القصة

Lockheed AC-130 Specter Gunship: منظر خلفي يسار


Lockheed AC-130 Specter Gunship: منظر خلفي يسار

منظر لطائرة AC-130 Specter Gunship من الخلف الأيسر ، يُظهر منحدر التحميل الخلفي.

هذه الطائرة ، رقم 53-3129 ، كانت أول طائرة من طراز إيه سي -130 ، وتم بناؤها عام 1953. سميت "السيدة الأولى" ، وظلت في الخدمة حتى 10 سبتمبر 1995 ، عندما تم تقاعدها رسميًا. التقطت هذه الصورة في العام السابق.


طائرة لوكهيد AC-130 Specter Gunship: الرؤية الخلفية اليسرى - التاريخ

من المحتمل أن تحصل على بعض الملتهب الخفيف في منشورك ، حيث أن هذا يتعلق بالمركز العاشر حيث يُشار إلى SPECTER (C-130 / H) و SPOOKY C-130 / U باسم & quot ؛ Puff the Magic Dragon & quot ، والتي بدأت الحياة كطائرة C-47 / DC-3.

خلاف ذلك ، شكرا على الصورة الرائعة.

& quot1967 - 1969 عملت في LTV لتركيب مسدسات الجاتلينج. & quot

وقمت بعمل رائع!
لقد رأيت Puff في العمل عدة مرات.
في الليل ، كنا على مسافة 1 / 4-1 / 2 ميل من الشاطئ ونضيء سماء الليل بأصداف النجوم
لذلك يمكن أن يأتي Puff للقيام بعمليات قصف.

يطير الطيار بالطائرة في قوس دقيق للغاية بينما يختار رجال الأسلحة ويدمرون أهدافًا "جراحية" ، أو يغطون منطقة للقمع والتدمير. يمكن أن يكون Specter و Spooky تمييزيين وعشوائيين ، لكنهما دائمًا مدمران.

طاقم الطائرة AC-130A & quotSpectre & quot ، المسمى عزرائيل - ملاك الموتعزرائيل في القرآنكان ملاك الموت الذي قطع الروح عن الجسد) أظهر الشجاعة والبطولة خلال الساعات الأخيرة من عاصفة الصحراء. في 26 فبراير 1991 ، كانت القوات البرية المتحالفة تطرد الجيش العراقي من الكويت. تم إرسال طاقم عزرائيل ، سبيكتر # 54-1630 ، إلى طريق الجهراء السريع بين مدينة الكويت والبصرة ، العراق ، لاعتراض قوافل الدبابات والشاحنات والحافلات والسيارات الفارة من المعركة. في مواجهة العديد من بطاريات العدو من صواريخ SA-6 و SA-8 ، والمدفعية المضادة للطائرات الموجهة بالرادار 37 ملم و 57 ملم ، هاجم الطاقم العدو بمهارة ، وألحق أضرارًا كبيرة بالقوافل. تركت الجهود البطولية للطاقم الكثير من معدات العدو مدمرة أو غير صالحة للعمل ، مما ساهم في هزيمة القوات العراقية. في 28 فبراير 1991 ، وافق العراق على وقف إطلاق النار.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تصميم C-130 Hercules متعددة الاستخدامات في الأصل كوسيلة نقل هجومية ولكن تم تكييفها لمجموعة متنوعة من المهام ، بما في ذلك رسم خرائط الطقس والاستطلاع ، واستعادة كبسولة الفضاء الجوي ، والبحث والإنقاذ ، وخدمة الإسعاف ، وإطلاق الطائرات بدون طيار ، و - التزود بالوقود لطائرات الهليكوبتر. يمكن للطائرة C-130 نقل ما يصل إلى 92 جنديًا قتاليًا ومعداتهم أو 45000 رطل من البضائع. عندما تكون المرافق غير كافية ، يمكن لـ Hercules تسليم البضائع بالمظلة أو باستخدام نظام استخراج المظلة المنخفض الارتفاع (LAPES) دون الهبوط. إن AC-130A & quotSpectre & quot هي طائرة C-130 تم تحويلها إلى حربية إطلاق نار جانبي ، وذلك بشكل أساسي للهجمات الليلية ضد الأهداف الأرضية. بالإضافة إلى تسليحها ، فقد امتلكت أيضًا أجهزة استشعار ونظام تحديد الهدف ونظام الأشعة تحت الحمراء (FLIR) الذي يتطلع إلى الأمام ونظام التلفزيون ذي الإضاءة المنخفضة.

تم تعيين الطائرة المعروضة في جناح العمليات الخاصة 919 (SOW) وتم إحالتها إلى المتحف في أكتوبر 1995.

تحديد
فترة: 132 قدم 7 بوصة.
طول: 96 قدمًا .10 بوصة.
وزن: 124200 رطل. الأعلى.
التسلح: مدفعان صغيرتان عيار 7.62 بالإضافة إلى مدفعين عيار 20 ملم واثنان عيار 40 ملم
المحركات: أربعة محركات أليسون T-56-A-9D توربينية بقدرة 3750 حصانًا مكافئًا.
رقم سري: 54-1630

أداء
الأعلى. سرعة: 380 ميل في الساعة / 330 عقدة
سرعة الانطلاق: 335 ميل في الساعة / 291 عقدة
نطاق: 2500 ميل قانوني / 2،172 ميل بحري
سقف الخدمة: 33000 قدم


سي -130 هرقل

طائرة C-130E Hercules من جناح الجسر الجوي 43 ، قاعدة البابا الجوية ، نورث كارولاينا ، تحلق فوق المحيط الأطلسي. تقوم C-130 Hercules بشكل أساسي بتنفيذ الجزء داخل المسرح من مهمة الجسر الجوي. الطائرة قادرة على العمل من شرائط ترابية خشنة وهي وسيلة النقل الرئيسية للجنود والمعدات إلى المناطق المعادية. (مصدر الائتمان: صورة القوات الجوية الأمريكية بواسطة الرقيب الفني هوارد بلير https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-130_Hercules#/media/File:Lockheed_C-130_Hercules.jpg)

تعد طائرة Lockheed C-130 Hercules واحدة من تلك الطائرات الأسطورية التي سقطت خالدة في تاريخ الطيران. مثله مثل & # 8217s يحمل نفس الاسم ، يتمتع هذا النقل للدعامة التوربيني المكون من أربعة محركات بقوة مثل ابن زيوس ، ويمكنه أداء جميع المهام تقريبًا ، في أي مكان وفي أي وقت. هناك الكثير من المقالات حول C-130 على الإنترنت مثل هذه من Wikipedia أو Military Factory أو موقع الشركة & # 8217s والتي يمكنك قراءتها في وقت فراغك.


القليل من تاريخ القوات الجوية: حربية سلاح الجو

كانت دوغلاس إيه سي -47 سبوكي هي الأولى في سلسلة من الطائرات الحربية ذات الأجنحة الثابتة التي طورتها القوات الجوية الأمريكية خلال حرب فيتنام. تم تصميمه لتوفير قوة نيران أكثر من طائرات الهجوم الأرضي الخفيفة والمتوسطة في مواقف معينة عندما تطلب القوات البرية دعمًا جويًا وثيقًا. ظهرت الطائرة AC-47 في فيلم Green Beret مع جون واين.


كانت طائرتا Fairchild AC-119G Shadow و AC-119K Stinger عبارة عن طائرتين حربيتين ذات محركين يعملان بمكبس طورتهما الولايات المتحدة خلال حرب فيتنام. لقد استبدلوا دوغلاس إيه سي -47 سبوكي وعملوا جنبًا إلى جنب مع الإصدارات المبكرة من حربية إيه سي -130 سبيكتر.


حربية لوكهيد إيه سي -130 هي طائرة مدججة بالسلاح وطويلة التحمل وهجوم أرضي من طائرات النقل ذات الأجنحة الثابتة C-130 Hercules. وهي تحمل مجموعة واسعة من أسلحة الهجوم الأرضي التي تتكامل مع أجهزة استشعار وأنظمة ملاحة وأنظمة تحكم في النيران متطورة.


طائرة لوكهيد AC-130 Specter Gunship: الرؤية الخلفية اليسرى - التاريخ

شيدت كطائرة C-130A-LM بواسطة شركة لوكهيد في ماريتا ، جورجيا.
العلامات المطبقة: LAC 3001
تاريخ الإطلاق


مصور فوتوغرافي: مصور شركة لوكهيد للطائرات سلبي # C9682
ملحوظات: تُظهر هذه الصورة أول نموذج تطوير C-130A (53-3129) تم إنتاجه في ماريتا ، جورجيا. ظهرت الطائرة خلال رحلة تجريبية فوق ستون ماونتن ، جورجيا بالقرب من أتلانتا ، تم مسح هذه الصورة من نسخة أصلية أعطيت عام 1954 إلى لامار إي بينيون ، كبير مهندسي اختبارات الطيران ، لوكهيد-جورجيا. نفس الصورة موصوفة في p. 17 من لوكهيد هرقل بقلم فرانسيس ك. ميسون (Thorsons Publishing ، 1984).

متورط في حادث.
تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة أثناء عودتها من رحلة تجريبية عندما اندلع حريق في المحرك. استمر الحريق في الاشتعال وحرق الجناح الأيسر بالكامل بعد إجلاء الطاقم عند الهبوط.

مأخوذة على القوة / الشحن مع القوات الجوية للولايات المتحدة مع s / n 53-3129.


مصور فوتوغرافي: الصورة مأخوذة من مصور لوكهيد-جورجيا. معرف الصورة: RE 5203
ملحوظات: تُظهر الصورة فريق اختبار الطيران C-130 في ماريتا ، جورجيا: لامار إي بينيون ، كبير مهندسي اختبار الطيران (السادس من اليمين) آلان يونغز ، مهندس اختبار الطيران (السابع من اليمين). لا توجد أسماء أخرى متاحة.

تم تحويله إلى JC-130A.
تم التعديل بواسطة قسم Temco في Majore Field ، تكساس.

إلى مركز كامبريدج لأبحاث الهواء ، رايت باترسون AFB ، أوهايو.

تم نقله إلى سرب الاختبار رقم 6515 ، باتريك AFB ، فلوريدا.

نُقلت إلى الجناح الفضائي رقم 6550 ، باتريك AFB ، فلوريدا.

طار بعثات لناسا على مدى اختبار القوة الجوية الشرقية.

تم نقله إلى سرب تدريب طاقم القتال 4413 ، إنجلترا AFB ، LA.
تعمل بعلامات: IH

تم تحويله إلى AC-130A.
تضمن هذا التكوين أربعة مدافع M-61 20 ملم وأربعة مدافع GAU-2B 7.62 ملم.

