القصة

ايركو دي إتش 2


ايركو دي إتش 2

كانت طائرة Airco D.H.2 أول طائرة مقاتلة بنيت لهذا الغرض تدخل الخدمة البريطانية ، ولعبت دورًا رئيسيًا في هزيمة Fokker monoplanes ونهاية بلاء Fokker. كانت D.H.2 هي ثاني طائرة إنتاج صممها جيفري دي هافيلاند لشركة تصنيع الطائرات (Airco) ، وكانت نسخة مختصرة من طائرة DH.1 ذات المقعدين ، والمصممة نفسها كمقاتلة استطلاع. كان De Havilland يعمل على تصميم لطائرة ذات سطحين للجرار بمقعد واحد ، لكن عدم وجود أي معدات تزامن يعني أن وزارة الحرب أصرت على الدفع.

كان DH.2 عبارة عن طائرة ثنائية السطح ذات أجنحة غير متداخلة. كان الجناحان العلوي والسفلي قابلين للتبديل. تم حمل المحرك وخزانات الوقود والطيار في الكنة ملحقة بالجناح السفلي. تم بناء هذه الكنة من الإطار الخشبي القياسي مع غطاء من القماش. تم بناء اثنين من أذرع الذيل من الصلب الأنبوبي. كانت الطائرة مدعومة بمحرك دوار واحد Gnome Monosoupape ذو تسع أسطوانات ومبرد بالهواء.

بالنسبة للعيون الحديثة ، يبدو DH.2 هشًا بشكل لا يصدق ، مع إطار من الأنابيب المعدنية حيث يتوقع المرء أن يكون جسم الطائرة الخلفي. فقط عند رؤيته من الأعلى يكون هذا التصميم منطقيًا - شكلت الأنابيب المعدنية جانبين من المثلث ، مع مساحة كافية للمروحة التي يبلغ قطرها 8 أقدام و 2.5 بوصة في نهاية الطائرة والذيل المتصل بالطرف.

تداخل تطوير D.H.2 مع مظهر الطائرة أحادية السطح Fokker E.I. بدأ العمل على الطائرة البريطانية في مارس 1915 ، وقامت بأول رحلة لها في 1 يونيو 1915 ، قبل شهر واحد بالضبط من أول انتصار تم الإبلاغ عنه ل EI ، على طائرة Morane-Saulnier Type L في 1 يوليو 1915.

كشفت تلك الرحلة الأولى ، مع جيفري دي هافيلاند في الضوابط ، أن الطائرة كانت ثقيلة الذيل وتحتاج إلى زعنفة ودفة أكبر. لإصلاح هذه المشاكل ، تم تثبيت أوزان الرصاص في الأنف ، وتم تحريك الكنة للأمام وتم تعديل الدفة. أدت هذه التغييرات إلى تحسين التعامل مع الطائرة بشكل كبير ، لدرجة أنه بعد أقل من شهرين من رحلتها الأولى ، تم إرسال النموذج الأولي إلى فرنسا لإجراء اختبارات التشغيل (انظر أدناه).

كانت طائرات الإنتاج المبكر مشابهة جدًا للنموذج الأولي. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو استخدام حامل مركزي لمسدس لويس ، والذي أعطى البندقية نطاقًا واسعًا من الحركة ، والتي تطلبت أنفًا معدلاً.

فرنسا

ظهر DH.2 لأول مرة في فرنسا في صيف عام 1915 عندما تم إرسال النموذج الأولي إلى السرب رقم 5 للتقييم التشغيلي. تم إرسال الطائرة في 26 يوليو ، وتم تسجيلها على قوة السرب في 31 يوليو ، وفقدت على الخطوط الألمانية في 9 أغسطس. وفي وقت لاحق ، أسقط الألمان رسالة على الجانب البريطاني من الخطوط ليعلنوا أن الطيار الكابتن آر. ماكسويل بايك توفي متأثرا بجراحه بعد هبوطه.

على الرغم من هذا الظهور الأول الذي لم يدم طويلاً ، تم وضع DH.2 في نطاق الإنتاج الكامل ، وبدأ عدد محدود من الطائرات في الظهور في فرنسا قبل نهاية عام 1915. في نهاية المطاف ، تم قبول 401 DH.2s من قبل RC.

خلال هذه الفترة المبكرة ، بدأت DH.2 في اكتساب سمعة باعتبارها طائرة خطرة. كان له نطاق سرعة محدود (بين سرعة المماطلة وسرعته القصوى) ، وميل للدوران في أيدي عديمة الخبرة. تم بناء بعض الطائرات المبكرة بمحركات دوارة أحادية اللون تم إعادة مللها ، والتي كانت عرضة للتخلص من أسطواناتها. موقع المحرك بين دعامات الذيل يعني أنه من المحتمل جدًا أن يؤدي هذا إلى تلف الذيل ويؤدي إلى عدد من الوفيات في التدريب.

أصبحت السفينة دي إتش 2 جاهزة للعمل بكامل طاقتها عندما قاد الميجور لانوي جي هوكر السرب رقم 24 من هونسلو إلى سانت عمر في 7 فبراير 1916. ادعى السرب في النهاية أن 44 طائرة معادية دمرت في 774 معركة.

ثبت أن المسدس المتحرك غير فعال في القتال - حيث جعل موقعه من الصعب إطلاق النار لأعلى وكان من الصعب على الطيار أن يطير بالطائرة بيد واحدة ويوجه بندقيته باليد الأخرى. حاول هوكر إصلاح مسدسه في مكانه ، وتحويله إلى مسدس إطلاق نار أمامي ثابت ، لكن هذا لاقى رفضًا رسميًا. في النهاية توصل هوكر إلى حل وسط سمح له بتثبيت البندقية في مكانها تقريبًا ولكن أطلقها إذا لزم الأمر. في نهاية المطاف ، تم تجهيز الغالبية العظمى من DH.2s بآليات مماثلة ، غالبًا على الرغم من الرفض الرسمي.

