القصة

كاواساكي Ki-48 من نوع الجيش 99 قاذفة خفيفة ذات محركين `` زنبق ''


كاواساكي Ki-48 من نوع الجيش 99 قاذفة خفيفة ذات محركين `` زنبق ''

كانت قاذفة القنابل الخفيفة كاواساكي كي -48 من نوع 99 ذات المحركين التوأمين (ليلي) قاذفة خفيفة سريعة ولكنها مسلحة تحت السلاح والتي حققت أداءً جيدًا فوق الصين في عام 1940 ولكنها أثبتت أنها ضعيفة عندما تواجه المزيد من مقاتلي الحلفاء الحديثين.

استوحى Ki-48 من القاذفة السوفيتية Tupolev SB-2 ، القاذفة السريعة التي خدمت ضد اليابانيين في الحرب الصينية اليابانية الثانية ، وثبت أنه يكاد يكون من المستحيل اعتراضها ، مع سرعة قصوى قريبة من سرعة القاذفة. أحدث مقاتلة في الجيش الياباني ، ناكاجيما كي -27.

في ديسمبر 1937 ، أصدر الجيش الياباني تعليمات إلى كاواساكي بالبدء في تطوير طائرة بسرعة قصوى تبلغ 298 ميلًا في الساعة عند 9845 قدمًا ، وسرعة إبحار تبلغ 217 ميلًا في الساعة ، وحمولة تبلغ 882 رطلاً (400 كجم) ، مسلحة بثلاثة أو أربعة مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم ومثبتة بمرونة. قادرة على العمل في الطقس البارد الشديد. كان من المقرر أن تعمل الطائرة الجديدة بمحركين شعاعيين من نوع ناكاجيما Ha-25.

تم تصميم الطائرة الجديدة من قبل فريق بقيادة تاكيو دوي ، الذي كان يعمل أيضًا على Ki-45 Toryu. بدأ العمل في يناير 1938 ، واكتمل النموذج الأولي الأول في يوليو 1939. وصلت الطائرة الجديدة إلى جميع أهداف أدائها ، لكنها عانت من رفرفة شديدة في الذيل ، والتي تطلبت حل خمس طائرات ما قبل الإنتاج. في أواخر عام 1939 ، تم حل هذه المشكلات ، وتم إصدار أمر لـ Ki-48 كطائرة قاذفة من طراز 99 ذات محرك مزدوج من نوع الجيش 1A.

كانت الطائرة الناتجة متشابهة جدًا في المظهر مع القاذفات ذات المحركين التي تم إنتاجها في أماكن أخرى من العالم ، مع أنف زجاجي ومقصورة رئيسية مرتفعة ، مع مظلة طيار زجاجية ومظلة خلفية زجاجية. كانت الإصدارات الأولية مسلحة بثلاثة مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم مثبتة بمرونة ، واحدة في الأنف وواحدة في وضعية إطلاق النار الخلفية الظهرية والبطنية.

ظهرت المقاتلة Ki-48-I لأول مرة في الصين في خريف عام 1940 ، ولبت التوقعات ، وأثبتت أنها محصنة تقريبًا من الاعتراض. لسوء الحظ ، سيثبت هذا قريبًا أنه كان له علاقة بضعف القوة الجوية الصينية أكثر من قوة Ki-48.

أثبت Ki-48-I أنه ضعيف إلى حد ما عندما واجه الكومنولث والطائرات المقاتلة الأمريكية في وقت مبكر من حرب المحيط الهادئ. لم تكن سرعتها عالية بما يكفي لتجنب مقاتلي العدو ، وقوتها النارية الدفاعية غير كافية لمكافحتهم ، كما أن افتقارها للدروع وخزانات الوقود ذاتية الغلق جعلها عرضة للخطر عندما تم القبض عليها.

كانت نسخة محسنة من الطائرة قيد التطوير بالفعل. كانت القاذفة الخفيفة طراز Ki-48-II أو النوع الثاني بمحرك مزدوج من نوع الجيش 99 ذات المحركين مزودة بدروع حول خزانات الوقود و 6.5-16.5 ملم من الدروع التي تحمي الطاقم. تم توفير الطاقة من خلال محركين من طراز Nakajima Ha-115 ، مع منفاخ من مرحلتين أدى إلى تحسين أداء الارتفاع العالي والتصنيف الطبيعي لـ 1150 حصانًا (مقارنة بـ 950 حصانًا في Ki-48-I). كانت سرعة Ki-48-II قصوى تبلغ 314 ميلاً في الساعة عند 18375 قدمًا ، وهو تحسن كبير على سرعة 298 ميلاً في الساعة عند 11485 قدمًا من Ki-48-I. وزادت الحمولة العادية أيضًا بنسبة 25٪ ، من 661 رطلاً (300 كجم) إلى 882 رطلاً (400 كجم) ، بينما تضاعف الحد الأقصى للحمولة الصافية ، إلى 800 كجم (1،764 رطلاً). فقط القوة النارية الدفاعية فشلت في التحسن ، على الأقل حتى ظهور Ki-48-IIc ، التي حملت مدفعًا ثانيًا عيار 7.7 ملم في الأنف و 12.6 ملم في الوضع الظهري.

على الرغم من هذه التحسينات ، كان Ki-48-II لا يزال ضعيفًا للغاية أثناء عمليات النهار. تم استخدامهم بتكلفة باهظة أثناء القتال على الفلبين ، لكنهم تراجعوا إلى العمليات الليلية فوق أوكيناوا ، قبل استخدام الطائرات الباقية في مهام انتحارية.

تم تعديل عدد صغير من الطائرات لتحمل حمولة قنابل تبلغ 1764 رطلاً ، تم تشغيلها بواسطة قضيب طويل مثبت في المقدمة ، مثل طائرة هجوم خاصة من نوع 99 (Ki-48-II KAI). لم تصل نسخة انتحارية من الطائرة ، المقعد الفردي Ki-174 ، إلى الإنتاج.

المتغيرات

كي -48

كان Ki-48 هو التسمية الممنوحة لأربعة نماذج أولية وخمس طائرات ما قبل الإنتاج التي تم استخدامها لحل مشاكل رفرفة الذيل ، وتم إصلاحها في النهاية عن طريق رفع أسطح الذيل الأفقية بمقدار 13 3/4 بوصة وتقوية الذيل.

Ki-48-Ia

كانت Ki-48-Ia (نوع الجيش 99 ذات محرك مزدوج خفيف القاذفة طراز 1A) أول نسخة إنتاجية للطائرة. كان يعتمد على الإصدار الأخير من طائرة ما قبل الإنتاج ، وكان مسلحًا بثلاثة مدافع عيار 7.7 ملم في الأنف والظهر والبطني. كان لدى Ki-48-Ia حمولة قنبلة عادية تبلغ 661 رطلاً وحمولة قصوى تبلغ 882 رطلاً.

Ki-48-Ib

كان Ki-48-Ib بمثابة تحسن طفيف ، مع حوامل مدفع جديدة وتغييرات طفيفة في المعدات. تم بناء ما مجموعه 557 Ias و Ibs قبل تحول الإنتاج إلى Ki-48-II بعد يونيو 1942.

كي 48- إي

كان Ki-48-II هو التسمية الممنوحة لثلاثة نماذج أولية بمحرك Nakajima Ha-115 ، اكتمل في فبراير 1942. كان Ki-48-II مشابهًا جدًا خارجيًا لـ Ki-48-I ، على الرغم من زيادة طفيفة في الطول. زادت الحمولة العادية إلى 882 رطلاً والحد الأقصى إلى 1،764 رطلاً.

Ki-48-IIa

كان Ki-48-IIa (نوع الجيش 99 Light Bomber Model 2A) هو إصدار الإنتاج الأولي من Ki-48-II ، وتم وضعه في الإنتاج في أبريل 1942. كان Ki-48-IIa مشابهًا جدًا للنماذج الأولية ، على الرغم من وجود جسم أقوى في الأماكن.

Ki-48-IIb

تم إعطاء Ki-48-IIb (نوع الجيش 99 Light Bomber Model 2B) فواصل غطس تم إجراؤها تحت ألواح الجناح الخارجية.

Ki-48-IIc

Ki-48-IIc (نوع الجيش 99 Light Bomber Model 2C) نسخة مسلحة من الطائرة ، مع مدفعين رشاشين 7.7 ملم في المقدمة ، أحدهما في الوضع البطني ومدفع 12.7 ملم في الوضع الظهري. دخلت الإنتاج في عام 1943 ، لكنها لم تحل افتقار النوع للقوة النارية الدفاعية. انتهى الإنتاج في أكتوبر 1944 بعد أن تم بناء 1،408 كي -48-إي.

كي -48-أنا
المحرك: محركان شعاعيان مبردان بالهواء من نوع 99 / ناكاجيما Ha-25
القوة: 950 حصان (1000 حصان عند الإقلاع ، 980 عند 9845 قدمًا)
الطاقم: 4
امتداد الجناح: 57 قدمًا 3 بوصة (17.47 مترًا)
الطول: 41 قدمًا 4 بوصة (12.6 مترًا)
الارتفاع: 12 قدمًا 5 بوصة (3.8 مترًا)
الوزن فارغ: 8،929 رطل
الوزن المحمل: 13007 رطل
السرعة القصوى: 298 ميلاً في الساعة عند 11485 قدمًا
سرعة الانطلاق: 217 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 31.170 قدم
المدى: 1230 ميلا
التسلح: ثلاث رشاشات عيار 7.7 ملم
حمولة القنبلة: 661 رطلاً عاديًا ، 882 رطلاً كحد أقصى

Ki-48-IIb
المحرك: محركان شعاعيان مبردان بالهواء من النوع الأول / ناكاجيما Ha-115
القوة: 1،150 حصانًا (1،130 حصانًا عند الإقلاع ، 1،070 حصانًا عند 9،185 قدمًا ، 950 حصانًا عند 18،375 قدمًا)
الطاقم: أربعة
امتداد الجناح: 58 قدمًا 3 بوصة
الطول: 41 قدمًا 9 بوصة (12.75 مترًا)
الارتفاع: 12 قدمًا 5 بوصة (3.8 مترًا)
الوزن فارغ: 10،031 رطل
الوزن المحمل: 14،330 رطل
الوزن الأقصى: 14.81 رطل
السرعة القصوى: 314 ميلاً في الساعة عند 18375 قدمًا
سقف الخدمة: 33135 قدم
المدى: 1،274 ميلا
التسلح: ثلاث رشاشات عيار 7.7 ملم
حمولة القنبلة: 882 رطلاً عاديًا ، و 1764 رطلاً كحد أقصى


Kawasaki Ki-48 Army Type 99 Light Bomber 'Lily' ذات المحركين - التاريخ


تم أسر Ki-48 في الصين بعد الحرب.

كانت كاواساكي Ki-48 طائرة مصممة بشكل جيد وسريعة وسهلة المناورة ومسلحة بشكل جيد على حد سواء هجوميا ودفاعا. حان الوقت، التي كانت في أواخر الثلاثينيات وحتى أوائل عام 1942. بعد ذلك ، ترك النمط المتغير للحرب الجوية على جبهات القتال في المحيط الهادئ وآسيا ، والمتطلبات التشغيلية المتغيرة ، هذه القاذفة الصغيرة ذات المحركين الخفيفة خلفها. على الرغم من انتهاء إنتاجه في أكتوبر 1944 ببناء 1،977 نموذجًا ، إلا أنه ظل في الخدمة لأنه بحلول ذلك التاريخ ، كانت اليابان تخسر الحرب بشكل واضح ، وكانت في حاجة ماسة إلى أي شيء تقريبًا يمكن أن يطير - خاصةً & quot؛ الخاصة & quot (الهجمات الانتحارية).

في وقت مبكر من الحرب الصينية اليابانية عام 1937 ، نشرت الصين أعدادًا من قاذفات القنابل الخفيفة توبوليف إس بي -2 روسية الصنع ، والتي كانت أحيانًا مأهولة بالسوفييت ، في هجمات الكر والفر ضد الغزاة اليابانيين. فوجئ اليابانيون بسرعة هذه الطائرة ، حيث كانت أسرع من المقاتلة ذات السطحين Ki-10 ، وكانت بنفس سرعة المقاتلة أحادية السطح Ki-27 التي كانت تدخل الخدمة مع القوات الجوية اليابانية. أعجب بعض ضباط الأركان الجويين بأداء SB-2 لدرجة أنهم حصلوا على الضوء الأخضر لبدء تطوير قاذفة خفيفة مماثلة لـ JAAF. أصدرت شركة Kawasaki Aircraft Ltd. المواصفات في ديسمبر 1937. واستدعت هذه المواصفات قاذفة خفيفة ذات محركين مع (أ) سرعة قصوى تبلغ 298 ميلاً في الساعة عند 9845 قدمًا (ب) سرعة إبحار على نفس الارتفاع البالغ 217 ميلاً في الساعة (ج) الصعود إلى 16405 قدمًا في 10 دقائق (د) حمولة قنبلة من 882 رطلاً (هـ) محركات لتكون ناكاجيما Ha-25 شعاعيًا (و) تسليحًا دفاعيًا لثلاثة أو أربعة مدافع رشاشة مرنة 7.7 ملم والقدرة (ز) على العمل تحت أقصى درجات ظروف الشتاء السائدة في منشوريا وشمال الصين.

