القصة

النقل على الطرق


تسبب انقطاع التيار الكهربائي في مشاكل خطيرة للأشخاص الذين يسافرون بالسيارة. في عام 1939 ، سُمح فقط بالأضواء الجانبية للسيارة. كانت النتائج مقلقة. زادت حوادث السيارات وتضاعف عدد القتلى على الطرق تقريبا. اضطرت الحكومة إلى تغيير اللوائح. يُسمح بالمصابيح الأمامية الخافتة طالما كان لدى السائق أغطية المصابيح الأمامية بثلاثة فتحات أفقية. لمساعدة السائقين في معرفة وجهتهم في الظلام ، تم رسم خطوط بيضاء على طول منتصف الطريق. كما تم طلاء حواف الرصيف ومصدات السيارات باللون الأبيض. لتقليل الحوادث ، تم فرض حد أقصى للسرعة يبلغ 20 ميلاً في الساعة على السائقين الليليين.

بعد ثلاثة أسابيع من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أدخلت الحكومة تقنين البنزين. ادعى النقاد أن الحصة الأساسية الشهرية للمدنيين كانت منخفضة للغاية بحيث يمكن استخدامها في يوم واحد. ومع ذلك ، نجح هذا الإجراء في تقليل عدد السيارات على الطريق.

كما تم تعتيم السكك الحديدية. تم سحب الستائر في قطارات الركاب وطلاء المصابيح باللون الأزرق. خلال الغارات الجوية تم إطفاء جميع الأضواء في القطارات. لم تكن هناك أضواء في محطات السكك الحديدية وعلى الرغم من أن حواف المنصة كانت مطلية باللون الأبيض ، فقد وقع عدد كبير من الحوادث. كان من الصعب للغاية معرفة متى وصل القطار إلى المحطة ، وحتى عندما تم إنشاء هذا ، كان من الصعب معرفة اسم المحطة. أصبح من الشائع جدًا أن ينزل الركاب في المحطة الخطأ - وأحيانًا يغادرون العربة حيث لا توجد محطة على الإطلاق.

أصبحت القطارات بطيئة ومزدحمة وخالية من المطاعم. قبل حلول الظلام ، يتم سحب الستائر ، وعربة السكك الحديدية ، إذا كانت مضاءة على الإطلاق ، مضاءة بنقطة زرقاء من الضوء ليست قوية بما يكفي لتمكينني من تمييز الملامح في الأشكال البيضاوية الباهتة التي هي وجوه جيراني.

كانت عربة الدرجة الأولى ممتلئة تمامًا ، أربعة جوانب ، وكانت الأرفف مكدسة بالأمتعة. دروع سوداء على شكل قمع تلقي الضوء على ثنيات الركاب ؛ كانت وجوههم في الظلمة المحيطة لا يمكن تمييزها. نام قائد رواتب البحرية بسلام في إحدى الزوايا ، وأجهد مدنيان أعينهما على الصحف المسائية ؛ الأربعة الآخرون كانوا جنودًا.

القطار طويل متسخ ومكتظ بشكل وثيق ومعرض لتأخيرات كثيرة. دفعت جنوبا نحو لندن. داخل العربات ، ساد البرد البارد بخنق ، المصابيح الخافتة ، المضيئة فقط ... عند التوقف في ميدلاندز ، الليل دون (في الخارج) لا يزال مظلماً مثل الحفرة ، لانكشاير فوسيلير بجواري ، الذي كان قد لاحظ في وقت سابق أنه سيذهب غادر في هذا الحي ، على الفور خمّن اسم المحطة التي تم تعتيمها تمامًا ، وجمع مجموعته وغادر المقصورة على عجل. كان رحيله موضع ترحيب ، حتى أن المقعد الأكثر ازدحامًا يتمتع الآن بمساحة محسّنة للساقين.

"هل هناك سيارة إفطار في هذا القطار؟" سأل جرين هوارد. قال جندي مشاة دورهام الخفيف: "لا". "أين تعتقد أنك - فندق الريتز؟"

قالت إحدى الإشارات إن هناك أملًا في كوب شاي ، ربما طعام بشكل ما ، في المحطة التالية ، تقاطع طرق يُزعم أن القطار بقي فيه لمدة عشر دقائق أو أكثر.

لقد شعرنا بأول تأثير للحرب ، ليس كضربة مطرقة في الرأس ، يجب صدها ، ولكن ككتلة من الحكة ، يتم خدشها وتأملها. كانت معظم المضايقات والإحباطات في هذه الفترة من التوقعات الطفيفة جدًا لـ

سنوات من اللوائح والتقشف التي تلت ذلك. ومع ذلك ، كان انقطاع التيار الكهربائي استثناءً. كان تأثيره شاملاً وفوريًا. يلاحظ أحد المؤرخين الرسميين الأكثر جرأة للجهد البريطاني ، دون مبالغة ، أنه "غير ظروف الحياة بشكل أكثر شمولاً من أي سمة أخرى للحرب".