أدى وصول DH.2 إلى إنهاء `` فوكر بلاء '' - فترة الهيمنة الألمانية التي أعقبت تقديم Fokker E.I وخليفتها EIII. كان محرك D.H.2 أسرع قليلاً من طراز Fokkers ، لكن ميزته الرئيسية كانت أدوات التحكم الأكثر حداثة.

سرعان ما انضم السرب رقم 24 برقم 29 و 32. ساعدت هذه الأسراب الثلاثة معًا في منح الحلفاء قدرًا من السيطرة على الهواء أثناء معركة السوم. كان خلال هذه الفترة أن الرائد L.W.B. فاز ريس بقبضة رأسية. بعد مهاجمة عشرة من الألمان بمقعدين ، ودمرت اثنين على الرغم من إصابته.

كان D.H.2 مسؤولاً بشكل غير مباشر عن وفاة أوزوالد بويلك ، القائد الألماني الرائد في النصف الأول من الحرب. في 28 أكتوبر ، قُتل Boelcke بعد اصطدامه بطائرة ألمانية أخرى أثناء الغوص لمهاجمة زوج من D.H.2s.

إن الوتيرة المتسارعة للتغيير في السماء فوق الجبهة الغربية تعني أن DH.2 كان لها عمر قصير كمقاتلة في الخطوط الأمامية. في سبتمبر 1916 بدأ الألمان في استقبال مقاتلي الباتروس المتفوقين. يمكن لهذه الطائرات أن تتفوق على DH.2 ولديها سقف خدمة أعلى ، على الرغم من أن الطائرة D.H.2 ظلت أكثر الطائرات قدرة على المناورة.

تم توضيح التفوق الألماني الجديد بيانياً في 23 نوفمبر 1916 عندما قُتل لانوي هوكر ، الذي كان يقود سيارته دي إتش 2 ، على يد مانفريد فون ريشتوفن المجهول آنذاك في الباتروس دي 2 بعد واحدة من أطول معارك الكلاب في الحرب.

بدأ استبدال DH.2 كمقاتل في الخطوط الأمامية من قبل Sopwith Pup و Nieuport 17 و Spad VII. تلقى السرب رقم 29 Nieuport 17 في مارس 1917 ، بينما تم تحويل السرب رقم 24 إلى DH.5 في أبريل. احتفظ السرب رقم 32 بـ D.H.2s لفترة أطول قليلاً ، مستخدمًا إياها كطائرة هجوم أرضي أثناء القتال حول أراس في ربيع عام 1917 ، ولكن في يونيو 1917 تحول إلى D.H.5.

الصفحة الرئيسية

لعبت D.H.2 دورًا محدودًا في الدفاع عن الوطن. تم تخصيص مجموعات صغيرة من طائرة واحدة أو طائرتين لوحدات مختلفة من وقت لآخر ، ولكن الأنواع الوحيدة المساهمة الرئيسية جاءت في ليلة 16/17 يونيو 1917 عندما قام الكابتن آر إتش إم. Saundby ، التي تجري اختبارات في Orfordness ، كانت واحدة من ثلاث طائرات شاركت في هجوم ناجح على Zeppelin L48، بإسقاطها فوق ساحل سوفولك. زعمت جميع الطائرات الثلاث أنها أطلقت النار على Zeppelin وتم منح الفضل في النهاية إلى قائد الطائرة B.E.12 التي كانت الوحيدة من بين الطائرات الثلاث التي كانت تعمل رسميًا في الدفاع عن الوطن في ذلك الوقت.

الشرق الأدنى والأوسط

تم إرسال عدد صغير من D.H.2s إلى مقدونيا والشرق الأدنى خلال عام 1917 ، لكنها كانت أقل تقادمًا على تلك الجبهات مما كانت عليه في فرنسا. سرب رقم 47 R.F.C. استلمت أول دي إتش 2s في فبراير 1917 ، وشغّلتها جنبًا إلى جنب مع عدد من الطائرات الأخرى التي عفا عليها الزمن حتى نهاية العام ، ولكن دون نجاح كبير.

تلقى السرب رقم 14 ، الذي يقاتل على سيناء ، أول أربع طائرات من طراز DH.2s في أبريل 1917 ، لكن مرة أخرى لم يتمكنوا من التعامل مع الطائرات الأكثر حداثة التي كانوا يواجهونها ، وقضوا معظم وقتهم في مهام الحراسة أو الدوريات. وينطبق الشيء نفسه على السرب رقم 111 ، الذي وصل إلى المنطقة في أغسطس.

تم إسقاط جميع طائرات D.H.2s الباقية من تهمة سلاح الجو الملكي البريطاني في خريف عام 1918.

المحرك: Gnone Monosoupape
القوة: ١٠٠ حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 28 قدم 3 بوصة
الطول: 25 قدم 2.5 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 6.5 بوصة
الوزن الفارغ: 943 رطل
الوزن الكلي: 1،441 رطل
السرعة القصوى: 93 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 14000 قدم
التحمل: ساعتان و 45 دقيقة
التسلح: أطلق واحد من مسدس لويس على حامل مرن


Airco D.H.2 - التاريخ

طائرة Airco DH2 ذات السطحين و & quotFokker Scourge & quot خلال الحرب العالمية الأولى
عندما تم إدخال هذه الطائرة ذات السطحين في خدمة RFC في فبراير 1916 ، وصلت مع المقاتلات الألمانية أحادية السطح Fokker Eindecker التي تتمتع بتفوق جوي على الجبهة الغربية بأكملها. تمكنت Airco DH2 من المساعدة في إنهاء ما يسمى & quotFokker Scourge & quot ، والتي استمرت لعدة أشهر ، على الرغم من أن عددًا قليلاً فقط من الأسراب كانت مجهزة بالطائرة. تم تحقيق ذلك من خلال الشراء باستخدامه لمرافقة القاذفات وطائرات المراقبة التي لم يكن أمام الإمبراطورية الألمانية Fliegertruppen خيار سوى الاشتباك.