بدأت أعمال التصميم الفعلية في يناير 1938 مع الدكتور تاكيو دوي المسؤول ، ولكن لأنه كان أيضًا مسؤولاً عن فريق تصميم المقاتلة Ki-45 بمحركين ، وكان للطائرة Ki-45 أولوية أعلى ، وهي أول نموذج أولي للطائرة الجديدة. لم تكن القاذفة الخفيفة جاهزة للطيران إلا بعد مرور أكثر من عام ونصف ، في يوليو 1939. تم دمج الخبرة المكتسبة من تصميم Ki-45 في مشروع القاذفة. كان الجناح الكابولي في المنتصف للسماح بوضع قنبلة داخلية. كان من المقرر أن يتألف الطاقم المكون من أربعة أفراد من الطيار ، ومدفع بومباردي / أنف مع سلاح 7.7 ملم تحت تصرفه ، ومشغل لاسلكي / مدفعي يعمل بالرشاشات الظهرية عيار 7.7 ملم ، وملاح / مدفعي يستخدم المدفع البطني 7.7 ملم . كان من المفترض أن تكون حمولة القنبلة العادية أربعة وعشرين و 33 رطلاً. قنابل أو ستة 110 رطل. القنابل والمحركات المزدوجة ، وفقًا للمتطلبات ، كانت طائرات ناكاجيما Ha-25s تقود مراوح ثلاثية الشفرات متغيرة الملعب.


Ki-48 متوقفة في مطار أمامي في الصين أو الفلبين ، 1944.

خلال تجارب طيران النموذج الأولي ، استوفت بسهولة جميع متطلبات الأداء وحصلت على إشادة من طياري اختبار الجيش بسبب قدرتها على المناورة وخصائص المناولة ، لكنها عانت من رفرفة شديدة في الذيل. اختبرت خمسة نماذج أولية أخرى ، تم بناؤها بين سبتمبر ونوفمبر من عام 1939 ، تعديلات مختلفة على سطح الذيل ، حتى تم اكتشاف أن رفع المثبتات الأفقية بحوالي 13 بوصة وتقوية جسم الطائرة الخلفي بشكل عام كان الحل المشترك لمشكلة الرفرفة. في وقت متأخر جدًا من عام 1939 ، بدأ الإنتاج الكمي للمفجر الجديد تحت التسمية نوع الجيش 99 قاذفة قنابل خفيفة بمحركين طراز 1A ، أو Ki-48-Ia.

تم الانتهاء من الإنتاج الأول Ki-48-Ia في يوليو من العام التالي ، وبحلول ذلك الخريف ، الخامس والأربعين سينتاي تم إعادة تجهيز (المجموعة) بالطائرة الجديدة ونشرها في جبهة القتال في شمال الصين ، حيث فازت الطائرة Ki-48 بسرعة بسمعة عالية مع أطقمها. في مواجهة معارضة صينية رمزية إلى حد كبير ، كان أداء Ki-48 مرضيًا ، وحاز على الكثير من الثناء لسرعته العالية. بالإضافة إلى الطلعات الجوية التكتيكية في وضح النهار ، كانت الهجمات الإستراتيجية الليلية رائدة في اليوم الخامس والأربعين سينتاي استعدادًا لهجمات مماثلة على قوات الحلفاء الغربيين في حرب المحيط الهادئ القادمة. تم تحديد الإنتاج المتأخر Ki-48-Is Ki-48-Ib ، تختلف عن النموذج السابق فقط في وجود تغييرات طفيفة في المعدات الداخلية وحوامل محسنة للمدفع الرشاش.

عندما بدأت حرب المحيط الهادئ ، كان Ki-48 أهم قاذفة خفيفة من طراز JAAF خارج الجبهة الصينية ، وتم الاحتفاظ بمحرك واحد Ki-30 و Ki-32 لخدمة الصين. طائرات 8 و 27 و 75 و 90 سينتيس تم نشرهم ضد قوات الكومنولث في مالايا وبورما ، وضد الأمريكيين في الفلبين ، قبل نقلهم إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، وبعد ذلك إلى غينيا الجديدة. ولكن ضد مقاتلي الحلفاء الأكثر حداثة ، كان أداء Ki-48-I سيئًا بسبب السرعة العالية التي حظيت بالثناء على الصين ، حيث كانت منخفضة جدًا بحيث لا تسمح لليلي ، كما أطلق عليها الحلفاء ، بتجنب الاعتراضات. كما أن تسليحها الدفاعي كان غير كافٍ على الإطلاق ، وكان حملها من القنابل صغيرًا جدًا ، وكان يفتقر إلى أي شكل من أشكال حماية الطاقم أو خزان الوقود. للحد من الخسائر القتالية ، النموذج المبكر الزنابق تم استخدامها للهجمات الليلية كلما أمكن ذلك ، مما قلل من فعاليتها بشكل أكبر.


لقطة مقرّبة لموضع البندقية البطني من طراز Ki-48.

نموذج محسن من زنبق تم تطويره بالفعل مع بدء حرب المحيط الهادئ. ال كي 48- إي تختلف قليلاً عن سابقتها ، لكنها تضمنت جسمًا مطولًا قليلاً ، ومحركات محسّنة (ناكاجيما Ha-115s مع منفاخ من مرحلتين) ، وبعض حماية خزان الوقود ، وبعض الدروع للطاقم ، بما في ذلك لوحة 12.5 ملم خلف بومباردييه المقعد ، لوحة مقاس 6.5 مم أسفل مقعد الطيار ، ودرع مقاس 16.5 مم خلف مقعد الطيار ، وألواح مقاس 16.5 مم لحماية صناديق الذخيرة الظهرية والبطنية. في غضون شهرين من رحلتها الأولى ، دخلت Ki-48-II الإنتاج باسم Ki-48-IIa. اختلفت طائرات الإنتاج هذه عن النماذج الأولية في التفاصيل الصغيرة فقط ، مثل التقوية المحلية لجسم الطائرة. ال Ki-48-IIb كانت قاذفة قنابل غطس ، مزودة بمكابح غطس قابلة للسحب تحت الأجنحة الخارجية (كانت هذه من مجموعة & quotsnow-fence & quot).

كان الحد الأقصى لحمولة القنبلة Ki-48-II ضعف ما كان في -I ، لكنه كان لا يزال أقل بكثير من قاذفة القنابل الخفيفة الحلفاء القياسية ، A-20 الخراب. وعلى الرغم من أن سرعة Ki-48-II كانت أعلى من سرعة -I ، إلا أنها لم تكن بالسرعة الكافية لتجاوز مقاتلي الحلفاء المحسنين في فترة الحرب اللاحقة. لكن أسوأ إخفاقاتها كانت عدم كفاية أسلحتها الدفاعية ، والتي لم يتم تحسينها منذ أن طار النموذج الأولي لأول مرة. ال زنبق أثبتت أنها & quot ؛ لحوم سهلة & quot في الجو ، كما تم تدمير أعداد كبيرة على الأرض في غينيا الجديدة على الرغم من الجهود اليابانية لتفريق الطائرات وتمويهها في مهابط طائرات الغابة.

محاولة لتلائم مثال واحد من زنبق مع مدفع 20 ملم في برج دوار لم ينجح بسبب زيادة الوزن وتعقيد مثل هذا التركيب على طائرة صغيرة مثل كي -48. متغير الإنتاج النهائي ، Ki-48-IIc ، حصلوا على مدفع رشاش عيار 12.7 ملم في تثبيت ظهري مرن ، بالإضافة إلى مدفع رشاش ثانٍ عيار 7.7 ملم مثبت على الأنف ، يمكن أن تستخدم بومباردييه أيًا من المدفعين حسب الحاجة. ومع ذلك ، على الرغم من كل المحاولات للحفاظ على طائرة Ki-48 كطائرة حربية قابلة للحياة ، كان من الواضح أن النوع كان قديمًا ، وبالتالي انتهى الإنتاج في خريف عام 1944 ، كما هو مذكور أعلاه. استمرت بعض طائرات Ki-48-II في الخدمة في دور القصف التقليدي ، خاصة في الليل ، في حملات الفلبين وأوكيناوا. لكن معظمهم على قيد الحياة الزنابق تم إنفاقها في الهجمات الانتحارية في وضح النهار في الحملة الأخيرة ، عادة بشكل جماعي، في ال كيكوسوي (أقحوان عائم) غارات. تم تعديل عدد من Ki-48-IIs كـ Ki-48-II-KAI طائرات هجومية خاصة للجيش الجوي ارسنال في تاتشيكاوا. حملت 1764 رطل. تحميل قنبلة ، يتم تشغيله عند ملامسته للهدف عن طريق قضيب طويل يبرز من أنف الطائرة مثل خرطوم البعوض.


تم التخلي عن كي 48 في الفلبين عام 1945.

تم استخدام أربعة Ki-48-IIbs في عام 1944 لاختبار صاروخ كاواساكي I-Go-IB الموجه جوًا ، واستخدم Ki-48-II آخر لاختبار محرك Ne-O النفاث التجريبي أثناء الطيران لإنجاز ذلك ، تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وتم تعليق المحرك النفاث تحت جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك طائرتان مقترحتان ولكن لم يتم بناؤهما مطلقًا هما طائرة قائد تشكيل Ki-81 ، مدججة بالسلاح ومدرعات وطائرة هجومية خاصة ذات مقعد واحد ، Ki-174.

نوع:
قاذفة خفيفة بمحركين ، مصنوعة من المعدن بالكامل مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش.

إقامة:
طاقم من أربعة في قمرة القيادة / المقصورة المغلقة.

محطة توليد الكهرباء:
(النماذج الأولية و Ki-48-I) محركان شعاعيان من نوع Nakajima Ha-25 بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، وقدرتهما قوة 1000 حصان للإقلاع و 980 حصان عند 9845 قدمًا.

(Ki-48-II) محركان شعاعيان مبردان بالهواء من نوع Nakajima Ha-115 بأربعة عشر أسطوانة ، تم تقييمهما عند 1130 حصانًا للإقلاع ، و 1070 حصانًا عند 9185 قدمًا ، و 950 حصانًا عند 18375 قدمًا.

التسلح:
(الكل ما عدا Ki-48-IIc) ثلاث رشاشات مرنة عيار 7.7 ملم ، واحدة في كل من الأنف والظهر والبطني.

(Ki-48-IIc) مدفعان رشاشان مرنان مقاس 7.7 ملم مثبتان على الأنف ، ومدفع رشاش مرن مقاس 7.7 ملم مثبت على الجانب البطني ، ومدفع رشاش مرن مثبت على الظهر مقاس 12.7 ملم.

تحميل القنبلة:
(Ki-48-I) عادي ، 661 رطلاً كحد أقصى ، 882 رطلاً (Ki-48-II) عادي ، 882 رطلاً كحد أقصى ، 1764 رطلاً بالقدم.

الأبعاد والأوزان والأداء:

Ki-48-I:
جناحيها ، 57 قدمًا 3 25/32 بوصة.
الطول ، 41 قدمًا .1 1/16 بوصة.
الارتفاع ، 12 قدمًا 5 19/32 بوصة.
مساحة الجناح 430.555 قدم مربع
الوزن الفارغ ، 8929 رطل - قدم.
الوزن المحمل ، 13007 رطل - قدم.
الوزن الأقصى ، 13338 رطل - قدم.
تحميل الجناح ، 30.2 رطل / قدم مربع. قدم.
تحميل الطاقة ، 6.5 رطل / حصان
السرعة القصوى 298 ميلاً في الساعة عند 11485 قدمًا.
سرعة الانطلاق 217 ميلاً في الساعة عند 11485 قدمًا.
الصعود إلى 16405 قدمًا ، 9 دقائق
سقف الخدمة ٣١١٧٠ قدمًا.
المعدل الطبيعي ، 1230 ميلاً
المدى الأقصى ، 1491 ميلاً.

كي -48-إي:
جناحيها ، 57 قدمًا .3 بوصة.
الطول ، 41 قدم 9 31/32 بوصة.
الارتفاع ، 12 قدمًا 5 19/32 بوصة.
مساحة الجناح 430.555 قدم مربع
الوزن الفارغ ، 10031 رطل.
الوزن المحمل ، 14330 رطل - قدم.
أقصى وزن ، 14881 رطل - قدم.
تحميل الجناح ، 33.3 رطل / قدم مربع. قدم.
تحميل الطاقة ، 6.3 رطل / حصان
السرعة القصوى 314 ميلاً في الساعة عند 18375 قدمًا.
سرعة الانطلاق غير متوفر
تسلق إلى 16405 قدمًا ، 8 دقائق. 30 ثانية.
سقف الخدمة 33135 قدمًا.
المعدل الطبيعي ، 1،274 ميل
المدى الأقصى ، 1491 ميلاً.


