القصة

قارب توربيدو موتور البريطاني


قارب توربيدو موتور البريطاني

زورق طوربيد محرك بريطاني بسرعة. لاحظ اثنين من المدافع الرشاشة ذات الأربعة مدفع رشاش.


السجل الوطني

السجل الوطني للأماكن التاريخية هو القائمة الرسمية للأماكن التاريخية للأمة الجديرة بالحفاظ عليها. يُعد السجل الوطني للأماكن التاريخية التابع لمصلحة المتنزهات القومية ، المُرخص بموجب قانون الحفاظ على التاريخ الوطني لعام 1966 ، جزءًا من برنامج وطني لتنسيق ودعم الجهود العامة والخاصة لتحديد وتقييم وحماية الموارد التاريخية والأثرية الأمريكية.

تم بناء PT-658 خلال الحرب العالمية الثانية في عام 1945 في Higgins Industries Boatworks في نيو أورلينز ، وهو مثال عملي تم ترميمه بالكامل لقارب طوربيد من فئة 625 نادر من فئة Higgins Patrol (قارب PT). تم بناء 36 قاربًا فقط من هذا النوع. يبلغ طول PT-658 78.75 قدمًا ، مع شعاع يبلغ 20.25 قدمًا و 5.6 قدمًا. تم الانتهاء من القارب في 30 يوليو 1945 ، وكان من المقرر في الأصل الانضمام إلى السرب 45 وتم تعيينه في أسطول المحيط الهادئ ، لكن القارب لم يشهد أي عمل. يطفو اليوم Pt-659 على الضفة الشمالية لنهر ويلاميت ، ويقع في مرفأ مصمم خصيصًا في جزيرة سوان في شمال بورتلاند أوريغون. على الرغم من أنهم كانوا صغارًا ويتألف طاقمهم من 16 بحارًا فقط ، إلا أن قارب PT كان جزءًا لا غنى عنه من الأعمال القتالية المستخدمة ضد قوى المحور في جميع أنحاء مسارح الحرب في المحيط الهادئ وأوروبا. تم استخدام قوارب هيغينز الأولى ضد القوات الإمبراطورية اليابانية في معركة جزر ألوشيان وفي البحر الأبيض المتوسط ​​ضد ألمانيا النازية وحلفائها. تم استخدامها لدعم إنزال D-Day في 6 يونيو 1944. تم استخدام زوارق PT لمضايقة منشآت ساحلية للعدو ، ودعم عمليات إنزال القوات الصديقة ، وتدمير الألغام العائمة ، وإغراق أهداف شحن العدو ، وتدمير صنادل إنزال العدو ، وإنقاذ الطيارين الذين سقطوا ، والهبوط الثوار وراء خطوط العدو ، ومهاجمة البؤر الاستيطانية جزيرة العدو.

لمشاهدة المزيد من الصور الفوتوغرافية لخصائص السجل الوطني ، انتقل إلى مجموعة الصور على موقع Flickr.


قوارب طوربيد

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، استعادت القوات البحرية الألمانية والإيطالية والبريطانية والأمريكية الاهتمام بزوارق الطوربيد ذات المحركات ، والتي تم التخلص منها إلى حد كبير بعد الحرب العالمية الأولى. ضد القوافل في بحر المانش وبحر الشمال ، استخدم الألمان زوارقهم S (شنيلبوت، "القوارب السريعة" التي يطلق عليها البريطانيون غالبًا قوارب إلكترونية). قامت زوارق باترول توربيدو التابعة للبحرية الأمريكية بمضايقة حركة المرور اليابانية في جنوب المحيط الهادئ. يمكن لبعض هذه المراكب ذات الهيكل الخشبي ، والتي تعمل بمحركات الديزل أو البنزين ، أن تصل سرعتها إلى 40 عقدة. بالإضافة إلى الطوربيدات ، يمكنهم حمل أسلحة نارية كبيرة.


شركة British Power Boat Company Motor Torpedo Boats من أول أسطول MTB

كان Hubert Scott Paine وشركة British Power Boat Company رائدين في تصميم MTB للعصر الجديد مع هذه السفن قبل الحرب العالمية الثانية ، وأصبح هيكلها الصلب ذو العمود الفقري V بثلاثة محركات قوية هو النمط القياسي لجميع زوارق الهجوم عالية السرعة المتحالفة أثناء الحرب ، بما في ذلك قوارب PT الأمريكية.

تم تكليف أول طائرتين ، MTB 01 و 02 في البحرية الملكية من قبل الملك إدوارد الثامن في 30 يونيو 1936 ، MTB 01 هي أول سفينة بحرية تستقبل الملك الجديد.

رافق الأسطول العائلة المالكة في نهر التايمز من وستمنستر إلى غرينتش لافتتاح المتحف البحري الوطني في 27 أبريل 1937.

تظهر منحدرات نشر الطوربيد التي تم إمالتها للخلف لتعليق المؤخرة قبل تحميل الأسلحة التي تم إطلاقها فوق المؤخرة ، والذيل أولاً ، وهذا الترتيب المثالي ، وسرعان ما تم استبداله بأنابيب الطوربيد التي تطلق من الأمام .

تم بناء الهياكل التي يبلغ ارتفاعها 60 قدمًا في Hythe ، باستخدام إطارات منشورة ذات ألواح خشبية قطرية مزدوجة أسفل العمود الفقري ، مع لوح لوح واحد مشدود إلى عوارض التماس قطرية فوق العمود الفقري ، ويتم تصنيع السطح والبنية الفوقية مسبقًا من الألومنيوم.

تتكون محطة الطاقة من ثلاثة محركات بحرية من طراز Napier Sea Lion بقوة 500 إلى 600 حصان ، من نفس النوع الذي تم استخدامه لتشغيل عمليات الإنقاذ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني التي يبلغ طولها 63 قدمًا.