في المقام الأول ، كان على معظم الناس قضاء خمس دقائق أو أكثر كل مساء في تعتيم منازلهم. إذا تركوا فجوة مرئية من الشوارع ، فإن مأمور الغارة الجوية الوقح أو شرطي يطرق بابهم ، أو يقرع الجرس بلمسة جديدة من الطلاء المضيء. كان هناك ميل مفهوم لإهمال المناور والنوافذ الخلفية. بعد أن كافح المواطنون مع دبابيس الرسم والورق السميك ، أو الستائر السوداء الثقيلة ، فقد يفكر المواطنون في الخروج بعد العشاء - ثم يرفضون الفكرة ويستقرون لقراءة طويلة وليلة مبكرة.

لأن شق طريق المرء من شارع خلفي أو ضاحية إلى وسط المدينة كان احتمالًا محفوفًا بالاكتئاب وحتى بالمخاطر. في سبتمبر 1939 ، زاد إجمالي عدد القتلى في حوادث الطرق بنحو مائة بالمائة. ويستثنى من ذلك الآخرين الذين ساروا في القنوات ، وسقطوا على الدرج ، وسقطوا عبر الأسطح الزجاجية وانقلبوا من أرصفة السكك الحديدية. أظهر استطلاع أجرته مؤسسة غالوب ، الذي نُشر في يناير 1940 ، أنه بحلول تلك المرحلة ، يمكن أن يدعي شخص واحد من كل خمسة أنه تعرض لبعض الإصابات نتيجة انقطاع التيار الكهربائي - ليس خطيرًا ، في معظم الحالات ، ولكنه كان مؤلمًا بما يكفي للسير في الأشجار في الظلام. ، أو الوقوع على حافة رصيف ، أو اصطدامه بكومة من أكياس الرمل ، أو مجرد إطلاق النار على أحد المشاة السمينين.


النقل البري - التاريخ

الطرق الرومانية الطرق الرومانية
نظام الطرق السريعة القديم الذي يربط روما بمقاطعاتها. كان هدفهم الأساسي عسكريًا ، لكنهم كانوا أيضًا ذا أهمية تجارية كبيرة وجعلوا المقاطعات البعيدة على اتصال بالعاصمة.
. اضغط على الرابط للمزيد من المعلومات. ، ومع ذلك ، مشهورة. في إيطاليا وفي كل منطقة غزاها الرومان ، قاموا ببناء طرق متينة لدرجة أن أجزاء منها لا تزال صالحة للخدمة. كانت الطرق الرومانية مستقيمة بشكل عام ، حتى فوق المنحدرات الشديدة. كان السطح مصنوعًا من ألواح كبيرة من الحجر الصلب ، وكان يرتكز على سرير من حجارة أصغر وأسمنت يبلغ سمكه حوالي 3 أقدام (91 سم).

منذ سقوط الإمبراطورية الرومانية حتى القرن التاسع عشر ، كانت الطرق الأوروبية مهملة بشكل عام ويصعب التنقل فيها. عادة ما يمشي الناس أو يركبون الخيول أو يُحملون في كراسي السيدان. تم نقل البضائع عن طريق الدواب. في فرنسا ، بنى لويس الرابع عشر ونابليون طرقًا جيدة للأغراض العسكرية. في أماكن أخرى من القارة ، لم تتحسن الطرق كثيرًا قبل منتصف القرن التاسع عشر. في بريطانيا العظمى ، اثنان من المهندسين الاسكتلنديين ، توماس تيلفورد تيلفورد ، توماس ،
1757 & # 82111834 ، مهندس مدني اسكتلندي. قام بتحسين بناء الطرق بشكل كبير في إنجلترا واسكتلندا. قدم استخدام قاعدة من الحجارة الكبيرة التي ظهرت على السطح مع طبقات مضغوطة من الحجارة الصغيرة.
. اضغط على الرابط للمزيد من المعلومات. و John L. McAdam ، كانا مسؤولين عن تطوير طريق المكادم (انظر الرصيف الرصيف
السطح المهترئ للطريق أو الشارع أو الرصيف. يُعتقد أن أجزاء من بابل وتروي قد تم تعبيدها من الطرق الرومانية التي لوحظت بسبب رصفها الحجري المتين. كانت الأحجار المرصوفة بالحصى شائعة من أواخر العصور الوسطى حتى القرن التاسع عشر.
. اضغط على الرابط للمزيد من المعلومات. ). أدى توسع الثورة الصناعية إلى إدخال تحسينات على هذا الطريق وغيره في القارة ، على الرغم من التركيز على السكك الحديدية طريق السكك الحديدية
أو سكة حديدية،
يتكون شكل النقل الأكثر شيوعًا من قضبان فولاذية ، تسمى المسارات ، حيث يتم سحب قطارات سيارات الشحن وسيارات الركاب وغيرها من عربات السكك الحديدية بواسطة قاطرة واحدة أو أكثر.
. اضغط على الرابط للمزيد من المعلومات. البناء حتى بعد اختراع السيارة.