لم يتم إنهاء & quotFokker Scourge & quot بأي حال من الأحوال بهذه الطائرة وحدها ، ولكن تم دمجها مع مقدمة Nieuport 11. مقدمة من الألمانية Halberstadt D.II ومقاتلات Albatros D.I جعل أخيرًا Airco DH2 عفا عليها الزمن تقريبًا كطائرة مقاتلة. بحلول هذا الوقت تم إنتاج ما مجموعه 453.

طيارين من طراز Airco DH2 Ace
أشهر طيارين قادا هذه الطائرة ذات السطحين في الحرب العالمية الأولى هما جيمس ماكودن ولانوي هوكر. توفي هوكر في معركة في نوفمبر 1916 بعد معركة طويلة مع مانفريد فون ريشتهوفن ، المعروف أيضًا باسم البارون الأحمر. كان Richthofen يقود طائرة Albatros D.II الجديدة التي كانت أسرع وأكثر رشاقة بقليل من طائرة Hawker Airco DH2.

تتوفر نماذج مصغرة ومجموعات نماذج وخطط لهذه الطائرة في السوق.

مواصفات Airco DH2 ذات السطحين:

طاقم Airco DH2: طيار فقط
ايركو DH2 طول: 25 قدمًا 2 بوصة (7.69 م)
ايركو DH2 جناحيها: 28 قدم 3 بوصة (8.61 م)
ايركو DH2 ارتفاع: 9 قدم 6 بوصة (2.91 م)
ايركو DH2 جناح الطائرة: 249 قدمًا (23.13 مترًا)
ايركو DH2 الوزن الفارغ: 942 رطلاً (428 كجم)
ايركو DH2 أقصى وزن للإقلاع: 1،441 رطلاً (654 كجم)
ايركو DH2 محرك: أحادي 100 حصان (75 كيلوواط) محرك دوار جنومي مونوسوباب
ايركو DH2 السرعة القصوى: 93 ميل في الساعة (150 كم / ساعة)
ايركو DH2 المدى: 250 ميل (402 كم)
ايركو DH2 سقف الخدمة: 14000 قدم (4265 م)

أيركو DH2 ذات السطحين التسلح:

البنادق:
مسدس لويس وحيد 303 بوصة (7.7 ملم) يستخدم مع مجلة من 47 طلقة.


أيقونات تاريخ الطيران: Airco DH-2

على الرغم من أن البريطانيين كانوا متخلفين تقنيًا عن الألمان في الأشهر الأولى من الحرب الجوية ، إلا أنهم سرعان ما تمكنوا من الرد الفعال على "فوكر سكور" ، والفوز بتفوق جوي من خلال نهج مختلف تمامًا لتصميم المقاتلة.

عندما ظهرت طائرات Fokker Eindekkers المزودة بمدفع رشاش متزامن في صيف عام 1915 ، كان على الوفاق أن يستجيب للرد ، وأن يفعل ذلك بسرعة. وبما أن مصممي الطائرات البريطانيين أو الفرنسيين لا يعرفون حتى الآن كيفية صنع معدات قاطعة ، كان عليهم البحث عن حل مختلف.

جاء الجواب من المصمم الإنجليزي جيفري دي هافيلاند ، كبير المصممين في شركة Airco. كان دي هافيلاند قد أنتج بالفعل طائرة استطلاع ذات مقعدين تسمى DH-1 ، والتي تستخدم تكوين "دافع" مع المحرك المركب في الجزء الخلفي من جسم الطائرة والمروحة متجهة للخلف. أدى هذا إلى ترك مقدمة الطائرة مفتوحة وتجنب مشكلة "كيفية إطلاق النار من خلال المروحة" بأكملها. من خلال تعديل هذا التصميم - تقليل الحجم لحمل شخص واحد فقط وإضافة مدفع رشاش إلى المقدمة - عرض De Havilland مقاتلاً قادرًا على مواجهة Fokkers الألمانية.

تم تصميم DH-2 منذ البداية بمدخلات من الطيارين البريطانيين ، ولا سيما الرائد لانوي هوكر من سلاح الطيران الملكي ، الذي حقق بالفعل سبعة انتصارات جوية على فرنسا. أعطى هيكل قمرة القيادة المفتوح على De Havilland الجديد أقصى قدر من الرؤية الشاملة للطيار. يمكن أن تصل سرعة محرك Gnome Monosoupape الفرنسي الصنع المكون من 9 أسطوانات إلى أقل من 100 ميل في الساعة ، مما يمنحه أداءً أفضل من محرك Eindekker. يتألف التسلح من مدفع رشاش خفيف واحد من عيار 0.303 ، يتم تغذيته من مجلات طبلية من 47 طلقة.

عندما وصلت طائرات DH-2 الأولى إلى المقدمة في يونيو 1915 ، واجهت مشاكل. كانت هذه الإصدارات المبكرة تحتوي على ثلاث نقاط تثبيت مرنة لمسدس لويس ، والتي يمكن للطيار نقلها يدويًا من نقطة ربط إلى أخرى. كان محرجًا للاستخدام وثبت أنه غير فعال. بالإضافة إلى ذلك ، أبلغ الطيارون عن صعوبة في الحفاظ على ثبات الطائرة أثناء إطلاق النار من مدفع رشاش. علاوة على ذلك ، واجه المتدربون صعوبة في السيطرة عليه عند الهبوط والإقلاع ، وبعد عدد من الحوادث حصل المتدربون على لقب "Spinning Incinerator".

لذا قام De Havilland بتعديل التصميم لجعله أكثر ثباتًا ، واستبدل المروحة ذات الشفرتين بإصدار أضيق من أربع شفرات. في غضون ذلك ، خلص هوكر إلى أنه كان من الأسهل والأكثر فعالية تثبيت المدفع الرشاش في مكانه ، وتوجيهه من خلال توجيه الطائرة بأكملها نحو الهدف. بعد تصميم مشبك معدني أقفل المدفع الرشاش في موضعه ، أضاف هوكر تصويبًا دائريًا ثابتًا يسمح بالتصويب الدقيق.