تم تخزين تسليح طوربيد 18 بوصة على قضبان علوية داخل غرفة المحرك ، حيث يتم تدحرجها عبر المنافذ في العارضة على جسر الإطلاق في موقعها التشغيلي المتدلي من مؤخرة السفينة ، كما تم تركيب بطاريات مدفع لويس الرباعية المزدوجة على كل جانب من غرفة القيادة.

من بطاقة بريدية أصلية من سلسلة Royal Navy 1 ، نقش على ظهرها ، & quot ؛ Motor Torpedo Boats التابعة للبحرية البريطانية & quot ؛ إنه اكتشاف محظوظ ، لقد كنت أبحث عن صورة لهذه الفئة من القوارب لفترة طويلة ، وما زلت في حالة جيدة أيضًا باستثناء الثقوب التي تم تثبيتها فيها على الحائط.


قوارب طوربيد ذات محرك

حربي
أشياء يجب أن تعرفها عن حربي 1940 إلى 1946 وهروب الحظ من الموت خلال الحرب العالمية الثانية. .
بدأت حياتي في البحرية على مدمرة أمريكية سابقة في حوض بناء السفن في ديفونبورت خلال خمس ليالٍ من الهجوم الخاطف عندما تم القضاء على ديفونبورت. في كثير من الأحيان تم ضربنا بقنابل حارقة تم جرفها وإلقائها في البحر. كان هناك العديد من المواد شديدة الانفجار وشيكة الوقوع. كانت النار شديدة السطوع بحيث يمكنك قراءة الجريدة في الظلام. صباح اليوم التالي كان مثل التواجد على سطح القمر. تم تدمير كل شيء وكان هناك الكثير من القتلى.
تم إرسالي إلى قاعدة بورتلاند البحرية للتدريب على قوارب طوربيد بمحركات وهي قوارب خشبية عالية السرعة مع طوربيدات سطح السفينة ومسدس أورليكون على المؤخرة. ركضوا على وقود الطائرات بدون خزانات وقود ذاتية الإغلاق ، فقط أجسام خشب الماهوجوني ذات الجلد المزدوج مع دروع فقط حول الجسر. المحركات كانت رولز ميرلين مشحونة للغاية أو محركات باكارد ميرلين الأمريكية التي كانت متطابقة تم بناؤها بموجب ترخيص في أمريكا.
بعد التدريب ، انتقلت إلى Lowestoft وحاربنا القوارب الإلكترونية الألمانية. كانت هذه طائرات قتالية مصممة بشكل أفضل حيث كان الطاقم يعيش على الشاطئ وصُنعت القوارب أضيق وأسرع من MTBs ، لذلك كانت لها ميزة علينا. ثم انتقلت من Lowestoft إلى Queenborough في جزيرة Sheppey. كان لدينا انفجار غامض في مكان قريب مما أربك القوى الموجودة. اتضح أنه صاروخ V2 ، وهو من أوائل الصواريخ التي هبطت في بريطانيا. كانت القنابل الطنانة قادمة بالفعل لقصف لندن. تم إسقاطها بنيران مضادات الطائرات وطاردها المقاتلون الذين حاولوا قلبها بالذهاب من طرف الجناح إلى طرف الجناح.