في الأمريكتين ، كانت إمبراطورية الإنكا رائعة بسبب طرقها الجميلة. في ما يعرف الآن بالولايات المتحدة ، كانت الممرات المائية هي الوضع الطبيعي للسفر للأمريكيين الأصليين ، وكانت مساراتهم ، رغم تعددها ، مجرد ممرات مشاة. تم استخدامها من قبل المستوطنين البيض وتم توسيعها في النهاية لعمل مسارات للعربات. أدى الاستخدام المتزايد للعربات الحربية إلى بعض التحسن ، والدوران حاجر،
طريق مدفوعة جزئيًا أو كليًا من الرسوم المحصلة من المسافرين عند بوابات الرسوم. تشتق اسمها من الشريط المفصلي الذي يمنع المرور عبر هذه البوابة حتى يتم دفع الرسوم. انظر أيضا الطريق.
. اضغط على الرابط للمزيد من المعلومات. ، أو طريق الرسوم ، تم تقديمه في بداية القرن التاسع عشر. على الرغم من تخطيط وبناء شرايين طرق أبرزها الطريق الوطني الطريق الوطني،
طريق سريع بالولايات المتحدة بني في أوائل القرن التاسع عشر. في وقت بنائه ، كان الطريق الوطني هو أكثر مشاريع بناء الطرق طموحًا على الإطلاق في الولايات المتحدة. امتدت أخيرًا من كمبرلاند ، ماريلاند ، إلى سانت.
. اضغط على الرابط للمزيد من المعلومات. ، تميزت السنوات الأولى من القرن ، القنوات قناة،
مجرى مائي اصطناعي مبني للملاحة أو لحركة المياه. ربما يعود حفر القنوات للري إلى بدايات الزراعة ، وقد تم العثور على آثار للقنوات في مناطق الحضارات القديمة.
. اضغط على الرابط للمزيد من المعلومات. ثم الأسبقية للسكك الحديدية.

جعل اختراع السيارة والإنتاج الضخم الطريق من الأهمية بمكان مرة أخرى. امتدت الطرق السريعة ذات الأسطح الصلبة عبر الأرض بأكملها في سنوات قليلة نسبيًا. أصبح بناء الطرق فرعًا رئيسيًا للهندسة ، وتم التغلب على أصعب العقبات. ساعدت الطرق بشكل كبير في تحقيق المساواة وتوحيد الدول الكبيرة غير المتجانسة. في الولايات المتحدة ، يتكون نظام الطريق السريع بين الولايات من 42،793 ميل (68،869 كم) من الطرق (كلها ما عدا بضعة أميال منها مكتملة) تربط كل مدينة رئيسية. تشمل شبكات الطرق الأخرى المعروفة التي تعمل على توحيد مناطق كبيرة في ألمانيا طريق Autobahn والطريق السريع عبر كندا والطريق السريع Pan-American. تم التوقيع على اتفاقية طموحة تضم 23 دولة لربط آسيا بشبكة من الطرق السريعة في عام 2004.

فهرس

انظر جي هيندلي ، تاريخ الطرق (1972) بي إتش رايت وآخرون. هندسة الطرق السريعة (2004) إي.سويفت ، الطرق الكبيرة: القصة غير المروية للمهندسين وأصحاب الرؤى والرواد الذين ابتكروا الطرق السريعة الأمريكية (2011).


تاريخ

كانت الطرق الأولى عبارة عن مسارات صنعتها الحيوانات ثم تكيفها البشر فيما بعد. تم العثور على أقدم سجلات لهذه المسارات حول بعض الينابيع بالقرب من أريحا ويعود تاريخها إلى حوالي 6000 قبل الميلاد. تعود المؤشرات الأولى للطرق المشيدة إلى حوالي 4000 قبل الميلاد وتتكون من شوارع مرصوفة بالحجارة في أور في العراق الحديث وطرق خشبية محفوظة في مستنقع في جلاستونبري ، إنجلترا. خلال العصر البرونزي ، أدى توافر الأدوات المعدنية إلى جعل بناء رصف الحجر أكثر جدوى في نفس الوقت ، وارتفع الطلب على الطرق المعبدة مع استخدام المركبات ذات العجلات ، والتي تم تأسيسها جيدًا بحلول عام 2000 قبل الميلاد.


