القصة

نوتيلوس الثاني Sch - التاريخ


نوتيلوس الثاني
(Sch: 1. 76 '؛ ب. 19')

تم الانتهاء من السفينة نوتيلوس الثانية ، وهي أول سفينة مصممة للمسح الساحلي والجيوديسي ، في عام 1838. حتى ربيع عام 1844 ، أجرت مسوحات لوزارة التجارة في خليج المكسيك وعلى طول ساحل المحيط الأطلسي ، تحت إشراف السيد FR Hossler (1838-1843) والدكتور أ.د باش (1843 1844). في أبريل 1844 ، على الرغم من أنها كانت لا تزال تعمل في مسح الساحل والجيوديتي ، فقد تم وضعها تحت قيادة الملازم جي إم باش ، USN ، لإجراء مسوحات للبحرية. بعد ثلاث سنوات ، استولت عليها البحرية للقيام بمهام مؤقتة خلال الحرب مع المكسيك ، حيث كانت هناك حاجة لسفن السحب الخفيفة للعمليات قبالة ساحل الخليج. مثل هذه السفن ، التي تتمتع بقدرتها على الركوب فوق الحواجز الرملية ، كثيرًا ما تكون عند مداخل الموانئ على ذلك الساحل ، وللقيام بدوريات بين تلك الموانئ القريبة من الشاطئ ، فقد سهّلت العمليات المشتركة وواجب البحرية المهم المتمثل في تزويد الجنرال تايلور بخط آمن من وسائل التواصل الإلكتروني في الخليج.

أعيد نوتيلوس إلى Coast and Geodetie Survey في يوليو 1848 وقام بمهام المسح لتلك الوكالة حتى عام 1859.


المستثمرون

تأسست شركة Nautilus، Inc. في عام 1986 ، وهي شركة عالمية رائدة في مجال حلول اللياقة البدنية المنزلية المبتكرة ، ويقع مقرها الرئيسي في فانكوفر بواشنطن وتم تأسيسها في ولاية واشنطن في يناير 1993. أكملت الشركة طرحها العام الأولي في مايو 1999 وتم إدراجها في قائمة New York Stock Exchange تحت رمز المؤشر NLS.

تشتهر شركة Nautilus ، Inc. بعلاماتها التجارية الشهيرة ، بما في ذلك Bowflex® و Nautilus® و Schwinn® و JRNY® ، والتي تقدم مجموعة واسعة من عروض اللياقة البدنية عالية الجودة مثل الدراجات الداخلية وأجهزة المشي وأجهزة التمارين الرياضية والبيضاوية والصالات الرياضية المنزلية وأجهزة الكل في واحد القابلة للتعديل - أنظمة أوزان حرة واحدة ، العديد منها مدمج مع منصة اللياقة البدنية الرقمية JRNY المبتكرة.

تُباع المنتجات من خلال قناتين متميزتين للتوزيع ، المباشر والتجزئة ، اللذان نعتبرهما قطاعي أعمال منفصلين ، وجزء من إيراداتنا مستمد من ترخيص علاماتنا التجارية والملكية الفكرية.

تستعد شركة Nautilus، Inc. للنمو ، وتتمتع بموقع جيد في الأسواق الكبيرة والمتنامية ذات الاتجاهات الديموغرافية المواتية وهي ملتزمة بمواصلة تعزيز إستراتيجية التوزيع متعدد القنوات والابتكار الرقمي وتطوير المنتجات وسلسلة التوريد التي تدعم النمو وأفضل- مستويات الخدمة في فئتها.


الحياة الموجزة لاوتات الرادار ، الجزء الثاني

خدمت غواصات الرادار التي تعمل بالرادار لفترة وجيزة فقط في البحرية الأمريكية ، لكن قصتها جيدة ، كما وصفها إدوارد سي ويتمان ، كبير المحررين في حرب تحت سطح البحر المجلة ، في مقالة إصدار شتاء / ربيع 2002 بعنوان "فضول الحرب الباردة: غواصات رادار الولايات المتحدة." قسط اليوم هو الجزء الثاني من اثنين.

"إلى وحدات MIGRAINE تمت إضافة زورقين جديدين للبناء ، USS سمكة ابو شراع (SSR-572) و USS سمك السالمون (SSR-573) ، تم تصميمه من العارضة لأعلى مثل اعتصامات الرادار وتم وضعه في ساحة البحرية في بورتسموث (نيو هامبشاير) في ديسمبر 1953 ومارس 1954 على التوالي. بطول 350 قدمًا وإزاحة سطحية تزيد عن 2300 طن ، كانت هذه من بين أكبر الغواصات التقليدية التي بنتها الولايات المتحدة على الإطلاق. لأنه كان من المفترض أنهم سيقضون معظم وقتهم على السطح ، سمكة ابو شراع و سمك السالمون تم إعطاؤهم طفوًا احتياطيًا كبيرًا وأشكال بدن محسّنة لأداء السطح. في كل منها ، يمكن تدوير رادارات البحث الجوي BPS-2 إلى وضع أمامي وخلفي للتراجع في مياه معرض الشراع الكبيرة ، ولكن تمامًا كما هو الحال في قوارب MIGRAINE III ، تم تثبيت جهاز تحديد الارتفاع BPS-3 على قاعدة خلف الشراع. تم تشغيل كل من SSRs الجديدتين في منتصف عام 1956 ، مما أعطى ما مجموعه 12 رادارًا ، ولكن نظرًا لأن أقدم قوارب MIGRAINE كانت تصل إلى نهاية حياتها الخدمية ، فإن هذا المجموع سينخفض ​​قريبًا.

"في النهاية ، سبع SSRs (ريكين ، تيجرون ، بورفيش ، بومبون ، راي ، ريدفين ، و سمكة ابو شراع) تم تعيينهم في الأسطول الأطلسي وعملوا اسميًا في منطقة البحر الكاريبي وشمال المحيط الأطلسي ، مع مشاركة منتظمة في تدريبات الناتو وانتشار دوري في البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من الأسطول السادس للولايات المتحدة. الخمسة المتبقية (سبينكس ، راشر ، راتون ، روك ، و سمك السالمون) ذهب إلى أسطول المحيط الهادئ وعمل قبالة غرب أمريكا الشمالية وفي عمليات نشر WESTPAC إلى الأسطول السابع. على الرغم من أن SSRs أصبحت مشاركين رئيسيين في الدفاع الجوي للأسطول مثل اعتصامات الإنذار المبكر ووحدات التحكم في CAP من 50 إلى 100 ميل بحري أمام مجموعات القتال النموذجية لحاملة الحرب الباردة ، إلا أن فعاليتها الإجمالية كثيرًا ما أعيقت بسبب سرعاتها السطحية المتواضعة نسبيًا ، لا سيما عند مجموعة المهام تتطلب تغييرات المسار تغييرًا سريعًا للوضع. حتى في سمكة ابو شراع و سمك السالمون، الأسرع من نوعها ، يمكن أن يصنع 20 عقدة فقط على السطح ، وهو أفضل قليلاً من قوارب الأسطول القديمة. وهكذا ، فإن التطور المتسارع للطاقة النووية للغواصات - وظهور USS لأول مرة نوتيلوس (SSN-571) في أوائل عام 1955 - يبدو أنه يقدم حلاً مرحبًا به لهذه المشكلة التشغيلية.

