القصة

يو إس إس جوليا - التاريخ


جوليا

تم الاحتفاظ بالاسم السابق.

(SP-1494: t. 414؛ 1. 135 '؛ b. 27'1 "؛ dr. 16'؛ s. 13؛ a. 1

تم بناء Goliah ، وهو قاطرة بخارية ، في عام 1907 بواسطة John H. Dialogue and Son. كامدن ، نيوجيرسي ، وتم شراؤها من قبل البحرية من مالكيها ، شركة Puget Sound Tug Co. في سياتل ، واشنطن ، 6 ديسمبر 1917. كلفت في 31 يناير 1918 في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الملازم فيرنر تورنروث ، USNRF ، كقائد .

بعد الابتعاد ، قامت جوليا بسحب زوارق الفحم بين سان دييغو وجزيرة ماري وسان بيدرو حتى 3 مارس عندما غادرت سان دييغو إلى الساحل الشرقي. وصلت نورفولك في 8 أبريل 1918 ، وفي الشهر التالي قامت بأربع رحلات بين نيويورك ونيويورك بالمخازن والذخيرة. بعد رحلة إلى برمودا وجزر الأزور من 18 مايو إلى 24 يونيو كقاطرة مرافقة ، وصلت إلى نيويورك لإجراء إصلاحات شاملة ، حيث مكثت حتى 8 أغسطس 1918.

مغادرة نيو لندن ، كونيتيكت ، حيث عملت لفترة وجيزة كزورق دورية ، 6 سبتمبر 1918 ، عملت جوليا كسفينة سحب بين سان ميغيل وبرمودا ونيو لندن حتى وصولها إلى بريست ، فرنسا ، 26 نوفمبر 1918. هناك أخذت القيام بواجبات جديدة مثل عمليات الإنقاذ والقطر للقوافل التي تعمل من بريست إلى الموانئ الإنجليزية وأحيانًا إلى كوبنهاغن ولشبونة حتى وصولها إلى بريست في 24 أبريل 1919. قامت جوليا بأعمال سحب الميناء هناك حتى إيقاف التشغيل في 29 نوفمبر 1919. تم إعارتها إلى مجلس الشحن بالولايات المتحدة في 30 نوفمبر وتم نقله إلى الوصاية الدائمة للمجلس ومراقبته في 7 أكتوبر 1921.


ماذا فعلت جوليا أسلاف لكسب لقمة العيش؟

في عام 1939 ، كانت الواجبات المنزلية غير مدفوعة الأجر هي أعلى وظيفة تم الإبلاغ عنها للأشخاص في المملكة المتحدة تسمى Goliah. .

* نعرض الوظائف العليا حسب الجنس للحفاظ على دقتها التاريخية خلال الأوقات التي كان الرجال والنساء يؤدون فيها وظائف مختلفة.

أظهرت إنجلترا ، بيانات الولايات المتحدة غير متوفرة

أعلى المهن النسائية في عام 1939


كان النفيليم على الأرض في تلك الأيام - وبعد ذلك أيضًا - عندما ذهب أبناء الله إلى بنات البشر وأنجبوا منهن أولادًا. كانوا أبطال كبار السن ، رجالا مشهورين.

كان نسل هؤلاء الأطفال من نفيليم هم العمالقة الذين ظهروا لاحقًا في الكتاب المقدس. عندما أرسل موسى الإثني عشر جاسوسًا إلى أرض كنعان ، أرض الموعد (قبل 40 عامًا من الضياع) ، أبلغوا عن عودة العمالقة في الأرض:

رأينا النفيليم هناك (أحفاد عناق ينحدرون من النفيليم). لقد بدنا مثل الجراد في أعيننا ، وكنا ننظر إليهم بالمثل ".

هناك إشارة أخرى إليهم في 2 صموئيل:

في معركة أخرى ، دارت في جت ، كان هناك رجل ضخم بستة أصابع في كل يد وستة أصابع في كل قدم - أربعة وعشرون في المجموع. هو أيضا من نسل رافا.

كان جليات نفسه فلسطينيًا. وكان يُعرف أيضًا باسم "جالوت جت". كانت جت إحدى دول المدن الخمس في فلسطين.

وبينما كان يتحدث معهم ، خرج جليات ، البطل الفلسطيني من جت ، من صفوفه وصرخ بتحديه المعتاد ، وسمع داود ذلك.

لأننا نعلم أن جليات كان من جت (من 1 صموئيل) وأن العمالقة في جت كانوا من نسل نفيليم (من 2 صموئيل) ، فمن الآمن أن نفترض أنه كان أحد هؤلاء.

من الآمن أيضًا افتراض بعض المشكلات الوراثية المحتملة (بسبب أصابع اليدين والقدمين الستة).


تاريخ الفارس وشعار العائلة ومعاطف النبالة

يعود الاسم القديم لـ Knight إلى الثقافة الأنجلو ساكسونية القديمة في بريطانيا. تأتي من اسم فارس ، كان عادة مستأجرًا إقطاعيًا يستمد أصله من الكلمة الإنجليزية القديمة cniht ، مما يعني فارس. الكلمة cniht أيضا يعني خادم و الجندي العادي. تأسست Knighthood كمهنة عسكرية بحلول القرن العاشر. مع الفتح النورماندي والتغييرات الناتجة في النظام الاجتماعي ، أصبحت الفروسية رتبة إقطاعية راسخة ، مباشرة تحت رتبة البارون. كان مرتبطًا بحيازة الأرض ، لكنه لم يكن وراثيًا. نظرًا لأن الأرض كانت وراثية ولم يكن هناك فرسان ، فقد نشأت مجموعة من الفرسان الذين لا يملكون أرضًا ، والذين غالبًا ما كانوا يتحدون معًا في أوامر عسكرية ، مثل فرسان الهيكل ، ومستشفى الفرسان. مع مرور الوقت ، تناقصت أهمية سلاح الفرسان في الحروب ، وأدت تجاوزات فرسان الهيكل إلى تشويه سمعة مؤسسة الفروسية. قام البابا كليمنت الخامس بقمع فرسان الهيكل في عام 1312. وبحلول القرن السادس عشر ، أصبح لقب الفروسية تمييزًا مدنيًا.

مجموعة من 4 أكواب قهوة وسلاسل مفاتيح

$69.95 $48.95

الأصول المبكرة لعائلة نايت

تم العثور على لقب Knight لأول مرة في سوفولك حيث كان جون لو كنيث أحد السجلات الأولى للاسم والذي تم إدراجه في Hundredorum Rolls لعام 1273. Knyght في ويلتشير.

تم توزيع اللقب & quotwell على إنجلترا جنوب خط مرسوم من هامبر إلى دي. في الجزء الشمالي من إنجلترا نادر الحدوث. تمثل ساسكس في المقام الأول عدد فرسانها ، وبعد ذلك ، بترتيبهم ، هانتس وليسترشاير وروتلاند وجلوسيسترشاير. في نورفولك وسوفولك لدينا شكل الفرسان. & quot [1]

قائمة قوائم ضرائب استطلاع يوركشاير لعام 1379: يوهانس كنيغت ويللموس كنيتي توماس كنخت: وويللموس كنيجث. [2] تم العثور على بعض أفراد العائلة في اسكتلندا في وقت مبكر. كان روبرت ديكتوس كنيخت سطوًا لأبيربروثوك وكان يمتلك قطعة أرض في أبيربروثوك عام 1331. في عام 1435 ، كان جون كنيخت شريعة بريشين وعميد فونوين (فينهافن). أراضي تولوك عام 1438. [3]

في الآونة الأخيرة ، امتلكت بعض العائلة عقارات في أستون سوب إيدج في جلوسيسترشاير. & quot ؛ نورتون-بيرنت هاوس ، الذي سمي من الجزء الأكبر منه بعد أن دمرته النيران بينما مقر السير ويليام نايت ، بارت ، هو ملك إيرل هاروبي. & quot [4]

تم العثور على فرع آخر في Letwell في West Riding of Yorkshire. & quot؛ أزال الراحل السيد جالي نايت مقعد عائلة الفرسان ، هنا ، منزل قديم ، عندما أزال مكان إقامته ، منذ بضع سنوات ، إلى القصر في فيربك ولكن المكاتب ، مع الحدائق وأراضي المتعة ، في الأخيرة بحيرة واسعة ، لا تزال باقية. & quot [4]

إلى أقصى الجنوب والغرب في ستوك-كليمسلاند ، كورنوال ، كان لعائلة نايت في الأيام الأولى مقعد عائلي في ألدرين. [5]


يو إس إس جوليا - التاريخ

بني في عام 1907 ، بواسطة John H. Dialogue من كامدن ، نيو جيرسي (الهيكل رقم 421) باسم هرقل لمالكي السفن والتجار Tugboat Company في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.

شيدت في وقت واحد مع الساحبة جوليا. تم تسليم القاطرتين ، عند الانتهاء ، إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، عبر مضيق ماجلان.

تم إنشاء كلتا القاطرتين لحرق الزيت كوقود. ودبابات ممتلئة على كلا القاطرتين. تم تصميم خطة القطر بهدف توفير وقود كافٍ في كلا القاطرتين ، لـ هرقل لجعل العبور 14000 ميل ، مع جوليا في السحب. وستقوم هرقل بتجديد دباباتها من تلك الموجودة على جوليا عندما نفد وقودها.

تم تسليم كلا القاطرتين بنجاح إلى سان فرانسيسكو. حيث تمت إضافتهم كجزء من "أسطول ريد ستاك" التابع للشركة.

في عام 1913 ، استحوذت شركة Crowley Launch and Tugboat Company في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا على شركة مالكي السفن والتجارين Tugboat Company. حيث احتفظت الساحبة باسمها.

في عام 1924 ، تم الاستحواذ على القاطرة من قبل شركة سكك حديد غرب المحيط الهادئ في أوكلاند ، كاليفورنيا. حيث احتفظت باسمها. حيث تم تخصيص القاطرة لنقل سيارات مكوكية عبر خليج سان فرانسيسكو.

في عام 1947 ، جنبا إلى جنب مع العاهل، تم التعاقد معها لسحب البارجة التالفة يو إس إس أوكلاهوما من بيرل هاربور ، هاواي إلى البر الرئيسي ليتم إلغاؤها. في عاصفة واجهت 500 ميلا من هاواي ، و أوكلاهوما بدأت تأخذ الماء وتغرق. ال هرقل كانت قادرة على فصل خط قطرها ، في الوقت المناسب لمنع السحب من تحت السفينة الحربية الغارقة.

في عام 1957 ، هرقل تم استبداله في خدمة السكك الحديدية بعبّارة سيارة تعمل بالديزل لاس بلوماس. ووضع في وضع "احتياطي" حتى عام 1961.

في عام 1975 ، حصلت عليها مؤسسة حدائق ولاية كاليفورنيا. وفي عام 1977 ، تم نقل القاطرة إلى National Park Service لترميمها. في عام 1986 ، تم تصنيفها كمعلم تاريخي وطني. وتم وضعه للعرض في حديقة سان فرانسيسكو البحرية الوطنية التاريخية.

كانت تعمل بمحرك بخاري رأسي واحد ، مقلوب ، مباشر ، ثلاثي التمدد. مع اسطوانات 17 (بوصة) و 24 (بوصة) و 41 (بوصة). مع شوط 30 (بوصة) ، مصمم لضغط عمل يبلغ 180 (رطل). مع غلايات سكوتش يبلغ قطرها 15 قدمًا بطول 12 قدمًا. يحتوي كل منها على أربعة أفران من طراز Fox ، ومصممة لضغط عمل يبلغ 180 (رطل). تم ترتيب الأفران لحرق الزيت كوقود. كانت قاطرة لولبية واحدة ، بقوة 1000 حصان.

تم توصيل مضخات الهواء والآسن بالمحرك الرئيسي ، وكانت مضخات التدوير والحمار والنار والصرف الصحي مستقلة.
(كايل ستابس)


تاريخ جاريت ، شعار العائلة ومعاطف النبالة

على الرغم من أن لقب Garrett جاء إلى بريطانيا مع النورمانديين ، إلا أنه مشتق من الأسماء الشخصية الجرمانية Gerard ، أو Gerald ، وتتألف من العناصر & quotgar ، & quot أو & quotger ، & quot المعنى & quotspear & quot & quot & quotwald، & quot meaning & quotrule. & quot الاسم الأنجلو نورماني Garrett في أيرلندا كان غالبًا Mac Gerailt ، وكان يستخدم كمرادف لـ Fitzgerald.

مجموعة من 4 أكواب قهوة وسلاسل مفاتيح

$69.95 $48.95

الأصول المبكرة لعائلة غاريت

تم العثور على اللقب Garrett لأول مرة في مقاطعة Carlow (الأيرلندية: Cheatharlach) وهي منطقة صغيرة غير ساحلية تقع في مقاطعة لينستر في جنوب شرق أيرلندا ، حيث قد يكون بعض الاسم قد أتى من إصدارات أنجليكانية من MacOrcachta ، يعتقد أنها تنحدر من كاثال ، شقيق تيج مور ، من أوكونورز الأقوياء كوناخت. ومع ذلك ، يُعتقد أن غالبية هذا الاسم في أيرلندا من أصل إنجليزي (نورمان).

