القصة

الأجسام الغريبة الحقيقية - AvroCar


في مقطع فيديو ملفات UFO هذا ، الذي قدمته لك قناة التاريخ ، تعرف على أفروكار ، وهو طبق طائر حقيقي للإقلاع العمودي ، صممه الكندي جون فروست وبتمويل من الجيش الأمريكي. كانت الاختبارات السابقة كارثية تقريبًا ، لذا تم التركيز على أفروكار ، وهو نموذج اختبار أصغر.


قامت الصين ببناء طبق طائر

هل تستثمر الحكومة الصينية في الصحون الطائرة؟ يبدو الأمر بهذه الطريقة ، استنادًا إلى الصور التي تم تداولها من المعرض الصيني الخامس لطائرات الهليكوبتر في نهاية الأسبوع الماضي ، والذي أقيم في منطقة تيانجين الشمالية. من المؤكد أن النموذج في هذه الصورة يشبه النموذج الكلاسيكي لجسم غامض:

قدم المعرض ، الذى تديره حكومة تيانجين الاقليمية ومؤسسة صناعة الطيران الصينية (افيك) والقوات البرية لجيش التحرير الشعبى الصينى ، فرصة للشركات "لإظهار ابتكاراتها وتقنياتها" ، وفقا لموقعها على الانترنت. هذا أمر شائع بما يكفي للمعرض ، ولكن يبدو أن صانعي هذا النموذج قد قطعوا شوطا إضافيا. يُفترض أن شركة تابعة لشركة AVIC المملوكة للدولة قامت ببناء المظاهرة ، لكن من غير الواضح أي منها.

تظهر الترجمات عبر الإنترنت أن السفينة تسمى Super Great White Shark.

توفر ترجمة تقريبية من Twitter وصفًا للمركبة.

تبدو السيارة غير تقليدية بالتأكيد ، لكن الجيش الصيني لن يكون أول من جرب التصميم الدائري. استخدم الجيش الأمريكي العديد من مركبات الإقلاع والهبوط العمودية الدائرية (VTOL) ، وأبرزها Avro Canada VZ-9 Avrocar. تعاون مشترك بين الجيش والقوات الجوية ، أرادت كل فرقة الطيارة لأسباب مختلفة.

رأى الجيش أنها مركبة نقل واستطلاع للقوات في جميع التضاريس ، بينما تصور سلاح الجو مركبة يمكنها التحليق أسفل رادار العدو ثم تكبيرها بسرعة تفوق سرعة الصوت. حاول البناة إرضاء كلا الطرفين ، وفي هذه العملية ، فشلوا في كليهما.

يبدو أن البنائين الصينيين قد أصبحوا أكبر من Avrocar على الإطلاق ، حيث كانت طرز الاختبار أقل من 5 أقدام ، ولكن كان طول جناحيها 18 قدمًا. حتى تكون السيارة في الهواء ، من المستحيل تحديد ما إذا كان هؤلاء المهندسون قد حلوا المشكلات التي واجهها الآخرون منذ أكثر من 50 عامًا.


الجسم الغريب النازي حقيقة أم خيال؟

جادل [الباحث الإيطالي] ريناتو فيسكو بأن الألمان طوروا الجاذبية المضادة. تم بناء واختبار المركبة ذات الشكل القرصي والأنبوبية بالقرب من نهاية الحرب العالمية الثانية ، والتي ، كما قال ، كانت التفسير المناسب لمقاتلات فو. وأكد أن هذه المفاهيم طورها الأمريكيون والسوفييت وأدت مباشرة إلى استخدام الصحون الطائرة ".- ريتشارد دولان.

يُفترض أن الأجسام الغريبة النازية التي يُشار إليها باللغة الألمانية باسم Haunebu أو Hauneburg-Geräte أو Reichsflugscheiben) هي طائرات أو مركبات فضائية متطورة يُزعم أن ألمانيا النازية طورتها خلال الحرب العالمية الثانية.

تظهر هذه التقنيات والحرف الفائقة في عدد من نظريات المؤامرة. تظهر عادة فيما يتعلق بالنازية الباطنية ، وهي أيديولوجية تتضمن التعافي النازي لأغراض خارقة للطبيعة أو خوارق.

لقد أقام العديد من المؤلفين علاقة تاريخية مع ألمانيا النازية ، وبعثاتهم الاستكشافية حول العالم ، وهذه الأجسام الغريبة الرائعة.

يؤكد العديد من المؤلفين أن ألمانيا النازية استكشفت أراضي شوابيا الجديدة في أنتاركتيكا، حيث أرسلت بعثة استكشافية في عام 1938 ، وخططت لمزيد من الرحلات ، بل وأنشأت قاعدة سرية ، حيث فر العديد من القادة النازيين ، بعد الحرب العالمية الثانية.

أقراص الطيران النازي؟ حقيقة أم خيال؟

حققت ألمانيا النازية في تقنيات الدفع المتقدمة ، بما في ذلك الصواريخ والتوربينات القوية التي طورها فيكتور شوبرغر.

بعض مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة خلال الحرب العالمية الثانية ، لا سيما تلك المعروفة باسم & # 8220foo مقاتلات & # 8221 ، كانت تعتبر أسلحة معادية. على الرغم من ذلك ، أجبر الحلفاء ، في مناسبات عديدة ، على أن ما يسمى بمقاتلي فو كانوا ، في الواقع ، أسلحة نازية سرية.

لكن كل هذا يبدو وكأنه مؤامرة واحدة ضخمة ، دون أي دليل قوي لدعم & # 8216 ادعاءات وايلد & # 8217.

لحسن الحظ ، هناك مرجع واحد لعدد قليل من العلماء الذين اعترفوا بالعمل على الأجسام الطائرة المجهولة.

أول مرجع فعلي لـ Nazi UFO & # 8217s يأتي من سلسلة من النصوص كتبها خبير التوربينات الإيطالي جوزيبي بيلوزو.