تم نقله إلى سرب العمليات الخاصة السادس عشر ، الجناح المقاتل التكتيكي الثامن ، قاعدة أوبون الجوية الملكية التايلاندية ، تايلاند.
تعمل بعلامات: EA

تالف.
أضرار بقذيفة مضادة للطائرات.

تالف.
أضرار بقذيفة مضادة للطائرات.

تالف.
أضرار بقذيفة مضادة للطائرات.

تم تطبيق العلامات: السيدة الأولى ، FI

تالف.
أصيبت بقذيفة 37 ملم انفجرت خلف عجلة أنفها ، مما ألحق أضرارًا جسيمة ليس فقط بالعجلة ولكن أيضًا للمنطقة الواقعة أسفل سطح الطائرة ، مما ألحق أضرارًا جسيمة بالهيكل ومكوناتها الهيدروليكية والكهربائية.

تم التحويل إلى Ling-Temco-Vought (LTV).
تمت ترقيته بتكوين Surprise Package الذي حذف اثنين من المدافع الصغيرة مقاس 7.62 مم ومدفعين عيار 20 مم وإضافة مدفعين من طراز Bofors عيار 40 مم.

تم نقله إلى سرب تدريب العمليات الخاصة رقم 415 ، ميدان هورلبورت ، فلوريدا.
مخصص لتدريب أطقم حربية.

تم النقل إلى سرب العمليات الخاصة رقم 711 ، جناح العمليات الخاصة رقم 919 (AFRES) ، ديوك فيلد ، فلوريدا.


مصور فوتوغرافي: كين فيدين
ملحوظات: في Greenham Common ، لا يزال مزودًا بثلاث مراوح ذات ريش.


مصور فوتوغرافي: كين فيدين
ملحوظات: في جرينهام كومون. ملاحظة 3 مراوح ذات نصل.


مصور فوتوغرافي: روبرت نيكولز
ملحوظات: في RAF Greenham Common IAT

تمت ترقيته من مراوح ذات 3 شفرات إلى 4 شفرات.


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: شريحة ٣٥ ملم تم تصويرها في مطار شيكاغو أوهير أثناء البيت المفتوح


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: شريحة ٣٥ ملم تم تصويرها في مطار شيكاغو أوهير أثناء البيت المفتوح


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: شريحة مقاس 35 مم تم تصويرها في معرض دايتون بولاية أوهايو والمعرض التجاري الدولي.


مصور فوتوغرافي: كين فيدين
ملحوظات: في النهائيات إلى فيرفورد.


مصور فوتوغرافي: كين فيدين
ملحوظات: صورة مقربة لفن الأنف.


مصور فوتوغرافي: بيتر نيكلسون
ملحوظات: معروض في 1994 International Air Tattoo في RAF Fairford باستخدام Callign Irid 11 والمسمى First Lady.

من سبتمبر 1994 إلى مارس 1995

شارك في عملية دعم الديمقراطية في بنما.

الرحلة الأخيرة.
آخر رحلة تشغيلية.

إلى المتحف الوطني لبرنامج قرض سلاح الجو الأمريكي ، رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو.
عرض ملف الموقع

معار إلى 96 ABW / MU، Eglin AFB، FL.

رحلة العبارة. تم تسليمها إلى متحف سلاح الجو ، Eglin AFB ، فالبارايسو ، فلوريدا.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: كين فيدين
ملحوظات: في Valparaiso ، Eglin AFB. الخضوع لإعادة طلاء.


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد


مصور فوتوغرافي: تيري فليتشر


لوكهيد AC-130A Specter Gunship

حربية Lockheed AC-130 هي طائرة هجومية برية مدججة بالسلاح. يتم تصنيع هيكل الطائرة الأساسي من قبل شركة لوكهيد ، وبوينغ مسؤولة عن تحويله إلى حربية ودعم الطائرات. إنها نسخة مختلفة من طائرة النقل C-130 Hercules. حلت AC-130A Gunship II محل AC-47 Gunship I في فيتنام. في عام 1967 ، تم اختيار JC-130A USAF 54-1626 للتحويل إلى النموذج الأولي AC-130A حربية. تم إجراء التعديلات في ذلك العام في قاعدة رايت باترسون الجوية ، من قبل قسم أنظمة الطيران. تم تركيب تلسكوب رؤية ليلية مباشر في الباب الأمامي ، الأشعة تحت الحمراء التي تنظر إلى الأمام مبكرًا (FLIR) في الجزء الأمامي من بئر العجلة اليسرى ، وتم تثبيت بنادق جاتلينج متجهة لأسفل والخلف على طول الجانب الأيسر. تم تصميم النموذج الأولي للكمبيوتر التناظري للتحكم في الحرائق يدويًا بواسطة قائد جناح سلاح الجو الملكي البريطاني توم بينكرتون في مختبر إلكترونيات الطيران التابع للقوات الجوية الأمريكية. تم إجراء اختبار الطيران للنموذج الأولي لاحقًا بشكل أساسي في قاعدة إيجلين الجوية ، متبوعًا بمزيد من الاختبارات والتعديلات. بحلول سبتمبر 1967 ، تم اعتماد الطائرة جاهزة للاختبار القتالي وتم نقلها إلى قاعدة نها ترانج الجوية ، جنوب فيتنام لبرنامج اختبار لمدة 90 يومًا. بعد هذه النجاحات ، تم إنشاء عدد قليل من AC-130As باستخدام معدات مماثلة وإصدارات مصنعة من الكمبيوتر التناظري. يتم عرض 54-1626 Gunship الأصلي في متحف USAF. تم استكمال AC-130 بواسطة AC-119 Shadow Gunship III خلال حرب فيتنام ، والتي ستثبت لاحقًا & ltb & gt & # 8230 & lt / b & gt


الحرب العالمية


حربية لوكهيد إيه سي -130 هي طائرة هجوم أرضي مدججة بالسلاح. يتم تصنيع هيكل الطائرة الأساسي من قبل شركة لوكهيد ، وبوينغ مسؤولة عن تحويله إلى حربية ودعم الطائرات. إنها نسخة مختلفة من طائرة النقل C-130 Hercules. حلت AC-130A Gunship II محل AC-47 Gunship I في فيتنام.

المستخدم الوحيد للمركبة الحربية هو سلاح الجو الأمريكي ، الذي يستخدم متغيرات AC-130H Specter و AC-130U Spooky. يتم تشغيل AC-130 بواسطة أربعة محركات توربينية ولها تسليح يتراوح من مدافع جاتلينج 20 ملم إلى مدافع هاوتزر 105 ملم. لديها طاقم قياسي من اثني عشر أو ثلاثة عشر طيارًا ، بما في ذلك خمسة ضباط (طياران ، ملاح ، ضابط حرب إلكترونية وضابط مكافحة الحرائق) والأفراد المجندين (مهندس طيران ، مشغل إلكترونيات ومدافع جوية).

يستخدم سلاح الجو الأمريكي الطائرات الحربية AC-130 للدعم الجوي القريب ، والاعتراض الجوي ، وحماية القوة. تشمل أدوار الدعم الجوي القريب دعم القوات البرية وقوافل المرافقة والعمليات الحضرية. يتم تنفيذ مهام الحظر الجوي ضد الأهداف المخطط لها وأهداف الفرصة. تشمل مهام حماية القوة الدفاع عن القواعد الجوية والمرافق الأخرى. تتمركز أسراب السفن الحربية في Hurlburt Field في شمال غرب فلوريدا ، وهي جزء من قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية (AFSOC) ، وهي عنصر من قيادة العمليات الخاصة الأمريكية (SOCOM).

تطوير
تم اختيار C-130 Hercules لتحل محل AC-47 Spooky Gunship I التي استخدمتها خلال حرب فيتنام ، لتحسين قدرات التحمل الحربية وزيادة القدرة على حمل الذخيرة.

في عام 1967 ، تم اختيار JC-130A USAF 54-1626 للتحويل إلى النموذج الأولي AC-130A حربية. تم إجراء التعديلات في ذلك العام في قاعدة رايت باترسون الجوية ، من قبل قسم أنظمة الطيران. تم تركيب تلسكوب رؤية ليلية مباشر في الباب الأمامي ، الأشعة تحت الحمراء التي تنظر إلى الأمام مبكرًا (FLIR) في الجزء الأمامي من بئر العجلة اليسرى ، وتم تثبيت بنادق جاتلينج متجهة لأسفل والخلف على طول الجانب الأيسر. تم تصميم النموذج الأولي للكمبيوتر التناظري للتحكم في الحرائق يدويًا بواسطة قائد جناح سلاح الجو الملكي البريطاني توم بينكرتون في مختبر إلكترونيات الطيران التابع للقوات الجوية الأمريكية. تم إجراء اختبار الطيران للنموذج الأولي لاحقًا بشكل أساسي في قاعدة إيجلين الجوية ، متبوعًا بمزيد من الاختبارات والتعديلات. بحلول سبتمبر 1967 ، تم اعتماد الطائرة جاهزة للاختبار القتالي وتم نقلها إلى قاعدة نها ترانج الجوية ، جنوب فيتنام لبرنامج اختبار لمدة 90 يومًا. تم استكمال AC-130 لاحقًا بواسطة AC-119 Shadow Gunship III ، والتي أثبتت لاحقًا أنها ضعيفة القوة.

تم تحويل سبع طائرات أخرى إلى التكوين "Plain Jane" مثل النموذج الأولي AC-130 في عام 1968 ، وحصلت طائرة واحدة على معدات "Surprise Package" في العام التالي. في عام 1970 ، تم الحصول على 10 طائرات AC-130A إضافية في إطار مشروع "Pave Pronto". يتبع تحويل C-130Es إلى AC-130Es لمشروع "PAVE Spectre".

بغض النظر عن أسماء مشاريعهم ، تمت الإشارة إلى الطائرات بشكل أكثر شيوعًا بعلامة نداء السرب: Specter.

