القصة

USS Ammen (DD-35)


USS Ammen (DD-35)

يو اس اس امين (DD-35) كانت مدمرة من طراز Monaghan شاركت في التدخل الأمريكي في المكسيك عام 1914 ، ثم كان مقرها في كوينزتاون ، أيرلندا ، خلال الفترة من 1917 إلى 1818. في العشرينات من القرن الماضي ، عملت مع "Rum Patrol" ، قبل بيعها للخردة في عام 1934.

ال امين سمي على اسم دانيال أمين ، ضابط البحرية الأمريكية خلال الحرب الأهلية الأمريكية الذي شارك في سلسلة من الهجمات على الحصون الكونفدرالية. ال امين تم وضعها في كامدن ، نيو جيرسي ، في 29 مارس 1910 ، وتم إطلاقها في 20 سبتمبر 1910 وتم تكليفها في 23 مايو 1911. انضمت إلى أسطول طوربيد للأسطول الأطلسي ، وشاركت في المزيج الطبيعي لفصل الصيف قبالة الساحل الشرقي و الشتاء في المياه الكوبية. ال امين شاركت في تدخل الولايات المتحدة في المكسيك ، وكان يحق لأي شخص خدم فيها في 22 أبريل - 5 مايو أو 9-17 مايو 1914 الحصول على وسام الخدمة المكسيكية.

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى امين انضم إلى دورية الحياد قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

في عام 1916 ، تم استخدامها كموقع تصوير لفيلم "دفع الثمن" (المخرج فرانك إتش كرين ، بطولة جيل كين ، مع حبكة حول اكتشاف متفجرات جديدة) ، المعروف أيضًا باسم "التعويض".

بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب في أبريل 1917 ، قامت بمهمة استطلاعية إلى جزر البهاما ، قبل أن تدخل في 6 مايو في فيلادلفيا نافي يارد للتحضير للخدمة عن بعد. بمجرد أن أصبحت جاهزة ، انضمت إلى القسم 9 ، قوة المدمر ، وغادرت إلى فرنسا في 18 يونيو ، مرافقة قافلة وصلت في 2 يوليو. ثم انتقلت إلى كوينزتاون ، قاعدتها لبقية الحرب. قامت بمزيج من الدوريات المضادة للغواصات ومرافقة السفن الفردية وواجبات مرافقة القوافل ، وخاصة في المنطقة الواقعة بين فرنسا وأيرلندا. في عاصفة واحدة في شتاء 1917-1918 ، تدحرجت حتى أن أحد مداخنها ضاعت وكان لابد من استبدالها!

تأهل أي شخص خدم فيها بين 24 يونيو 1917 و 11 نوفمبر 1918 لنيل ميدالية انتصار الحرب العالمية الأولى.

ال امين عادت إلى الولايات المتحدة في يناير 1919 ، وبعد زيارة واحدة لخليج المكسيك تم إيقاف تشغيلها في 11 ديسمبر 1919. في عام 1924 تم نقلها إلى خفر السواحل ، حيث عملت في CF-8 ، وتشكل جزءًا من 'Rum Patrol' "،

ال امين أعيد إلى البحرية في 22 مايو 1931 وعاد إلى الاحتياطي. فقدت اسمها في 1 يوليو 1933 حتى يمكن إعادة استخدامه على مدمرة فليتشر يو إس إس امين (DD-527) وتم بيعه للخردة عام 1934.

النزوح (قياسي)

787 طن

النزوح (محمل)

883 ط

السرعة القصوى

تصميم 29.5kt
30.89 كيلو طن عند 14978 حصان عند 883 طنًا للتجربة (تريب)
29.5kts at 13،472shp عند 891 طنًا للتجربة (هينلي)

محرك

توربينات بارسونز ذات 3 أعمدة
4 غلايات Thornycroft أو Normand أو Yarrow

نطاق

2،175 نانومتر عند 15 كيلو طن في المحاكمة
1،913 نانومتر عند 20 عقدة قيد المحاكمة

طول

292 قدم 8 بوصة

عرض

27 قدم

التسلح

خمسة بنادق 3in / 50
ستة أنابيب طوربيد 18 بوصة في أنابيب مزدوجة

طاقم مكمل

89

انطلقت

20 سبتمبر 1910

بتكليف

23 مايو 1911

قدر

بيعت للخردة عام 1934

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


تقرير القارئ: تذكر كارثة بحرية

يظهر قوس المدمرة USS Collett المهدم قوة الاصطدام مع USS Ammen في الضباب قبالة شاطئ نيوبورت الذي أسفر عن مقتل 11 بحارًا من Ammen.