نُشر النص الذي كُتب في 24-25 مارس 1950 ، والذي يتضمن تفاصيل التقنيات السرية في صحيفة "Il Giornale d’Italia" الإيطالية:

& # 8220… أنواع من الأقراص الطائرة تم تصميمها ودراستها في ألمانيا وإيطاليا منذ عام 1942 & # 8221.

كما أعرب بيلوزو عن رأيه بأن & # 8220 بعض القوى العظمى تطلق أقراص لدراستها & # 8221.

بعد فترة وجيزة من كتابة بيلوزو عن التوربينات المتقدمة ، اعترف العالم الألماني رودولف شريفر بأنه طور أطباق طائرة خلال الفترة النازية. في مقابلة مع مجلة "دير شبيجل" الألمانية, ادعى شرايفر أنه صمم مركبة تعمل بطائرة دائرية من شفرات التوربينات الدوارة التي يبلغ قطرها 49 قدمًا (15 مترًا).

خلال الخمسينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كانت الكثير من البلدان المختلفة تعمل في مجال الصحن الطائر بالكامل ، ويبدو أن العديد من البلدان أرادت تطوير الصحن الطائر الخاص بها.

في عام 1953 ، أفرو كندا أعلنت أنها تقوم بتطوير VZ-9-AV أفروكار، وهي طائرة نفاثة دائرية يمكن أن تصل سرعتها إلى 1500 ميل في الساعة (2400 كم / ساعة) بعد فترة وجيزة من إعلان شركة Avro Canada ، ادعى المهندس الألماني جورج كلاين أن مثل هذه التصميمات قد تم تطويرها خلال الحقبة النازية.

رسم تخطيطي لـ Belluzzo & # 8217s UFO.

ذهب كلاين حتى وحدد نوعين من الأقراص الطائرة الألمانية المفترضة:

  • تم تطوير قرص غير دوار عند بريسلاوبواسطة صاروخ V-2 المهندس ريتشارد ميث ، الذي تم القبض عليه في النهاية من قبل السوفييت ، بينما هرب ميث إلى الولايات المتحدة عبر فرنسا ، وانتهى به الأمر للعمل لدى أفرو.
  • قرص طوره رودولف شرايفر وكلاوس هابرموهل في براغ ، والذي يتكون من حلقة من شفرات التوربينات المتحركة حول قمرة القيادة الثابتة. ادعى كلاين أنه شاهد هذه الطائرة & # 8217s أول رحلة مأهولة في 14 فبراير 1945 ، عندما تمكنت من الصعود إلى 12400 متر (40700 قدم) في 3 دقائق وحصلت على سرعة 2200 كم / ساعة (1400 ميل في الساعة) في رحلة مستوية.

هذه الوثيقة متاحة في أرشيفات وكالة المخابرات المركزية على الإنترنت يذكر جورج كلاين ، الذي عبر عن ذلك ، كما جاء في الوثيقة "على الرغم من أن الكثير من الناس يعتقدون أن" الصحون الطائرة "تطور بعد الحرب ، إلا أنهم كانوا في الواقع في مرحلة التخطيط في مصانع الطائرات الألمانية منذ عام 1941."

تستمر الوثيقة في النص على ما يلي:

وصل "الصحن الطائر" إلى ارتفاع 12400 متر خلال 3 دقائق وبسرعة 2200 كيلومتر في الساعة. وأكد كلاين أنه وفقًا للخطط الألمانية ، ستصل سرعة هذه "الصحون" إلى 4000 كيلومتر في الساعة. كانت إحدى الصعوبات ، وفقًا لكلاين ، هي مشكلة الحصول على المواد لاستخدامها في بناء "الصحون" ، ولكن تم حل هذه المشكلة أيضًا بواسطة المهندسين الألمان في نهاية عام 1945 ، وكان من المقرر أن يبدأ البناء على الأشياء وأضاف كلاين.

لا يمكننا التحدث عن الصحون الطائرة والمركبات الفضائية الغامضة والتكنولوجيا المتقدمة دون ذكر ذلك هيرمان اوبرث، الأب المؤسس للصواريخ والملاحة الفضائية. قال أوبيرث:

"أطروحتي هي أن الصحون الطائرة حقيقية وأنها سفن فضائية من نظام شمسي آخر. أعتقد أنهم ربما يديرهم مراقبون أذكياء ينتمون إلى عرق ربما كان يستكشف أرضنا لقرون ".


أفرو كندا VZ-9 Avrocar يبدأ التصنيع

جون كارفر ميدوز فروست ، مصمم Avro Canada VZ-9 Avrocar في معمله. (بزوك / ويكيميديا ​​كومنز)

فكرة الطائرة الأسرع من الصوت بجناح دائري في محيط جسم رئيسي يشبه الصحن ابتكرتها شركة Avro Aircraft Canada في عام 1952. تم تصميم الطائرة للهبوط والإقلاع عموديًا بمساعدة محرك Turborotor الدائري الذي يعمل بمحركات نفاثة. . قامت شركة Canadian Defense Research بتمويل هذا المشروع بمبلغ 400000 دولار (2.8 كرور روبية). دفع الهواء الناتج عن المحركات النفاثة الطائرة. يؤدي توجيه الدفع إلى الأسفل إلى إنشاء & # 8216 تأثير الأرض & # 8217 مما يجعلها تطفو في الهواء على ارتفاع منخفض. أدى توجيه الدفع إلى الخلف إلى تحريك الصحن للأمام. كان جاك فروست ، قائد فريق المشروع ، مقتنعًا بأن الطبق الطائر الكندي سيتأهل للإقلاع القصير والهبوط (STOL) بالإضافة إلى السرعة الأسرع من الصوت.


كان هذا الطبق الطائر حقيقيًا

قبل اختبارات الطيران الحر ، تم نقل Avrocar باستخدام الحبال.

