القصة

تحطم طائرة بعد إقلاعها من مطار هيثرو ، مما أسفر عن مقتل 118 شخصًا


في 18 يونيو 1972 ، تحطمت طائرة ترايدنت بعد إقلاعها من مطار هيثرو في لندن ، مما أسفر عن مقتل 118 شخصًا. لا يزال السبب الرسمي لهذا الحادث غير معروف ، لكن ربما حدث ببساطة لأن الطائرة كانت تحمل وزنًا كبيرًا.

مع اقتراب صيف عام 1972 ، كانت هناك مشاكل خطيرة تواجه صناعة السفر الجوي. وكان الطيارون يهددون بالإضراب في أي يوم بسبب انعدام الأمن. أصبحت عمليات الاختطاف أكثر شيوعًا وكان الطيارون يشعرون بالضعف بشكل خاص لأنهم غالبًا ما تحملوا وطأة العنف.

ومع ذلك ، في 18 يونيو في مطار هيثرو خارج لندن ، بدا أن كل شيء يسير بسلاسة. كانت رحلة BEA الصباحية إلى بروكسل ممتلئة وكانت الظروف الجوية مثالية. أقلعت الطائرة النفاثة ترايدنت 1 دون وقوع أي حوادث ، ولكن بعد أن تراجعت عجلاتها مباشرة ، بدأت في السقوط من السماء. انقسمت الطائرة عند الاصطدام واندلعت كرة نارية شديدة من إمدادات وقود الطائرة ، مما أدى إلى تشتيت جسم الطائرة والركاب. تم انتشال اثنين فقط من بين الحطام وعددهم 118 راكبا وطاقم الطائرة على قيد الحياة. مات كلاهما بعد ساعات قليلة.

كل الجهود لشرح الحادث كانت بلا جدوى. كان أفضل تخمين للمحققين هو أن الطائرة كانت تحمل وزنًا كبيرًا أو أن الوزن تم توزيعه بشكل غير صحيح وأن الطائرة لا تستطيع تحمل الضغط.


118 قتيلا في أسوأ كارثة جوية في المملكة المتحدة

قتل مائة وثمانية عشر شخصا الليلة الماضية في أسوأ كارثة جوية في بريطانيا. ماتوا عندما تحطمت طائرة ركاب BEA Trident في أرض النفايات على بعد أمتار قليلة فقط من ممر ستينز في ضواحي مطار هيثرو - لندن.

لم يكن هناك ناجون عندما تحطمت الطائرة ، بعد أقل من أربع دقائق من إقلاعها متوجهة إلى بروكسل. كانت عجلاتها قد تراجعت وكانت الطائرة تتسلق عندما سقطت فجأة ، متسلقة فوق خطوط الطاقة عالية التوتر وعبر قمم السيارات قبل أن تتحطم على جانبها السفلي. أدى الاصطدام إلى كسر العمود الفقري للطائرة ، مما أدى إلى تمزيق الذيل ودورانه في الهواء. انقلب جسم الطائرة عبر الحقل الموحل واصطدم بخط من الأشجار على حافة الخزان.

اصطدمت الطائرة بمساحة صغيرة بشكل لا يصدق - حقل لا يزيد عرضه عن 100 ياردة. الطريقة التي تحطمت بها تشير إلى أنها ربما فقدت كل قوتها تقريبًا ، فقد سقطت بشكل مباشر تقريبًا ، وفقدت منازل على جانبي الحقل. الكشك ، الذي سيحتاج الطيار منه إلى الكثير من الارتفاع للتعافي حتى لو لم يكن من النوع "العميق" الخطير ، سيكون له نفس التأثير. تم انتشال مسجلات الرحلة "الصندوق الأسود" ونقلها إلى المشرحة في مستودعات مهجورة بالمطار.

وقتل في الحادث 34 بريطانيًا ، من بينهم الطاقم. كان هناك 29 راكبًا من الولايات المتحدة ، و 29 بلجيكيًا ، و 12 إيرلنديًا ، وأربعة من جنوب إفريقيا ، وثلاثة كنديين ، وتايلاندي واحد ، واثنان من جامايكان ، وواحد من أمريكا اللاتينية ، وهندي ، وفرنسي أفريقي ، ونيجيري واحد. كان هناك ما بين 25 و 30 راكبة ، بالإضافة إلى طفلين أو ثلاثة أطفال.

وقالت وزارة التجارة والصناعة إن الرسالة الأخيرة للطيار للمراقبة الأرضية جاءت بعد دقيقتين من الإقلاع. وقالت "ما يصل الى 60" التي قالت وزارة التجارة والصناعة انها "رسالة عادية تماما." وهذا يعني أن الطيار كان يتسلق إلى مستوى 6000 قدم ".

بعد التحطم ، كان الحطام مبعثرًا لمسافة نصف قطرها إذا ما يقرب من أربعمائة ياردة حول جسم الطائرة المحطم. مئات العمال الذين يكافحون في الوحل المتشبث والرذاذ المستمر ليشقوا طريقهم في بقايا الطائرة الملتوية ، أعاقتهم المئات من المتفرجين خلال الليل الذين تدفقوا باتجاه المنطقة.

وقال السيد كرانلي أونسلو ، وكيل الوزارة البرلماني لشؤون الفضاء ، الذي ذهب إلى مكان الحادث ، إن المتفرجين "القاسيين" كانوا يعرقلون عمال الإنقاذ. بعد ساعتين من الحادث ، تعطلت جميع الطرق في المنطقة بسبب حركة المرور.

غادر ترايدنت ، على متن الرحلة BE 548 والرمز المسمى G-ARPI ، مطار هيثرو في الساعة 5.02 مساءً وعلى متنه 109 ركاب وتسعة من أفراد الطاقم. بحلول الساعة 5.06 مساءً ، تحطمت.

قال رجل كان يقود سيارته على طول A30 للشرطة: "جاءت الطائرة لتوها وهي تحلق على طول الطريق. كان من الممكن أن تصلها وتلمسها".

أطلقت مراقبة طائرات هيثرو إنذارًا شاملًا للكوارث ، وتم تسريع جميع أجهزة الطوارئ في المطار ، جنبًا إلى جنب مع جميع سيارات الإطفاء المتوفرة ، وسيارات الإسعاف ، وسيارات دوريات الشرطة لمسافة ثمانية أميال إلى مكان الحادث.

استعدت تسعة مستشفيات في المنطقة لاستقبال المصابين وتم إحضار الأطباء للعمل في حالات الطوارئ. في هذه الحالة ، لم تكن هناك حاجة إليها.

عندما وصلت الفرق الأولى من رجال الإطفاء إلى موقع الحطام - كان عليهم العمل طوال الليل في ظل مخاطر شخصية كبيرة حيث احتوت الطائرة على نغمات من الوقود شديد الاشتعال - قاموا بمخالبهم بأيديهم في محاولات يائسة للوصول إلى الركاب بالداخل. وقال طبيب محلي هرع إلى المكان: "لقد كان مروعًا ومثيرًا للاشمئزاز. فوضى رهيبة".

وبينما أغلقت الشرطة الطرق المحيطة ، بدأت فرق الإنقاذ الأخرى في هدم الأسوار لتمكين سيارات الإسعاف من الوصول إلى الطائرة. بحلول الساعة 7 مساءً ، تم رفع 70 جثة من جسم الطائرة ووضعت في صفوف طويلة على طول الأرض.

تشكلت طوابير طويلة من رجال الإنقاذ في رذاذ المطر المستمر ، لتمرير الجثث المكسورة للضحايا برفق من جسم الطائرة المحطم إلى سيارات الإسعاف. وكان عدد من رجال الانقاذ والشرطة ورجال الاطفاء يبكون. قال شرطي إن فتاة صغيرة ماتت بين ذراعيه بينما كان يحملها باتجاه سيارة إسعاف.

وخرج رجل من تحت الحطام مصابا بجروح في الرأس لكنه توفي في المستشفى. من المفهوم أنه السيد ملفيل ميللر ، العضو المنتدب لشركة Rowntree Mackintosh (أيرلندا) المحدودة.

تم إحضار رافعة متحركة إلى الميدان لرفع أجزاء من الحطام بعيدًا ، ولم يتمكن رجال الإنقاذ من استخدام قواطع أوكسي أسيتيلين بسبب خطر حدوث انفجار. بدأت سيارات الإسعاف في نقل الجثث إلى المشرحة الخاصة.

قال السيد مايكل ستيفنز ، من ستينز ، إنه كان يقود دراجة على طول طريق بالقرب من "عندما نظرت لأعلى ورأيت ذيل طائرة يرتد في الهواء. ثم اشتعلت النيران في بقية الطائرة." كان الحريق عطلًا كهربائيًا معزولًا وتم إخماده بسرعة. قالت الآنسة كريستين واليس إنها كانت تمشي بجوار الخزان مع الأصدقاء عندما "بدأت أجزاء من المعدن تتطاير حولنا. انقسمت الطائرة لأنها مزقت الأرض."

وصلت الليلة الماضية فرق من المحققين من وزارة التجارة والصناعة واتحاد طياري الخطوط الجوية البريطانية إلى مكان الحادث لمعرفة محتويات مسجلات الرحلة.

تعرضت الطائرة نفسها في حادث تصادم في يوليو 1968 في مطار هيثرو. كانت ثابتة عند أحد أرصفة المحطة عندما خرجت طائرة شحن تحمل خيولًا عن السيطرة واصطدمت بجانبها. قتل خمسة أشخاص في سفينة الشحن. تمزق ذيل ترايدنت.