تعريف "النقل البري"

تعريف: يقصد بالنقل البري نقل البضائع والأفراد من مكان إلى آخر بالطرق. الطريق هو طريق بين وجهتين ، وقد تم رصفه أو العمل عليه لتمكين النقل عن طريق عربات آلية وغير مزودة بمحركات. هناك مزايا عديدة للنقل البري مقارنة بوسائل النقل الأخرى. الاستثمار المطلوب في النقل البري أقل بكثير مقارنة بوسائل النقل الأخرى مثل السكك الحديدية والنقل الجوي. تكلفة البناء والتشغيل وصيانة الطرق أرخص من تكلفة السكك الحديدية.

وصف: يمكن تصنيف النقل البري على أنه نقل إما سلع ومواد أو نقل أشخاص. تتمثل الميزة الرئيسية للنقل البري في قدرته على تمكين تسليم البضائع والمواد من الباب إلى الباب ويمكنه توفير وسيلة فعالة من حيث التكلفة للتنقل والتحميل والتفريغ. في بعض الأحيان ، يكون النقل البري هو الطريقة الوحيدة لنقل البضائع والأشخاص من وإلى المناطق الريفية التي لا يتم توفيرها عن طريق السكك الحديدية أو المياه أو النقل الجوي. لا يمكن تسليم البضائع بين المدن والبلدات والقرى الصغيرة إلا من خلال النقل البري. ومع ذلك ، على الرغم من المزايا المختلفة ، فإن النقل البري له بعض القيود الرئيسية. على سبيل المثال ، هناك فرص أكبر للحوادث والأعطال في حالة النقل البري. لذا ، فإن النقل بالسيارات ليس آمنًا مثل وسائل النقل الأخرى. كما أن النقل البري أقل تنظيماً مقارنة بالوسائط الأخرى. إنه غير منتظم ولا يمكن الاعتماد عليه. معدلات النقل البري غير مستقرة وغير متساوية ، في حين أن السرعة في النقل البري بطيئة ومحدودة ، وهذا عيب رئيسي. كما يعد نقل البضائع الضخمة لمسافات طويلة غير مناسب ومكلف. في العصر الحديث ، يكون للنقل البري تأثير سلبي خطير على البيئة. يتطلب بناء الطرق صهر القطران أو صياغة الخرسانة ، مما قد يضر بالبيئة المصاحبة. نظرًا لأن الطرق كانت عاملًا رئيسيًا في تمكين النقل الآلي ، فإن هذه المركبات تنبعث منها أيضًا الكثير من التلوث في شكل ثاني أكسيد النيتروجين والمركبات العضوية المتطايرة وأول أكسيد الكربون والعديد من ملوثات الهواء الضارة ، بما في ذلك البنزين ، والتي لها آثار صحية ضارة على الجهاز التنفسي و تهديد خطير لظاهرة الاحتباس الحراري. في حين أن الارتجال في الطرق هو موضوع بحث جاد ، فإن النقل البري في المستقبل يشمل جوانب مثل طرق الألواح الشمسية والسيارات حيث حلت الخلايا الشمسية محل الأسفلت أو القطران ، وهناك مركبات بمحركات كهربائية تقلل الانبعاثات. يهدف النقل البري في المستقبل إلى العمل على هذه السلبيات وتعديلها.


النقل البري هو أحد وسائل النقل التي تتضمن استخدام المركبات ذات المحركات (السيارات ، الشاحنات ، الحافلات ، الدراجات ، الشاحنات والحيوانات). هناك أنواع مختلفة من الطرق حسب الحجم والوظائف ، فبعض الطرق معبدة في حين أن البعض الآخر ليس كذلك. أفضل هذه الطرق هي الطرق الحديثة التي تربط المدن الرئيسية. تم تطوير النقل البري أولاً وهو موجود في جميع أنحاء العالم.

يعتبر النقل البري مقارنة بوسائل النقل الأخرى أكثر مرونة ، ولا يلزم وجود آلية أو تقنية متخصصة لاستخدامه بحيث تمتلك جميع البلدان ، بغض النظر عن مدى تخلفها ، هذه الوسائل بشكل ما. في المناطق البدائية ، قد تكون أجزاء بسيطة مناسبة فقط لحركة السير على الأقدام أو الحوافر ، ولكن في المناطق المتقدمة ، من المرجح أن تكون جيدة الصنع ومناسبة للمركبات الأثقل والأكثر حداثة. على الرغم من أن أسطح الألواح الحجرية تعود إلى العصر الفارسي والروماني ، إلا أنه لم يكن حتى القرن الثامن عشر حقًا لم تعد الطرق المناسبة مجرد مسارات ترابية ممزقة في الصيف وتدفقات المياه في الشتاء. ظهرت الأسطح المعدنية الأولى في بريطانيا (صممها رجال مثل تيلفورد وماكادام) ، لكنها سرعان ما انتشرت في جميع أنحاء العالم المتحضر. تحسنت المركبات بشكل كبير وأصبحت العربات سريعة وأكثر سلاسة وأكبر.