كان ذلك في منتصف صباح يوم الثلاثاء ، 19 يوليو / تموز 1960 ، وكانت مدمرتان تابعتان للبحرية الأمريكية يبلغ ارتفاعهما 376 قدمًا ، تحلقان في طريقهما عبر ضفة ضباب كثيفة على بعد خمسة أميال من ساحل نيوبورت بيتش.

كلتا السفينتين ، USS Ammen (DD-527) ، التي كانت متوجهة إلى سان دييغو من محطة Seal Beach Naval للأسلحة ، حيث أفرغت ذخيرتها ، و USS Collett (DD-730) ، التي تبحر من سان دييغو إلى لونغ بيتش ، كان في خضم القتال في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.

نجت Ammen بأعجوبة من الغرق خلال معركة Leyte Gulf عام 1944 عندما غرقت طائرة انتحارية يابانية من طراز Kamikaze في عمق بنيتها الفوقية ، مما تسبب في حرائق وأضرار جسيمة ومقتل خمسة من أفراد الطاقم وإصابة 26. وشهد Collett العمل في Iwo Jima ، أوكيناوا والفلبين ، وفي 2 سبتمبر 1945 ، رست في خليج طوكيو بجوار يو إس إس ميسوري حيث تلقى الجنرال دوغلاس ماك آرثر استسلام اليابان. شهدت كلتا السفينتين أيضًا قتالًا خلال الحرب الكورية 1950-1953.

في هذه الأثناء ، في ذلك اليوم المشؤوم قبالة شاطئ نيوبورت منذ ما يقرب من 57 عامًا ، حيث تكثف الضباب وأصبح البحر متقلبًا بشكل متزايد ، Cmdr. تم عرض مشهد من شأنه أن يثير الرعب في قلب أي ملاح.

ولوح في الأفق من الضباب ، كانت السفينة كوليت تحمل طاقمًا مكونًا من 239 شخصًا ، وتسافر بسرعة تقدر بـ 17 عقدة (19.5 ميل في الساعة) مباشرة نحو ميناء آمين البطيء الحركة ، أو الجانب الأيسر.

مخليان ومدير. أمر ألبرت تي فورد ، 39 عامًا ، كابتن كوليت ، بعمل مراوغ بشكل محموم وأصدر تعليمات لقائديهم بعكس المسار.

في الساعة 9:42 صباحًا ، انقطع قوس كوليت إلى جانب ميناء آمين ، والذي كان من المقرر إيقاف تشغيله وإرساله إلى احتياطي البحرية أو أسطول "النفتالين" بعد وصوله إلى سان دييغو.

أحدثت قوة الاصطدام حفرة كبيرة تحت خط مياه آمين ، مما أدى إلى اندفاع المياه وإلحاق الضرر بمحركها ومحلات تصليح الإلكترونيات وغرف الإطفاء بشكل سيء لدرجة أنها تُركت وكأنها "ساحة خردة" ، حسبما أشارت صحيفة لوس أنجلوس تايمز في صفحة واحدة. القصة في اليوم التالي.

على متن السفينة Collett ، تم تجعيد القوس الجديد الذي تم تركيبه قبل أسبوعين فقط ، وضغط الجزء العلوي منه على جانب ميناء السفينة ، وتمزق الجزء السفلي منه وتثبيته على جانبها الأيمن. تم تثبيت المرساة اليسرى لكوليت في Ammen وبرج مراقبة السلاح الخاص بها تم قصه عند قاعدته ووضع على جانبه على سطح السفينة. وصفت صحيفة التايمز الضرر بأنه "بشع".