حصلت شركة Avrocar الكندية على ارتفاع 18 بوصة فقط عن الأرض ، لكنها أشارت إلى الخطوة الأولى نحو التطبيق العملي للدفع الموجه.

معرض جديد في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة يعيد ذكريات عصر "البط والغطاء" ، عندما ملأت الأخبار تقارير عن غزاة الفضاء والصحون الطائرة. خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، اختبرت الولايات المتحدة وكندا مركبة تشبه على ما يبدو مركبة من عالم آخر. يعد قرص الطيران الذي كان في يوم من الأيام شديد السرية المعروض الآن في المتحف واحدًا من اثنين فقط من سيارات VZ-9-AV Avrocars التي تم بناؤها ، وهي من بنات أفكار المصمم البريطاني جون "جاك" فروست.

جاء فروست إلى شركة أفرو إيركرافت المحدودة (كندا) في عام 1947 بعد مسيرة مهنية مميزة مع شركة دي هافيلاند للطائرات البريطانية ، حيث لعب دورًا أساسيًا في تصميم طائرة DH-100 Vampire ثنائية المحرك التي تعمل بالطاقة النفاثة ، ومحرك DH-103 المزدوج. هورنيت وابتلاع DH-108 اللامع. في Avro ، أنشأ مجموعة المشاريع الخاصة ، التي شاركت في تطوير CF-100 Canuck ، وهي أول طائرة مقاتلة اعتراضية طويلة المدى ومصممة كنديًا يتم إنتاجها بكميات كبيرة. CF-100 ، طائرة مصممة بشكل تقليدي بأجنحة مستقيمة ومثبتات ، خدمت مع تسعة أسراب من سلاح الجو الملكي الكندي في منتصف الخمسينيات.


كان لدى الجيش آمال كبيرة على المركبة ذات المظهر "الفضائي" ، الموضحة هنا ، وهي مهيأة ومصقولة بعد ترميمها. (القوات الجوية الأمريكية)

يعتقد فروست أنه في أي حرب مستقبلية ستكون مدرجات الهبوط الخرسانية من بين الأهداف الأولى التي ستؤدي إلى إعاقة ، أو على الأقل تأخير ، أي هجوم جوي مضاد من قبل القوة المعارضة. الحل الذي اقترحه: أسراب من طائرات الإقلاع والهبوط العمودي التي لا تحتاج إلى مدارج. من خلال العمل على هذا المبدأ ، ابتكر فريقه المكون من علماء ومصممي مجموعة المشاريع الخاصة محركًا توربينيًا معدلاً للغاية يقود مروحة طرد مركزي في وسط مركبة على شكل الأشياء بأسمائها الحقيقية ، والمعروفة باسم Project Y. "محرك الفطيرة" ، باسم Frost أطلق عليها ، أنتجت دفقة من الهواء تسببت في قوة الرفع. يمكن تنفيس جزء من الدفع من خلال الأنابيب الموجودة على الجزء الخارجي من هيكل الطائرة لدفع الطائرة للأمام أو من جانب إلى آخر أو للخلف. ضع في اعتبارك أن كل هذا كان قبل استخدام أجهزة الكمبيوتر لتولي مشكلات التحكم التي تقدمها ديناميكيات تدفق الهواء.

في عام 1953 ، حث فروست مجموعة من خبراء الدفاع الأمريكيين الذين قاموا بجولة في مصنع Avro على زيارة حظيرة المشاريع الخاصة وإلقاء نظرة على نماذج سرية ونماذج ورسومات لطائرة VTOL المقترحة. أعجب الزوار لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية توصلت بعد ذلك بعامين إلى عقد بقيمة 750 ألف دولار لمزيد من التطوير. في العام التالي ، خصصت Avro 2.5 مليون دولار إضافية للمشروع. في مارس 1957 ، عندما خصصت القوات الجوية الأمريكية أموالًا إضافية لهذا المشروع ، أصبح المشروع Y-2 نظام أسلحة 606A.

استمر التطوير ، مع قيام الفريق بإجراء تحسينات بناءً على كل تجربة في نفق الرياح. في وقت من الأوقات ، قدر فروست أن طائرته VTOL يمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 3.5 Mach على ارتفاع 100000 قدم. ومع تضخم حجم المشروع وتكلفته ، بدأ نحاس القوات الجوية الأمريكية في التشكيك في شرعية مفهوم مقاتلة فروست. لقد اعتقدوا أن هناك حاجة أكبر بكثير لقاذفة بعيدة المدى ومصدرة اعتراضية على ارتفاعات عالية تفوق سرعة الصوت.

في الوقت نفسه ، بدأت قصص الصحف والمجلات في الظهور التي تكهنت بأن بعض الأجسام الطائرة الطائرة كانت في الواقع مركبات على شكل صحن سوفياتي الصنع. في عام 1955 بحث كشفت المجلة عن بعض رسومات التصميم الدائرية المبكرة لـ Frost ، مما أثار التكهنات حول تطوير الولايات المتحدة وكندا لصحن طائر. في الواقع ، أظهرت رسومات Frost لنظام الأسلحة 606A مركبة على شكل طبق مع ذراع يحتوي على قمرة القيادة مطعمة في المقدمة.

بحلول عام 1958 ، تخلى فروست عن بعض مفاهيمه المبكرة وبدأ في بناء آلة مصغرة أطلق عليها الآن اسم Avrocar. في الوقت نفسه ، أصبح الجيش الأمريكي مهتمًا باستخدام مثل هذه السيارة مثل "الجيب الطائر". أشار فروست إلى أن هذه المركبة الصغيرة لديها القدرة على التحليق لمدة 10 دقائق ، ومدى 25 ميلًا ، والقدرة على نقل حمولة 1000 رطل.