"ونتيجة لذلك ، وضعت البحرية في مايو 1956 ما كان يُقصد به أن يكون الأول من سلسلة غواصات اعتصام تعمل بالرادار تعمل بالطاقة النووية. تريتون (SSRN-586) ، التي يبلغ طولها 448 قدمًا وحوالي 6000 طن من الإزاحة السطحية ، ظهرت كأطول غواصة أمريكية تم بناؤها على الإطلاق حتى ظهور USS أوهايو (SSBN-726) في أوائل الثمانينيات. تريتون كانت فريدة من نوعها بين الغواصات الأمريكية في حمل محطة دفع بمفاعلين نوويين ، كل منهما S4G مصنّف بقوة 22000 حصان. كانت أيضًا آخر غواصة أمريكية لديها برج مخادع داخل الشراع ، ومسامير مزدوجة ، وغرفة طوربيد لاحقة. يحب سمك ابوشراع و السلمون، تم تحسينها للسرعة العالية للسطح - مع قوس يشبه السكين وطفو احتياطي وافر - وبحسب ما ورد ، تجاوزت 30 عقدة في تجاربها. على الرغم من أنه مثل أحدث SSRs ، قامت Triton بتركيب رادار البحث الجوي الخاص بها على الشراع حيث يمكن تخزينه داخل المياه العادلة للغمر ، تم فحص AN / SPS-26 الأحدث إلكترونيًا في الارتفاع ، لذلك لم يكن هناك حاجة إلى رادار منفصل لتحديد الارتفاع . مع ثلاثة مستويات على سطح السفينة تحت الشراع ، كان هناك متسع واسع لمنشآت التحكم في الهواء المخصصة أسفل غرفة التحكم / مركز الهجوم.

تريتون تم تكليفه في نوفمبر 1959 بقائد الغواصة المزين بالحرب العالمية الثانية - والمؤلف البحري المتميز لاحقًا - كابتن إدوارد ل. بيتش ، في القيادة. ل تريتونرحلتها الأولى / رحلة الإبحار ، أمر الشاطئ بمحاولة أول طواف مغمور حول الكرة الأرضية ، وغادرت السفينة نيو لندن في 16 فبراير 1960 ، ولن تعود حتى 10 مايو ، و 84 يومًا و 41500 ميلًا بحريًا بعد ذلك. جلب هذا النجاح غير المسبوق مكانة دولية كبيرة للأمة والبحرية ، ومن خلال الحفاظ على سرعة ثابتة تبلغ 21 عقدة لما يقرب من ثلاثة أشهر ، تريتون رسخ بقوة تحمل وموثوقية الدفع النووي. تقديراً ، منح الرئيس دوايت دي أيزنهاور السفينة وطاقمها شهادة تقدير للوحدة الرئاسية بعد عودتهم.

تريتون انضمت إلى الأسطول الثاني في أغسطس 1960 ، وبعد ذلك بوقت قصير ، انتشرت في المياه الأوروبية لتتولى دورها كضابط رادار في سلسلة من تدريبات الناتو. ثم انسحب القاع من مهمتها الأساسية.

"مع الإدخال الناجح لطائرة الإنذار المبكر المحمولة على متن حاملة الطائرات في عام 1958 - أولًا طائرة Grumman E-1B Tracer ، ثم الخليفة E-2 Hawkeye في عام 1964 - سرعان ما تلاشت الحاجة إلى التقاطات الرادار السطحية ، وكانت مهمة SSR / SSRN بسرعة التخلص التدريجي. وهكذا ، في مارس 1961 ، تريتون تم إعادة تصنيفها على أنها غواصة هجومية (SSN) وتم إصلاحها في بورتسموث بين عامي 1962 و 1964 لإعادة تزويد مفاعلاتها بالوقود وتحويلها إلى دور جديد. على الرغم من أنها كانت أكبر من أن تكون فعالة كقارب هجوم ، تريتون- الآن SSN-586 - خدمت بشجاعة في نورفولك كرائد لشركة COMSUBLANT حتى يونيو 1967 ، لكنها مع ذلك أصبحت فيلًا أبيض باهظ الثمن. على الرغم من طرح الخطط لاستخدام مساحة CIC الكبيرة الباقية كمركز قيادة طوارئ وطني بديل ، إلا أن هذه الخطط لم تؤت ثمارها ، وعندما تم إلغاء إصلاح عام 1967 المخطط له بسبب التخفيضات الدفاعية ، كانت أيامها معدودة. تريتون تم إبطال مفعولها لاحقًا ثم خرجت من الخدمة في مايو 1969 - وهي أول غواصة تعمل بالطاقة النووية يتم سحبها من الخدمة. هي الآن في المخزن في منشأة السفن غير النشطة في بريميرتون ، واشنطن ، في انتظار التخلص النهائي من قبل برنامج إعادة تدوير السفن النووية والغواصات.

وبالمثل ، بحلول أوائل عام 1961 ، توقفت جميع أنظمة SSR التي تعمل بالطاقة التقليدية عن عمليات اعتصام الرادار. أول ما تم سحبه كانت قوارب MIGRAINE I ، بورفيش و تيجرون، تم إيقاف تشغيله مؤقتًا في أواخر عام 1956 و 1957 ، على التوالي ، كان الأخير سمكة ابو شراع و سمك السالمون. على الرغم من أن اثنين من زوارق MIGRAINE III خرجوا عن الخدمة وألغوا على الفور تقريبًا ، فقد تم إعادة تصنيف الباقي على أنه قوارب هجوم تقليدية (SS) أو كغواصات عامة مساعدة (AGSS) لمهام غير قتالية ، وقد نجوا من أجل `` وظائف الشفق ''. التي استمرت حتى أواخر عام 1978. وكان الأطول عمرا سمكة ابو شراع، التي تم إيقاف تشغيلها في سبتمبر من ذلك العام والتي لا تزال قائمة في بريميرتون. العديد من الباقين خدموا كهيئات تدريب في الاحتياط البحري بعد الاستغناء عن الخدمة ، وخمسة غرقوا في النهاية كأهداف ، آخرها سمك السالمون في عام 1993. تيجرون تم إعادة تكليفها في مارس 1962 ، وباعتبارها AGSS ، لعبت دورًا رئيسيًا في اختبار التطوير للعديد من أنظمة السونار السلبية قبل أن يتم إيقافها في النهاية في عام 1975. وبالمثل ، ريدفين -AGSS-272 - أصبح منصة اختبار لأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي الرائدة التي يتطلبها برنامج Polaris SLBM. ثم خرجت من الخدمة في مايو 1967 وألغيت بعد أربع سنوات. بورفيش تداعيات مثيرة للاهتمام: استأجرت البحرية الكندية القارب في عام 1961 ، وأطلق عليها اسم HMCS جريلس (SS-71) ، واستخدمتها كهدف "حي" للتدريب على الحرب ضد الغواصات. أعيدت إلى البحرية الأمريكية في عام 1969 وغرقت كهدف في نفس العام.

"ومن المفارقات ، أن واحدة من أول اثنين من SSRs بقيت اليوم كنصب تذكاري. ريكين أعيد تصنيفها في عام 1959 باسم SS-481 - ثم AGSS-481 - وظلت في الخدمة الفعلية حتى ديسمبر 1968. من عام 1972 إلى عام 1986 ، كانت السفينة نقطة جذب سياحي في تامبا ، فلوريدا ، ولكن المشاكل المالية أدت إلى التخلي عنها العاملين. تم الحصول عليها لاحقًا واستعادتها بمحبة من قبل مركز كارنيجي للعلوم ، ريكين تم عرضها في نهر أوهايو بالقرب من بيتسبرغ ، بنسلفانيا منذ أكتوبر 1990 ، ولا تزال واحدة من أكثر المعروضات شهرة في منطقة الأنهار الثلاثة ".


نوتيلوس الثاني Sch - التاريخ

الجزء 1
الفصل الثاني: ST. IGNATIUS (116 م)

عندما صعد ربنا إلى السماء ، ترك حكومة كنيسته للرسل. قيل لنا أنه خلال الأربعين يومًا ما بين قيامته من القبر وصعوده ، أعطى الوصايا للرسل ، وتحدث عن الأشياء التي تخص ملكوت الله (أعمال الرسل الأول 2f). وهكذا عرفوا ما يجب عليهم فعله عندما لا يكون سيدهم معهم بعد الآن ، وكان من أول الأشياء التي فعلوها ، حتى دون الانتظار حتى يتم الوفاء بوعده بإرسال الروح القدس ، هو اختيار القديس ماتياس في المكان الذي ترك فارغًا بسقوط يهوذا الخائن (أعمال الرسل 15-26).

