحقة التي تعمل بالطاقة Griffon. على هذا النحو ، حذت Seafire حذوها وبدأت في إدخال هذه المحركات في الوقت المناسب. أنتج هذا الطراز Seafire Mk XV لعام 1944 والذي أدخل أيضًا خطافًا من نوع "ستينغر" وكان النوع يعتمد على المقاتلة الأرضية Spitfire Mk XII الحالية. تم إنشاء ستة نماذج أولية قبل الإنتاج وكلها بواسطة Supermarine. تم تشغيل هذه المحركات بواسطة محرك رولز رويس غريفون VI فائق الشحن (أحادي المرحلة) ذو المكبس المستقيم بقوة 1850 إلى 1876 حصانًا. تم إدخال مظلة فقاعية ذات عمود فقري متقطع لجسم الطائرة لتحسين الرؤية في وقت متأخر فقط في إنتاج هذه العلامة. تم بناء 390 طائرة بالكامل من خلال الجهود المشتركة لـ Westland و Cunliffe-Owen بدءًا من الجزء الأخير من عام 1944 على الرغم من تأجيل دخول الخدمة حتى مايو من عام 1945.

فيما يلي نموذج مقاتلة Seafire Mk XVII الذي أدى إلى استخدام مظلة مسيل للدموع مع عمود فقري لجسم الطائرة من أجل رؤية أفضل بكثير من قمرة القيادة - على الرغم من استنادًا إلى Seafire Mk XV السابق. كما تمت زيادة مخازن الوقود الداخلية مما أدى إلى تعزيز نطاقات التشغيل والأجنحة بشكل أكبر. تم إنتاج 232 من هذه العلامة في الكل. كان Seafire FR.Mk XVII مبنيًا على متغير المقاتلة Mk XVII ولكن تم تسليمه كقاعدة استطلاعية مخصصة للصور مع معدات كاميرا مدمجة مع الاحتفاظ بقدراتها المقاتلة.

عندما تم تطوير سلسلة Spitfire Mk 21 ، تم استخدامها لإنتاج Seafire Mk 45 ولوحظ النوع لاستخدامه لتجميع المروحة ذات الشفرات الخمسة أو زوج من وحدات المروحة ثلاثية الشفرات المجهزة بطريقة الدوران المعاكس. تم إنتاج 50 نموذجًا وإرسالها إلى الميدان في سنوات ما بعد الحرب التي بدأت في نهاية عام 1946.

تم تزويد Seafire Mk 46 القادمة بمظلة مسيل للدموع مع عمود فقري لجسم الطائرة مقطوع ، مستوحى من Spitfire Mk 22 الأرضية. أصبحت نسخة الاستطلاع من هذه العلامة هي Seafire FR.Mk 46. أربعة وعشرون Mk 46 مثالًا انتجوا.

أصبحت Seafire Mk 47 علامة الإنتاج النهائية لخط Seafire وتم تحقيقها من خلال تطوير Spitfire Mk 24 الأرضية. تم تصميم هذه الأجنحة المطوية آليًا والمعززة حديثًا بالإضافة إلى المراوح الدوارة المعاكسة والهيكل السفلي المعزز . بالطبع ، أنتج البديل المقاتل بشكل طبيعي نسخة الاستطلاع الضوئي Seafire FR.Mk 47 المطلوبة في الوقت المناسب. اعتُبرت Mk 47 الأفضل في خط Seafire ووسعت جاذبيتها التكتيكية من خلال الاحتفاظ بقنابل 2 × 500 رطل أو صواريخ جو - أرض شديدة الانفجار 8 × 60 رطلاً للقيام بدور الضربة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن حمل 2 × خزانات وقود تحت الجناح مع خزان وقود 1 × تحت جسم الطائرة.لا تزال كل هذه الإضافات تُجرى من أجل تثبيت سريع إلى حد ما بغض النظر عن القدرة على إدارة 400+ ميل في الساعة. تم توفير الطاقة من خلال محركات Rolls-Royce Griffon 87 و (لاحقًا) Griffon 88 المضمنة مع حقن الوقود. تم إنتاج 89 طائرة Mk 47 على الرغم من أن معظمها كان من نوع الاستطلاع الضوئي. تم دخول الخدمة في يناير 1948 مع توقف الإنتاج في أوائل عام 1949.

تم استخدام هذه الحرائق البحرية في هجوم أكتوبر 1949 على معسكر إرهابي مالاوي من قبل رجال السرب رقم 800 ، مما يمثل أول استخدام لـ Mk 47 في القتال الفعلي. كان Mk 47 أيضًا آخر متغير Seafire لمشاهدة الخدمة القتالية التشغيلية خلال عام 1950 ، وهذه المرة فوق سماء شبه الجزيرة الكورية خلال الحرب الكورية (1950-1953). تم تسجيل أول مهمة من هذا النوع في 3 يوليو 1950 في دور القاذفة المقاتلة من سطح السفينة HMS Triumph ضد أهداف كورية شمالية. تم نشر ما لا يقل عن 26 حريقًا بحريًا في العمل ، وترك الاستنزاف في النهاية اثني عشر نموذجًا فقط. تم حل رقم 800 في نوفمبر من عام 1950 جنبًا إلى جنب مع Supermarine Seafires ، مما أدى إلى إنهاء خط Seafire ككل.