كان الوضع على متن السفينة آمين أسوأ بكثير.

تمت إزالة حطام السفينة يو إس إس آمين الذي كان يحتوي على جثث ثلاثة بحارة في حوض جاف في جزيرة المحطة الطرفية في يوم الاصطدام مع أمين قبالة شاطئ نيوبورت.

حجرة المحرك في الخلف وغرفة النار الأمامية مليئة بالمياه ، أخذت السفينة قائمة حادة ، وكان يخشى أن ينقلب Ammen على جانبها ويغرق. لكن مضخاتها أوقفت الفيضانات ، وبقيت عائلة عمان طافية على قدميها ، على الرغم من أنها لا تزال قائمة في زاوية خطيرة.

عانى العديد من أفراد الطاقم في كوليت ، الذين تمكنوا من التخلص من آمين ، من تمزقات وجروح وكدمات طفيفة.

لكن في Ammen ، كانت قصة مختلفة.

حارس كوليت ، قال باتريك ماديروس ، الذي كان آنذاك في التاسعة عشرة من عمره ، والذي قال لوكالة أسوشيتيد برس إنه صرخ "السفينة ميتة أمامنا" عندما أدرك أن سفينته تقترب بسرعة من نهر آمين ، قال إنه سمع أصوات كارثة رائعة قادمة من السفينة آمين عندما اصطدمت.

"صرخات محمومة. رنين الأجراس. صرخات الموت. همسة البخار. تمزق الصلب وتمزقه ".

وبلغ عدد القتلى في عمّان 11 قتيلاً. وكان جميع القتلى من المجندين. وأصيب ما لا يقل عن 20 من أفراد الطاقم. كانت قوة الاصطدام كبيرة لدرجة أن اثنين من أفراد طاقم Ammen ، توفي أحدهما في وقت لاحق من ذلك اليوم ، والآخر أصيب بجروح خطيرة ، وتم دفعهما من سطح السفينة Ammen إلى سطح السفينة Collett.

وكان معظم القتلى والمصابين في حريق وغرف المحركات في عمان عندما اصطدمت السفينتان. كان هناك نذير كارثة بين بعض الضباط والرجال على متن أمّين قبل الاصطدام مباشرة.

يتذكر أحد أفراد الطاقم رويس إل جونز أنه حذر زملائه في السفينة: "إذا اصطدمنا بسفينة أخرى في هذا الضباب ، فلن تكون لدينا فرصة".

صرح موخاليان في مؤتمر صحفي في لونج بيتش ذلك المساء ، "إذا لم نقم بتفريغ ذخيرتنا ، بما في ذلك شحنات العمق ، في سيل بيتش قبل الاصطدام ، لكانت السفينتان قد انفجرتا إلى المملكة."

على الشاطئ في نيوبورت بيتش ، بدأت عمليات الإنقاذ على الفور عندما تم تنبيه السلطات إلى الكارثة.

بعد التعرف على التصادم من التقارير الإذاعية لخفر السواحل والبحرية ، انطلق قارب الإنقاذ في نيوبورت بيتش ، Sea Watch والقارب رقم 2 التابع لإدارة المرفأ ، إلى مكان الحادث وسط ضباب كثيف وبحار متقطعة.

كان القارب رقم 2 هو أول من وصل ، وقال بوب ماكبرايد ، أحد أفراد طاقمه ، لصحيفة جلوب هيرالد آند بايلوت اليومية ، التي أصبحت فيما بعد ديلي بايلوت ، "لم يكن هناك ذعر على متن السفن عندما جئنا إلى جانبنا. بدأت في خلع الجرحى ".

قال ستان أنين ، نائب رئيس قسم نيوبورت بيتش هاربور الذي كان على متن Sea Watch ، لألمون لوكابي ، ومحرر The Globe-Herald ومحرر القوارب والبحرية في Pilot ، ميل ".