تم توفير DH-2s الجديدة لأسراب الخطوط الأمامية في أبريل 1916 ، وسرعان ما أثبتت قيمتها. حدث إطلاق النار الأول لأينديكر الألماني في 25 أبريل ، وتبع ذلك سلسلة من الانتصارات: خلال القتال العنيف في معركة السوم ، دمرت طائرات DH-2 ما يقرب من 50 آلة ألمانية. تم تكليف الرائد هوكر نفسه بقيادة RFC 24 Squadron ، وهي أول وحدة في الخدمة البريطانية مخصصة فقط للمقاتلين المصممين لغرض واحد ، وفي الوقت المناسب تم تجهيز ستة أسراب بريطانية أخرى بـ DH-2s. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 450 منهم. جنبا إلى جنب مع الفرنسي الجديد Nieuport 11 ، استعاد De Havilland التفوق الجوي للوفاق وأنهى "فوكر سوط".

ولكن حتى قبل نهاية عام 1916 ، تفوقت مقاتلات ألمانية أحدث مثل الباتروس D2 على DH-2. في 23 نوفمبر 1916 ، وجد الرائد هوكر نفسه في معركة مع الأسطورة الألمانية مانفريد فون ريشتهوفن ، وعلى الرغم من أن كلا الطيارين كانا على درجة عالية من المهارة والمناورة حول بعضهما البعض لمدة ساعة تقريبًا ، إلا أنه في النهاية كان ريشتهوفن يتفوق على ألباتروس هوكر DH-2. تم إسقاط هوكر وقتل. بحلول هذا الوقت ، كان قد تم بالفعل سحب DH-2 من خدمة الخطوط الأمامية في فرنسا ، وتم نقله أولاً إلى مسارح أقل مثل فلسطين ، ثم تم نقله إلى دور "المدرب". لم تنج أي طائرة من طراز DH-2 من الحرب.

في عام 2015 ، بنى عشاق الطيران ديك وشارون ستاركس نسخة طبق الأصل من DH-2 بحجم 80 ٪ باستخدام الصور وبعض الخطط الأصلية ، وتبرعوا بها لمتحف Combat Air في Topeka KS. بعد شهر ، وضع أستاذ جامعي مجموعة من خطط CAD للمحرك وأنتج نموذجًا بلاستيكيًا بمقياس 80٪ ، باستخدام طابعة ثلاثية الأبعاد. في عام 2016 ، تم تركيب هذا المحرك النموذجي على نسخة طبق الأصل من هيكل طائرة DH-2. لا يزال معروضًا في المتحف.


الخدمة التشغيلية [عدل | تحرير المصدر]

الإقلاع المبكر DH.2 من مطار بوفيل ، فرنسا

بعد التقييم في Hendon في 22 يونيو 1915 ، وصل أول DH.2 إلى فرنسا للتجارب التشغيلية مع رقم 5 RFC Squadron ولكن تم إسقاطه وقتل طياره (على الرغم من استعادة DH.2 وإصلاحه من قبل الألمان). & # 915 & # 93 رقم 24 سرب RFC ، أول سرب مجهز بـ DH.2 وأول سرب كامل مجهز بالكامل بمقاتلين بمقعد واحد في RFC ، وصل إلى فرنسا في فبراير 1916. & # 916 & # 93 DH .2 جهز في النهاية سبعة أسراب مقاتلة على الجبهة الغربية & # 917 & # 93 وأثبت بسرعة أنه أكثر من مجرد مباراة لفوكر إينديكر. شارك DH.2s أيضًا بشكل كبير خلال معركة السوم ، حيث شارك السرب رقم 24 وحده في 774 قتالًا ودمر 44 آلة للعدو. & # 916 & # 93 كان لدى DH.2 ضوابط حساسة وفي الوقت الذي كان تدريب الخدمة للطيارين في RFC سيئًا للغاية ، كان معدل الحوادث مرتفعًا في البداية ، واكتسب لقب "The Spinning Incinerator" ، & # 918 & # 93 ولكن مع زيادة الإلمام بالنوع ، تم التعرف عليه على أنه سهل التحمل وسهل الطيران نسبيًا. & # 919 & # 93 جعل المحرك الدوار المثبت في الخلف محرك DH.2 سهلًا في المماطلة ، ولكنه أيضًا جعله سهل المناورة للغاية. & # 913 & # 93

إن وصول مقاتلات ألمانية ذات سطحين أكثر قوة مثل Halberstadt D.II و Albatros D.I ، التي ظهرت في سبتمبر 1916 ، يعني أن DH.2 قد تفوق بدوره. بقيت في خدمة الخط الأول في فرنسا ، ومع ذلك ، حتى أكمل السرب رقم 24 ورقم 32 RFC إعادة المعدات مع Airco DH.5s في يونيو 1917 ، وظل عدد قليل في الخدمة على الجبهة المقدونية وفي حملة في فلسطين حتى أواخر خريف ذلك العام. بحلول هذا الوقت ، كان النوع قد عفا عليه الزمن تمامًا كمقاتل ، على الرغم من استخدامه كمدرب متقدم حتى عام 1918.

تم تقاعد DH.2s بشكل تدريجي وفي نهاية الحرب لم يتم الاحتفاظ بأي هياكل طائرات على قيد الحياة. في عام 1970 ، قام Walter M. Redfern من سياتل بواشنطن ببناء نسخة طبق الأصل DH.2 مدعومة بمحرك Kinner 125-150 & # 160hp وبعد ذلك ، باع Redfern خططًا لبناة المنازل. حاليا عدد من النسخ المقلدة DH.2 تطير في جميع أنحاء العالم. & # 9110 & # 93


Airco D.H.2 - التاريخ

تم تطوير طائرة DH-2 ذات السطحين في عام 1915 ، وكانت واحدة من أولى المقاتلات البريطانية الفعالة في الحرب العالمية الأولى. صممه جيفري دي هافيلاند ، كان DH-2 استجابة لوصول Fokker Eindecker فوق الجبهة الغربية. واحدة من أوائل المقاتلين الحقيقيين ، بدأت Eindecker & quotFokker Scourge & quot التي جعلت الألمان يكتسبون ميزة جوية حاسمة على الطائرات البريطانية والفرنسية القديمة.