كاواساكي Ki48-II Type 99 IJA Light Bomber (Lily) & # x27 معدات خاصة & # x27 1/72 Hasegawa

في عام 1937 ، أمر الجيش الإمبراطوري الياباني قاذفة سريعة وخفيفة من شركة Kawasaki Heavy Industries مع بعض أرقام الأداء الرائعة للغاية. كان من المفترض أن تكون هذه الطائرة قادرة على مكافحة القاذفة الخفيفة الروسية و rsquos ذات المحركين SB-2 ، والتي كانت تعمل آنذاك في الصين. تم التأكيد على القدرة على المناورة في جميع أنحاء التصميم الجديد وطارت لأول مرة في يوليو 1939. وقد استوفت جميع مواصفات التصميم وتم تعيينها على أنها قاذفة خفيفة من النوع 99 بمحركين في عام 1940. تم إنتاج إجمالي عام 1977 في عدة أنواع ، بما في ذلك النوع الأول ، ونوع lsquoKoh & rsquo. II و & lsquoOtsu و rsquo النوع الثاني. كانت القاذفة Ki48-I هي قاذفة القنابل الخفيفة الرئيسية التي استخدمها الجيش خلال الحرب. كان من السهل الحفاظ عليها وبالتالي في الاستعداد التشغيلي في كثير من الأحيان أكثر من الأنواع الأخرى المماثلة. لقد كانت طائرة دعم أرضي للجيش ممتازة يمكنها نقل حمولتها من القنابل بدقة على مقربة شديدة من قوات الخطوط الأمامية على ارتفاعات منخفضة. إن افتقارها للدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، بالإضافة إلى فقدان الطيارين المتمرسين ، جعلها أكثر عرضة للخطر خلال المراحل الأخيرة من الحرب ، وبحلول ذلك الوقت كانت تستخدم في الغالب للعمليات الليلية.

تفاصيل المنتج:

مقياس: 1/72
مستوى المهارة: 3
الطول: 8.2 rdquo
جناحيها: 9.6 و rdquo
الأجزاء: ٨٦
- الطلاء والتجميع المطلوب
- 5 عصافير
- مصبوب من البلاستيك الرمادي
- ورقة لصائق واحدة
- أجزاء واضحة
- قضيب نحاسي 100 مم
- محركات مزدوجة
- قمرة القيادة التفصيلية
- يشمل الملصقات وأدلة الطلاء للإصدارات التالية:

  1. الجيش الياباني ، وحدة الهجوم الخاصة باندا (3 صمامات تفجير)
  2. الجيش الياباني ، وحدة الهجوم الخاصة باندا (فتيل تفجير واحد)

- تعليمات مصورة ودليل الطلاء

دليل الطلاء:

فضة
بني محمر
صلب
أسود مسطح
واضح الأحمر
الحديد المحروق
واضح الأزرق
الكاكي
الأخضر الرمادي
لون المروحة
زيتون دراب FS 34087
صور سوداء
__________________________


كاواساكي Ki-48 "ليلي" / النوع 99

كانت Kawasaki Ki-48 ، المصممة في أواخر الثلاثينيات ، مقاربة يابانية لفكرة "القاذفة عالية السرعة" & # 8211 الطائرة القادرة على القيام بعمليات مستقلة فوق أراضي العدو ، مع اعتبار السرعة دفاعها الأساسي ضد الطائرات المقاتلة. كان الإلهام الخاص للفريق الذي أنشأ النوع 99 هو التصميم السوفيتي من منتصف الثلاثينيات ، Tupolev SB (Скоростной бомбардировщик - قاذفة عالية السرعة).

تم تقديم Ki-48 في عام 1940 ، في الوقت الذي تقرر فيه بالفعل في الاتحاد السوفيتي استبدال SB بالبناء الحديث (Petlyakov Pe-2). مع السرعة القصوى التي تبلغ حوالي 500 كم / ساعة ، والدروع الخفيفة وثلاثة رشاشات فقط كسلاح دفاعي ، يمكن أن يكون النوع 99 قاذفة جيدة جدًا في أواخر الثلاثينيات - ومع ذلك ، عند دخول الخدمة في خريف عام 1940 ، كان تصميمها وأدائها مرضيين تمامًا.

تستخدم على نطاق واسع في الفلبين ، ومالايا ، وبورما ، وغينيا الجديدة ، وجزر سليمان ، وجزر الهند الشرقية الهولندية ، وسرعان ما أصبحت Ki-48 عفا عليها الزمن. كانت الأجيال الجديدة من مقاتلي الحلفاء أسرع بكثير من "ليلي" ، ولديهم قدرة أعلى على المناورة ، ولا يمكن أن يشكل التسلح الدفاعي الضعيف للمهاجم الياباني تهديدًا لهم. ومع ذلك ، ظلت Ki-48s في الخدمة حتى أغسطس 1945 بسبب مشاكل يابانية في تصنيع كمية كافية من القاذفات الحديثة.

ترتبط آخر العمليات المهمة التي قام بها تشكيل Ki-48 بحملة الفلبين ومحاولة تدمير قوات غزو الحلفاء في نوفمبر 1944. بعد هذه العملية ، التي تسببت في تدمير معظم قاذفات النوع 99 في الجو أو على الأرض ، لم يتبق سوى عدد قليل من طائرات كي -48. تم استخدام بعضها من قبل طيارو الكاميكازي ، ونقل زوجان إلى وحدات العمليات الليلية.

بعد الحرب ، تم الاستيلاء على طائرة Ki-48 المهجورة من قبل القوات الجوية الأخرى - كلا طرفي الحرب الأهلية الصينية (وتقول الشائعات ، أن النوع 99 الأخير كان يعمل في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي رقم 8217 حتى عام 1952) والإندونيسية People & # 8217s Security Force.

كان هناك أيضًا عدد قليل من الوحدات اليابانية Ki-48 التي كانت تطير عمليًا خلال الحرب السوفيتية اليابانية عام 1945. وهذه هي بالضبط المنطقة التي جاءت منها الصورة "ليلي" - كانت الطائرة ، أو حطامها بالتحديد ، ملقاة في جزيرة شومشو ( جزر الكوريل) حتى عام 2011 ، عندما تم استعادتها.

النسخة المتماثلة الموجودة في Victory Park مصنوعة من تلك الأجزاء الأصلية من Ki-48 من Shumsu وهي حاليًا واحدة من ثلاث قاذفات من النوع 99 معروضة في العالم (لا يوجد قاذفة أخرى في الصين وواحدة أخرى في إندونيسيا ، وكلاهما أيضًا مع إعادة إنتاج بعض الأجزاء). من الواضح للعين المدربة أن تلاحظ أن هذه النسخة المتماثلة ليست مثالية ، ولكنها توفر إمكانية مثالية لرؤية تصميم Ki-48 وهي الوحيدة من نوعها في أوروبا.

هناك نسخة طبق الأصل أخرى مثيرة للاهتمام معروضة كجزء من المجموعة الأمامية اليابانية في Victory Park ، وهي مقاتلة Nakajima Ki-43 Hayabusa.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كي -48 سوكي تم تصميم القاذفات الخفيفة ، التي حددها الجيش الياباني على أنها قاذفة خفيفة من النوع 99 ذات المحركين ، من قبل تاكيو دوي من شركة كاواساكي للطائرات المحدودة ، التي بدأت هذا المشروع بتصميم مقاتلة ثقيلة من طراز Ki-45. من المفترض أن تستخدم قاذفة قنابل خفيفة ، كل منها يمكن أن يحمل 800 كيلوغرام فقط من القنابل ولديها فقط ثلاثة رشاشات للدفاع. لقد رأوا الخدمة لأول مرة في الصين بدءًا من أواخر عام 1940 ، حيث كانت كافية ضد القوات الصينية التي تفتقر عمومًا إلى المقاتلات الحديثة والأسلحة المضادة للطائرات. عندما بدأت حرب المحيط الهادئ ، تم نشرهم في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. في الصين وبورما ، ظلوا في الخدمة الفعلية ، وغالبًا ما يتم استخدامهم كقاذفات قنابل للدعم الأرضي في جزر المحيط الهادئ ، ومع ذلك ، فقد تفوق عليهم المقاتلون الأمريكيون. قرب نهاية حرب المحيط الهادئ ، أعيد تجهيز بعض طائرات كي -48 كأسلحة هجومية خاصة للقيام بمهام انتحارية. خلال فترة الإنتاج في التصميم و # 39 ، تم بناء 1،997 نموذجًا ، معظمها كان من طراز Ki-48-II.

ww2dbase خلال الحرب ، قامت كل من القوات القومية والشيوعية الصينية بتشغيل طائرات Ki-48 التي تم الاستيلاء عليها ، وظلت بعض هذه الطائرات في الخدمة حتى الخمسينيات من القرن الماضي. كان لدى القوات الإندونيسية واحدة منهم ، تم تجميعها من عدد من الطائرات غير الصالحة للعمل التي تم الاستيلاء عليها ، وتم استخدامها ضد القوات الهولندية خلال الثورة الوطنية الإندونيسية في أواخر الأربعينيات.

ww2dbase أعطى الحلفاء طائرة كي -48 الاسم الرمزي ليلي.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: مارس 2011

كي 48- إي

الاتمحركان شعاعيان من نوع Nakajima Ha.115 بقوة 1130 حصانًا لكل منهما
التسلح3x7.7 ملم رشاش من نوع 89 ، 800 كجم من القنابل
طاقم العمل4
فترة17.45 م
طول12.75 م
ارتفاع3.80 م
جناح الطائرة40.00 مترا مربعا
الوزن فارغ4550 كجم
الوزن المحملة6500 كجم
الوزن الأقصى6750 كجم
السرعة القصوى505 كم / ساعة
سقف الخدمة10000 م
المدى ، عادي2400 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. مجهول يقول:
14 مارس 2011 04:09:19 م

أود أن أعرف ما إذا كانت أي من هذه الطائرات موجودة في المتاحف.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


Kawasaki Ki-48 Army Type 99 Light Bomber 'Lily' ذات المحركين - التاريخ

تاريخ الحرب
تم تعيينه لفرقة غير معروفة تعمل في غينيا الجديدة. تم طلاء هذا القاذف باللون الرمادي بشكل عام مع إضافة بقع خضراء مرقطة من الأعلى. لا توجد علامات أو أرقام معروفة. خلال عام 1943 أو أوائل عام 1944 ، تم التخلي عن هذه الزنبق في مطار النوبة بالقرب من خليج هانسا.


حطام
في 14 يونيو 1944 ، احتل جنود الجيش الأسترالي منطقة مطار هانسا وتم القبض على العديد من حطام الطائرات اليابانية بما في ذلك ليلي. في أواخر يونيو 1944 ، تم مسح حطام الطائرات اليابانية بواسطة وحدة الاستخبارات الفنية الجوية (ATIU) التي لاحظت رقم التصنيع 1199 ولوحة بيانات للمحرك Ha-115 الرقم التسلسلي 173.

تم التخلي عن هذه الزنبق في مطار النوبة. خلال منتصف عام 1944 فصاعدًا ، من المحتمل أن تكون القطع التي تم إزالتها كتذكارات من قبل أفراد الحلفاء العاملين في المنطقة ثم السكان المحليين في وقت لاحق. بحلول عام 2003 ، تم إلغاء هذا الزنبق جزئيًا مع وجود محرك واحد على الحامل المتصل بالجناح.

زار جاستن تايلان هذا الحطام في عام 2003:
& quot على الرغم من أنني لم ألاحظ أي لوحات بيانات أو قوالب استنسل لتأكيد أن هذا القاذف هو 1199 ، إلا أنه الحطام الآخر الوحيد ليلي في المطار ، ومن المحتمل جدًا أن يكون 1199. & quot

يضيف جيم لونغ:
& quot ؛ كان جهاز Ki-48 الآخر الذي تم فحصه في خليج هانسا برقم 1199 ، حيث تم استرداد لوحة اسم المحرك. كان المحرك Ha 115 رقم 173 (محرك تجريبي أو إنتاج مبكر لتشغيل محركات من النوع 2 1150 حصان والتي كانت تعمل بالطاقة Ki-48-II). تم تصنيع المحرك من قبل مصنع موساشينو التابع لشركة ناكاجيما للطائرات في يونيو 1942. ربما كان المحرك من المعدات الأصلية للمفجر. & quot

مراجع
اكتب 99 Light Bomber / Ki-48 Lily Production Figures by Jim Long
CEAR & quotJapanese Aircraft Plates & amp Markings & quot
بفضل Jim Long للحصول على معلومات إضافية

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


Kawasaki Ki-48 Army Type 99 Light Bomber 'Lily' ذات المحركين - التاريخ

الطائرات الحربية اليابانية في الحرب العالمية الثانية

الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني و

الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية ،

أيتشي إلى Kawanishi

البيانات الحالية حتى 2 يناير 2020. (صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

كاواساكي كي 45 توريو طائرة مقاتلة / هجومية أرضية ، أطلق عليها الحلفاء الاسم الرمزي "نيك" ، من طائرة دوكوريتسو هيكو تشوتاي الـ 71 التي يتم فحصها من قبل ضابط سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت هذه واحدة من عدد من الطائرات التي تم التخلي عنها في مطار كالانج ، سنغافورة ، سبتمبر 1945.