أصبح مشغلو Seafire هو الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية في المملكة المتحدة وقوات الاحتياط التطوعي البحرية الملكية بالإضافة إلى البحرية الملكية الكندية والبحرية الفرنسية Aeronavale وسلاح الجو الأيرلندي. أسفر الإنتاج في النهاية عن 2334 نموذجًا وكانت Seafires قيد الخدمة حتى عام 1954 قبل إزالتها من رسوم احتياطي الخط الثاني في ذلك الوقت.


أفرو لانكستر بكل مجدها: إحصائيات وحقائق

أيقونة الحرب العالمية الثانية تعرف على مواصفات قاذفة لانكستر وكيف حصلت على اسمها.

دخلت قاذفة أفرو لانكستر الخدمة لأول مرة في مارس 1942 ، وباعتبارها القاذفة الثقيلة الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، سرعان ما أصبحت جزءًا من الحرب الجوية البريطانية مثل Supermarine Spitfire.

قم بجولة في نيران الحرب العالمية الثانية

ما هي أبعاد لانكستر؟

كان طول الطائرة 69 قدمًا و 4 بوصات (21.11 مترًا) وعرض 102 قدمًا (31.09 مترًا) وارتفاع 20 قدمًا و 6 (6.25 مترًا).

ما مدى سرعة لانكستر؟

وفقًا لصفحة تراث BAE System على قاذفة Lancaster ، بعنوان `` Avro 683 Lancaster '' ، يمكن أن تصل سرعاتها إلى 282 ميلاً في الساعة (454 كم / ساعة) بوزن 63000 رطل على محركات رولز رويس ميرلين V12 الأربعة. (على الرغم من أن هذا يختلف باختلاف الارتفاع ، وهذه الأرقام خاصة بـ Lancaster I - اختلفت الأوزان مع الطرز اللاحقة).

كم عدد النماذج أو المتغيرات من لانكستر كانت هناك؟

يسرد BAE 15 متغيرًا آخر إلى جانب النموذج الأساسي 683. كانت هذه هي B.1 ، B.1 Special ، و PR.1B1 للاستطلاع الفوتوغرافي ، و B.1 (FE) ، المعدلة للمناطق الاستوائية ، B.II ، B.III ، B.III Special ، air-sea متغيرات الإنقاذ ASR.III و ASR.3N.III ، ونماذج الاسترداد البحري GR.3 و MR.3 ، والنماذج B.IV و B.VII و BX ، والتي تم بناء الأخير منها في كندا ، كما كان B .XV ، تم إنتاج واحد منها فقط).

ما هو الوزن الأقصى للقنابل التي يمكن أن يحملها مفجر لانكستر؟

كان للطائرة قدرة رفع مذهلة. يزن 36900 رطل فارغ (أو 16738 كجم) ، وكان قادرًا على سحب 33100 رطلًا إضافيًا (أو 15،014 كجم) من الوقود والقنابل. كان لدى لانكستر حجرة طويلة خالية من العوائق للقنابل سمحت لها بحمل أكبر قنابل سلاح الجو الملكي البريطاني ، بما يصل إلى 12000 رطل (5400 كجم) من القذائف ، يمكن أن يدمر أحدها شارعًا كاملاً أو مبنىً كبيرًا.

تعني القدرة الرائعة لسحب القنابل أنه يمكن تعديل لانكستر لحمل القنابل المرتدة المستخدمة في عملية Chastise (غارة Dambusters) ضد سدود وادي الرور. في الواقع ، في وقت لاحق ، تمكنت لانكستر من سحب قنبلة زلزال جراند سلام 22000 رطل.

كم عدد قاذفات لانكستر صنعت؟

ربما يكون المارشال الجوي آرثر 'بومبر' هاريس قد صعد من حملة القصف ضد ألمانيا من خلال "غارة قاذفة 1000 قاذفة" ضد كولونيا في مايو 1942 ، لكنه لم يستطع تحمل هجمات بهذا الحجم.

كانت بريطانيا قادرة فقط على الإنتاج 7,377 لانكستر خلال الحرب ، بتكلفة تتراوح بين 45 ألف جنيه إسترليني و 50 ألف جنيه إسترليني (حوالي 2 مليون جنيه إسترليني اليوم).