شعار النبالة وحزمة تاريخ اللقب

$24.95 $21.20

التاريخ المبكر لعائلة غاريت

تعرض صفحة الويب هذه مقتطفًا صغيرًا فقط من بحث Garrett الخاص بنا. تم تضمين 27 كلمة أخرى (سطرين من النص) تغطي عام 1598 تحت موضوع تاريخ غاريت المبكر في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.

معطف للجنسين من سويت شيرت بقلنسوة

الاختلافات الإملائية غاريت

في الأيام التي سبقت اكتساب اللغة الغيلية أو الإنجليزية أي مظهر مهم للتوحيد القياسي ، قام الكتبة الذين أنشأوا المستندات ببساطة بتسجيل الأسماء كما بدت. وبالتالي ، في العصور الوسطى ، تم تسجيل العديد من الأشخاص تحت تهجئات مختلفة في كل مرة يتم فيها تدوين أسمائهم. كشفت الأبحاث حول اسم عائلة Garrett عن العديد من الاختلافات الإملائية ، بما في ذلك Garrett و Garratt و MacGarrett و McGarraty و Garret و Garrat و Garet و Garitt و Garatt وغيرها الكثير.

الأعيان الأوائل لعائلة غاريت (قبل 1700)

يتم تضمين المزيد من المعلومات تحت الموضوع Early Garrett Notables في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.

هجرة غاريت +

بعض المستوطنين الأوائل لهذا الاسم العائلي هم:

مستوطنون جاريت في الولايات المتحدة في القرن السابع عشر
  • ويليام جاريت ، الذي هبط في فيرجينيا عام 1619 [1]
  • ريتشارد جاريت ، الذي وصل بوسطن ، ماساتشوستس عام 1630 [1]
  • ثو جاريت ، البالغ من العمر 20 عامًا ، والذي وصل إلى سانت كريستوفر عام 1635 [1]
  • جون جاريت ، الذي هبط في فيرجينيا عام 1636 [1]
  • إليا جاريت ، التي هبطت في فيرجينيا عام 1636 [1]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
جاريت مستوطنون في الولايات المتحدة في القرن الثامن عشر
  • كاثرين جاريت ، التي وصلت فيرجينيا عام 1701 [1]
  • ويليام جاريت ، الذي وصل إلى فيرجينيا عام 1713 [1]
  • سوزانا جاريت ، التي هبطت في فيرجينيا عام 1714 [1]
  • جون جاريت ، الذي هبط في فيرجينيا عام 1714 [1]
  • إسحاق جاريت ، الذي هبط في فيرجينيا عام 1714 [1]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
جاريت مستوطنون في الولايات المتحدة في القرن التاسع عشر
  • هنري جاريت ، الذي استقر في نيويورك ، نيويورك عام 1803
  • هن جاريت ، البالغ من العمر 33 عامًا ، والذي وصل إلى نيويورك ، نيويورك عام 1803 [1]
  • S Ann Garrett ، البالغة من العمر 27 عامًا ، والتي هبطت في نيويورك ، نيويورك عام 1803 [1]
  • جيمس جاريت ، البالغ من العمر 45 عامًا ، والذي وصل إلى نيويورك ، نيويورك عام 1812 [1]
  • هيو جاريت ، الذي هبط في نيويورك ، نيويورك عام 1815 [1]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

هجرة غاريت إلى كندا +

بعض المستوطنين الأوائل لهذا الاسم العائلي هم:

جاريت مستوطنون في كندا في القرن الثامن عشر
  • السيد ريتشارد جاريت يو. الذي وصل إلى ميناء روزواي [شيلبورن] ، نوفا سكوشا في 26 أكتوبر ، 1783 كان الراكب رقم 228 على متن السفينة & quot؛ HMS Clinton & quot ، التي تم التقاطها في 28 سبتمبر 1783 في جزيرة ستاتن ، نيويورك [2]
  • السيد رونالد لي جاريت يو. الذين استقروا في كندا ج. 1784 [2]
  • السيد وليام جاريت يو. الذين استقروا في كندا ج. 1784 [2]
  • ويليام جاريت ، الذي وصل كيبيك عام 1784
جاريت مستوطنون في كندا في القرن التاسع عشر
  • إسحاق جاريت ، الذي وصل إلى كندا عام 1831
  • تاونسند جاريت ، الذي وصل إلى كندا عام 1831
  • السيد أوين جاريت ، البالغ من العمر 7 سنوات والذي كان يهاجر عبر محطة Grosse Isle Quarantine ، كيبيك على متن السفينة & quotGoliah & quot المغادرين في 21 مايو 1847 من ليفربول ، إنجلترا ، وصلت السفينة في 18 يوليو 1847 لكنه توفي على متنها [3]
  • Augustus S Garrett ، الذي وصل إلى Esquimalt ، كولومبيا البريطانية في عام 1862

هجرة غاريت إلى أستراليا +

اتبعت الهجرة إلى أستراليا الأساطيل الأولى للمدانين والتجار والمستوطنين الأوائل. يشمل المهاجرون الأوائل ما يلي:

غاريت مستوطنون في أستراليا في القرن التاسع عشر
  • السيد ريتشارد جاريت ، مدان بريطاني أدين في شروبشاير ، إنجلترا مدى الحياة ، تم نقله على متن & quotCalcutta & quot في فبراير 1803 ، ووصل إلى نيو ساوث ويلز ، أستراليا [4]
  • ويليام جاريت ، مدان إنجليزي من ويلتشير ، تم نقله على متن & quotAsia & quot في الأول من أبريل عام 1822 ، واستقر في نيو ساوث ويلز ، أستراليا [5]
  • بنيامين جاريت ، خباز ، وصل إلى Van Diemen & # 8217s Land (تسمانيا الآن) في وقت ما بين 1825 و 1832
  • ريتشارد جاريت الذي وصل إلى أديلايد بأستراليا على متن السفينة & quotAsia & quot عام 1839 [6]
  • ماري آن جاريت ، التي وصلت إلى أديلايد ، أستراليا على متن السفينة & quotAsia & quot في عام 1839 [6]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

هجرة غاريت إلى نيوزيلندا +

اتبعت الهجرة إلى نيوزيلندا خطى المستكشفين الأوروبيين ، مثل الكابتن كوك (1769-70): جاءوا أولاً صائدي الفقمة وصائدي الحيتان والمبشرين والتجار. بحلول عام 1838 ، بدأت الشركة البريطانية النيوزيلندية في شراء الأراضي من قبائل الماوري ، وبيعها للمستوطنين ، وبعد معاهدة وايتانغي في عام 1840 ، انطلقت العديد من العائلات البريطانية في رحلة شاقة لمدة ستة أشهر من بريطانيا إلى أوتياروا للبدء حياة جديدة. يشمل المهاجرون الأوائل ما يلي:

غاريت مستوطنون في نيوزيلندا في القرن التاسع عشر
  • WG Garrett ، الذي هبط في ويلينغتون ، نيوزيلندا عام 1841 على متن السفينة غيرترود
  • إلين جاريت ، البالغة من العمر 18 عامًا ، والتي وصلت إلى بورت نيكلسون على متن السفينة & quotGertrude & quot في عام 1841
  • السيد جاريت ، مستوطن بريطاني مسافر من لندن على متن السفينة & quotGertrude & quot وصوله إلى ويلينجتون ، نيوزيلندا في 31 أكتوبر 1841 [7]
  • السيدة جاريت ، مستوطنة بريطانية تسافر من لندن على متن السفينة & quotGertrude & quot للوصول إلى ويلينجتون ، نيوزيلندا في 31 أكتوبر 1841 [7]
  • الطفل جاريت ، مستوطن بريطاني مسافر من لندن على متن السفينة & quotGertrude & quot للوصول إلى ويلينجتون ، نيوزيلندا في 31 أكتوبر 1841 [7]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

الأعيان المعاصرون باسم Garrett (post 1700) +

  • Henry Adrian Garrett Jr. (1943-2021) ، الملقب & quotPat & quot و & quotSmokey & quot ، لاعب ومدرب في دوري البيسبول الأمريكي
  • السيد تشارلز إدموند غاريت أو بي إي ، البريطاني الحاصل على وسام ضابط الإمبراطورية البريطانية في 29 ديسمبر 2018 لخدمات السياسة الخارجية البريطانية [8]
  • جيمس دبليو جاريت (1930-2018) ، لاعب كرة قدم أمريكي ومدرب وكشاف
  • هيلين إليزابيث جاريت (1963-2016) ، أستاذة القانون الأمريكية والمسؤولة الأكاديمية ، الرئيس الثالث عشر لجامعة كورنيل (2015-2016)
  • روبرت جاريت (1875-1961) ، أمريكي حاصل على ميدالية ذهبية مرتين وفضية أولمبية مرتين لألعاب القوى في ألعاب 1896 وميدالية برونزية مرتين في ألعاب 1900 [9]
  • العميد روبرت سي غاريت (1886-1981) ، القائد العام الأمريكي لقيادة المدفعية الساحلية في هاواي (1941-1945) [10]
  • اللفتنانت جنرال السير ألوين راجنار جاريت (1900-1977) ، رئيس الأركان العامة الأسترالي من 1958 إلى 1960 [11]
  • ماريو جاريت (مواليد 1959) ، أستاذ أمريكي ورئيس قسم علم الشيخوخة في جامعة ولاية سان دييغو
  • ستيفن دينيس جاريت (1906-1989) ، أستاذ اللغة الإنجليزية في علم الفطريات
  • Patrick & quotPat & quot Floyd Garrett (1850-1908) ، رجل القانون الأمريكي & quotO Old West & quot ، ووكيل الجمارك ، المعروف باسم العمدة الذي تعقب وأطلق النار على الخارج على القانون الهارب بيلي ذا كيد
  • . (يتوفر 109 شخصيات بارزة أخرى في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

أحداث تاريخية لعائلة Garrett +

HMAS سيدني الثاني
  • السيد باسل فارمر غاريت (1919-1941) ، اللغة الإنجليزية Able Seaman من هانويل ، إيلينج ، إنجلترا ، الذي أبحر إلى المعركة على متن HMAS Sydney II وتوفي في الغرق [12]
رحلة بان آم 103 (لوكربي)
  • بول إسحاق جاريت (1947-1988) ، مضيف طيران أمريكي من نابا ، كاليفورنيا ، أمريكا ، الذي طار على متن رحلة بان آم 103 من فرانكفورت إلى ديترويت ، والمعروفة باسم تفجير لوكربي في عام 1988 وتوفي [13]
يو إس إس أريزونا
  • السيد Orville Wilmer Garrett ، American Shipfitter Second Class من ميسوري ، الولايات المتحدة الأمريكية يعمل على متن السفينة & quot؛ USS Arizona & quot عندما غرقت أثناء الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، توفي في الغرق [14]

قصص ذات صلة +

شعار غاريت +

كان الشعار أصلا صرخة الحرب أو شعار. بدأ ظهور الشعارات بالأسلحة في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، لكنها لم تستخدم بشكل عام حتى القرن السابع عشر. وبالتالي ، فإن أقدم شعارات النبالة بشكل عام لا تتضمن شعارًا. نادرًا ما تشكل الشعارات جزءًا من منح الأسلحة: في ظل معظم سلطات الشعارات ، يعد الشعار مكونًا اختياريًا لشعار النبالة ، ويمكن إضافته أو تغييره حسب الرغبة ، وقد اختارت العديد من العائلات عدم عرض شعار.

شعار: سمبر فيديليس
ترجمة الشعار: دائما نزيه.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


تم بناء ww2dbase يو إس إس أوكلاهوما ، وهي سفينة حربية من فئة نيفادا تزن 27500 طن ، في كامدن ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة. تم تكليفها في مايو 1916 وعملت بشكل عام في المحيط الأطلسي على مدى السنوات الخمس التالية. في منتصف عام 1918 ، ذهبت أوكلاهوما إلى المياه الأوروبية للمساعدة في حماية القوافل. في أواخر ذلك العام وفي يونيو 1919 رافقت الرئيس ويلسون خلال رحلاته من وإلى فرنسا. في عام 1921 ، انتقلت البارجة إلى المحيط الهادئ ، وزارت الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية قبل الانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ. خلال معظم الفترة المتبقية من العقد ، خدمت أوكلاهوما مع أسطول المعركة خلال العديد من التدريبات والتدريبات ومشاكل الأسطول. شاركت في رحلة الأسطول & # 39s عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا ونيوزيلندا في منتصف عام 1925. في صيف عام 1927 ، قامت بنقل رجال البحرية التابعين للأكاديمية البحرية من الشرق إلى الساحل الغربي خلال رحلتهم التدريبية السنوية.