أعطى اختراع محرك الاحتراق الداخلي الحافز الأكبر للجميع لجميع التحسينات المرورية ومنذ ذلك الحين تغير هذا الشكل المعين من وسائل النقل بشكل لا يمكن إدراكه. لقد توج تطوير الطرق الأوسع والأكثر استقامة بظهور الطرق السريعة ويمكن للمركبات الآن السفر بسرعات لم يكن من الممكن تصورها في يوم من الأيام. كما نمت الحمولات وأصبحت الشاحنات العملاقة التي تحمل أربعين نغمة شائعة.


7 أفكار حول ldquo و حول RTHA و rdquo

تصميم رائع ونص مفعم بالحيوية. بوب ماكلوي

أنا & # 8217m صحفي متقاعد ، أسعى لتأكيد حادث حافلة في أولدهام في عام 1959. المعلومات التي لدي سطحية ، فقط أن شابًا صغيرًا (ربما أقل من 6 سنوات) ، يُدعى مايكل تيلور ، قُتل على ما يبدو عندما صدمه حافلة وهو يعبر الشارع. كان مايكل من أولدهام. هل توجد سجلات حوادث مملوكة لشركة الحافلات تعود إلى هذا الحد؟ أفهم أن شركة Oldham Corporation Transport كانت شركة الحافلات في ذلك الوقت. أنا لا أعيش في إنجلترا ، ولن يكون من المناسب لي البحث في سجلات مكتبة الصحف الفعلية. أي مساعدة أو اقتراحات سيكون موضع تقدير كبير.

عزيزي،
أنا صحفي برازيلي. أكتب مقالاً في موقعنا على الإنترنت يشرح "لماذا يقود البريطانيون على الجانب الأيسر من الطريق؟". هل يمكن لأي شخص في RRTHA الإجابة على بعض الأسئلة عبر الهاتف أو عبر البريد الإلكتروني حول هذا الموضوع؟
أخطط لنشره في نهاية الشهر.

أسئلتي أدناه:
1. هل سار البريطانيون القدماء على الجانب الأيسر من الطرق الرومانية؟ كيف يمكننا معرفة ذلك؟
2. هل اعتاد البريطانيون القدماء حمل السيوف أثناء سيرهم على الطرقات؟
3. هل كانت النزاعات المسلحة معتادة على الطرق الرومانية في بريطانيا؟ هل لديك أمثلة على ذلك؟
4. هل يقود البريطانيون إلى اليسار اليوم لأن البريطانيين القدماء يجب أن يكونوا مستعدين لاستخدام السيف في حالة القتال؟ http://mentalfloss.com/article/501958/why-do-people-uk-drive-left-side-road
5. هل تود إضافة أي شيء آخر؟
شكرا لك مع أطيب الأمنيات.

شكرا لاستفسارك.

يقدم موقع الويب أدناه مزيدًا من التفاصيل التاريخية التي تقتبسها ويعزز فكرة أن اليد اليمنى خالية من السيوف. (https://www.worldstandards.eu/cars/driving-on-the-left/)

لا أعرف شيئًا عن مسيرة البريطانيين القدماء مسلحين مثل هذا ، لكن الغزاة الرومان كانوا سيفعلون ذلك في بعض الأحيان. (انظر: https://www.quora.com/On-long-marches-did-the-soldiers-in-a-Roman-legion-really-wear-their-full-armor-Or-was-the-heavy -تنقل بالعتاد بواسطة العربات). ومع ذلك ، فإن هذا لا يفسر سبب اختيار إيطاليا كدولة حديثة القيادة على اليمين.

كانت الطرق الرومانية ضيقة جدًا (وفقًا لمعايير اليوم & # 8217s). كنت أتخيل أن الجنود ساروا في المنتصف. إذا اضطروا إلى إفساح الطريق لمسيرة قادمة ، فأنا لا أعرف إلى أي جانب سينتقلون. المدونة أدناه قد تساعد:
http://www.romanarmytalk.com/thread-18.html

آمل أن تساعد هذه المعلومات ، إدواردو.

مقالاتك عن مشغلي الحافلات في شمال لينكولنشاير
كان جدي سيريل تيندال من أشبي نائب الرئيس فينبي يدير الحافلات من هناك إلى غريمسبي ولاوث يو حتى أواخر الخمسينيات
ترخيص مرحلي من كليثوربس إلى سكونثورب على أساس يومي مع رخصة صريحة مع عمال الصلب
خلال الحرب ، كان لديه Bedford o b مركبات متعددة الاستخدامات والتي يمكنني إزالتها حتى الخمسينيات من القرن الماضي
خلال الثلاثينيات تم نقل العمال إلى بناة المطارات في المنطقة
الذي استمر في أيام دراستي
تستخدم الحافلات أيضًا في الجولات المدرسية والرحلات

شكرا لك بول على تعليقاتك.