الاستخبارات الفنية الجوية في الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني و الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية طائرات الحرب العالمية الثانية

أثناء الحرب العالمية الثانية وبعد الحرب العالمية الثانية ، انخرطت القوات الأمريكية والفرنسية في جمع المعلومات الفنية الجوية (ATI) وتقييم الطائرات اليابانية التي تم الاستيلاء عليها. تم إنشاء وحدات ATI المتحالفة في كلكتا بالهند عام 1943 وفي سايغون في الهند الصينية الفرنسية عام 1945. جمعت وحدة كلكتا وفحصت عددًا من الطائرات التي تعرضت لأضرار بالغة. تم الحصول على عدد قليل من الطائرات المكتملة نسبيًا ، بما في ذلك أمثلة على Mitsubishi Ki-21-Ia (نوع الجيش 97 قاذفة ثقيلة طراز 1A) ، الاسم الرمزي "سالي" ، ناكاجيما Ki-43-1A (مقاتلة من النوع الأول طراز 1A Hayabusa (Peregrine Falcon) )) ، الاسم الرمزي "Oscar" ، Mitsubishi Ki-46-III (الجيش من نوع 100 طائرة استطلاع القيادة النموذج 1) ، الاسم الرمزي "Dinah" ، وكاواساكي Ki-48 (قاذفة خفيفة من نوع الجيش 99 ذات محرك مزدوج طراز 1A) ، الاسم الرمزي " زنبق." بعد نهاية الحرب ، استمر جمع أمثلة قابلة للطيران من Nakajima Ki-44-1a (مقاتلة من نوع الجيش 2 ذات مقعد واحد طراز 1A Shoki) ، الاسم الرمزي "Tojo" ، Mitsubishi J2M3 Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) موديل 11) ، الاسم الرمزي "Jack" ، Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11) ، الاسم الرمزي "Betty" ، و Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، تم الحصول على الاسم الرمزي "Zeke". حصلت وحدة سايغون على عدد من الطائرات القابلة للطيران التي كانت في مطارات يابانية مستسلمة في الهند الصينية الفرنسية. انتهى المطاف بالعديد من الطائرات التي تم جمعها كقطع متحف.

(صور IJNAF)

Mitsubishi A6M3 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" ، المشفر UI-105 ، تم نقله بواسطة الجو الياباني الملازم جونيور Hiroyoshi Nishizawa من 251 Kokutai فوق جزر سليمان في 7 مايو 1943. طائرة الوحدة تم رشها على عجل بطلاء مموه أخضر داكن على الأسطح العلوية. يُنسب إلى نيشيزاوا 87 انتصارًا جويًا (36 تم إسقاطه ، 2 تضرر و 49 انتصارًا مشتركًا) ، على الرغم من أنه ادعى شخصيًا أنه حقق 102 انتصارًا جويًا في وقت وفاته. لقد فقد كراكب على متن طائرة نقل ناكاجيما كي -49 دونريو (هيلين) كانت تقلع من مابالاكات في بامبانجا في صباح يوم 26 أكتوبر 1944 أثناء نقله لنقل بديل زيروس من كلارك فيلد في لوزون. تعرضت عربة النقل Ki-49 لهجوم من قبل اثنين من Grumman F6F Hellcats من سرب VF-14 من حاملة الأسطول USS دبور واسقطت النيران. توفي نيشيزاوا كأحد الركاب ، وربما كان ضحية الملازم ج. Harold P. Newell ، الذي كان له الفضل مع "Helen" شمال شرق ميندورو في ذلك الصباح.

جوائز الحرب اليابانية في إنجلترا

يتم عرض العديد من الطائرات اليابانية الرائعة في متحف الفضاء في سلاح الجو الملكي البريطاني كوزفورد في المملكة المتحدة. تتألف مجموعة الطائرات اليابانية في المتحف من الطائرات اليابانية الوحيدة المتبقية التي تم نقلها إلى المملكة المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية. في نهاية الحرب ، قرب نهاية عام 1945 ، استسلم عدد من الطائرات المكونة من طائرات بحرية يابانية وطائرات تابعة للقوات الجوية اليابانية في تيبراو ، وهي مهبط طائرات ياباني في زمن الحرب في ماليزيا. تم نقل الطائرات من قبل أطقم جوية يابانية. طبق البريطانيون علامات الجنسية والاختصار وحدة الاستخبارات الجوية التقنية المتحالفة - جنوب شرق آسيا (ATAIU-SEA).

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" ، المشفر BI-I2 ، أثناء الطيران مع علامات Allied Technical Air Intelligence Unit - جنوب شرق آسيا (ATAIU-SEA). تم اختبار BI-12 في قاعدة Tebrau الجوية ، مالايا ، في عام 1946. تم اختبار Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، والاسم الرمزي "Zeke" ، والمشفرة BI-05 ، وتم اختبار BI-06 المشفر آخر في Tebrau Air قاعدة ، مالايا ، عام 1946.

في الأساس ، تم تشكيل وحدة سلاح الجو الملكي البريطاني ، ATAIU-SEA خلال عام 1943 في ميدان ، الهند ، وتعمل كوحدة مشتركة لسلاح الجو الملكي / سلاح الجو الأمريكي قبل نقل أفراد القوات الجوية الأمريكية إلى الولايات المتحدة. بحلول أوائل عام 1946 ، جمعت شركة ATAIU-SEA في سنغافورة 64 طائرة تابعة للجيش والبحرية اليابانية ، معظمها في حالة طيران ، لشحنها إلى المملكة المتحدة. ومع ذلك ، منع نقص مساحة الشحن هذه العملية ووصل أربعة فقط في النهاية إلى إنجلترا ليتم عرضها في المتاحف. تم تفكيك الوحدة في سيليتار ، سنغافورة في 15 مايو 1946 (RAF Photo)

(صور مارك هاركين)

Mitsubishi A6M3 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي لقمرة القيادة "Zeke" في متحف RAF ، دوكسفورد ، إنجلترا ، ولا تزال تحمل علامات ATAIU-SEA الخاصة بها.

(صور توني هيسجيت)

طائرة استطلاع قيادة Mitsubishi Ki-46-III من نوع الجيش 100 (C / N 5439) ، 8484M ، من 81 شارع سينتاي ، 3 شوتاي إيجاف ، التي تحمل الاسم الرمزي "دينة" ، في سلاح الجو الملكي البريطاني كوسفورد ، إنجلترا. في 1944-45 ، خلال الأيام الأخيرة من الحرب ، تم تعديله ليكون بمثابة اعتراض على ارتفاعات عالية ، مع مدفعين من عيار 20 ملم في الأنف ومدفع واحد عيار 37 ملم في موقع إطلاق نار "صعودًا وأمامًا". كانت تتمركز عند الاختبار في قاعدة تيبراو الجوية في مالايا البريطانية ، قبل شحنها إلى إنجلترا في عام 1946. 5439 هو الآن معروض في سلاح الجو الملكي البريطاني كوسفورد ، إنجلترا.

(صورة بول ريختر)

(صور ألدو بيديني)

Kawasaki Ki-100 ، متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفورد ، إنجلترا.

(صورة Fairlight)

(صور ميغابيكسي)

Kawasaki Ki-100 ، متحف سلاح الجو الملكي البريطاني كوزفورد ، إنجلترا.

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم اختيار 64 طائرة يابانية لشحنها إلى المملكة المتحدة ، ولكن نظرًا لمساحة الشحن المحدودة ، تمكنت 4 طائرات فقط من الوصول إلى المملكة المتحدة. تضمنت هذه الطائرات الأربع اسمًا رمزيًا لميتسوبيشي A6M5 موديل 52 Zero-Sen (مقاتلة بحرية من النوع 0 Carrier Fighter) "Zeke" (قمرة القيادة الآن في IWM) ، وطائرة Mitsubishi Ki-46-III (طائرة استطلاع قيادة من نوع 100 للجيش من طراز 1 ) ، الاسم الرمزي "Dinah" ، 5439 ، Kawasaki Ki-100-1a (Army Type 5 Fighter Model 1A) ، و Kyushu K9W1 (Navy Type 2 Primary Trainer Momiji) ، الاسم الرمزي "Cypress" (تم إلغاؤه بعد أضرار حريق عرضي). يتم عرض Ki-46 و Ki-100 اليوم في AMC. تم إرسال الطائرة عبر سفينة إلى رقم 47 MU ، سيلاند ، للتخزين والتخزين ، في فبراير 1947. في نوفمبر 1985 تم نقلهم إلى متحف RAF متحف مجموعة RAF St Athan ، قبل نقلهم إلى RAF Cosford في يونيو 1989. كانت هذه الطائرات : Kawasaki Ki-100-1b (الجيش من النوع 5 المقاتلة النموذج 1A) (الرقم التسلسلي 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 (رقم الذيل I-13) Mitsubishi Ki-46-III (الجيش من نوع 100 طائرة استطلاع القيادة النموذج 1) ، الاسم الرمزي "Dinah" (الرقم التسلسلي 5439) وهو Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، والاسم الرمزي "Zeke" ، وميتسوبيشي A6M3 موديل 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي " زيك ”(رقم المصنع 3685) ، رقم الذيل Y2-176). (المصدر: ستيف دود ، عضو متحف كوسفورد)

طائرات حربية يابانية تحمل علامات سلاح الجو الملكي البريطاني ATAIU-SEA

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" أثناء الطيران ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، وحدة الاستخبارات الجوية الفنية المتحالفة ، جنوب شرق آسيا. يظهر 'B1-12' هنا bing الذي تديره ATAIU-SEA في Tebrau ، مالايا في عام 1946. بمجرد أن يعتقد البريطانيون أنه تم تطبيقه ، أصبح رقم الذيل معروفًا الآن على أنه IJN الأصلي ويحدد IJN Air Group 381. علامة Zeke ثانية كان 'B1-01' 381 Ku Raiden سابقًا في ملكية ATAIU-SEA في Tebrau ، Malaya.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Mitsubishi A6M5 موديل 52 Zero-Sen (البحرية من النوع 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" (الرقم التسلسلي 1303) ، RAF ، TAIC II ، تشطيب معدني. تم الاستيلاء على هذه الطائرة في سايبان. أسطورة AI 2G. . ". يظهر أسفل "مركز الاستخبارات الجوية الفني" أسفل قمرة القيادة. كان هذا هو قسم وزارة الطيران المسؤول عن المخابرات الجوية الألمانية واليابانية. كان من المقرر تسليم هذه الطائرة إلى ATAIU-SEA في الهند ولكن تم إرسالها في النهاية إلى الولايات المتحدة الأمريكية.

(صور RAF)

قاذفة Mitsubishi G4M2 ، F1-11 ، التي تحمل الاسم الرمزي "Betty" ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، وحدة الاستخبارات الجوية الفنية المتحالفة ، جنوب شرق آسيا ATAIU-SEA).

(صور RAF)

Mitsubishi J2M Raidens ، الاسم الرمزي جاك ، في الأصل من 381 Kokutai. تم الاستيلاء على BI-0I و BI-02 في مالايا وتم اختبارهما في قاعدة Tebrau الجوية في مالايا البريطانية في عام 1946. تم نقل هذه الطائرات وتقييمها من قبل الطيارين البحريين اليابانيين تحت إشراف دقيق من ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني من مطار سيليتار في ديسمبر 1945. سلاح الجو الملكي البريطاني ، الحلفاء التقنيون وحدة المخابرات الجوية ، جنوب شرق آسيا (ATAIU - SEA).

طائرات حربية يابانية تم الاستيلاء عليها بواسطة TAIU-SWPA في أستراليا

(صورة RAAF)

ميتسوبيشي A6M3 موديل 32 Zero-Sen (البحرية من النوع 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke". تم إعادة بناء واختبار هذه الطائرة من قبل وحدة الاستخبارات الجوية الفنية (TAIU) في مزرعة إيجل ، بريسبان ، أستراليا ، باستخدام أجزاء من خمس طائرات مختلفة تم الاستيلاء عليها في بونا ، غينيا الجديدة. تم اختبار الطائرة المكتملة في قتال وهمي ضد Supermarine Spitfire Mk. V. استنتج أن "Zeke" كان متفوقًا على Spitfire تحت 20000 قدم. في أواخر عام 1943 تم شحن "زيكي" إلى الولايات المتحدة على متن حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس الكوباهي. ذهبت إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، حيث تم نقلها وتقييمها.

تضمنت الطائرات اليابانية الأخرى التي حصلت عليها TAIU في أستراليا طائرتين من طراز Nakajima Ki-43-1A (طراز مقاتلة من الجيش 1A Hayabusa (Peregrine Falcon)) ، والاسم الرمزي "Oscar" ، وطائرة Kawasaki Ki-61-II (نموذج مقاتل من النوع 3 للجيش 1 Hien (Swallow)) ، الاسم الرمزي "Tony". تم اختبار "جوائز الأوسكار" في أستراليا في مارس وأبريل 1944 ، وتم شحن "توني" إلى NAS Anacostia في وقت لاحق في عام 1944.

في يونيو 1944 ، تم نقل أفراد البحرية الأمريكية في TAIU في أستراليا إلى NAS Anacostia وأصبحوا كادرًا لمركز الاستخبارات الجوية الفني الموسع. استمرت مجموعة الطائرات اليابانية في أعوام 1943 و 1944 و 1945 لتحليلها من قبل البحرية الأمريكية وسلاح الجو الأمريكي. عملت TAIU في جنوب شرق آسيا ، والفلبين ، والصين ، وبعد انتهاء الأعمال العدائية ، في اليابان. شارك أفراد من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، كما فعلوا في وقت سابق في الحرب.