تم تحديث ww2dbase Oklahoma في فيلادلفيا نيفي يارد في 1927-1929 ، وظهرت بمظهر متغير بشكل كبير وجدارة قتالية محسنة بشكل ملحوظ. بعد خدمة قصيرة مع أسطول الكشافة ، عادت إلى المحيط الهادئ في منتصف عام 1930 ، وجددت مشاركتها في أنشطة Battle Fleet & # 39. في يوليو 1936 ، أُرسلت أوكلاهوما إلى أوروبا للمساعدة في إجلاء المواطنين الأمريكيين وغيرهم خلال الحرب الأهلية الإسبانية. عادت للانضمام إلى أسطول المعركة في المحيط الهادئ في وقت لاحق من العام.

ww2dbase في عام 1940 ، تم نقل قاعدة أوكلاهوما & # 39s من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى بيرل هاربور ، هاواي. كانت في بيرل هاربور عندما هاجم اليابانيون في 7 ديسمبر 1941. رست على ظهر السفينة يو إس إس ماريلاند (BB-46) ، وأصيبت بعدد كبير من الطوربيدات الجوية اليابانية من النوع 91. مع فتح جانب المنفذ الخاص بها على طول معظم طوله ، انقلبت أوكلاهوما بسرعة وغرقت إلى قاع المرفأ ، مع فقدان أكثر من 400 من طاقمها. تم قطع العديد من الرجال المحاصرين في بدنها المقلوب من خلال الجهود المكثفة للبحارة وموظفي البحرية المدنيين المدنيين.

ww2dbase خلال عام 1943 ، كانت أوكلاهوما موضوع مهمة إنقاذ ضخمة ، شملت قلبها في وضع مستقيم ، وإصلاح الأضرار التي لحقتها وإعادة تعويمها. تم وضعها في الحوض الجاف في أواخر العام لتجريدها من البنادق وغيرها من المعدات وإصلاح ما يكفي لجعلها مانعة لتسرب الماء نسبيًا. كانت أوكلاهوما قديمة جدًا وتضررت بشدة بحيث لا تستحق العودة إلى الخدمة ، وقد تم إيقاف تشغيل أوكلاهوما رسميًا في سبتمبر 1944. تم بيعها للتخلص منها في ديسمبر 1946 ، لكنها غرقت أثناء سحبها من هاواي إلى كاليفورنيا في مايو 1947.

ww2dbase المصدر: المركز التاريخي البحري

آخر مراجعة رئيسية: يناير 2005

سفينة حربية أوكلاهوما (BB-37) خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي أوكلاهوما

1 مايو 1916 تم تكليف أوكلاهوما في الخدمة.
19 سبتمبر 1940 خلال فترة صيانة الفناء في Puget Sound Naval Shipyard ، اصطدمت يو إس إس أوكلاهوما بقاطرة الميناء جوليا.
6 ديسمبر 1941 وصلت البارجة يو إس إس أوكلاهوما إلى بيرل هاربور ، جزر هاواي.
14 أبريل 2015 أعلن الجيش الأمريكي أن 388 رفاتًا مجهولة الهوية من الذين قتلوا على متن يو إس إس أوكلاهوما خلال غارة بيرل هاربور في 7 ديسمبر / كانون الأول 1941 سيتم فصلهم عن مثواهم الحالي في المقبرة التذكارية الوطنية للمحيط الهادئ في هونولولو ، هاواي ، الولايات المتحدة للعمل المخبري. كان من المأمول أن تؤدي التكنولوجيا الحديثة للحمض النووي ، من بين التطورات الأخرى ، إلى تحديد هويتهم.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. تيم وينتر يقول:
8 مارس 2010 12:42:44 م

ما هو العدد الإجمالي المفقود عليها؟

2. مجهول يقول:
8 مارس 2010 12:48:26 م

تيم ، وفقًا لويكيبيديا ، فقد 429 عندما غرقت أوكلاهوما في بيرل هاربور.

3. مجهول يقول:
28 نوفمبر 2015 10:55:36 ص

قتل 429 رجلا ، كم نجا؟

4. Alan Chanter يقول:
27 مارس 2016 10:43:09 ص

أصيبت يو إس إس أوكلاهومكا بثلاثة طوربيدات أثناء الهجوم على بيرل هاربور ، مما أدى إلى انقلابها - وسجن ما تبقى من طاقمها تحت الطوابق. عندما تم قطع الثقوب في وقت لاحق في مؤخرتها ، تم الزحف إلى 32 ناجية فقط.

5. مجهول يقول:
18 فبراير 2017 09:04:47 ص

آرثر جون ووكر. تريد معرفة ما إذا كانت هذه هي سفينته البحرية. من كينبريدج بولاية فيرجينيا. ولد عام 1926

6. ديفيد لورانس يقول:
18 يناير 2020 09:35:11 م

كان والدي هناك 7 ديسمبر 1941

7. يان رايت يقول:
7 ديسمبر 2020 03:52:53 م

كان عمي ، ألبرت إل. إليس جونيور ، واحدًا من 32 من أفراد الطاقم الناجين على متن السفينة يو إس إس أوكلاهوما. لم يتحدث أبدًا عن هذه التجربة لأي شخص آخر غير مجموعة Survivor التي كان جزءًا منها ، وزوجته وأبي. وذهبوا جميعا الآن. اكتشفت خبرته أثناء إجراء بحث علم الأنساب. ملأتني أمي ببعض التفاصيل لكنها لم تكن مطلعة على كل قصصه ، بالنظر إلى فارق السن بين العم آل ، والعمة بيتي ، وأبي وأمي. اريد ان اعرف المزيد.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


هجوم بيرل هاربور والغرق

في 6 ديسمبر 1941 ، أ أريزونا عاد إلى قاعدته في بيرل هاربور. في صباح اليوم التالي ، في حوالي الساعة 7:55 صباحًا ، شنت اليابان هجومًا مفاجئًا على القاعدة البحرية. لما يقرب من ساعتين ، ألقت أكثر من 350 طائرة يابانية - من بينها طائرات طوربيد وقاذفات ومقاتلات - قنابل على السفن الأمريكية. في حوالي الساعة 8:10 صباحًا أريزونا أصيب بقذيفة تزن 1760 رطلاً (800 كجم). تسبب التأثير في اشتعال الذخائر والوقود ، مما تسبب في انفجار هائل أفادت التقارير أنه رفع البارجة من الماء. وأثناء غرقها ، أصيبت السفينة بمزيد من القنابل. بالإضافة إلى ذلك ، ادعى البعض أن أريزونا أصيبت أيضًا بطوربيدات ، على الرغم من عدم العثور على دليل يدعم هذا التأكيد. بينما نجا 334 من أفراد الطاقم - تشير بعض المصادر إلى 355 - عدد القتلى في أريزونا كان 1،177.

ال أريزونا كانت من بين أربع بوارج غرقت خلال الهجوم بالإضافة إلى أوكلاهوما انقلبت. ولحقت أضرار بسفن أخرى مختلفة ، وقتل حوالي 2400 شخص. وحَّد الهجوم الرأي العام الأمريكي وأنهى معظم الدعم لحياد الولايات المتحدة في الحرب. في 8 ديسمبر 1941 ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على اليابان ودخلت فعليًا الحرب العالمية الثانية.


سثينوروس

  • اسم: نطق Sthenurus (باليونانية "ذيل قوي") Sthen-OR-us
  • الموطن: سهول استراليا
  • الحقبة التاريخية: العصر الجليدي المتأخر (قبل 500000 إلى 10000 سنة)
  • حجم والوزن: حوالي 10 أقدام و 500 جنيه
  • حمية: النباتات
  • الخصائص المميزة: حجم كبير أرجل قوية وذيل قوي

مخلوق آخر أطلق عليه عالم الحفريات الشهير ريتشارد أوين في القرن التاسع عشر ، كان Sthenurus لجميع المقاصد والأغراض دينو كنغر: وهو نطاط سهول كثيف العضلات ، قصير العنق ، قوي الذيل ، طوله 10 أقدام ، يمتلك إصبع قدم طويل. كل من قدميه. ومع ذلك ، مثله مثل Procoptodon المعاصرة ذات الحجم المتماثل (المعروف باسم الكنغر العملاق قصير الوجه) ، كان Sthenurus المهيب نباتيًا صارمًا ، يعيش على الخضر المورقة في أواخر العصر الجليدي في أستراليا. من الممكن ، ولكن لم يتم إثبات ذلك ، أن هذه الثدييات الضخمة قد تركت أحفادًا أحياء على شكل أرنب Banded Hare Wallaby الذي يتضاءل الآن.


يو إس إس جوليا - التاريخ

JOHN H. DIALOGUE JR. ولد في كامدن عام 1863 لأبوين جون هـ وماري ديالوغ. أسس والده ، جون إتش ديالوغ الأب ، أحواض بناء السفن في Dialogue وكان أحد المواطنين البارزين في كامدن لسنوات عديدة. تولى جون إتش ديالوغ جونيور إدارة حوض بناء السفن بعد وفاة والده في أكتوبر عام 1898.

في عام 1907 ، قامت ساحة الحوار ببناء قاطرتين عابرتين للمحيطات لاستخدامهما على الساحل الغربي جوليا و ال هرقل. هرقل لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم ، بعد 99 عامًا من إطلاقها.

أُفلست شركة Dialogue في عام 1912 ، وتم بيع الساحة لشركة Reading Railroad مقابل جزء بسيط من قيمتها. قامت ريدينغ ببناء محطة كبيرة ومرفق عبّارات ، والتي كانت قديمة بمجرد اكتمالها بسبب افتتاح جسر نهر ديلاوير في عام 1926.

بعد إغلاق حوض بناء السفن ، اتخذ جون هـ. ديالوغ جونيور موقفًا مع Luckenbach Steamship Lines. توفي في نيويورك عام 1924. أُعيد جون إتش ديالوغ جونيور إلى منزله واستقر في مقبرة هارلي.

إذا كانت لديك معلومات أو مواد تتعلق بـ Dialogue Shipyard ، فيرجى إرسال بريد إلكتروني إلى Phil Cohen

انقر على الصورة لتكبيرها

من عند
تذكار تاريخي رسمي: فيلادلفيا ، تأسيسها وتطورها ،
1683 حتى 1908 ،
بما في ذلك البرنامج الكامل للاحتفال بالذكرى السنوية المائتين والخامسة والعشرين لتأسيس حكومة المدينة ،
من الرابع إلى العاشر من أكتوبر

بواسطة William W. Matos (comp.) ،
(فيلادلفيا ، بنسلفانيا: جوزيف وأمبير سيفتون ، 1908)

من أبرز اهتمامات بناء السفن في الولايات المتحدة اهتمام جون هـ. ديالوغ آند سون ، الموجود في كامدن. نيوجيرسي.

ولد John H. Dialogue ، مؤسس الأعمال ، في فيلادلفيا في 13 مايو 1828 ، وبدأ متجرًا صغيرًا في Second Street and Bridge Avenue ، كامدن ، حيث أجرى أعمال إصلاح لسكة حديد Camden و Amboy و Camden و شركات العبارات فيلادلفيا وويست جيرسي. نمت الأعمال التجارية بسرعة وعندما بدأ السيد Dialogue في عام 1856 في بناء محركات Corliss بموجب ترخيص خاص من المخترع ، وجد أعمالًا أكبر ضرورية ، وبعد عامين أقام المؤسسة الكبيرة الحالية في Kaighn's Point.

في عام 1870 ، تم تغيير اسم الاهتمام إلى River Iron Works ، مع Dialogue and Wood كمالكين ، وكانت أعمال بناء السفن الحديدية تعمل بنجاح متزايد باستمرار. خلال السنوات الخمس والعشرين التي تلت ذلك ، تم بناء كل شكل يمكن تصوره من الأنهار والساحل والبحار العابرة للمحيطات ، وتم تنفيذ العديد من العقود للحكومة.

يمكن العثور على السفن التي بنتها الشركة في كل جزء من الولايات المتحدة والعديد من الدول الأجنبية.

تغطي أحواض بناء السفن في Kaighn's Point مساحة أربعة وثلاثين فدانًا ، بواجهة على نهر ديلاوير يبلغ ارتفاعها ألفي قدم ، وعمق المياه ثمانية وعشرون قدمًا ، مما يجعلها موقعًا رائعًا للأعمال.

المصنع ، المجهز بكل الأجهزة الحديثة ، يوفر فرص عمل ، في المواسم ، من مائتين إلى ثمانمائة رجل.

جون إتش ديالوغ ، مؤسس الشركة ، بعد حياة مليئة بالأحداث ، شارك فيها بنشاط في التاريخ المدني والسياسي لمدينته التي تبناها ، توفي يوم الأحد 3 أكتوبر 1898 ، ونزل العمل إلى ابنه ، الذي كان لديه أصبحت شريكًا في الشركة عند تقاعد السيد وود ، عندما تم تغيير عنوان الشركة من River Iron Works إلى John H. Dialogue & amp Son. السيد ديالوغ جونيور ، المالك الحالي للأعمال ، تلقى تعليمًا عمليًا مع والده ، ومنذ أن ملكيته طورت عمليات هذه الصناعة الكبيرة ماديًا.

تم بناء شركة John H. Dialogue and Son ، وهي عبارة عن قاطرة عابرة للمحيطات هرقل في عام 1907. عند اكتماله ، هرقل سحب شقيقتها السفينة جوليا، عبر مضيق ماجلان إلى سان فرانسيسكو. كلتا السفينتين كانتا حارقات زيت جالوت حملت الوقود والماء والإمدادات لأختها. بعد انتهاء مهنة طويلة في عام 1962 ، تجنبت ساحة الخردة ، لكنها ضعفت حتى استحوذت عليها مؤسسة California State Park Foundation في حديقة San Francisco Maritime State التاريخية في عام 1975. وتولت National Park Service مهمة ترميمها في عام 1977. اليوم ، بعد ثلاثين عامًا من التوقف عن العمل ، أصبحت قادرة على الجراحة مرة أخرى ، وتزود خليج سان فرانسيسكو بانتظام بطاقم متطوع مدرب تدريباً عالياً.