حتى الليلة الماضية ، كانت أسوأ كارثة جوية في بريطانيا في مارس 1950 ، عندما تحطمت طائرة أفرو تيودور في جلامورجان ، مما أسفر عن مقتل 80 راكبًا وطاقمًا.


مقتل 118 في أسوأ كارثة جوية في المملكة المتحدة & # 8211 1972 تحطم BEA Trident في ستينز بعد وقت قصير من الإقلاع

قتل مائة وثمانية عشر شخصا الليلة الماضية في أسوأ كارثة جوية في بريطانيا. ماتوا عندما تحطمت طائرة ركاب BEA Trident في أرض النفايات على بعد أمتار قليلة فقط من ممر ستينز في ضواحي مطار هيثرو في لندن.

لم يكن هناك ناجون عندما تحطمت الطائرة ، بعد أقل من أربع دقائق من إقلاعها متوجهة إلى بروكسل. كانت عجلاتها قد تراجعت وكانت الطائرة تتسلق عندما سقطت فجأة ، متسلقة فوق خطوط الطاقة عالية التوتر وعبر قمم السيارات قبل أن تتحطم على جانبها السفلي. أدى الاصطدام إلى كسر العمود الفقري للطائرة رقم 8217 ، مما أدى إلى تمزيق قسم الذيل ودورانه في الهواء. انقلب جسم الطائرة عبر الحقل الموحل واصطدم بخط من الأشجار على حافة الخزان.

اصطدمت الطائرة بمساحة صغيرة بشكل لا يصدق & # 8211 في مجال لا يزيد عرضه عن 100 ياردة. الطريقة التي تحطمت بها تشير إلى أنها ربما فقدت كل قوتها تقريبًا ، فقد سقطت بشكل مباشر تقريبًا ، وفقدت منازل على جانبي الحقل. الكشك ، الذي سيحتاج الطيار منه إلى ارتفاع كبير للتعافي حتى لو لم يكن من النوع الخطير & # 8220deep & # 8221 ، سيكون له نفس التأثير. تم استرداد مسجلات الرحلة & # 8220black box & # 8221 ونقلها إلى المشرحة في مستودعات مهجورة في المطار.

وقتل في الحادث 34 بريطانيًا ، من بينهم الطاقم. كان هناك 29 راكبًا من الولايات المتحدة ، و 29 بلجيكيًا ، و 12 إيرلنديًا ، وأربعة من جنوب إفريقيا ، وثلاثة كنديين ، وتايلاندي واحد ، واثنان من جامايكان ، وواحد من أمريكا اللاتينية ، وهندي ، وفرنسي أفريقي ، ونيجيري واحد. كان هناك ما بين 25 و 30 راكبة ، بالإضافة إلى طفلين أو ثلاثة أطفال.

قالت وزارة التجارة والصناعة إن الرسالة الأخيرة للطيار & # 8217s إلى التحكم الأرضي جاءت بعد دقيقتين من الإقلاع. قالت & # 8220Up to 60 & # 8221 التي قالها DTI ، & # 8220 هي رسالة عادية تمامًا. & # 8221 تعني أن الطيار كان يتسلق إلى مستوى 6000 قدم. & # 8221

بعد التحطم ، كان الحطام مبعثرًا لمسافة نصف قطرها إذا ما يقرب من أربعمائة ياردة حول جسم الطائرة المحطم. مئات العمال الذين يكافحون في الوحل المتشبث والرذاذ المستمر لشق طريقهم في بقايا الطائرة المنعزلة أعاقتهم المئات من المتفرجين خلال الليل الذين تدفقوا باتجاه المنطقة.

قال السيد كرانلي أونسلو ، وكيل الوزارة البرلماني لشؤون الفضاء ، الذي ذهب إلى مكان الحادث ، إن & # 8220callous & # 8221 عرّافو البصر كانوا يعيقون عمال الإنقاذ. بعد ساعتين من الحادث ، تعطلت جميع الطرق في المنطقة بسبب حركة المرور.

غادر ترايدنت ، على متن الرحلة BE 548 والرمز المسمى G-ARPI ، مطار هيثرو في الساعة 5.02 مساءً وعلى متنه 109 ركاب وتسعة من أفراد الطاقم. بحلول الساعة 5.06 مساءً ، تحطمت.

قال رجل كان يقود سيارته على طول الطريق A30 للشرطة: & # 8220 ، جاءت الطائرة لتوها وهي تحلق على طول الطريق. كان من الممكن أن تصل إليه ولمسه. & # 8221

أطلقت مراقبة طائرات هيثرو إنذارًا شاملًا للكوارث ، وتم تسريع جميع أجهزة الطوارئ في المطار ، جنبًا إلى جنب مع جميع سيارات الإطفاء المتوفرة ، وسيارات الإسعاف ، وسيارات دوريات الشرطة لمسافة ثمانية أميال إلى مكان الحادث.

استعدت تسعة مستشفيات في المنطقة لاستقبال المصابين وتم إحضار الأطباء للعمل في حالات الطوارئ. في هذه الحالة ، لم تكن هناك حاجة إليها.

عندما وصلت الفرق الأولى من رجال الإطفاء إلى موقع الحطام & # 8211 طوال الليل ، كان عليهم العمل في ظل مخاطر شخصية كبيرة حيث احتوت الطائرة على نغمات من الوقود شديد الاشتعال & # 8211 قاموا بمخالبهم بأيديهم في محاولات يائسة للوصول إلى الركاب بالداخل. قال طبيب محلي هرع إلى المكان: & # 8220 لقد كان مروعًا ، مقززًا. فوضى رهيبة & # 8221

وبينما أغلقت الشرطة الطرق المحيطة ، بدأت فرق الإنقاذ الأخرى في هدم الأسوار لتمكين سيارات الإسعاف من الوصول إلى الطائرة. بحلول الساعة 7 مساءً ، تم رفع 70 جثة من جسم الطائرة ووضعت في صفوف طويلة على طول الأرض.

تشكلت طوابير طويلة من رجال الإنقاذ في رذاذ المطر المستمر ، لتمرير الجثث المكسورة للضحايا برفق من جسم الطائرة المحطم إلى سيارات الإسعاف. وكان عدد من رجال الانقاذ والشرطة ورجال الاطفاء يبكون. قال شرطي إن فتاة صغيرة ماتت بين ذراعيه بينما كان يحملها باتجاه سيارة إسعاف.

وخرج رجل من تحت الحطام مصابا بجروح في الرأس لكنه توفي في المستشفى. من المفهوم أنه السيد ملفيل ميللر ، العضو المنتدب لشركة Rowntree Mackintosh (أيرلندا) المحدودة.

تم إحضار رافعة متحركة إلى الميدان لرفع أجزاء من الحطام بعيدًا ، ولم يتمكن رجال الإنقاذ من استخدام قواطع أوكسي أسيتيلين بسبب خطر حدوث انفجار. بدأت سيارات الإسعاف في نقل الجثث إلى المشرحة الخاصة.

قال السيد مايكل ستيفنز ، من ستينز ، إنه كان يركب دراجة على طول طريق بالقرب من & # 8220 عندما نظرت لأعلى ورأيت ذيل طائرة ترتد في الهواء & # 8230 ثم اشتعلت النيران في بقية الطائرة. & # 8221 The كان الحريق عطلًا كهربائيًا معزولًا وتم إخماده بسرعة. قالت الآنسة كريستين واليس إنها كانت تسير بجوار الخزان مع الأصدقاء عندما بدأت & # 8220 بت من المعدن بالتحليق حولنا & # 8230 انقسمت الطائرة لأنها مزقت الأرض. & # 8221

وصلت الليلة الماضية فرق من المحققين من وزارة التجارة والصناعة ورابطة الطيارين البريطانيين & # 8217 إلى مكان الحادث لمعرفة محتويات مسجلات الرحلة.

تعرضت الطائرة نفسها في حادث تصادم في يوليو 1968 في مطار هيثرو. كانت ثابتة عند أحد أرصفة المحطة عندما خرجت طائرة شحن تحمل خيولًا عن السيطرة واصطدمت بجانبها. قتل خمسة أشخاص في سفينة الشحن. تمزق ذيل Trident & # 8217s.

حتى الليلة الماضية ، كانت أسوأ كارثة جوية في بريطانيا في مارس 1950 ، عندما تحطمت طائرة أفرو تيودور في جلامورجان ، مما أسفر عن مقتل 80 راكبًا وطاقمًا.

Wikipedia & # 8217s دخول في حالات التعطل:

رحلة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية 548 كانت رحلة ركاب مجدولة من لندن هيثرو إلى بروكسل في 18 يونيو 1972 والتي تحطمت بعد وقت قصير من الإقلاع ، مما أسفر عن مقتل 118 شخصًا كانوا على متنها. أصبح الحادث معروفًا باسم كارثة ستينز وظلت الكارثة الجوية الأكثر دموية في بريطانيا حتى تفجير رحلة بان أمريكان 103 فوق لوكربي ، اسكتلندا ، في عام 1988.