كانت السيارة عبارة عن قرص من جلد الألمنيوم يبلغ قطره 18 قدمًا وطوله 3 أقدام في المركز. يتكون الهيكل الداخلي من تروس معدنية كبيرة متساوية الأضلاع تم ربط جميع المكونات بها. تم وضع محرك توربوروور ذو 124 شفرة ، والذي يتم تشغيله بواسطة ثلاثة محركات نفاثة كونتيننتال J69-T-9 مثبتة على الجمالون ، في وسط المركبة ، حيث تم توجيه دفع المروحة إلى الأسفل. احتل طيار ومراقب قمرين قيادة يقعان على جانبي القرص المتعاكسين ، يتحكمان في السيارة عن طريق توجيه تدفق الهواء عالي الضغط بعصا مثبتة على الجانب.

كان مشروع Avrocar ينبض بالحياة عندما وقعت الكارثة في فبراير 1959: ألغت الحكومة الكندية برنامج Avro CF-105 Arrow المعترض الأسرع من الصوت ، وسرحت Avro معظم موظفيها ، بما في ذلك العاملين في مجموعة العمليات الخاصة. بفضل المناورات السياسية ، استمر فروست في استمرار مشروع Avrocar ، ولكن بتمويل من الولايات المتحدة فقط. تم التخلي عن التطوير في أوائل الستينيات ، حيث أثبتت Avrocar أنها غير مستقرة بطبيعتها في الرحلة الأمامية.

أشار جيف أندروود ، مؤرخ NMUSAF ، إلى أن تصميم Avrocar مهم لأنه يوضح إلى أي مدى كان الطيران في حالة تغير مستمر في نهاية الحرب العالمية الثانية. قال: "إنه يُظهر أن الناس بدأوا بالفعل في التفكير خارج الصندوق في ذلك الوقت" ، مستشهداً باختبار وتطوير مثل هذه الطائرات المبتكرة مثل Ryan X-13 Vertijet و McDonnell XF-85 Goblin ، وهي مقاتلة طفيليات كانت تم حملها عالياً على سكة حديدية تشبه الأرجوحة أسفل طائرة بوينج B-36.

أشار أندروود إلى أنه قبل تصميم Avrocar ، كان المصممون يتطلعون فقط إلى إرفاق مروحة بمقدمة أو مؤخرة الطائرة أو "وضع محرك نفاث عليها لدفع الهواء للخارج". ولكن عندما يتعلق الأمر بسيارة أفرو: "إنهم يتحدثون الآن عن أخذ محرك نفاث والضغط للأسفل من أجل الرفع والتحرك ذهابًا وإيابًا. هذه أشياء متطرفة للغاية ". وبينما اعتُبرت Avrocar فاشلة في ذلك الوقت ، إلا أنها كانت خطوة أولى نحو مبدأ الدفع المتجه الذي يستخدمه بنجاح مهندسو الطيران اليوم.


اليوم ، يتم عرض أول نموذج أولي لـ Avrocar في معرض البحث والتطوير في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. (القوات الجوية الأمريكية)

أول نموذج أولي كامل الحجم من Avrocar ، رقم المسلسل. 58-7055 ، تم طرحه من مصنع Avro Malton بالقرب من تورنتو في مايو 1959. تم ترميمه وعرضه مؤخرًا في NMUSAF. نظرًا لأنها كانت بمثابة مركبة اختبار نفق الرياح ، لم تطير هذه المركبة مطلقًا. سجل Avrocar الثاني حوالي 75 ساعة في الميدان ، ووصل في النهاية إلى سرعة قصوى تبلغ 20 عقدة وعبر خندقًا يبلغ عرضه 6 أقدام على ارتفاع 18 بوصة. في النهاية ، أدى الافتقار إلى التحكم بالإضافة إلى الحرارة الشديدة وضوضاء الأذن الناتجة عن المحركات إلى تدمير المركبة.

أوضح برايان ليندامود ، أخصائي الترميم ، أن المتحف استحوذ على Avrocar في عام 2007 من منشأة Paul E. Garber للترميم والتخزين التابعة لمؤسسة سميثسونيان. قال ليندامود ، قبل الترميم ، كانت السيارة "في حالة قاسية إلى حد ما ، حيث بدت وكأنها كانت تجلس في منطقة رطوبة عالية لبعض الوقت". كان لابد من صنفرة أجزاء من قشرة الألومنيوم يدويًا لإزالة التآكل.

في حين أن طائرات كونتيننتال الثلاث لا تزال سليمة في هيكل الطائرة ، فمن المفترض أنها لم يتم تشغيلها منذ ما يقرب من 40 عامًا. تم تنظيف وصقل مروحة التربوروتور ذات الشفرات 124 شفرة الموجودة في وسط جسم الطائرة وتظهر الآن في المصنع جديدة. قال اللندمود: "تآكلت الكثير من المسامير وفقدت". "قمنا باستبدالها حتى لا تكون هناك ثقوب مرئية." ثم قام الفنيون بالاندفاع فوق المركبة المصنوعة من جلد الألمنيوم مع طلاء معدني ومخازن مؤقتة ، مما أدى إلى تشطيب مرآة لامع "يمكنك رؤية وجهك فيه تقريبًا" ، وفقًا لـ Lindamood. بمجرد إعادة طلاء العلامات الأصلية للمركبة الدائرية ، كانت الخطوة الأخيرة هي تشكيل فقاعتين جديدتين من زجاج شبكي لتغطية قمرة القيادة المزدوجة.

ومن المفارقات ، إذا أضاف جاك فروست تنورة مطاطية إلى الجزء الخارجي من قرصه الطائر ، لكان قد أنتج أول حوامة في العالم. جاء هذا الإنجاز بعد بضعة أشهر ، مع تقديم Saunders Roe SR.N1.

نُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2009 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


أفروكار

عرض كل الصور

كان العام 1952 وكانت الحرب الباردة في أوجها. كانت لجنة الأنشطة غير الأمريكية في مجلس النواب تبحث عن "حمر تحت الأسرة" ، بينما كان الأولاد المراهقون يقرؤون قصص الخيال العلمي الهزلية ويشاهدون أفلامًا مثل "The Day The Earth Stood Still".