جريدة بحرية - 6 فبراير 1908

مجلة أسبوعية مصورة للملاحة وبناء السفن والهندسة البحرية والعمارة البحرية والتجارة

نيويورك ، الخميس ، 6 فبراير 1908

قاطرتان جديدتان مبنيتان في حوار للخدمة على ساحل المحيط الهادئ.

غادرت سفينتان نهر ديلاوير الأسبوع الماضي في رحلة تعد بأن تكون رحلة لا تُنسى وتحطم الأرقام القياسية. كانا القاربان الجديدان المبحران هرقل وجوليا ، اللذان تم بناؤهما في حوض بناء السفن التابع لشركة John H. Dialogue & amp Son ، بناة السفن والمحركات ، Camden ، N.J ، لصالح شركة Tugboat لمالكي السفن والتجار ، في سان فرانسيسكو. هم متجهون إلى سان فرانسيسكو ، عبر مضيق ماجلان ، وما هو غير عادي ، يتم جر الجوليا بواسطة هرقل. تم بناء القاربين لحرق النفط كوقود ، ومع ملء الخزانات جيدًا على أي من القاربين ، يقال إنه سيكون هناك وقود كاف لمراجل هرقل لكامل الرحلة التي تبلغ حوالي 4000 ميل مع هامش جيد لتجنيب ، سحب ، باخرة لتجديد خزاناتها من خزانات الجوليا عندما ينفد وقودها.

يوضح الرسم التوضيحي الخاص بنا هرقل كما ظهرت قبل أيام قليلة من مغادرتها حوض بناء السفن. تقع الجوليا تحت المقصات في نهاية الرصيف. كما سيتم ملاحظته ، تحتوي القاطرات على صاريتين ، الصاري الأمامي ، يتم وضعها مباشرة أمام منزل السطح الرئيسي: والصاري الرئيسي على مسافة متساوية بين كومة الدخان وبعد نهاية منزل السطح. أثناء الرحلة ، يمكن استخدام شراع كبير مربع على العمود الأمامي في كلا القاربين للرفع من أجل الاستفادة من أي رياح مواتية.

اشتهرت الشركة التي تم بناء القاطرات لصالحها على ساحل المحيط الهادئ باسم "Red Stack Line" ، بالإضافة إلى Hercules و Goliah هم أصحاب القاطرات Sea Rover و Sea Lion و Sea King و Sea Queen و Sea Witch و Sea Prince و Sea Fox و Sea Lark والعاهل والإنقاذ و Liberty. تم بناء أسد البحر بواسطة John H. Dialogue & amp Son لنفس المالكين في الجزء الأخير من عام 1884. المرجل الأصلي لا يزال في مكانها وفي حالة جيدة ، ولا يزال القارب يقوم بخدمة جيدة. تم بناء هرقل وجوليا الجديدين تحت إشراف النقيب دبليو جي جراي ، وتحت الإشراف الشخصي لكبير المهندسين دبليو هانيل ، وكلاهما من سان فرانسيسكو.

هرقل وجوليا هما من الأبعاد العامة التالية:

الطول بين الخطوط المتعامدة.

إنها مبنية من الصلب بالكامل ، مع أسطح فولاذية كاملة ، وحواجز فولاذية لخزانات النفط (مع التقسيمات الفرعية اللازمة) ، وطلاءات عالية ، ومنازل ذات أسطح فولاذية. يحتوي كلا القاربين ، بالإضافة إلى الحواجز المستعرضة المحكم من الزيت ، على حواجز طولية لمنع حركة الزيت ، يتم إنشاء المؤخرة وكذلك كل من اللقطات الأمامية وبعدية خصيصًا لهذه الخدمة المعينة. وهي مزودة بسياج كامل حول السطح العلوي وكذلك حول سقف منزل الطيار. تم ترتيب منزل سطح السفينة بحيث يمكن الانتقال من أحد طرفي القارب إلى الطرف الآخر دون الخروج. تقع أماكن إقامة الطاقم ، كالعادة ، في النشرة ، مع غرفة طعام خاصة لاستخدامهم ، ويقع كبار الضباط في الطرف الأمامي لمنزل سطح السفينة ، والضباط المبتدئين الموجودين خلف غرفة الإطفاء مباشرة.

نظرًا لأن القاطرات ستستخدم الزيت للوقود على ساحل المحيط الهادئ ، فقد تم تركيبها في الشرق لاستخدام هذا النوع من الوقود بدلاً من الفحم ، بحيث لن يكون من الضروري عند وصولها إلى سان فرانسيسكو إجراء أي تغييرات في ترتيبها الأعمال ، ويمكن تشغيلها دفعة واحدة. تبلغ سعة الخزان حوالي 105000 جالون من الوقود لكل منهما ، مما يمنحهم نصف قطر إبحار لا يقل عن ذلك. أكثر من 8000 ميل للقطعة الواحدة.

المحركات من النوع المعتاد الرأسي ، المقلوب ، المباشر ، ثلاثي التمدد ، مع أسطوانات 17 بوصة ، 24 بوصة ، 41 بوصة ، بمقدار 30 بوصة. السكتة الدماغية ، المصممة لضغط عمل يبلغ 180 رطلاً. مضخات الهواء والآسن متصلة بالمحرك الرئيسي ، والمضخات المتداولة والحمار والحريق والمضخات الصحية مستقلة.

جميع صناديق التعبئة مزودة بتغليف معدني.

توجد مضخة خاصة لتدوير المياه في الغلايات أثناء الحصول على البخار. كما يتم توفير مضختين للزيت مع سخانات لتزويد الأفران ، وكذلك محركات ضغط مزدوجة لتزويد الهواء للاحتراق. تم تركيب محركات سحب بخارية مناسبة للعناية بقطر 1-3 / 4 بوصة من السلك. يوجد أيضًا تركيبات إضاءة كهربائية كاملة ، بما في ذلك كشاف ، 7-1 / 2 KW ، من صنع شركة جنرال إلكتريك ، وجميع الأسلاك يتم تشغيلها في أنابيب حديدية. تم تركيب محرك توجيه بخاري من نوع شركة Williamson Bros. يتم تضمين مرفاع بخاري ، مناسب لسلسلة 1-5 / 8 بوصة ، من شركة Hyde Windlass Co. ، في باث ، مين. تم توفير الأرصفة البخارية من قبل بناة السفن ، وكل شيء بداخلها من أحدث الأنواع المحسنة والحديثة تمامًا في جميع الأنحاء.

الغلايات من النوع الاسكتلندي ، يبلغ قطرها 15 قدمًا وطولها 12 قدمًا ، ولكل منها أربعة أفران ، ومصممة لضغط تشغيل يبلغ 180 رطلاً. الأفران من نوع "الثعلب" ومجهزة لحرق الزيت كوقود.

كل زورق مزود بوصلة فولاذية بطول 200 قامة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد أحد القوارب بجهاز مانيلا هووسر يبلغ طوله 200 قامة. يتم تزويد القاربين بالمثل بغلاية حمار مرتبة لحرق الفحم أو الزيت كوقود ، حسب الحاجة. يخرج النقيب تومسن لقيادة هرقل ، ويهتم المهندس هانيل بالآلات الخاصة بها. الكابتن هانسون يأمر الجوليا.

معرفة المسافة التي يجب قطعها ، تعتبر رحلة رائعة لهذين الزوجين

a ts للاضطلاع بالرحلة من هنا إلى سان فرانسيسكو ، دون الحاجة إلى أخذ وقود إضافي على الطريق بأكمله ، ولا شك أنها ستراقب باهتمام كبير من قبل أخوة الشحن بأكملها.

قبل ثمانية وخمسين عامًا ، أو في الأول من أبريل عام 1850 ، تم بناء زورق قطر اسمه Goliah ، بناه الراحل Wm. ه. ويب ، غادر ميناء نيويورك متوجهاً إلى سان فرانسيسكو ، مروراً بمضيق ماجلان. كانت ذات عجلة جانبية وكانت قد مرت تسعة أشهر فقط على الممر ، وظهرت في سان فرانسيسكو في الأول من يناير عام 1851. أثناء الرحلة ، كان على الطاقم غالبًا الذهاب إلى الشاطئ لقطع الخشب لاستخدامه في المرجل. يجب ألا تكون جوليا الجديدة ، على متن قارب شقيقتها ، أكثر من 65 يومًا على الممر.

القاطرة الأسطورية هرقل في رصيف التجهيز في حوض بناء السفن John H. Dialogue and Sons في عام 1908 ، بعد إطلاقها مباشرة. ال هرقل وشقيقتها جوليا ، عادل مرئية في الصورة خلف أرجل القص - تم بناؤها في كامدن ، نيو جيرسي ، للخدمة على الساحل الغربي. كانوا غير مألوفين في ذلك الوقت لأنهم كانوا يحرقون زيت الوقود ، بدلاً من الفحم ، لتشغيل محركاتهم البخارية ثلاثية التمدد بقوة 500 حصان. الفحم ، الذي كان رخيصًا ووفيرًا في ذلك الوقت ، تم حرقه بواسطة الغالبية العظمى من القاطرات البخارية.

كانت رحلة القاطرات الشقيقة من نيو جيرسي إلى سان فرانسيسكو ، عبر مضيق ماجلان ، فريدة من نوعها. ال هرقل سحب ال جوليا طوال الطريق. ال جوليا تم تجهيزه كسفينة إمداد للمرور وحمل زيت الوقود الإضافي المطلوب من قبل هرقل لمثل هذه المسافة الطويلة. اختار الملاك حمل الوقود الخاص بهم ، بدلاً من الاعتماد على موانئ أمريكا الجنوبية على طول الطريق للمخابئ. تم تزوير كلتا القاطرات بساحات متقاطعة على الصواري لإعداد المربعات للاستفادة من الرياح العادلة. عندما وصلوا إلى الساحل الغربي ، تمت إزالة الساحات.

ال هرقل و ال جوليا كانت متطابقة ، باستثناء أن شعاع جوليا كانت أكبر قليلاً بسبب تغييرات التصميم في اللحظة الأخيرة عندما كانت قيد الإنشاء. عندما جاء قرار زيادة شعاع هرقل كان مطليًا بالفعل ، لذا فقد فات الأوان لإجراء أي تعديل. ال جوليا كانت فقط في الإطار ، لذلك تم توسيعها عن طريق تسخين الإطارات وثنيها للخارج. كانت كلتا القاطرات 150 قدمًا بشكل عام.

ال هرقل أصبح نصيرًا في الساحل الغربي شارك في جميع أنواع المهام على مر السنين ، من سحب السفن والصنادل إلى سحب عربات السكك الحديدية في خليج سان فرانسيسكو. لا تزال طافية في سان فرانسيسكو ، وتخضع لعملية ترميم كمعرض في حديقة سان فرانسيسكو ماريتايم ستيت التاريخية.

ال جوليا ال هرقل الأخت ، زينت لمناسبة خاصة. في وقت التقاط هذه الصورة ، كانت مملوكة لشركة Puget Sound Tug Boat Company ، التي اشترتها من مالكيها الأصليين في سان فرانسيسكو في عام 1909. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بيعها إلى البحرية الأمريكية وعملت في أوروبا كمنقذ و ساحبة الإنقاذ. بعد الحرب ، عادت إلى الملكية الخاصة على الساحل الشرقي ، حيث أمضت سنواتها الأخيرة في سحب زوارق النفط والفحم ومعدات الحفر لشركة Wood Towing في نورفولك ، فيرجينيا. تم إلغاؤها في عام 1952.

الكابتن ويليام ج. جراي ، مشرف البناء في هرقل و جوليا قال بعد ذلك أن هرقل كان صعبًا على الرجال ، لكنها كانت دائمًا تتجاذب. غالبًا ما قال إن واجبات القاطرتين عندما كانا يعملان على ساحل المحيط الهادئ كان يجب عكسهما- جوليا كان أكثر ملاءمة لمناولة السفن والرحلات القصيرة خارج سان فرانسيسكو ، و هرقل كانت مثالية لعمليات النقل الطويلة وأعمال الطوافة الخشبية في Puget Sound.

انقر على الصورة لتكبيرها

هرقل "كانت أفضل ما لدينا!"

هرقل هي عبارة عن قاطرة بخارية تسير في المحيط - وهي نوع من المركبات التي تعمل بجد وصلت إلى ذروتها في نهاية القرن. صُمم بدنها العميق الضيق ومحركها الثلاثي التوسعي الذي تبلغ قوته 1000 حصان لتوفير توجيه أكيد وقدرة سحب ثابتة ، حتى في أعالي البحار. هرقل تمثل أرقى قاطرات البخار الأمريكية الصنع. وهي اليوم واحدة من آخر أنواعها التي تعيش على قدميها. قال لها الكابتن فريد كليبينجات ، وهو أحد قدامى المحاربين في الساحل الغربي البخاري والإبحار ، ذات مرة ، "لها cules ، كانت أفضل ما لدينا ""

السحب الطويل والمحيط المفتوح هرقل كانت واحدة من قاطرتين متطابقتين تقريبًا تم تصميمهما وبناهما في عام 1907 بواسطة John H. Dialogue and Son ، من كامدن. نيو جيرسي. تم بناؤها لأسطول "Red Stack" التابع لشركة Shipowners 'and Merchants' Tugboat ومقرها سان فرانسيسكو ، وهي شركة تجارية تأسست عام 1885 لكسر احتكار Spreckels في أعمال السحب في خليج سان فرانسيسكو.