تتميز طائرة DH-2 ، وهي طائرة دفع ثنائية السطح ، بمدفع رشاش لويس من عيار 0.30 مثبتًا في قمرة القيادة. جنبا إلى جنب مع Nieuport 11 ، كان DH-2 حاسمًا في استعادة التفوق الجوي للحلفاء في الأشهر الأولى من عام 1916. الجيل القادم من الطائرات الألمانية وتم سحبه تدريجيًا من خدمة الخطوط الأمامية.

كان DH-2 هو التصميم الثاني لجيفري دي هافيلاند لشركة تصنيع الطائرات في بريطانيا العظمى وتم بناء 400 من تصميمه النموذجي. في فترة حياتها القصيرة ، كانت طائرة DH-2 أفضل مستكشف دافع في الحرب وواحدة من أفضل الطائرات المقاتلة. كان هذا الدافع الناجح للغاية يتمتع بقدرة جيدة على المناورة مع معدل تسلق ممتاز. يسمح تركيب المحرك في الجزء الخلفي من جسم الطائرة باستخدام مدفع رشاش ثابت إطلاق النار إلى الأمام. تم تصميم DH-2 قبل أن يصبح Fokker ، بمسدسه المتزامن ، تهديدًا ، وبالتالي ، لفترة قصيرة ، أثبت DH-2 أنه متفوق على الطراز الأقدم Fokker Eindecker في أوائل عام 1916.

قاد الرائد لانوي جورج هوكر (V. أصبح هوكر أول آس بريطاني معروف على نطاق واسع بسبعة انتصارات. استخدمت DH-2 محرك جنوم الدوار بقوة 100 حصان ، وارتفعت إلى 6500 قدم في 12 دقيقة وقامت 86 ميلاً في الساعة عند هذا المستوى. كان سقفه 14000 قدم ، لكن قلة من الطيارين طاروا إلى هذا الارتفاع حيث استغرق الأمر أكثر من ساعة للوصول إلى هذا المستوى.

كان الرائد هوكر يقود سيارته DH-2 (الرقم التسلسلي 5964) على ارتفاع 10000 قدم في 23 نوفمبر 1916 ، مع اثنين من أفراد سربه ، عندما رأى ثلاثة طيور القطرس D.IIs أدناه. كان الألماني D.II ، الذي تم إنتاجه في أواخر عام 1916 بمدافع رشاشة متزامنة من طراز Spandau ، متفوقًا بكل الطرق على DH-2 البريطاني. ومع ذلك ، لم يتردد طيارو DH-2 في الهجوم على ارتفاعات عالية لصالحهم. كان خصم Hawker هو "Red Baron" ، Manfred Von Richthofen. ربما كانت المبارزة الناتجة واحدة من أكثر المعارك الجوية بين رجل لرجل طيفًا في التاريخ.

انفصل هوكر وريتشوفن عن البقية وقاتلوا لما يقرب من 45 دقيقة. بدأوا في الدوران حول بعضهم البعض على ارتفاع 9000 قدم وقاتلوا حتى قمم الأشجار. يبدو أن Richthofen أطلق حوالي 900 طلقة خلال المعركة الجارية. الرياح ، التي تهب باتجاه الخطوط الألمانية ، قلبت الموازين ضد هوكر حيث فقدت السفينتان الارتفاع تدريجياً. تقريبًا إلى مستوى الأرض ونفاد الوقود ، كان لدى هوكر خياران فقط للأرض في الأراضي الألمانية أو يخاطر بالقتل في محاولة لكسر القتال والتوجه إلى خطوط الحلفاء.

انحشرت بنادق فون ريتشوفن على بعد 50 ياردة من الخطوط ، لكن رصاصة من انفجاره الأخير أصابت هوكر في مؤخرة رأسه ، مما أدى إلى مقتله على الفور. أبلغ الجنود الألمان عن دفن الرائد هوكر على بعد 250 ياردة (230 مترًا) شرق مزرعة لويزينهوف ، جنوب بابومي مباشرة على طريق فليرس ، على طول جانب الطريق. ادعى Richthofen أن بندقية Hawker Lewis من الحطام ككأس تذكاري وعلقها فوق باب مسكنه. الميجور لانوي جورج هوكر مدرج في النصب التذكاري لخدمات الطيران في أراس للطيارين الذين فقدوا دون وجود قبر معروف.

كان هناك أكثر من 200 طائرة من طراز DH-2 في فرنسا خلال منتصف عام 1916 ، وهو عامل كبير في الهيمنة الجوية البريطانية المبكرة خلال هجوم السوم.

تم استبدال DH-2 تدريجيًا بواسطة Nieuports الفرنسية خلال عام 1917. بعد فترة طويلة من بدايتها وبعد عامين تقريبًا من تقديمها ، تم تجهيز بعض أسراب سلاح الطيران الملكي بـ DH-2s في عام 1918.

تم بناء هذه النسخة المتماثلة DH-2 بمقياس 80٪ بواسطة ديك وشارون ستاركس وتبرع بها إلى متحف Combat Air في أكتوبر 2015.

في نوفمبر 2015 ، قام الأستاذ هوو توماس ببناء رسم CAD لمحرك Gnome Monosoupape وطبع محرك نسخة متماثلة بنسبة 80 ٪ ، في أجزاء ، على طابعة ثلاثية الأبعاد Lulzbot TAZ 5. في 27 أبريل 2016 ، تم تجميع هذا المحرك المطبوع بالكامل وربطه وإلصاقه بطائرة DH-2 في المتحف.