أثناء وجودنا في Queenbourgh ، أجرينا إصلاحًا شاملاً للمحركات على MTB وكنا بصدد الاختبار. ومع ذلك ، فإن المحرك جاء بنتائج عكسية واشتعلت فيه النيران. هرع الجميع إلى فتحة الهروب لكنني لم أفلح أنا وزميلي وتم إغلاق الفتحة. كنا محاصرين لذا كل ما يمكننا فعله هو الاستيلاء على طفايات الحريق ومكافحة الحريق وإخماده. لقد قمنا بالطرق على الفتحة ، التي تم فتحها ، وقد اندهشوا عندما زحفنا إلى الخارج لأنه لم يقتصر الأمر على قفز الطاقم من فوق القارب لأنهم رسووا بجانب بارج للذخيرة وكان القبطان قد ذهب إلى غرفة القيادة وقام بتنشيط طفايات حريق ثاني أكسيد الكربون. لحسن الحظ ، لم يعملوا وإلا لكنا قد ماتنا.
ثم تم نقلي إلى سفينة إنزال الدبابات رقم. LCT 106 الذي كان من المقرر أن يذهب إلى الشرق الأوسط. للخروج إلى هناك ، تم تفكيك مركبة الإنزال إلى 4 أقسام وتحميلها على سطح سفينة ليبرتي. بينما كنا ننتظر في Gurrock حتى تبحر السفينة ، كان هناك الكثير من النشاط على مؤخرة السفينة حيث كانت أماكن إقامة الطاقم. اكتشفت لاحقًا عندما كنت في البحر أن الطاقم قد اخترق الحمولة من خلال النزول من الفتحات الكبيرة وإحضار ما يرغبون فيه من التبغ والمشروبات الكحولية وأسطوانات الغراموفون والملابس.
أبحرنا ، وتشكلنا في قافلة كبيرة أثناء الليل. في صباح اليوم التالي ، في استراحة اليوم ، اكتشفنا أننا كنا وحدنا ، والسبب هو أننا لم نتمكن من القيام بأكثر من 4 عقدة وهي تسير بخطى سريعة ، لذلك كان على القافلة مواكبة السرعة وتركنا وراءنا. لقد استغرق الأمر منا 7 أسابيع للوصول إلى كيب تاون ، ولحسن الحظ لم نواجه أي عمل للعدو.
عند الاقتراب من كيب تاون ، توقع الطاقم الذي اخترق الشحنة وأحدث الكثير من الضرر ، أن يكون القبطان قد أبلغ السلطات ، لذلك ألقوا بكل مكاسبهم غير المشروعة على الجانب. ومع ذلك ، لم تظهر الشرطة. زودنا بالوقود وحملنا على الساحل الشرقي لأفريقيا إلى ميناء السويس.
كان لدينا سيد شاب جديد مع سفينته الأولى. كان الزميل الرئيسي سيدًا متقاعدًا تطوع للخدمة ، ولكن كان عليه القيام برحلة واحدة كزميل رئيسي قبل منحه سفينة خاصة به. كان هناك احتكاك واضح بين رفيق الخبرة والسيد الشاب الجديد.
اعترض الطاقم على الرئيس الذي كان متمسكًا بالانضباط واشتكوا إلى السيد الشاب ، قائلين إنهم لن يخدموا مع هذا "اللقيط النازي". صعودا من الساحل الأفريقي إلى السويس ، كان هناك فجوة مفاجئة على الجسر. كان القبطان قد نزل على الجسر في الليل ليجد فقط أحد أفراد الطاقم على عجلة القيادة ، ولا يوجد ضابط في الأفق. كنا متجهين مباشرة نحو الصخور. تولى السيطرة على الفور ، وغير مسار السفينة واستمر في اتجاه السويس. لم يكن هناك ما يشير إلى الرئيس ، لذلك تم تفتيش السفينة ولم يتم العثور عليه ، وافترض أنه فقد في البحر.
واصلنا طريقنا إلى السويس بدون رفيق رئيسي ولكن قبل الهبوط مباشرة ، تم العثور على رفيقنا الرئيسي في ذهول مخمور في الانتظار الأمامي. كان مغطى بالقذارة وبالطبع أعفيه من منصبه ووضعه القبطان قيد الاعتقال.
توقعنا أن تنتظر الشرطة في بورسعيد لإلقاء القبض على الطاقم ، لكن الشخص الوحيد الذي تم القبض عليه هو نائب الرئيس. خرج الطاقم من الخدمة مجانًا!
بعد ذلك بعامين ، غادرت شمال إفريقيا للعودة إلى المملكة المتحدة على متن سفينة القوات موريتانيا. كانت مليئة بالعاملين الذين يتم نقلهم إلى بريطانيا. كنت في غرفة النوم عندما يجب أن يدخل الرئيس ولكن الرئيس. قلت إنني مسرور برؤيته وماذا كان يفعل؟ قال إنه كان في السجن يقوم بالأشغال الشاقة وفقد جميع شهاداته وكان رجلًا مدمرًا. لقد عملنا روتينًا استوائيًا ، لذا انتهينا في الظهيرة من قضاء بقية اليوم في التواصل الاجتماعي في نادي Tanglin للرقص والسباحة ، وكان النادي سابقًا نادي المليونير الصيني الفاخر للغاية. لا أرى سوى ظهر فتاة واحدة ، لكنني كنت أعلم أن جوان هاريس شعلة قديمة من مدينة باث ، مسقط رأسي ، وقد سررنا برؤية بعضنا البعض وأخبرتها أنني كنت ضابطة ترفيه ، لذا قالت إنها ستجمع بعض الفتيات لحفلة. التي كانت ستقام على متن السفينة. جمعنا الفتيات وكانت الحفلة على قدم وساق. لم يكن الكابتن عضوًا في غرفة وارد ، لذلك لم يتمكن من الحضور ، لذلك أمضى المساء يتجول في الفتحات في وقت المرح الذي كنا جميعًا نمر به. كانت الكابينة في حالة مرحة عندما فتح الباب وسقط داخلها بالكامل. تم إخبار جميع الضباط أن يحضروا إلى القبطان في غرفة العنبر في الساعة 8 صباحًا من صباح اليوم التالي. طلب من الضابط الأول شرحًا ، فأجاب كالتالي: ذهبت إلى الشاطئ لأخذ ضيوفنا واستمتعتنا بالكثير من المشروبات ، فثملت هذه قصتي وأنا متمسك بها ، وذهب إلى الضابط التالي وسأله نفس السؤال الذي أجاب بأن هذه قصتي وأنا متمسك بها أيضًا ، فقد ذهب الكابتن إلى اللون الأحمر بشكل حاد وبدأ يرتجف بعنف على كعبيه وقضى عليه. سجل لذلك تم فصلنا ولم نسمع المزيد عن هذه القضية.
مزيد من المعلومات حول LCT 106 التي كنا نعمل بها في MED OFF NORTH AFRICA ، كانت إمدادات البترول والذخيرة لبنزين EIGHT ARMEY في علب من الصفيح مثل علب Buisket التي كانت مطاردة بسهولة لوقود الأوكتان 85 الذي ينساب إلى الآبار مما يجعل المركبة وقتًا عائمًا قنبلة. لقد أُغمي علينا جميعًا وكان المرحاض في المخزن المجاور للباب المقوس ، دخل بحار عنبر الانتظار ليذهب إلى المرحاض كان في ظلام دامس ، ولرعبتي أخرجت ولاعته وألقت بها مشتعلة صرخت لأخبره بذلك. أخرجوا الشيء الدموي أو سننطلق جميعًا إلى المملكة. لقد أبحرنا إلى AGALIA وقمنا بتفريغ الحمولة على الشاطئ للجنود المنتظرين الذين لديهم ذخيرة قصيرة ووقود. خط للحصول على مشروب ترحيبي من الماء الذي كان شبه ملح ومذاق بالكامل حيث تم حمله في خزانات الصابورة المستخدمة لمياه البحر. عندما رست عاصفة كبيرة انفجرت وأغرقت الكثير من السفن بما في ذلك LCT 106 ، تمكنا من الوصول إلى الشاطئ بما وقفنا فيه. الطوابق كانت رحلة لا يمكن التغلب عليها. عندما عدت إلى قاعدتي في البحيرات المرة ، تم الترحيب بي بالملاحظات التي سمعناها في عداد المفقودين المفترضين ميتا قبالة AGALIA كنا نعيش في خيام وسرق مني بعض أموالي وصوري. الذين استفادوا من انعدام الأمن ، ثم تم التخطيط لغارة على TOBROK ، وكان هذا أمرًا شائعًا في بارات Aexandria s0 كان الألمان ينتظروننا وشكلوا دباباتهم حول الميناء وفجروا الغارة إلى المملكة. قتلت في هذا العمل. ثم تم إرسالي إلى قاعدة بورتلاند البحرية لأخذ دورة هندسة مكثفة نجحت فيها باسم LUIETENANT (E) RNVR ثم تم إرسالي إلى Lowestoft لمحاربة القوارب الألمانية (E). كانت هذه أفضل من قوارب الطوربيد ذات المحركات المجهزة بمحركات أكثر قوة ، وبنادق Bofo أسرع وثقيلة ، لذلك كنا نكافح على بوابة صغيرة لزجة. كانت القاعدة مأهولة من قبل ضباط شباب ورجال أشبه بمحطة RAF FIGHTER أكثر من NAVAL BASE كانت مليئة جدًا بالكثير من الحفلات المرحة للحضور والمشروبات الرخيصة لإضفاء المتعة. ثم تم تعييني في Qeenborough في ISLE OF SHEPPEY كمهندس مسؤول عن أسطول من Gun Boats. كان C / O ربانًا سابقًا لقارب صيد عانى من D / T ، S ولم يتمكن من الخروج من سريره كل صباح دون أن ينزل على مفتاح مزدوج ، كان علينا ركوب حافلة إلى Sheernes للذهاب لشرب حافلة ذات طابقين تنتظر عند كان موقف الحافلات والسائق والموصلة يتحدثان بعيدًا متجاهلينًا لنا جميعًا ، فتح أحد الضباط الزملاء باب السائقين قافزًا وبدأ المحرك ، ثم وضع الحافلة في وضع التشغيل وانطلق في الطريق مع السائق في حالة حرارة ساخنة بعد 200 ياردة توقف خرج السائق وتولى القيادة وواصلنا إلى شيرنيس.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