في الوقت الذي اجتاح فيه كل من البارانويا الشيوعية وهوس الخيال العلمي الأمة ، كانت مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة تنتشر مثل الوباء في جميع أنحاء الولايات المتحدة. حتى طيارو القوات الجوية أفادوا أنهم تعرضوا للملاحقة بواسطة الصحون الطائرة. ربما لم يكونوا جميعًا مجنونين بعد كل شيء.

أدخل Avro Canada VZ-9. كانت Avrocar طائرة VTOL - إقلاع وهبوط عمودي - طورتها شركة Avro Aircraft Ltd. في كندا كجزء من مشروع عسكري أمريكي سري تم تنفيذه في السنوات الأولى من الحرب الباردة.

يهدف Avrocar إلى استغلال تأثير Coandă - "ميل نفاث السوائل إلى الانجذاب إلى سطح قريب" - لتوفير قوة دفع ودفع في شكل "دوار توربو" منفرد ينفخ العادم خارج حافة القرص على شكل الطائرات ، مثل الحوامات في السرعة. كان من المفترض أن تكون المركبة مأهولة بطاقم مكون من شخصين ، في قمرة قيادة منفصلة ، وخطط الجيش لاستخدام المركبة كنوع من "الجيب الطائر".

في الهواء ، يشبه Avrocar بوضوح الصحن الطائر. تم بناء نموذجين أوليين كمركبات اختبار "إثبات المفهوم" ، قبل بناء مقاتلة أكثر تقدمًا في القوات الجوية الأمريكية. ومع ذلك ، في اختبار الطيران ، أثبتت Avrocar أن لديها مشاكل في الاتجاه والاستقرار لم يتم حلها. أثبت الصحن صعوبة كبيرة في الطيران باستخدام أدوات تحكم حساسة للغاية ، وشبه أحد الطيارين تحليقه بـ "التوازن على كرة الشاطئ". على الرغم من أن Avrocar تم تصنيعها لتطير بسرعة تصل إلى 190 كم / ساعة وكان يعتقد مع بعض التعديلات أن المشروع كان قابلاً للإنقاذ ، نفد التمويل وتم إلغاء المشروع في سبتمبر 1961.

أصبح أول Avrocar في نهاية المطاف نموذج اختبار "نفق الرياح" في وكالة ناسا حتى عام 1966 ، عندما تم التبرع به إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء ، في سوتلاند بولاية ماريلاند حيث تجمع الغبار في الغالب وبدأ في الانهيار.

من المقرر أن يتم ترميمها وعرضها في مركز ستيفن إف أودفار-ضبابي ، تم إقراض أفروكار إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو.

إذا لم تتمكن من النزول إلى أوهايو لرؤية الصفقة الحقيقية ، يمكنك مشاهدة نسخة طبق الأصل كاملة الحجم من Avrocar في متحف الطيران الغربي الكندي ، وينيبيغ ، مانيتوبا ، كندا. تم إعداد النسخ للإنتاج التلفزيوني لعام 2002 ، Avrocar: Saucer Secrets from the Past. إنه يقيم الآن في المتحف كمعرض.

تعرف قبل أن تذهب

المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة في دايتون ، أوهايو ، أو متحف طيران غرب كندا ، وينيبيغ ، مانيتوبا ، كندا.


لكن ماذا عن الفضائيين؟

في CE-III (لقاءات قريبة من النوع الثالث) و CE-IV (لقاءات قريبة من النوع الرابع) ، سرد المتصلون تفاعلات مع & # 8216alien & # 8217 شاغلي الأجسام الطائرة الطائرة. هل سبق لك أن كنت على مقربة من شيء ما أو شخص ليس لديك حتى الكلمات لوصفه؟ تخيل نفسك في مثل هذه التجربة مع أنثى من & # 8216outer space & # 8217. كان لدى أنطونيو فيلاس بوا لقاء وثيق لدرجة أنه وصف الاجتماع من الناحية الجنسية.

& # 8220 في وقت اختطافه المزعوم ، كان أنطونيو فيلاس بوا مزارعًا برازيليًا يبلغ من العمر 23 عامًا كان يعمل ليلًا لتجنب درجات الحرارة المرتفعة في النهار. في 16 أكتوبر 1957 ، كان يحرث الحقول بالقرب من ساو فرانسيسكو دي ساليس عندما رأى ما وصفه بأنه & # 8216 نجم أحمر & # 8217 في سماء الليل. وفقًا لقصته ، اقترب هذا & # 8216star & # 8217 من منصبه ، وازداد حجمه حتى أصبح معروفًا كمركبة جوية دائرية تقريبًا أو بيضة الشكل ، مع وجود ضوء أحمر في مقدمتها وقبة دوارة في الأعلى. بدأت المركبة بالهبوط في الحقل ، وامتدت ثلاثة & # 8216 أرجل & # 8217 كما فعلت ذلك. في تلك المرحلة ، قرر بواس الهروب من المشهد.

& # 8220 وفقًا لبواس ، حاول أولاً مغادرة المكان على جراره ، لكن عندما توقفت أضواءه ومحركه بعد السفر لمسافة قصيرة فقط ، قرر الاستمرار سيرًا على الأقدام. ومع ذلك ، تم الاستيلاء عليه من قبل إنسان طوله 1.5 متر (خمسة أقدام) ، وكان يرتدي معاطف رمادية وخوذة. كانت عيونه صغيرة وزرقاء ، وبدلاً من الكلام ، كان يصدر أصواتًا مثل النباح أو الصراخ. ثم انضم ثلاثة كائنات مماثلة إلى الأول في إخضاع بوا ، وسحبوه إلى داخل حرفتهم.