الترقيات الحديثة والمخطط لها
في عام 2007 ، بدأت AFSOC برنامجًا لتحديث تسليح طائرات AC-130 الحالية التي لا تزال في الخدمة. تم التخطيط لبرنامج الاختبار لمدفع GAU-12 / U عيار 25 ملم و 40 ملم Bofors على الطائرات الحربية AC-130U ليتم استبداله بمدفعين Mk 44 Bushmaster II عيار 30 ملم. في عام 2007 ، قام سلاح الجو بتعديل أربع طائرات حربية من طراز AC-130U كمنصات اختبار لـ Bushmasters. ومع ذلك ، ألغت AFSOC خططها لتثبيت المدافع الجديدة على أسطولها من AC-130U. وقد أزالت منذ ذلك الحين المدافع وأعادت تركيب المدافع الأصلية عيار 40 ملم وأعادت الطائرات إلى المهام القتالية. العميد. قال الجنرال برادلي أ. هيثولد ، مدير الخطط والبرامج والمتطلبات والتقييمات في AFSOC ، في 11 أغسطس 2008 ، إن الجهد قد أُلغي بسبب مشاكل مع دقة بوشماستر "على الارتفاع الذي كنا نستخدمه فيه" في الاختبارات. وقال إن هناك اعتبارات تتعلق بالجدول الزمني كانت الدافع وراء القرار.

هناك أيضًا خطط لاستبدال مدفع هاوتزر M102 بقذيفة هاون عيار 120 ملم ، ولإعطاء AC-130 قدرة على المواجهة باستخدام إما صاروخ AGM-114 Hellfire ، نظام Advanced Precision Kill Weapon System (استنادًا إلى Hydra 70 صاروخ) ، أو قنبلة انزلاقية فايبر سترايك.

تصميم
تشتمل هذه الطائرات المدججة بالسلاح على أسلحة إطلاق نار جانبية مدمجة بأجهزة استشعار متطورة وأنظمة ملاحة والتحكم في الحرائق لتوفير قوة نيران دقيقة أو نيران تشبع المنطقة بأسلحتها المتنوعة. يمكن للطائرة AC-130 قضاء فترات طويلة في الطيران فوق المنطقة المستهدفة ليلاً وفي الأحوال الجوية السيئة. تتكون مجموعة المستشعرات من مستشعر تلفزيوني ، ومستشعر الأشعة تحت الحمراء ، ورادار. تسمح هذه المستشعرات للطائرة الحربية بالتعرف بصريًا أو إلكترونيًا على القوات البرية والأهداف الصديقة في معظم الظروف الجوية.

تم تجهيز AC-130U بـ AN / APQ-180 ، وهو رادار ذو فتحة اصطناعية لاكتشاف الأهداف بعيدة المدى وتحديدها. تشمل الأجهزة الملاحية للمركبة الحربية أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي ونظام تحديد المواقع العالمي. تستخدم AC-130U تقنيات تم تطويرها في التسعينيات ويمكنها مهاجمة هدفين في وقت واحد. كما أن لديها ضعف سعة ذخيرة AC-130H. على الرغم من أن AC-130U تجري بعض العمليات في وضح النهار ، إلا أن غالبية مهامها القتالية تتم في الليل.

خلال حقبة فيتنام ، تم تجهيز العديد من إصدارات AC-130 التي أعقبت تعديلات باف برونتو بنظام كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD) المسمى Black Crow (AN / ASD-5) ، وهو جهاز سلبي شديد الحساسية به هوائي صفيف مرحلي موجود في رادوم الأنف الأمامي الأيسر والذي يمكنه التقاط الانحرافات الموضعية في المجال المغناطيسي للأرض ويستخدم عادة للكشف عن الغواصات المغمورة. يمكن لنظام Black Crow الموجود على AC-130A / E / H أن يكتشف بدقة ملفات الإشعال غير المحمية للشاحنات السوفيتية التي يقودها الفيتناميون الشماليون والتي كانت مخبأة تحت أوراق الشجر الكثيفة لمظلة الغابة على طول مسار Ho Chi Minh. يمكنه أيضًا اكتشاف الإشارة من جهاز إرسال محمول تم استخدامه بواسطة وحدات التحكم في الهواء على الأرض لتحديد أنواع الأهداف المحددة وتحديد موقعها. تم إدخال النظام في جهاز الكمبيوتر المستهدف.

ذخيرة PGM-38 / U 25 ملم لـ AC-130U
تم إنشاء طلقة PGM-38 / U المحسنة شديدة الانفجار شديدة الانفجار (HEI) مقاس 25 مم لتوسيع مهمة الطائرات الحربية AC-130U في مدى المواجهة والقدرة على البقاء لنظام البندقية GAU-12 / U مقاس 25 مم. هذه الجولة عبارة عن مزيج من PGU-25 HEI الحالي وفتيل M758 المعين باسم FMU-151 / B لتلبية MIL-STD-1316. يتميز FMU-151 بتأخير تسليح محسن مع نطاق متعدد الحساسية.

التاريخ التشغيلي
وصلت حربية AC-130 لأول مرة إلى جنوب فيتنام في 21 سبتمبر 1967 في إطار برنامج Gunship II ، وبدأت العمليات القتالية فوق لاوس وجنوب فيتنام في ذلك العام. بحلول 30 أكتوبر 1968 ، وصل عدد كافٍ من طائرات AC-130 Gunship II لتشكيل سرب ، سرب العمليات الخاصة السادس عشر (SOS) من الجناح المقاتل التكتيكي الثامن (TFW) ، في قاعدة أوبون الجوية الملكية التايلاندية ، تايلاند.

بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1968 ، تم نقل معظم طائرات AC-130 تحت مرافقة F-4 Phantom II من سرب المقاتلات التكتيكية رقم 479 ، وعادة ما تكون ثلاثة فانتوم لكل سفينة حربية. في أواخر عام 1969 ، تحت الاسم الرمزي "Surprise Package" ، وصلت 56-0490 مع تلفزيون بمستوى إضاءة منخفض مضاء بالليزر بحالة صلبة مع مصاحب ليزر YAG ، ومستشعر الأشعة تحت الحمراء (FLIR) المحسن ، وتسجيل الفيديو للتلفزيون و FLIR ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي ، ونموذج أولي لجهاز كمبيوتر رقمي للتحكم في الحرائق. تم تجهيز حزمة مفاجأة بأحدث مسدسات جاتلينج عيار 20 ملم ومدفع بورز 40 ملم ، ولكن لا يوجد تسليح دعم قريب 7.62 ملم. تم تجديد Surprise Package بمعدات مماثلة تمت ترقيتها في صيف 1970 ، ثم أعيد نشرها في Ubon RTAFB. حزمة Surprise بمثابة سرير اختبار لأنظمة إلكترونيات الطيران والأسلحة لـ AC-130E. في صيف عام 1971 ، تم تحويل Surprise Package إلى تكوين Pave Pronto ، وافترضت لقبها الجديد ، Thor.

في فيتنام ، دمرت الطائرات الحربية أكثر من 10000 شاحنة وشاركت في العديد من مهام الدعم الجوي القريبة الحاسمة. أثناء غزو غرينادا (عملية الغضب العاجل) في عام 1983 ، قامت طائرات إيه سي -130 بقمع أنظمة الدفاع الجوي للعدو وهاجمت القوات البرية مما أتاح هجومًا ناجحًا على مطار بوينت سالينز عبر الإنزال الجوي والأرض الجوية للقوات الصديقة. حصل طاقم الطائرة إيه سي -130 على جائزة اللفتنانت جنرال ويليام إتش. تونر عن المهمة. كان للطائرات AC-130 أيضًا دورًا رئيسيًا خلال غزو الولايات المتحدة لبنما (عملية Just Cause) في عام 1989 عندما دمرت مقر قوة دفاع بنما والعديد من مرافق القيادة والسيطرة. حصل أطقم الطائرات على جائزة Mackay Trophy لأفضل رحلة في العام وجائزة Tunner على جهودهم.

خلال عملية عاصفة الصحراء ، قدمت طائرات AC-130 دعمًا جويًا وثيقًا وحماية القوة (دفاع القاعدة الجوية) للقوات البرية ، واعتراض ساحة المعركة. كانت أهداف المنع الأولية هي مواقع الإنذار المبكر / اعتراض السيطرة الأرضية (EW / GCI) على طول الحدود الجنوبية للعراق. ساعدت أول طائرة حربية دخلت معركة الخفجي في إيقاف عمود مدرع عراقي متجه جنوبا في 29 يناير 1991. بعد ذلك بيوم واحد ، قدمت ثلاث طائرات حربية أخرى المزيد من المساعدة لمشاة البحرية المشاركة في العملية. وهاجمت الطائرات الحربية مواقع وأرتال عراقية تتحرك جنوبا لتعزيز مواقعها شمال المدينة. على الرغم من تهديد صواريخ أرض - جو (SAMs) وزيادة الرؤية خلال ساعات الصباح الباكر ليوم 31 يناير 1991 ، اختارت طائرة واحدة من طراز AC-130H ، AF Serial No. 69-6567 ، علامة الاتصال Spirit 03 ، البقاء للاستمرار في حماية مشاة البحرية. أسقطت طائرة سام بعد ذلك الروح 03 ، وقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة عشر.

استخدم الجيش طائرات حربية من طراز AC-130 خلال عمليات استعادة الأمل والدرع المتحد في الصومال ، وفي مهمة الناتو في البوسنة والهرسك ، وفي عام 1997 إجلاء الأمريكيين غير المقاتلين في ألبانيا.

تتميز الطائرة الحربية AC-130 بامتياز الاحتفاظ بالسجل لأطول رحلة مستدامة بواسطة C-130. من 22 إلى 24 أكتوبر 1997 ، حلقت طائرتان حربيتان من طراز AC-130U لمدة 36.0 ساعة دون توقف من هيرلبورت فيلد ، فلوريدا إلى قاعدة تايجو الجوية (دايجو) ، كوريا الجنوبية أثناء إعادة التزود بالوقود سبع مرات في الجو بواسطة طائرات KC-135 ستراتوتانكر. حطمت هذه الرحلة القياسية أطول رحلة قياسية سابقة بأكثر من 10 ساعات بينما استهلكت الطائرتان المقاتلتان 410.000 رطل (186.000 كجم) من الوقود. كانت السفن الحربية أيضًا جزءًا من حشد القوات الأمريكية في عام 1998 لإقناع العراق بالامتثال لعمليات تفتيش الأسلحة التي تقوم بها الأمم المتحدة. استخدمت الولايات المتحدة لاحقًا طائرات حربية خلال غزو أفغانستان عام 2001 ، وحرب العراق. في عام 2007 ، استخدمت قوات العمليات الخاصة الأمريكية طائرة AC-130 في هجمات على مقاتلين مشتبه بهم من القاعدة في الصومال. يتميز AC-130 بعدم وجود قاعدة تحت حمايتها فقدها العدو.