عند الانتهاء، هرقل سحب شقيقتها السفينة ، جوليا عبر مضيق ماجلان إلى سان فرانسيسكو ، ثم ذهب للعمل في سحب الصنادل والسفن الشراعية والطوافات الخشبية بين موانئ المحيط الهادئ المختلفة. نظرًا لأن الرياح الشمالية الغربية السائدة جعلت السفر عبر الساحل بالإبحار صعبًا وغير ملتوي ، غالبًا ما كانت تستخدم القاطرات لسحب السفن الشراعية الكبيرة إلى نقاط شمال سان فرانسيسكو. في إحدى هذه المهام في عام 1916 ، هرقل أمضى ستة أيام يجر كلاهما سي أ. ثاير (رست الآن في هايد ستريت بيير) وسفينة شراعية أخرى ، إسبادا ، شمالًا إلى Port Townsend على Puget Sound. في رحلات العودة إلى الساحل ، هرقل غالبًا ما تجر أطوافًا خشبية ضخمة ، مكونة من ملايين الأقدام الخشبية من الأخشاب الشمالية الغربية ، إلى مصانع جنوب كاليفورنيا. كما قامت بسحب الصنادل المحملة بشحنات سائبة مختلفة بين موانئ الساحل الغربي ، وكذلك إلى هاواي. أثناء بناء قناة بنما ، هرقل سحب غواص ضخمة عائمة إلى منطقة القناة ، حيث كانت مخصصة للاستخدام في أحد أقفال القناة. في وقت لاحق ، مرت عبر القناة في رحلة إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ، مع نعرات سان دييغو في السحب.

"عبر البوابة الذهبية ، أجمل ميناء في العالم. في الشمال ، نجر هذا الباركنتين إلى ميناء واشنطن في كندا. ومن هناك جنوبًا ، فارغًا ، إلى أستوريا حيث التقطنا ستة ملايين قدم من الأخشاب في طوف لجره جنوبًا إلى سان دييغو. أيام الكسل الطويلة والبطيئة ، التي لا تزيد عن ثلاث عقد. حتى سجل براءات الاختراع لن يعمل. قمنا بتزوير خط الصيد عليه وصيدنا سمك السلمون الملك الجميل في الطريق. " - ألبرت جيه هودي ، رجل إطفاء هرقل ، 1919.

في أعماق البحار ، هرقل حملت usua lly طاقمًا من خمسة عشر عاملًا يكفي للعمل ثلاث ساعات أثناء العمل: أربع ساعات وثماني ساعات. قد تكون الحياة على قاطرة عابرة للمحيط غير مريحة للطاقم لأن الهيكل العميق الضيق كان منخفضًا جدًا في الماء لدرجة أن السطح الرئيسي كان يغمره معظم الوقت. ومع ذلك ، كان هناك العديد من المزايا للتجارة. كان الطعام جيدًا ، وكان العمل ثابتًا بالنسبة إلى اليد المتمرسة. كان قباطنة القاطرات يتقاضون أجورًا جيدة ويحظى باحترام كبير بشكل عام ، حيث استغرق الأمر خبرة كبيرة وحكمًا كبيرًا لإحضار قاطرة وقطر ثقيل بأمان عبر أعالي البحار في الأحوال الجوية السيئة ، أو لإدخالهم وخروجهم من موانئ الساحل الغربي التي تتميز بقضبان ضحلة والمداخل الضيقة.

هرقل يصبح قاطرة الخليج

في عام 1918 ، استحوذت شركة Crowley Tug and Launch على أسطول "Red Stack". باع كراولي بدوره هرقل إلى عمدة سان فرانسيسكو الملون جيمس أ. "صني جيم" رولف جونيور في عام 1923 هرقل تم الاستحواذ عليها من قبل شركة Moore Drydock Company في أوكلاند ، وفي عام 1924 تم بيعها مرة أخرى ، وهذه المرة لشركة Western Pacific Railroad Company.

مسيرتها في المحيطات في نهايتها ، هرقل تم تشغيله لنقل المراكب المحملة بعربات الشحن بالسكك الحديدية من وإلى الموانئ المختلفة على خليج سان فرانسيسكو. في عام 1933 صدمت مركب ماكورميك البخاري بوينت سان بيدرو في ضباب كثيف. هرقل تم تحطيم القوس ، وفتح حفرة طولها ثمانية أقدام بالقرب من خط الماء بوينت سان بيدرو. تم إصلاح كلتا السفينتين ، ومع ذلك ، وعادت إلى الخدمة.

في عام 1941 ، هرقل تمت إزالة الصدارة ورفع غرفة القيادة الخاصة بها ، حتى يتمكن قائدها من الرؤية بشكل أفضل فوق عربات السكك الحديدية على الصنادل التي تقطرها. مع هذه الاستثناءات ، بقيت متغيرة قليلاً عن مظهرها الأصلي. هرقل استمرت في نقل المراكب حول الخليج حتى عام 1962 ، عندما كانت تعمل بالديزل. أخيرًا جعلها البارجة ذاتية الدفع عفا عليها الزمن ، مما أدى إلى إنهاء مشغول. 55 عاما من الحياة العملية.

على الرغم من الاحتفاظ بها من ساحة الخردة. ضعفت القاطرة القديمة في مصب نهر أوكلاند حتى استحوذت عليها مؤسسة حدائق ولاية كاليفورنيا وإحضارها إلى رصيف هايد ستريت للحفظ. تم نقله لاحقًا إلى National Park Service ، هرقل تم تصنيفها كمعلم تاريخي وطني في عام 1986 ، تقديراً لأهميتها الاستثنائية كحلقة وصل ملموسة بالماضي البحري لأمريكا.

فيلادلفيا إنكويرر - 17 فبراير 1912

مجلس كامدن للمجلة التجارية - 1914

مالية "حوار" جيدة

الأصول ، $ 805،759.50 والمطلوبات ، $ 287،6.j.2.6I ، هو العرض الذي تم إجراؤه ، وفقًا للخبراء المعينين للاشادة بممتلكات شركة John H. Dialogue لبناء السفن ، كنتيجة لـ 'مشروع الإفلاس غير الطوعي' تم رفع دعاوى قضائية ضد القلق الكبير في جنوب كامدن من قبل الدائنين القلقين.

يُقال إن التقييم ، الذي تم الانتهاء منه للتو ، هو الأكثر تحفظًا. تم إجراؤه بواسطة فرانك بانكروفت ، مهندس خبير كروفورد هيلمان ، مهندس وخبير بحري ، و

دام سلون ، محامي كامدن وخبير عقاري. وفقًا لتقريرهم ، المقدم إلى Referee في قضية الإفلاس S. Conrad Ott ، تبلغ قيمة العقار ، الذي يبلغ طوله 850 قدمًا على نهر ديلاوير ، 322،120 دولارًا ، بينما تبلغ قيمة المباني 36،876 دولارًا. تبلغ قيمة العقارات التي يحتفظ بها المفلس في هذه وغيرها من مدن نيو جيرسي ما مجموعه 760،650 دولارًا أمريكيًا ، بينما تم وضع ماكينات المصنع بمبلغ 44،287 دولارًا.

المبلغ الإجمالي للديون هو 287،642.61 دولارًا ، منها 137،888.98 دولارًا مضمونًا بالكامل. انطلاقًا من العرض الذي تم إجراؤه على التقييم ، يجب أن تكون الشركة قادرة على الوفاء بجميع ديونها وأن يكون لها رصيد متبقٍ بعد انتهاء التحكيم.

فيلادلفيا إنكويرر - 17 يونيو 1915
ويليام دورهام - برودواي - إس. كونراد أوت - جون إتش ديالوغ جونيور.
كنيسة الثالوث الميثودية الأسقفية - لوسي بيكر - شارع جاكسون
القس وليام جروم - فرانك ماغاتشيو - غارفيلد بانكوست - تشارلز هـ. إليس

صفحة العنوان لقائمة المزاد

المسالك رقم 1 - ورشة الحدادة وورشة الآلات الكبيرة

مجلس كامدن للمجلة التجارية - يناير 1916

التطورات الحالية في بيع الوصي خارج مصنع وأراضي شركة John H. Dialogue & amp Son لبناء السفن ، والتي حدثت في الثامن من ديسمبر ، تؤسس أيضًا لشائعات مفادها أن سكة حديد Reading كانت بالفعل المشتري لكل مصنع Dialogue تقريبًا . تعززت هذه الشائعات عندما أنكرت المحامية هيبورن من فيلادلفيا أنه كان يمثل شركة من حملة السندات ، ورفض الكشف عن هوية الشركة أو الشركة التي كان يقدم عطاءًا لها.

اشترت هيبورن الأراضي التي تحتوي على المصنع الحقيقي ومباني المصنع مقابل 196 ألف دولار ، بينما قام المحامي دي إي دالام من فيلادلفيا ، الذي اعترف صراحةً بكونه ممثلًا للسكك الحديدية ، بتأمين أراضي المرج مقابل 111 ألف دولار. قيل إن القراءة أمنت متعلقات الحوار بالكامل مقابل نصف قيمتها تقريبًا.

لم تهتم ريدينغ ريلرود بشراء الآلات ، والتي تُركت لمقدمي العروض من القطاع الخاص. هذا ، وفقًا للوصي في قضية الإفلاس Henry F. Stockwell ، سيصل إلى حوالي 25000 دولار. إجمالًا ، تم حساب أن البيع بالكامل قد حقق حوالي 330 ألف دولار ، أو حوالي نصف ما يستحقه الأمر برمته.

كما ترددت شائعات عن وجود مجموعة من مقدمي العطاءات تم تنظيمهم بغرض منع العطاءات على الأرض من الارتفاع. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد تم التأكيد على أن الأموال التي تم جلبها للمصنع ستبلغ نصف مليون دولار.

هناك حقيقة مهمة أخرى تُظهر أنه يجب تأكيد البيع أولاً من قبل الحكم في قضية الإفلاس S. Conrad Ott ومحكمة Chancery. إذا كان التقرير الذي يفيد بأن شركة ريدينغ ريلرود قد اشترت جميع الممتلكات هو تقرير حقيقي ، فإنه يبدد كل الشائعات التي تشير إلى أنه تم شراء المصنع من قبل شركة عازمة على تصنيع ذخائر حربية للبلدان في أوروبا التي تخوض الآن حربًا. قبل أن تعلن هيبورن بشكل إيجابي أنه لا يمثل حاملي السندات ، بدا أن هذا هو الاعتقاد السائد.

عندما سُئل المشرف على ريدينغ ريلرود هنا عما يعتقد أنه سيتم القيام به على الممتلكات ، قال إنه ليس لديه معرفة بالبيع بخلاف ما قرأه في الصحف.

كان يشتبه في البداية بمجرد انتشار هذه الإشاعة أن سكة الحديد ستعلن عن نيتها في إقامة محطة ضخمة ، تنافس في الأهمية تلك التي تمتلكها الآن سكة حديد بنسلفانيا. هذا ، ومع ذلك ، تم تبديده.

وأعلن شخص بارز على صلة بالبيع "إذا وافقوا على مثل هذه الخطوة ، فلن يخشوا إعلانها للجمهور ، لأنها بالتأكيد ستلقى استحسانًا".

على الأرض التي اشترتها هيبورن ، توجد أرصفة ، وأرصفة ، وأرصفة ، ومباني مكتبية ، ومحلات أزياء ، إلى جانب حوالي اثني عشر مبنى مخصصًا لأغراض التصنيع.

استمر البيع في Machine Shop wharf ، في ما يعرف باسم Riggers 'Loft. على الرغم من أن العطاءات بدت في البداية سريعة إلى حد ما ، إلا أن الرجال الأصغر بدأوا في الانسحاب مع ارتفاع العطاءات. كانت العطاءات الحماسية سمة من سمات القطع الأصغر من الآلات ، التي شارك فيها العديد من المصنعين المحليين.

معاملات جمعية المهندسين المعماريين البحريين ومهندسي البحرية - 1924
الصفحات 247-248

ولد السيد ديالوغ في كامدن ، نيو جيرسي ، في 30 أغسطس ، 1862. في سن مبكرة ، دخل "حوض بناء السفن الخاص بوالده في Kaighn's Point ، كامدن ، نيو جيرسي ، وتعلم أعمال بناء السفن الحديدية" من الألف إلى الياء. بعد أن خدم تدريبًا مهنيًا في كل قسم تقريبًا من الفناء ، أصبح شريكًا لوالده ، واسم الشركة هو John H. Dialogue & amp Son ، وبالتالي استمر لسنوات عديدة. حتى ظهور مصنع New York Shipbuilding Company بعيدًا عن النهر ، لم يكن هناك حوض لبناء السفن على هذا الجانب من Delaware كبير جدًا مثل Dialogues ، الذي غطى مصنعه 34 فدانًا وله واجهة مائية تبلغ 2000 قدم

منذ جيل مضى ، تم تصنيف الساحة كواحدة من أكبر أربع ساحات في البلاد ، وفي الوقت الحالي لا يكاد يوجد ميناء رئيسي على الساحل الشرقي والغربي لا يمكن للمرء أن يجد فيه مركبًا تم إنشاؤه هناك. لم تتفوق أي شركة في البلاد في بناء زوارق السحب من جميع الأحجام ، وكانت عبارة "بنيت في حوارات" منذ فترة طويلة علامة مميزة لهذه الفئة من السفن. في حين اقتصرت الشركة بشكل أساسي على بناء زوارق القطر ، كانت السفن من أنواع أخرى يتم عرضها من حين لآخر ، وأكبرها لويس لوكنباخ ، التي يبلغ وزنها 3،905 أطنان ، والتي تم إطلاقها في عام 1903. أعادت هذه الشركة بناء دستور الفرقاطة القديم الشهير في عام 1876 و U. S. gunboat Princeton ببنائها في عام 1895. بعد وفاة حوار الأكبر ، استمر السيد Dialogue في العمل لفترة طويلة لكنه تخلى عنه في النهاية ، وتم بيع الساحة لسكة حديد فيلادلفيا & amp Reading لاستخدامها في التوسعة من محطة كامدن الخاصة بها.