بعد ذلك وجدنا أنهم عينوا أشخاصًا آخرين لمساعدتهم في عملهم. أولاً ، قاموا بتعيين الشمامسة لرعاية الفقراء والمساعدة في الخدمات الأخرى. ثم عينوا الكهنة (أو الشيوخ) لتولي مهمة المصلين. بعد ذلك ، نجد القديس بولس يرسل تيموثاوس إلى أفسس ، وتيطس إلى جزيرة كريت ، مع القدرة على "تعيين شيوخ في كل مدينة" (تي 1. 5) ، وحكم جميع الكنائس في بلد كبير. وهكذا ، فإن ثلاثة أنواع (أو أوامر) من خدام الكنيسة مذكورة في أعمال الرسل والرسائل. الشمامسة هم الأدنى ، الكهنة ، أو الشيوخ ، هم التاليون ، وفوق هؤلاء ، هناك رتبة أعلى ، مصنوعة من الرسل أنفسهم ، مع أشخاص مثل تيموثاوس وتلتوس ، الذين كان عليهم الاعتناء بعدد كبير من الكهنة و الشمامسة ، وكانوا أيضًا الرعاة الروحيين الرئيسيين (أو الرعاة) للشعب الذين كانوا تحت رعاية هؤلاء الكهنة والشمامسة. في العهد الجديد ، يُعطى اسم "الأساقفة" (الذي يعني "المشرفون") أحيانًا إلى الرسل ورجال الدين الآخرين من أعلى رتبة ، وأحيانًا إلى الكهنة ، ولكن بعد فترة لم يُمنح إلا للأعلى النظام ، وعندما مات الرسل ، كان للأساقفة الحكومة الرئيسية للكنيسة. ومنذ ذلك الحين ، وجد أنه من الملائم وضع بعض الأساقفة فوق الآخرين ، وينبغي تسميتهم من قبل ألقاب أعلى ، مثل رؤساء الأساقفة والبطاركة ، ولكن هؤلاء جميعًا ينتمون إلى نفس رتبة الأساقفة كما هو الحال في الرعية ، على الرغم من أن رئيس الجامعة والبطاركة. الراعي له ألقاب مختلفة ، وواحد منهما فوق الآخر ، وكلاهما من الكهنة الأكثر شيوعًا (أو ، كما نقول الآن ، كهنة) ، وبالتالي كلاهما ينتميان إلى نفس "الترتيب" في الوزارة.

كان القديس إغناطيوس ، أسقف أنطاكية ، من أشهر الأساقفة الأوائل ، المكان الذي دُعي فيه التلاميذ أولاً مسيحيين (أعمال 11: 26). كانت أنطاكية هي المدينة الرئيسية في سوريا ، وكانت كبيرة لدرجة أن عدد سكانها يزيد عن مائتي ألف نسمة. يُقال إن القديس بطرس نفسه كان أسقفها لعدة سنوات ، وعلى الرغم من أن هذا ربما يكون خطأً ، إلا أنه يستحق التذكر ، لأننا سنجد الكثير مما قيل عن أساقفة أنطاكية كونهم القديس بطرس. خلفاء وكذلك أساقفة روما.

كان إغناطيوس قد عرف القديس يوحنا ، وأصبح أسقفًا لأنطاكية قبل وفاة الرسول بحوالي ثلاثين عامًا. كان قد حكم كنيسته لمدة أربعين عامًا أو أكثر ، عندما جاء الإمبراطور تراجان إلى أنطاكية. في التاريخ الروماني ، يوصف تراجان بأنه أحد أفضل الأباطرة ، لكنه لم يعامل المسيحيين جيدًا. يبدو أنه لم يعتقد أبدًا أن الإنجيل يمكن أن يكون صحيحًا ، وبالتالي لم يكلف نفسه عناء الاستفسار عما يعتقده المسيحيون أو يفعلونه حقًا. لقد اضطروا في تلك الأيام إلى عقد عبادتهم في السر ، وفي الغالب في الليل ، أو في الصباح الباكر جدًا ، لأنه لم يكن من الآمن أن يجتمعوا علانية ، وبالتالي ، فإن الوثنيين ، الذين لم يعرفوا ما حدث في حياتهم. لقاءات ، تم إغراء تخيل كل أنواع الأشياء الصادمة ، مثل أن المسيحيين مارسوا السحر وأنهم يعبدون رأس الحمار الذي يقدمونه للأولاد كذبيحة وأنهم يأكلون لحمًا بشريًا! من غير المحتمل أن يكون الإمبراطور تراجان قد صدق مثل هذه الحكايات الحمقاء ، وعندما قام ببعض الاستفسار عن طرق المسيحيين ، لم يسمع شيئًا سوى ما هو جيد منها. لكنه لا يزال يعتقد أن هناك بعض الأذى وراءه وقد يخشى أن يكون للاجتماعات السرية للمسيحيين علاقة بمؤامرات ضد حكومته ، وبالتالي ، كما قلت ، لم يكن صديقًا لهم.

ولما جاء تراجان إلى أنطاكية حمل أمامه القديس إغناطيوس. سأل الإمبراطور عن الروح الشريرة التي يمتلكها ، حتى أنه لم يخالف القوانين فقط برفضه خدمة آلهة روما ، بل أقنع الآخرين بفعل الشيء نفسه. أجاب إغناطيوس أنه لم يكن ممسوسًا بأي روح شرير أنه كان خادمًا للمسيح الذي بمساعدته هزم خبث الأرواح الشريرة وأنه حمل إلهه ومخلصه في قلبه. بعد المزيد من الأسئلة والأجوبة ، أمر الإمبراطور بحمله مقيدًا بالسلاسل إلى روما ، ويجب أن تلتهمه الوحوش البرية. عندما سمع أغناطيوس هذه الجملة الرهيبة ، كان بعيدًا جدًا عن الخوف ، لدرجة أنه انطلق في الشكر والبهجة ، لأنه سُمح له بالمعاناة من أجل مخلصه ومن أجل خلاص شعبه.

كانت رحلة طويلة وشاقة ، براً وبحراً ، من أنطاكية إلى روما ، وكان رجل عجوز ، مثل إغناطيوس ، غير قادر على تحملها ، خاصة مع اقتراب الشتاء. كان يجب تقييده بالسلاسل أيضًا ، وتصرف معه الجنود المسؤولون عنه بفظاظة وقسوة. ومما لا شك فيه أن الإمبراطور اعتقد أنه بإرسال أسقف محترم بهذه الطريقة ليعاني موتًا مخيفًا ومخزيًا للغاية (التي عادة ما يُحكم بها على البؤساء فقط) ، يجب عليه أن يرعب المسيحيين الآخرين للتخلي عن إيمانهم. ولكن بدلاً من ذلك ، أعطت الشجاعة والصبر اللذين تحمل بهما القديس إغناطيوس الآلام المسيحيين روحًا جديدة لتحمل كل ما قد يصيبهم.

سرعان ما انتشر خبر نقل أسقف أنطاكية المقدس إلى روما ، وفي العديد من الأماكن اجتمع الأساقفة ورجال الدين والناس معًا ، ليتمكنوا من رؤيته ، والصلاة والتحدث معه ، واستقباله. بركة. وعندما وجد الوقت ، كتب رسائل إلى العديد من الكنائس ، يحثها على الثبات في الإيمان ، والسلام فيما بينها ، وطاعة الأساقفة الذين تم تعيينهم عليهم ، والتقدم في كل الحياة المقدسة. إحدى الرسائل كُتبت إلى الكنيسة في روما ، وأرسلها بعض الأشخاص الذين سافروا لمسافة أقصر. يتوسل القديس إغناطيوس في هذه الرسالة ألا يحاول الرومان إنقاذه من الموت. يقول: "أنا حنطة الله ، دعني أطحن بأسنان الوحوش ، لأجد خبز المسيح النقي. لا تترك شيئًا من جسدي ، حتى لا أكون مزعجًا لأي شخص عند وفاتي ". حتى أنه قال إنه إذا تراجعت الأسود ، فسوف يستفزها بنفسه لمهاجمته. لا ينبغي أن يكون من الصواب للناس العاديين أن يتكلموا بهذه الطريقة ، وقد رفضت الكنيسة دائمًا أولئك الذين ألقوا أنفسهم في طريق الاضطهاد. لكن الرجل المقدس الذي خدم الله لسنوات عديدة مثل إغناطيوس ، قد يتكلم بطريقة لا يمكن أن يصبح مسيحيًا عاديًا. عندما دُعي للموت من أجل شعبه ومن أجل جسد المسيح ، قد يتخذها عربونًا لرضا الله ، وقد يشتاق إلى خلاصه من متاعب وتجارب هذا العالم ، كما قال القديس بولس عن هو نفسه ، أنه "كان لديه رغبة في المغادرة وأن يكون مع المسيح".