عانى هوكر سيدلي ترايدنت من توقف عميق في الدقيقة الثالثة من الرحلة وتحطمت بالقرب من بلدة ستينز ، وفقدت طريقًا رئيسيًا مزدحمًا. ألقى التحقيق الذي أعقب ذلك باللوم بشكل أساسي على القبطان لفشله في الحفاظ على السرعة الجوية وتكوين أجهزة الرفع العالي بشكل صحيح. استشهدت بحالة قلب الكابتن & # 8217s والخبرة المحدودة لمساعد الطيار ، مع الإشارة أيضًا إلى مشكلة فنية غير محددة & # 8220 & # 8221 والتي تم حلها على ما يبدو أثناء وجودهم على المدرج. اعتبرت عملية ونتائج التحقيق مثيرة للجدل إلى حد كبير بين الطيارين البريطانيين والجمهور.

وقع الحادث على خلفية إضراب الطيارين رقم 8217 الذي تسبب في مشاعر سيئة بين أفراد الطاقم. كما عطلت الإضراب الخدمات ، مما تسبب في تحميل الرحلة 548 بأقصى وزن مسموح به.

أدت التوصيات الصادرة عن التحقيق إلى التثبيت الإلزامي لمسجلات الصوت في قمرة القيادة في الطائرات المسجلة في بريطانيا. كانت هناك توصية أخرى بمزيد من الحذر قبل السماح لأفراد الطاقم خارج الخدمة باحتلال مقاعد سطح الطائرة.

في 18 يونيو 2004 ، تم تخصيص نصب تذكاري في ستينز لأولئك الذين لقوا حتفهم في الحادث.

في حين أنها متقدمة تقنيًا ، فإن ترايدنت (والطائرات الأخرى ذات الترتيب T-tail) لها خصائص توقف خطيرة محتملة. إذا كانت سرعتها الجوية غير كافية ، وخاصة إذا لم يتم تمديد أجهزتها عالية الرفع بالسرعات المنخفضة المعتادة للتسلق بعيدًا بعد الإقلاع أو الاقتراب من الأرض ، فيمكن أن تدخل في حالة توقف عميق (أو & # 8220superstall & # 8221) ، حيث تصبح أسطح التحكم في الذيل غير فعالة (كما هو الحال في منطقة الاضطراب في الجناح الرئيسي المتوقف) والتي كان من المستحيل عملياً التعافي منها. [14]

ظهر الخطر لأول مرة في حادث تحطم قريب خلال رحلة تجريبية عام 1962 عندما كان طيارو دي هافيلاند بيتر بوج ورون كلير يختبرون خصائص توقف Trident & # 8217s عن طريق رفع أنفها بشكل تدريجي ، وبالتالي تقليل سرعتها الجوية: & # 8220A بعد حرجة تم الوصول إلى زاوية الهجوم ، وبدأ ترايدنت في الانحدار إلى أسفل في كشك عميق. & # 8221 في النهاية دخلت في دوران مسطح ، وبدا الانهيار & # 8220 أمرًا لا مفر منه & # 8221 ، لكن الحظ أنقذ طاقم الاختبار. [15] [nb 3] نتج عن الحادث تزويد Trident بنظام تحذير تلقائي للمماطلة يُعرف باسم a & # 8220stick shaker & # 8220 ، ونظام استرداد المماطلة المعروف باسم a & # 8220stick pusher & # 8221 الذي ينصب تلقائيًا على الطائرة لأسفل من أجل زيادة السرعة إذا فشل الطاقم في الاستجابة للتحذير. [15]


سبب محتمل

فشل قضيب تشغيل رفرف المنفذ (على اليسار) بسبب إجهاد المعدن. بينما فشلت الآلية ، ظلت آلية التعويض بين مجموعتي اللوحات سليمة. تراجعت لوحات المنفذ ولكن المعوض تسبب في تمدد اللوحات اليمنى أكثر. أدى عدم التناسق الناتج في الرفع إلى لفة إلى المنفذ.

ربما حاول الطيار تجاوز الحد الأقصى وضبط اللوحات على 10 درجات صحيحة ، ولكن نظرًا لتصميم الآلية ، لم يكن هذا كافيًا للتسبب في تراجع اللوحات اليمنى (والذي كان سيستغرق 25 ثانية على أي حال). وخلص تقرير وزارة النقل إلى أنه بغض النظر عن تصرفات الطيار ، فإنه "من المشكوك فيه" ما إذا كان يمكن تجنب وقوع حادث.

بعد الحادث ، تم تزويد جميع السفراء بدعائم فولاذية لقضبان التشغيل. [1]


مقتل 118 في تحطم طائرة بمطار ميلانو

اصطدمت طائرة إسكندنافية من طراز SAS MD 80 على متنها 104 ركاب بطائرة خاصة قبل أن تصطدم بجناح مناولة الأمتعة في مطار لينيت في ميلانو ، في وقت مبكر من يوم أمس ، مما أسفر عن مقتل 118 شخصًا.

عزا المحققون أسوأ حادث جوي في إيطاليا منذ 30 عامًا إلى مزيج من خطأ الطيار وضعف الرؤية الناجم عن الضباب ، واستبعدوا الاشتباه الأولي بارتكاب عمل إرهابي.

قالوا إن طائرة تنفيذية خاصة ذات محركين من طراز سيسنا سيتيشن قطعت على ما يبدو المدرج بينما كانت طائرة الركاب ، في رحلة من ميلانو إلى كوبنهاغن ، تتجمع بسرعة للإقلاع.

وقال مدير المطار فينسينزو فوسكو "كان هناك ضباب في ذلك الوقت لكن الظروف كانت متوافقة تماما مع عمليات الطيران".

وتحدث شهود عن سماع ثلاثة انفجارات عندما اشتعلت النيران في الطائرة.

وقال أحد عمال الإنقاذ في مقابلة على التلفزيون "بدا الأمر وكأنه حرب. الطائرات المحترقة دائما تترك انطباعا كبيرا."

ضربت الكارثة الرحلة رقم SK686 في الساعة 8.20 صباحًا حيث كانت الطائرة في حالة اختناق كاملة ، وبدأت أنفها في الرفع. ويبدو أن السفينة سيسنا ، التي كان على متنها مواطنان ألمانيان واثنين من الإيطاليين ، خرجت من مدرج جانبي وركبت أمامها.

لم يستطع قائد طائرة SAS ، التي كانت تقل 104 ركابًا - 56 أجنبيًا و 48 إيطاليًا - وستة من أفراد الطاقم على متنها ، تجنب الاصطدام ، لكن بدا أنه اتخذ إجراءات مراوغة ، حيث اصطدمت بحظيرة مناولة الأمتعة على الأرض.

وانكسر الذيل واشتعلت النيران في الطائرة واشتعلت النيران في مبنى المطار. ويعتقد أن ما لا يقل عن أربعة من عمال الحقائب من بين الضحايا.

أغلقت السلطات الإيطالية المطار على الفور.

قال سالفاتور ريالي ، عامل الأمتعة الذي أصيب بحروق ، "اعتقدت على الفور أنها قنبلة انفجرت في إحدى الحقائب وهربت للفرار".

"بالكاد يمكن للمرء أن يرى أي شيء بسبب الدخان ، فقط طائرة SAS داخل المبنى. كانت هناك رائحة كريهة من الكيروسين المحترق."

كان من الممكن أن يكون الحادث أسوأ ، وفقًا لنينو كورتوليلو ، مسؤول نقابة CGIL. وقال: "لو لم تكن هناك حظيرة الطائرات ، لكان من الممكن أن تحطمت طائرة SAS في مبنى المطار الرئيسي أو حتى على الطريق ، حيث كانت تمر الكثير من السيارات في ذلك الوقت من اليوم".

كانت الرؤية حوالي 200 متر في ذلك الوقت. كان من الممكن منع وقوع الحادث إذا كان رادار المطار على مستوى الأرض - نظام التحكم الأرضي في الحركة السطحية - يعمل. قال مسؤولو نقابات العمال وممثلو الطيارين إن النظام توقف عن العمل لمدة عام تقريبًا ولم تتم الموافقة على استخدام نظام جديد بعد.

قال الخبراء إن طائرة SAS كانت ستسافر بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة ، وكان من المستحيل على الطيار تحديد طائرة سيسنا الصغيرة قبل فوات الأوان.

وأضافوا أن طائرة سيسنا ، التي كانت في رحلة تجريبية لإيطالي ثري كان يفكر في شرائها ، لا ينبغي أن تحاول عبور مدرج الإقلاع دون إذن محدد من برج المراقبة.

كان رجل الأعمال ، لوكا فوساتي ، 44 عامًا ، رئيسًا لمجموعة ستار الغذائية ، التي تعتبر منتجاتها مشهداً مألوفًا في جميع المطابخ الإيطالية.

كان ستيفانو رومانيلو ، الممثل الأوروبي للمصنعين الأمريكيين للطائرة التنفيذية سيسنا ، أحد الركاب على متن الطائرة.

بالأمس تم الضغط على حافلات المطار التي تنقل الركاب عادة إلى رحلاتهم للخدمة لحمل أكياس الجثث التي تحتوي على رفات متفحمة لضحايا الحادث.

وبينما كانت سحب الدخان تتطاير عبر الصالة المغلقة ، بحث عمال الإنقاذ المنكوبة عن زملائهم المفقودين في المطار. كان ثلاثة من حاملي الأمتعة في المستشفى الليلة الماضية يعانون من حروق وصدمات.

قال إزيو لوكاتيللي ، السكرتير الإقليمي لمعهد إعادة تأسيس الشيوعية ، أمس ، "لقد تم التضحية بسلامة مطارات لومباردي في السنوات الأخيرة من أجل أهداف الكفاءة التجارية والربح ، والتي تم اتباعها من خلال سياسة تحرير متعصبة للقيود".