كان الحطام على سطح السفينة آمين "رائعًا. انهارت الكبائن. سطح السفينة Ammen ، الذي كان على ارتفاع خمسة أقدام فقط فوق الماء ، تم تحطيمه مثل علبة بيرة ، "كتب لوكابي ، وهو صديق قديم للكاتب وأحد المشاهد في مشهد ركوب القوارب في أورانج كوست والذي توفي في عام 1995 في سن 85.

وانضمت السفينة آيلاند ليدي ، وهي قارب سياحي من نيوبورت كاتالينا ، إلى عملية الإجلاء ، وساعدت في نقل قتلى وجرحى أمّين بينما واصلت السفينة قائمتها ، مما أثار مخاوف من أنها قد تنقلب.

تم إنشاء محطة إسعافات أولية للطوارئ في ساحة انتظار نادي اليخوت بالبوا لتقييم الجرحى ونقلهم إلى مستشفى Hoag Memorial Presbyterian ، حيث تم الاتصال بأطباء المنطقة والممرضات وإلى المستشفى في Camp Pendleton وسفينة المستشفى USS Haven المتمركزة في قاعدة Long Beach البحرية. تم نقل القتلى إلى مشرحة البحرية في لونج بيتش.

كما أن مروحيات خفر السواحل والبحرية وسلاح مشاة البحرية قد طارت إلى موقع الاصطدام ، لكن كان من الصعب عليها نقل الجرحى والقتلى بسبب الحطام الذي تناثر على سطح كلتا السفينتين. تحطمت مروحية تابعة لقوات مشاة البحرية تحمل طبيبين في مؤخرة السفينة عمان. أفاد لوكابي ، الذي سافر إلى موقع الاصطدام في زورق صحافي غلوب هيرالد بايلوت مستأجر خصيصًا: "تراجعت دواراتها الطويلة للأسف وتمزق جسم الطائرة ، لكن لم يصب أحد بأذى".

قبل أسبوع واحد فقط من وقوع الكارثة ، كتب لوكابي ، شاركت وكالات الطوارئ من نيوبورت بيتش وغيرها من مجتمعات مقاطعة أورانج في تمرين تدريبي لمدة يوم للاستعداد لحالات الطوارئ البحرية.

أخبر نيوبورت هاربورماستر آل أوبرج لوكابي بأن "الممارسة تؤتي ثمارها" بينما قام المستجيبون للطوارئ بإزالة القتلى والجرحى من الحطام الملتوي. وأضاف لوكابي في تقريره الصحفي أن ضابطًا على النجم السيئ أمين قال له: "لم أر قط عمليات الإنقاذ تتم بطريقة أكثر هدوءًا وكفاءة".

في حوالي الساعة 11:30 صباحًا ، تم نقل القتلى والجرحى من Ammen ، وتمكن Collett ، بمساعدة زورق القطر البحري ، من الانزلاق تحت قوتها إلى قاعدة Long Beach البحرية. تم سحب Ammen ، التي لا تزال مدرجة ومحركها غير صالح للعمل ، إلى Long Beach Naval Shipyard بواسطة USS Gear ، وهي سفينة إنقاذ غواصة.

بعد أسبوع من وقوع الكارثة ، استمعت محكمة عسكرية تابعة للبحرية إلى شهادة من قباطنة أمّين وكوليت بأن رادارات سفينتهم كانت تعمل بشكل صحيح قبل تحطمها ولم يتمكنوا من تفسير سبب تلاقي السفينتين الحربيتين بهذه القوة المدمرة.

بعد أربعة أشهر ، في 11 نوفمبر 1960 ، ذكرت صحيفة L.

وبّخته المحكمة لاحقًا وحكمت عليه بخسارة 100 رقم على قائمة ترقية البحرية. هذا منعه فعليًا من الترقية إلى رتبة نقيب وإنهاء حياته المهنية في البحرية.

أما عن مستقبل السفينتين ،

تم إصلاح Ammen في حوض Long Beach Naval Shipyard وسحبها إلى سان دييغو ، حيث تم إيقاف تشغيلها وبيعها في العام التالي إلى National Metal and Steel Corp للتخريد.