قوارب طوربيد ذات محرك (PT)

ترتبط دائمًا بالرئيس جون ف.كينيدي ، الذي تولى قيادة PT 109 في جزر سليمان في عام 1943 ، صُممت قوارب PT لاعتراض خطوط إمداد العدو ومهاجمة سفن العدو ، ولكنها نادرًا ما كانت تقتصر على هذه الأنشطة فقط خلال الحرب العالمية الثانية. تراوحت الإجراءات من مطاردة وأسر طاقم البحرية الإيطالية في عام 1943 إلى مبارزة مدفع رشاش مع بطارية الشاطئ النازي أثناء غزو نورماندي.

كانت قوارب بي تي ، كما كانت تُعرف في الحرب العالمية الثانية ، اختراعًا بريطانيًا اعتمدته واستخدمته البحرية الأمريكية. كانت فكرة زورق PT عبارة عن سفينة اعتراض صغيرة وسريعة - وفي النهاية قابلة للاستهلاك - مسلحة بطوربيدات ومدافع رشاشة لقطع خطوط إمداد العدو ، ومضايقة قوات العدو ، وكشافة المحيطات قصيرة المدى. خدمت قوارب PT الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية في الفلبين ومناطق جنوب غرب المحيط الهادئ ، في القناة الإنجليزية ، قبالة نورماندي ، وفي البحر الأبيض المتوسط.

كما أشار المؤرخ ويليام بروير ، فإن ما يثير الفضول هو أن الحظر والتهويل أثار اهتمامًا أمريكيًا أوليًا بقارب PT. "عداءو رم. أحضروا بعض النسخ البريطانية من قارب PT إلى الولايات المتحدة وكانوا يستخدمونها لتهريب الخمور من كندا. بطريقة عسكرية ، أجرى المهربون تجارب لتحسين. الأداء. بما في ذلك إضافة محركات أكثر قوة. طورت إجراءات تشغيلية - مثل المطاردة على طول الساحل ليلاً - والتي ستُطبق بعد سنوات في Guadalcanal ، وغينيا الجديدة ، وبريطانيا الجديدة ، والفلبين ، وأماكن أخرى في المحيط الهادئ. "

بعد إلغاء الحظر ، أخذ ضباط البحرية الأمريكية نظرة أكثر جدية لقارب PT. في عام 1937 ، نجح الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، مساعد وزير البحرية السابق ، في الضغط على الكونجرس من أجل تخصيص 15 مليون دولار لتطوير قوارب شركة بي تي. بدأ العمل بوتيرة بطيئة ، وعندما بدأت الحرب في أوروبا عام 1939 ، كانت ثمانية قوارب فقط قيد الإنشاء وفقًا للخطط البريطانية. لم يتم تسليم أول قارب تشغيلي للبحرية حتى 17 يونيو 1940 ، وسرعان ما تم شحن عدد صغير من المركب الجديد إلى المحيط الهادئ.

ذهب أربعة عمال PT إلى الفلبين بينما تم تجهيز الآخرين للشحن. اشتملت اختبارات القوارب والتصميمات المختلفة على "ديربيات الخشب الرقائقي" في البحر المفتوح والتي تدير الحرف المقدمة من شركة فيشر بوت ووركس وشركة القوارب الكهربائية (إلكو) وشركة ميامي لبناء السفن وشركة هيغينز إندستريز وفيلادلفيا نيفي يارد من خلال اختبارات السرعة الكاملة الوعرة. ضيقت هذه الاختبارات المجال إلى تصميم Higgins المعدل وتصميم Elco للسفن القتالية الأمريكية.

تم تعيين معلمات قارب PT في خريف عام 1941. أصر البحرية على استخدام مركب خشبي أطول من 75 قدمًا ولكن لا يزيد طوله عن 82 قدمًا ، مدعومًا بثلاثة محركات باكارد مزودة بكواتم صوت لإخفاء نهجهم ، وقادرة على صنع 40 عقدة. تم منح العقود الأولية لبناء القوارب القياسية لشركتين ، Higgins و Huckins ، ولكن بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، حصلت Elco على عقد لـ 36 قاربًا وكانت أول شركة تضع القوارب الجديدة في الخدمة. بنى Huckins 18 قاربًا فقط ، لم يتم وضع أي منها في القتال. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، تم بناء قوارب PT إما بواسطة Higgins أو Elco.