(صورة USAAF)

قاذفة ميتسوبيشي G4M2 ، التي تحمل الاسم الرمزي "بيتي" ، وجدت في نهاية الحرب.

كانت المطارات اليابانية التي تم الاستيلاء عليها ، خاصة في الفلبين ، مثمرة بشكل خاص. تم شحن العديد من الطائرات إلى الولايات المتحدة بواسطة ناقلات مرافقة. كانت وجهاتهم عادةً NAS Anacostia أو Wright Field أو Freeman Field بولاية إنديانا.

(صورة USAAF)

ناكاجيما Ki-44-1a (الجيش من النوع 2 بمقعد واحد من طراز 1A Shoki) ، (الرقم التسلسلي 2068) ، الاسم الرمزي "Tojo" ، في الفلبين في TAIU-SWPA S11 ، علامات USAAF. يظهر هنا قيد الاختبار بواسطة TAIU-SWPA في Clark Field في الفلبين في عام 1945 في تشطيب معدني طبيعي مع خطوط الدفة قبل الحرب.كان الرقم التسلسلي غير المشفر لهذه الطائرة 1068 وتم تصنيعها في يوليو 1944.

تضمنت الطائرات اليابانية التي تم الحصول عليها خلال تلك السنوات أمثلة على Mitsubishi A6M7 Model 63 Zero-Sen ، (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، والتي تحمل الاسم الرمزي "Zeke" ، و Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)) ، الاسم الرمزي "توني" ، ناكاجيما كي -44-1a (مقاتل من نوع الجيش 2 بمقعد واحد موديل 1A شوكي) ، الاسم الرمزي "توجو" ، Kawanishi N1K2-J شيدن كاي الموديل 21 Navy Interceptor Fighter Shaiden KAI ، الاسم الرمزي "George" ، Nakajima Ki-84-Ia (Army Type 4 Fighter Model 1A Hayate (Gale)) ، الاسم الرمزي "Frank" ، Mitsubishi J2M3 (Navy Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) موديل 11) ، الاسم الرمزي "جاك" ، وكاواساكي كي 45 (مقاتل من النوع الثاني بمقعدين من طراز A Toryu (قاتل التنين)) ، الاسم الرمزي لمقاتلي "نيك" ناكاجيما B5N2 (البحرية من النوع 97 Carrier Attack Bomber Model 1) ، الاسم الرمزي "كيت" "، Nakajima B6N2 (Navy Carrier Attack Bomber Tenzan (Heavenly Cloud)) النموذج 11) ، الاسم الرمزي" Jill "، Yokosuka D4Y1 (طائرة استطلاع من النوع الثاني لحاملة الطائرات طراز 11 Susei (المذنب)) ، الاسم الرمزي" جودي "، وميتسوبيشي G4M3 ( البحرية من النوع 1 هجوم القاذفة طراز 11) ، التي تحمل الاسم الرمزي "بيتي" قاذفات دوغلاس DC-3 L2D2 / 5 ، والتي تحمل الاسم الرمزي للنقل "Tabby" ، وطائرة Mitsubishi Ki-46-III (طراز طائرة استطلاع قيادة من النوع 100 للجيش من الطراز 1) ، والتي تحمل الاسم الرمزي " طائرة استطلاع دينة. خضع البعض لتقييم الرحلة.

بعد انتهاء حرب المحيط الهادئ ، تم تدمير معظم الطائرات اليابانية الباقية حيث كانت ترقد ، عادة عن طريق الحرق. هذه الآلات في المناطق الأكثر عزلة تُركت ببساطة لتتعفن ، وغالبًا ما جردها السكان الأصليون من المكونات المفيدة. تم شحن بعض الأمثلة إلى دول الحلفاء (في المقام الأول أستراليا وإنجلترا والولايات المتحدة) للدراسة الفنية ، ولكن بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، تم بيع معظمها للخردة. مع تزايد الاهتمام بتاريخ الطيران خلال سبعينيات القرن الماضي ، غالبًا ما تم إصلاح الأمثلة الباقية من سلاح الجو الياباني (JNAF) وطائرة القوات الجوية اليابانية (JAAF) وترميمها وعرضها على الجمهور. تم انتشال بعض الأمثلة الإضافية من مناطق الحرب السابقة ، وفي حالات قليلة ، تم تجديدها وفقًا لمعايير عالية. لا شك في أن هناك المزيد من التآكل في مناطق الغابة أو تحت سطح البحر والذي قد يتم استرداده واستعادته يومًا ما. [1]

"تم تسريح الجيش الياباني والقوات البحرية كمنظمات بشكل تدريجي وحلها في أقرب وقت ممكن عمليًا بعد استسلامهم في أغسطس 1945. توضح هذه المقالة القصيرة المكونة من ثلاثة أجزاء المصير المقابل لطائراتهم ، وهي قصة تبدأ بتشكيل وحدات الاستخبارات الجوية الفنية (TAIUs) خلال عام 1943. "

"كما هو الحال في أوروبا ، كان الحلفاء في مسرح المحيط الهادئ حريصين أيضًا على معرفة أكبر قدر ممكن عن معدات خصومهم. مع وجود مشاركة كبيرة للأمريكيين هناك ، كان من المناسب أن يهيمنوا على كل هذا التقييم ، لا سيما فيما يتعلق بالطائرات التي تم الاستيلاء عليها. تم الاتفاق في هذا الصدد على أن البحرية الأمريكية ستقود منظمة استخبارات جوية تقنية مشتركة تضم ممثلين عن القوات الجوية الأمريكية وسلاح الجو الملكي والقوات البحرية الملكية ".

"بعد ذلك ، تم إنشاء أول TAIU كمنظمة مشتركة بين USAAF / USN / RAAF في أستراليا في أوائل عام 1943. بدأوا تشغيل الطائرات في عام 1942. وثانية ، تعرف باسم Allied TAIU لجنوب شرق آسيا (ATAIU-SEA) ، تبعها في كلكتا في أواخر عام 1943 كوحدة مشتركة بين سلاح الجو الملكي البريطاني / USAAF. بعد ذلك ، في منتصف عام 1944 ، تم سحب أفراد USN من TAIU في أستراليا إلى NAS Anacostia ، بالقرب من واشنطن العاصمة ، ليصبحوا TAIC (مركز الاستخبارات الجوية الفنية) ، والذي كان الغرض منه هو مركزية وتنسيق عمل مراكز الاختبار في الولايات المتحدة مع عمل TAIUs في هذا المجال ".

"تم إصلاح العملية في أستراليا لتعمل فيما بعد باسم TAIU لمنطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (TAIU-SWPA) وانتقلت في النهاية إلى الفلبين في أوائل عام 1945. كما تم إنشاء عمليتين أخريين ، TAIU لمنطقة المحيط الهادئ (TAIU- POA) كوحدة USN لشباك مختلف جزر المحيط الهادئ للطائرات و TAIU للصين (TAIU-CHINA) تحت سيطرة قوميين Chiang Kai Shek. "

"اختبار الطائرات الذي أجرته TAIUs قبل وقف الأعمال العدائية في أغسطس 1945:

TAIU (أستراليا) - ما يقرب من 5 TAIU-SWPA (الفلبين) - أكثر من 20 ATAIU-SEA - لا شيء TAIU- POA - لا شيء ، ولكن تم إرسال 14 إلى TAIC TAIU-CHINA - 1 و TAIC - على الأقل 11. "

"عندما انتهت الحرب شعر الحلفاء أنه من الضروري تقييم حالة التطور التكنولوجي التي لا تزال سليمة في اليابان. على الرغم من انتهاء عمل TAIUs الأخرى بسرعة ، استمر عمل ATAIU-SEA و TAIU-SWPA في جمع المواد المختارة لمزيد من التقييم من أجل القيام بذلك ، انتقل الأول إلى سنغافورة ، مع وحدة طيران في Tebrau في مالايا ، والأخيرة إلى اليابان بحد ذاتها."

(صور USAAF)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" ، مطلي بعلامات استسلام متقاطعة خضراء.

"كانت هناك فترتان لما يسمى بالرحلات الخضراء المتقاطعة بواسطة الطائرات اليابانية بعد الاستسلام. استمرت الرحلة الأولى من 19 أغسطس إلى 12 سبتمبر 1945 ، حيث غطت رحلات وفود الاستسلام ورحلات طائرات الاستسلام إلى نقاط التجمع. استمرت الفترة الثانية من 15 سبتمبر إلى 10 أكتوبر 1945 ، حيث غطت الاتصالات العامة وأخذت تفاصيل الاستسلام إلى القوات النائية. ربما كان أطول الناجين من هذه العمليات هم أولئك القلائل الذين وجدوا طريقهم إلى فرقة عمل Gremlin (انظر الجزء 3) وتم تدمير البقية ".

بحلول أوائل عام 1946 ، جمعت ATAIU-SEA في سنغافورة حوالي 64 طائرة للجيش والبحرية ، معظمها في حالة طيران ، لشحنها إلى المملكة المتحدة لمزيد من التقييم. تم بالفعل اختبار عدد غير معروف من هذه الطائرات في Tebrau. منع نقص مساحة الشحن هذه الشحنة ووصل أربعة فقط في النهاية إلى إنجلترا لأغراض المتحف. على أي حال ، كانت الأموال المخصصة لاختبار مواد الحرب التي تم الاستيلاء عليها مقيدة بشدة في ذلك الوقت وتوقف معظم هذا العمل بالفعل ".

"بحلول نهاية عام 1945 ، جابت فرق TAIU-SWPA البر الرئيسي الياباني ومناطق أخرى للتجمع معًا في قاعدة يوكوهاما البحرية ، أربعة أمثلة من كل نوع طائرة يابانية لم يسبق اختبارها من قبل الحلفاء ، كان من المقرر أن يكون أحد كل منها لصالح USAAF ، USN ، أغراض سلاح الجو الملكي البريطاني والمتحف ".

"في هذه الحالة ، لم يتم احتساب أولئك التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ووصل ما تبقى من 115 إلى أمريكا خلال ديسمبر 1945 ، 73 إلى قواعد الجيش و 42 إلى القواعد البحرية. مرة أخرى ، تجف الأموال والفوائد لإجراء مزيد من الاختبارات بسرعة ، ولم يتم نقل سوى ست طائرات هناك بالفعل ، أربعة من قبل الجيش واثنتان من قبل البحرية. من إجمالي 115 طائرة ، بالإضافة إلى 11 طائرة TAIC موجودة بالفعل ، 46 في متاحف الولايات المتحدة ، حوالي ثلثي الباقي تم إلغاؤها والباقي ربما لا يزال يتآكل بعيدًا عن الأنظار. "[1]

[1] بيانات من مقال بقلم بيتر ستاركينغز ، نُشر في الأصل في JAS Jottings ، 1/3 ، 1995.

وحدات الاستخبارات الفنية الجوية USN و USAAF في مسرح المحيط الهادئ

شاركت البحرية الأمريكية أيضًا في ATI في مسرح المحيط الهادئ [1]. تم تشكيل مجموعة ATI مشتركة مع أعضاء من البحرية الأمريكية والقوات الجوية للجيش الأمريكي والقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) والبحرية الملكية في أستراليا في عام 1942. في وقت لاحق ، تم سحب بعض أفراد البحرية الأمريكية من المجموعة إلى الولايات المتحدة حيث شكلوا وحدة استخبارات جوية فنية (TAIU) في البحرية الجوية بمحطة أناكوستيا ، بالقرب من واشنطن العاصمة. تم دعم Anacostia TAIU من قبل المحطات الجوية البحرية الأخرى مثل تلك الموجودة في الجزيرة الشمالية وسان دييغو وكاليفورنيا ونهر باتوكسنت بولاية ماريلاند.

(صورة USAAF)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" المشفر V-173 ، يظهر حيث هبطت على شاطئ في طريقها من تايوان إلى سايغون في 26 نوفمبر 1941. تمت إزالة هذه الطائرة من قبل تم إخفاء القوات الصينية حتى يمكن تقييمها من قبل Allied Intelligence ، لتصبح USAAF EB-2 ، لاحقًا EB-200.