الطائرات الحالية
تبلغ تكلفة الوحدة AC-130H 132.4 مليون دولار أمريكي ، وتبلغ تكلفة الوحدة AC-130U 190 مليون دولار أمريكي (بالدولار المالي الثابت لعام 2001). يوجد حاليًا ثماني طائرات AC-130H وسبعة عشر طائرة AC-130U في الخدمة الفعلية.


إنه غير مصمم للقصف ، إنه مصمم للتسكع فوق الهدف أو لإخماد النيران أو دعم النيران لفترة طويلة من الزمن.

غالبًا ما يدور حول منطقة مستهدفة ويكون المدار عكس اتجاه عقارب الساعة (يدور إلى اليسار) أمرًا منطقيًا لأن القبطان يجلس على اليسار ويمكنه إبقاء المنطقة مرئية في جميع الأوقات.

لذلك ، يتم تثبيت الأسلحة على اليسار.

تقليديا ، الأبواب الأكثر استخدامًا في الطائرات (بما في ذلك الأبواب المدنية) هي على الجانب الأيسر (القبطان). غالبًا ما يتم تثبيت الأسلحة في فتحات الأبواب بحيث لا يلزم إدخال ثقوب إضافية في جسم الطائرة. ويترتب على ذلك وجود المزيد من الثقوب الموجودة مسبقًا على هذا الجانب من جسم الطائرة ، ويمكن الوصول إليها بسهولة أكبر.

AC-130 هو تطور C-47s المعدلة من حرب فيتنام. في ذلك الوقت ، قامت مجموعة صغيرة من أفراد القوات الجوية الأمريكية باستكشاف تسليح طائرات الشحن بأسلحة مثبتة على الجانب من أجل جلب قوة نيران أكبر للدعم الأرضي. على وجه الخصوص ، أرادوا حل مشكلة القصف ، حيث لا يمكن للطائرات أن تحمل قوتها النارية إلا لفترة قصيرة من الوقت ، وغالبًا دون قدر كبير من الوقت للتصويب.

كان الكابتن رون تيري مسؤولاً عن الجهد الأولي الذي تم تكييف هذه الطائرات لاستخدام الحربية في فيتنام في عام 1964:

وصل تيري إلى قاعدة Bien Hoa الجوية بالقرب من سايغون في 1 ديسمبر. بعد وصول الطائرات الصغيرة في الأسبوع التالي ، اختار طاقتي اختبار من ستة أعضاء طيران ومترجمًا ، واثنين من طائرات C-47 مع وقت طيران منخفض نسبيًا من سرب الكوماندوز الجوي الأول. تم تعديل الطائرات لتقبل ثلاث حجرات صغيرة على طول جانب المنفذ (اثنتان في آخر نافذتين وواحدة في باب الشحن) ومركبة بندقية MK 20 Mod 4 مثبتة في نافذة قمرة القيادة اليسرى وزناد انتقائي يوضع على تحكم الطيار لإطلاق النار واحد أو كل البنادق.

نظرًا لأن AC-130s تم تحويلها الآن بشكل خاص من C-130s بواسطة Boeing ، وهي تستخدم مستشعرات استهداف حديثة (IR والكاميرات المرئية) ، ولم تعد النوافذ / الأبواب كبيرة بما يكفي للتركيبات المخصصة التي يستخدمونها لتثبيت الأسلحة ، فهناك ربما لا يوجد سبب محدد لإبقائهم على اليسار إلا أن هذا هو الوضع الراهن.


طائرة لوكهيد AC-130 Specter Gunship: الرؤية الخلفية اليسرى - التاريخ

بعض القصص العظيمة عن
لوكهيد سي -130 هرقل وتاريخ حربية.

في هذا الربع ، كانت هناك بعض القصص الرائعة عن C-130 وتاريخ حربية على الإنترنت. الأول هو التاريخ المكثف للطائرة C-130 والثاني هو قصة مشاة البحرية لتحليق C-130 فوق العراق وهي واحدة من أطرف القصص المكتوبة عن الطائرة والثالثة هي تاريخ حربية لتشمل AC -130. القصص هي جزء من تاريخنا في الكوماندوز الجوي والفرح والرعب الذي شعر به أطقمنا الجوية في تحليق هرقل. استمتع بهذه القصص الرائعة عن طيورنا الحربية التي نشأ معها الكثير منا لمشاهدة تكرار لـ Douglas C-47.

التاريخ المكثف لـ C-130

مصممة للمسافات الطويلة: إنتاج C-130 Hercules يمتد إلى نصف تاريخ الطيران المدعوم (نُشر في: الخميس ، 16 ديسمبر 2004) ريتشموند (فيرجينيا) تايمز ديسباتش ، بقلم بيتر باك ، تايمز-إيفاد كاتب كاتب ، الخميس ، 16 ديسمبر 2004.

حتى عندما تكون هذه هي طريقة الرهان ، فإن السباق ليس دائمًا سريعًا ولا يحب الجميل. هذا العام ، تحتفل الطائرة التي يمكن القول بأنها أعظم طائرة تطير في الخدمة العسكرية الأمريكية بمرور 50 عامًا على الإنتاج المستمر ، وهي شهادة رائعة على فائدتها الشديدة.

هذه الطائرة ليست B-52 القوية ، وليست F-4 Phantom القابلة للشك ، ولا موستانج P-51 الذي يحلم بالفنان ، ولا أحد منهم: هذه الطائرة العسكرية الأمريكية قبل كل شيء هي Dumboesque C-130 Hercules.

"أنا مقتنع بأن C-130 هي واحدة من أعظم الطائرات التي تم تصنيعها على الإطلاق ،" قال الجنرال في سلاح الجو جون دبليو هاندي ، رئيس قيادة النقل الأمريكية.

تقوم شركة لوكهيد مارتن ببناء الطائرة الوعرة دون انقطاع لخط التجميع منذ أوائل عام 1954 ، أطول من أي طائرة عسكرية. امتد إنتاجها بشكل أساسي نصف تاريخ الطيران بالطاقة.

مع شكلها الممتلئ المميز الذي تجرها أربعة محركات توربينية قوية - وصاخبة - ، تعد طائرة هرقل طائرة نقل لا يمكن لأي مراسل صحفي أن يقاوم الاتصال بها ، وعلى الرغم من أنها يمكن أن تنطلق بسرعة 400 ميل في الساعة تقريبًا.

وهبطت الطائرة برشاقة - دون مساعدة خطاف خلفي لإيقافها - على إحدى حاملات الطائرات التابعة للبحرية. هبطت على حاملة واحدة فقط ، يو إس إس فورستال ، أثناء اختبارات جدوى الهبوط وإطلاق مثل هذه الطائرة الكبيرة على حاملات.

لقد هبطت الطائرة C-130 أو أنزلت الشحنات جواً عند كل نقطة اشتعال من الكونغو إلى فيتنام إلى كوسوفو إلى أفغانستان والعراق. لقد ألقت القنابل ثم استدارت وحملت إمدادات الإغاثة إلى كل بؤرة استيطانية وكوارث في العالم.

خلال حرب فيتنام ، تفوق طيار من خفر السواحل من طراز C-130 على مقاتلة فيتنامية شمالية من طراز MiG-21 ، مما أدى إلى تحطمها على ما يبدو في وادٍ بينما تهرب هرقل من نيران مدفع المقاتل الصغير. لم يتم تأكيد القتل ، لكن طارت C-130 خارج الوادي ولم تفعل الميج ، وفقًا لمصادر طيران خفر السواحل.

تم إطلاق الطائرة لأول مرة في 23 أغسطس 1954 في بوربانك بولاية كاليفورنيا ، ودخلت الطائرة C-130 الخدمة التشغيلية في عام 1956 مع القوات الجوية الأمريكية. منذ ذلك الحين ، تم تسليم أكثر من 2270 طائرة هرقل إلى 60 دولة ، و 67 دولة - بحساب تلك التي اشترت مملوكة مسبقًا C-130s - تطير بالطائرة السميكة.

نظرًا لانتشارها في كل مكان ، فإن & quotHerk & quot هو المعيار الذي يتم من خلاله قياس المعدات العسكرية. كما قال أحد المسؤولين لمجلة الجيش ، & quot إذا لم يتناسب مع C-130 ، فإنه لا يذهب. & quot

قامت مجموعة من العوامل التقنية والاقتصادية والتاريخية بقبول هرقل في تفوقها.

من الجناح المرتفع إلى البطن المنخفض إلى الذيل المندفع ، يتبع الشكل الوظيفة في تصميم Herk.

إن C-130 هي الطائرة الثانية فقط التي تم تصميمها من الألف إلى الياء لتكون طائرة شحن عسكرية ، كما قال بيل ميكولوفسكي ، كبير مديري شركة لوكهيد مارتن للتنقل الجوي في مصنع هرقل في ماريتا ، جا.

بعد أجيال من سفن الشحن ضعيفة القوة ، أعطت المحركات التوربينية C-130 - وهي الأولى من نوعها في وسائل النقل الأمريكية - للطائرة الكثير من القوة. أعطت محطات توليد الطاقة التوربينية هذه الطائرة القدرة على حمل المزيد ، والسير بشكل أسرع والدخول والخروج من شرائط الضواحي الصغيرة.

وقال ميكولوفسكي إن هذا جعل الطائرة تحقق نجاحًا فوريًا. إن C-130 قوية مثل البطل اليوناني الذي سميت باسمه. وقال جون ماكدونالد ، كبير المهندسين C-130 في مركز وارنر روبينز للخدمات اللوجستية الجوية في جورجيا ، إنها طائرة قوية للغاية.

وقال إنه بالمقارنة مع الطائرات النفاثة المزاجية ، فإن Herks سعيد على مدارج التراب ، حيث تمنع أجنحتها العالية ومراوحها المحركات من امتصاص دلاء الصخور. حجرة الشحن الخاصة بها عالية وعريضة وطويلة ، ويمكنك القيادة بها مباشرة من منحدر الفتح الخلفي. قال ماكدونالد: & quot ؛ يمكنك القيام بأشياء متدرجة ومتدحرجة طوال الوقت.

& quot؛ من الناحية الديناميكية الهوائية ، فإن C-130 ، وإن لم تكن جميلة - باستثناء أولئك منا الذين يحبون مظهرها الجيد المتين - تمثل شكلًا نظيفًا بشكل معقول ، & quot ؛ مما يساهم في أدائها ، كما قال ميكولوسكي.