كيف حصل لانكستر بومبر على اسمه؟

كان تصميم لانكستر بمثابة تحسين على قاذفة Avro Manchester ذات المحركين. تم تبديل محركي Vulture في مانشستر لأربعة محركات Merlin ، وتم الإنتاج ، في الغالب ، في Lancashire قبل التجميع النهائي في Cheshire. لانكستر هي بلدة مقاطعة لانكشاير واسم الطائرة مشتق من هنا.

كم عدد لانكستر تم اسقاطهم؟

وفقًا لمتحف Bomber Command ، أنتج أكثر من نصف عائلة Lancasters ، 3,932 تم إسقاطها خلال الحرب ، بتكلفة إجمالية قدرها 186.770.000 جنيه إسترليني (أو 7.397.375.152 جنيه إسترليني عند تعديلها وفقًا للتضخم).

ماذا عن أطقم الطائرات؟

أسوأ بكثير من التكلفة المادية هو حجم الخسائر البشرية. قوائم الصندوق الخيري لسلاح الجو الملكي 55573 رجلاً كما مات أثناء الخدمة مع قيادة القاذفات أثناء الحرب.

كان الكثير منهم من بريطانيا ، لكن الرجال - معظمهم في أواخر سن المراهقة - جاءوا أيضًا من دول الكومنولث ومن بينهم أولئك الذين فروا من الاحتلال النازي في بولندا وفرنسا وتشيكوسلوفاكيا.

هذا هو عدد الأشخاص أكثر من جميع الأفراد الذين يخدمون في كل سلاح الجو الملكي البريطاني اليوم.

ما هي الطائرة المستخدمة في غارة Dambusters؟

تم تنفيذ أشهر مهمة قاذفة قنابل لانكستر بواسطة سرب 617 ضد وادي الرور في ألمانيا وكان يطلق عليها رسميًا "عملية العقاب". وفقًا لـ "The Dambusters" للقناة الرابعة ، كما فعلت أطقم العمل في ذلك الوقت بدون معدات محوسبة حديثة واضطروا إلى الحساب باستخدام الخرائط والبوصلة وأقلام الرصاص والمساطر ، فإن الطيران في طلعة الحرب العالمية الثانية كان أقرب إلى إجراء "امتحان رياضيات لمدة سبع ساعات في الظلام أثناء إطلاق النار عليه ".

كانت هذه الصعوبات جوهرية في جميع مهام القصف ، ومع ذلك ، بالنسبة إلى طياري عملية Chastise ، كانت غارة Dambusters تواجه تحديًا إضافيًا يتمثل في الاضطرار إلى التحليق على بعد 100 قدم فقط من الأرض لتجنب الرادار.

إلى جانب القنابل ، ما هي الأسلحة الأخرى التي تم تسليح لانكستر بها؟

على عكس نظيرتها الأمريكية ، B-17G ، التي كانت مليئة بالمدافع الرشاشة الرائعة من عيار 13.50 ، لم يكن لدى لانكستر سوى 10 بنادق من هذا القبيل ، في ثلاث مجموعات من الأبراج المزدوجة الموجودة على البطن (مدفع بطني) ، في الأعلى (البنادق الظهرية) ، وفي الأنف ، ومجموعة من أربع بنادق في الذيل. كانت هذه مدافع رشاشة من طراز M1919 Browning مع 1000 طلقة لكل منها ، أو كافية لمدة دقيقتين تقريبًا من إطلاق النار المستمر.

كم عدد طاقم الطائرة طار في قاذفة لانكستر؟

كان طاقم لانكستر أقل من رجال 10 من B-17s. كان الطيار ومهندس الطيران في قمرة القيادة ، مع وجود القنبلة على بطنه في المقصورة تحتها ، بهدف إطلاق القنابل وإطلاقها بالإضافة إلى المدفع الرشاش الأمامي. كان الملاح مختبئًا خلف الطيار ومهندس الطيران ، وبالقرب منه كان مشغل اللاسلكي ، الذي أطلق أيضًا البنادق الظهرية عند الضرورة. التقريب طاقم مكون من 7 أفراد هم المدفعيون البطنيون والخلفيون في مؤخرة الطائرة.

كانت الظروف صعبة. تعني قدرة النقل المثيرة للإعجاب مقايضة في الطلاء المدرع ، لذلك كانت الأطقم عرضة لنيران العدو والبرد.

على ارتفاع 20000 قدم ، يمكن أن تنخفض درجات الحرارة داخل الطائرة الضيقة إلى 40 تحت الصفر ، مما قد يؤدي إلى قضمة الصقيع.

RAF 100: قم بجولة في سلاح الجو الملكي & # 039s أفضل 10 طائرات في كل العصور

كم عدد قاذفات لانكستر المتبقية في العالم اليوم؟

اليوم لا يوجد سوى نجا 17 قاذفة لانكستر في العالم ، لكن اثنين منهم فقط قادران على الطيران. قضى مارتن ويلوبي المتحمس للحرب العالمية الثانية سبع سنوات و 250 ألف جنيه إسترليني لبناء نسخة طبق الأصل من لانكستر ليوم القوات المسلحة العام الماضي.