لقد وصل إلى روما في الوقت المناسب تمامًا لبعض الألعاب التي كان من المقرر أن تجري قبل عيد الميلاد بقليل ، فقد كانت قاسية بما يكفي لتسلية أنفسهم من خلال وضع الوحوش البرية لتمزيق الرجال والتهامهم ، في أماكن شاسعة تسمى المدرجات ، في ألعابهم العامة. عندما سمع مسيحيو روما أن أغناطيوس كان بالقرب من المدينة ، خرج عدد كبير منهم لمقابلته ، وقالوا إنهم سيحاولون إقناع الناس في المدرج برؤية أنه قد لا يُقتل. لكنه ناشد ، كما فعل من قبل في رسالته ، ألا يفعلوا شيئًا يمنعه من تمجيد الله بموته ، وركع معهم ، وصلى أن يستمروا في الإيمان والمحبة ، وأن يبقوا الاضطهاد. قد ينتهي قريبا. نظرًا لأنه كان اليوم الأخير من الألعاب ، وكانوا على وشك الانتهاء ، تم نقله بسرعة إلى المدرج (المدرج) ، والذي كان كبيرًا جدًا لدرجة أن عشرات الآلاف من الأشخاص قد ينظرون إليه. وفي هذا المكان (الذي لا تزال آثاره مرئية) ، تمزق القديس إغناطيوس حتى الموت من قبل الوحوش البرية ، ولم يتبق سوى عدد قليل من عظامه الكبيرة ، والتي حملها المسيحيون ونقلوها إلى مدينته الخاصة. أنطاكية.


يو إس إس نوتيلوس: أول غواصة نووية في العالم صنعت في التاريخ

تُعرف قاعدة الغواصة البحرية في نيو لندن ، كونيتيكت باسم & # 8220 ، موطن قوة الغواصات. & # 8221 كانت المنشأة أول قاعدة غواصات تابعة للبحرية الأمريكية & # 8217s ولا تزال موطنًا رئيسيًا لمجموعة Commander Submarine Group 2 (SUBGRU 2) و مدرسة الغواصات البحرية. عادةً ما يتمركز جميع الضباط ومعظم الغواصات المسجلة في القاعدة ، ومن المحتمل أن يستغرقهم جميعًا في وقت ما وقتًا لزيارة غواصة رائعة يتم الاحتفاظ بها الآن كمعلم تاريخي وطني.

تعرف على USS نوتيلوس (SSN-571) ، أول غواصة تعمل بالطاقة النووية في العالم وكذلك أول غواصة تكمل عبور القطب الشمالي المغمور. بينما كانت السفينة الرابعة للبحرية الأمريكية وغواصة ثانية تحمل الاسم ، فإن SSN-571 كانت أيضًا أكبر بكثير من الغواصات البحرية والكهرباء # 8217s التي سبقتها.

عجب تكنولوجي

تمتد 319 قدمًا بإزاحة 3180 طنًا ، يو إس إس نوتيلوس تم تشييده تحت إشراف الكابتن بالبحرية الأمريكية هايمان جي ريكوفر ، وهو مهندس روسي المولد انضم إلى البرنامج الذري الأمريكي بعد الحرب العالمية الثانية. في عام 1947 ، تم تعيين ريكوفر مسؤولاً عن برنامج الدفع النووي التابع للبحرية & # 8217s وشرع في تطوير أول غواصة ذرية - تسليم نوتيلوس قبل الموعد المحدد.

090513-N-5188B-014
غروتون ، كونيتيكت (13 مايو 2009) برفقتها غواصة هجومية من طراز فرجينيا يو إس إس هاواي (SSN 776) تجعلها في طريقها إلى أسفل نهر التايمز مروراً بالسفينة التاريخية نوتيلوس وهي تغادر قاعدة الغواصة البحرية نيو لندن هومبورت في نافال ستيشن بيرل هاربور. تم تكليف هاواي في 5 مايو 2007 ، وهي ثالث غواصة هجومية من طراز فرجينيا تم بناؤها وأول غواصة يتم تسميتها بعد ولاية ألوها. (صورة للبحرية الأمريكية بواسطة أخصائي الاتصال الجماهيري من الدرجة الثانية بيتر دي بلير / تم إصدارها)

خلال تجارب القارب & # 8217s البحرية ، تحت قيادة الكابتن يوجين باركس & # 8220Dennis & # 8221 Wilkinson ، نوتيلوس أسس القدرات والتكتيكات المبكرة لغواصة تعمل بالطاقة النووية. في التدريبات ، نوتيلوس تمكنت من مهاجمة السفن السطحية بنجاح دون أن يتم اكتشافها وتمكنت من التهرب بنجاح من معظم الملاحقين.

يمكن أن يظل القارب مغمورًا لفترات غير محدودة تقريبًا ويمكن أن يسافر لمسافات أكبر بكثير من أي غواصة تعمل بالديزل والكهرباء في ذلك العصر ، بينما سمح مفاعلها النووي الذي يعمل باليورانيوم للغواصة بالسفر تحت الماء بسرعات تزيد عن 20 عقدة. باختصار ، USS نوتيلوس حطمت العديد من سجلات السرعة والمسافة المغمورة. في يوليو 1958 ، غادر SSN-571 بيرل هاربور ، هاواي بموجب أوامر سرية للغاية لإجراء & # 8220Operation Sunshine ، & # 8221 أول عبور للقطب الشمالي بواسطة أي سفينة بحرية. في 3 أغسطس 1958 ، قام القائد الثاني للقارب وليم آر أندرسون ، القائد ويليام آر أندرسون ، بإعلان ذلك للطاقم ، & # 8220 للعالم وبلدنا والبحرية - القطب الشمالي. & # 8221

في مهنة استمرت خمسة وعشرين عامًا ، نوتيلوس سافر ما يقرب من 500000 ميل وشارك في مجموعة متنوعة من برامج الاختبار التنموية ، مع الاستمرار في الخدمة جنبًا إلى جنب مع العديد من الغواصات الحديثة التي تعمل بالطاقة النووية. في ربيع عام 1979 ، انطلق القارب في رحلة أخيرة إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، وتم إيقاف تشغيله في العام التالي. ومع ذلك ، تم إنقاذ القارب من ساحة الخردة ، وتم تحديده كمعلم تاريخي وطني وتحويله إلى سفينة متحف ، وسُحِب إلى جروتون ، كونيتيكت.

عرض ربع في المنفذ الجوي للغواصة الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية سابقًا USS NAUTILUS (SSN 571). يتم سحب NAUTILUS إلى Groton ، كونيتيكت ، حيث ستصبح متحفًا.


ستيفن أ. وايت

ولد ستيفن أنجيلو وايت في 18 سبتمبر 1928 في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، ونشأ بشكل أساسي في توجونجا ، كاليفورنيا. بعد تخرجه في وقت مبكر من مدرسة فيردوجو هيلز الثانوية في عام 1946 ، حصل على منحة دراسية في كلية أوكسيدنتال. بعد إقامة قصيرة في أوكسيدنتال ، كان سينتقل إلى جامعة جنوب كاليفورنيا ، بموجب منحة دراسية كاملة لمركز ضباط الاحتياط البحرية.