شراء وطيران هيرك لن يكسر البنك. يقول سلاح الجو إن تكلفة C-130 تبلغ 48.5 مليون دولار ، والتي ، على الرغم من أنها ليست فول سوداني في جورجيا ، غير مكلفة بالنسبة للنقل العسكري. "مقارنة بمعظم الطائرات ، فإن تكلفة ساعة الطيران منخفضة للغاية ،" قال ماكدونالد. & quot؛ إذا كنت ستقوم بتعديل طائرة ، فإن C-130 أرخص بكثير & quot؛ لإعادة تصميمها لتلك المهام الخاصة الصغيرة والغريبة.

هناك قوة في الأعداد. مع تحليق العديد من الحركيين حول العالم ، نشأت قاعدة صناعية صلبة لدعم الطائرة ، مما جعلها جذابة للقوات المسلحة للعمل. & quot ؛ يمكنك شراء المزيد ، & quot ؛ قال ماكدونالد ، & quot ؛ لذا يمكنك استخدامها في أشياء أكثر. & quot

قال ميكولوفسكي إن حدثين دراماتيكيين تم الإبلاغ عنه على نطاق واسع أظهروا مدى فائدة هرقل للعملاء العسكريين.

في حصار خى سانه عام 1968 أثناء حرب فيتنام ، كان الجسر الجوي الضخم على أكتافه في المقام الأول من قبل هرقل الذي قام بقطع مشاة البحرية الأمريكية لمدة 70 يومًا.

ثم في عام 1976 ، طار الإسرائيليون أربع طائرات من طراز C-130 بطول 2000 ميل لإنقاذ 105 رهائن احتجزهم إرهابيون في عنتيبي ، أوغندا ، مما يدل على كيفية تحويل الطائرة إلى سلاح لإظهار القوة.

انطلقت المبيعات الدولية. & quot؛ إذا كنت ستحصل على قوة جوية جادة ، فيجب أن يكون لديك Herks للذهاب مع مقاتليك ، & quot؛ قال Mikolowsky. الطيارون يحبونها.

"إنها طائرة جيدة ،" قال بوب هيل ، رئيس طيار الإنتاج والتسليم في شركة لوكهيد مارتن في ماريتا ، جا.

يبلغ هيل 71 عامًا ، وقد طار قريبًا من 10000 ساعة في هيرك.

قال: & quot

USMC Pilot Love of the C-130

هذا من كاتب ملون من الجناح الجوي البحري الأول في MCAS Miramar ، (يجب على الرجل أن يكتب لكسب لقمة العيش. هذا هو ترشيحي لجائزة "الأفضل في الشهر".

كنت هناك على ارتفاع ستة آلاف قدم فوق وسط العراق ، مائتان وثمانين عقدة ونحن نسقط أسرع من سراويل باريس هيلتون. إنها أمسية نموذجية في شهر سبتمبر في الخليج العربي أكثر سخونة من مقياس حرارة الشرج وأنا أتعرق مثل الكاهن في اجتماع شبل الكشافة. لكن هذا ليس هنا ولا هناك. الليل خالي من القمر فوق بغداد الليلة ، وأكثر سوادًا من رواية ستيفن كينج. لكن في عام 2004 ، يا رفاق ، أنا أرتدي أحدث تقنيات القتال الليلي - أي نظارات الرؤية الليلية (NVGs) التي ألقاها الأولاد المقاتلون.

Additionally, my 1962 Lockheed C-130E Hercules is equipped with an obsolete, yet, semi-effective missile warning system (MWS). The MWS conveniently makes a nice soothing tone in your headset just before the missile explodes into your airplane. Who says you can't polish a turd?

At any rate, the NVGs are illuminating Baghdad International Airport like the Las Vegas Strip during a Mike Tyson fight. These NVGs are the cat's ass. But I've digressed.

The preferred method of approach tonight is the random shallow. This tactical maneuver allows the pilot to ingress the landing zone in an unpredictable manner, thus exploiting the supposedly secured perimeter of the airfield in an attempt to avoid enemy surface-to-air-missiles and small arms fire. Personally, I wouldn't bet my pink ass on that theory but the approach is fun as hell and that's the real reason we fly it.

We get a visual on the runway at three miles out, drop down to one thousand feet above the ground, still maintaining two hundred eighty knots. Now the fun starts. It's pilot appreciation time as I descend the mighty Herk to six hundred feet and smoothly, yet very deliberately, yank into a sixty degree left bank, turning the aircraft ninety degrees offset from runway heading. As soon as we roll out of the turn, I reverse turn to the right a full two hundred seventy degrees in order to roll out aligned with the runway. Some aeronautical genius coined this maneuver the "Ninety/Two-Seventy." Chopping the power during the turn, I pull back on the yoke just to the point my nether regions start to sag, bleeding off energy in order to configure the pig for landing.

"Flaps Fifty!, Landing Gear Down!, Before Landing Checklist!" I look over at the copilot and he's shaking like a cat shitting on a sheet of ice. Looking further back at the navigator, and even through the NVGs, I can clearly see the wet spot spreading around his crotch. Finally, I glance at my steely-eyed flight engineer. His eyebrows rise in unison as a grin forms on his face. I can tell he's thinking the same thing I am. "Where do we find such fine young men?"

"Flaps One Hundred!" I bark at the shaking cat. Now it's all aimpoint and airspeed. Aviation 101, with the exception there are no lights, I'm on NVGs, it's Baghdad, and now tracers are starting to crisscross the black sky. Naturally, and not at all surprisingly, I grease the Goodyear's on brick-one of runway 33 left, bring the throttles to ground idle and then force the props to full reverse pitch. Tonight, the sound of freedom is my four Hamilton Standard propellers chewing through the thick, putrid, Baghdad air. The huge, one hundred thirty thousand pound, lumbering whisper pig comes to a lurching stop in less than two thousand feet. Let's see a Viper do that!

We exit the runway to a welcoming committee of government issued Army grunts. It's time to download their beans and bullets and letters from their sweethearts, look for war booty, and of course, urinate on Saddam's home. Walking down the crew entry steps with my lowest-bidder, Beretta 92F, 9 millimeter strapped smartly to my side, look around and thank God, not Allah, I'm an American and I'm on the winning team. Then I thank God I'm not in the Army. Knowing once again I've cheated death, I ask myself, "What in the hell am I doing in this mess?" Is it Duty, Honor, and Country? You bet your ass. Or could it possibly be for the glory, the swag, and not to mention, chicks dig the Air Medal. There's probably some truth there too. But now is not the time to derive the complexities of the superior, cerebral properties of the human portion of the aviator-man-machine model. It is however, time to get out of this shit-hole. "Hey copilot, clean yourself up! And how's 'bout the 'Before Starting Engines Checklist.'"

History of Fixed Wing Gunships

There were many pre-Vietnam gunship-like aircraft -- not only in the USA -- and even more helicopter during and after this war. I will concentrate here on USAF and USMC fixed-wing gunships, starting with the early '60s.

Project Tailchaser: Convair (A)C-131B

First test flights with armed C-131B, serial 53-7820, at Eglin AFB, 08/1964, with General Electric 7.62 mm SUU-11A/A Gatling Minigun.

Project Gunship (I): Douglas C-47, FC-47D, AC-47D

Tests were continued with a similar armed C-47D 44-8462 _Terry_&_Pirates_ at Eglin AFB in 1964. The first real FC-47D was 43-48579 _"Puff"_ (often called Puff the Magic Dragon), ferried back from Nha Trang to Bien Hoa, and fitted with 3 GE Miniguns, a Mark 20 Mod 4 sight (from A-1E Skyraider), VHF/UHF/FM radios, TACAN, IFF, 45 flares (200,000 candlepower) and 24,000 rounds of ammunition. Converted in 10/1964, and used by the 4th Air Commando Squadron. In Spring 1965 a second C-47D was converted in the same way. Four other were later armed with ten .30 calibre machine guns, Type M-2 Browning air-cooled. One of them was 43-48491 _'Git-Em'_Bullet_, another was _Grunt_2_ and one may have had the serial '36440' (?).

Three were operational with the 4th ACSq. and one was used for crew training at the Forbes AFB. All 6 original FC-47D were later redesignated AC-47D. Air International at Miami, FL, converted 20 more C-47 to AC-47D, which were used from Fall 1965 by the 4th ACSq. The early six were returned to Clark AFB, refitted and camouflaged. The 4th ACSq. became part of the 14th SOW, which was known as 'Antique Wing'. AC-47s were flown by the 3rd SOSq. (tailcode EL) and 4th SOSq (tailcode EN), both part of the 14th SOW, and by the 432nd TFW at Udorn RTAB (tailcode OS).

Their call sign in Vietnam was _SPOOKY_.

Known serials are: 43-48072, 43-48491 _'Git-Em'_Bullett_, 43-48579 _"Puff"_, 43-48701, 43-48801, 43-49274, 43-49852, 44-76534, 44-76985, 45-927.

Partially known serials are: 'OS 43-010', '43-263', 'EN 770' _Spooky_, 'EN 354', 'EN 859', and '717' _Delta_Queen_, and 10 other serials are missing. Also the first armed C-47D was 44-8462 _Terry_&_Pirates_.

One reported serial '36440' may be wrong (couldn't find any, it is not one of the following 42-36440, 43-36440, 44-36440, 43-x6440).

18 AC-47D were given in 1969 to the VNAF, and at least 11 went to the Royal Laotian AF.

Other C-47, working close together with AC-47Ds were four types of EC-47s: EC-47D, which were C-47D, converted to ECM / ELINT aircraft, EC-47N, which were C-47A converted as ECM / ELINT aircraft, with R-1830-90D or -92 engines, EC-47P which were C-47D, converted to ECM / ELINT aircraft, with R-1830-90D or -92 engines, and EC-47Q which were C-47A and C-47D, converted to ECM / ELINT aircraft re-engined with R-2000-4 engines. These aircraft were also used as sensor relay aircraft, and to monitor and home on to VC radio traffic. After pinpointing a target, they called the _Spooky_ gunships. USAF units using EC-47s during the Vietnam conflict were the 14th SOW "Antique Wing", with the 5th SOSq. (tailcode EO) and the 9th SOSq. (tailcode ER), the 432nd TEWS (tailcode AN) and the 360th TEWS (tailcode maybe AJ ?).

Partially known serials were: EC-47N 'AN 42-645', EC-47 'AJ 331'.

Nose arts seen were: EC-47N _Beep!_Beep!_

Some EC-47s were later given to the VNAF.

Project Gunship II: Lockheed AC-130A

The prototype for the best known gunships at all, was a C-130A 54-1626 named by the crew _Vulcan_Express_, equipped with four 7.62 mm General Electric XMU-470 Minigun Modules, four 20 mm General Electric M61 Vulcan Gatling cannons, a Night Observation Device (NOD) or Starlite Scope, a 'bread board' computer, and a 20 kW searchlight at Wright-Patterson AFB, and redesignated JC-130A. It was later known as _Super_Spooky_ and served also with the 4950th Test Wing.