"لقد راهنت الحكومة الإقليمية في كل شيء على التوسع غير الطبيعي في الحركة الجوية والمطارات ، ضحية بسلامة المسافرين وعمال المطارات والبيئة التي تقع فيها المطارات."

المطارات الإيطالية في حالة تأهب قصوى حاليًا بسبب أزمة الإرهاب الدولي وكان رد الفعل الأول هو ربط المأساة بعمل إرهابي محتمل. استبعد التحقيق الأولي هذه الفرضية ، لكن التوتر ظل قائما.

بالأمس ، هبطت طائرة سعودية من طراز بوينج 777 اضطرارياً في مطار فيوميتشينو في روما ، بعد مكالمتين هاتفيتين مجهولتين لمطار هيثرو حذرتا من وجود قنبلة على متنها.

حوادث الطيران القاتلة الأخيرة

4 أكتوبر 2001مقتل 78 شخصًا في انفجار طائرة روسية قادمة من إسرائيل فوق البحر الأسود

3 يوليو 2001 مقتل 145 شخصًا عندما تحطمت طائرة روسية بالقرب من إيركوتسك في سيبيريا

23 أغسطس 2000 تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران الخليج من القاهرة قبالة البحرين ، مما أسفر عن مقتل 143 شخصًا كانوا على متنها

25 يوليو 2000 تحطم طائرة كونكورد تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية تقلع من باريس ، مما أسفر عن مقتل 109 على متنها و 4 على الأرض

19 أبريل 2000 تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية بالقرب من دافاو ، مما أسفر عن مقتل 131

30 يناير 2000 مقتل 179 شخصًا في تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الكينية بعد إقلاعها من أبيدجان بكوت ديفوار


تحطم طائرة بعد إقلاعها من مطار هيثرو ، مما أسفر عن مقتل 118 شخصًا - التاريخ

تحطمت الرحلة BE548 في غضون ثلاث دقائق من إقلاعها من مطار هيثرو بلندن ، مما أسفر عن مقتل 118 شخصًا.

سقطت الطائرة النفاثة ترايدنت في حقل بالقرب من ستينز بعد أن فشل طاقم الطائرة في الحفاظ على السرعة الصحيحة بعد الإقلاع.

لا تزال واحدة من أسوأ الكوارث الجوية في بريطانيا.

إليك مجموعة مختارة من ذكرياتك في ذلك اليوم:

كنت أنا ضابط المناوب في الوقت الحقيقي في BOAC المسؤول عن نظام الكمبيوتر في الوقت الحقيقي المعروف باسم IPARS ، كنت في الخدمة عند وقوع الحادث.

تلقيت مكالمة لإغلاق قائمة الركاب لـ BE548 حيث كان بإمكان BOAC الوصول إليها.

في اليوم التالي كنت في نوبة بعد الظهر واتصل شخص يزعم أنه من الشرطة وطلب بيان الركاب.

قلت له إنني لا أستطيع إعطائه المعلومات عبر الهاتف. اتضح أنه مراسل صحيفة.

ما الأعماق التي سيذهبون إليها في مثل هذه الأوقات المأساوية!
ليام مورفي ، المملكة المتحدة

كنت أحد رواد الإسعاف في سيارة الإسعاف الثانية التي وصلت إلى مكان الحادث. كانت التفاصيل على النحو الموصوف ، وكان هناك صمت مخيف حول الحطام.

بعد التحقق من الإصابات وعدم العثور على ناجين ، ظللنا منشغلين بإخراج الجثث.

بعد حوالي ساعتين ، كان هناك العديد من سيارات الإسعاف ومناقصات الإطفاء في الموقع ، لذلك كان لدينا مهمة مزعجة تتمثل في تحميل الموتى ونقلهم ، مع مرافقة الشرطة إلى حظيرة الطائرات في هيثرو.

وصلت شاحنة عسكرية مع مجموعة من الجنود خلال فترة الشفاء وقام هؤلاء الرجال بعمل رائع وكانوا عونًا كبيرًا للجميع.
بيرت ويلاند ، المملكة المتحدة

كان والدي هو قائد سفينة ترايدنت التي تحطمت في ستينز في 18 يونيو 1972 عندما كان عمري 13 عامًا. قلة التركيز تؤدي إلى ارتكاب الأخطاء.

أفاد التحقيق في الواقع أن ما حدث بالفعل لن يكون معروفًا أبدًا على وجه اليقين. كان سبب الانهيار هو التراجع المبكر للغاية مما أدى إلى توقف الطائرة.

كانت هناك عدة مشاكل مع هذه الرافعة من قبل - حتى أنه كان معروفًا أنها تتحرك من تلقاء نفسها - وتم تغييرها نتيجة لهذا الحادث إلى جانب عدد من التغييرات الفنية والإجرائية الأخرى.

حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام هي أن الأوراق المتعلقة بهذه المسألة يتم الاحتفاظ بها لمدة 50 عامًا بدلاً من إصدارها بموجب قاعدة الثلاثين عامًا المعتادة. أسهل بكثير على الجميع إذا كان من الممكن إلقاء اللوم على الطاقم خاصةً إذا كانوا غير قادرين على التحدث عن أنفسهم.
جولي كي ، المملكة المتحدة

كنت أعود إلى لندن في حافلة الكلية من حفلة عيد ميلاد أحد الأصدقاء الحادي والعشرين في ويموث بعد ظهر ذلك اليوم.

كانت هناك حركة مرور في كل مكان ولكن تم تحويل معظمها بعيدًا عن الطريق السريع A30. كانت فترة ما بعد الظهيرة ممطرة ولم أكن لأتصور أن أي شخص كان سيقود السيارة عمدًا لرؤية الحطام الذي تم إرسالنا جميعًا على طول A3044 بحلول الوقت الذي ظهرت فيه الأخبار. ربما كنتيجة لكوني قريبًا جدًا ، فقد حافظت على اهتمام.

ثم قرأت في أحد كتب الطيران الخاصة بي عن احتمال أن يكون الحادث ناتجًا عن خلل في الأجهزة وليس بسبب عجز الطيار أو الخطأ.

في ذلك الوقت ، كانت طائرة ترايدنت ، على الرغم من كونها آلة جيدة ، تخسر مبيعاتها إلى المنافسين الأمريكيين 727 و 737. قد يكون سبب حدوث خطأ في الطائرة هو السبب في إلحاق المزيد من الضرر بآفاق مبيعات ترايدنت.

حاولت الحصول على مزيد من المعلومات ولكن في كل مكان نظرت إليه بدا أنه محجوب - التقارير الرسمية نفدت طبعتها وما إلى ذلك. ثم قرأت اليوم من الطيارين! ابنة أن الأوراق لن يتم الإفراج عنها إلا بعد مرور 50 عامًا ، من المفترض أن يكون أي شخص قد يكون متورطًا في التستر بأمان في توابيتهم بحلول ذلك الوقت.

إذا قرأت جولي هذا ، فربما تقبل أن كل ما حدث بالفعل في ذلك اليوم لم يمت والدك عبثًا ، فقد قدم خدمة رائعة لنا جميعًا في جعل السفر الجوي آمنًا كما هو الآن.
بريان رانسلي ، المملكة المتحدة

قلبي يخرج إلى جولي كي.

كان والدي أول ضابط على أسطول ترايدنت في عام 1972.

كنت في العاشرة من عمري ولا تزال ذكرى الخوف من أن والدي (الذي كان يطير في ذلك اليوم) تجعلني أبكي طوال هذه السنوات.

جولي ، أنا متأكد من أن أي ألم قد يكون والدك يعاني منه أو لا يكون سيكون غير جوهري.

كان سيقاتل بكل ما لديه حتى اللحظة الأخيرة لاستعادة تلك الطائرة.

لا يمكننا معرفة كل ما حدث ولكن تذكر أنه على الرغم من وفاة كل من كان على متن الطائرة ، لم يصب أحد على الأرض.

لقد نزلوا في حقل على الرغم من كونهم في منطقة مبنية.

إنهم يستحقون الفضل في ذلك.
جان هامبشاير ، المملكة المتحدة

كنت حينها رجل إطفاء يبلغ من العمر 19 عامًا.

أول ما عرفناه بالفعل عن الحادث كان عندما قرع رجل جرس الباب في محطة الإطفاء (ستينز).

أتذكر كلماته بوضوح - & quot ؛ هل تعلم أن طائرة سقطت بالقرب من Crooked Billet؟ & quot

اعتقدنا أنه كان يسحب ساقنا. للأسف ، عندما وصلنا شعرت بالذهول من المشهد أمامي.

كان أسوأ حادث حضرته خلال 32 عامًا من الخدمة.
هاري ، المملكة المتحدة

كان أخي ، ديف ريجسبي ، رجل إطفاء مؤهلًا حديثًا عندما تم استدعاء ساعته لحضور الحادث. أعتقد أنه كان متمركزًا في إيغام أو ستينز في ذلك الوقت. لقد تأثر بشدة بما رآه ولا أعتقد أنه تجاوزه حقًا.

للأسف توفي بنفسه بعد ثلاث سنوات ، لكنني أرحب بالاتصال من أي من زملائه الذين حضروا أيضًا هذا الحادث المروع.
أليسون براندون ، إنجلترا

كان والدي الراحل ضابط شرطة في ستينز وحضر موقع التحطم. بقيت المشاهد التي استقبلته معه طوال حياته.