تم تفضيل قوارب Elco من قبل البحرية ، لكونها الأكثر اقتصادا ، حيث تجاوز مداها نطاق Huckins بمقدار 75 ميلًا بحريًا و Higgins بمقدار 150. أظهر كل من Higgins و Huckins صورًا ظلية أكبر من الناحية المادية. كان لدى Elco أيضًا ترتيب داخلي أفضل بكثير لأبواب مانعة لتسرب الماء في الحواجز التي وفرت الوصول طوال الوقت. كان نوعا PTs مختلفين بشكل واضح في ترتيب سطحهما ، وإلى حد ما ، بدنهما.

أدت الحاجة إلى عدد كبير من المحترفين والعقود الحالية من كلا الشركتين إلى إعاقة قرار البحرية بالاستمرار في كلا النوعين ، على الرغم من أن الأرقام المنتجة تشير إلى تفضيل Elco. من بين 511 زورقًا تم بناؤه خلال الحرب لصالح البحرية الأمريكية ، كان 296 من طراز Elcos مقارنة بـ 146 قارب Higgins. تعكس أعداد PTs المخصصة للقتال أيضًا 218 Elcos مقابل 135 Higgins.

كان هناك 43 سربًا من سرب PT ، مع تكملة عادية من 12 قاربًا. قُتل حوالي 300 من طواقي القوارب في الحرب العالمية الثانية ، وهو معدل خسارة مرتفع للغاية لهذه الخدمة النخبة الصغيرة نسبيًا.

تم اعتبار PTs في الأصل كأسلحة مضادة للسفن ، ولكن بشكل خاطئ ، يُنسب إليها غرق السفن الحربية اليابانية خلال الأشهر الأولى بعد بيرل هاربور. خلال حملة سولومون الطويلة ، عملوا بشكل مفيد في الليل وفي أوقات ضعف الرؤية ضد حركة البارجة اليابانية في "الفتحة". طوال الحرب العالمية الثانية ، عملت PTs في جنوب وغرب وشمال المحيط الهادئ ، وكذلك في البحر الأبيض المتوسط ​​والقناة الإنجليزية. خدم البعض من نورماندي خلال ذلك الغزو. على الرغم من أن مهمتهم الأساسية استمرت في اعتبارها هجومًا على السفن السطحية والمراكب ، فقد تم استخدام PT أيضًا بشكل فعال لوضع الألغام وشاشات الدخان ، وإنقاذ الطيارين الذين تم إسقاطهم ، وتنفيذ عمليات استخباراتية أو مداهمات.

كانت قوارب PT نوعًا مهمًا من السفن الحربية البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كانوا مسؤولين عن خسائر العدو العديدة في السفن الحربية والعتاد والأفراد. لقد أنتجوا عددًا من الفروع - الزورق الانتحاري الياباني "شينيو" ، وهو سفن صواريخ سريعة الزورق المحلق اليوم والعديد من زوارق الدوريات الشاطئية التي استخدمها العديد من الأساطيل البحرية في الثمانينيات.

اكتسبت قوارب بي تي شهرة عندما هرب الجنرال دوغلاس ماك آرثر من كوريجيدور في PT 41 ، مروراً بالمياه التي ينتشر فيها العدو على بعد 600 ميل إلى مينداناو. تضمنت مآثر سرب قوارب PT في الفلبين غزوات في ميناء مانيلا لمهاجمة السفن اليابانية ، وهروب ماك آرثر ، وإيقاف الإجراءات اليائسة ضد اليابانيين المتقدمين بسرعة. هذه المآثر التي تحققت على الرغم من التخريب ، ونقص الإمدادات والمعدات اللازمة لصيانة أو إصلاح القوارب بشكل صحيح ، اشتهرت مع قائدهم ، الملازم أول جون دي بولكيلي ، عندما تم نشر الخبر للجمهور الأمريكي. نشر فيلم The Were Expendable في زمن الحرب ، والفيلم الذي يحمل نفس الاسم ، وبطولة جون واين ، والذي روى المآثر ، نقش بشكل لا يُمحى قارب PT في الوعي الأمريكي.

مع انتشار الحرب عبر جزر جنوب المحيط الهادئ ، اعتمدت الحاميات اليابانية البعيدة على شريان الحياة من الإمدادات والذخيرة والبدائل التي جلبت آلاف الأميال عن طريق البحر. الملقب بـ "طوكيو إكسبرس" ، تعرضت الشحن اليابانية إلى جزر سليمان لهجوم من قبل الغواصات الأمريكية وقوارب بي تي ، والتي كانت في الغالب اعتراضًا فعالًا حتى تعافى أسطول الولايات المتحدة من ضربات الحرب الافتتاحية. في المحيط الهادئ في الجزء الأول من الحرب ، كانت البوارج التابعة لأسطول المحيط الهادئ تقع في قاع بيرل هاربور وتم تجهيز الناقلات الأربع غير المستهلكة بعناية. بدأت قوارب PT ، بنجاح متزايد ، في اعتراض خطوط الإمداد اليابانية ، وتضاعفت مع تكليف المزيد من أسراب الـ 12 قاربًا وإرسالها إلى العمل.