تم التقاط ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 زيرو سين (مقاتلة بحرية من النوع 0 الناقل) ، الاسم الرمزي "زيك" ، وتم ترميمها وإيقافها في مطار في الصين. في 26 نوفمبر 1941 ، هبطت طائرة A6M2 ، (الرقم التسلسلي 3372) ، المشفرة V-173 التابعة لسلاح الجو البحري تاينان بالقرب من مطار تيتسان. تم جعلها صالحة للطيران في Kinming من قبل المهندسين الأمريكيين وتم نقلها بالعلامات الصينية برقم P-5016. برمز EB-2 ، شقت هذه الطائرة في النهاية طريقها إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، في يوليو 1943 ، وأعيد ترقيمها EB-200. (صور USAAF)

تم التقاط ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 Zero-Sen (مقاتلة بحرية من النوع 0 الناقل) ، الاسم الرمزي "زيك" ، وتم ترميمها وإيقافها في مطار في الصين. في 26 نوفمبر 1941 ، هبطت طائرة A6M2 ، (الرقم التسلسلي 3372) ، المشفرة V-173 التابعة لسلاح الجو البحري تاينان بالقرب من مطار تيتسان. تم جعلها صالحة للطيران في Kinming من قبل المهندسين الأمريكيين وتم نقلها بالعلامات الصينية برقم P-5016. برمز EB-2 ، شقت هذه الطائرة في النهاية طريقها إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، في يوليو 1943 ، وأعيد ترقيمها EB-200. (صور USAAF)

ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 زيرو سين (البحرية المقاتلة من النوع 0 الناقل) ، الاسم الرمزي "زيك". (صور IJNAF)

Mitsubishi A6M2 "Zeke" (الرقم التسلسلي 4593) ، البحرية من النوع 0 Carrier Fighter Model 21 ، المشفرة DI-108 ، كما اكتشفتها قوات USAAF في موقع تحطمها في جزيرة أكوتان ، ألاسكا. في 3 يونيو 1942 ، غادر ضابط الرحلة تادايوشي كوجا سطح الطيران في IJN Carrier ريوجو في مقاتله Mitsubishi A6M2 Model 21 كجزء من فرقة عمل مخصصة لمهاجمة Dutch Harbour في جزر ألوشيان. كانت طائرته A6M2 ، التي تم بناؤها في فبراير ، في أول مهمة تشغيلية لها. في طريق عودته إلى ريوجو، وجد كوجا أن رصاصتين اخترقت إمداد الوقود الخاص به وأبلغ قائد رحلته أنه يعتزم الهبوط في جزيرة أكوتان ، المعينة كمجال هبوط طارئ. لم يصنع كوجا حقل الهبوط وبدلاً من ذلك قام بهبوط اضطراري في المستنقع. انقلبت الطائرة وكسرت عنق الطيار وقتلته. بعد خمسة أسابيع ، اكتشفت البحرية الأمريكية الموحدة PBY Catalina ، التي تقوم بدورية روتينية ، المقاتلة اليابانية رأسًا على عقب في المستنقع. (صور USAAF)

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" ، المشفر DI-108 ، يتم استرداده من موقع تحطمها في جزيرة أكوتان ، ألاسكا من قبل القوات الجوية الأمريكية. تم تسمية هذه الطائرة بـ TAIC 1. (صور USAAF)

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" ، المشفر DI-108 ، (الرقم التسلسلي 4593) ، Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21 ، المشفر DI-108 ، المعين TAIC 1. الشمال جزيرة ناس ، خريف عام 1944 ، بعد عودة الطائرة إلى كاليفورنيا من أناكوستيا ناس ، واستخدمت كأداة تدريب من قبل عملية التدريب ComFAirWest التي تحلق ضد أسراب متجهة غربًا. أصيب بأضرار في جزيرة ناس الشمالية في 10 فبراير 1945. (صور USAAF)

ربما كان هذا المقاتل ذو المقعد الواحد أحد أعظم الجوائز في حرب المحيط الهادئ. تم استرداده من قبل أفراد البحرية الأمريكية وشحنه إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) نورث آيلاند ، كاليفورنيا ، حيث تم إصلاحه واختباره بشكل شامل. تم إطلاقها لأول مرة في الجزيرة الشمالية في سبتمبر 1942. وخلال الأشهر العديدة التالية قامت برحلات قتالية وهمية ضد طائرات Grumman F-4F Wildcat و Vought F4U Corsair و USAAF Lockheed P-38 Lightning و Bell P-39 Airacobra و Curtiss P - 40 طائرة من طراز Warhawk وطائرة موستانج P-51 لأمريكا الشمالية. كان طيارو طائرات USAAF من Proving Ground في Eglin Field ، فلوريدا. دفعت المعلومات التي تم جمعها أثناء اختبار A6M2 الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية Grumman ، إلى تفتيح Grumman F4F Wildcat وتركيب محرك أكبر على Grumman F6F Hellcat.

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" ، المشفر DI-108 ، (الرقم التسلسلي 4593) ، Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21 ، المشفر DI-108. ذهبت طائرة A6M2 Zero-Sen من Koga إلى Anacostia ، حيث تم ترميمها ونقلها بواسطة USN. طائرة كوجا المحطمة ، أثناء إحيائها مؤقتًا ، لم تنجو في الواقع من الحرب. بعد الاختبارات التي أجرتها البحرية في سان دييغو ، تم نقل Zero من المحطة الجوية البحرية في الجزيرة الشمالية إلى محطة أناكوستيا البحرية الجوية في عام 1943 (أصبحت TAIC 1). في عام 1944 ، تم استدعاؤها إلى الجزيرة الشمالية لاستخدامها كطائرة تدريب للطيارين المبتدئين الذين يتم إرسالهم إلى المحيط الهادئ. كطائرة تدريب ، فإن أكوتان زيرو تم تدميره خلال حادث في فبراير 1945 في الجزيرة الشمالية. بينما كان Zero يستقل سيارة أجرة من أجل الإقلاع ، فقد Curtiss SB2C Helldiver السيطرة واصطدم بها. قامت مروحة Helldiver بتقطيع الصفر إلى أجزاء. فقط قطع صغيرة (أدوات) لا تزال موجودة في المتاحف في واشنطن وألاسكا. (صور USN)

[1] بيانات من مقال بقلم بيتر ستاركينغز ، نُشر في الأصل في JAS Jottings ، 1/3 ، 1995.

[2] فيل بتلر ، جوائز الحرب، ص. 165.

فحص الطائرات الحربية اليابانية من الحرب العالمية الثانية من قبل القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية

ايتشي D1A ، نavy Type 94/96 Carrier Bomber ، الاسم الرمزي Susie. (صور IJNAF)

قاذفة قنابل Aichi D3A1. (صور IJNAF)

(صورة المؤلف).

Aichi D3A2 ، التي تحمل الاسم الرمزي "Val" معروضة في حالة "كما وجدت" محطمة معروضة داخل المتحف الوطني لحرب المحيط الهادئ في فريدريكسبيرغ ، تكساس.

(صور آلان ويلسون)

Aichi D3A2 موديل 22_Val، (3179)، Reg. رقم N3131G. قيد الترميم حاليًا في متحف Planes of Fame في تشينو ، كاليفورنيا.

ايتشي B7A2 ريوسي، الاسم الرمزي "جريس ". (صور IJNAF)

ايتشي B7A2 ريوسي، الاسم الرمزي "Grace "، (المسلسل رقم 816) التي استولت عليها الولايات المتحدة وأجريت الاختبار في عام 1946 بواسطة وحدة الاستخبارات الجوية الأمريكية ATAIU-SEA. تم شحنها إلى الولايات المتحدة وهي تظهر هنا بعلامات USN ، رقم 52 ، USAAF FE-1204 ، حاليًا مخزن في منشأة Paul E. Garber ، سوتلاند ، ماريلاند. تم إلغاء Aichi B7A2 ، USAAF FE-1206 في ميدلتاون ، بنسلفانيا. (صور USAAF)

طائرة استطلاع بحرية من طراز Aichi E13A تحمل الاسم الرمزي "جيك". في الخدمة مع البحرية الإمبراطورية اليابانية من عام 1941 إلى عام 1945. من الناحية العددية ، كانت الطائرة العائمة الأكثر أهمية في IJN ، ويمكن أن تحمل طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد وقنبلة حمولة 250 كجم (550 رطلاً). تم تشغيل ثمانية أمثلة من قبل القوات الجوية البحرية الفرنسية خلال حرب الهند الصينية الأولى من عام 1945 إلى عام 1947 ، بينما ربما تم تشغيل أخرى بواسطة البحرية الملكية التايلاندية. تم الاستيلاء على أحد الأمثلة من قبل القوات النيوزيلندية ونقله أفراد القوات الجوية النيوزيلندية في مسرح العمليات ، ولكن بعد تسرب إحدى عوامات الطائرة ، غرقت ولم يتم إصلاحها. (IJNAAF Photos 1 & 2، IWM Photo 3)

ايتشي E16A زويون (السحابة الميمونة) ، طائرة عائمة استطلاع بحرية مكونة من مقعدين تشغلها البحرية الإمبراطورية اليابانية ، اسم تعريف الحلفاء "بول" ، موضح هنا بعلامات USN. لا يبدو أن هناك أرقام TAIC أو FE مخصصة لهذه الطائرة. (صور USN)

آيتشي M6A1 سيران (عاصفة السماء الصافية أو ضباب في يوم عادل) اليابان ، حوالي عام 1944. (IJNAAF Photo)

أيشي M6A1 سيران (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) قيد الفحص بواسطة بحارة USN في ناغويا ، اليابان ، سبتمبر 1945. (صورة USN)

أيشي M6A1 سيران (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) معروضة في منشأة Paul E. Garber ، Suitland ، ماريلاند قبل نقلها إلى Steven F. Udvar-Hazy Center. (صور المؤلف)

آيتشي M6A1 سيران (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) معروضة في مركز Steven F. Udvar-Hazy. (صور إريك سالارد)

طراز Aichi M6A سيران (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) كانت طائرة عائمة هجومية أطلقتها الغواصة. كان من المفترض أن تعمل من غواصات فئة I-400 التي كانت مهمتها الأصلية القيام بهجمات جوية ضد الولايات المتحدة. تم الاحتفاظ بطائرة M6A1 واحدة وتوجد في مركز Udvar-Hazy لمتحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء. يقع في ضاحية شانتيلي بواشنطن العاصمة ، فيرجينيا بالقرب من مطار دالاس الدولي. ال سيران استسلم الملازم كازو أكاتسوكا من البحرية الإمبراطورية اليابانية إلى وحدة الاحتلال الأمريكية ، الذي نقلها من فوكوياما إلى يوكوسوكا. تبرعت البحرية الأمريكية به إلى مؤسسة سميثسونيان في نوفمبر 1962. وأعمال الترميم في سيران بدأت في يونيو 1989 واكتملت في فبراير 2000. لا يبدو أن هناك رقم FE أو T2 لهذه الطائرة.

Aichi M6A1-K Nanzan. (صور USN)

Kawasaki Ki-10 A rmy Type 95 Fighter) ، التي تحمل الاسم الرمزي Perry. كانت Ki-10 آخر مقاتلة ذات سطحين استخدمها IJAAF ، وخدمت من عام 1935 إلى عام 1940. (IJAAF Photos)

كاواساكي كي 45 كايك توريو مقاتلة من نوع الجيش 2 ذات مقعدين (الاسم الرمزي نيك) في خدمة IJAAF. (صور IJAAF)

كاواساكي كي 45 كايك توريو مقاتلة من النوع الثاني ذات مقعدين (الاسم الرمزي نيك) تم الاستيلاء عليها في كيب غلوستر ، بريطانيا الجديدة في عام 1944. (USAAF Photo)

كاواساكي كي 45 كايك توريو مقاتلة من النوع الثاني ذات مقعدين (الاسم الرمزي نيك) استولت عليها القوات الأمريكية أثناء تحضيرها لاختبار الطيران في كلارك فيلد في الفلبين. من المحتمل أن تكون هذه الطائرة (الرقم التسلسلي 3303) ، TAIC-SWPA S14 ، المعينة USAAF FE-325 ولاحقًا T2-325 ، والتي تم إلغاؤها في Freeman Field في عام 1946. (USAAF Photo)

كاواساكي كي 45 كايك توريو مقاتلة من نوع الجيش 2 ذات مقعدين (الرقم التسلسلي 3303) ، تحمل الاسم الرمزي "نيك" ، TAIC-SWPA S14. تم الاستيلاء على هذه الطائرة في فوجيجايا وشحنها لاحقًا إلى الولايات المتحدة. تم تعيينه USAAF FE-325 ولاحقًا T2-325. تم اختبار هذه الطائرة في فريمان فيلد بولاية أوهايو حتى تم إلغاؤها في عام 1946 (USAAF Photo)

كاواساكي كي 45 كايك توريو مقاتلة من نوع الجيش 2 ذات مقعدين (الرقم التسلسلي 3303) ، تحمل الاسم الرمزي "نيك" ، USAAF FE-325 ولاحقًا T2-325. تم اختبار هذه الطائرة في فريمان فيلد بولاية أوهايو حتى ألغيت عام 1946 (USAAF Photo)

كاواساكي كي 45 كايك توريو (الرقم التسلسلي 4268) ، الاسم الرمزي Nick ، ​​تم شحنه إلى الولايات المتحدة الأمريكية ويظهر هنا في Middletown Air Depot في عام 1946. تم تعيين USAAF FE-701 ، ويعرض جسم هذه الطائرة الآن في مركز ستيفن إف أودفار-هازي ، شانتيلي فرجينيا. (صورة USAAF)

(صور IJAAF)

(صور ستيفن دوهيج)

كاواساكي كي 45 كايك توريو (الرقم التسلسلي 4268) ، USAAF FE-701 ، جسم الطائرة معروض في مركز ستيفن إف أودفار-هازي ، شانتيلي ، فيرجينيا. هذا هو Ki-45 KAIc الوحيد الباقي. كانت واحدة من حوالي 145 طائرة يابانية تم إحضارها إلى الولايات المتحدة على متن حاملة الطائرات USS بارنز للتقييم بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. خضعت لعملية إصلاح شاملة في مستودع طيران ميدلتاون ، بنسلفانيا ، وتم اختبارها في رايت فيلد ، أوهايو ، والمحطة الجوية البحرية أناكوستيا في واشنطن العاصمة. توريو لمؤسسة سميثسونيان في يونيو 1946. يتم عرض جسم الطائرة فقط حاليًا في مركز ستيفن إف أودفار-هازي ، جنبًا إلى جنب مع ناكاجيما J1N و Aichi M6A.