فيما يتعلق بما يسمى بالمشاهدين ، كان موقع التحطم بجوار الطريق السريع A30 ، وهو طريق رئيسي من لندن إلى الغرب ، وكان مزدحمًا بحركة المرور التي كانت الشرطة قد أوقفتها ، لذلك لم يفعلوا ذلك. الكثير من الخيارات ولكن كان هناك. كان على الصحافة أن تستمر في الحديث عن الغيلان.
ستيف مانز ، المملكة المتحدة

في ذلك الوقت ، كنت مديرًا إداريًا لعمليات Memorex الأوروبية وأعيش في والتون أون تيمز.

أنا والمسؤول المالي لدي تحفظات على هذه الطائرة. في المطار قبل تسجيل الوصول ، التقينا بمسؤول العمليات الذي تم حجزه في سابينا إلى بروكسل في نفس الوقت. حاولنا اصطحابه على متن رحلتنا لكنها كانت محجوزة بالكامل. ثم انضممنا إليه في سابينا.

علمنا بالتحطم عند وصولنا إلى بروكسل. كان هذا يستحق ما لا يقل عن اثنين أو ثلاثة من أرواحنا التسعة.
وليام مكالمونت ، الولايات المتحدة الأمريكية

كنت أبلغ من العمر 19 عامًا متدربًا في سيارة إسعاف وحضر هذا الحادث.

كنت سأكون في مكان الحادث في إحدى سيارات الإسعاف الأولى ولكن تم تحويل وجهتي إلى حادث طريق في آدلستون القريبة.

تذكرت أننا ببساطة حصلنا على الوظيفة على عكس ما هو عليه الآن في عام 2004 عندما كان الجميع بحاجة إلى المشورة.

جدتي أرسلت لي & 10 جنيهات للشجاعة في الميدان. ومع ذلك ، كان من المؤلم للغاية رؤية جميع الضحايا يصطفون على أرضية حظيرة الطائرات في مطار هيثرو.
بول جي ميك ، المملكة المتحدة

لم أشهد هذا الحادث لكنني كنت أحد كتاب الاختزال الذين أبلغوا عن التحقيق الرسمي في الكارثة. أتذكر أن العضوين الآخرين من طاقم الرحلة هما جيريمي كيلي وتيشهرست.

كشفت الأدلة أنه قبل الإقلاع بوقت قصير ، انخرط القبطان في مشادة مع شخص ما في المقصف. لقد وجدت أن الاهتمام البشري ، بما في ذلك الجانب التقني منه ، ممتع للغاية.

وأذكر أيضًا أن فارنبورو طورت مؤخرًا نظامًا لتحديد أضواء التحذير التي تضيء في لحظة الاصطدام. استند هذا إلى مدى تشوه خيوط البصلة.
مايكل فينيكس ، الولايات المتحدة الأمريكية

أتذكر أنني كنت في سيارة مع أمي وأبي وأختي. كنا في طريق عودتنا من الساحل عندما وقعنا في الاختناقات المرورية التي امتدت إلى M3.

كان الأمر مخيفًا للغاية لأن كل ما يمكن أن نراه هو عمود الدخان الضخم في المسافة بينما كانت سيارات الإسعاف وعربات الإطفاء تتسابق لساعات على ما يبدو. وصلنا إلى المنزل في وقت متأخر جدًا من تلك الليلة.

لقد سمعنا ما حدث في الراديو لذلك كنا حزينين للغاية. واحدة من أقدم ذكرياتي. آمل أن تتمكن أسر الذين ماتوا في ذلك اليوم من تخفيف حزنهم في النهاية.
إيان ، هونسلو

هناك ولكن بفضل الله أذهب - لقد حجزت لأخذ هذه الرحلة بعد يومين. أتذكر الحادث جيدًا وما زلت ، بعد 32 عامًا ، أحمل تذكرتي لرحلة الأحد. يوم حزين للغاية للعائلات المعنية ومحظوظ جدًا لدرجة أن الرحلة لم تهبط على ستينز.
توني فيتزجيرالد ، نيوزيلندا

كنت في الثانية من عمري في ذلك الوقت ، حيث دفعت في عربة أطفال عبر Staines Moor. بحسب والدي ، هبطت الطائرة على بعد 100 متر منا. هبط رجل بجوارنا مباشرة وهو لا يزال يمسك حقيبته. هرعت والدتي إلى المنزل ، وبقي والدي للبحث عن ناجين. لا يتحدث كثيرا عن الحادث.
بارنابي ، أستراليا

كان عمري 12 عامًا في ذلك الوقت وأعيش في إيغام. كان والدي يزين منزل جدي في ستينز عندما سمع صوت دوي. أتذكر صفارات الإنذار لساعات وضجة كبيرة حول المتفرجين في طريق سيارات الإطفاء.

توقف صديقي الذي كان يمر في سيارة في لحظة الاصطدام وكان من أوائل الأشخاص الذين شوهدوا. قال إن كل شيء كان صامتًا ، فقط شخص آخر كان يركض ليرى ما إذا كان أي شخص على قيد الحياة.

ثم تمكن صديقي من رؤية الأمتعة فوق العشب وأحد طاقم حفرة الديك ممددًا ميتًا.
أندرو وايكس ، الولايات المتحدة الأمريكية

كان عمري 17 عامًا في ذلك الوقت وأتذكرها جيدًا. أعتقد أن برايفت آي ركض رسما كاريكاتوريا لظهر سيارة مع ملصق يقول: & quot؛ لقد رأينا كارثة ترايدنت الجوية & quot. كان هذا انتقادًا للسلوك الغامض الذي قام به رواد الموقع الذين تدفقوا إلى موقع التحطم بعد الحادث ، مما تسبب في مشاكل للشرطة وخدمات الطوارئ.

Sadly, the captain of the Trident had a serious heart problem after take-off and the rest of the crew were rather inexperienced to deal with the problem with the prematurely retracted droops on the aircraft.
Jeffrey Davis, England

I think it was a grey Sunday afternoon. My girlfriend Heather and I were in the Staines Wimpy Bar as, unknown to us, the Trident fell a few hundred yards away.

Soon after, driving eastwards along the A308 dual carriageway from the Crooked Billet towards Sunbury Cross, we were horrified to see a fleet of ambulances - we counted 30-plus - racing westwards towards us. I was working at Heathrow airport and we just knew it must be a plane down, nothing else would merit that reaction.

Returning to our flat in Staines many hours later we were astonished to get caught up in heavy traffic caused by sightseers, many of whom were children presumably with their parents.
Aldo Hanson, UK My parents and grandmother were among the "sight-seers" on the A30.

Believe me, they certainly didn't choose to be there. They had been visiting relatives, and were returning home when the crash occurred. The police closed the road and they and many others were trapped for hours while the emergency services attended the scene.

So to all those who read in the papers about the vultures: don't believe all you hear.
Jane Pook, England

I was seven years old at the time and like some events in one's life, they stay in your memory. I was with my parents driving back from London and as a treat, my father decided to go via London airport so that my brother and I could plane spot!

In those days not every car had a radio and we got stuck in the traffic jam along the A3044. We assumed that there had been a road accident, but eventually word got back to us that a plane had crashed. My father did a U-turn and took another route home.

When we got home we watched the TV news and saw those ghastly scenes, in particular the Trident's severed tail lying in that field. As I grew up I became interested in air safety and bought every book on the Staines Trident crash so that I could find out what caused it.
Andrew Lee, UK

My father was a police officer at the crash. He's at a memorial service this week. He doesn't want to talk much about it. He's always hated flying since.
Gary, UK

My grandfather was one of the crash investigators called to the Staines disaster. He was based at Farnborough airport at the time.

My mother mentioned that they used that exact aircraft as passengers only four or five months earlier. It was one of the last air crashes my grandfather was involved in.
David Scard, England

I remember the roads blocking up with cars and the sad sight of morbid sightseers wanting to see the crash sight that Sunday night.

I also remember that even from Englefield Green you could see the blue lights of the emergency services that evening.
Steve Bowles, UK

I seem to remember the biggest hoo-ha regarding this tragedy was the fact that emergency people couldn't get near because of the sightseers!

In fact, I believe Giles of the Daily Express may have drawn a cartoon on the matter.
Susan Morrison, Scotland

I was six when this happened, and the field was behind our house. I remember lots of smoke for hours, and people trying to see what was going on. There were plenty of cars trying to make their way down a track into the field.
Graham Freeman, UK

I was an apprentice aircraft engineer at the time and like many other workers at Heathrow we had to commute past the crash site each day for some weeks until it was cleared. It was a sombre start to each day.

Later the management brought in the wrecked parts of the engines for us to dismantle as training. They were embedded with mud and grass. We refused as we all knew staff who had died in the crash and they relented and took the parts away.
Robert Miles, England

I was 11 at the time of the crash and lived in Hayes, the other side of the airport from Staines where the crash occured.

My father worked for Pan American on the airport at the time and arrived home clearly shocked that a plane could go down that quickly after take off.

Dad was quiet for a few days after this. He was rarely like this - in fact the next time I remember him this way was after the Tennerife Disaster (KLM/PanAm crash) where one of his friends on the flight deck was one of the few survivors.
Derek Britton, UK

I remember this day very well. I was 17, living about 10 miles from Heathrow and can remember the hours following the crash.

The road outside our house - Long Lane in Hillingdon - came to a complete standstill for about four or five hours. We believed it was because people were trying to get to the airport to see the scene.

I can honestly say it put me off flying and I didn't take my first flight until 1985. You would not believe what happened the day before we were due to fly? The Manchester air disaster when the plane again crashed on take off! I don't know how I managed to get on that plane.
Jane Green, England

Bad memories of very many people stopping on their way home to view the accident - ghoulish.