بعد الانتهاء من تعليمه ، حاول وايت التجنيد خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن تم رفضه بسبب سنه. في عام 1948 ، انضم إلى احتياطي البحرية الأمريكية كبحار مجند. من خلال منحة ROTC في USC ، بدأ حياته المهنية كضابط بحري. أثناء وجوده في USC ، حصل على درجة البكالوريوس في العلاقات الدولية ، بينما كان يعمل في الوقت نفسه للحصول على درجة الماجستير في العلوم السياسية. سيبدأ أيضًا العمل على درجة في القانون ، وهو ما لن يكمله بسبب تقدمه في مهنة البحرية وعائلته.

بعد تخرجه من جامعة جنوب كاليفورنيا في صيف عام 1952 ، تم تكليف وايت كراية. كانت أول مهمة له كضابط مفوض على متن الطائرة يو اس اس مانشستر، أثناء خدمة السفينة في الحرب الكورية. كان يخدمها على متنها حتى نهاية الحرب في 27 يوليو 1953.

في نهاية ذلك العام ، تم قبوله في برنامج الغواصة باعتباره LTJG الذي تمت ترقيته حديثًا. ستسافر عائلة وايت إلى جروتون ، سي تي حيث سيحضر ستيف تدريب الغواصة. بعد إكمال تدريبه بنجاح ، تلقى أوامر بـ يو إس إس تانغ (SS-563) ، حيث سيخدم لمدة عامين ، بما في ذلك رحلة طويلة إلى اليابان. عند عودته ، فكر وايت بجدية في الاستقالة من البحرية لمواصلة سعيه للحصول على شهادة في القانون. قبل أن يقرر أنه أتيحت له فرصة لقاء "والد البحرية النووية" - ADM Hyman G. Rickover ، الذي كان برنامجه النووي البحري يكتسب قوة.

ألهم لقاء وايت الأول مع ريكوفر ، والذي تضمن حضور محاضرة ألقاها ريكوفر في بيرل هاربور في عام 1956 ، ستيف للتقدم بطلب للحصول على واحدة من الفتحات القليلة جدًا في برنامج ريكوفر. نجا من عملية المقابلة شبه الأسطورية والمرهقة ، وقبل الالتحاق بالبرنامج ، نقل عائلته مرة أخرى إلى نيو لندن لحضور مدرسة الطاقة النووية البحرية في قاعدة الغواصات البحرية من يونيو 1956 حتى ديسمبر 1956. بعد التخرج ، انتقل البيض إلى أيداهو حيث يمكن لستيف أن يواصل تدريبه في النموذج الأولي للمفاعل النووي في أركو.

كانت أول مهمة ستيف بعد التدريب على متن السفينة يو إس إس نوتيلوس (SSN-571) ، أول غواصة نووية للأدميرال ريكوفر. منذ يوم صافٍ من شهر مايو عام 1957 عندما صعد ستيف لأول مرة على متن نوتيلوس حتى غادر السفينة في منتصف عام 1960 ، نمت تجربة ستيف وحبه لتلك السفينة بمعدل أسي. من سبتمبر 1957 حتى مايو 1958 ، قامت نوتيلوس بأول محاولة لاقتحام "المنطقة الحرام" في القطب الشمالي. كان تعريفها بالمياه المحرمة في القطب الشمالي حافلًا بالأحداث بالتأكيد. غزوة أولى - جزء من لقاء تدريب مع غواصة الديزل يو اس اس الزناد في الطرف الجنوبي من الحزمة الجليدية ، تليها المشاركة في "عملية Strikeback" ، وهي سلسلة من مناورات الناتو في شمال المحيط الأطلسي - أظهرت لكل من الضباط وأفراد الطاقم شدة التحدي الذي تشكله المياه المجهولة نسبيًا والتي لا يمكن التنبؤ بها تحت صندوق ثلج. كانت محاولتهم الأولية لإجراء "الجري" للقطب أثناء تدريبهم مع Trigger في أوائل سبتمبر غير ناجحة ، بسبب عدم القدرة على التنبؤ بالجليد تحت الماء. نوتيلوس أكملت بنجاح عبورًا قطبيًا خلال "عملية الشمس المشرقة" ، حيث اخترقت القطب في 3 أغسطس 1958. تم الإعلان عن هذا الإنجاز من خلال الرسالة الأسطورية: "نوتيلوس تسعين نورث". بعد هذا الإنجاز المذهل ، خضعت نوتيلوس للإصلاحات الأولى ، وخلال هذه الفترة كان وايت يعمل كممثلين للعلاقات العامة لشركة نوتيلوس وبرنامج الطاقة النووية البحرية.

بعد ترك حبيبته نوتيلوس ، ذهب ستيف إلى مختبر بيتيس للطاقة الذرية في ويست ميفلين ، بنسلفانيا. ثم سيواصل العمل كمهندس لـ يو إس إس إيثان ألين، والتي تشرفت بإجراء الاختبار الكامل الوحيد المطلوب للصاروخ برأس حربي مسلح. بعد فترة وجيزة من ترقية وايت إلى منصب المسؤول التنفيذي لإيثان ألين ، حيث واجه توترات عام 1962 بسبب أزمة الصواريخ الكوبية.

بحلول عام 1969 ، أُمر وايت بالعمل كقائد للقسم 102 ، الذي يشرف على أربع غواصات. أعقب هذه المهمة العمل في مفاعلات ريكوفر البحرية ، حيث تلقى البليت لقائد سرب الغواصة الثاني لأسطول الصواريخ الباليستية (FBM) في روتا بإسبانيا. سيتم ترقيته إلى رتبة أميرال خلفي في ختام جولته في إسبانيا ، حيث سيعمل كقائد لمجموعة الغواصات الثانية في جروتون ، كونيكتيكت.

في مهمته التالية في مكتب المواد البحرية (NAVMAT) ، سيقوم وايت بإصلاح الفرع وإنشاء مجموعة متماسكة من الأفراد الماديين الذين سيعملون بسلاسة وكفاءة. أعقب هذا التكليف رحلة إلى نائب رئيس العمليات البحرية (OP-02) في عام 1978 ، حيث سيكون مسؤولاً عن حرب الغواصات. في مايو 1980 ، تمت ترقية وايت إلى الأدميرال ثلاث نجوم وتم إرساله ليكون COMSUBLANT.

خلال فترة عمله في COMSUBLANT ، أنشأ برنامج تقييم الجاهزية التكتيكية (TRE) ، وأعاد بناء خطط الحرب للتفاعلات مع الاتحاد السوفيتي ، وغير البرنامج للتفاوض على وتيرة العملية وحساب وقت "الميناء الرئيسي" للضباط وأفراد الطاقم.

في مايو 1983 ، تلقى وايت نجمه الرابع ومهمة بحرية أخيرة كرئيس لـ NAVMAT.

تقاعد ADM White من البحرية في يوليو 1985 ، وبعد ذلك عمل كمقاول بدوام جزئي ومستشار لشركات مختلفة. سيقبل منصبًا في قسم الطاقة النووية بهيئة وادي تينيسي (TVA). بعد تقاعده من TVA في عام 1988 ، عمل في شركة Lockheed Martin Corporation و EBASCO كمقاول.

كان ADM White متزوجًا من زوجته ماري آن (Landreau) لمدة سبعين عامًا. كان لديهم سبعة أبناء وخمسة وثلاثون حفيدًا وسبعة أحفاد وأحد عشر من أبناء الأحفاد.