تم بناء أكثر من 212 قاربًا ، معظمها من Elcos ، وإرسالها إلى القتال خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدام قوارب PT الأمريكية في القتال جنبًا إلى جنب مع MTBs البريطانية و MGBs في القناة الإنجليزية ، بما في ذلك العمل قبالة نورماندي في D-Day ، وفي البحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك ، فقد اكتسبوا أعظم شهرة في المحيط الهادئ. تم استخدام PTs بشكل فعال في جزر سليمان وغينيا الجديدة والفلبين. مسلحين بطوربيدات لإغراق سفن العدو ، تم تجهيز PT أيضًا بمدافع رشاشة وأسلحة صغيرة وبنادق لمهاجمة السفن السطحية اليابانية الأصغر ، ولا سيما صنادل نقل القوات التي تعمل بين الجزر. صنعت PTs زوارق حربية مميتة ، خاصة عندما تم تشغيل مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم على الصنادل الخفيفة المدرعة والمنشآت الشاطئية. وبسبب سرعتها وصغر حجمها ، قامت فرق العمل أيضًا بإنزال مجموعات من الكشافة وإمدادات للحزبيين وإجراء عمليات إنقاذ للطائرات التي تم إسقاطها ، حتى تحت بنادق السفن والقوات اليابانية ، واستكشافها لاقترابها من سفن العدو. طردت أشهر حملة استكشافية من حزب العمال الياباني قوة مهام يابانية مهاجمة ، وسجلت ضربات طوربيد بينما ركض اليابانيون في بنادق الأسطول الأمريكي في معركة مضيق سوريجاو في أكتوبر 1944.

كانت PT 109 واحدة من مئات قوارب الطوربيد ذات المحركات (PT) من فئة PT 103 التي اكتملت بين عامي 1942 و 1945 من قبل Elco Naval Division of Electric Boat Company في بايون ، نيو جيرسي. كانت قوارب Elco هي الأكبر من حيث الحجم من بين الأنواع الثلاثة من قوارب PT المصممة للاستخدام في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. ذات هيكل خشبي بطول 80 قدمًا مع شعاع 20 قدمًا و 8 بوصات ، كانت قوارب Elco PT تحتوي على ثلاثة محركات بنزين باكارد 12 أسطوانة تولد ما مجموعه 4500 حصانًا بسرعة مصممة 41 عقدة. مع أماكن إقامة لثلاثة ضباط و 14 رجلاً ، تراوح الطاقم من 12 إلى 14. وكان حمولتها الكاملة 56 طنًا. كانت قوارب Elco المبكرة تحتوي على مدفعين من عيار 20 ملم ، وأربعة رشاشات من عيار 0.50 ، واثنان أو أربعة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة. كان بعضهم يحمل شحنات أعماق أو رفوف منجم. في وقت لاحق ، قامت القوارب بتركيب مدفع عيار 40 ملم وأربعة رفوف لإطلاق الطوربيد. تلقت العديد من القوارب تجديدات مخصصة في قواعد متقدمة ، حيث قامت بتركيب أسلحة خفيفة مثل مدافع الطائرات التابعة للقوات الجوية للجيش 37 ملم وحتى البنادق اليابانية 23 ملم. تلقى بعض PT في وقت لاحق قاذفات صواريخ.

صُنع قارب طوربيد Elco ذو المحرك من فئة PT-103 بطول 80 قدمًا بطبقتين من ألواح خشب الماهوجني الموضوعة قطريًا فوق إطارات من خشب التنوب المصفح ، والبلوط الأبيض ، والماهوجني ، ومُقوى بقضبان طولية ، وإطارات عرضية ثانوية ، ومشابك. تم تسوية طبقة من نسيج الطائرة ، مشربة بالغراء البحري ، بين طبقتين من الألواح الخشبية. وكانت النتيجة بدنًا خفيفًا وقويًا ومرنًا بما يكفي للوقوف في البحار الهائجة. دعت المواصفات البحرية إلى "قاع عمود فقري صلب بدون خطوات. مع خطوط تم تشكيلها بهدف تقليل الضغط على الهيكل. كما يجب تشكيل الخطوط لضمان سهولة مناورة القارب ودائرة دوران صغيرة بأقصى سرعة. يجب أن تتوهج الجوانب إلى الخارج من العمود الفقري إلى البندقية ". تم تصميمه وفقًا للأبعاد القياسية لقارب PT من نوع Elco ، ويبلغ طوله 80 قدمًا ، مع شعاع يبلغ 20 قدمًا و 5.6 قدمًا. عندما تم تحميل Elco PT بالكامل ، أزاح 55 طنًا.

أدناه الطوابق ، ينقسم Elco PT إلى عدة مقصورات. أبعد ما يكون هو اللازاريت ، الذي يستخدم لتخزين قطع غيار المحرك وعلب الزيت سعة 5 جالون. التالي هو غرفة المحرك ، تليها غرفة النهار للطاقم ، والتي تحتوي على سريرين. خزانات غاز القارب أسفل غرفة النهار. إلى الأمام من غرفة اليوم توجد كابينة ضابطين إلى الميناء ، مفصولة برأس. في نفس المساحة ، إلى اليمين ، توجد غرفة الخزانة ، ومستودع الأسلحة ، والمطبخ. إلى الأمام من هذه المقصورات توجد أماكن للطاقم ، والتي كانت أيضًا بمثابة فوضى الطاقم ، مع أسرة وخزائن وطاولة.

إلى الأمام من أجنحة الطاقم حجرة صغيرة تعمل كممر إلى رأس الطاقم والجزء الأمامي. تم استخدام هذا المقطع لتخزين سترات النجاة وغيرها من المعدات. يؤدي سلم من حجرة النوم إلى البيت الخشبي الذي يضم غرفة الراديو ومنظار الرادار. يستمر السلم إلى قمرة القيادة على سطح السفينة.