قاذفة خفيفة من نوع كاواساكي Ki-48 للجيش 99 بمحرك مزدوج ، تحمل الاسم الرمزي "ليلي" ، IJAAF. (صور IJAAF)

كاواساكي Ki-48 قاذفة خفيفة من نوع 99 ذات محرك مزدوج ، الاسم الرمزي "ليلي" استولت عليه القوات الأمريكية. من المحتمل أن يكون هذا واحدًا من طائرتين من طراز Ki-48 تم شحنهما إلى الولايات المتحدة. ألغيت USAAF FE-1202 في Middletown أو FE-1205 ، والتي ألغيت في Park Ridge ، كاليفورنيا. 1950 (USAAF Photo)

(صور روكاف)

كاواساكي كي -48 ، تم الاستيلاء عليها ووضعها في الخدمة مع جمهورية الصين الجوية ، تايوان.

(صور Calflieer001)

كاواساكي كي -48 بألوان القوات الجوية لجيش التحرير الصيني معروضة في متحف الطيران الصيني في داتانغشان ، الصين. تم استنساخ بعض أجزاء الطائرة.

كاواساكي كي -48 ، الذي ورد أنه معروض في متحف القوات الجوية الإندونيسية.

(مايك 1979 روسيا)

نسخة طبق الأصل من Kawasaki Ki-48-II معروضة في متحف الحرب الوطنية العظمى ، موسكو ، روسيا.

كاواساكي كي 61 هين مقاتلون من نوع الجيش 3. (صور IJAAF)

كاواساكي كي 61 هين مقاتلة من نوع الجيش 3 تم أسرها بعلامات اختبار الطيران. (صورة USAAF)

كاواساكي كي 61-1 تي هين مقاتلة من نوع الجيش 3 ، تم الاستيلاء عليها وطيرانها بواسطة USMC VMF 322 في أوكيناوا في مايو 1945. هذه الطائرة مطلية باللون الأزرق الداكن والأبيض مع شعار USMC باللون الأحمر على الزعنفة الرأسية. تم طلاء الدفة والزعنفة باللون الأحمر. (صورة USMC)

كاواساكي كي 61-1a كو هين مقاتلة من نوع الجيش 3 (مسلسل رقم 263) ، تحمل الاسم الرمزي توني. كانت هذه الطائرة في الأصل سيزو بانجو تم الاستيلاء على 263 في Cape Gloucester واختبارها جواً باسم 'XJ 003'at Eagle Farm ، Brisbane ، أستراليا والمحددة TAIC 9 ، قبل شحنها إلى الولايات المتحدة. بالرغم ان سيزو بانغو (؟) غالبًا باسم "الرقم التسلسلي" يعني المصطلح حرفيًا ، "رقم سلسلة إنتاج الشركة المصنعة ' وكما تم تلوينه على هيكل الطائرة ، تم ترميزه بإحدى الطرق الثلاث المعروفة لتوفير مستوى من الخداع حول عدد الطائرات التي تم إنتاجها. تم شحن هذه الطائرة إلى TAIU في Anacostia في الولايات المتحدة الأمريكية. من بين طائرات Ki-61 الثلاثة التي تم إحضارها إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1945 ، تم إلغاء USAAF FE-313 و FE-316 في Park Ridge ca. 1950 ، و TAIC 9 تحطمت في يانسيفيل ، نورث كارولينا في 2 يوليو 1945. (صور USAAF)

كاواساكي كي 61-1a هين تم تعيين مقاتلة من نوع الجيش 3 (الرقم التسلسلي 263) برقم رمز USAAF XJ003 و TAIC 9 ، تم اختباره في الولايات المتحدة الأمريكية بعد الحرب. (صور USAAF)

كاواساكي كي 61-1a هين مقاتلة الجيش من النوع 3 (الرقم التسلسلي 2210) ، كانت هذه الطائرة هي آخر طائرة ريماي نينغ توني في اليابان وتم عرضها في قاعدة ياكوتا الجوية ، والتي لا تزال قاعدة للقوات الجوية الأمريكية تعمل حتى اليوم. تم إنشاؤه في البداية على القاعدة بالعلامات اليابانية بعد أسره في ياكوتا في نهاية الحرب. في وقت ما من عام 1947 ، تم اعتباره مسيئًا للأفراد الأمريكيين وأعيد طلاءه بعلامات زائفة للقوات الجوية الأمريكية (مع الشريط الأحمر الجديد المستخدم في ومضات القوات الجوية الأمريكية بعد 1 يناير 1947). من الواضح أنه كان من الأسهل تصنيفهم على أنهم أمريكيون في ذلك الوقت بدلاً من التخلص منهم. في عام 1953 ، أعيد توني إلى الشعب الياباني من خلال ممثلين مدنيين لجمعية الطيران اليابانية (نيبون كوهكوه كيوهكاي). نقلوه إلى حديقة هيبيا في طوكيو بالقرب من القصر الإمبراطوري للعرض. (صور USAAF)

(صور هونيني)

(صور TRJN)

كاواساكي كي -61 هين (توني) ، محطة ميناء كوبي ، اليابان.

(صور Goshimini)

يتم عرض Kawasaki Ki-61-II-Kai (الرقم التسلسلي 5017) في متحف Tokko Heiwa Kaikan في محافظة شيران كاجوشيما ، كيوشو ، اليابان.

Kawasaki Ki-61-II-Kai (الرقم المسلسل غير معروف). مملوكة لمتحف Fantasy of Flight التابع لأسبوع Kermit في بولك بولاية فلوريدا. يتم تخزينه حاليًا وبحاجة إلى ترميم.

كاواساكي Ki-61-I-Otsu (المسلسل رقم 640) ، تمت استعادته إلى حالة الطيران وسيصبح جزءًا من مجموعة متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا.

Kawaskai Ki-96 مقاتلة تجريبية ذات مقعد واحد ذات محركين. (صور IJAAF)

كاواساكي Ki-102b "راندي". تحتوي هذه الطائرة على الرقم 106 ، والذي قد يشير إلى رقم التحميل الخاص بحاملة الطائرات التي أحضرتها ، كواحدة من ثلاث طائرات من طراز Ki-102b تم شحنها إلى الولايات المتحدة الأمريكية. تم إلغاء Ki-102b USAAF FE-308 في Park Ridge ca. تم إلغاء 1950 Ki-102B FE-309 في ميدلتاون في عام 1946 ، وتم إلغاء Ki-102b FE-310 في نيوارك في عام 1946. (صور USAAF)

ناكاجيما كي -106 ، رقم 302 ، نسخة هيكل طائرة خشبي من كي -84. (صور IJAAF)

Nakajima Ki-106 ، رقم 301 ، نسخة هيكل طائرة خشبية من Ki-84 ، تم شحنها إلى الولايات المتحدة حيث تم تعيينها USAAF FE-301 ، لاحقًا T2-301. كانت هذه الطائرة نموذجًا أوليًا جديدًا للإنتاج أنتج بواسطة Tachikawa في عام 1945 (صور USAAF)

Kawanishi N1K1 كيوفو (رياح قوية) طائرة عائمة ، IJNAF. (صور IJNAF)

Kawanishi N1K1 كيوفو (رياح قوية) (رقم المسلسل غير معروف). واحدة تم شحنها إلى الولايات المتحدة بعد الحرب تم تصنيفها USAAF FE-324. ألغيت في بارك ريدج ، كاليفورنيا. 1950 (صورة USN)

Kawanishi N1K1 كيوفو (رياح قوية) (المسلسل رقم 565) ، عندما كان معروضًا في NAS Willow Grove ، بنسلفانيا. هذه الطائرة هي الآن مع المتحف الوطني للطيران البحري ، بينساكولا ، فلوريدا. (صورة USN)

Kawanishi N1K كيوفو (رياح قوية) ، اسم تقرير الحلفاء "ريكس" ، معروض في حالة نقية في المتحف الوطني لحرب المحيط الهادئ في فريدريكسبيرغ ، تكساس. (صورة المؤلف)

Kawanishi N1K4-J شيدن كاي ، IJNAF ، نموذج أولي. (صور IJNAF)

Kawanishi N1K2-J شيدن (الرقم التسلسلي 5511) ، اختبار تم إجراؤه بواسطة TAIU-SWPA، TAIC (S) 7 ، في علامات USAAF. تحطمت هذه الطائرة في مطار كلارك ، لوزون ، الفلبين ، 1945 (USAAF Photo)

Kawanishi N1K2-J شيدن (فيوليت لايتنينغ) ، (الرقم التسلسلي 7102) ، الاسم الرمزي جورج ، TAIC-SWPA ، S9 ، في كلارك فيلد ، لوزون ، الفلبين ، 1945. (USAAF Photo)

تم القبض على Kawanishi N1K1-J Shiden (الرقم التسلسلي 7287) و (الرقم التسلسلي 7317) ونقلهما إلى الولايات المتحدة على حاملة الطائرات USS بارنز. طائرة Kawanishi N1K1-J شيدن كانت نسخة أرضية للطائرة العائمة N1K1. تم تعيين N1K1-J ، الذي تم تعيينه باسم الحلفاء الرمزي "جورج" ، من قبل كل من الطيارين والمعارضين على أنه واحد من أفضل المقاتلات البرية التي طارها اليابانيون خلال الحرب العالمية الثانية. كان N1K1 يمتلك سلاحًا ثقيلًا ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للمقاتل الياباني ، يمكن أن يمتص أضرارًا جسيمة في المعركة.

يتم وضع علامات Kawanishi N1K2-J ، USAAF بمساعدة العمال اليابانيين. (صورة USAAF)

ما لا يقل عن ثلاثة Kawanishi N1K2-J شيدن كاي طراز 21 طائرة نجت في المتاحف الأمريكية. Kawanishi N1K2-J شيدن كاي (الرقم التسلسلي 5128) موجود في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا ، فلوريدا. Kawanishi N1K2-Ja شيدن كاي (الرقم التسلسلي 5312) ، وهو نوع من القاذفات المقاتلة مزود بأجنحة لحمل القنابل ، معروض في معرض القوة الجوية في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، في قاعدة رايت باترسون الجوية بالقرب من دايتون ، أوهايو . تم طلاء N1K2-Ja كطائرة في Yokosuka Kokutai ، وهي وحدة تقييم واختبار. Kawanishi N1K2-J شيدن كاي (المسلسل رقم 5341) ، USAAF FE-305 معروض في مركز ستيفن إف أودفار-هازي في المتحف الوطني للطيران والفضاء.

(صور Goshimini)

(صور Valder137)

Kawanishi N1K2-Ja شيدن كاي موديل 21 (الرقم التسلسلي 5312) معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.

(صور جريج جوبل)

(صور ديك جنكينز)

Kawanishi N1K2-J شيدن كاي موديل 21 (الرقم التسلسلي 5128) ، USAAF FE-306 معروض في المتحف الوطني للطيران البحري ، بينساكولا ، فلوريدا.

(صور بوكي)

Kawanishi N1K2-J شيدن كاي النموذج 21 المعروض في متحف شيكوكو باليابان. هذا N1K2-J أصلي شيدن كاي من سرب 343. بعد أن تعرضت الطائرة لأضرار في المعركة ، هبط طيارها في 24 يوليو 1945 في مياه قناة بونغو ، ولكن لم يتم العثور عليه أبدًا بحلول وقت انتعاش الطائرة من قاع البحر في السبعينيات ، ويمكن التعرف عليه فقط على أنه واحد من ستة طيارين من السرب 343 اختفوا في ذلك اليوم.

Kawanishi H6K نوع 97 طائرة مائية ، تحمل الاسم الرمزي Mavis ترتدي علامات استسلام خضراء متقاطعة. (صورة USAAF)

مقاتلة كاواساكي Ki-100-1b من النوع 5. تم شحن أربعة منها إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، وتم إلغاء Ki-100-1b المعين USAAF FE-312 في بارك ريدج ، كاليفورنيا. 1950 ، Ki-100-1b (الرقم التسلسلي 13012) ، تم تفكيك FE-314 في Patterson AFB في عام 1959 ، وتم إلغاء FE-315 ، وتم إلغاء FE-317 في Park Ridge ca. 1950. تم شحن واحدة إلى المملكة المتحدة. (صور IJAAF)

(صور ألدو بيديني)

مقاتلة كاواساكي Ki-100-1b من النوع 5 ، متحف القوات الجوية الملكية كوزفورد ، إنجلترا.