جدولة الدواء

يتم تصنيف العقاقير والمواد وبعض المواد الكيميائية المستخدمة في صنع الأدوية إلى خمس (5) فئات أو جداول متميزة اعتمادًا على الاستخدام الطبي المقبول للعقار وإمكانية تعاطي المخدرات أو الاعتماد عليها. معدل التعاطي هو عامل حاسم في جدولة الدواء على سبيل المثال ، تحتوي أدوية الجدول الأول على احتمالية عالية لسوء الاستخدام وإمكانية خلق اعتماد نفسي و / أو جسدي شديد. نظرًا لأن جدول الأدوية يتغير - الجدول الثاني ، والجدول الثالث ، وما إلى ذلك ، فإن احتمال إساءة الاستخدام - تمثل أدوية الجدول الخامس أقل احتمالية للتعاطي. توجد قائمة الأدوية وجدولها في جدولة قانون المواد الخاضعة للرقابة (CSA) أو جدولة CSA حسب الترتيب الأبجدي. تصف هذه القوائم المادة الكيميائية الأساسية أو الأصل ولا تصف بالضرورة الأملاح والأيزومرات وأملاح الأيزومرات والإسترات والإيثرات والمشتقات التي يمكن تصنيفها أيضًا على أنها مواد خاضعة للرقابة. هذه القوائم مخصصة كمراجع عامة وليست قوائم شاملة لجميع المواد الخاضعة للرقابة.

يرجى ملاحظة أنه لا يلزم إدراج مادة ما كمواد خاضعة للرقابة لتتم معالجتها كمواد مدرجة في الجدول الأول للمقاضاة الجنائية. نظير المادة الخاضعة للرقابة هو مادة مخصصة للاستهلاك البشري وهي تشبه إلى حد كبير من الناحية الهيكلية أو الدوائية أو يتم تمثيلها على أنها مشابهة لمادة الجدول الأول أو الجدول الثاني وليست دواءً معتمدًا في الولايات المتحدة. (انظر 21 U.S.C §802 (32) (A) لتعريف المادة التناظرية الخاضعة للرقابة و 21 U.S.C. §813 للجدول.)

تُعرَّف الأدوية أو المواد أو المواد الكيميائية المدرجة في الجدول الأول على أنها أدوية ليس لها استخدام طبي مقبول حاليًا ولديها احتمال كبير لإساءة استخدامها. بعض أمثلة الأدوية المدرجة في الجدول الأول هي:

الهيروين ، ثنائي إيثيل أميد حمض الليسرجيك (LSD) ، الماريجوانا (القنب) ، 3،4 ميثيلين ديوكسي ميثامفيتامين (إكستاسي) ، ميثاكوالون ، وبيوت

الجدول الثاني

تُعرَّف الأدوية أو المواد أو المواد الكيميائية المدرجة في الجدول الثاني على أنها عقاقير ذات احتمالية عالية للإساءة ، مع احتمال أن يؤدي استخدامها إلى اعتماد نفسي أو جسدي شديد. تعتبر هذه الأدوية أيضًا خطرة. بعض أمثلة أدوية الجدول الثاني هي:

Combination products with less than 15 milligrams of hydrocodone per dosage unit (Vicodin), cocaine, methamphetamine, methadone, hydromorphone (Dilaudid), meperidine (Demerol), oxycodone (OxyContin), fentanyl, Dexedrine, Adderall, and Ritalin

Schedule III

Schedule III drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with a moderate to low potential for physical and psychological dependence. Schedule III drugs abuse potential is less than Schedule I and Schedule II drugs but more than Schedule IV. Some examples of Schedule III drugs are:

Products containing less than 90 milligrams of codeine per dosage unit (Tylenol with codeine), ketamine, anabolic steroids, testosterone

Schedule IV

Schedule IV drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with a low potential for abuse and low risk of dependence. Some examples of Schedule IV drugs are:

Xanax, Soma, Darvon, Darvocet, Valium, Ativan, Talwin, Ambien, Tramadol

Schedule V drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with lower potential for abuse than Schedule IV and consist of preparations containing limited quantities of certain narcotics. Schedule V drugs are generally used for antidiarrheal, antitussive, and analgesic purposes. Some examples of Schedule V drugs are:

cough preparations with less than 200 milligrams of codeine or per 100 milliliters (Robitussin AC), Lomotil, Motofen, Lyrica, Parepectolin


توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

USS Nautilus at sea during initial trials. Few at this stage understood the changes Nautilus would bring to naval warfare. صورة الأرشيف الوطني

When Cmdr. Eugene P. Wilkinson flashed the famous message that titles this article on Jan. 17, 1955, it is unknown if he fully realized just what his order to take USS نوتيلوس (SSN 571) out to sea would do to naval warfare. Given that there had been a minor engineering problem just as نوتيلوس was getting underway, it is doubtful that he had much time for thoughtful contemplation. Professional naval officers of Wilkinson’s caliber rarely consider their places in history during the moments that it is being made. Nevertheless, as he conned the new submarine down the channel toward Long Island Sound, Wilkinson was opening a new era of naval technology and engineering that would be as important as anything that came before.

من نوتيلوس would evolve the largest, fastest, most powerful, sophisticated, and deadly naval vessels in history.

من نوتيلوس would evolve the largest, fastest, most powerful, sophisticated, and deadly naval vessels in history. These have ranged from mighty aircraft carriers like the USS رونالد ريغان (CVN 76) to the research submersible NR-1. There also have been lessons learned that have affected the current-day designs of every warship of every nation on Earth. Inertial navigation systems, water desalinization/purification plants, and environmental control systems all drew inspiration from those operated first aboard نوتيلوس. Perhaps most significantly of all, however, would be the shadow that nuclear propulsion and weapons would throw on warfare across the entire globe. On the plus side were their deterrence effects, which helped hold off global nuclear war until politics and economic realities forced the USSR from the Cold War. The negatives are the legacy of nuclear waste and cleanup that will occupy Russia and other nations of the world for generations to come. No new technology comes without costs and vices, and that first nuclear power plant aboard نوتيلوس لم يكن استثناء. Only a half-century later can we even begin to assess the balance between the two.

USS Nautilus practices an emergency surface in August 1955 with DD 837 in the foreground. Exercises with other U.S. Navy and NATO units showed the superiority of nuclear-powered submarines. صورة الأرشيف الوطني

The coming of nuclear propulsion and nuclear weapons to naval warfare was perhaps the most important new development since Robert Fulton put a boiler on a boat in the early 1800s. Fulton’s development and construction of the steamboat Clermont and its successful test run on Aug. 17, 1807, would eventually free sailors from the tyranny of the wind for their mobility. Within 100 years, the world would be built around steam-powered ships and trains for transportation and commerce. Nevertheless, the need to carry bulk fuels like wood, coal, or oil meant that warships would always be tied to the land for refueling every few weeks. Even the development of underway replenishment just prior to World War II meant living at the end of a landlocked logistical pipeline.

Adm. Hyman G. Rickover’s vision of marrying atomic reactors and steam turbines in the نوتيلوس freed nuclear-powered warships from limits of speed and endurance dictated by fossil fuels. The first reactor core of نوتيلوس lasted not weeks, but two years and 62,572 steaming miles. Over the years, this early core life has been extended to the point where the new Virginia-class (SSN 774) attack submarines will have a single nuclear fuel load that will last the lifetime of the boat. Back in the early days of nuclear propulsion, however, the endurance of the new atomic-powered boats was astounding to sailors used to fossil-fueled vessels.

The first reactor core of نوتيلوس lasted not weeks, but two years and 62,572 steaming miles.

With that endurance came the confidence and willingness by national leaders to entrust difficult, clandestine, or high-risk missions to nuclear submarines. Nowhere was this more aptly shown than on the monumental world circumnavigation voyage of USS تريتون (SSN 586) on her shakedown cruise in 1960. When Capt. Edward “Ned” Beach laid out the route and schedule, the clear limitations of the plan centered more on the ability to stow enough food and toilet paper than any endurance shortcomings of تريتون’s twin nuclear power plants or her crew. By 1961, the نوتيلوس, already made obsolete by rapid submarine developments, was being used to conduct covert surveillance of Soviet thermonuclear weapons tests in the Arctic. Sandwiched between these two events was the coming of the USS جورج واشنطن (SSBN 598), armed with the Polaris missile system. The merging of submarine stealth, nuclear propulsion, long-range ballistic missiles, and thermonuclear warheads created the most powerful, mobile, and survivable weapons system in history.