تم تجهيز كوليت بقوسها الجديد الثاني في غضون ثلاثة أشهر وعادت إلى الخدمة الفعلية ، حيث قامت بدوريات في المحيط الهادئ وعلى طول ساحل كاليفورنيا. في عام 1974 ، اشترتها الأرجنتين لتكون بمثابة سفينة قطع غيار لأسطول البحرية الأرجنتينية. ومع ذلك ، اكتشف الأرجنتينيون أن كوليت كانت في حالة جيدة لدرجة أنهم أعادوا تسميتها ARA Piedrama وأضافوا السفينة إلى مخزون البحرية التابع لها.

خلال حرب الفوكلاند عام 1982 مع بريطانيا العظمى ، عملت بيدراما كسفينة مرافقة وأنقذت الناجين من الطراد الأرجنتيني الجنرال بلغرامو ، الذي غرقته الغواصة الهجومية البريطانية إتش إم إس كونكرور.

بعد ثلاث سنوات ، تم سحب كوليت البالغ من العمر 31 عامًا من الخدمة من قبل البحرية الأرجنتينية وغرقه بصواريخ موجهة خلال مناورة بحرية.

اليوم ، بعد أكثر من نصف قرن من اصطدام المدمرتين قبالة شاطئ نيوبورت ، لا تزال المأساة واحدة من أسوأ الكوارث البحرية في زمن السلم في التاريخ البحري لساحل المحيط الهادئ للولايات المتحدة.

من سكان نيوبورت بيتش منذ فترة طويلة ديفيد سي هنلي هو عضو في مجلس أمناء جامعة تشابمان ومراسل أجنبي سابق.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس أمين DD 527

رحلة بحرية في العالم

أغسطس 1953 - مارس 1954 كتاب الرحلات البحرية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس أمين DD 527 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: قناة بنما ، سان دييغو ، هاواي ، ميدواي ، يوكوسوكا ، بورسعيد ، هونغ كونغ ، سنغافورة ، كولومبو ، البحرين ، عدن ، نابولي وبرشلونة.
  • نبذة عن تاريخ السفن
  • مخطط الرحلات البحرية
  • العمليات البحرية
  • عبور خط الاستواء
  • عبور السويس
  • قائمة الطاقم
  • العديد من صور نشاط الطاقم

أكثر من 54 صورة على ما يقرب من 320 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.

مكافأة إضافية:

  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • صوت 22 دقيقة لـ & quot معبر خط الاستواء & quot في عام 1967 ليست هذه السفينة ولكن الاحتفال هو نفسه.
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بدفتر الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصة إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نره حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.

    إذا كان لديك أي أسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا قبل الشراء.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    تحقق من ملاحظاتنا. العملاء الذين اشتروا هذه الأقراص المضغوطة كانوا سعداء للغاية بالمنتج.

    يفضل استخدام PayPal أو شيك مصدق.

    مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

    شكرا على اهتمامك!

    هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

    حقوق النشر والنسخ 2003-2010 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    مشغل بواسطة
    أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.


    USS Ammen (DD-35) - التاريخ

    اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

    سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

    جزء كبير من التاريخ البحري.

    ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس أمين DD 527 كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

    سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

    بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

    • في Memoriam (الأسماء والمرتبة)
    • مخطط الرحلات البحرية
    • وصف مفصل للأنشطة الحربية بالصور (19 صفحة)
    • صور المجموعة التقسيمية
    • الجوائز تظهر الاسم والرتبة والنوع
    • قائمة الطاقم (الاسم والرتبة والمدينة)

    أكثر من 82 صورة وقصة السفن في 48 صفحة.

    بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على هذا المدمر خلال الحرب العالمية الثانية.