موقع ساو فرانسيسكو دي ساليس ، ميناس جيرايس ، البرازيل

& # 8220 بمجرد دخول المركبة ، قال بواس إنه تم تجريده من ملابسه وتغطيته من الرأس إلى أخمص القدمين بهلام غريب. ثم اقتيد إلى غرفة كبيرة نصف دائرية ، عبر مدخل كتب فوقه رموز حمراء غريبة. (ادعى بواس أنه كان قادرًا على حفظ هذه الرموز وأعاد نسخها لاحقًا للمحققين). في هذه الغرفة ، أخذت الكائنات عينات من دم بوا و # 8217 من ذقنه. بعد ذلك تم نقله إلى حجرة ثالثة وتركه وحده لمدة نصف ساعة. خلال هذا الوقت ، تم ضخ نوع من الغاز في الغرفة ، مما أدى إلى إصابة بواس بمرض شديد.

& # 8220 بعد ذلك بوقت قصير ، ادعى بواس أن إنسانًا آخر انضم إليه في الغرفة. هذه ، مع ذلك ، كانت أنثى ، جذابة للغاية ، وعارية. كانت بنفس ارتفاع الكائنات الأخرى التي واجهها ، وذقن صغير مدبب وعينان كبيرتان شبيهة بالقطط. كان شعر رأسها طويلًا وأبيض (يشبه إلى حد ما الأشقر البلاتيني) لكن شعرها تحت الإبط والعانة كان أحمر فاتحًا. قال بواس إنه كان منجذبًا بشدة للمرأة ، وأن الاثنان مارسيا الجنس. خلال هذا العمل ، أشار بواس إلى أن الأنثى لم تقبله بل قامت بقضم ذقنه.

& # 8220 عندما انتهى الأمر ، ابتسمت الأنثى لبواس ، وفركت بطنها وأشارت إلى أعلى. اعتبرت بوا هذا أنها تعني أنها ستربي طفلها في الفضاء. بدت الأنثى مرتاحة لأن & # 8216 مهمتها & # 8217 قد انتهت ، وقال بواس نفسه إنه شعر بالغضب من الموقف ، لأنه شعر كما لو أنه كان أكثر بقليل من & # 8216a فحل جيد & # 8217 للإنسان.

& # 8220Boas قال أنه بعد ذلك أعيد ملابسه وأخذ في جولة على السفينة بواسطة الإنسان. خلال هذه الجولة ، قال إنه حاول أخذ جهاز يشبه الساعة كدليل على مقابلته ، ولكن تم القبض عليه من قبل البشر ومُنع من القيام بذلك. ثم اصطحب من السفينة وشاهدها وهي تقلع وهي تتوهج بشكل ساطع. عندما عاد بواس إلى المنزل ، اكتشف أن أربع ساعات قد مرت.

& # 8220Antônio Villas Boas أصبح فيما بعد محاميًا وتزوج ولديه أربعة أطفال. تمسك بقصة اختطافه المزعومة طوال حياته. على الرغم من أن بعض المصادر تقول إنه توفي عام 1992 ، إلا أنه توفي في 17 يناير 1991. & # 8221 (ويكيبيديا)

قمت باختيار التوقيت عشوائيًا ثم غيرت صباحًا إلى مساءً. ونعم هناك مشكلة واحدة!

كوكب الزهرة المتصاعد

غالبًا ما تشعر أنه ليس لديك & # 8217t أي حق في طلب الكثير ممن تحبهم. تشعر أنه يجب عليك تقديم خدمات لهم بدلاً من طلب مساعدتهم. بالنسبة لك ، الحب هو فعل خدمة وليس إرضاءً للذات. أيضًا ، من خلال العلاقات مع الآخرين ، تحاول معرفة المزيد عن أعمالك الداخلية وأعمال الآخرين. لهذا السبب فإن علاقاتك أكثر عمقًا وعمقًا من معظم الأشخاص. لكنها صعبة إلى حد ما أيضًا.

معظم الناس يستخفون بفكرة أن أجنبيًا سوف يتزاوج مع إنسان ليخلق كائنًا هجينًا ، ولكن كما رأينا في الملفات المجهولة، هذا هو موضوع دائم لمستقبل البشرية. حتى الآن ، مع لقاحات الوباء ، يتم تغيير mRNA لدينا. هل هذه هي الطريقة التي ننجو بها من كارثة غير مؤكدة؟

طوال الوقت ، كنت أرى & # 8217 إخواننا في الفضاء ككائنات فعلية من المستقبل تساعدنا خلال هذا الإطار الزمني الانتقالي. هل هذا حقا غير معقول؟

هذه الكتابة تبدو وكأنها اختصار: أتساءل ما الذي تحاول أن تخبرنا به & # 8217s؟


هل تم القبض على جسم غامض حقيقي على فيديو في مزرعة Skinwalker أثناء البث المباشر لقناة التاريخ؟

روجت قناة History لسلسلة The Secret of Skinwalker Ranch ببث مباشر لمدة 12 ساعة في المزرعة.

هل شوهد جسم غامض في Skinwalker Ranch في ولاية يوتا؟ تمت ترقية قناة التاريخ سر Skinwalker Ranch سلسلة مع بث مباشر لمدة 12 ساعة من المزرعة الشهيرة ، والتي التقطت بعض الأضواء الشيقة. تلقي السلسلة الجديدة غير الخيالية نظرة فاحصة على المزرعة الغامضة حيث رصد الناس الأجسام الطائرة المجهولة لعقود من الزمن ، جنبًا إلى جنب مع الأنشطة الخارقة للطبيعة وبعض حوادث الماشية الغريبة. بينما لا يؤمن الجميع بالخوارق أو الكائنات الفضائية ، يمكن للجميع تقريبًا الموافقة على وجود بعض الطاقة الغريبة في Skinwalker Ranch.