In practical terms, the endurance of nuclear-powered warships is limited only by the needs of their crews for supplies and rest. In terms of top speed, only the minds of naval engineers and physical hydrodynamics have limited the top speed of submarines and surface vessels powered by atomic energy. Reports of the Russian Project 661 (NATO “Papa” class, with over 80,000 shp) guided missile/attack submarine achieving speeds in excess of 44 knots on trials give some idea of the ultimate potential of nuclear power plants. However, practical experience showed that the real value of atomic power in warships lay in their sustained speed. Where World War II American fleet submarines might have had an economical surface speed of around 10 knots for transit to their operating areas, Nautilus could sustain twice that rate indefinitely while running submerged. In that single fact lay much of the نوتيلوس’ early success.

The historic message sent by Cmdr. Eugene P. Wilkinson on Jan. 17, 1955. National Archives photo

On her shakedown cruise in May 1955, نوتيلوس completed a submerged run of 1,381 miles, from New London, Conn., to San Juan, Puerto Rico, in 89.9 hours, setting a number of records. This was the fastest transit ever between the two ports, and the longest distance by a factor of 10 ever traveled by a fully submerged (non-snorkeling) submarine. Two months later, from July 11, 1955, to Aug. 5, 1955, Nautilus participated in a series of exercises off of Bermuda with NATO Anti-Submarine Warfare (ASW) forces. These wargames were designed to assess the effects of the Nautilus’ sustained high speed upon prevailing ASW tactics, ships, sensors, and weaponry. The results were, in a word, startling. Wilkinson, a skilled and wily submarine veteran with a Silver Star from World War II, ran circles around the NATO force with his new boat. From far outside of the NATO formations, Wilkinson would dash in at over 20 knots, unload a spread of simulated torpedoes, and run away so quickly that the ASW ships could not react in time to give chase. When they did, the escorts found that sea conditions frequently kept them from staying up with نوتيلوس and maintaining a tracking solution.

What makes these two incidents unique was that نوتيلوس was not even a commissioned warship when they took place, and that she was really just one of a pair of engineering prototypes for evaluation of atomic power plants. حقيقة، نوتيلوس was not even that fast, deep-diving, or quiet by the standards of the day. Along with her half-sister USS ذئب البحر (SSN 575 – which was testing a liquid sodium metal-cooled reactor), نوتيلوس was based upon a modified Tang-class hull. This meant that even with her STR/S2W reactor generating 13,400 shp, نوتيلوس was only capable of about 23 knots while submerged and 22 knots on the surface, with a test depth of only 700 feet. By comparison, the Soviet Union’s first nuclear submarine, the Project 627 (NATO “November”-class with two MV-A reactors and 35,000 shp) K-3, was capable of submerged speeds in excess of 30 knots and had a 985-foot test depth.

باختصار، نوتيلوس was, by the standards we apply in the 21st century, slow, weak, and noisy, with poor eyes and ears. She also was expensive, costing over twice as much to build and operate than a conventional diesel-electric boat with the same armament and sensor load.

As if the mechanical shortcomings of نوتيلوس were not enough to overcome, there was the matter of noise. نوتيلوس was from the last generation of American submarines that gave little or no design consideration to the issue of machinery-generated noise. Unlike earlier boats, which were relatively quiet while running submerged on electric motors (using diesel engines on the surface), nuclear submarines use the same power plant full-time, with all their pumps and other machinery running. هذا يعني ذلك نوتيلوس was vulnerable to detection by passive sonar systems, which were becoming more sensitive with the addition of solid-state electronics. The radiated machinery noise also interfered with نوتيلوس’ own sonar systems, which were initially rather anemic. باختصار، نوتيلوس was, by the standards we apply in the 21st century, slow, weak, and noisy, with poor eyes and ears. She also was expensive, costing over twice as much to build and operate than a conventional diesel-electric boat with the same armament and sensor load.


Choosing Your Lincoln Nautilus

The 2021 Nautilus comes with three trim levels: Standard, Reserve, and Black Label. Pricing starts at $42,035 and tops out at $66,085 for the Black Label.

Engine Choices

The Standard and Reserve carry a turbocharged four-cylinder engine. The Black Label gets a twin-turbo V6, which is optional on the Reserve.

Engine TypeHorsepowerعزم الدورانFuel Economy (Combined)
2.0L Turbo 4-Cylinder250 hp280 lb-ft23 mpg
2.7L Twin-Turbo V6335 hp380 lb-ft21 mpg

Both engines use an eight-speed automatic transmission. All-wheel drive costs $2,500 on four-cylinder models and comes standard with the V6. Adding the V6 AWD combo to the Reserve costs $5,195.

The AWD Nautilus can tow up to 3,500 pounds with either engine, versus just 1,500 with the standard front-drive setup.

Passenger and Cargo Capacity

The Nautilus is a midsize, two-row crossover with room for five to get comfortable. There are 37.2 cubic feet of cargo space behind the rear seat, and 68.8 cubic feet with it folded.

ميزات السلامة

Every Nautilus comes with Lincoln Co-Pilot360, which furnishes lane-keeping assist, blind-spot monitoring, automatic high beams, automatic emergency braking with pedestrian detection, and rear parking sensors.

Lincoln Co-Pilot360 Plus adds adaptive cruise control with lane-centering, evasive steering assist, a surround-view camera, and an automated parking system with front sensors. This upgrade is standard on the Black Label and included in the Reserve's $3,420 Reserve I Package.

الاتصال

The Standard model offers a 13.2-touchscreen, 10 speakers, four USB ports, satellite radio, and wired Apple CarPlay and Android Auto. The Select I Package ($1,815) includes navigation and other features.

Navigation is standard on the Reserve, along with wireless charging and a 13-speaker Revel sound system. The Black Label gets a 19-speaker Revel system with HD radio.

The Standard trim includes power 10-way front seats, remote start, full LED lighting, a power liftgate, faux leather upholstery, and 18-inch painted aluminum wheels.

The Standard I Package ($1,815) adds genuine leather seats, navigation, a universal home remote, and bright-finish wheels.

The Reserve comes standard with the Standard I equipment, plus a panoramic sunroof, heated and ventilated front seats, heated rear seats, a heated steering wheel, automatic wipers, and a hands-free liftgate.

In addition to Co-Pilot360 Plus, the Reserve I Package adds Phone As a Key and 20-inch wheels. The other package choice, Select II ($8,445), also contains Class II trailering equipment, a cargo management system, and 21-inch high-polish wheels.

Buyer can upgrade to 22-way massaging front seats for $1,500. A rear video entertainment system is available for $1,995, but not in conjunction with the fancy seats.

The Black Label features an extended Venetian leather and wood interior in the buyer's choice of design themes, Chalet or Flight.

Ownership includes a host of exclusive services and a designated concierge. The 22-way seats and rear entertainment system remain optional, but nearly everything else is standard.

The 2021 Nautilus trims are reasonably priced for what you get. If the Standard model feels a bit austere, that can be easily solved by advancing to the Reserve at a commensurate increase in price. Keep in mind the Black Label's heftier tag isn't just for the car, but also the royal treatment that comes with it.


USS Nautilus (SSN 571)

USS NAUTILUS was the Navy's first nuclear-powered vessel and the fourth ship in the Navy to bear the name. She was also the world's first ship to reach the geographic North Pole. Both decommissioned and stricken from the Navy list on March 3, 1980, the NAUTILUS became a museum on May 20, 1982 and is now located at the Historic NAUTILUS & Submarine Force Museum at New London, Conn. Click here for a photo tour of the preserved NAUTILUS.