This aircraft, a short nose Hercules, was tested at Eglin AFB from 06/1967 to 09/1967, and was then deployed to Nha Trang AB at 09/20/1967. It flew its first operational mission seven days later.

The aircraft was a great succsess, and LTV E-Systems at Greenville, TX, got a contract to modify seven early model JC-130A to similar AC-130A, but equipped with better Texas Instruments AN/AAD-4 FLIR, Singer-General Precision fire control computer and a Texas Instruments Moving Target Indicator (MTI), and other equipment to reach current C-130A production standard.

Four were finally deployed to Vietnam in late 1968, and the other went to the 16th SOSq. (tailcode FT) at Ubon RTAB in 05/1969. These seven aircraft were painted black overall and also known as _Plain_Janes_, to distinguish them from the single _Surprise_Package_ AC-130A and the _Pave_Pronto_ AC-130As. The 4413th CCTS, 4410th CCTW (tailcode IH) was later redesignated the 415th SOTSq., 1st SOW at Hurlburt Field, FL (tailcode AH) and was charged with the training of all AC-130 crews.

Apparently, some of the _Plain_Jane_ aircraft were later updated to the _Pave_Pronto_ standard, including 54-1630 and 56-0490.

_Gunship_II_ JC-130A-LM serial was: 54-1626 _Vulcan_Express_ / _Super_Spooky_, (first painted white over grey, and later in three-tone camouflage).

_Plain_Jane_ AC-130A-LM serials were: 53-3129, 54-1625, 1627, 1628, 1629 (the first AC-130 casualty -- two crew member killed 05/24/1969 when she crashed at Ubon after being hit over Laos), 1630 _Azarel_-_Angel_of_Death_ (3 mission markings during _Desert_Storm_).

_Plain_Jane_ AC-130A-7-LM serial was: 56-0490 _Thor_.

Other nose arts were: _Mors_de_Caelis_ (Death from Above).

Project Surprise Package: Lockheed AC-130A

A single AC-130A was equipped by the Gunship System Program Office at Wright- Patterson AFB with two 40 mm Bofors cannons in place of the aft pair of 20 mm Vulcans, General Electric ASQ-145 Low Level Light TV (LLLTV) and a Konrad AVQ-18 laser designator/rangefinder, and a new AYK-9 digital fire control computer. The aircraft was an even greater success!

_Surprise_Package_ AC-130A serial was: unknown, see _Project_Pave_Pronto_.

Project Pave Pronto: Lockheed AC-130A

LTV E-Systems was awarded another contract, covering nine more AC-130As, all based on the _Surprise_Package_ design. The only additional equipment carried was an AN/ASD-5 _Black_Crow_ Direction Finder Set to find the emissions of the ignition system of Russian truck engines. These aircraft were first painted in the typical Vietnam three-tone camouflage scheme, but later the underside and the sides were painted black. AC-130As often carried ALQ-87 ECM pods or SUU-42A/A Ejector Pods (starboard for flares, port for chaff) under the wings.

During _Operation_Desert_Storm_, six AFRES AC-130A of the 711th SOSq., 919th SOG, from Duke Field, FL, were deployed (probably under _Operation_ Proven_Force_ to Turkey: 54-1623, 1630, 55-0011, 0014, 0029, and 56-0509.

_Pave_Pronto_ AC-130A-LM serials were: 54-1623 _Ghost_Rider_, 55-0011, 0014 _Jaws_of_Death_ (20 mission markings during _Desert_Storm_), 0029 (the first loss, crashed at Ubon RTAB after AAA hit on 05/29/1969), 0040, 0043, 0044.

_Pave_Pronto_ AC-130A-20-LM serial was: 55-0046.

_Pave_Pronto_ AC-130A-6-LM serial was: 56-0469.

_Pave_Pronto_ AC-130A-7-LM serial was: 56-0509.

One of the serials belongs to the original _Surprise_Package_ aircraft.

Three AC-130A were lost during the Vietnam conflict, one to AAA, on to a shoulder launched SA-7 _Grail_ over South Vietnam, and one over Laos to an SA-2 _Guideline_. With F-4 Phantom driver, the AC-130 Hercules gunships was known as the _Fabulous_Four_Engined_Fighter_.

Other interesting C-130As were the so called _Blind_Bat_ night FAC aircraft, which initially tested all the FLIR, LLLTV and _Black_Crow_ systems, later used on AC-130A gunships. Serials for C-130A _Blind_Bat_ flareships: unknown.

Project Pave Spectre (I): Lockheed AC-130E

Because of the airframe limitations of old C-130A Hercules, a new program evolved, using low-time C-130E as basis for the gunship conversion. Eleven C-130E were converted with the same equipment and the same armament as the _Pave_Pronto_ AC-130A, becoming the _Pave_Spectre_ AC-130Es. The first aircraft arrived in Ubon on 10/25/1971, and they were operational with the 16th SOSq. their whole operational life. In 1973, some aircraft began arriving at Ubon in a new overall Flat Black paint scheme in place of the old gloss Black and camouflage scheme. One AC-130E, 69-6571, was lost in combat, before the _Pave_Spectre_II_ program started, probably shot down over Laos by an SA-2 _Guideline_.

_Pave_Spectre_ AC-130E-LM serials were: 69-6567 to 6577.

Project Pave Aegis: Lockheed AC-130E

Under the _Pave_Aegis_ program, all AC-130Es were supposed to be equipped with an 105 mm howitzer, replacing one 40 mm L-60 Bofors, but many where updated directly to _Pave_Spectre_II_, including the _Pave_Aegis_ modifications.

Project Pave Spectre II: Lockheed AC-130H

Beginning in 1973, all but one AC-130E were re-engined with new Allison T56-A-15 turboprops, equipped with the latest radio and avionics gear, and redesignated AC-130H _Pave_Spectre_II_. During _Operation_Desert_Storm_, five AC-130H of the 16th SOSq., 1st SOW, Hurlburt Field, FL, were deployed to Saudi Arabia: 69-6567 (which was lost on 01/31/1991 probably to a hand-held SAM, using the callsign _SPIRIT_03_ - all 14 crew killed), 69-6569, 69-6570, 69-6572, and 69-6576.

The last one mentioned (69-6576), was lost on 03/14/1994 over the Indian Ocean, due to fire caused by a 105 mm round exploding in the barrel during a test firing. The aircraft was at this time part of _Operation_Restore_Hope_ in Somalia, and was on a 8.5 hour reconnaissance flight, using the callsign _JOCKEY_14_. Of the crew of 14, only 6 survived.

The cockpit crew survived, and evacuated from the cockpit after the crash landing (ditching near the shoreline), and was rescued: Capt. John Palen - Aircraft Commander (A/C, pilot), 33

Capt. Kevin Thompson - Co-pilot, 31

Staff Sgt. Steve Anderson - Flight engineer, 33

Four of the crew bailed out before the crash, but only three were found and rescued later: Tech. الرقيب. Raul Savedra - Lead gunner, 33

Tech. الرقيب. Bruce Grieshop - Gunner, 36

Staff Sgt. Dave Ceurvals - Gunner, 31

The other 8 crew members did not survive: Capt. David Mehlhop - Navigator (Nav), 30

Capt. Tony Stefanik - Fire Control Officer (FCO), 31

Capt. Mark Quam - Electronic Warfare Officer (EWO), 27

Master Sgt. Roy Duncan - Loadmaster (LM), 40

Tech. الرقيب. Bobby Daniel - Infrared sensor (IR), 34

Staff Sgt Bill Eyler - TV sensor, 32 - first to bail out, but he was never found even though he was a jumpmaster

Staff Sgt. Mike Moser - Gunner, 32

Staff Sgt. Brian Barnes - Gunner, 26

_Pave_Spectre_II_ AC-130H-LM serials were: 69-6567 to 6570, and 6572 to 6577.

Starting in 1973, all AC-130A, and AC-130H were painted overall gunship Grey, and were sometimes referred to as _Grey_Ghosts_.

The call sign for most AC-130 during Vietnam was _SPECTRE_.

Project (Pave Spectre III ?): Lockheed AC-130U

In 1986, another Hercules gunship program was initiated, and the resulting aircraft was designated AC-130U. Thirteen aircraft, including 1 as attrition for an AC-130H), were procured from Lockheed, (originally as C-130H) and modified by Rockwell International with improved guns, AN/AAQ-117 FLIR, new ALLTV, better ECM systems, GPS, sat-coms and AN/APG-180 strike radar. They were tested by the 418th TESTS at Edwards AFB, CA. The AC-130Us are also known as _U_boats_. Besides the FSD aircraft, which is permanently assigned to Edwards, all should be operational by now with the 4th SOS _Ghostriders_, 16th SOG, 16th SOW, at Hurlburt Field, FL.

Serials of AC-130U: 87-0128 (FSD aircraft), 89-0509 to 0514, 90-0164 to 0167, 92-0253, and maybe others. Several have the well known _Spectre_ (or _Ghostrider_) nose art markings, and 90-0166 was named _Hellraiser_.

Most gunships were built and used during Vietnam, but AC-130 Hercules served also:

1979 in Iran: _Operation_Eagle_Claw_,

1983 in Grenada: _Operation_Urgent_Fury_,

1989 in Panama: _Operation_Just_Cause_,

1990/91 in Iraq: _Operation_Desert_Storm_,

1993/94 in Somalia: _Operation_Restore_Hope_,

1993/95 in Bosnia-Herzogowina: _Operation_Deny_Flight_, and

1994 in Haiti: _Operation_Uphold_Democracy_ right now.

Project Gunship III: Fairchild AC-119G, AC-119K

(This project, or one of their deployments, might be also known as _Project_ _Combat_Hornet_, but none of my sources, listed below, mention this, so I am not definitly sure.)

Fairchild-Hiller (later Fairchild-Republic) converted 26 C-119G to AC-119G at St. Augustine, FL. Armed with four 7.62 mm SUU-11A/1A minigun pods. Later aircraft got General Electric MXU-470 minigun modules. They were also fitted with an AVQ-8 20kW Xenon light, Night Observation Sight, LAU-74A flare launcher, armor, APU, fire control computers, APR-25 and APR-26 radar warning receiver / ECM-gear. They were used by the 71st SOSq. from 05/1968, until they became part of the 14th SOW as the 17th SOSq.

Their call sign in Vietnam was _SHADOW_.