كان Elco PT مدعومًا بثلاثة محركات Packard 4M-2500 Marine المصممة خصيصًا لاستخدام قارب PT. 4M-2500 عبارة عن 12 أسطوانة ، مبردة بالسوائل ، فائقة الشحن. المحرك يعمل على دورة رباعية الأشواط. يتم تجهيزها عادة كمحطة طاقة بحرية كاملة مع ترس عكسي متصل بشكل مباشر يتم فيه تجسيد قابض من النوع المخروطي المزدوج ومحرك أمامي موجب. قاد كل محرك برغيًا واحدًا لتطوير قوة قصوى تبلغ 4050 حصانًا. حمل القارب 3000 جالون (9 أطنان) من وقود الطائرات عالي الأوكتان (100) في الخزانات التي أعطته أقصى نصف قطر إبحار يبلغ 500 ميل. تم تصنيف السرعة القصوى للقارب بـ 40 عقدة ، على الرغم من أن معظم PTs ، يعوقها الصيانة الصعبة والأجسام الفاسدة ، والتي غالبًا ما تعمل بأقل من 30 عقدة. تم تجهيز المحركات بكواتم صوت استنفدت في الماء للسماح بالاقتراب الهادئ لسفن أو مواقع العدو.

تم التخلص من جميع Elco PTs الناجين تقريبًا بعد فترة وجيزة من VJ Day. نجا قارب Elco واحد ، PT 617 ، في Battleship Cove ، Fall River ، ماساتشوستس. تم ترميم وتأثيث المساحات الداخلية في PT 617 بعناية. تم الاحتفاظ بالحواجز الأصلية ومقاعد غرفة المعيشة وخزائن أرباع الطاقم والرؤوس. يبدو أن السفينة جاهزة للقتال ومجهزة بالكامل. تم رسم القارب في مخطط تمويه وجد في جنوب غرب المحيط الهادئ والفلبين خلال الحرب ، حيث يفسح الهيكل الرمادي الطريق إلى بنية فوقية مرقطة باللونين الأزرق والأخضر تمتزج مع شواطئ غابات الجزر. تم ترميم PT 617 بدقة وصيانته جيدًا ، وهو يتمتع بسلامة ملحوظة كما يتناسب مع rble القارب باعتباره الناجي الوحيد من النوع السائد من فئة PT من السفن الحربية.

نموذجي في أواخر الحرب العالمية الثانية Elcos ، كان 617 قادرًا على تركيب طوربيدات Mark XIII ، وهي أسلحة قصيرة المدى تعمل بسرعة 45 عقدة وتحمل 600 رطل. رأس حربي. يمثل PT 617 أيضًا تطور الحرب في وقت متأخر من PT كزورق حربي مدجج بالسلاح ، يحمل 37 ملم سريع إطلاق النار ورشاشين 20 ملم في القوس ، مدفعان رشاشان من عيار 50 ملم على جانبي قمرة القيادة ، و 40 ملم بندقية في المؤخرة. تم استخدام الأسلحة للدفاع ضد الطائرات ولإطلاق النار على المراكب اليابانية ووسائل النقل والمراكب الصغيرة الأخرى ، فضلاً عن مواقع الشاطئ. كان 40 ملم هو أفضل مدفع مضاد للقوارب على الإطلاق ، وأصبح في النهاية قياسيًا في جميع القوارب. كانت دقيقة وتلقائية وقوية بما يكفي لإحداث ثقوب في أثقل بارجة مدرعة.

يحمل PT 617 أيضًا حوامل شحن عميقة في المؤخرة ، يحمل كل منهما شحنة واحدة تبلغ 300 رطل. من مادة تي إن تي لكل علبة ، في حالة عبور PT "مسار غواصة مغمورة." تم استخدام رسوم العمق أيضًا ضد المدمرات المطاردة. في الخلف أيضًا كان مولد دخان Elco ، وهو عبارة عن زجاجة فولاذية مملوءة برباعي كلوريد التيتانيوم والتي تشكل ضبابًا عند خلطها بالرطوبة في الهواء ، وتستخدم لإخفاء القارب بحاجب من الدخان. كما تم تركيب قاذفتين صواريخ مارك 50 وقذيفة هاون 60 ملم على قوارب إلكو في عام 1945. كما تم حمل أسلحة صغيرة * تم إصدار مسدس عيار 0.45 لكل فرد من أفراد الطاقم ، وكان القارب يحمل بار ، بنادق أمريكية ، كال. 30 ، موديل 1903 ، رشاش طومسون ، صواريخ 3 بوصات ، وقنابل يدوية.

على الرغم من بناء قوارب Elco التي يبلغ ارتفاعها 80 قدمًا أكثر من أي نوع آخر من قوارب الطوربيد ذات المحركات ، إلا أن الولايات المتحدة صنعت أنواعًا أخرى. أطلقت قوارب Vosper التي يبلغ طولها 70 قدمًا والمصممة بريطانيًا والتي تم بناؤها من أجل Lend Lease طوربيدات مقاس 18 بوصة. منذ أن أنتجت الولايات المتحدة طوربيدات أثقل وأطول مقاس 21 بوصة ، أرادت البحرية الأمريكية قارب PT أكبر. بعد التجربة ، كان أول قارب PT مصنوع بأي كمية من النوع 77 قدمًا الذي بناه Elco. تم استخدام هذه القوارب في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. في عام 1943 في جزر سليمان ، تم تحويل ثلاثة من قوارب PT التي يبلغ طولها 77 قدمًا ، PT 59 و PT 60 و PT 61 ، إلى زوارق حربية من خلال تجريد القارب من جميع الأسلحة الأصلية باستثناء مدفعين من عيار 0.50 ، ثم إضافة مدفعين من عيار 40 ملم وأربعة رشاشات من عيار 50 ملم. كان LTJG John F. Kennedy أول ضابط قائد لـ PT 59 بعد التحويل.

على الرغم من أن شركة Huckins Yacht Company في جاكسونفيل ، فلوريدا ، قامت ببناء عدد قليل من قوارب 78 قدمًا من فئة PT 95 ، إلا أن قوارب Elco التي يبلغ طولها 80 قدمًا وقوارب Higgins التي يبلغ ارتفاعها 78 قدمًا أصبحت قوارب الطوربيد ذات المحركات القياسية في الحرب العالمية الثانية. كانت قوارب Higgins التي بنتها Higgins Industries في نيو أورلينز ، لويزيانا ، عبارة عن قوارب يبلغ ارتفاعها 78 قدمًا من فئة PT 71. كان لقوارب Higgins نفس الحزمة ، وإزاحة الحمولة الكاملة ، والمحرك ، والمولدات ، وقوة حصان العمود ، وسرعة التجربة ، والتسليح ، وأماكن إقامة الطاقم مثل قوارب Elco التي يبلغ طولها 80 قدمًا.