هذا مثير جدا للاهتمام حول عمال الصلب والمطارات في لينكولنشاير. كان هناك ، بالطبع ، العديد من المطارات التي بنيت هناك في الثلاثينيات. في الواقع ، اشترى أخي منزل قائد محطة Brookenby قبل بضع سنوات ويقوم بتجديده. على ما يبدو ، يوجد في الطابق العلوي غرفة عرض سينمائي حيث سيتم إطلاع الضباط على الغارات الجوية القادمة.

أتذكر أيضًا Bedford OBs في الخمسينيات من القرن الماضي ، والتي استخدمها Wessex Coaches في بريستول ، والتي استخدمت أيضًا في نزهات مدرسة الأحد ..

شكرا على الرد
نقوم بتشغيل العديد من المركبات القديمة في حالة عدم وجود حافلات
ثابر على العمل الجيد


الثمانينيات: مخطط بروكسل

مع موطنه الثابت في بروكسل (تم إنشاؤه عام 1973) ، شغل IRU مقعدًا على طاولة صنع السياسة الأوروبية. شهدت الثمانينيات من القرن الماضي قيام البرلمان الأوروبي بنقل مجلس الاتحاد الأوروبي إلى محكمة العدل الأوروبية لفشله في تطوير سياسة نقل مشتركة. بدأ حكم المحكمة الصادر في مايو 1985 أخيرًا التقدم في سياسة مشتركة.

أدى الدفع التشريعي نحو السوق الأوروبية الموحدة إلى نقطة تحول في سياسة النقل ، مع موازنة الوصول إلى السوق مع القواعد على مستوى الاتحاد الأوروبي في مجالات مثل القيادة وأوقات الراحة للمركبات التجارية الثقيلة. أطلق IRU أيضًا نظام التصنيف النجمي للمدربين لتحسين الجودة والسلامة والراحة في هذا القطاع.

يواصل IRU المساهمة في مبادرات وتشريعات سياسة الاتحاد الأوروبي ، وتعزيز بيئة تشغيل سليمة اقتصاديًا للنقل البري ، وضمان المنافسة العادلة ، والسعي إلى صناعة النقل البري التي تلعب دورًا رائدًا في التنقل والتجارة والسياحة في جميع أنحاء أوروبا. هذه المهمة أكثر أهمية في ضوء القضايا الأخيرة مثل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي وحزمة التنقل وإزالة الكربون.


تاريخ

KSRTC ، الاسم المفضل لشركة Kerala State Road Transport Corporation ، يربط الدولة جيدًا على الطريق. باعتبارها واحدة من أقدم وسائل النقل العام التي يتم تشغيلها وإدارتها في الهند.

بدأ تاريخ شركة Kerala State Road Transport Corporation في حين أن تطوير صناعة النقل لم يكن مزدهرًا بدرجة كافية كما هو الحال اليوم. تم تشكيل إدارة النقل بولاية Travancore (TSTD) من قبل حكومة Travancore السابقة بهدف إعادة تنظيم خدمة النقل في الولاية. سالتر ، مساعد ، تشغيل Supdt في مجلس نقل الركاب في لندن تم تعيينه Supdt في 20.9.1937.

تم افتتاح خدمة State Motor Service من قبل صاحب السمو Sree Chithirathirunal في 20.2.1938. وكان سموه وأقاربه أول ركاب رحلة الافتتاح وكان السيد سالتر هو نفسه سائق تلك الحافلة. شوهدت هذه الحافلة مع 33 حافلة أخرى تم نقلها على الطريق عبر ساحة الكودير على أنها نقطة جذب جميلة.

تم استيراد 60 هيكل مذنب مزود بمحركات ديزل بيركنز من إنجلترا وقام الموظفون ببناء الهيكل تحت إشراف السيد سالتر نفسه. يظل اختيار طاقم التشغيل نموذجًا تم اتباعه من قبل الموظفين الحاليين أيضًا. أولئك الذين من المحتمل أن يفقدوا وظائفهم في القطاعات الخاصة بسبب تأميم طريق ثيروفاناثابورام - كانياكوماري أعطوا الأفضلية للتعيين في القسم الجديد. تم تعيين ما يقرب من مائة من حملة درجة البكالوريوس كمفتشين وموصلات.