Known serials were: 52-5892 _Charlie_Chasers_, 5898, 5905, 5907, 5925, 5927, 5938, 5942, 53-3136, 3145, 3170, 3178, 3189, 3192, 3205, 7833, 7848, 7851, 7852, 8114, 8115, 8123, 8131, 8155 and two others.

Other nose art was: _City_of_Columbus_ /_Indiana_/_Shadow_, _Midnite_Special_.

Fairchild also converted 26 C-119G to AC-119K. The prototype was 53-3187. They were first brought to C-119K standard (including J85-GE-17 jet engines in underwing pods) then brought to AC-119G standard and then two M61A1 20 mm Gatling guns, AN/APN-147 Doppler terrain following radar, AN/AAD-4 FLIR, AN/APQ-133 side-looking beacon tracking radar, and AN/APQ-136 search radar was added specifically for the truck-hunting role. After testing, the first was delivered 11/03/1969 to the 18th SOSq. at Nha Trang and were part of the 14th SOW. The 1st SOW (tailcode AH) flew also AC-119K.

Their call sign in Vietnam was _STINGER_ (after the two M61A1 Vulcans).

The serials were: 52-5864, 5889, 5910, 5911, 5926, 5935, 5940, 5945, 9982, 53-3154 _Good_Grief_The_Pea-nut_Special_, 3156, 3187, 3197, 3211, 7826, 7830, 7831, 7839, 7850, 7854, 7877, 7879, 7883, 8121, 8145, and 8148.

Other nose art was: _The_Super_Sow_, _The_Polish_Cannon_, _Fly_United_, and _Montezuma's_Revenge_ (sp).

Some AC-119G and a few AC-119K were turned over to the VNAF in 1971.

Project Black Spot: NC-123K, AC-123K

Fairchild-Hiller modified 183 C-123B to C-123K with two additional J85-GE-17 jet engines in underwing pods. Two of them were then modified for a test program by LTV E-Systems in 03/1966 to NC-123K. The nose was extended by 57.75 inches to house an X-band Forward Looking Radar (same as in F-104J). Just aft of the new radome was a turret with FLIR, LLLTV and laser range- finder / illuminator. Also a low-level Doppler navigation radar and weapons release computer were installed. The aircraft were equipped with 12 chute dispenser in a container in the aft cargo compartment. (The aircraft was supposed to carry two of these stacked over each other, but the heavy load reduced the range nearly to 'Zero'). Each chute could carry three CBUs. Depending on the type of CBU loaded, 2,600 to 6,300 one pound bomblets were carried. The first aircraft, 54-691, was delivered to Eglin AFB in 08/1967 and the second, 54-698, incorporating an AN/ASD-5 _Black_Crow_ direction finder set (engine ignition sensor), was delivered in 02/1968.

The _Black_Spot_ aircraft were often referred to either as AC-123K or as NC-123K. They became operational in 1968 and flew 28 operational missions between 08/19/1968 and 10/23/1968 in the South Korean Sea, trying to stop infiltration from North into South Korea by sea. But no bad guys were caught. From 11/14/1968 to 05/11/1969 the aircraft were used in Vietnam to fly night missions over the Ho Chi Minh Trail. During this time, they flew 186 missions, destroyed 415 trucks and damaged 273 more. They also attacked boats in the Mekong Delta. They were later assigned to the 16th SOSq. at Udon RTAB. On 05/11/1969 ECM and RAHW gear was installed, and the first aircraft, 54-691, got also a _Black_Crow_ system. They continued their mission from late 1969 till 06/1970 from Udon, often with night fighter escorts, because of heavy anti-aircraft fire.

Both aircraft were later refitted to standard C-123K at Monthan-Davis AFB, AZ (the storage code 'CP024' was assigned to 54-698). Both aircraft retained their unique wrap-around camouflage and served as normal transports. Serials were: 54-691 and 54-698.

Other interesting special operations (test) Provider were:

Several C-123B were used as 'Flare Ship's by the 14th SOW, using the call sign _CANDLE_. One (55-4577), (tailcode TO), was painted black on the underside with standard three-tone camouflage on top.

One NC-123B 'Light Ship' with 28 very big, very bright retractable lights in the cargo compartment, which could light a 2 mile diameter area on the ground from 12,000 ft altitude.

One NC-123B (55-4528) with a radome above the cockpit and infrared sensors mounted under the fuselage, to detect trucks on the Trail. Used also the wrap-around camouflage of NC-123Ks.

One NC-123B (54-652) with a nose mounted infrared sensor. This was the first "anti-trail" aircraft to operate over the Ho Chi Minh Trail. Painted Dark Gull Gray, and carried VNAF insignia in a placard holder.

One C-123B (54-683) was equipped with a "Fulton Device" mounted on the nose. The aircraft was assigned to the 4410th Special Operations Training Group, Hurlburt Field, FL, 1968.

Project Pave Gat: Martin Marietta RB-57G

One _Tropic_Moon_3_ RB-57G 'Night Intruder' (ex B-57B) was equipped with a three-barrel 20 mm cannon under the belly. The system was not deployed to SEA for operational tests. The serial was: 53-3906.

The Lockheed SP-2H AP-2H, OP-2E

In 1967 four SP-2H were field modified with multiple Miniguns mounted at various angles in the bomb bay, which created a spray effect when fired. BuAeros: unknown.

The only other known thing is that one was overall black, one was green, and the two others were overall grey.

In 1966 Lockheed started to modify four SP-2H under the TRIM (Trails and Road Interdiction, Multisensor) program as gunships. The ASW radome and the MAD tail were removed, and in place of the MAD boom, a twin 20mm cannon was installed. The place of the ASW radar was occupied by an AN/APQ-92 search radar in an external pod / radome. LLLTV and FLIR were mounted in a chin fairing under the nose. A removable, large SLAR (Side-Looking Airborne Radar) was mounted in a pod, like on an OV-1D, on both sides of the aircraft, aft of the wing trailing edge on the fuselage. Also an Airborne Moving Target Indicator, DIANE (Digital Integrated Attack and Navigation Equipment), and an AN/ASD-5 _Black_Crow_ truck ignition sensor were employed, of which much was later used by A-6C TRIM Intruders.

Two forward firing 7.62 mm SUU-11A/1A Minigun pods, two Mk.82 500 lb. GP bombs, and two Mk.77 incendiary bombs were mounted on the wings, outside the engines. They also used special 'sound suppression muffler pipes' for the J34-WE-36 jet engines and flame dampener at the piston engines.

Between 09/01/1968 and 06/16/1969 the four aircraft flew over 200 missions with VAH-21 from Cam Rahn Bay against road and river traffic in the Mekong Delta area. Some missions were flown against the Ho Chi Minh Trail, and inside Laos and Cambodia. They returned back to ConUS in 1969 and were placed in storage at Davis-Monthan AFB, after being demodified. All but one (displayed at the Pima AFB Museum) were scrapped.

BuAerNos: 135620 ('SL 1'), 148353 ('SL 2'), 148337 ('SL 3') _Napalm_Nellie_, and another ('SL 4') _Iron_Butterfly_.

Lockheed also prepared twelve SP-2E for conversion to OP-2E, by updating them to SP-2H standard. They were then converted at China Lake into OP-2Es, by removing the MAD tail and installing a blunt bulkhead with AN/ALE-29 Chaff Dispenser in it. Under the tail were a rearward looking camera, and under the nose was mounted a large radome housing an AN/APQ-131 radar.

The mission of the OP-2E was to drop ADSID seismic sensors over the Ho Chi Minh Trail, which were carried on multiple ejector racks under the wings and other sensors were carried in the bomb bay. The aircraft were also equipped with SUU-11A/1A Minigun pods under the wings.

The aircraft were deployed with VO-67 at Nakhon Phanom AB, Thailand, and the sensor drop missions were part of _Project_Igloo_White_. Acoustic sensors like _Spikebouy_ and _Acoubouy_ were dropped too, and the signals were relayed by QU-22B or EC-121R aircraft to gunships. After the OP-2Es were retired and sent back to the US, where they were scrapped, F-4D Phantoms were used to drop the sensors under _Project_Igloo_White_.

BuAerNos: 131423 ('MR 10'), 131455 ('MR 6'), 131462, 131525, 131528 ('MR 1'), and 7 others.

Several AP-2E (ex P2V-5F) ECM / SIGINT Neptunes were used by the US Army 1st Radio Research Company, out of Cam Rahn Bay from 07/1967 to 04/1972, and also relayed sensor data.

BuAerNos: 131429, 131458, 131485, 131492, 131496, 131526, 131531, and others.

The North American YOV-10D NOGS

Two OV-10A were converted to YOV-10D NOGS (Night Observation GunShip) for the night FAC and interdiction role. The nose was extended about three feet to fit a Hughes FLIR and a laser target illuminator / rangefinder and the fuselage hardpoints were removed and a General Electric XM-197 three-barrel 20 mm Gatling gun was mounted in a ventral turret. The turret could turn around 360 degree, but the FLIR and the laser were fixed in the forward looking position. Both were test flown and accepted by the USMC in 1970. They were tested at China Lake and later (1971/72) by VMO-2 at Da Nang in Vietnam. Both aircraft used a three-tone camouflage, but were first flown in the standard green over grey camouflage of the USMC.

BuAerNos: 155395 (#2) and 155660 (#1).

The test results are not known, but at least 18 OV-10A were converted to OV-10D NOS (Night Observation System), but without the cannon, even though the turret might be an option.

BuAerNos: 155395, 155396, 155409, 155410, 155436, 155451, 155466, 155468, 155470, 155472, 155473, 155479, 155482, 155489, 155492, 155493, 155494, 155502 and maybe others.

Another OV-10A was tested with an Emerson Electric turret housing a GAU-2B minigun under the fuselage. (BuAerNo: ?)

The USAF tested 1973 fifteen OV-10A under the Pave Nail program as laser designator (Night FAC) aircraft, modified by LTV E-Systems with a Martin laser pod under the fuselage. One of the aircraft used by the 23rd TASS was 67-14623.

Project Credible Chase: Fairchild AU-23A and Helio AU-24A

The Fairchild AU-23A was a modified Pilatus PC-6 Turbo-Porter, with either a single General Electric XM-197 three-barrel 20 mm Gatling gun, or two General Electric 7.62 mm MXU-470 Minigun modules. In addition, several bombs, napalm or rocket pods could be carried on four underwing and one fuselage hardpoint. The aircraft was dubbed 'Peacemaker'. Fifteen of the 17 converted were sold to the Royal Thai Air Force for COIN missions.

Serials were: 72-1304 to 1318, c/n 2050 - 2064, and two others.