    USS Ammen DD-527 (1943-1960)

    اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

    حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

    إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


    USS Ammen (DD-35) - التاريخ

    أجرؤ على الرأي القائل بأن الوقت ليس بعيدًا عندما يحل الكبش البحري محل السفن الحاملة للدروع باهظة الثمن اليوم. من أجل تلبية المتطلبات ، يجب أن تتمتع بالسرعة والقدرة على صيانتها لمدة عشرين ساعة على الأقل ، والبراعة ، وقوة البناء الكبيرة ، والمقاومة العملية للتصويب ... & quot الأدميرال دانيال أمين ، USN ، الحولية البحرية 1887 (الصفحات 109 ، 110)

    بعد خمسة وعشرين قرنًا من هزيمة السفن الثلاثية لأثينا ودول المدن اليونانية الأخرى ، هزمت الأسطول الفارسي الأكبر من زركسيس في سلاميس مع الكبش ، اعتقد الأدميرال أمين وغيره من كبار الضباط البحريين أن وقتهم قد حان مرة أخرى. لطالما كان الأدميرال أمين أحد المؤيدين الرئيسيين للحفاظ على أسطول من سفن دفاع الموانئ وأراد أسطولًا من الكباش البخارية لهذا الغرض. في عام 1889 تم الترخيص أخيرًا لواحد من أجل USN ، بناءً على تصميمات Ammen. كانت النتيجة يو إس إس كاتاهدين. عند 2،155 طن باللون الأخضر كاتاهدينكانت سفينة حربية كبيرة الحجم. على الرغم من أنه مفهوم رجعي بحت للتوظيف ، فإن كاتاهدين كان تصميمًا مبتكرًا. في ذلك الوقت ، كانت خطوط الهيكل مبسطة للغاية. تم تزويدها بقاع مزدوج يمكن غمره جزئيًا لخفض الصورة الظلية للسفينة وبالتالي تقديم هدف أصغر. ال كاتاهدين استخدم أيضًا درعًا مائلًا ، بسمك من 2 إلى 6 بوصات ، لتشكيل سلحفاة ضخمة مدرعة. تم الحفاظ على البنية الفوقية وتركيبات سطح السفينة إلى الحد الأدنى. وبلغت هذه إلى برج مخروطي مدرع بشكل كبير ، ومكدس ، وسارية إشارة ، ومراوح ، وأذرع رفع ، وعوارض انزلاقية لقوارب السفن وأربعة مدافع QF ذات 6 مدقة. كان السلاح الرئيسي هو الكبش الفولاذي الضخم في المقدمة.

    عند تركيب بنادق QF ، فإن كاتاهدين ابتعد عن أفكار مؤيد آخر للكبش لـ USN. & quotRams ، المخصصة فقط للدفاع عن المرفأ ، ستكون أفضل بدونها من الأسلحة. هم أنفسهم مقذوفات أو ، إذا سمحت ، يجب أن يكونوا طلقة ، والبخار هو المسحوق وتأثير كليهما ، إذا تم دمجهما بشكل صحيح ، سيكون لا يقاوم على الإطلاق. إلى جانب ذلك ، فإن ملاءمة الكباش للبنادق يعني تضخم عنصر التكلفة إلى حد كبير ، وبالتالي تقليل تكاثرها. الأدميرال جولدسبورو ، USN ، الحولية البحرية 1887، (صفحة 109)

    احصاءات حيوية

    كاتاهدين اكتملت في عام 1895 وعلى الرغم من أن محركاتها تجاوزت قدرتها الحصانية المصممة ، إلا أن سرعتها القصوى في التجارب التي بلغت 16.1 عقدة (مع السحب الإجباري) كانت أقل من سرعة العقد. كانت سرعتها القصوى الفعلية في ظل الظروف العادية 13-14 عقدة. كان لا بد من تمرير مشروع قانون خاص للكونغرس في عام 1896 ، للسماح لها بقبولها في USN. بعد عام واحد من الهزة ، خرجت من الخدمة.