في عام 2017 ، أكمل البروفيسور توماس نسخة طبق الأصل من مدفع رشاش لويس بنسبة 80٪ وحقيبة مجلة احتياطية مثبتة على جانب الطائرة باستخدام نفس تقنية الطباعة بمساعدة الحاسوب وتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد. بعد عام واحد بالضبط من تثبيت محرك جنوم المطبوع ثلاثي الأبعاد وتعليق الطائرة من العوارض الخشبية ، في المتحف ، تم لصق مسدس لويس والحقيبة الجانبية على DH-2 في الموقع.

رابط ل:
تطوير المحرك المطبوع
و
رسم متحرك لمحرك جنوم يوضح الأجزاء كما تمت طباعتها

أعلاه: يوم الأربعاء 27 أبريل 2016 ، تم تعليق DH-2 المكتمل من العوارض الخشبية في المتحف

أدناه: في يوم الخميس 27 أبريل 2017 ، تمت إضافة حقيبة لويس الآلية وحقيبة جانبية للمجلة مطبوعة ثلاثية الأبعاد إلى المعرض


الطائرات التي سيطرت على التاريخ

بمجرد أن جاء وقتهم على طول الجبهة الغربية وذهب (كان معدل دوران الطائرات مرتفعًا جدًا في الحرب العظمى بسبب التكنولوجيا المتغيرة باستمرار) ، تم إرسال DH.2s "لمواصلة القتال" عبر الجبهات في الشرق الأوسط. على طول الجبهة الغربية ، التقت DH.2 بالفعل بمباراتها من قبل السلالة الجديدة من المقاتلات الألمانية والنمساوية المجرية. لإظهار عدم فعاليتها العامة في المراحل اللاحقة من فترة ولايتها ، في 20 ديسمبر 1916 ، فقدت خمسة من أصل ستة DH.2s في معركة جوية واحدة ضد خمسة مقاتلين من سلسلة Albatros D.III فقط. بحلول مارس 1917 ، تم سحب DH.2 من مهام الخطوط الأمامية. غطت البعثات خارج الجبهة الغربية السماء الملطخة بالدماء فوق مقدونيا وفلسطين. تم الاحتفاظ بما لا يقل عن 100 درهم 2s في البر الرئيسي البريطاني للمساعدة في تدريب جيل جديد من الطيارين المقاتلين. ومع ذلك ، بحلول خريف عام 1918 ، تم تقاعد DH.2 رسميًا من أي خدمة نشطة مع اللغة الإنجليزية ، واستبدلت بأنواع أكثر قدرة في RFC. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1918 ، كانت الحرب العظمى قد انتهت رسميًا بتوقيع الهدنة واستُسلم DH.2 لكتب التاريخ.


ظل RFC المشغل الوحيد لـ DH.2. عملت بامتياز داخل الأسراب رقم 5 ورقم 11 ورقم 17 ورقم 18 ورقم 24 ورقم 29 ورقم 32 ورقم 41 ورقم 47 ورقم 111.



قد يكون من الصعب على القارئ المعاصر أن يتخيل مثل هذه الهياكل الهيكلية مثل DH.2 لغرس أي نوع من الخوف في خصومها ولكن وفقًا لمعايير الحرب العالمية الأولى ، كانت مقاتلة بأي تعريف للكلمة. تم تحديد جسم الطائرة كشكل ديناميكي هوائي - منحني على طول الأسطح الأمامية والعلوية مع جوانب بلاطة وجانب سفلي مسطح - وحمل السلاح والطيار وأدوات التحكم والوقود والمحرك. جلس الطيار في قمرة القيادة في الهواء الطلق مثل "حوض الاستحمام". هذا التنسيب الأمامي يعني أنه حصل على آراء لا مثيل لها للإجراء القادم. تم تركيب مدفع رشاش واحد في الجزء الأمامي من جسم الطائرة. تم وضع الوقود في الخلف مباشرة من الطيار وأمام المحرك ، وتم تثبيت الأخير في أقصى نهاية الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم تشغيل مروحة خشبية كبيرة ذات شفرتين بواسطة المحرك. تم ترتيب الأجنحة في تركيب من طابقين مع دعامات متوازية بالإضافة إلى تثبيتها عن طريق الكابلات في جميع الأنحاء. كانت مجموعات الجناحين العلوي والسفلي ذات وجهين طفيفين. تبرز الهياكل من المجموعة الأعمق من دعامات الجناح لتصبح الذيل. يتناقص الذيل ليصبح زعنفة ذيل عمودية واحدة مع مستوى أفقي مرتفع مثبت. مثل حوامل الحرب العالمية الأولى الأخرى ، تم تثبيت الهيكل السفلي في مكانه وضم عجلتين كبيرتين لمعدات الهبوط متصلة بالجانب السفلي لجسم الطائرة. كان الجزء الخلفي من الطائرة مدعومًا بانزلاق بسيط عند السكون على الأرض.