What you have not mentioned that the reason the aircraft stalled was at that time the leading edge flaps on the wings were not deployed or retracted early. These days these flaps remain automatically extended until the main flaps are withdrawn.
J Chubb, England

I was 16 at the time and was in a car being driven back to London by my late father when the news came over the car radio. As Staines wasn't too far away I asked my father if he would drive over there so I could see the crash.

My father looked at me curiously and said no it wasn't a good idea and I would not like what I would see. He was right and to this day I am still ashamed of myself for asking.
Anon

For someone with a lively interest in news and current affairs, the odd thing about this event is that I don't remember it. At all.

Not so odd, though, in that I was living in Cologne, Germany at the time, and reading about it reminds me how isolated one could be - in what is really the recent past - living just a few hundred miles away.

A huge contrast to today, when I have logged onto the BBC News site from my hotel room in Tokyo to catch up on the news - in 1972 I saved a king's ransom to buy a British newspaper once every couple of weeks and must have missed the coverage.

There is an interesting theme of ghoulishness versus curiosity running through people's memories.

I was touched by the comments of the (then) teenager who wanted his father to divert the car to see the crash site, and has been ashamed ever since.

p> At one time or another in our life most of us have said or done something - usually many things! - of which we are at least temporarily ashamed, and it seems to me that this is something he should not dwell on.

He was simply young and curious, and if a moral or ethical lesson was learned he should feel able to move on with a clear conscience.

Less caring people do much worse things and dismiss them from their mind immediately.

Finally, if it's true (as the daughter of the flight's Captain points up) that the full report will be suppressed for another 17 years: WHY?
Richard Savory, UK

My mother came into my bedroom to wake me up as usual. Her eyes were very red and as she sat down on my bed she started to cry. "You will never see Daddy again" she said. <br>

My father, Guy Jackson was one of the Irish businessmen on the plane. I have very few real memories of him but I do remember that he used to draw funny faces on my boiled eggs for me before cracking them. <br>

Thirty-one years later, on the morning of 19th June 2003 I watched my son being born in a hospital room in Japan. We named him 'Kai' in memory of his grandfather.<br>
Patrick Jackson, Japan<br>


محتويات

With heavy involvement from C. D. Howe, a senior minister in the Mackenzie King cabinet, TCA was created by the Crown Corporation Canadian National Railway (CNR), and launched its first flight on 1 September 1937, on a flight between Vancouver and Seattle. An air-mail contract with Canada Post was one of the methods by which TCA was financed. [4]

The creation of TCA was partly by CNR management who wanted to expand the company into the new field of passenger aviation, and was partly by government direction. Prior to TCA, no large national airline existed in Canada. With war looming, and other nations (primarily the U.S.) experiencing major increases in the creation of passenger airlines, it was necessary to have a presence. The CNR was the country's largest corporation at the time and proved an effective vehicle for the government to create a national airline.

TCA was also in direct competition with passenger trains operated by parent CNR, and contributed to the decline of passenger rail service as Canada entered the pioneering years of air travel. In response to CNR's creation of TCA, arch-rival Canadian Pacific Railway created Canadian Pacific Air Lines in 1942.

Between 1943 and 1947, TCA operated the Canadian Government Trans-Atlantic Air Service (CGTAS) to provide trans-Atlantic military passenger and postal delivery service using Avro Lancastrian (modified Avro Lancaster) aircraft. [5] The record crossing was completed non-stop in 12:26 hours the average was about 13:25 hours. [6] CGTAS ushered in the era of commercial air travel across the North Atlantic. [7] After the war, the Lancastrians became part of TCA and carried paying civilian passengers until they were replaced by Douglas DC-4s. [8]

Postwar Edit

Starting in 1945, TCA acquired 30 twin-engined ex-military Douglas DC-3s for use on Canadian internal services and some of these remained in service until 1963 on shorter routes. A fleet of Merlin-powered Canadair North Stars was delivered from 1947 and these commenced services to several European countries, including the United Kingdom and to cities in the USA. The last of the North Stars was sold in 1961. [9]

The Canadair North Stars were gradually replaced by longer range Lockheed Super Constellations from 1954 onwards, fourteen being operated on transatlantic routes extending as far as Vienna in Austria also to Bermuda and several Caribbean destinations including Jamaica and Trinidad. The last Super Constellations were disposed of in 1963. [10] A large fleet of Vickers Viscount turboprop airliners was built up from late 1954 and these were used on many intra-North American routes. The Viscount was followed by the larger Vickers Vanguard turboprop. TCA was the only airline in North America to operate the Vanguard in scheduled passenger service.

In 1953 with the development of ReserVec (originally called Gemini), TCA became the first airline in the world to use a computer reservation system with remote terminals. [11]

The airline's Winnipeg maintenance shops and its first trial flight of the Viscount was documented in the 1955 film, Routine Flight. [12]

The airline acquired a fleet of Douglas DC-8 jet airliners powered by Rolls Royce Conways, the first being received on 25 May 1960. The DC-8 quickly replaced the slower Super Constellations on TCA's scheduled services to Europe.

Changes Edit

In 1964, an Act of Parliament proposed by Jean Chrétien changed the name of Trans-Canada Air Lines to "Air Canada", which was already in use as the airline's French-language name, effective 1 January 1965. In 1978, Air Canada was divested by parent CNR and became a separate Crown corporation. Air Canada was privatized in 1989.

TCA operated a network of 160 routes to destinations including:

  • St. John's, Newfoundland
  • Stephenville, Newfoundland
  • Gander, Newfoundland
  • Halifax, Nova Scotia
  • Sydney, Nova Scotia
  • Fredericton, New Brunswick
  • Victoria, British Columbia
  • Vancouver, British Columbia
  • بوسطن، ماساتشوستس
  • New York City, New York
  • Winnipeg, Manitoba
  • Brandon, Manitoba
  • Calgary, Alberta
  • شيكاغو ، إلينوي
  • Cleveland, Ohio
  • Edmonton, Alberta
  • Lethbridge, Alberta
  • Montreal, Quebec
  • Ottawa, Ontario
  • Tampa, Florida
  • Toronto, Ontario
  • Detroit (Windsor)
  • سياتل، واشنطن
  • لندن، إنجلترا
  • Paris, France
  • Prestwick, Scotland
  • Shannon, Ireland
  • Düsseldorf, Germany
  • St. George's Parish, Bermuda
  • Nassau, Bahamas
  • Kingston, Jamaica
  • Christ Church, Barbados
  • Piarco, Trinidad
Trans-Canada Air Lines Fleet [13] [14]
Aircraft In Service ركاب Years in service
Vickers Viscount 48 1955–1974
Vickers Vanguard 108 1961–1972
Canadair North Star DC-4M-2 20 44 1946–1961
Douglas DC-8-40, 50 8 176 (economy), 124 (mixed) 1960–1983
Lockheed 10A Electra 5 10 1937–1941
Lockheed L-1049C/E/G/H Super Constellation 14 53-75 1954–1963
Bristol Freighter 3 freight only 2 crew 1953–1955
دوغلاس دي سي -3 27 21 1945–1963
Avro Lancaster Mk III - for freight/mail service and priority passengers 1 unknown 1943
Avro Lancastrian - for freight/mail service and priority passengers 9 10 1943–1947
Lockheed 18-08 Lodestar 15 14 1941–1949
Lockheed Super Electra 14H2 (14-08) 16 12 as 14-08 after conversion 10 1938–1949
Boeing-Stearman Model 75 - as trainer only 3 2 1937–1939

Aircraft on display Edit

One former TCA Lockheed L-1049G Super Constellation (CF-TGE), has been preserved by The Museum of Flight in Seattle, Washington. It is currently on display at the Museum's "Airpark" attraction. [15]

A former TCA Vickers Viscount (CF-THG) is on display at the British Columbia Aviation Museum in Sidney, British Columbia. The aircraft has been completely refurbished by the museum.

Trans-Canada Air Lines had 13 aircraft accidents resulting in hull losses, with a total of 248 fatalities, between 1938 and 1963. These included: [16]


The Blame Game

The official report into the accident concluded that the cause of the accident was that &ldquothe operating crew shut down the No2 engine after a fan blade had fractured in No1 engine. This engine subsequently suffered a major thrust loss due to secondary fan damage after power had been increased during the final approach to land.&rdquo

The AAIB noted that while the training had met Civil Aviation Authority (CAA) requirements, neither pilot had been required to train in the simulator for an engine failure on the newer -400 model.

They said the combination of vibration and smell of smoke fell outside of their training and experience.

The report made several recommendations with regards to the engines themselves in terms of increasing inspections, particularly of fan blades.

It also recommended that the CAA review the the training and crew attitudes to vibration indicators on the flight deck and ensure crews are aware of the importance of these instruments in emergencies.


Voice Recorder Recovered from Crashed Sriwijaya Air Jet

MIAMI – Indonesia has recovered the cockpit voice recorder from a Sriwijaya Air (SJ) jet that crashed into the Java Sea in January. Air accident investigators said on Wednesday it could take up to a week to transcribe the recording.

The jet crashed shortly after takeoff on January 9, killing all 62 people on board. The CVR could help investigators understand the actions taken by the pilots of the doomed craft.