منذ عام 1915 ، تم تعيين السيد Dialogue من قبل شركة Luckenbach Steamship Company كمهندس استشاري لها ، وهو المنصب الذي يناسبه خبرته الواسعة ومعرفته الوثيقة بالجانب التقني والعملي لبناء السفن والهندسة البحرية بشكل خاص وبالتزامن مع ذلك مع السيد J. Luckenbach ، أشرف على تصميم وبناء عشر سفن للشركة.

بالإضافة إلى كونه عضوًا مستأجرًا في هذه الجمعية ، فهو ينتمي أيضًا إلى الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. توفي في 19 أبريل 1924.

كامدن كوريير بوست يونيو 1939
هل زات هكذا!
بواسطة
جوردون ماكاي

جون هـ.حوار - رائد بناء السفن على نهر ديلاوير بواسطة
كينيث كوجان

الهياكل الفولاذية هي كل ما تبقى من صناعة بناء السفن في كامدن ، والتي كانت في وقت من الأوقات مركزًا للإبداع والابتكار والتصميم البحري الأمريكي. كان جون هـ. ديالوغ من القوى المؤثرة في هذه الثورة الصناعية على نهر ديلاوير ، الذي ولد في فيلادلفيا في 13 مايو 1828. وكان والده آدم قد اخترع وصنع خرطوم إطفاء الحرائق المصنوع من الجلد والمثبت بالبرشام والموجود في صور حصان مرسوم. سيارات نارية تتسابق عبر شوارع المدينة. في سن الثانية عشرة ، كان الحوار يتيمًا يعيش مع عمه ميكانيكيًا. بعد تخرجه من المدرسة الثانوية المركزية في عام 1846 ، تدرب لعمه وأصبح رسامًا علميًا ذاتيًا في أوقات فراغه.

بدأ حياته المهنية لمدة ثمانية وأربعين عامًا على نهر ديلاوير في عام 1850 عندما بدأ حوار ، وهو في الثانية والعشرين من العمر فقط ، مشروعه الأول في Second Street و Bridge Avenue في كامدن. هنا ، في المحطة الجنوبية لشركة Camden and Amboy Railroad المزدهرة ، وظف ما يقرب من 100 رجل في إصلاح القاطرات وقوارب عبّارات نهر ديلاوير. ازدهرت الشركة وانتقلت في عام 1859 إلى الموقع المطل على النهر الذي تبلغ مساحته 34 فدانًا في Kaighn's Point والذي من شأنه أن يضم أعمال الحوار حتى زوالها. بينما استمرت أعمال الإصلاح البحري وخطوط السكك الحديدية باعتبارها الدعامة الأساسية للشركة ، دخلت Dialogue في طليعة الابتكار الصناعي من خلال اتفاقية ترخيص لتصنيع محرك البخار الثابت Corliss. حصل جورج كورليس ، وهو مهندس علم نفسه إلى حد كبير ، على براءة اختراع ابتكارين مهمين - حاكم محرك خاص وتصميم صمام جديد ، وكلاهما زاد بشكل كبير من كفاءة المحرك البخاري. كان أشهر ابتكاره هو المحرك الضخم الذي شغّل الآلات المعروضة في المعرض المئوي لعام 1876. كان قطر دولاب الموازنة ثلاثين قدمًا.

في عام 1870 توسعت أعمال الحوار في الحجم ووظفت أكثر من 100 رجل وصبي. ظهر هذا الإعلان في New York Daily Graphic عام 1875. [NJHS]

في عام 1862 ، أصبح الحوار مرتبطًا بالشركة الوطنية المدرعة وبناء السفن التي تم تشكيلها حديثًا ، أيضًا في كامدن. كانت أول سفينة بناها ناشيونال هي المرصد البالغ وزنها خمسة وثلاثين طناً التي ، بعد تركيب محرك ديزل عام 1942 ، كانت لا تزال تعمل في عام 1973. 5 تاريخ شركة ناشيونال غامض لكن الشركة فشلت في غضون عامين من تأسيسها. استحوذت شركة Wilcox and Whiting على أعمالهم مع إمكانية استمرار Dialogue باعتباره a s

ب المقاول. نظرًا لعدم وجود سجلات تعزو عمليات إطلاق السفن إلى أعمال الحوار خلال الفترة من 1865 إلى 1870 ، يُفترض أن الساحة استمرت في الاعتماد على الإصلاح العام وبناء المحرك. قد يكون هذا النهج قد عكس حكمًا تجاريًا سليمًا حيث أن صناعة بناء السفن بعد الحرب الأهلية مباشرة تعرضت للتضخم وشهدت نقصًا شبه كامل في العسكريين. خلال هذه الفترة العجاف ، ذهبت ساحات أخرى إلى أبعد من ذلك لإنتاج آلات صناعة الورق وعربات السكك الحديدية للتغلب على ركود بناء السفن ".

في عام 1870 توسعت أعمال الحوار من حيث الحجم والأهمية عندما قام راندولف وود بدمج أرضه المجاورة مع أرض Dia logue وأصبح شريكًا في شركة Wood ، Dialogue and Co. أدرج تعداد مقاطعة كامدن للصناعة لعام 1870 "Wood and Dialogue" على أنها المالكين ولكنه أعطى "National Iron Works and Shipbuilding" اسمًا للشركة. انظر الشكل 1 لإعادة بناء الأسماء المختلفة المستخدمة.) بدءًا من يونيو 1870 قام الشركاء بتوظيف 100 "ذكر فوق 16 سنة" و 15 "طفل وشاب". تم تحديد رأس مالهم التجاري بمبلغ 200000 دولار ولكن تحت عنوان "الإنتاج" ذكر التعداد ، "في أوبرا ation بضعة أسابيع فقط. لا يمكن إعطاء تقدير صحيح. "، 5 السفينة الحديدية الأولى التي أطلقتها Wood and Dialogue ربما كانت القاطع" Colfax لخدمة قطع الإيرادات بالولايات المتحدة ". (تم دمج خدمة قطع الإيرادات في الولايات المتحدة وخدمة إنقاذ الحياة في الولايات المتحدة لتشكيل خفر سواحل الولايات المتحدة في عام 1915.) تبع ذلك ثمانية وأربعين طنًا من الحديد tu'g Frank G. Fowler ومدينة كاسحة الجليد قارب الجليد رقم 3 لمدينة فيلادلفيا. في عام 1874 قاموا ببناء واحدة من أولى زوارق القطر المركبة وهي جورج دبليو تشايلدز. كان المحرك المركب تصميمًا أكثر إحكاما واقتصادًا من أنواع المحركات السابقة وهذا التركيب البحري المبكر يسبق العديد من الساحات الأكبر والأكثر رسوخًا. كان الأول من نوعه هو 14 مارس 1876 ، تسليم دستور USS الموقر والمهمل من League Island Navy Yard. بعد سنوات من التكرار ، تم اختيار إصلاحات Wood and Dialogue مرة أخرى لاستعادة "Old Ironsides" للعرض في المعرض المئوي لعام 1876. لا يوجد سجل للعمل الدقيق المنجز في كامدن.على أي حال ، فاتت السفينة الذكرى المئوية ، وظلت في كامدن حتى 31 ديسمبر 1876 ، وتم إعادتها إلى الخدمة الفعلية بعد شهر. 7

كان مركب City Ice Boat رقم 3 ، الذي تم بناؤه عام 1875 بواسطة Wood ، Dialogue and Company ، بمثابة كاسحة جليد على نهر ديلاوير حتى غرق في عام 1905. ظهر هذا النقش في Harper's Weekly في عام 1877. [NJHS]

بعد سنوات قليلة من تشكيل الشراكة ، أدى انتحار وود في أبريل 1874 إلى ترك شركة Dialogue تحت السيطرة الوحيدة للشركة ، على الرغم من أن أرملة وود احتفظت بملكية زوجها لملكية العقارات في حوض بناء السفن. كان العمل أكثر تعقيدًا بسبب حريق خطير في عام 1877. إذا كان الأداء في الماضي هو أي إجراء ، فيمكن الاستدلال على أن الحوار قد تغلب على النكسة بثقة معتادة. من الواضح أن مؤسس الساحة قرر التركيز على بناء زوارق القطر بدلاً من السفن التجارية والعسكرية الأكبر حجمًا ، بينما استمرت أعمال الإصلاح العامة كما كانت من قبل. ربما شعرت مؤسسة Dialogue أن هذا المكان المثالي ، مفضلاً البقاء على الهامش بينما حارب ويليام كرامب من فيلادلفيا وجون روتش من تشيستر من أجل أوامر السفن الكبيرة.

إن التخصص ، سواء كان مقصودًا أم لا ، أثمر ، حيث انتشرت سمعة الفناء لزوارق القطر من الدرجة الأولى في جميع أنحاء الصناعة. القاطرات المبنية عبر الحوار ، أو "زوارق السحب" كما كانت تُعرف عمومًا (مصطلح "زورق السحب" المشتق من استخدامها المبكر في سحب السفن الشراعية وقوارب القناة) ، قامت بخدمة yeoman في الموانئ الرئيسية للولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية. منذ حوالي عام 1880 فصاعدًا ، تم عكس عرض السفن ذات الهيكل الحديدي مقابل السفن ذات الهيكل الفولاذي بسرعة مع استكمال أعمال الحوار الخاصة بها إلى المتأخر بحلول عام 1890 تقريبًا. وشهد عام 1890 أيضًا إدراج شركة Dialogue في التأمين ضد الحريق في المنطقة مسح أجراه E. Hexamer & amp Son of Philadelphia. وأشارت إلى توظيف "500 رجل وعدد قليل من الأولاد" في صناعة "بناء السفن والمحركات والغلايات والآلات بشكل عام". بحلول وقت إجراء الاستطلاع ، أصبح جون إتش ديالوغ جونيور ، البالغ من العمر ثمانية وعشرين عامًا ، شريكًا لوالده بعد أن خدم في التلمذة الصناعية في كل قسم تقريبًا من الفناء. تمت إعادة تسمية الشركة الآن للمرة الأخيرة باسم John H. Dialogue & amp Son.

توفي الحوار الكبير في 23 أكتوبر 1898 عن عمر يناهز السبعين. خلال إقامته في كامدن التي امتدت لأربعين عامًا ، كان قد خدم ثلاث فترات في مجلس التعليم ، وترأس مجلس مدينة كامدن ، وانتُخب رئيسًا لكلية نيو جيرسي الانتخابية. كان نعيه أخبار الصفحة الأولى في Camden Daily Courier. وكان ثمانية رؤساء عمال من مختلف أقسام حوض بناء السفن بمثابة حاملي النعش. 8

تولى ابن ديالوغ لاحقًا ملكية الفناء وتحت إشرافه تم إطلاق 53 سفينة ، معظمها قاطرات. أجبر الدائنون القلقون مؤسسة Dialogue الأصغر سناً على الإفلاس في أواخر عام 1913. نُشر كتيب بائع المزاد الذي يصف عقارات ومعدات الفناء خمسين صفحة وهو سجل فريد لمجموعة متنوعة من الأدوات والآلات التي تتطلبها ساحة حديثة. 9 مشتري العقار كان ريدينغ ريلرود التي حصلت ، من خلال مشترين مخفيين ، على العقار بما يزيد قليلاً عن نصف قيمتها المقدرة. في وقت قصير ، تم هدم مباني الفناء لإفساح المجال لتوسيع محطة كامدن في ريدينغ. كانت أعمال بناء السفن تقليديًا واحدة من دورات الازدهار والكساد ، وعائد رأسمالي متواضع نسبيًا ، ومستقبلًا غير مؤكد. ربما تسببت هذه العوامل ، جنبًا إلى جنب مع غياب الرجل الذي بدأ المشروع ، في فقدان ابنه القوة التي كانت قد حملت الفناء خلال أول ثمانية وثلاثين عامًا.

شركة River Iron Works ، أحد الأسماء العديدة المستخدمة لوصف شركة Dialogue ، تقوم بتصنيع الغلايات والمحركات البخارية بالإضافة إلى السفن. هذه تفاصيل من خريطة عام 1877 أطلس مدينة كامدن ، نيو جيرسي. [NjHS]

وجد Dialogue عملاً كمهندس استشاري لأحد عملاء الفناء القدامى ، شركة Luckenbach Steamship في مدينة نيويورك ، وأشرف على بناء عشر سفن من تلك الشركة. توفي في 19 أبريل 1924 ، وبذلك أنهى ارتباط برنامج "الحوارات" لمدة خمسة وخمسين عامًا ببناء السفن في صناعة نهر ديلاوير. في سنوات التشغيل النشط ، كانت ساحة الحوار رائدة في تكييف المواد والتكنولوجيا الجديدة لبناء السفن - أول مركب بحري ، أول باخرة ذات هيكل فولاذي مع مسامير مزدوجة وأعمدة دفة ، وبناء واحدة من أقدم سفن الحكومة الفيدرالية المصنوعة بالكامل من الحديد. نقلت قوة العمل النازحة للشركة مهاراتها إلى ستة ياردات لا تزال تعمل على الواجهة البحرية لنيوجيرسي في نهر ديلاوير. من بين هؤلاء ، ستصبح شركة بناء السفن المزدهرة في نيويورك بمثابة بناء السفن المكافئ لـ Henry Ford's River Rouge Works - إمبراطورية صناعية قائمة بذاتها ذات قدرة لا حدود لها تقريبًا. كان أيضًا آخر من يموت ، وكان موجودًا على الأقل بالاسم خلال السبعينيات.