تم تركيب Armament مباشرة في مقدمة الطيار لسهولة الوصول أثناء التشغيل وإزالة الازدحام. يتألف هذا من مدفع رشاش من نوع لويس واحد شبه قابل للتدريب .303 يتم تغذيته بواسطة مجلة طبل 47 طلقة. يمكن تركيب المدفع الرشاش في ثلاثة مواضع محددة مسبقًا حول قمرة القيادة ، مما يسمح للطيار بإصلاح السلاح في زوايا مناسبة لإطلاق النار. بالطبع ثبت أن هذا غير عملي للغاية مرة واحدة في العمل. يجب إزالة البندقية فعليًا من أحد الحامل وتثبيتها على أخرى أثناء الطيران ، حيث يزن السلاح حوالي 17.5 رطلاً. غالبًا ما يؤدي تدريب المدفع الرشاش بهذه الطريقة ضد هدف أثناء التعامل مع مسؤوليات الطيران إلى نفاد الذخيرة من الطيارين أثناء ممارسة نيران غير دقيقة في حرارة اللحظة. هذا الإجراء أيضًا صرف انتباه الطيار عن القتال في متناول اليد. على الرغم من أن هذه المواضع الثلاثة المحددة مسبقًا كانت موجهة للأبد ، فقد تم تجاهلها إلى حد كبير لأن معظم الطيارين سرعان ما تعلموا إصلاح المدفع الرشاش في مكانه وتوجيه الطائرة بأكملها نحو الهدف المقصود بدلاً من ذلك. كبار الأعضاء ، بالطبع ، لا يوافقون على مثل هذا الارتجال في الميدان ويقيدونه حتى يتم تصميم وتنفيذ مقطع رسمي. أنتج الرائد Lanoe Hawker مثل هذا المقطع وقام حتى بمراجعة البندقية لتحسين الدقة من خلال السماح بقيادة الهدف. بمجرد تفعيل المشبك الجديد والبندقية - جنبًا إلى جنب مع المدفع الرشاش الثابت - قلل من عبء عمل الطيار إلى حد كبير من خلال السماح له بالتركيز على تحليق آليته وإطلاق النار فقط عندما يكون ذلك على النحو الأمثل. سرعان ما جعل ترتيب التسلح الجديد هذا ارسالا ساحقا من مختلف الطيارين DH.2 وارتفعت دقة إطلاق النار بشكل مطرد ، وكذلك قتل الأعداد.


ايركو DH-2

ال ايركو دي إتش 2 كانت طائرة مقاتلة ذات سطحين من قبل الشركة المصنعة البريطانية Airco والتصميم الثاني من قبل جيفري دي هافيلاند لهذه الشركة.

من حيث التصميم ، كان D.H.2 مطابقًا تقريبًا لسابقه Airco D.H.1. كان الاختلاف الرئيسي هو أن D.H.2 تم تصميمها لتكون مقاتلة بمقعد واحد ، حيث تم تصميم D.H.1 لتكون طائرة ذات مقعد مزدوج ، وبالتالي فهي طائرة أصغر بشكل عام ، ولكن مع نفس أجنحة سابقتها. جسم الطائرة مصنوع من

مكشوفة الخشب البناء. نظرًا لصغر حجمها جنبًا إلى جنب مع التصميم المعدل ، فإن الطائرة أكثر ديناميكية هوائية من الطائرة D.H.1 وبالتالي فهي أكثر قدرة على المناورة. علاوة على ذلك ، كان محرك D.H.2 ، مقارنةً بـ D.H.1 ، مزودًا بمحرك أكثر قوة ، وهو محرك Gnôme Monosoupape الدوار ، بقوة 100 حصان (75 كيلو واط).

تمت الرحلة الأولى في الأول من يوليو عام 1915.

في بداية عام 1916 ، تم تسليم أولهم إلى سلاح الجو. وانتقد الطيارون أن طائرة DH-2 صعبة التحليق ، والأسباب كانت الضوابط الحساسة للطائرة ، لكنها من ناحية أخرى جعلتها مقاتلة كلابًا ممتازة ، تمكنت من منافسة طائرة Fokker-Eindecker في الجو. ومع ذلك ، كان الطيارون المتمرسون فقط هم من تمكنوا من قيادة طائرة DH-2.


محتويات

أشارت المعارك الجوية المبكرة على & # 160Western Front & # 160 إلى الحاجة إلى مقاتل بمقعد واحد مع تسليح ناري أمامي. نظرًا لعدم توفر أي وسيلة لإطلاق النار إلى الأمام من خلال مروحة طائرة جرار للبريطانيين ، صمم جيفري دي هافيلاند DH.2 كتطوير أصغر بمقعد واحد لتصميم دافع DH.1 السابق ذي المقعدين. حلقت الطائرة DH.2 لأول مرة في يوليو 1915. [1]

كان DH.2 مسلحًا بمسدس واحد & # 160.303 & # 160 بوصة (7.7 & # 160 ملم) & # 160Lewis gun & # 160 ، والذي كان في الأصل قادرًا على وضعه على واحدة من ثلاث حوامل مرنة في قمرة القيادة ، مع قيام الطيار بنقل المسدس بين الحوامل في نفس وقت تحليق الطائرة. بمجرد أن علم الطيارون أن أفضل طريقة لتحقيق القتل هي توجيه الطائرة بدلاً من المدفع ، تم تثبيت المدفع الرشاش في المركز المواجه للأمام ، على الرغم من أن السلطات العليا حظرت هذا في البداية حتى تم تثبيت المشبك في البندقية. مكان ولكن يمكن الإفراج عنه إذا لزم الأمر. [2] & # 160Major & # 160Lanoe Hawker & # 160 قاموا بفحص المقطع. قام أيضًا بتحسين منظار البندقية ، مضيفًا مشهدًا دائريًا و "نموذج تصويب" ساعد المدفعي على السماح & # 160 بقيادة هدف. [3]

تم تجهيز غالبية DH.2s بمحرك دوار 100 & # 160hp (75 & # 160kW) & # 160Gnôme Monosoupape ، ولكن النماذج اللاحقة تلقت 110 & # 160hp (82 & # 160kW) & # 160Le Rhône 9J. [4]

تنصح مصادر أخرى أن محرك & # 160Gnôme Monosoupape ، 9 أسطوانات ، دوراني مبرد بالهواء ، 100 & # 160hp (75 & # 160kW) تم الاحتفاظ به في DH. 2 تصميم على الرغم من ميله إلى التخلص من الأسطوانات في الهواء ، تم تجهيز DH.2 تجريبيًا بقوة 110 & # 160 حصان (82 & # 160 كيلو واط) & # 160le Rhône 9J. & # 160 [5]

أنتجت شركة Airco ما مجموعه 453 درهم 2. [6]


Airco D.H.2 - التاريخ


مقياس Roden 1/32 DH.2 متاح عبر الإنترنت من Squadron.com

وصف

لقد صنعت هذه المجموعة قبل ظهور Wingnut Wing & rsquos DH.2.