PK-CLC, the aircraft involved in the accident, at Soekarno-Hatta International Airport in 2017, in an earlier livery. – CC BY-SA 2.0, Wiki Commons

Thrust Imbalance Likely Cause

وفق Reuters, a preliminary report by investigators released in February said the plane had an imbalance in engine thrust. The imbalance eventually caused the jet to go into a sharp roll and then a final dive into the sea. The report included information from the flight data recorder (FDR).

Although divers had found the casing and beacon of the CVR from the 26-year-old Boeing Co 737-500 within days of the crash, they had still been searching for the memory unit in relatively shallow, muddy waters where currents are sometimes strong.

The CVR was located late on Tuesday under a meter of mud, Indonesia’s transport minister told a media conference.

“We will take CVR to a lab for reading [which will take], about three days to one week,” Indonesia National Transportation Safety Committee (KNKT) head Soerjanto Tjahjono said. “After, that we’ll transcribe and match it to FDR. Without a CVR, in the Sriwijaya 182 case, it would be very difficult to determine the cause.”


Jet crashes after takeoff at Heathrow, killing 118 people - HISTORY

1908. US Army flyer flown by Orville Wright crashes Killing Lt. Thomas Selfridge.

1909. Eugene Lefebre dies while piloting a Wright Biplane.

1910. John Moisant killed when plane crashes.

1910. Georges Chavez died in crash of plane after flying the Alps.

1912. Amy Quimby and her passenger Charles Willard are killed when they fall out of their plane.

1913. Sam Cody and his passenger killed.

1920. Two Latecoere airline planes crash.

1920. Handley Page 0/400 crashes in London killing pilot, engineer and two of six passengers.

1921. At the first crash at Le Bourget airfieldÊ five people were killed.

1921. Forty-four people were killed when the US navies new airship USN ZR-2 crashed in England.

1922. On April 7th two planes- one flying from Paris to London and other from London to Paris crashed head on six were killed

1923. Fifty-two crew members of the French airship Dixmude perish went down over the Mediterranean.

1925. Twenty-nine crew members of the airship USS Shenandoah

1928. Six Argentineans were killed when their plane crashed into Rio De Janero Bay.

1930. The British Airship R-101 blew up in France after crash landing on the way to Egypt.Ê 48 passengers and crew members were lost.

1935. Soviet ANT-20 Maxim Gorkii crashed killing 48 on board.

1937. Hindenburg Explodes on landing in Lakewood New Jersey killing 36.

1938. Stunt plane crashes into stands in Bogota Columbia, killing 53.

1944. US Bomber crashes into school in Freckelton, England, 76 are killed.

1945. US B-25 bomber crashes into Empire State Building in New York killing 14.

1947. Easter Airlines DC-4 crashes at Fort Deposit Maryland- 53 are killed.

1949. British South American Airways Tudor 4B disappears off Bermuda 40 are lost.

1950. British European Airlines Vickers Viking Crashes in Fog At Heathrow London, killing 28.

1951. Miami airlines C-46 crashed into the Elizabeth River killing 56.

1951. American Airlines Convair crashed into Elizabeth NJ killing 7 residents and 23 on plane.

1952. National Airlines DC-6 crashed in Elizabeth NJ killing 26.

1952. At the Farnborough Air Show a De Havilland DH 110 disintegrated in flight killing the pilot and 28 spectators on the ground.

1952. US Air Force transport crashes at Moses Lake, Washington 87 are killed.

1953. Canadian Pacific Airlines Comet crashes in Karachi 11 die.

1953. British Overseas Airlines Comet crashes near Calcutta India 43 killed.

1953. US Air Force plane crashes in Tokyo, 129 die.

1954. British Overseas Airlines Comet exploded in midair off the Italian coast.

1955. United Airlines DC-6B explodes and crashes 44 die.Ê A bomb was placed by passengers son to collect insurance.

1956. United Airlines DC-7 and a TWA Constellation crashed over the Grand Canyon, killing 128.

1957. Canadian DC -4 crashes near Quebec 79 die

1958. British European Airliner crashes on take off in Munich, killing 23 including 7 members of a British soccer team.

1959. American Airliner crashes into East River in NY 66 perish.

1960. Northwest Airliner crashes after midair explosion over Tell City, Indiana 63 die.

1960. Ê Midair collision of United DC-8 and TWA Constellation over Brooklyn NY results in the death of 127.

1961. Ê Boeing 707 of Sabena Airlines crashed while attempting to land 72 people died.

1961. A DC-6 operated by President Airlines crashed on take off in Shannon Ireland, 83 lost the lives.

1962. An American Airline Boeing 707 crashed into Jamaica Bay New York on take off- 95 die.

1962. British DC-7 crashes in Cameroon, 111 die.

1962. Two Air France Boeing 707 crash- The first crashes in Paris and 130 die, the second crashes in the West Indies where 113 perish.

1963. CharteredÊ DC-7 crashes off Alaska 101 perish.

1965. Easter DC 7 crashes after take off from Kennedy Airport in New York-84 die.

1965. Pakistani Boeing 707 crashes in Cairo-124 die.

1966- Indian Air Boeing 707 crashes into Mount Blanc in the French Alps 117 are killed.

1966. British Boeing 707 crashes into Mount Fuji in Japan 124 die.

1967. South Korean Air Force jet crashes into church dome killing 55.

1968. Boeing 707 crashes in South West Africa 123 die.

1969. DC-9 crashes in Venezuela, 155 die.

1970. Air Canada DC-8 crashed near Toronto, 109 killed.

1971. Boeing 727 and Japanese fighter collide over Morioka, Japan 162 die.

1971. Alaska Airlines B 727 crashes near Juneau Alaska, 109 die.

1972. Iberia Airlines Caravelle crashes on the island of Ibzia, 104 killed.

1972. Alitalia DC-8 crashes near Palermo Sicily 115 die.

1972. British airliner crashes on takeoff at Heathrow, 118 killed.

1972. East German Ilyshin crashed outside of Berlin, 156 die.

1972. Soviet Airliners crashes while landing in Lranaya Polyana.

1972. Spanish chartered Convair 990A crashes just after taking off from Tenerife in Canary Islands, 155 killed.

1972. United Airlines 737 crashes into houses near Midway airport, 45 die.

1972. Eastern Airlines Lockheed Tristar crashed into the Florida Everglades, 101 die.

1973. Boeing 707 crashes in Nigeria with 176 pilgrims from Mecca aboard.

1973. Boeing 707 of Varig Airlines crashes near Rio de Janeiro 122 killed.

1974. Turkish DC-10 crashes near Paris, 364 are killed.

1974. Pan Am 707 crashes on the island of Bali Indonesia, 107 die.

1974. DC-8 en route to Mecca crashes in Sri Lanka, 191 die.

1975. Eastern Boeing 727 crashes on approach to JFK.

1975. Boeing 727 crashes in Atlas mountains of Morocco, 188 die.

1975. Czechoslovakian Airliner crashed near Damascus Syria 126 die.

1976. Turkish Airliner crashes in Southern Turkey, 155 die.

1976. Midair collision between British Trident and Yugoslavian DC-9 176 die.

1977. Pan American and KLM 747 collide and on runway 583 killed.

1977. TAP airliners crashes on landing 130 die.

1978. Indian jet liner explodes in midair 213 perish.

1978. Midair collision between Pacific Southwest 737 and a private plane, 144 die.

1978. Chartered Icelandic jet crashes at Sri Lanka 183 die.

1978. Alitalia jet crashesÊ in sea new Palermo 109 die.

1979. An American Airlines DC-10 crashes on take-off at Chicago's Ohare airport , 275 die.

1979. Pakistan International 707 crashes into mountains of Saudi Arabia 156 die.

1979. Air New Zealand DC-10 crashes in Antarctica, 257 killed.

1980. Iranian Boeing 727 crashes outside Teheran, 128 due.

1980. Saudi ArabianÊ jetliner crashes.

1980. Chartered 727 carrying 138 passengers and a crew of 8 died.

1981. Midair explosion of Far Eastern Air jet over Sanyi, Taiwan 110 die.

1981. Chartered DC-9 crashes in Morocco 180 die.

1981. Chartered Yugoslav DC-9 smashes into Mountains of Morocco 181 perish.

1982. Boeing 737 goes down into the Potomac River 78 perish.

1982. Pan Am jet crashes after takeoff in Kenner, Louisiana 153 die.

1983. Ecuadorian Airliners crashes near Cuenca Ecuador, 119 die.

1983. Soviet fighter shoots down a Korean 747 killing 269.

1983. Colombian Airlines 747 crashes near Madrid 183 die.

1985. Air India 747 crashes into the sea near Ireland 329 die.

1985. Japan Air Lines 747 crashes killing 520.

1985. Arrow Air DC-8 crashes in New Foundland, killing 256 US serviceman on board.

1986. Mexican Airliner crashes near Mexico City killing 166.

1987. Polish airliner, Ilyshin 62M crashes after takeoff in Warsaw 183 killed.

1987. Northwest Airlines MD 30 crashes in Detroit, 156 perish.

1987. South African Airlines 747 crashes south of Mauritius, 160 lose lives.

1987. Korean Airlines 747 explodes and crashes due to bomb placed by North Korean agent, 115 die.

1988. USS Cruises Vincess accidentally shoots down Iranian Airbus, killing 290.

1988. Three jets from the Italian Air Force aerobatics team collide at air show- 70 die.

1988. Pan Am 747 explodes in-flight from terrorist attack 259 on board are killed.

1989. Ê Surinam Airways DC-8 crashes in fog killing 168.