Of the other 21 aircraft, I have serials for (73-1699, and 74-2073 - 2092), 13 were later (not under the _Project_Credible_Chase_) delivered to the Thai Air Force, and 5 to the Thai Air Police.

The Pilatus Porter was also planned to be built in license by Fairchild under the OV-12A designation (20 for USN were cancelled), and 2 Pilatus built UV-20A Chiricahua (79-23253 and 23254) were used by the US Army in Berlin.

The Helio AU-24A was the gunship version of the H550A Stallion, with a PT6A-114 turboprop, equipped with a General Electric XM-197 three-barrel 20 mm Gatling gun was mounted in the left cargo door. It also had 5 underwing and fuselage hardpoints. Of the 17 built aircraft, fourteen or fifteen were sold to the Cambodian (Khmer) Air Force.

Serials were: 72-1319 to 1333.

The two prototypes were civil registered 'N9552A' and 'N9551A', of which the second was carrying _four_ AIM-7 Sparrow air-to-air missiles!

The Helio Stallion was also built as U-10 Super Courier (ex L-28). Over 120 were built: L-28A (2, later redesignated U-10A), U-10A (26), U-10B extended range and paratrooper doors (57), U-10D heavier (36), but no U-10C.

All _Project_Credible_Chase_ aircraft were tested at Eglin AFB, and had US serials and markings prior to delivery to the SEA countries. They were first natural silver and later overall Olive Drab. The RTAF later flew with a two-tone camouflage. The program was conducted around 1970/71.

Project Little Brother: O-2A gunships

Another gunship project, which was not realized, was the conversion of O-2A _Sleeptime FAC_ to _Little Brother_ gunships, with a cannon not unlike the _Project_Credible_Chase_ aircraft. As far as I know, none was converted.

On the other hand, some O-2A were used (as were OV-10s, AC-130s and others) for laser illumination of ground targets with AN/AVQ-12 _Pave_Spot_ laser designators, and not only to mark targets with smoke rockets.

United States Military Aircraft since 1909
by Gordon Swanborough, Peter M. Bowers
Putnam, 1989
ISBN 0-85177-816-X

طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911
by Gordon Swanborough, Peter M. Bowers
Putnam, 1990
ISBN 0-85177-838-0

U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909
compiled by John M. Andrade
Midland Counties Publications, 1979
ISBN-0-904597-21-0, Softcover
ISBN 0-904597-22-9, Hardcover

Lockheed Aircraft since 1913
by Rene J. Francillon
Putnam / Naval Institute Press, 1982 and 1987
ISBN 0-87021-897-2

Gunships - A Pictorial History of Spooky
by Larry Davis
Squadron Signals Publication - 6032, 1982
ISBN 0-89747-123-7

Air War over Southeast Asia - A Pictorial Record - Vol.1 1962-1966
by Lou Drendel
Squadron Signals Publication - 6034, 1982
ISBN 0-89747-134-2

C-123 Provider in action
by Al Adcock
Squadron Signals Publication - 1124, 1992
ISBN 0-89747-276-4

P2V Neptune in action
by Jim Sullivan
Squadron Signals Publication - 1068, 1985
ISBN 0-89747-160-1

C-130 Hercules - Special Purpose Aircraft - C&M Vol.7
by Ray Leader
Detail & Scale / TAB Books Inc., 1987
ISBN 0-8306-8531-6 (Paperback)

US Navy & Marine Corps - Air Power Directory
World Air Power Journal
Editors: David Donald and Jon Lake
Aerospace Publishing London / Airtime Publishing, 1992
ISBN 1-874023-26-3 (Aerospace)
ISBN 1-880588-02-1 (Airtime)

United States Air Force Yearbook 1994
Article: Spectre Stalks the Night
by Tim Ripley
RAFBFE Publishing, 1994


Lockheed C-130 Hercules

Authored By: Staff Writer | Last Edited: 04/27/2021 | Content ©www.MilitaryFactory.com | The following text is exclusive to this site.

Easily one of the most successful military aircraft of the post-World War 2 age, the Lockheed C-130 "Hercules" continues in dedicated service today, some sixty years after its first flight. The versatility of this transport became such that a plethora of special mission variants emerged over the course of its steady and lengthy career. Production has reached over 2,300 units with operators ranging from Afghanistan and Algeria to Yemen and Zambia while the United States remains its largest global operator through its use by special operations forces, airlift squadrons, electronic warfare groups, transport sections and more - all falling under various service banners including that of the Air National Guard and Coast Guard.

The story of the Hercules began in a 1951 United States Air Force (USAF) requirement by which time America was already committed to a new war in Korea. The USAF requirement called for a new tactical-level transport with the ability to take-off and land on rough, unprepared runways in short order. As such, a high-winged, four-engined design was adopted from Lockheed that showcased the needed lift and control and low-altitude, low-speed flight. The design included an elevated flight deck and raised tail unit. The raised cockpit placement offered good views of the terrain ahead as well as the engine installations along each wing leading edge while the elevated tail section cleared the rear base of the aircraft for access to the hold within - the classic transport arrangement now copied by other manufactures the world over. The aircraft would serve as a direct replacement for aging, limited-scope transport types then in service and pressed to their limits over the Korean Peninsula.

The USAF commissioned for a pair of prototypes under the "YC-130" designation during July of 1951 to which then development and construction produced flyable forms, one taking to the air for the first time on August 23rd, 1954. Satisfied with the product, the USAF ordered the type into serial production, this coming from the Lockheed Marietta, Georgia facility - the legacy of the Hercules transport was officially born.

The initial operational model became the C-130A and a production form saw first flight in 1955. The aircraft lacked nose radar seen in future models and instead showcased a "blunt" nose configuration showcased by the YC-130 prototypes. Power was served through 4 x Allison T56-A-9 turboprop engines driving three-bladed propeller units. Quantitative deliveries followed in December of 1956.

With the A-model in service just a few short years, engineers managed an improved design which yielded the C-130B introduced in 1959. By this time, the engines were uprated and now driving four-bladed propeller units with improved efficiency resulting in extended operational ranges. The undercarriage was further reinforced for the rigors of unprepared airfields. The C-130B-II became a specialized electronics reconnaissance form and these featured faux underwing fuel tanks housing antenna equipment. The C-130D (there was no "C-130C" model) became a specialized winter variant of the C-130 complete with landing skis for Arctic-type service. This variant was taken on by the USAF and the Air National Guard.

The next major form emerged as the C-130E which appeared in 1962. More powerful Allison T56-A-7A turboprop engines were introduced with this mark which improved "hot and high" operating performance. Range was again extended through implementation of larger external fuel tanks and the airframe reinforced for battlefield abuses. The new fuel tanks were relocated from outboard of the engine pairing to between each installation. The aircraft's Maximum Take-Off Weight (MTOW) was increased which broadened the tactical in-theater hauling capabilities of the design. The avionics suite was addressed for the better. The Canadian Air Force recognized this mark as the "CC-130E".

The line was once again improved with the arrival of the C-130H of 1965. These included yet more powerful Allison T56-A-15 turboprop engines and eventually saw the avionics suite modernized and the structure further reinforced for extended service lives.

The C-130J "Super Hercules" has emerged as a new, fully-modernized version of the base C-130 design (a design largely unchanged over all of these years). Introduced in 1999, it features all new avionics with cockpit, new engines and other modernized components to keep the platform viable into the foreseeable future. Over 300 have been manufactured and serve the USAF, USMC, the British Royal Air Force, the Italian Air Force and many other global operators.

Many "special mission" Hercules have been developed over the life of this aircraft. The DC-130 became a drone control platform and built from the A-, E-, and H-models. Electronic warfare versions were known under the "EC-130" designation and encompass some named variants such as the "Commando Solo", the "Rivet Rider", and "Compass Call". The HC-130 is used to signify a Search and Rescue (SAR) version born from several Hercules models - some named as in the "Combat King" and the "Combat King II". An aerial refueling version went on to serve the USMC under the KC-130 designation (F-, R-, T-, and J-models).

U.S. special forces marks have included the MC-130E/H "Combat Talon" (I and II), the MC-130W "Combat Spear" / "Dragon Spear", the MC-130P "Combat Shadow", and the MC-130J "Combat Shadow II" / "Commando II". The YMC-130H was a specially-modified C-130 used by special forces during the failed Iranian hostage rescue attempt on April 24th, 1980.

Several C-130s serve with the USAF/Air Force Reserve as hurricane-watching platforms for the American weather service. The VC-130H is a modified V.I.P. passenger transport.

One of the most famous - and easily identifiable - of the C-130 variants is the AC-130 "gunship" and its battery of weaponry installed along the portside of the aircraft. The mark has gone under the various names of "Spectre", "Spooky", "Ghostrider", and "Stinger II" and some 47 have been manufactured across Hercules A-, E-, H-, U-, and W-models. Weapon load outs include 7.62mm miniguns, 20mm Gatling guns, 40mm cannons, a 105mm field howitzer, a 30mm autocannon, AGM-114 Hellfire anti-tank missiles, conventional drop bombs, and general air-to-surface guided missiles and precision bombs depending on the sub-variants involved. The effect of a salvo delivered from the side of a circling AC-130 has proven to have utterly lethal effects on the receiving enemy.

Lockheed has also delivered a civilian-minded version of its ubiquitous C-130 under the L-100 "Hercules" designation.

C-130s have seen military service since their introduction during the Vietnam War (1955-1975) where some seventy of the type were lost in combat. Israeli commandos used the aircraft when overtaking a terrorist-held airliner in 1976. Argentine forces fielded the aircraft during the 1982 Falklands War with Britain. The Hercules was back in play during the 1991 Gulf War where it was used by several of the primary participating parties of the American-led coalition. More recent events have seen the C-130 fielded in the Afghanistan and Iraqi theaters of war following the respective 2001 and 2003 American-led invasions. Several other global operators have found the type useful in weeding out fanatical Islamist strongholds over unforgiving frontiers.

Amazingly, production of C-130s remains ongoing as of 2014 and major operators beyond the United States have become its allies in Britain and Australia and elsewhere. The type has proven a reliable transport and Close-Air Support platform capable of hauling anything from ammunition and supplies to the injured and specialist troops (even paratroopers). Its versatility has seen it undertake roles that include firefighting service and humanitarian assistance. Few aircraft today can match the track record of this Lockheed product and the story of the Hercules remains an ongoing one with no sure replacement in sight.


شاهد الفيديو: US Air Force F-15E Strike Eagle Combat Airpower Aircraft Rapid Crew Swap (ديسمبر 2021).