يجب أن أقول إنني أشعر بالأسف تجاه Roden لأنهم قد طغى عليهم إلى حد ما بريق وسحر Wingnut Wings ولكن هذه المجموعة الجميلة هي تذكير بأن Roden لا يزال يصنع نماذج رائعة يمكن صنعها لتبدو رائعة حقًا.

لقد قمت بتزيين هذا النموذج ببعض العناصر المحفورة بالصور ذات الصلة بعد السوق من Eduard ، وصنعت العجلات المكشوفة المكشوفة باستخدام المتحدث المحفور بالصور من Tom & rsquos Model يعمل في الولايات المتحدة الأمريكية. تطلبت هذه العجلات الصبر والمثابرة في البناء ، والشجاعة للثقة بها لدعم النموذج على الرغم من رقيتها الكبيرة ، والتي يقومون بها بشكل جيد للغاية. تفو. تم إجراء تأثيرات الظل لـ CDL (كتان مخدر واضح) على الأجنحة وجسم الطائرة بإخفاء ورذاذ خفيف من لون Tamiya & lsquosmoke & rsquo.

ربما كانت مشكلتي الوحيدة مع هذه المجموعة ناتجة عن خرقتي في تزويرها ، فقد استخدمت النايلون الأسود الرقيق وخيط lsquorepair و rsquo وقمت بتطبيق الكثير من التوتر ، مما جعل الهيكل الخلفي ينحني وينحني بشكل لا يمكن إصلاحه ، لذلك اضطررت إلى إعادة صنع الهيكل بأكمله من القضبان النحاسية ، باستخدام الدعامات من أجزاء المجموعة الأصلية. البلاستيك الذي صنعت منه هذه المجموعة ناعم إلى حد ما ، لذلك لست متأكدًا من مقدار اللوم الذي يجب أن أتحمله لهذه الكارثة التي تستغرق وقتًا طويلاً.

الطائرة التي تم تصويرها هي طائرة يقودها الرائد ليونيل ريس ، الذي فاز بجائزة VC ، ومن هنا جاء مرجع المقياس بجوار النموذج.

حقوق الطبع والنشر للنموذج والنص 2013 بواسطة Leo Stevenson
تم إنشاء الصفحة في 12 مايو 2013
آخر تحديث 12 مايو 2013


ايركو دي إتش 2


عند وصولها إلى المقدمة في فبراير 1916 ، كانت طائرة Airco D.H.2 متأخرة إلى حد ما في السلسلة البريطانية للطائرات ذات السطحين المقاتلين. كانت ذات المقعد الواحد أسرع بكثير وأكثر رشاقة من حافلة Vickers Gun-bus ، وحظيت ببعض النجاحات ضد Fokkers في أوائل عام 1916. لكن النماذج الألمانية المحسنة سرعان ما تجاوزتها. تم بناء حوالي 450.

[ad # ad-1] كان D.H.2 هو التصميم الثاني لجيفري دي هافيلاند. نظرًا لأن البريطانيين لا يزالون لا يملكون معدات مزامنة لبنادقهم الآلية ، فقد استمروا في استخدام مفهوم & # 8216 pusher ذو السطحين & # 8217. The pilot sat up front, both flying the plane and firing the Lewis gun. The gun was originally swivel-mounted permitting a wider field of fire. The pilots soon discovered that it was simpler to clamp the gun in a fixed position and aim the whole airplane at the target, but this practice was immediately forbidden by the armchair generals in the rear. Of course, they knew better!!

In February, 1916, it was delivered to Major Lanoe Hawker’s 24 Squadron of the RFC, the first to be equipped with single-seat fighters. The pilots familiarized themselves with the new machine, and downed their first German plane on April 2. On the 25th, they even shot down a Fokker Eindekker, a real morale-boost for the squadron. Two other squadrons, No. 29 and No. 32 were also equipped with the D.H.2 in Summer 1916.

السرعة القصوى: 93 m.p.h.

Manufacturer: Aircraft Manufacturing Co.

محرك: 100 h.p. Gnome Monosoupape rotary

Wingspan: 28 feet 3 inches

وزن: 1,441 lb.

التسلح: 1 machine gun

The early British ace, and Victoria Cross winner, Major Lanoe Hawker flew an Airco D.H.2 in late 1916, and was flying the type on his last, fatal flight.

On November 23, 1916, he encountered Manfred von Richthofen, the Red Baron. That morning, Hawker led three planes in an attack on some German two-seaters. But it was an ambush. The bait promptly fled, while Richthofen’s fighters dived after the British fliers. Lieutenants Andrews and Saunders were hit, but managed to escape. Hawker stayed to fight against him were Richthofen and the best pilots of Jasta 2.

Starting at 6,000 feet, the airplanes tore at each other, twisting and turning in descending circles, down to 2,000 feet. Desperate to gain an advantage, Hawker looped and got off a burst. He missed and fled for home, now at tree-top level. But the German aircraft was faster and Richthofen was determined.

Our speed is terrific. [Hawker] starts back for his front. He knows my gun barrel is trained on him. He starts to zigzag, making sudden darts right and left, confusing my aim and making it difficult to train my gun on him. But the moment is coming. I am fifty yards behind him. My machine gun is firing incessantly. We are hardly fifty yards above the ground – just skimming it.

Now I am within thirty yards of him. He must fall. The gun pours out its stream of lead. Then it jams. Then it reopens fire. That jam almost saved his life. One bullet goes home. He is struck through the back of the head. His plane jumps and crashes down. It strikes the ground just as I swoop over. His machine gun rammed itself into the earth, and now it decorates the entrance over my door [to the family home at Schweidnitz]. He was a brave man, a sportsman, and a fighter.

Hawker was Richthofen’s eleventh victim. Another order went to his Berlin silversmith, for a plain, silver cup, just two inches high, engraved briefly with the aircraft and date of his victory.
[ad#ad-1]


شاهد الفيديو: ناروتو اس دي (ديسمبر 2021).