كانت أول حافلة عتيقة في ولاية كيرالا من نوع الصالون الذي يتسع لـ 23 مقعدًا وكان باب دخول الركاب في النهاية الخلفية وكان بها أيضًا حاوية من الدرجة الأولى. تم تحديد الجدول الزمني والأسعار ومواقف الحافلات مسبقًا ونشرها لإعلام الجمهور. في نفس الوقت ، بدأت خدمة الطرود أيضًا في زيادة فائدة خدمة الحافلات بميزاتها الفريدة. من خلال هذه الخدمة في ذلك العام ، يمكن للجمهور إرسال طرودهم المهمة من خلال الوكلاء الخاصين المعينين من قبل الحكومة.
تمت رعاية TTSD كخدمة حافلات سائدة ، مع اتصال بين الولايات على طرق أطول. كانت هناك ثلاثة طرق للحافلات بشكل أساسي ، أحدها كان Thiruvanthapuram-Nagercoil و Nagercoil-Kanyakumari والثالث Nagercoil-Colachal. تم تقديمها في 21.2.1938 مع 39 حافلة بالكامل لجميع خطوط الحافلات الثلاثة ككل.

كان نصف "شاكرام" هو الأجرة الدنيا في عام 1938. كانت تكلفة تذاكر الدرجة الأولى أكثر من سعر التنسيق بنسبة 50٪. خلال تلك الفترة ، سُمح بالسفر المجاني للأطفال حتى سن 3 سنوات ونصف الأجرة فقط للأطفال حتى سن 14 عامًا. لم تكن هناك تذاكر للأمتعة على هذا النحو ، ولكن عندما كانت الأمتعة تزن أكثر من 28 رطلاً حتى 56 رطلاً ، كان لديها ضريبة من 4 شاكرات وأمتعة أو أمتعة تزن أكثر من 56 رطلاً كان لديها ضريبة من 6 شاكرات تصل إلى 112 رطلاً وما فوق. نظرًا لأن Chakram كان لديه ثلاثة أضعاف قيمة عملة 100 روبية اليوم ، كانت تكلفة السفر أعلى نسبيًا خلال تلك الأيام.

تشكيل KSRTC

نتيجة لسن قانون شركة النقل البري في عام 1950 ، الحكومة. صاغ KSRTC قواعد KSRTC في عام 1965 في القسم 44 وتم تحويل القسم إلى شركة مستقلة في 1.4.1965. تأسست شركة ولاية كيرالا للنقل البري من قبل حكومة ولاية كيرالا بموجب الإخطار المؤرخ 15-3-1965. تم اتخاذ الترتيبات اللازمة للاستيلاء السلس على الخدمات التي تديرها إدارة النقل بولاية كيرالا على وجه السرعة من قبل المؤسسة. .

في وقت النقل ، لم يكن هناك سوى عدد معدود من جداول الحافلات - 661 جدولًا للحافلات و 36 جدولًا للشاحنات. تمتلك أسطولاً من 901 حافلة و 51 شاحنة و 29 مركبة أخرى. بدأ العمل الجديد للمجموعة بـ 30 حافلة جديدة و 8 شاحنات جديدة. تم تحويل 10 حافلات قديمة و 7 شاحنات قديمة ومقطورة واحدة لاستخدامات أخرى. تمتد المصانع والآلات المملوكة لشركة ولاية كيرالا للنقل البري في جميع ورش العمل في جميع أنحاء ولاية كيرالا.


تاريخ النقل: طريق فينيكس إلى بريسكوت الإقليمي

يوجد اليوم أكثر من 85 طريقًا سريعًا تتقاطع مع ولاية أريزونا والتي ستوصلك إلى حيث تريد الذهاب. بغض النظر عما إذا كنت مسافرًا من Winkleman إلى Superior أو Springerville إلى Sanders أو من Lake Havasu City إلى Quartzsite ، فهناك طريق سريع للوصول إلى هناك.

لكن هذا لم يكن الحال دائمًا. في الواقع ، قبل 110 سنوات من هذا الشهر اتخذت أريزونا خطوات رئيسية في بناء أول طريق سريع بين الشمال والجنوب عبر الولاية.

مع بعض الابتهاج ، رحبت صحيفة أريزونا جورنال مينر في بريسكوت بوصول المهندس المدني إف آر جودمان يوم الثلاثاء ، 10 مايو 1910 ، معلنة أن الحدث "افتتح عمليًا العمل على الطريق السريع الإقليمي بين الشمال والجنوب."

كما يقول تاريخ النقل الشامل في الولاية ، فإن الطريق السريع بين الشمال والجنوب الذي يشيرون إليه هو واحد من طريقين أصليين للولاية تصورتهما الهيئة التشريعية الإقليمية في عام 1909. طريق سريع بين الشرق والغرب بين دنكان ويوما. سيذهب الطريق السريع بين الشمال والجنوب بين دوغلاس وجراند كانيون. ولتحقيق ذلك ، وضعت الهيئة التشريعية في عام 1909 جميع عمليات إنشاء الطرق الإقليمية تحت منصب المهندس الإقليمي ، الذي كان مطلوبًا منه أن يكون "مهندسًا مدنيًا عمليًا ومختصًا". كان هذا الشخص هو جيه بي جيران ، رئيس غودمان.