1991. Canadian chartered DC-8 crashes in Jedda on takeoff killing 261.

1992.. Thai Aribus A-300 Crashes into the Mountains of Katmandu Nepal 113 die

1992 An El Al 200 Freighter crashed into two apartment buildings is Amsterdam the Netherlands, killing 120 almost all on the ground

1994- Aeroflot TU-154 Crashes after takeoff in Irkhutsk Russia killing 125

1994 China Airlines Airbus A-300 crashed at Japans Nagoya Airport Killing 264

1994 US Air Boeing 737 crashed in Alquippa Pa near Pittsburgh PA 132 killed.

1995 American Airlines 757 crashed 50 miles N of Cali Columbia killing 160

1996 Valuejet DC-9 crashes into the Florida Everglades shortly after takeoff- 110 die

1996 TWA 747 crashes in the Atlantic shortly after takeoff killing 230

1996 Saudi Arabia Boeing 747 and and cargo plane collide in midair near New Delhi India- 349 Die

1996 An Ethiopian Air 767 is hijacked and then crashed in the Indian Ocean 127 die

1997 Korean Air 747-300 crashed on approach in Guam 228 die

1998 China Airlines Airbus crashes on approach Tapei Taiwan 203 Die

1998 Swissair MD-10 crashes off New Fondland 259 Die

2000 Alaskan Air MD-80 crashes off the Mexican Coast killing 88

2002 American Airlines Airbus A-300 crashes after takeoff at Kennedy Airport in New York

2002- China Airlines 747 200 crashes as it approached Taiwan

2005 All survive an Air France aircraft that exploded after skidding off the runway

2006 - Armavia Flight 967 an Airbus A320 crashes into the Black Se all 113 are lost

2007 Adam Air Flight 574- Boeing 737 crashes off Indnesia all 102 are killed

2008 Aeroflot Blight 821 Boeing 737 crashes at Perm Airport in Moscow killing 88

2009 US Airways 1549 an A320 ditches in the Hudson River- all passengers survive

2009 AirFrance Flight 447 Rio to Paris crashes in the Atlantic killing 228

2010 Ethiopian Airlines Flight 409 a Boeing 737 crashes after takeoff from Beirut 90 die

2011 Iran Air Flight 227 Boeing 727 crashes at Urima Airport killing 77

2012 Bhoja Air Flight 213 Boeing 737 crashed at Rawalpini Pakistan killing 127

2013 Tatarstan Airlines Flight 363 Boeing 737 crashes at Kazan International Air killing all 50

2014 Air Algerie Flight 5017 an MD 83 crashes in the Mali Desert killing 110

2014 Indonesia Air Asia Flight 8501 Airbus A320 crashes in the water off Bornea killing 155

2016 Egypt air 804 Airbus A320 crashes in the Mediterranean all 66 are killed


475,000 Takeoffs and Landings a Year

Seconds after a British Airways Boeing 747 touches down with a puff of burning rubber, Pete Wooldridge and Jim Davison pull onto one of two runways at London’s Heathrow International Airport in a yellow and orange sport utility vehicle. Their job is to inspect the pavement for debris, cracks, or anything else that could perturb a jet traveling at 100 mph. But as they cruise down the centerline, it’s tough to ignore the view through their windshield: five airliners lined up on approach, all speeding straight at them.

From This Story

Heathrow's new control tower (below) is located near Terminal Three. The control room, mounted on a steel mast, is five stories high and weighs more than 1,000 tons. (Søren Geertsen) Controllers pick up where computers leave off — juggling late flights and cajoling early pilots to slow down. (Courtesy National Air Traffic Services) Not everyone is happy about Heathrow's frenetic growth, especially those who live beneath the flight paths. (Phil Weedon) Airport authorities hope the addition of a 60-gate terminal will alleviate some of the crowding at Heathrow. (Courtesy National Air Traffic Services)

معرض الصور

Then the control tower radios orders: Vacate the runway. Wooldridge hits the gas and twists the wheel like he’s dodging a semi. The SUV lurches off the pavement at about 50 mph and jounces across the grassy shoulder as the tires of a Jet Airways Airbus A340-300 from India slam onto the runway, the airliner thundering past.

This is life at Europe’s busiest international airport, where the twin runways are some of the hardest working expanses of concrete on Earth. No other major airport moves so many airplanes and passengers through so little space, with so little time to spare. Any holdup reverberates around the world. Competition for landing rights is so fierce it’s the crux of international treaty negotiations (see “Finding a Place to Land,” p. 49).
But the cramped and crowded airport is in a battle for its future. Paris, Amsterdam, and other European airports boast more runways and space to handle the rising demand for air travel. Their flight schedules are growing while Heathrow is maxed out, hemmed in by residential areas and neighbors complaining noisily about noise.
The government’s response to the overcrowding is to float plans for giving Heathrow another runway, which would mean bulldozing centuries-old English villages off the map. People from surrounding villages promise, quite matter-of-factly, that before this happens, they will paralyze the airport with protests and lie in front of bulldozers. It has become, for Londoners, a kind of referendum on the future of commercial aviation: Unfurl new runways for an ever-expanding stream of global jet traffic that now has Heathrow bursting at the seams, or lay down limits on how far it can grow.

“The airport was a friendly employer years ago,” says Bryan Sobey, who started work at Heathrow as a young customs officer when the aircraft parked at the gates were Boeing Stratocruisers and Lockheed Constellations. He retired as a manager 15 years ago, and lives with his wife, Ann, in a working-class rowhouse just north of the airport. The windows are triple-paned and the walls lined with Styrofoam panels to mute airplane noise. His cluttered living room, with paintings of trains, bowling trophies on the walls, and cards celebrating the couple’s 55th wedding anniversary, sits where check-in desks and shops are to be located in a new terminal for the planned runway. Today, Sobey says, Heathrow is “like a dragon breaking out of its egg. It’s become an object of threat, really.”
RAF Heathrow
The airport began amid shady maneuverings near the close of World War II, when Winston Churchill’s government used wartime powers to seize a small private aerodrome and a village called Heath Row for a Royal Air Force base to supply troops in the Far East. But Harold Balfour, Churchill’s undersecretary of state for air, later admitted that was only a ploy to get control of the prime land, 12 miles west of Victoria Station, for London’s main commercial airport.

No base ever appeared. But Heathrow airport did.

This put what would turn into the world’s most bustling international airport smack in densely populated West London, the first of what two top British planners called “a series of minor planning disasters that together make up one of the country’s truly great planning catastrophes.” An early scheme would have permitted the airport to grow by adding more runways to the north, the same location where the unpopular new runway is now proposed to go. But funds ran short, and in 1952 the scheme was dropped. Airport neighbors sighed with relief, and construction began on houses like Bryan Sobey’s.

So the airport grew without much of a plan at all. When flying became more affordable in the 1970s—round-trip tickets between London and New York in the 1950s cost more than $4,000 in today’s dollars—terminals popped up one by one, crammed between a nexus of runways and taxiways originally built in a Star of David pattern. The cheaper and more popular air travel became, the more Heathrow grew new concourses inched like tentacles from the airport’s center onto the taxiways and runways. Eventually, they left only two parallel east-west runways that today send airplanes over the most populous parts of Europe’s second largest city.

The Air Traffic Two-Step
A 1978 government report estimated Heathrow’s capacity at 275,000 takeoffs and landings a year. Today, it manages about 475,000. The runways handle 1,370 takeoffs and landings in a day—up from 1,290 in 1995—all with no new pavement. They haven’t been widened or lengthened. But controllers have found ways to squeeze more aircraft onto them.
Air traffic controllers pride themselves on each week’s takeoff and landing stats—with number of minutes’ delay—which are displayed on a scoreboard-style readout in the air traffic center’s lobby. Martyn Jeffery recalls Heathrow’s record like a proud father. He is Heathrow’s general manager for National Air Traffic Services, once a government agency but now a private company that manages air traffic. The date was September 22, 2005: 48 arrivals and 52 departures in an hour—slightly less than one a minute.

Heathrow has gone 34 years without a major accident. The last was a British European Airways Trident that crashed just after takeoff in 1972, killing all 118 aboard. It was the nation’s worst air disaster—that is, until the bombing of a Pan Am 747 over Lockerbie, Scotland, in 1988. Collisions have happened—on the ground. At least three times since 2004, airplanes jostling for position on busy taxiways have bumped wings or rudders. In 2005, the crew of a United Airlines 777 that struck an Air Jamaica A340 while heading for a takeoff holding spot suggested the Airbus was closer than it would be at other airports. But investigators said, “This was not considered unusual for Heathrow.”
One of the trade secrets of Heathrow’s air traffic controllers is that they don’t think about the people. They focus on the airplanes, because considering the hundreds inside every one—sipping their complementary sodas and worrying about their connections—would rapidly overwhelm anyone, says Mark Hewitt, a control tower supervisor.

A trick to making the most of Heathrow’s runways comes clear in the routing of inbound airliners. They go first to one of four beacons at each corner of the airport, where they circle in stacks—each one 1,000 feet above the other—waiting for controllers to direct them in. For passengers, it’s frustrating. For controllers, the stacks supply a constant reservoir of airplanes to put—rapid-fire—onto the pavement. The steady stream of airplanes from the stacks guarantees the runways never go idle.

About Michael Milstein

Michael Milstein is a freelance writer who specializes in science. He lives in Portland, Oregon.


شاهد الفيديو: Loud and Low Departures - Britains Busiest London Heathrow Airport - A380 A340 A350 B777 B747 B787 (ديسمبر 2021).