    مع اندلاع الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898 ، كاتاهدين تم إعادة تكليفه لتهدئة المواطنين المتوترين على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، الذين كانوا يخشون الخراب الذي أصاب أسراب الطرادات الإسبانية. كان لدى جورج ف. وايلد ، قائدها ، ثقة كبيرة في قدرات كاتاهدين، فقط لو تمكن من الوصول إلى اللغة الإسبانية. أخيرًا في يونيو 1898 ، تلقى أوامر لشراء كاتاهدين للانضمام إلى السرب الذي يحاصر سانتياغو ، كوبا. مفعمًا بالحماس والثقة ، أبحر متلهفًا لإثبات قيمة قيادته القوية ، ليتم استدعاؤه في الطريق ، بعد تدمير سرب سيرفيرا. كاتاهدين تم إيقاف تشغيله على الفور مرة أخرى وظل في هذا الوضع حتى تم توظيفه وإغراقه كهدف مدفعي قبالة فيرجينيا في عام 1909. (الجزء الأكبر من التاريخ من البحرية الأمريكية الصلب بقلم جون د.ألدن ، القائد ، USN (متقاعد) ، الصفحة 48)

    صب الراتنج
    ال صانعة السفن الحديدية يو إس إس كاتاهدين يبدأ وينتهي بدن السفينة. كل شيء آخر هو ملحق. يبلغ طول هيكل النموذج 8 بوصات و 1 بوصة عرضًا. ويلقي بشكل جيد جدا. العيوب الوحيدة التي لاحظتها كانت بعض الفراغات ذات الثقب في الأسفل ، وهو أمر شائع صانعة السفن الحديدية مجموعات. تصميم turtleback ملحوظ للغاية ويتكون هيكل الهيكل من جميع المنحنيات تقريبًا. تنتشر العديد من المكوكات الدائرية بشكل كبير في هذه المجموعة ، بالإضافة إلى الممرات الضيقة المثيرة للاهتمام في المقدمة والمؤخرة. الكل في الكل ، بدن كاتاهدين هي واحدة من أفضل قطع الصب التي رأيتها من صانعة السفن الحديدية.

    ال كاتاهدين يقدم الحد الأدنى من البنية الفوقية ، لذلك هناك عدد قليل نسبيًا من قطع الراتنج الأصغر. كان هناك عدد قليل من العيوب الصغيرة في الأجزاء الصغيرة. كان هناك زوجان من الفراغات في مراوح التهوية J وكان هناك زوجان من الفراغات ذات الثقب في القمع. كل هذه إصلاحات سهلة. منذ أن تلقيت نسخة مبكرة ، لم تكن كل الأجزاء الصغيرة موجودة. سأستلم مدافع QF وقوارب السفن وبعض الأجزاء الصغيرة الأخرى ، ومن بينها المرساة والمروحة الأخرى ، الأسبوع المقبل. ستأتي الطقم مع Photo-Etch Fret لكن الحنق غير متوفر بعد. بالإضافة إلى الدرابزين والسلالم ، سيحتوي الحنق على رفوف القوارب التي كانت شائعة في تصميمات السفن الحربية في نهاية القرن التاسع عشر وأذرع القوارب وعجلات السفن وبعض الأشياء الجيدة الأخرى. وبالمثل ، لم تكن التعليمات متاحة بعد. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه السفينة كانت كلها بدنًا ، يبدو أنها بناء سهل للغاية.

    الحكم
    أنا حقا أحب هذه المجموعة. تعجبني الفترة الزمنية ، أحب تصميم السفينة وأحب التنفيذ صانعة السفن الحديدية. تمثل هذه المجموعة الطريق المسدود الغريب لآلاف السنين لتصميم السفن الحربية ، الكبش المصمم لهذا الغرض. على هذا النحو يفعل ذلك بطريقة وسيم.

    يمكن للمواطنين الطيبين في بوسطن ونيويورك وفيلادلفيا الراحة بسهولة. مع ال يو إس إس كاتاهدين أثناء الخدمة ، سيفكر جون بول والحكام الأوروبيون الآخرون مرتين قبل أن يجلبوا مؤامراتهم إلى شواطئنا. الآن كل ما نحتاجه لنكون آمنين تمامًا هو يو إس إس فيزوف، طراد بندقية الديناميت الهوائية.

    ___________________________________________________________________________________________________________


    USS Ammen (DD-35)

    USS Ammen (DD-35) - amerykański niszczyciel typu بولدينج. Jego patronem był kontradmirał دانيال أمين.