الشكل 1. التسلسل الزمني لأسماء الأعمال الخاصة بـ JOHN H. DIALOGUE

إصلاح السكك الحديدية وتصنيع المحركات البخارية الثابتة Corliss بموجب ترخيص.

مرتبط بشركة National Iron Armor and Shipbuilding التي لم تدم طويلاً ، وبعد ذلك أصبحت مقاولًا من الباطن لخلفائهم ، Wilcox & amp Whiting.

الأنشطة غير واضحة. يُفترض أن أعمال الإصلاح البحرية والسكك الحديدية العامة وصناعة المحركات استمرت.

الشراكة مع راندولف وود ، توسيع ساحة وتصميم وبناء السفن يصبح التركيز الرئيسي.

صناعة بناء السفن والمراجل والمحركات البخارية

1 - تم إدراج اسم الشركة باسم "National Iron & amp Shipbuilding" في تعداد مقاطعة كامدن لعام 1870 ، ولكن يبدو أنه لم يتم استخدام هذا الاسم مطلقًا. خلال مدة الشراكة ، يشار إلى الشركة أيضًا باسم "Wood، Dialogue & amp Co.". و "Dialogue، Wood & amp Co."

2- يفترض تاريخ تغيير الاسم ليشمل جون هـ. ديالوغ جونيور.

في عام 1885 ، يُفترض أن يكون الحوار الأصغر سنًا ، وهو في الثالثة والعشرين من عمره ، قد أكمل تدريبه المهني في حوض بناء السفن وأصبح مديرًا للشركة.

بينما لا يمكن التحقق من الدقة الدقيقة لتسلسل التاريخ هذا ، إلا أنه يمثل القائمة الكاملة للأسماء والتواريخ التي تم التحقق من صحتها. النعي المنشور لجون هـ. ديالوغ ، الأب ، ملحق Scientific American لسفن هياكل الحديد والصلب لعام 1945 للولايات المتحدة 1825-1906 ، بقلم جون هاريسون موريسون ، والمقال "مائتي عام من بناء السفن البحرية في وادي ديلاوير ، "بقلم روبرت إس إيغان ، جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين ، أوراق اجتماع الربيع ، 2-5 يونيو 1976 ، تحدد التواريخ التي تتعارض مع القائمة أعلاه. يُعتقد أنه نظرًا لأن تاريخ مقاطعة كامدن ، الذي نُشر في عام 1886 في كامدن ، كان عملاً معاصرًا ، فمن المرجح أن تكون تواريخ التاريخ المبكر لـ Dialogue صحيحة.

1- جورج برويل ، تاريخ مقاطعة كامدن (كامدن ، إن.]. 1886) ، 383.

2- أ. ستورر ، تاريخ بسيط للمحرك البخاري (لندن ، 1969) ، ص 111-12.

3- روبرت إس إيغان ، "مائتي عام من بناء السفن البحرية في وادي ديلاوير" ، جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين ، أوراق لقاء الربيع ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، 2-5 يونيو ، 1976 ، 1-22.

4- ديفيد ب. تايلر ، أمريكا كلايد (نيويورك ، 1958) ، ص 26 - 27.

5- مكتب الإحصاء ، مقاطعة كامدن ، منتجات الصناعة للسنة المنتهية في 1 يونيو 1870 ، 1.

6- معجم سفن القتال البحرية الأمريكية (واشنطن العاصمة 1959) 2: 141. تم إعارة Colfax إلى البحرية الأمريكية للحرب العالمية الأولى وأعيد إلى خفر السواحل الأمريكي في عام 1919.

7- سجل المراسلات بين ليغ آيلاند نافي يارد وقسم البحرية ، إدخال بالمراسلة في 31 ديسمبر 1876 ، "اكتمل بالاتفاق في R. Wood & amp Dialogue ،" مكتب السجلات والمكتبة البحرية ، دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية.

8- فيلادلفيا إنكويرر ، 27 أكتوبر 1898 .. 9 مصنع بناء السفن القيّم لجون إتش ديالوغ ، كتيب مزاد لشركة Samuel T. Freeman & amp Company ، الصفحات 46 و 49 ، يسرد إجمالي 146 نموذج بدن في قطعتين. قد يمثل هذا الرقم تقديرًا لإجمالي ناتج حوض بناء السفن.

10- قام Dialogue ببناء العديد من البواخر لـ Luckenbach في فناء منزله ، من بينها سفينة Lewis Luckenbach التي يبلغ وزنها 3،905 أطنان ، وهي أكبر سفينة تم إطلاقها في أعمال Dialogue. نيوجيرسي

USRC كولفاكس لا يوجد تاريخ التسمية التوضيحية / المصور غير معروف. كولفاكس تم تشغيله في عام 1871 ، وكان يبلغ وزنه 140 قدمًا و 250 طنًا ، وهو باخرة ذات عجلة مجداف جانبية. تم بناؤها بهيكل مركب (إطارات حديدية مغطاة بالخشب) بواسطة Dialogue and Wood of Camden ، NJ.

أمضت حياتها المهنية في مياه الساحل الجنوبي الشرقي ، من بالتيمور إلى سافانا. فرضت قيود الحجر الصحي في Fort Monroe في عام 1893 ، مع USS فيزوفساعد طراد البندقية الفريد من نوعه في البحرية ، في أبريل 1897 ، القاطع المعاق موريل في عام 1898 ، واستضاف الرئيس ويليام ماكينلي في عام 1899 وتم الاستغناء عن الخدمة في سبتمبر من ذلك العام. ثم تم استخدامها كسفينة محطة في مستودع خفر السواحل في خليج كورتيس ، ماريلاند حتى بيعت في عام 1924 إلى السيد تشارلز أ. جوردينج من بالتيمور ، ماريلاند ، مقابل 1440 دولارًا. 0.

ال نيويورك سنترال 13 ، عرف فيما بعد باسم هاي دي، زورق قطر رسي في جزيرة ستاتن ، نيويورك ، كان في خطر وشيك من الغرق كشعاب مرجانية. هاي دي تألق مع بروس ويليس في المشهد الأخير من فيلم "بيلي باثجيت" عام 1991. تم بناء القارب مثل نيويورك سنترال 13 في عام 1887 من قبل John H. Dialogue Ship Building Works في كامدن ، نيوجيرسي للسكك الحديدية المركزية في نيويورك ، التي دفعت الصنادل التي حملت عربات النقل عبر ميناء نيويورك. عندما تم بناؤها ، كانت هذه هي الطريقة الرئيسية التي يتم بها نقل البضائع والبضائع داخل وحول المدينة ، ولكن مع ظهور خدمة الشاحنات ذات الحاويات وحفر أنفاق لينكولن وهولندا ، تم التخلص التدريجي من المراكب والقاطرات التي دفعتهم. . بدنها الحديدي المثبت هو واحد من حوالي نصف دزينة من هياكل الحوار الباقية. تم تشغيل محرك القارب بالديزل في الخمسينيات من القرن الماضي وما زال يعمل. على الرغم من أن القارب يطفو دون تسريب ، فقد تمت إزالة الجزء الأوسط من سطح السفينة في عام 1980. نيويورك سنترال 13 لديها الكثير مما تفعله ، وليس أقلها بناء القاطرة القوي الذي يبقيه عائمًا بعد 115 عامًا. بعد مسيرة مهنية طويلة ومثمرة ، كانت على بعد أيام من الغرق كشعاب مرجانية اصطناعية قبل أن ينقذها مالكها الحالي في أغسطس 2002. يتم ترميمها د في بيرس 62 و 63 ، نورث ريفر (غرب شارع 23) في نيويورك نيويورك.

NY Central No. 32 يدفع بحافلة وعربات بوكسرات على نهر هدسون
1957 صورة بواسطة الهولز - من "New York Harbour Railroads In Color" بواسطة Thomas R. Flagg

ال سوزان اليزابيث في عام 1886 باسم سي سي كلارك . خدمت تحت أسماء مختلفة حتى عام 2002 ، عندما ذهبت ، تحت سلطتها الخاصة ، إلى منزلها الحالي في متحف Tugboat الوطني في Kingston NY.

تم بناء شركة John H. Dialogue and Son ، وهي عبارة عن قاطرة عابرة للمحيطات هرقل في عام 1907. عند اكتماله ، هرقل سحب شقيقتها السفينة جوليا، عبر مضيق ماجلان إلى سان فرانسيسكو. كلتا السفينتين كانتا حارقات زيت جوليا حملت الوقود والماء والإمدادات لأختها. بعد انتهاء مهنة طويلة في عام 1962 ، تجنبت ساحة الخردة ، لكنها ضعفت حتى استحوذت عليها مؤسسة California State Park Foundation في حديقة San Francisco Maritime State التاريخية في عام 1975. وتولت National Park Service مهمة ترميمها في عام 1977. اليوم ، بعد ثلاثين عامًا من التوقف عن العمل ، أصبحت قادرة على الجراحة مرة أخرى ، وتزود خليج سان فرانسيسكو بانتظام بطاقم متطوع مدرب تدريباً عالياً.

تم بناء زورق حريق لصالح إدارة الإطفاء التابعة لقسم البحرية في مدينة نيويورك وليام إل سترونج تم بناؤه في حوض بناء السفن Dialogue في عام 1898. 100 "طويلة مع 24" عارضة ، ورسمت 12 ". ال وليام إل سترونج يمكن أن تضع 6500 جالون من الماء في الدقيقة على النار. بنيت بهيكل فولاذي ، و قوي كان يعمل بالفحم باستخدام محرك لولبي واحد. كانت متمركزة في Grand Street و East River كمحرك 66 لمدة 50 عامًا ، حتى تم إزالتها من الخدمة في مايو 1948.

ال إليز آن كونورز عبارة عن قاطرة قناة تم بناؤها في عام 1881. ولدى كونورز بدن حديدي يبلغ طوله 76'6 قدمًا وعرضه 18 قدمًا وغاطس 7'6 بوصة. متحف North River Tugboat في Kingston NY.

الأول بارنيجات (SP-1232) في عام 1898 بواسطة Dialogue باسم Luckenbach رقم 1. تم شراؤها من قبل البحرية في عام 1917 ، وتم تسليمها في 12 أكتوبر 1917 وتم تكليفها في نفس اليوم ، الملازم أول الصف بي فارلي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بطاقم مكون من 40 شخصًا ومسلحًا بمسدس 3 بوصات ، بارنيجات أبحرت في قافلة من فيلادلفيا في 20 ديسمبر 1917 ووصلت إلى بريست ، فرنسا ، في 23 أبريل 1918. تم تعيينها في القسم 9 ، قوة الدوريات ، ونفذت عمليات دورية وسحب بالقرب من بريست حتى مغادرتها إلى الولايات المتحدة في وقت متأخر سبتمبر 1919. الإبحار في أكتوبر وصلت إلى نورفولك في 28 نوفمبر 1919 وتم تعيينها في المنطقة البحرية الخامسة حتى تم نقلها إلى المنطقة البحرية الرابعة في 26 يناير 1920. وظلت في الخدمة هناك حتى 20 أغسطس 1920 عندما تم إيقاف تشغيلها ونقلها إلى الحرب قسم.

ال يو إس إس ناهانت SP-1250، ساحبة ميناء تم بناؤها في عام 1913 بواسطة حوض بناء السفن Dialogue باسم Luckenback رقم 4 حصلت عليها البحرية من شركة Luckenback Steamship Co. ، Inc. ، مدينة نيويورك في 1 ديسمبر 1917 وتم تكليفها في 12 ديسمبر 1917. تعمل في المنطقة البحرية الثالثة ومسلحة بمدفع 3 بوصات ورشاشين ، ناهانت قامت بأداء مهام السحب في ميناء نيويورك خلال مسيرتها البحرية. إيقاف التشغيل في أوائل عام 1920 ، ناهانت تم نقله إلى مدينة نيويورك وعمل في قسم الشرطة باسم الخدمة رقم 2 و كما جون ف.هارلان. عاد إلى البحرية عام 1928 ، ناهانت تم شطبها من السجل البحري في 27 سبتمبر 1928 وبيعت إلى جوزيف أوبويل من نيويورك في 24 ديسمبر 1928. مصيرها مجهول.

ال الوكيل كان تم الانتهاء من قاطرة لولبية ذات هيكل حديدي في عام 1881 في كامدن ، نيوجيرسي ، بواسطة جون هـ. أغسطس 1918 ، بواتسوين جوزيف دبليو إلفيرت ، USNRF ، في القيادة. تم تغيير اسمها إلى يو إس إس آديرونداك في خريف عام 1920 ، وخدمتها بامتياز حتى 1 مارس 1922. بيعت في 6 يونيو 1922 وشُطبت من قائمة البحرية في نفس اليوم.