وصل جودمان إلى بريسكوت للإشراف على بناء أول 12 ميلاً من الطريق السريع. تم منح عقد الطريق لشركة تسمى Johnson & amp Shea من ريفرسايد ، كاليفورنيا ، وقد تم استلام أحد العطاءات الأربعة.

وفقًا لـ Journal-Miner ، كان من المتوقع أن يصل جيران في صباح اليوم التالي ويبقى للإشراف على العمل.

نشر الجمهوري عن ولاية أريزونا تحديثًا في 27 مايو 1910 ، قائلاً إن العمل على الطريق "جار ويسير بشكل مرضٍ". كان هناك ما بين 30 و 40 شخصًا يعملون بالفعل في المشروع ، لكن "من المتوقع قريبًا أن تضم القوة ما بين سبعين ومائة رجل". على عكس طريق الدولة الحديث 89 ، الذي يمتد جنوب غربًا باتجاه Wickenburg ، كان هذا الطريق متجهًا جنوبًا مباشرة وسيتعين عليه المرور عبر ممر بالقرب من Mount Union ، مثل ما يمكنك رؤيته في خريطة عام 1914 للنظام المقترح. كان من المفترض أن تكون الدرجة القصوى 6 بالمائة.

وقالت جورنال مينر: "ستوفر واحدة من أفضل الطرق ذات المناظر الخلابة في الغرب عند استخدامها ، وكذلك واحدة من أكثر الطرق أهمية".

وبقدر ما يبدو ذلك رائعًا ، إلا أنه بعد مرور أكثر من عام لم ينته بعد. في 7 يوليو 1911 ، ذكرت صحيفة هولبروك نيوز أن جيران سيعود مرة أخرى إلى بريسكوت للإشراف على استمرار الطريق بعد الـ 12 ميلًا الأولى. ذكرت الصحيفة أنه بمجرد أن يتقدم هذا الجزء بشكل كافٍ ، سيبدأ بناء مماثل شمالًا من فلاغستاف باتجاه جراند كانيون. خلال السنوات الثلاث الماضية قبل قيام الدولة ، أكمل الطاقم 145 ميلاً من الطرق.

في غضون ذلك ، قالت Holbrook News "هناك الآن بديل محترم للغاية في الطريق القديم عبر Wickenburg. يمكن للمسافرين إلى بريسكوت المرور بسياراتهم بشكل جيد للغاية الآن ، على الرغم من أن الطريق ليس كما يريدون ، ولا ما هو سيكون الطريق السريع الإقليمي عند الانتهاء ".

يبدو أن البديل المحترم سيصبح ذلك الطريق الواقعي ، حيث تُظهر خريطة الدولة لعام 1917 الطريق بين فينيكس وبريسكوت يمر عبر ويكينبورغ والكونغرس. سيكون هذا هو الطريق الذي كان من المقرر أن تسلكه الولايات المتحدة 89 في عشرينيات القرن الماضي بعد اكتمال رابط أقصر بين بريسكوت وويكنبرج. بحلول نهاية العقد ، كان هذا الطريق السريع يمتد على طول الولاية بين خط ولاية نوجاليس وخط ولاية يوتا.

أدى الدافع وراء نظام الطرق السريعة بالولاية في النهاية إلى عدد لا يحصى من الطرق التي نتمتع بها اليوم. لقد كان جيران على صواب عندما أكد لـ Holbrook News أن "نظام الطرق السريعة الإقليمية ينمو ليصبح مشروعًا عملاقًا ، لكنه سيكون نصبًا تذكاريًا لهذا اليوم والجيل ، وتأثيرًا متطورًا في جميع أنحاء الإقليم ، ولا يمكن المبالغة في تقدير قيمته . "


تأسيس وزارة النقل الأمريكية

استخدم نظام الطرق السريعة بين الولايات مهندسي الطرق السريعة لعقود من الزمان كان مشروعًا وإنجازًا ضخمًا للأعمال العامة. ومع ذلك ، لم يكن بدون مخاوف جديدة حول كيفية تأثير هذه الطرق السريعة على البيئة ، وتنمية المدينة ، والقدرة على توفير النقل الجماعي العام. كانت هذه المخاوف جزءًا من المهمة التي تم إنشاؤها من خلال إنشاء وزارة النقل الأمريكية (DOT) في عام 1966. تمت إعادة تسمية BPR للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) في إطار هذا القسم الجديد في أبريل 1967.

أصبح النظام بين الولايات حقيقة واقعة خلال العقدين التاليين ، حيث افتتح 99 بالمائة من 42،800 ميلًا المعين من نظام دوايت دي أيزنهاور الوطني للطرق السريعة والدفاع السريع.


شاهد الفيديو: ساقين النقل علي الطرق يلعبون بالسيارات (ديسمبر 2021).