    Stępkę okrętu położono 29 marca 1910 w stoczni New York Shipbuilding Company w Camden (نيو جيرسي). Zwodowano go 20 września 1910، matką chrzestną była Ethel C. Andrews. Jednostka weszła do służby w US Navy 23 Maja 1911، Jej Pierwszym dowódcą był ملازم ، مبتدئ لويد دبليو تاونسند.

    Okręt był w służbie w czasie I wojny światowej. Działał جاكو jednostka eskortowa na wodach amerykańskich i europejskich.

    "Ammen" Wrócił do Stanów Zjednoczonych w styczniu 1919. Odbył rejs do Zatoki Meksykańskiej، a następnie został w Filadelfii wycofany ze służby 11 grudnia 1919. Okręt otrzzenieł.

    Niszczyciel pozostawał w Filadelfii do 27 kwietnia 1924، gdy został przekazany Straży Wybrzeża. تام otrzymał oznaczenie CG-8. "Ammen" był jednym z 20 niszczycieli، które pływały m. في. w patrolach rumowych.

    22 Maja 1931 okręt został zwróstract marynarce، ale nie pełnił aktywnej służby. Jego Nazwę Zmieniono 1 Lipca 1933 ، Od Tego Momentu był Określany Jedynie Jako DD-35. Skreślony z listy jednostek floty 5 lipca 1934 został później sprzedany na złom.


    USS Ammen (DD-35) - التاريخ

    تحتوي هذه الصفحة على جميع مشاهدات ما بعد عام 1925 التي لدينا حول USS Mercy (AH-4).

    إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصورة الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

    انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

    تم تصويره أثناء عدم ارتداء علامات سفينة المستشفى ، ربما بين عام 1925 ونهاية عشرينيات القرن الماضي.

    تبرع الكابتن ستيفن س.روبرتس ، USNR (متقاعد) ، 2008.

    تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

    الصورة على الإنترنت: 71 كيلو بايت 740 × 480 بكسل

    في المرفأ ، حوالي عام 1927.
    السفينة مطلية باللون الأبيض ، بدون علامات سفينة المستشفى.

    تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

    الصورة على الإنترنت: 115 كيلوبايت ، 740 × 585 بكسل

    في خليج غوانتانامو ، كوبا ، 22 مايو 1927.
    لاحظ أن Mercy لم يتم رسمها بعلامات سفينة المستشفى في ذلك الوقت.

    الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

    الصورة على الإنترنت: 67 كيلوبايت ، 740 × 440 بكسل

    قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

    في الميناء ، حوالي عام 1927.
    لاحظ أن السفينة لا تحمل علامات سفينة المستشفى.

    تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

    الصورة على الإنترنت: 69 كيلوبايت ، 740 × 595 بكسل

    في المرساة ، حوالي عام 1927 ، بينما كانت مطلية باللون الأبيض بدون علامات سفينة المستشفى.

    بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1969.

    تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

    الصورة على الإنترنت: 68 كيلوبايت ، 740 × 455 بكسل

    دخول ميناء فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، 5 أغسطس 1931.
    تم تصويره بواسطة شركة Crowden Sutton Company ، Ltd.

    تبرع الأدميرال أمين فارنهولت ، USN (الفيلق الطبي) ، 1935.

    تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

    الصورة على الإنترنت: 49 كيلوبايت ، 740 × 475 بكسل

    يو إس إس ميرسي (AH-4) يظهر في خلفية المناظر التالية للسفن الأخرى:

    في فيلادلفيا نيفي يارد ، بنسلفانيا ، في 5 يونيو 1926.
    سفينة المستشفى Mercy (AH-4) مرئية جزئيًا في الخلفية.

    تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

    الصورة على الإنترنت: 68 كيلوبايت ، 740 × 615 بكسل

    مرور USS Mercy (AH-4) في خليج جوانتانامو ، كوبا ، فبراير 1928.
    تصوير توزين.