ال يو إس إس تشيكاسو II كانت قاطرة ، بناها جون هـ. ديالوغ من كامدن نيوجيرسي في عام 1882 ، كما هرقل. تم شراؤها من قبل البحرية في 25 يونيو 1898 وتم وضعها في اللجنة لفترة وجيزة للخدمة خلال الحرب الإسبانية الأمريكية التي كانت تعمل من بورت رويال وتشارلستون ، S.

خرجت من الخدمة في 26 أغسطس 1898 ، تشيكاسو تم وضعها في الوضع العادي للإصلاحات ، ثم في أبريل 1900 تم طلبها إلى New York Navy Yard لاستخدامها كقاطرة ومناقصة للسفينة المستقبلة فيرمونت. من عام 1908 عملت كميناء في نيوبورت وبقيت هناك حتى عام 1913 عندما عادت إلى نيويورك وتم بيعها.

الثالث شيروكي (رقم 458) تم بناؤه في عام 1891 بواسطة John H. Dialogue & amp Sons ، Camden ، NJ ، as إدغار ف.لوكينباخ (أعيدت تسميته لاحقًا لوكينباخ رقم 2) تم شراؤها من قبل البحرية وتم تسليمها في نيويورك في 12 أكتوبر 1917 وتم تكليفها في 5 ديسمبر 1917.

مسلح بمسدس 3 بوصات ومجهز للخدمة عن بعد في نيويورك وفيلادلفيا نافي يارد ، شيروكي طهرت نيوبورت ، ري ، 24 فبراير 1918 لواشنطن العاصمة ، في 26 فبراير ، في عاصفة شديدة ، تعثرت على بعد حوالي 12 ميلاً من سفينة فينويك آيلاند لايت ، مع فقدان 30 من طاقمها. الناقلة أميرال بريطاني إنقاذ 12 ناجياً ، توفي اثنان منهم قبل وصول الناقلة إلى الميناء. ال شيروكي، أو "Gunboat Wreck" ، تقع في 90 دقيقة من المياه ويزورها الغواصون بانتظام. حتى يومنا هذا ، لا تزال القطع الأثرية يتم استردادها من حين لآخر.

بوكوموك تم بناء قاطرة بخارية يبلغ إجمالي وزنها 293 طنًا في كامدن ، نيو جيرسي ، في عام 1906. ثم امتلكتها وتشغيلها شركة السكك الحديدية نيويورك وفيلادلفيا ونورفولك. في عام 1918 ، كجزء من جهود اقتناء السفن في الحرب العالمية الأولى ، بوكوموك تم تقييمها من قبل البحرية وخصصت لها رقم التعريف 2265. ومع ذلك ، بقيت في أيدي مدنيين وليس لديها خدمة بحرية.

بتكليف في 4 ديسمبر 1890 ، يو إس إس أرميريا كانت مناقصة منارة بناها حوض بناء السفن في حوار. تم تشغيل مناقصات Lighthouse تحت مكاتب المقاطعات المختلفة تحت التوجيه العام للمشرف على Lighthouse. على غرار مناقصات عوامات خفر السواحل اليوم ، تم تكليف هذه السفن بوضع وإصلاح وتحريك المساعدات الملاحية العائمة ، وتوصيل الوقود والإمدادات والمواد ، ونقل موظفي البناء والإصلاح إلى محطات مختلفة ، ونقل ضباط LHS في الأعمال الرسمية. كما أدوا واجبات الشرطة مثل المساعدة في منع التهريب وحماية الممتلكات الحكومية.

إلى جانب خدمة Revenue Cutter Service ، تم وضع خدمة Lighthouse Service تحت إشراف البحرية بأمر تنفيذي مع زيادة التوترات مع إسبانيا وتزايد الصخب للحرب في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر.

انقر هنا للحصول على تاريخ كامل لـ يو إس إس أرميريا.

بني عام 1893 لصالح وزارة الخزانة الأمريكية هدسون كانت أول سفينة تابعة لشركة Revenue Service تحتوي على هيكل فولاذي وطلاء ثلاثي التمدد. ال هدسون تم تعيينه إلى ميناء نيويورك قبل أن يخضع للتوجيه البحري للحرب الإسبانية الأمريكية. في 11 مايو 1898 القاطع هدسون ، إلى جانب السفن الحربية التابعة للبحرية وينسلو, ميكياس، و ويلمنجتون، طاردت ثلاثة زوارق حربية إسبانية في خليج كارديناس ، كوبا. هناك ، أطلقت بطاريات الشاطئ على السفن الأمريكية وعطلت وينسلو، مما أدى إلى تعطل مقودها وغلاية ، وبالتالي وضع وينسلو على غير هدى. أصابت النيران الإسبانية الدقيقة وينسلو قائد الضابط وقتل ضابط آخر والعديد من أفراد الطاقم.

هدسون عاد إلى الخدمة مع وزارة الخزانة خارج نيويورك. واصلت مهامها التقليدية وأخذت مرة أخرى إلى البحرية للخدمة خلال الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917. واصلت خدمتها مع البحرية حتى عادت إلى وزارة الخزانة في 28 أغسطس 1919. وعادت إلى الخدمة مع خفر السواحل حتى تم إيقاف تشغيلها في عام 1935.

ال آشر ج.هدسون كانت عبارة عن قاطرة بخار ذات هيكل حديدي ذات لولب واحد. آشر ج.هدسون اكتمل في عام 1891 في كامدن في حوض بناء السفن Dialogue. تم تفتيشها في المنطقة البحرية الثامنة في 1 يوليو 1918 ، وفي 24 ، أمرت البحرية بالاستيلاء عليها. تم الاستحواذ عليها من شركة ألاباما لنقل الفحم في نيو أورلينز لوس أنجلوس ، Asher J. Hudson ، المصنف على أنه SP-3104 ، تم تكليفه في المحطة البحرية ، نيو أورليانز ، في 1 أغسطس 1918 ، Ens. ألفا كارلتون ، USNRF ، في القيادة.تم تجهيزها ككاسحة ألغام ، وعملت في ميناء نيو أورليانز ومنابع نهر المسيسيبي حتى نهاية الحرب العالمية الأولى ، وعادت إلى الخدمة المدنية في عام 1921 ، آشر ج.هدسون عملت في نيو أورلينز ، وبعد ذلك بورت آرثر تكساس ، حتى عام 1963.

الرابع الإنكا، قاطرة حديدية ، تم بناؤها في عام 1879 بواسطة John H. Dialogue & amp Sons في كامدن. تم الاستحواذ عليها من قبل البحرية في 31 يوليو 1918 ، وتم تكليفها في 2 أغسطس 1918. تم تعيين القاطرة إلى المنطقة البحرية السادسة ، وتم تشغيلها حتى بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى في ثكنات جزيرة باريس البحرية ، وكانت قد ضُربت من القائمة البحرية في 1 فبراير 1919
سب - 3219: ر. 103 لتر. 101 ب. 20 'د. 7'9 "s. 12 k. a. لا شيء

ال أونتاريو و ال الغربي تم بناؤها بواسطة Dialogue في عام 1908 وتم تشغيلها بواسطة سكة حديد أونتاريو وويسترن. الصورة هنا ، من اليسار إلى اليمين ، هي دانيال ويلارد من Erie Railroad و O & ampW's Ontario و Lehigh Valley's Perth Amboy و Lackawanna's Scranton في Vineyard Haven ، Matha's Vineyard بسبب الجليد.

القاطرة الفولاذية لاكاوانا تم بناؤه في عام 1900 من أجل Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad. في وقت متأخر من مساء يوم 15 أغسطس 1915 لاكاوانا كان يسحب ثلاث صنادل من نيويورك إلى بورتلاند بولاية مين. أثناء المضي قدمًا في صوت نانتوكيت باتجاه قناة بولاك ريب ، قابلت الجرار تريتون مع البارجة نانتيكوك في السحب. تخلت القاطرات عن بعضها البعض ولكن لسبب ما نانتيكوك تأرجح واصطدم بالسفينة المتجهة شرقا. لا يمكن قول ما إذا كان ذلك نتيجة للرياح أو التيار ، لكن البارجة انفتحت لاكاوانا الجانب. أصيبت القاطرة بجروح قاتلة وغرقت خلال دقائق حاملةً اثنين من طاقمها حتى وفاتهما.
لاكاوانا تم إرساء الصنادل ثم سحبها لاحقًا إلى بورتلاند بواسطة تريتون.

ال كوكب المريخ تم بناؤه في عام 1890. تم بناء السفينة لنقل الصنادل المحملة بالفحم ، وتم بيعها لشركة فيلادلفيا في عام 1920 ثم مرة أخرى في عام 1936 لشركة مارتن مارين للنقل ، وتم بيعها من ويلمنجتون دي إي.

في 13 سبتمبر 1942 كوكب المريخ غرقت في تصادمها مع الناقلة الساحلية بيدويل. انفصلت الناقلة عن قوس القاطرة وسرعان ما هبطت في عمق 120 قدمًا من الماء بالقرب من بليموث إم إيه شرق مانوميت بوينت.

أعلى اليسار: ملف كوكب المريخ
أسفل اليسار: صور سونار لـ كوكب المريخ حطام سفينة

تحد (رقم 1015) عبارة عن قاطرة تم بناؤها في عام 1889 بواسطة Dialogue في كامدن. الاسم الأصلي التحدي ، كانت تحت قيادة البحرية في 13 يونيو 1918 ، وتم تسليمها في 24 يونيو ، وتم تجهيزها في Mare Island Navy Yard بمدفعين 3 رطل ، وتم تكليفها في 29 يوليو 1918 ، الملازم م.ج.داونز USNRF ، في القيادة. تم تغيير اسمها تحد 16 أغسطس 1918.

تحد سحب زوارق النفط بين كاليفورنيا والمكسيك حتى 31 مايو 1920 ، عندما وصلت إلى بريميرتون ، واشنطن ، للعمل تحت المنطقة البحرية 13. عملت كميناء في Puget Sound Navy Yard حتى تم إيقاف تشغيلها في 13 مايو 1922.

أعيد تشغيل AT-59 وأعيد تصنيفه في 21 فبراير 1925 ، تحد استأنفت مهمتها كساحبة في بوجيه ساوند. في 31 يناير 1936 ، تمت إعادة تصنيفها YT 126 في 2 ديسمبر 1940 ، وتم إخراجها من الخدمة ووضعها "في الخدمة" المعاد تصنيفها YTM-126 في 13 أبريل 1944 وفي 16 أكتوبر 1946 ، تم نقلها إلى اللجنة البحرية.

تايبي - أ تم تصميم الإطلاق البخاري لخدمة قاطع الإيرادات في الولايات المتحدة بواسطة JH Dialogue and Son ، في كامدن ، نيوجيرسي ، واكتمل في أواخر عام 1895 - تم تسليمه إلى Revenue Cutter Service في 19 نوفمبر 1895. وبعد ثلاثة أيام ، أبحرت إلى سافانا ، جا . ، حيث وصلت في 21 يناير 1896 بعد رحلة استغرقت في بالتيمور ، ماريلاند نورفولك ، فرجينيا بوفورت ، نورث كارولاينا وتشارلستون ، ساوث كارولينا.

أجرت عمليات محلية في سافانا خلال مطلع القرن ، وفي بعض الأحيان ، قامت بدوريات سباقات القوارب التي نظمت في منطقة سافانا. بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917 ، تايبي تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية وخدم في مهام دورية محلية خارج سافانا طوال مدة الأعمال العدائية. أعيدت إلى وزارة الخزانة في 28 أغسطس 1919.

أسند لقسم الخليج في 11 أكتوبر 1920 ، تايبي تم تعيينها لاحقًا محطة دائمة في سافانا في 1 يناير 1923. فقدت الاسم تايبي في 6 نوفمبر من نفس العام وتم تصنيفها وتسميتها AB - 15. قامت بالتناوب بين القواعد بين نورفولك وسافانا لما تبقى من حياتها المهنية. تمت إدانتها في 23 يونيو 1930 وبيعت إلى دي إي ليتل من جاكسونفيل ، فلوريدا ، في 25 سبتمبر 1930.

كيشينا (YN-37) ، سابقًا بطاقة ريموند، كانت قاطرة أطلقت في عام 1910. حصلت عليها البحرية في 20 سبتمبر 1940 من Card Towing Line ، نيويورك وتم وضعها في الخدمة في 19 أكتوبر 1940. كيشينا تطهير هامبتون رودز ، فرجينيا ، 30 أكتوبر ووصل غوانتانامو في 9 نوفمبر للخدمة كطرح صافي.

ظلت في المنطقة البحرية العاشرة تعمل انطلاقا من غوانتانامو طوال الحرب. تم إعادة تصنيفها YNT-5 في 8 أبريل 1942 ، وبعد ذلك YTM-731 في 4 أغسطس 1945. كيشينا تم ضربه من قائمة البحرية في 28 أغسطس 1946 و نقل إلى اللجنة البحرية للتخلص منها في 12 فبراير 1947. يجب عدم الخلط بينه وبين القاطرة كيشينا التي غرقت قبالة كيب هاتيراس في عام 1942.

شكراً لهاري كيرياكوديس وكينيث كوجان على مساعدتهما القيمة في إنشاء هذه الصفحة.


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن (ديسمبر 2021).