وحدات القوارب الخاصة ترجع تاريخها إلى الحرب العالمية الثانية. طوربيد باترول كوستال وباترول بوت هي أسلاف أجهزة الكمبيوتر الشخصية و MKV اليوم. أنقذ سرب قوارب Motor Torpedo الثلاثة الجنرال ماك آرثر (وفيما بعد الرئيس الفلبيني) من الفلبين بعد الغزو الياباني ثم شارك في أعمال حرب العصابات حتى انتهت المقاومة الأمريكية بسقوط كوريجيدور. شاركت PT Boats لاحقًا في معظم الحملات في جنوب غرب المحيط الهادئ من خلال إجراء ودعم عمليات الاستطلاع المشتركة / المشتركة والحصار والتخريب والإغارة بالإضافة إلى مهاجمة منشآت الشاطئ اليابانية والشحن والمقاتلين. تم استخدام زوارق بي تي في المسرح الأوروبي بداية من أبريل 1944 لدعم مرصد الصحراء والساحل في عمليات إدخال التجسس وأفراد المقاومة الفرنسية وخداع الهبوط البرمائي. على الرغم من عدم وجود خط مباشر بين المنظمات ، فإن احتضان نيو ساوث ويلز يعتمد على التشابه في الحرف والرسالة.


ملف: Fighter Seacraft- Motor Torpedo Boats ، إنجلترا ، المملكة المتحدة ، 1943 D12509.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


محتويات

MTBs في البحر الأبيض المتوسط ​​، فبراير 1945

تم تصميم MTBs للسرعة العالية ، والعمل في الليل ، ونصب الكمائن منخفضة السرعة (للحفاظ على الضوضاء منخفضة وعدم إحداث إيقاظ) والقدرة على المناورة على الماء ، وذلك لتمكينهم من الاقتراب بدرجة كافية لإطلاق طوربيداتهم على سفن العدو. مع عدم وجود دروع ، اعتمدت القوارب على المفاجأة وخفة الحركة في السرعة العالية لتجنب التعرض لإطلاق النار من السفن الكبيرة.

The British and Italian navies started developing such vessels in the early 20th century, shortly before the beginning of World War I. Italian MAS boats were comparatively small, at 20-30 tons displacement. MAS 15 was the only motor torpedo boat in history to sink a battleship, the Austro-Hungarian vessel Szent István in 1918.

British torpedo boats of the First World War were small at only around 15 tons and were known as Coastal Motor Boats.

In the Second World War, British MTBs were operated by Coastal Forces.

A similar size boat with a different role in the Second World War was the BPB 63 ft (19 m) High Speed Launch used by the RAF.

The last MTBs in the Royal Navy were the two Brave-class fast patrol boats of 1958 which were capable of 50 knots (93 km/h).

Notable operations [ edit | تحرير المصدر]


لطلب معلومات حول السجلات

لمزيد من المعلومات حول الصور الفوتوغرافية والأعمال الرسومية الموجودة في وحدة الصور الثابتة في College Park ، اتصل بـ:

بريد: مرجع الصور الثابتة
قسم خدمات أرشيف الوسائط الخاصة
المحفوظات الوطنية في كوليدج بارك
غرفة 5360
8601 طريق ادلفي
كوليدج بارك ، ماريلاند 20740-6001

هاتف: 301-837-0561

الفاكس: 301-837-3621

إذا كنت ترغب في استخدام صورة من مقتنيات فرع الصور الثابتة ، فالرجاء الاطلاع على صفحة حقوق الطبع والنشر والأذونات.


Of the others mentioned……

A group of Naval VC’s at a party given for holders of the Victoria Cross by King George V at Wellington Barracks. Gordon Charles Steele is second from the left and Augustus Agar is in the centre.

Geoffrey Cromwell Edward Hampden (1883-1951) went on to raise a number of patents including one on a Hydrofoil craft. Around 1938 he had serious financial troubles and then his son was killed near Narvik flying a Swordfish aircraft from HMS Furious in April 1940.

George Frederick Vernon Anson (1892-1969) returned home to New Zealand where he had a long and distinguished medical career.

Paul Henry Dukes (1847-1930), MI6 codename ST-25, escaped into Latvia and was knighted in 1920.

Augustus Willington Shelton Agar VC (1890-1968) on the 40 foot CMB7 acted as pilot for the flotilla on the August raid.

In his long naval career he experienced first hand the vulnerability of ships to air power as Captain of the heavy cruiser HMS Dorsetshire when she was sunk in April 1942 by Japanese aircraft. His injuries curtailed but did not end his service days.

Claude Congreve Dobson VC (1885-1940) achieved the rank of Rear-Admiral by the time he retired in 1936.

Gordon Charles Steele VC (1891-1981) also had a long naval career, retiring in 1957.

CMB9 / DCB1 was returned to the water after 40 years following her restoration by its dedicated owners Robert and Terri Morley (see image) and has since appeared at many events including the Queen’s Diamond Jubilee Pageant.

CMB9 returned to the water. Image Credit: Robert Morley and Liner Lookout Cafe.

The RFC’s ‘Aerial Target’ and DCB radio control systems are in the IWM stores. CMB4 is a static exhibit in the IWM at Duxford.

Steve Mills had a career in engineering design and development until he retired, after which he has been involved in the work of a number of organisations. His engineering background in aviation on civil and military projects here and in North America has been put to use over the last 8 years as a volunteer at Brooklands Museum in Surrey.


شاهد الفيديو: MGB 81, the Spitfire of the Seas. World War II gunboat test drive review. Motor Boat u0026 Yachting (ديسمبر 2021).