كان البث المباشر لقناة History على مدار 12 ساعة هادئًا في الغالب. مع ما يقال ، هناك لحظة غريبة عند الساعة 3:07:20. يدخل الضوء إلى الإطار ثم في الزاوية اليمنى العلوية ، يمكن للمرء أن يرى بسهولة بعض أجزاء الضوء الأخضر المثلث. في حين أن هذا يعد نشاطًا خفيفًا بشكل إيجابي تقريبًا من سيارة جيب أمنية ، إلا أن هناك أشخاصًا يعتقدون أنه ربما كان مشهدًا حقيقيًا لجسم غامض. في الوقت الحالي ، يبدو هذا مشكوكًا فيه جدًا ويمكن أن يلعب الناس نكات كذبة أبريل.

يقود الدكتور ترافيس تايلور سر Skinwalker Ranch. إنه عالم فيزياء فلكية حاصل على درجة الدكتوراه في فيزياء الكم وهندسة الطيران ، إلى جانب التصميم. يصادف أنه يعمل في وزارة الدفاع ويكتب روايات الخيال العلمي في أوقات فراغه. على الرغم من أنه لم يرغب في التخلي عن الكثير بشأن المسلسل ، إلا أنه قال ، "سترى الدليل الذي حصلنا عليه والذي يمكن التحقق منه علميًا ، وسوف يتم تفجيره لأنني كنت كذلك. ما زلت مندهشًا من هذا اليوم وما زلت أجد صعوبة في تصديق ما رأيته ". رأى الدكتور تايلور بعض الأشياء على أساس يومي خلال إقامته التي استمرت أربعة أشهر في Skinwalker Ranch. كان لديه هذا ليقوله.

سيكون من الممتع أن نرى ماذا سر Skinwalker Ranch كشفت. تم عرض العرض لأول مرة في وقت سابق من هذا الأسبوع وحتى الآن ، يبدو أن عشاق الكائنات الفضائية والخوارق يستمتعون به. إلى جانب مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة ، هناك أشخاص يعتقدون أن هناك بوابات لأبعاد أخرى على الممتلكات ، والتي يملكها حاليًا قطب العقارات براندون فوجال. يُزعم أن الأرض قد لعنها النافاجو ويبدو أن الكثير من الأشياء الغريبة تجري هناك. بينما قال الدكتور ترافيس تايلور إنه لم يكن خائفًا في أي وقت خلال الأشهر الأربعة التي قضاها هناك ، إلا أنه قال أيضًا إنه لن يسمح لعائلته بالتواجد في العقار.

ربما لم تجد قناة History Channel دليلًا على وجود أجسام غريبة في البث المباشر لمدة 12 ساعة ، لكن هذا لا يعني أنه لا يوجد شيء غريب يحدث هناك من حيث الطاقة. سر Skinwalker Ranch تم عرضه لأول مرة الليلة الماضية وسيبث ليالي الثلاثاء ، ابتداءً من الساعة 10 مساءً على قناة History. يمكنك أيضًا بث المسلسل على Hulu بعد بثه على الشبكة. يمكنك مشاهدة البث المباشر من ليلة الاثنين أعلاه ، وذلك بفضل قناة History Channel على YouTube. توجه إلى علامة 3:07:20 لرؤية الأضواء.


الأجسام الغريبة الحقيقية - AvroCar - التاريخ

شعر فريق Frost & # 8217s أن الإجابة على تطوير مثل هذه الطائرات تكمن في الاستفادة من تأثير Coanda ، حيث يمكن للهواء المضغوط أن يتدفق فوق الجزء العلوي من مركبة على شكل قرص ، مما يؤدي إلى تحليقها فوق الأرض. يعتقد الباحثون أيضًا أن مثل هذه المركبة ستكون مستقرة عند السرعات دون الصوتية أو الأسرع من الصوت. هذا من شأنه أن يمنحها الأمة التي تمتلك هذه المركبات تفوقًا تقنيًا لا جدال فيه على أعدائها.

على الرغم من المكافآت المحتملة لهذا البحث ، مرت سلطات الدفاع الكندية بتصميم Frost & # 8217s لصالح مشاريع أخرى. لم يستسلم أحد أبدًا بسهولة ، فقد جذب المصمم انتباه المسؤولين الأمريكيين عندما زاروا منشآت Avro Canada & # 8217s في عام 1953.
مفتونًا باقتراحه ، تولى سلاح الجو الأمريكي تمويل مجموعة المشاريع الخاصة ، ومنح المنظمة السرية منحة قدرها 750 ألف دولار في عام 1955 ، وتابعت أفرو كندا باستثمار 2.5 مليون دولار في العام التالي.

مع استثمار أموال كبيرة في هذا الجهد ، ضغط المسؤولون على فروست وشعبه لتحقيق نتائج. في عام 1957 ، عرضوا على سلاح الجو الأمريكي محرك إثبات المفهوم. لسوء الحظ ، لم يكن اختبار النموذج الأولي & # 8217t يسير كما هو مخطط له تمامًا. المحرك تسرب الزيت وتسبب في حرائق.

لتجنب وفاتهم ، قام أعضاء الفريق ببناء كشك فولاذي مقوى لاختبار الجهاز. على الرغم من هذه الضمانات ، كان نموذجهم الأولي ببساطة قويًا للغاية بحيث لا يمكن التحكم فيه. بدأ المموّلون يفقدون الاهتمام عندما اقترح فروست بناء نموذج مصغر أصبح في النهاية Avrocar.

اقترب Avrocar من بناء طبق طائر كما جاء علماء الأرض. ويتكون من قرص قطره 18 قدمًا وسمكه 3 أقدام و 189 قدمًا. يوجد في وسطه دوار يعمل بثلاثة محركات نفاثة كونتيننتال J69-T-9. تم تصميمه لطاقم مكون من شخصين ، وقد تم بناؤه بحيث يمكن للطيار تشغيل المركبة بعصا تحكم واحدة.