لمعرفة المزيد حول عملية Chastise ، اقرأ كتاب Osprey's Raid 16 Dambusters Operation Chastise 1943 بقلم دوغ ديلدي. صورة الغلاف من الكتاب ، مصورة بواسطة هوارد جيرارد وماريوس كوزيك.


من صمم Spitfire؟

ربما كانت Spitfire هي الطائرة البريطانية الأكثر تقدمًا في عصرها ، لكنها صُممت وصُنعت في ظروف بدائية في مصنع ساوثهامبتون التابع لشركة Supermarine. كانت المساحة ضيقة والقوى العاملة صغيرة والمرافق محدودة.

ساد جو من التقليل من الأموال والفوضى. يتذكر دينيس ويب الموظف في Supermarine قائلاً: "لم يكن هناك نظام تسجيل مناسب ولم يتم تخزين الأجزاء بأي ترتيب". كان أحد المديرين غاضبًا جدًا من المعدات القديمة لدرجة أنه اشترى أداة آلة من جيبه الخاص ، بينما في مناسبة أخرى ، كان لا بد من استخدام مجفف الشعر كنفق رياح مؤقت عند اختبار نسخة متخصصة من Spitfire مع خزانات الوقود المتساقطة.

نظرًا لنقص قدرة Supermarine ، كان لابد من التعاقد من الباطن على جزء كبير من إنتاج Spitfire مع شركات أخرى ، مما أدى إلى حدوث فوضى بشأن الرسومات وتسليم الأجزاء.
عندما تم قصف مصنع ساوثهامبتون في سبتمبر 1940 ، كان لا بد من تفريق عملية سوبر مارين بأكملها حول جنوب إنجلترا. تم استخدام المطارات الصغيرة ونوادي الطيران قبل الحرب للتجميع ، ولكن إلى حد بعيد كان أعظم المواقع الجديدة مبنى Hursley House الذي يعود تاريخه إلى القرن الثامن عشر بالقرب من وينشستر والذي أصبح المقر الإداري للشركة. أقيمت حظائر الطائرات في ساحات مستقرة ، وتحولت غرفة الكتان إلى مختبر ، وأصبح قبو النبيذ غرفة مظلمة وقاعة الرقص كانت مكتب الرسم.

إليكم خمسة من أباطرة الصحافة والسياسيين والرواد الذين أنقذوا Spitfire ...

RJ ميتشل

وُلد العبقري الخلاق وراء Spitfire في ستوك في عام 1895 وتدرب كمهندس قاطرات ثم انضم إلى Supermarine في عام 1917. وقد صمم سلسلة من الطائرات البحرية التي حطمت الأرقام القياسية قبل Spitfire. بشكل مأساوي ، توفي بسبب السرطان في عام 1937 ، قبل أن تدخل طائرة Spitfire في الخدمة.

جو سميث

خلف سميث ميتشل كمصمم لشركة Supermarine. كان يفتقر إلى أصالة ميتشل ، ولكن كانت لديه الرؤية لرؤية الإمكانات الهائلة لـ Spitfire. بينما استمر مسؤولو الوزارة في الحلم بتصميمات جديدة ، طمأن ميتشل Supermarine أن Spitfire "سوف ترانا خلال الحرب".

السير هيو داودينج

رئيس قيادة المقاتلين خلال معركة بريطانيا ، اكتشف داودينغ الإمكانات الهائلة لـ Spitfire في وقت سابق من أي شخص في سلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، أصبح شديد الحذر مع نهاية المعركة واضطر للتقاعد من منصبه في نوفمبر 1940.

اللورد بيفربروك

أصبح قطب الصحافة الكندي وزيراً لإنتاج الطائرات في مايو 1940 ، عندما واجهت بريطانيا أخطر تهديد لها. بمزيج من التفجير والتهديدات ، قام بإدارة إنتاج Spitfire. كره الكثيرون لحكمه الاستبدادي ، وقد أعجبه تشرشل كثيرًا.

اللورد سوينتون

اتخذ وزير مجلس الوزراء المحافظ الذي أصبح وزيرًا للدولة لشؤون الطيران في عام 1935 العديد من القرارات الحاسمة التي وضعت سبيتفاير في السماء في عام 1936. وقرر إصدار أمر 310 من طائرات سبيتفاير بعد رحلتها الأولى. أجبر على الاستقالة في عام 1938 بسبب التأخير في الإنتاج.

ليو ماكينستري صحفي ومؤرخ ومؤلف. تشمل كتبه Spitfire: صورة أسطورة (Hodder & amp Stoughton ، 2007)