General Characteristics: Awarded: August 2, 1951
Keel laid: June 14, 1952
Launched: January 21, 1954
Commissioned: September 30, 1954
Decommissioned: March 3, 1980
Builder: Electric Boat Division of General Dynamics Corporation, Groton, CT.
Propulsion system: one nuclear reactor
Propellers: two
Length: 324 feet (98.75 meters)
Beam: 27.8 feet (8.47 meters)
مشروع: 22 قدم (6.7 متر)
Displacement: Surfaced: approx. 3,530 tons Submerged: approx. 4,090 tons
Speed: Surfaced: approx. 22 knots Submerged: approx. +20 knots
Armament: six 533 mm torpedo tubes
Crew: 13 Officers, 92 Enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS NAUTILUS. It is no official listing but contains the names of sailors who submitted their information.

Accidents aboard USS NAUTILUS:

USS NAUTILUS was laid down 14 June 1952, President Harry S. Truman officiating, at the Electric Boat Co., Division of General Dynamics Corp., Groton, Connecticut launched 21 January 1954 sponsored by Mrs. Dwight D. Eisenhower, wife of President Eisenhower, and commissioned 30 September 1954, Comdr. E. P. Wilkinson in command.

Following commissioning NAUTILUS remained at dockside for further construction and testing until 17 January 1955. Then, at 1100, her lines were cast off and she was "underway on nuclear power." Trials followed and on 10 May NAUTILUS headed south for shakedown. She remained submerged while enroute to Puerto Rico, covering 1,381 miles in 89.8 hours, the longest submerged cruise, to that date, by a submarine, and at the highest sustained submerged speed ever recorded for a period of over one hour's duration. Throughout 1955, and into 1957, she investigated the effects of the radically increased submerged speed and endurance, such changes in submerged mobility having virtually wiped out progress in anti-submarine warfare techniques. The airplane and radar, which helped defeat submarines in the Atlantie during World War II, proved ineffective against a vessel which did not need to surface, could clear an area in record time, and swiftly change depth simultaneously.

On 4 February 1957, NAUTILUS logged her 60,000th nautical mile to bring to reality the achievements of her fictitious namesake in Jules Verne's 20,000 Leagues Under the Sea. In May she departed for the Pacific Coast to participate in coastal exercises and the fleet exercise, operation "Home run," which acquainted units of the Pacific Fleet with the capabilities of nuclear submarines.

NAUTILUS returned to New London 21 July and departed again 19 August for her first voyage, of 1,383 miles, under polar pack ice. Thence, she headed for the Eastern Atlantic to participate in NATO exercises and conduct a tour of various British and French ports where she was inspected by defense personnel of those countries. She arrived back at New London 28 October, underwent upkeep, and then conducted coastal operations until the spring.

On 25 April 1958 she was underway again for the West Coast. Stopping at San Diego, San Francisco, and Seattle she began her history making Polar transit, operation "Sunshine," as she departed the latter port 9 June. On 19 June she entered the Chukchi Sea, but was turned back by deep draft ice in those shallow waters. On the 28th she arrived at Pearl Harbor to await better ice conditions. By 23 July her wait was over and she set a course northward. She submerged in the Barrow Sea Valley 1 August and on 3 August, at 2315 (EDST) she became the first ship to reach the geographic North Pole. From the North Pole, she continued on and after 96 hours and 1830 miles under the ice, she surfaced northeast of Greenland, having completed the first successful voyage across the North Pole.

Proceeding from Greenland to Portland, England, she received the Presidential Unit Citation, the first ever issued in peace time, from American Ambassador J. H. Whitney, and then set a westerly course which put her into the Thames River estuary at New London 29 October. For the remainder of the year she operated from her homeport, New London, Connecticut.

Following fleet exercises in early 1959, NAUTILUS entered the Portsmouth Naval Shipyard, for her first complete overhaul (28 May 1959 - 15 August 1960). Overhaul was followed by refresher training and on 24 October she departed New London for her first deployment with the 6th Fleet in the Mediterranean, returning to her homeport 16 December.

NAUTILUS operated in the Atlantic, conducting evaluation tests for ASW improvements, participating in NATO exercises and, during the fall of 1962, in the naval quarantine of Cuba, until she headed east again for a two month Mediterranean tour in August 1963. On her return she joined in fleet exercises until entering the Portsmouth Naval Shipyard for her second overhaul 17 January 1964. On 2 May 1966, NAUTILUS returned to her homeport to resume operations with the Atlantic Fleet. For the next year and a quarter she conducted special operations for ComSubLant and then in August 1967, returned to Portsmouth, for another year's stay, following which she conducted exercises off the southeastern seaboard. She returned to New London in December 1968.

The submarine spent most of the next two years in an extended upkeep and restricted availability status, carrying out independent submarine type training while intermittently tending to new equipment troubles. NAUTILUS also conducted half a dozen ASW exercises with other surface ships and submarines in the Narragansett Bay, Virginia Capes and Jacksonville operating areas. In October 1970, she also participated in ASW Exercise "Squeezeplay VI", an evaluation of the new AN/SQS-26 sonar system and the effectiveness of coordinated air, surface and submarine forces against an "opposing force" (i.e. NAUTILUS) of nuclear-powered enemy submarines. The submarine participated in three more iterations of those exercises in the spring and summer of 1971, as well as providing evaluation services for aircraft-mounted ASW systems, with a final role in Exercise "Squeezeplay XI" conducted in June 1972. She then entered the General Dynamics Shipyard at Groton for an overhaul on 15 August.

After completing post-overhaul sea trials on 23 December 1974, NAUTILUS conducted an outstanding shakedown and refresher training cruise followed by Fleet Exercise "Agate Punch" in April. Success in both endeavors allowed the submarine her first Mediterranean deployment in a decade, with the boat visiting La Spezia, Italy, soon after her arrival there on 6 July 1975. The cruise took the submarine into the central Mediterranean and Ionian Sea, where she trained 6th Fleet units in ASW techniques, and then on to the North Atlantic. After participating in a special operation the warship returned home, returning to New London via Holy Loch, Scotland, on 20 December.

Following a holiday standown period, NAUTILUS began a year long series of West Indies cruises in the spring of 1976, conducting weapons certification tests, supporting special forces exercises and conducting equipment development evaluations for the Chief of Naval Operations. The following April, the submarine departed New London for another Mediterranean cruise, where she participated in "Dawn Patrol" and other NATO exercises. During the cruise she visited Lisbon, Portugal Sousse, Tunisia La Maddalena, Sardinia and Taranto and Naples in Italy before returning to New London in September 1977.

NAUTILUS began 1978 slowly, with a six-week upkeep followed by a short dependents cruise in early March. Later that month, the submarine conducted a six-week oceanographic research deployment cruise, which included a port visit to Bermuda. After a summer of interim repair work to replace faulty hydrophones, the crew observed the twentieth anniversary of the historic polar voyage to the north pole on 3 August. This milestone was followed by another in December, when NAUTILUS logged her 500,000 mile on nuclear power.

On 9 April 1979, NAUTILUS departed Groton on her final voyage, steaming south to the Panama Canal via Guantanamo Bay and Cartagena, Columbia. From there she cruised north and reached Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Ca., on 26 May - her last day underway on nuclear power - to begin inactivation procedures. NAUTILUS decommissioned at Mare Island on 3 March 1980.

In recognition of her pioneering role in the practical use of nuclear power, NAUTILUS was designated a National Historic Landmark by the Secretary of the Interior on 20 May 1982. Following an extensive historic ship conversion at Mare Island Naval Shipyard, the submarine was towed to Groton, Connecticut, arriving on 6 July 1985. There, on 11 April 1986, eighty-six years to the day after the establishment of the U.S. Submarine Force, historic ship NAUTILUS and the Submarine Force Museum opened to the public as the first exhibit of its kind in the world. The museum ship continues to serve as a link in both Cold War-era history and the birth of the nuclear age.

USS NAUTILUS Image Gallery:

The photos below were taken by me on August 22, 2010, during a visit to the USS NAUTILUS museum at Groton, CT.


شاهد الفيديو: لينكون نوتيلوس الجديدة. نظرة عامة (ديسمبر 2021).

تاريخأينالأحداث
September 16, 1954Groton, Conn.