وعد فروست ، الذي كان بائعًا ممتازًا ، أن اختراعه سوف يسافر مئات الأميال في الساعة ، ويصل إلى ارتفاع 10000 قدم ، ويبلغ مداه ما يقرب من 1000 ميل. لكن كما هو الحال مع معظم تنبؤاته ، جاءت الحقيقة قصيرة. تسببت القوى الديناميكية الهوائية في تأرجح المركبة ذهابًا وإيابًا بعنف أثناء الصعود. جربت مجموعة المشاريع الخاصة طرقًا متعددة لتصحيح هذه المشكلة ، ولكن دون جدوى.

في نسختها النهائية ، كانت السرعة القصوى الفعلية لـ Avrocar & # 8217s 35 ميلاً في الساعة ، وكان مداها أقرب إلى 80 ميلاً ، ويمكن أن ترتفع حوالي ثلاثة أقدام فوق الأرض قبل أن تتزعزع. استمرت جهود إنقاذ المشروع حتى أواخر عام 1961 ، عندما سحبت الحكومة القابس أخيرًا.

على الرغم من سجلها الكئيب ، فإن Avrocar هي مشهد رائع. في الواقع ، يمكنك رؤية أحد النموذجين الأوليين معروضين للجمهور في متحف القوات الجوية للولايات المتحدة في دايتون ، أوهايو. إذا لم تكن تعرف & # 8217t بشكل أفضل ، فقد تقسم أنك تنظر إلى مركبة فضائية حقيقية. وتلك ، أيها القراء الأعزاء ، حقيقة مشروع الصحن الطائر العسكري # 8217 & # 8211 أو هكذا تقول المصادر الرسمية.


الأجسام الغريبة حقيقية ، لكن لا تفترض أنها سفن فضائية غريبة

لا ينبغي أن يكون الفضائيون التفسير الافتراضي للأشياء الغريبة في السماء.

الأجسام الطائرة المجهولة حقيقية جدًا ، كما لدينا شوهد مؤخرا - لكن هذا لا يعني أن إي. ينتهك مجالنا الجوي.

يشير مصطلح "جسم غامض" إلى أي جسم طائر لا يمكن للمراقب التعرف عليه بسهولة. وشاهد الطيارون في البحرية الأمريكية أجسامًا غريبة سريعة الحركة مرارًا وتكرارًا قبالة الساحل الشرقي طوال عامي 2014 و 2015 ، في إحدى الحالات على ما يبدو تصطدم بأحد الأجسام الغامضة ، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في وقت سابق من هذا الأسبوع.

Those incidents were reported to the Pentagon's Advanced Aerospace Threat Identification Program (AATIP), whose existence the Times and Politico revealed in December 2017. (Interestingly, those 2017 stories cited Pentagon officials as saying that AATIP had been shut down in 2012.)

Former AATIP head Luis Elizondo, by the way, is involved with a new six-part series called "مجهول: داخل التحقيق UFO في أمريكا," which premieres tonight (May 31) on The History Channel.

The Navy pilots said some UFOs reached hypersonic speeds without any detectable exhaust plumes, suggesting the possible involvement of super-advanced propulsion technology. Still, Defense Department officials aren't invoking intelligent aliens as an explanation, according to this week's Times story — and they're right to be measured in this respect, scientists say.

There are multiple possible prosaic explanations for the Navy pilots' observations, said Seth Shostak, a senior astronomer at the SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence) Institute in Mountain View, California.

He pointed out, for example, that the sightings occurred off the coast, as did a similar 2004 observation unveiled in conjunction with the December 2017 stories. (That previous sighting occurred near San Diego).

Coastal regions are where you might expect to find a rival nation's advanced reconnaissance craft, Shostak said, because incursions over the continental United States would be more obvious and easily detected.

He also noted that, according to the recent Times story, the Navy pilots began spotting the UFOs after their jets' radar system was upgraded. That detail suggests the sightings might stem from some sort of software bug or instrument issue, he said.

"As anybody who uses Microsoft products knows, whenever you upgrade any technical product, there are always problems," Shostak said.

Such reasoning is bolstered by the current tendency of UFOs to manifest as blobs or blurs on the displays of advanced instruments rather than as crisply defined objects in cellphone photos.

"The sightings always recede to the edge of what technology allows you to do," Shostak said. "The aliens are kind of keeping pace with technology."

Common sense also argues against jumping to the E.T. استنتاج. If these UFOs are indeed alien spacecraft, what exactly are they doing? Why were they sent here, across the vast gulfs of space and time?

"If the aliens are here, you gotta say they're the best houseguests ever, because they never do anything," Shostak said. "They just buzz around. They don't address climate change they don't steal our molybdenum."

But such skepticism should not be taken as a dismissal of the E.T. possibility, Shostak stressed.

"It's not trivial to say what these things are," he said. And Shostak applauded a newly enacted classified Navy policy, as reported by the Times, instructing pilots on how to report UFOs (which the military, and many other people, now call "unexplained aerial phenomena," likely in an attempt to dodge the tinfoil-hat stigma associated with the term "UFO.")

"That's a good policy," he said. "Let them do it."

After all, we've learned over the past decade or so that our Milky Way galaxy is home to huge numbers of potentially habitable worlds. Observations by NASA's تلسكوب كبلر الفضائي, for example, suggest that at least 20% percent of the galaxy's 200 billion or so stars likely harbor a rocky planet in the "habitable zone," that just-right range of distances where liquid surface water could exist.

So, while the odds may be long that any UFO witnessed to date was an extraterrestrial craft, it's far from crazy to suspect that intelligent aliens are out there somewhere (or at least were out there somewhere, at some point during the Milky Way's 13-billion-year history). That's why people like Shostak keep listening for signals from the sky.


شاهد الفيديو: فيديوهات سرية لأجسام طائرة نشرها البنتاغون (ديسمبر 2021).