مقاتلة كاواساكي Ki-108 التجريبية عالية الارتفاع ، والتي تحمل الاسم الرمزي راندي. (صور IJAAF)

كوجيشو P1Y1-C جينجا ، IJAAF. (صور IJAAF)

كوجيشو P1Y1-C جينجا في علامات USAAF. تم شحن ثلاثة Kugisho (Yokosuka) P1Y1 إلى الولايات المتحدة في عام 1945 ، وتم إلغاء USAAF FE-170 و FE-1701 في نيوارك. يتم تخزين Kugisho P1Y1 (الرقم التسلسلي 8923) ، FE-1702 مع NASM. (صورة USAAF)

كيوشو J7W1 شيندن، تم العثور عليها في المصنع الذي تم بناؤه فيه في اليابان عام 1945. One J7W1 شيندن تم شحنه إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، USAAF FE-326. هذه الطائرة محفوظة في معهد سميثسونيان. (صور USAAF)

مفجر دورية كيوشو Q1W1 ، يحمل الاسم الرمزي لورنا. IJAAF. (صور SDA و SM)

مفجر دورية كيوشو Q1W1 ، يحمل الاسم الرمزي لورنا. IJAAF. (صور IJAAF)

قاذفة دورية كيوشو Q1W1 ، تحمل الاسم الرمزي لورنا بعلامات القوات الجوية الأمريكية. تم شحن أربع سيارات من طراز Kyushu Q1W1 إلى الولايات المتحدة الأمريكية لاختبار الطيران في عام 1945. تم إلغاء Kyushu Q1W1، USAAF FE-4800 في Park Ridge ca. 1950 ، تم إلغاء FE-4805 في Middletown ، تم إلغاء FE-4810 و FE-4811 في Newark. (صور USAAF)

Kokusai Ki-86A (الاسم الرمزي للحلفاء "Cypress") في عام 1945. كانت هذه الطائرة الألمانية Bücker Bü 131 Jungmann والتي تم إنتاجها بترخيص في اليابان. تم بناء ما يقرب من 1037 كي -86 للقوات الجوية الإمبراطورية اليابانية و 339 كيوشو K9W1 للبحرية الإمبراطورية اليابانية. (صورة USN)

كيوشو K9W1 البحرية من النوع الثاني المدرب الأساسي Momiji ، الاسم الرمزي "Cypress" بنيت للبحرية الإمبراطورية اليابانية. تم جمع واحدة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وتم نقلها جواً في مطار ATAIU-SEA في تيبراو ، مالايا في عام 1945. تم إلغاؤها بعد أضرار حريق عرضي.

Kawanishi H8K2 نوع 2 قارب طائر. (صور IJNAF)

قارب طيران Kawanishi H8K2 T ype 2 (الرقم التسلسلي 426) في ولاية واشنطن بعد الحرب. نجت أربع طائرات H8K2 حتى نهاية الحرب. واحدة من هذه ، H8K2 (الرقم التسلسلي 426) ، استولت عليها القوات الأمريكية في نهاية الحرب وتم تقييمها قبل إعادتها في النهاية إلى اليابان في عام 1979. كانت معروضة في متحف طوكيو للعلوم البحرية حتى عام 2004 ، عندما تم نقلها إلى قاعدة كانويا الجوية في كاجوشيما. (صورة USN)

(صور ماكس سميث)

(صور Miya.m)

القارب الطائر Kawanishi H8K2 T ype 2 (الرقم التسلسلي 426) معروض في قاعدة كانويا الجوية في كاجوشيما.

يمكن العثور على بقايا H8K المغمورة قبالة الساحل الغربي لسايبان ، حيث تعد منطقة جذب شهيرة لرياضة الغطس. يوجد H8K محطم آخر في تشوك لاجون ، تشوك ، في ميكرونيزيا. تقع هذه الطائرة قبالة الطرف الجنوبي الغربي لجزيرة دوبلون.

الناجون من طائرات المحور الحربية

دليل للطائرات العسكرية المحفوظة في الاتفاقية الثلاثية للحرب العالمية الثانية لألمانيا وإيطاليا واليابان ، انضمت إليها المجر ورومانيا وسلوفاكيا وبلغاريا ويوغوسلافيا والدول المتحاربة مثل تايلاند وفنلندا وسان مارينو والعراق و الدول المحتلة من ألبانيا وبيلاروسيا وكرواتيا وفيشي فرنسا واليونان وليوبليانا ومقدونيا وموناكو والجبل الأسود والنرويج وكمبوديا والصين والهند ولاوس ومانشوكو ومينغجيانغ والفلبين وفيتنام.


كاواساكي 'ليلي' (قاذفة خفيفة بمحركين من نوع 99 للجيش) Ki.48

(اليابان)
تم بناء هذا القاذف الخفيف وفقًا لمتطلبات غير ملهمة لمفجر خفيف مماثل للطائرة السوفيتية Tupolev SB. كانت Ki.48 طائرة متوسطة المستوى لا يمكنها العمل إلا في الليل أو في ظل تفوق جوي كامل وتحمل قنابل أقل من العديد من القاذفات المقاتلة. ومع ذلك استمر الإنتاج حتى عام 1944. تم بناء عام 1977.

النموذج 1
الطول: 12.60 م
مدى الجناح: 17.47 م
ارتفاع: 3.60 م
مساحة الجناح: 40.0 متر مربع
الوزن الكلي: 6،050 كجم
الوزن الفارغ: 4،050 كجم
المحرك الرئيسي: Nakajima Ha25 (950hp) X 2
السرعة القصوى: 480 كم / ساعة
المدى: 2400 كم
سقف الخدمة: 9500 م
الطاقم: 4
التسلح: مدفع رشاش 7.7 ملم × 4 أو مدفع رشاش 7.92 ملم × 3
القنبلة: 300 أو 400 كجم

النموذج 2
الطول: 12.75 م
مدى الجناح: 17.47 م
الارتفاع: 4.32 م
مساحة الجناح: 40.0 متر مربع
الوزن الكلي: 6750 كجم
الوزن الفارغ: 4،550 كجم
المحرك الرئيسي: Nakajima Ha115 (1،130hp) X 2
السرعة القصوى: 505 كم / ساعة
المدى: 2400 كم
سقف الخدمة: 10،000 م
الطاقم: 4
التسلح: رشاش 7.92 ملم × 4
القنبلة: 300 أو 500 كجم

تم استخدام Ki-48 في سرير اختبار كاواساكي للصناعات الثقيلة في الحرب العالمية الثانية. طورت كاواساكي محرك نفاث أصلي & quotNe-0 & quot. كانت هذه التجربة ناجحة. & quotNe-0 & quot هو أول محرك نفاث نفاث في اليابان. طورت Kawasaki صاروخًا أصليًا موجهًا من الجو إلى السطح أيضًا. كان يسمى هذا ASM I-Go Type1-Otsu أو Ki-148. في اختبار Ki-148 ، ضرب فندق Onsen! لهذا الخطأ ، أطلق بعض ضباط الجيش على Ki-148 القنبلة المثيرة. أخيرًا ، اكتمل Ki-148. لكن الوقت كان متأخرا جدا.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كي -48 سوكي تم تصميم القاذفات الخفيفة ، التي حددها الجيش الياباني على أنها قاذفة خفيفة من النوع 99 ذات المحركين ، من قبل تاكيو دوي من شركة كاواساكي للطائرات المحدودة ، التي بدأت هذا المشروع بتصميم مقاتلة ثقيلة من طراز Ki-45. من المفترض أن تستخدم قاذفة قنابل خفيفة ، كل منها يمكن أن يحمل 800 كيلوغرام فقط من القنابل ولديها فقط ثلاثة رشاشات للدفاع. لقد رأوا الخدمة لأول مرة في الصين بدءًا من أواخر عام 1940 ، حيث كانت كافية ضد القوات الصينية التي تفتقر عمومًا إلى المقاتلات الحديثة والأسلحة المضادة للطائرات. عندما بدأت حرب المحيط الهادئ ، تم نشرهم في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. في الصين وبورما ، ظلوا في الخدمة الفعلية ، وغالبًا ما يتم استخدامهم كقاذفات قنابل للدعم الأرضي في جزر المحيط الهادئ ، ومع ذلك ، فقد تفوق عليهم المقاتلون الأمريكيون. قرب نهاية حرب المحيط الهادئ ، أعيد تجهيز بعض طائرات كي -48 كأسلحة هجومية خاصة للقيام بمهام انتحارية. خلال فترة الإنتاج في التصميم و # 39 ، تم بناء 1،997 نموذجًا ، معظمها كان من طراز Ki-48-II.

ww2dbase خلال الحرب ، قامت كل من القوات القومية والشيوعية الصينية بتشغيل طائرات Ki-48 التي تم الاستيلاء عليها ، وظلت بعض هذه الطائرات في الخدمة حتى الخمسينيات من القرن الماضي. كان لدى القوات الإندونيسية واحدة منهم ، تم تجميعها من عدد من الطائرات غير الصالحة للعمل التي تم الاستيلاء عليها ، وتم استخدامها ضد القوات الهولندية خلال الثورة الوطنية الإندونيسية في أواخر الأربعينيات.

ww2dbase أعطى الحلفاء طائرة كي -48 الاسم الرمزي ليلي.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: مارس 2011

كي 48- إي

الاتمحركان شعاعيان من نوع Nakajima Ha.115 بقوة 1130 حصانًا لكل منهما
التسلح3x7.7 ملم رشاش من نوع 89 ، 800 كجم من القنابل
طاقم العمل4
فترة17.45 م
طول12.75 م
ارتفاع3.80 م
جناح الطائرة40.00 مترا مربعا
الوزن فارغ4550 كجم
الوزن المحملة6500 كجم
الوزن الأقصى6750 كجم
السرعة القصوى505 كم / ساعة
سقف الخدمة10000 م
المدى ، عادي2400 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. مجهول يقول:
14 مارس 2011 04:09:19 م

أود أن أعرف ما إذا كانت أي من هذه الطائرات موجودة في المتاحف.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


طائرات في السماء + تاريخ FAF


الخصائص العامة
الطاقم: أربعة
الطول: 12.75 م
باع الجناح: 17.45 م
الإرتفاع: 3.8 متر
مساحة الجناح: 40 م & # 178
الوزن الفارغ: 4،550 كغ
الوزن المحمل: 6500 كجم
الأعلى. وزن الإقلاع: 6750 كجم (
المحرك: 2 & # 215 Nakajima Ha-115 محرك شعاعي ، 843 كيلو واط (1130 حصان) لكل منهما
السرعة القصوى: 505 كم / ساعة عند 5600 متر
المدى: 2400 كم
سقف الخدمة: 10،100 م
التسلح: مدفع رشاش 3 & # 215 7.7 ملم من نوع 89 ، في مواضع الأنف والظهر والبطني


في 29 يناير ، هاجم سبعة كاواساكي كي 48 من جيش شيتشيسي ميتات توكوبيسو كوجيكي تاي أسطول الحلفاء على مستوى منخفض بينما كانت الطائرات البريطانية عائدة من باليمبانج. كانت صورة الرادار البريطانية مشوشة بسبب وجود أكثر من 100 طائرة صديقة ولم تحدث اعتراضات Supermarine Seafire CAP إلا قبل دخول تشكيل Ki-48 إلى منطقة الدفاع الجوي.

طارد الزوج الأخير من Seafires الخمسة المتبقية من طراز Ki-48s داخل الشاشة ، وبدعم من Vought F4U Corsair و Grumman F6F Hellcats التي تم تدافعها للتو ، أسقطتهم جميعًا ، وسط حريق AA شديد. تعرضت إحدى Seafire لأضرار طفيفة وتم شطب واحدة من طراز Hellcat بنيران صديقة ، ولكن السفينة الوحيدة التي تضررت كانت حاملة الطائرات HMS Illustrious ، التي أصيبت بقذائف AA ثقيلة.

غادر الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ من سيلان في 16 يناير 1945 في طريقه إلى أستراليا ، وضرب آبار النفط ومصافي التكرير التي تحتفظ بها اليابان في باليمبانج ، سومطرة في 24 & # 821129 يناير 1945 في عملية ميريديان.

في 29 يناير ، هاجم سبعة كاواساكي كي 48 من جيش شيتشيسي ميتات توكوبيسو كوجيكي تاي أسطول الحلفاء على مستوى منخفض بينما كانت الطائرات البريطانية عائدة من باليمبانج. كانت صورة الرادار البريطانية مشوشة بسبب وجود أكثر من 100 طائرة صديقة ولم تحدث اعتراضات Supermarine Seafire CAP إلا قبل دخول تشكيل Ki-48 إلى منطقة الدفاع الجوي.

طارد الزوج الأخير من Seafires الخمسة المتبقية من طراز Ki-48s داخل الشاشة ، وبدعم من Vought F4U Corsair و Grumman F6F Hellcats التي تم تدافعها للتو ، أسقطتهم جميعًا ، وسط حريق AA شديد. تعرضت إحدى Seafire لأضرار طفيفة وتم شطب واحدة من طراز Hellcat بنيران صديقة ، ولكن السفينة الوحيدة التي تضررت كانت حاملة الطائرات HMS Illustrious ، التي أصيبت بقذائف AA الثقيلة.

طائرة Ki-48 معدلة بمحرك نفاث Ne-0 تحت حجرة القنبلة أثناء الاختبار

مثل هذا النجاح ، الذي كان ضئيلًا وفقًا لمعايير القتال في المحيط الهادئ في ذلك الوقت ، أعطى الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ خبرة وثقة مفيدة في قدرته على التعامل مع هجمات الكاميكازي.


شاهد الفيديو: الصين تكشف رسميا عن مقاتلة من الجيل السادس (ديسمبر 2021).